公路养护维修应急方案

方案是对一项活动具体部署的安排和计划，那么方案的格式是什么样的呢？如何才能写好一份方案呢？以下是小编整理的关于《公路养护维修应急方案》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：公路养护维修应急方案

高速公路日常养护维修施工工程总结

高速公路日常养护施工工程合同实施总结

业主单位：重庆高速公路有限公司

施工单位：重庆公路有限责任公司

2008年9月至2009年9月，xx公司对xx高速公路完成了养护施工工作。xx公司精心组织了一批有实干精神和丰富经验的公司骨干人员，并任命黄成昆同志为项目经理，全面负责常维施工工程;其下有黄春文、易树文、蒋文全、陆平、张琴、黄文、胡飞、万应文、姚江、李传华、陈鹏等人员各自任职，完成了项目部的组织生产、交通安全、机械管理与操作、人员安排、资料建立等等主要工作。

在施工过程中，xx公司主要组织的机械工具有：沥青路面热再生车、货车、皮卡车、山猫机、压路机、摊铺机、切割机、空气压缩机、发电机、反光锥标、反光桶、太阳能LED爆闪灯、太阳能LED导向灯、频闪灯、施工标志牌、铁锹、铁锤等小工具若干。通过如上机械工具保证了养护工程的顺利完成。

在施工过程中的交通组织方面，我xx公司狠下功夫，首先是对生产第一线的施工人员进行了定期培训，合格后允许上路施工。定期会同高速公路执法队，一起商讨道路施工上的相关安全问题。我公司在施工现场安排专职安全人员时刻维护现场的安全，而且要求驾驶员必须下车配合安全员的工作。派皮卡车随时上路巡视，发现有不规整的锥标设置或被过路汽车撞乱的情况，即刻停车修正。建立一套道路安全巡查制度，并纳入工资考核。在项目部上下人员共同的支持下，

我xx公司完成了安全工作保证了无一人死伤。

在工程质量方面，我们严格按照道路养护标准对高速公路进行养护施工，各各环节分别任命一名主管人员负责各环节的质量，如发现质量问题从根源杜绝。我公司以低姿态施工，积极向社会评价高的养护同行学习交流。保证了施工技术和质量的与时俱进，并在重庆交通大学聘请了教授，到现场指导技术问题。定期请教授对所有员工进行相关知识的讲解，使员工的技能水平普遍提高。

合同内容执行方面，我xx公司把工作尽量做到最细，每天工作多少，工作地点，全都由施工队长一一记录上报，出现问题立即修正。 在项目经理的组织安排下，我xx公司完成了合同要求的总量(见“08-09年xx高速日常养护施工工程”合同)并略有超出。其中合同项目主要完成了：沥青路面上面层4cm、沥青路面中面层5cm、沥青路面下面层6cm、主线桥栏杆油漆、挡墙栏杆更换、隧道反光标志清洗等。

重庆xx公路养护有限责任公司2010年11月

第二篇：高速公路隧道养护应急预案

nana20081120

2009-8-16 15:21:01 221.221.207.* 举报

随着 国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前 国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对 国高速公路隧道安全管理有所裨益。在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入， 国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加， 国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。

在 国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火灾概率及特点

据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次(亿车*km)～17次(亿车*km)。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。

1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。

2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。

3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。

4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。

5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。

6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。

因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。

二、隧道交通事故及其特点

高速公路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。根据国内外隧道内交通事故成因统计表明，隧道内发生交通事故，主要有如下方面原因：

1.高速公路隧道路段超速行驶导致交通事故发生。据广东汕(头)梅(州)高速公路一则隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。

2.因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故，也占绝大部分。据广东汕(头)梅(州)高速公路隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因为通行车辆自身机械故障引发的交

通事故。

3.高速公路过往通行车辆抛、洒物，导致隧道内通行车辆发生交通事故。

此外，隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。

三、二次事故引发隧道安全

综合国内各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧，更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说，隧道越长，车辆疏散所需的时间就越长，极容易发生二次灾害。

四、高速公路隧道安全管理具体措施

高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。加强预防，才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”，确保高速公路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。具体措施如下：

1.充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。安全生产，人命关天。隧道安全直接涉及高速公路营运管理的兴衰成败，隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。

(1)加强隧道警示标志、标牌的建设。行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。因此，高速公路管理者要加强对高速公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。为广大司乘人员提供了良的安全行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。此外，对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。

(2)加强隧道信息化、数据化硬件的建设，提高高速公路隧道的通行能力。目前，国内许多高速公路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控。但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。笔者认为，改进隧道通行环境，更应该优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速度，管控进入隧道的车流量。达到提高道路通行质量，减少交通事故，缩短由于交通事故(包括车辆故障)所引起的延误。

(3)维护保养好隧道及机电设备设施 。有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常使用寿命，是高速公路隧道长期有效运行的关键。预防和减少因为缺乏日常养护或护养不当而产生的高速公路病害，设备故障，是确保通行高速公路车辆畅通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部门要定期保养，预防隧道病害、避免机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，最大限度的优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。

2.隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求

(1)隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。

(2)火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。

(3)灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。

1)直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。

2)转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。

3)封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。

(4)火场排烟

1)利用隧道内的固定排烟设施排烟。

2)利用公安消防队的排烟装备排烟。

3)利用喷雾水枪排烟。

(5)积极抢救人员

1)抢救的途径是隧道右侧的人行道。

2)抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。

3)如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。

4)隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人;如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。

3.利用软硬件设施，加强隧道路段突发事件的交通管理制工作，防止二次事故的发生

(1)“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此，隧道管理部门要经常加强对隧道路段突发事件防患。做到“隧道安全生产警钟长鸣。”

(2)发生突发事件或交通事故时，要根据事件的情况、事故特性，有关责任单位要正确履行好自身职责，各施其职，各行其政，及时抵达现场或采取有效避免二次事故发生的措施，率先抵赴现场的人员，要及时将事故的性质、时间等及时通知高速公路管理部门，达到有效管制，确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。

(3)为避免二次事故，交通管理有关责任单位还要做好交通管制工作，摆放好符合警示标志、标牌，引导过往车辆安全通行。疏散救护工作要有条不紊，责任到人，要将现场人员引导护送，向安全区(安全通道)疏散，同时要查清现场是否有遗漏人员。

4.建立隧道管理数据库，提升隧道管理规范化水平

在日常管理中，隧道管理部门要结合实际，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结经验。建立起隧道管理信息数据，将发生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各类事件进行归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程，指导实际工作。同时不断更新数据的数量和可靠性。或者可以将数据纳入计算机及其他隧道管理系统，使其具有良好的人机界面，便于总结、推广。

平时，高速公路隧道管理部门要定期组织学习隧道区域突发事件的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发事件，并制订预防措施，分析一般事故现场的容易忽视的细节，熟练掌握处理事故的要领，提高处理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群联动应急预案。

隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形复杂，结构封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。对现有的隧道安全管理和事故预防 国在这方面所开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。因此，在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的情况下，制定一部隧道运营安全管理、消防安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于高速公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。

希望对 有帮助^_^

第三篇：高等级公路养护管理中心公路灾害应急预案

为认真贯彻落实《中华人民共和国公路法》，提高公路突发事件应急能力，切实做好我中心公路灾害防治工作，保障人民生命财产安全，最大限度地减轻大面积翻浆、洪水、滑坡、泥石流、地震、暴风雪等公路灾害造成的损失，确保公路安全畅通，结合我中心管养实际，特制定本预案。

一、公路灾害应急预案范围和启动条件

(一)公路灾害应急救援的范围

凡我中心管辖的路段内，因洪水、泥石流、地震等自然灾害、严重的公路病害、各种桥梁(涵)及公路设施损坏导致交通中断或严重影响通行的，均属于预案应急救援的范围。

(二)公路灾害应急救援预案启动条件 1.发生上述公路灾害的。

2.公路灾害所造成的后果有可能继续扩大的。

3.灾害发生过程中，情况发生突然变化，有可能造成严重后果的。 4.公路灾害应急领导小组认为有必要启动应急救援预案的。 符合上述四个条件之一的，均应启动应急救援预案。

二、公路灾害应急救援原则

(一)实行属地管理的原则。在我中心的统一领导下，根据应急预案的要求，建立本单位应急救援预案或处理机制。应急救援工作接受同级政府和上级主管部门的领导。

(二)公路灾害的抢修与报告要同时进行，逐级报告，就近抢修。

(三)实行处统一指挥下的分级负责制,局部服从全局，下级服从上级，以区域为主，各部门、养护队分级负责，协同配合。

(四)根据灾害发展情况，采取单位自救和社会救援相结合的形式，最大限度减少损失，防止和减轻发生损失。

三、组织领导

1.中心公路灾害应急领导小组 组 长：吴金荣 副组长：王 龙 李选民 牛朴凡 孙小强

成 员：李兴龙 陈正清 方慧君 钟晓亮 蔺金萍 梁 荣 汪永峰 杨万明 闫浩海 张继承

领导小组下设办公室，由综合组、道路检测保畅组、抢险救灾组、后勤保障组组成。办公室设在中心应急值班室。值班电话：15294018845(小号：6904)，传真：8240634。

成立抢险突击队5个57人，具体安排如下： (1) 山临队：14人 (2) 临清队：13人 (3) 机械化施工队：11人 (4) 桥涵队：5人 (5) 路面队：14人

详见《高等公路养护管理中心2010应急抢险队伍统计表》

四、职责及任务

1.公路灾害应急领导小组工作

(1) 公路灾害发生前负责中心公路灾害应急方面重大问题的指导、协调和决策机构。

(2) 发生较大水毁后立即变为中心公路灾害抢险的指挥机构。 a 发布启动安全事故应急救援预案的命令。

b 按照《预案》程序组织、协调、指挥重大应急救援预案的实施。

c 随时掌握《预案》实施情况，并对《预案》实施过程中的问题采取应急处理措施。

d 完成当地政府、上级主管部门关于应急救援处理工作的其他任务。 2.办公室主要职责

(1) 检查督促协调各组的工作和实施方案的落实。

(2) 迅速收集了解辖区内灾情，掌握公路灾害动态，及时向上级有关部门报告。 (3) 负责中心公路灾害工作领导小组日常有关事务。 (4) 负责救灾值班和有关统计工作。

(5) 在平时要加强对公路沿线地质灾害和危桥涵等构造物的隐患排查，并做好监测和预警工作。

(6) 平时加强对公路的预防性养护，对公路沿线排水系统和防护设施欠缺的老路及易发生水毁等自然灾害的路段，做好排险加固工作，保证养护的公路达到一定的抗灾能力，并及早做好抢险机械设备和筑路材料等必要的技术和物资储备。 (7)紧急调用各类物资、设备、人员和可用场地。

(8)组织对《预案》的演练，对演练中暴露的问题及时进行修订、补充和完善。 3. 抢险救灾队职责

⑴发生较大公路灾害(如翻浆、水毁、公路滑坡、泥石流、大中型桥梁损坏，导致交通中断后，应立即集结人员和机械设备，进行公路抢险工作，以保证公路畅通。

⑵ 根据分局抗旱防汛、地震指挥部的命令，积极参与灾区的抢险工作，保证人民财产安全。

五、保障力量

随时掌握气象动态，做好局部暴风雨、山洪、泥石流的监控和防范工作。及时修改和完善抢险救灾应急预案，做到人员、材料、机械设备“三到位”，养护巡查人员要加强路况巡查，做到及时发现及时处治;要求各单位在春运期间、黄金周及汛期24小时设专人值班，值班人员要及时、准确传递汛情和有关的报告、指令，保证指挥和调度有效，确保公路安全畅通。

(一)运力保障

1.指挥车2辆，运输车辆9辆。

(二)设备保障 1.钢架桥

战备钢架桥一套(分局)。 2.施工机械14台。

详见《高等级公路养护管理中心2010应急装备台帐》。

以上人员、机械、储备物资由中心公路桥梁突发事件处置领导小组统一指挥，做好抢险保畅工作。 (四)物资储备

设中心机关院内为防汛物资储备库。储备水泥、草袋、铅丝、木材、雨鞋、雨衣、铁锹等物资,险情发生时随时调动物资。

详见《高等级公路养护管理中心2010应急物资台帐》。

六、公路灾害的预防

(1)冬季养护：严格落实日常养护巡查制度，及时做好公路防滑工作。各单位要在急弯、陡坡、过水、易滑路段备足防滑料，指定专人负责，及时打冰清淤、清扫积雪，撒铺防滑料，疏导行车。

(2)翻浆预防：每年春季，各单位要对所辖路线边沟进行清理，对堵塞的桥梁泄水孔进行疏通，并对全线桥涵等防排水设施进行检查、清淤、维修，保证防排水设施完好畅通。

(3)汛前检查：各养护单位要对所辖路线的路基、路面、纵向排水、防护、桥涵等设施进行地质灾害调查或动态监测。并对所辖路段或工程施工现场的防排水系统、桥涵构造物等设施进行一次全面仔细的检查维修，特别是易发生水毁路段的桥涵及防护构造物，要重点检查，全面预防。检查的主要项目包括：①路基边坡、边沟内是否有坍塌及空洞;②桥涵、防护构造物、防护基础有无外露、冲空或损坏;③桥下有无杂物堆积淤塞河道，涵洞、边沟、盲沟等排水系统有无淤塞;④河床冲刷情况和傍河路基急流冲刷处有无淘空或下沉;⑤浆砌圬工勾缝是否脱落，有无开缝、断裂、空洞现象;⑥路面、路肩横坡是否适当，路肩上的临时堆积物是否阻碍排水;⑦养管站房、收费站房基础有无淘空下陷，墙体有无裂缝、倾斜、剥落，屋顶防雨排水是否良好，是否会积、漏水;⑧施工驻地、材料仓库位置防排水是否有利，临时房屋能否经得住雨淋，施工现场是否有防水设施、排水是否顺畅。各单位要统筹安排，集中部分养护资金，对检查中发现的病害及时安排维修，存在的问题、隐患要及时解决和排除，必须于汛前将所有损坏的桥涵、防护构造物等防排水设施全部修复，并且要全面疏通边沟，清除桥涵淤塞。 (4)重点治理：对于公路灾害隐患较大的工程，特别是

三、四类桥梁和大型防护、坝式路堤、河道变迁、滑坡、泥石流等易发路段，有可能危及公路安全和中断交通的，分局制定了切实可行的防范与维修、抢修与保通措施和方案，具体路段及措施方案见附表。

七、公路灾害应急处理

1.公路灾害发生后，各分队单位必须立即将所发生公路灾害的情况，及时报告中心公路灾害应急领导小组办公室. 2.公路灾害报告应包括以下内容：

发生公路灾害的单位及灾害发生的时间、地点和联系电话、报告人;公路损失情况的初步估计;采取的措施;是否需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜。

3.在接到公路灾害通报后，要立即启动紧急预案，要做好抢险救灾的一切准备工作。

4.中心公路灾害应急工作领导小组立即召开紧急会议，研究部署应急措施，并按应急预案落实各项应急措施和救灾物资器材准备。

5.要对重点路段(防滑、翻浆、易发生水毁、大中型桥梁及高速公路匝道路段)，要加大巡查力度，重点要做好大桥等桥梁的抢修保障准备工作。

6.公路灾害应急处理完毕后，要及时汇报公路灾害应急处理工作情况，要求数据真实准确。

八、大型公路灾害发生后应急对策

1.特大公路灾害发生后，中心公路灾害领导小组领导在20分钟内进入指挥位置，具体布署道路、桥梁的抢险、抢修工作。

2.养护生产技术部应迅速查清道路、桥梁受损情况，并立即组织各分队进入现场抢修中断道路和桥梁，如需架设临时桥梁时，抢险应急分队应立即携带架桥设备进入现场，保证以最快的速度完成抢修任务，确保道路畅通。

3.特殊情况下，应集中中心所有施工机械和施工车辆抢修重点路段和桥梁，保证车辆的顺利通行。

第四篇：县公路局养护处水毁抢修应急预案

为确保汛期公路安全畅通，保证××湖防汛抢险物质的及时、便捷运输。结合我县公路路况实际，制定水毁抢修应急预案如下：

本预案适用于××辖区内国省干线公路，汛期、暴雨等恶劣天气下道路、桥梁及沿线设施损坏抢修等的应急处理工作。为做好防汛抢修工作，确保汛期公路畅通，养护处及时成立抢修水毁工作领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下：

组长：

副组长：

成员：

××同志兼任办公室主任。

实施本预案中，坚持以下原则：

(一)统一指挥;

(二)先参与后汇报或边参与边汇报;

(三)分级分部门负责;

(四)局部服从全局，下级服从上级;

主要职责

(一)领导小组

1、认真研究落实上级交通、公路主管部门及领导关于公路防汛抗洪抢险的指示、任务，迅速作出公路保障具体措施，并组织实施。

2、统一指挥抢修水毁，决定、协调、解决公路交通保障中的重大问题。

3、完成上级主管部门交办的其它防汛任务。

(二)领导小组办公室

1、贯彻落实领导小组的决定和任务。

2、迅速收集、汇总水毁，及时向领导小组和上级主管部门报告，并提出公路水毁工作的意见和建议。

3、坚持值班制度，作好值班记录。小组所有成员昼夜24小时手机开机，确保通讯24小时畅通。

4、坚持公路水毁及抢修情况旬报制度，明确专人负责，切实按照要求认真填写。于每旬底前一天下午5：00前报县公路局养护处，遇有重特大水毁及其它特殊情况及时上报，传真电话×××—××××

5、积极与当地气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、及发展趋势。发生汛情时，所在地各分站(管理处)、主要负责人应重视对汛情的收集、主要析，及时与上级主管部门取得联系、报告情况，做好应急保障抢修措施。

发生重特大水毁后，养护处应立即将水毁抢修工作作为首要任务，按以下程序启动本预案。

(一)根据上级主管部门指示要求，由领导小组主持召开抢修水毁工作会议，明确应急保障任务，确定保障地点、运输和工程抢修规模，承担任务的单位，提出实施的具体要求。

(二)领导小组办公室负责下发通知，启动“××县公路局养护处水毁抢修保障预案”，并通知参加本次抢修的单位和人员。

(三)公路各部门、单位按通知要求做好有关工作。随时通报险情、灾情及公路保障情况，接受上级指令。

(三)统一领导、组织、指挥本干线公路保障工作，根据本级政府及上级公路部门的部署，确定应急保障任务、规模、地点、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。

(四)及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。

(五)根据当地对公路保障的需要，经上一级公路主管部门批准，指挥调度辖区内公路专业保障队伍。必要时由上级主管领导用事业单位和民用运输、抢修力量。

人员、物资准备

抢修队伍：处组建水毁抢修应急分队，总人数20人，其中处机关5人，专业队6人，分站9人;

抢修车辆、机械：工作车2台，货车2台，推土机1台、装载机2台、自卸车2台，大型拖车1台、挖掘机1台，吊车1台，由工程处负责落实。

抢险物料：编织袋500条，草袋200条、片石600立方，粗砂100立方，石子200立方，铁锨50把，由工程处负责落实，物资存放地点为工程处沥青库。

处财务科要提前落实防汛期间抢修资金的安排和必要的物资储备工作，并做到专款专用，不准挪用。

具体要求

养护处各下属单位要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度精神，充分认识水毁抢修工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。

要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生重大水毁，各单位抢修队伍要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保障汛期公路水毁随发生随抢修。

领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。

××县公路局养护处

水毁抢修领导小组

分工

姓名

手机

姓名

手机

组长

副组长

成员

应急队长

应急队员

第五篇：公路养护质量检查记录方案

咸阳彬县农村公路管理局的公路巡检系统调研过程中，关于公路养护质量检查记录表的记录一直采用人工现场巡检，笔纸作业方式，大大降低工作效率。针对上述现象，我公司提出以下几种解决方案供选择：

方案一：在公路巡检过程中，通过手持终端完整录入公路养护质量检查记录，包括路面、路基构造物、桥涵隧道、设施、绿化的详细病害信息，录入的数据在PC端可以查询和导出，根据导出的数据手动录入至公路技术状况评定系统中，进行上报工作;

此方案需要重复工作，需要在公路巡检系统中录入检查记录，并在公路技术状况评定系统中再次录入检查记录。

方案二：在公路巡检过程中，通过手持终端完整录入公路养护质量检查记录，包括路面、路基构造物、桥涵隧道、设施、绿化的详细病害信息，PC端系统根据《公路技术状况评定标准》制定评定规则，对于手持终端录入的数据进行计算和评定，并导出符合上报规则的报表，进行上报;

此方案，公路巡检系统即完成公路养护质量检查信息记录、整理、评定，并导出需上报的报表，理论上可以替代公路技术状况评定系统，但是对于计算和评定出的结果是否与公路技术状况评定系统一致有待确认。

方案三：在公路巡检过程中，通过手持终端完整录入公路养护质量检查记录，包括路面、路基构造物、桥涵隧道、设施、绿化的详细病害信息，录入完毕，通过接口方式传输至公路技术状况评定系统对应模块，在公路技术状况评定系统中不必进行录入工作，直接进行报表导出即可。

此方案通过接口进行数据传递，需要公路技术状况评定系统的开发单位提供公路养护质量检查的表结构、字段对应关系、接口调用约束、接口调用方式等信息，即可快速、准确传递数据至公路技术状况评定系统。

鉴于前期对公路巡检系统的需求调研，综合分析后，我方建议使用方案三。