玉林站扩能改造工程站场及信号设计探讨

2022-09-11

一、概述

玉林站位于广西玉林市区的西南郊, 是南宁铁路局的主要车站, 由玉林车务段管理, 等级为一等站, 技术性质为区段站, 业务性质为客货运营业站。当前本站主要办理本地区货运作业和黎湛线、益湛线车流的技术作业, 与柳州南互编直通列车, 与黎塘、湛江、茂名、贺州互编区段、摘挂列车。

二、改造的必要性

(一) 既有线路概况

玉林Ⅱ场为地区主要技术作业站, 主要办理大部分始发终到列车的到发、解编作业。Ⅱ场为一级二场横列式站型, 到发场既有到发线9条 (含正线3条、机走线1条) , 调车场既有调车线7条, 有效长不小于850m, 目前溜放方式为单推单溜。设有小能力自动化驼峰1座, 以推峰解体列车作业为主, 包括溜放、取送禁溜或迂回及股道内取送车。

(二) 存在的主要问题及改造的必要性

由于玉林Ⅱ场到发线和调车线数量不足, 部分业务需要共用调车线进行集结车辆, 导致了站整、选车及车流时间的增加, 造成驼峰调车作业效率低下, 列车编组质量下降, 中间站甩挂车困难, 直接影响了玉湛茂地区的运输组织。由于Ⅰ场、Ⅱ场之间没有专用的联络线, 场间调车作业只能利用黎湛线正线的列车行车间隔进行, 因此调车转场作业效率受到严重影响, 常常导致调车作业无法按计划完成, 大幅增加了入线前的停留时间, 限制了Ⅱ场接发列车能力。

因此, 面对日益困难的日常运输组织, 有必要对玉林站进行扩能改造, 以提高集结编组能力和运输效率, 保障行车安全。

三、主要设计内容

(一) 站场工程设计概况

本次设计把玉林Ⅰ场由客货列车到发场改造为客车到发场, 在现有3条客车到发线的基础上, 增加4条客车到发线, 一次建成4站台13线规模。改造后Ⅰ场有正线3条, 客车到发线7条, 调车线3条 (兼具有到发功能) , 并新建I、Ⅱ场间联络线;玉林Ⅱ场保持一级二场站型, 到发场增加到发线4条 (改造后共有到发线13条, 其中正线3条) , 调车场新建5条调车线, 对驼峰进行改造, 改造后调车场共有12条调车线。驼峰道岔采用6号对称道岔, 并维持既有技术标准不变。

(二) 信号工程设计

1. 行车调度指挥系统

玉林I场、玉林II场分别新设TDCS列车运行调度指挥系统, 均纳入南宁铁路局调度所总机系统。

2. 列控方式

采用由主体机车信号+列车运行监控记录器的控车方式, 列车运行以地面信号为主。改造后需要修改运行于既有线的内燃机车列车运行监控记录装置系统软件。

3. 区间及闭塞系统

黎湛线方向区间采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路四显示自动闭塞, 益湛线玉林东方向采用半自动闭塞, 玉林I场与玉林II场之间采用场间联系方式行车, 玉铁线采用单线半自动闭塞。

4. 车站联锁系统

(1) 联锁设备

此次工程玉林I场站形变化很大, 并且基本站台的改造引起了既有信号楼的拆迁。因此, 此次工程玉林I场、玉林II场均新设硬件安全冗余型计算机联锁设备。

(2) 信号机

站内采用透镜式色灯信号机, 区间采用LED信号机。区间通过信号机、站内进站信号机、接车进路信号机、正线正向出站信号机、专线、支线入口以及牵出线上的调车信号机均采用高柱铝合金机构信号机, 其他采用矮型信号机。点灯采用智能点灯单元, 列车信号机采用双灯定焦机构。

(3) 转辙设备

新增道岔根据站场专业设计的道岔类型, 配置相应的转辙设备。新设60-1/18道岔采用ZYJ7+SH6+SH6+ZYJ7+SH6型电液转辙机 (五点牵引) ;60kg/12、60kg/9道岔采用ZYJ7+SH6型电液转辙机 (两点牵引) ;50kg/12道岔采用ZYJ4+SH5型电液转辙机 (两点牵引) ;50kg/9道岔采用ZYJ6型电液转辙机。

(4) 电源设备

玉林I场、玉林II场、玉林驼峰各设一套高可靠性智能化综合电源屏 (含区间设备电源) , 容量为分别为55KVA、45KVA、20KVA。智能电源屏内设UPS电源或外设UPS电源。

(5) 轨道电路

站内均采用97型25Hz相敏轨道电路, 配套微电子接收器 (双套) 。采用带适配器的扼流变压器, 并采用防混防腐型轨道接续线。区间采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。

(6) 机车信号及电码化

采用连续式机车信号。站内正线电码化采用ZPW-2000A移频叠加预发码方式, 反方向接车进路、侧线股道采用叠加发码方式。

(7) 电线路传输

根据感应电动势计算, 区间自动闭塞设备的干线以及站内移频发码轨道电路采用铝护套内屏蔽数字信号电缆传输, 站内干线电缆和区间设备的支线电缆采用铝护套综合扭绞 (数字) 信号电缆, 站内设备的支线电缆采用综合扭绞 (数字) 信号电缆传输。正线区段沿线路设置截面积为35mm2的环保型综合接地贯通铜缆。

5. 驼峰信号

新建驼峰楼, 驼峰室内新设进路控制设备及可控减速顶微机控制设备。进路控制设备采用计算机控制系统、信号机采用透镜式色灯信号机、轨道电路采用交、直流驼峰轨道电路、转辙设备采用ZD6、ZD7型电动转辙机, 既有转辙机、调车线路表示器及调车信号机等室外设备利旧。动力设备采用微机可控减速顶调速, 驼峰尾部增设可控停车器。