世界各大船公司资料

第一篇：世界各大船公司资料

世界各大船公司简介

1、 马士基海陆航运有限公司

MAERSKMaersk shipping(或line) 总部：丹麦 哥本哈根

合并公司----------铁行渣华

FOB为主，CIF集中东南亚、非洲、中南美洲和东欧

2、 地中海航运公司

MSCMedirerranean shipping

总部：瑞士 日内瓦

航线：地中海、美线、中南美(低价策略)

3、 法国达飞轮船有限公司

CMACGMCompagnie Maritime D Affretement Ltd 总部：法国 马赛

FOB为主，收购了CNC、ANL和Dlemas

航线法国、地中海东和东西非

4、 长荣海运股份有限公司

EVERGREEN

总部：台湾

CIF和FOB均衡

航线：欧地、美线、中南美、东南亚

5、中国远洋运输集团公司

COSCOChina Ocean Shipping Company

CIF和FOB均衡

航线:欧地、美线、中南美、东南亚、澳线和日本

6、 赫伯罗特船务有限公司

HAPAGHapag-Lloyd Shipping Ltd

总部：德国

7、 美国总统轮船有限公司

APLAmerica President

被NOL东方海皇收购

总部：新加坡

CIF为主

航线：中东、印巴线

8、 中国海运集装箱运输有限公司

CSCLChina Shipping Container Liner

总部：中国

CIF货为主

航线：中东、欧地

9、 日本邮船有限公司

NYKNippon Yusen Kaisha Line

航线：中东、Dubai

10、 韩进海运有限公司

HANJINHanjin Shipping

航线：地中海、欧线、美线

11大阪三井有限公司

MOSK/MOLMitsui O.S.K Line

FOB为主

航线：南美

12、 东方海外货柜航运有限公司

OOCLOrient Overseas Container Line

总部：香港

航线：亚洲、欧洲、地中海、印度次大陆、中东及澳线/纽西兰

13、 阳明海运股份有限公司

YMLYangming Marine Line

总部：台湾

航线：欧洲、中东、印巴、美国

14、 汉堡南美

HAMBURG

总部：德国

航线：南美(冷高柜)

15、 川崎汽船株式会社

K-LINEKawasaki Kisen Kaisha

总部：日本

航线：地东、Attakia、中东

第二篇：各大船公司背景及内幕介绍

各大船公司背景及内幕介绍(排名不分先后)

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是

一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所

以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府

收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在 丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员

工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几 个月的集中培训，(巨残酷，教材有辞海那么厚，3本)然后派到世界各地任职，最后

不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大„„„„而据我所知马士基MT的淘汰率很高的„„„„另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中„„最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆„„忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢?

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个 人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出

一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱， 船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太 多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作

的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公

司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的

钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越

来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直

航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内

幕)，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~

4、再说中远。扣死扣(cosco)是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政

策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么

钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主

管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收

入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他

在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领

导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。

据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全

部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界

的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一

个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造

就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都 知道“喜马拉雅条款”(此条款就因在每一份提单的背面)，最早的判例就是出自该公

司。97年的时候(好像，大概是这时间)，两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了

铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让

人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实

呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一

样，就是一个字：稳!

已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了„„„„„„

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的(A代表什么忘

了)，但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国

公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了

CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名 称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在 航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另

外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL(澳大利亚国 家航运)，但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万 荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在

讲述达贸公司时看吧。

据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重„„这两年行业看涨，CMA在外滩中心的办公面积也扩展过了。

7、加拿大太平洋(居然有人会误认为是太平船务????)：俗称CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么

办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗 钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是 在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克

斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放

前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太

平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业

务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂(造集装箱)，三

是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生(忘了)把三个公司交给两

个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配

似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国

集装箱之父(再往前是上远总经理)，因为与老表(陈忠表，中远原总裁，现董事

长)天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定

发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船(如今中海向字号

的船都是那时振奋系列改的)，这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成

本十分的低，改造只后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运，既增加了运

力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航

线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条

2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手 法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀„„„„

10、OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都

不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为

第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定

期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”

级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并

论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量

达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的

母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六

年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外

国际主席之职。

香港人他妈的就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大厦，除了己用还出租。

11、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、

青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进

仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。

韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公

司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，

韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他

的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心

业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设

备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为

一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥

梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。

透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%

的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最

经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界

顶尖级的航空公司之一。

上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是HANJIN的。

12、NYK

(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看

后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最

大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分

是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到

东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，

当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜 查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井

洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一

条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一

间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪

崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，

乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在

海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自

己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药

救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

日本邮船是除了马士基外唯一进入500强的船公司，但鉴于他们公司还有很多其他业务，光航运方面的排名大概十名左右吧?

13.APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定 协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶， 营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运 公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥

有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发 展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留 其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如

此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统 计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的

鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界 上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通

过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈

演愈烈了。

为撒叫“美国总统轮船”这么叼的名字捏???其实在上世纪四十年代开始，美总就是美国总统撑腰的家族企业，牛吧„„但最后却被NOL蛇吞象了，其中的某些商业及行业信息这里就不透露了„„APL的船基本全是美籍的，所以成本较高，但服务质量确实一流。

APL在中国区的VP是个高瘦的美国人，看样子40多岁吧，极其帅，很有魅力的那种男人„„„„另外再透露一点，有美国背景的船公司有不少是给美国军方运军火的，2000年左右行情并不如现在好，很多船公司都亏，但APL却因为伊拉克战争业务量不减

14.YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照

阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧

.固定14个月年薪(含端午、中秋、春节共二个月奖金)依盈余提拨工作

贡献奖金

及员工红利

.员工持股信托-定额补助购买公司股票

.优於法令的退休、抚恤制度

.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展

.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球„等26个 有专业老师指导之社团

.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假

.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康

.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球„等设备

.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查

注意了， 上面说的是在中国台湾总部~

大陆的阳明分公司就难说类。

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局 去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的 地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首 要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的 战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为 它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国 定购8000TEU的超大船(之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只).

第三篇：《乘上大船游世界》教案

教学目标：

1、引导学生选用各种工具、材料、采用撕、贴、剪、纸工的多种手法进行造型活动。

2、引导学生认识轮船是重要的交通工具，通过想象大胆表现各种轮船的造型。

教学重点：

1、是否对课程内容发生兴趣，并激发出对想象创作的热情。

2、是否积极动脑，做出和别人不同的造型。

3、是否能将绘画和其他表现手法结合。

课前准备：

1、收集各种轮船的照片资料，以及绘画的制作工具。

2、是否能设计出与众不同的轮船。

3、学生准备铅笔、蜡笔、水彩笔、剪刀、胶水、彩色纸等。

教学过程：

一、导入

启发导入：我们日常交通形式都有哪些?(水、陆、空)水面上的交通工具是什么?(船)小朋友如果让你乘一艘轮船去周游世界，你最想乘做一艘什么样的轮船呢?

二、讲授新课 展示各种轮船的图片。

你还见过什么样的船?这些船有哪些地方是共同的?哪些地方不同?你最希望的船是什么样的?现在船舶的发展趋势 。

在飞机发明之前，船舶是唯一的越洋交通运输方式，在人类发展历史上有着重要的意义。现代船舶以前运价低廉、载重量大的特点依然成为大宗货物远程运输的首要手段。在现在也出现了各种专用化，有特殊用途的船舶，例如气垫船、水翼船等高速水面交通工具，深海潜艇等各种工程船舶，使轮船家族变的更加庞大了。

三、布置作业

你可以用什么样的工具，材料来表现呢?

撕、贴、画将纸工与绘画结合起来表现船，并添上周围的背景。 教师在演示船舶造型特征时，不能只机械地演示一种轮船的具体做法，要为学生想象创造提供空间。

四、学生作业，教师巡回辅导

五、讲评

六、小结

第四篇：乘上大船游世界教学设计

乘上大船游世界

教学目标：

1.认识轮船是重要的交通工具，通过观察各种大船的图片，引导学生观察并发现，创造、表现出色彩缤纷，造型各样的船。

2.培养观察能力，记忆能力、充分发掘学生的想象能力，提高表现与创造的能力。

3.了解祖国大好河山、培养热爱自然、热爱祖国的情感，感受创造的乐趣。 教学重点：引导学生观察不同造型的大船，激发学生对想象创作的热情。 教学难点：能设计并描绘出与众不同的轮船，加上想象的装饰;添画出人物的活动、使画面充满生活气息。

教学过程：

一、 导入阶段。 设问导入

师：首先，我想问一下， 你坐过船吗?

生：坐过。 师：你乘坐的船是什么样的?

生：……

师：那么，除你乘坐过的船之外，你还见过什么样的船呢?

生：…… 师：同学们，咱们的祖国很大，世界也很大，有许许多多神奇美丽的地方，你们想去看看吗? 生：想!

师：咱们今天就乘上大船，装满我们的梦想、一起去旅游吧。

(教师板书课题——乘上大船游世界。)

二、 新授阶段。 1.了解船的相关知识。

师：现在我们来欣赏一组船的图片，看一看船有多少种形式?

(学生欣赏图片。播放多媒体课件，逐一出示图片，通过展示图片，让学生了解各种轮船的造型特征，激发学生的兴趣和表现欲望。) 师：通过刚才欣赏船的图片，你们认为船的形式多吗?

生：多。 师：谁能回忆一下，你刚才都看到了那些船? (指名回答) 生;…… 师：在我们的生活中，船有什么作用吗? 生：……

师：(小结)在飞机发明之前，船舶是唯一的越洋交通运输方式。而现在轮船仍然是人类重要的交通工具。船舶以前运价低廉、载重量大的特点依然成为大宗货物远程运输的首要手段。现在出现了各种专用化，有特殊用途的船舶，例如气垫船、水翼船等高速水面交通工具，深海潜艇等各种工程船舶，使轮船家族变的更加庞大了。

(欣赏另一组图片——木船。)

师：仔细观察图片，这些船是用什么材料制作的?

生：木头做的。 师：这些木船都是古老的船，随着科学技术的发展，现代的船一般都是用铁制作的。刚才同学们看到的巨轮就是现在的船，可以装很多的人，就是用铁制作的。那么今天我们来学习画一艘大船。 2.了解船的结构。 出示船的结构图。

师：船与水面接触的地方叫做船身。船头的形象与船尾的形象有什么不同呢? 生：……(船头比船尾宽，船头有个尖，船尾呈圆孤状) 师：我们要抓住特点来画，就比较容易了。 教师出示步骤，示范并讲解。

①画基本型，包括船身、船舱、水波浪线 ②加以装饰 ③加人物 ④添画背景

师：船的方向由你决定。……今天我们要画一艘大船，所以线条拉得长些，尽量画满一张纸。……画波浪线表示水面，然后画船舱，这是船的基本形。我们可以借助这个基本形来展开联想。想像出你所喜欢的造型，并给船加以装饰。去旅游的大船呀，要带上所有你喜欢的人，同学、小伙伴、亲人、朋友，还有你喜欢的东西，可以做游戏，唱歌、跳舞。 3.欣赏小朋友的示范作品。

教师进行讲解。强调想象出有创意的波浪。 4.指导学生添加背景

师：相信同学们看了这些作品后，一定能得到启发，能创造出更新颖的船。你要乘这艘船要去哪? 生：……

师：你想把船开到哪，看到了什么，就画的大船的周围。

三、自由创作阶段

学生作业，教师巡视指导。 (1)教师提示人物可画在船头船尾。 (2)教师讲解海水的画法。

四、交流阶段。

师：谁来说说你画的是一艘什么样的船? 请学生上台介绍自己设计的船。

五、 拓展阶段

教师出示两件船的手工作品，鼓励学生回家后可开动脑筋，用除绘画以外的形式来表现大船。

师：这节课，大部分同学用画笔画出了漂亮结实的大船，希望小朋友课后可以试着用其他材料制作一艘大而结实的船，带到学校来比比看，谁的船又结实又漂亮，好吗?

2009——2010学年第二学期校级优质课

乘 美术学科

上 大 船 游 世

许昌市毓秀路小学

执教：任会娟

界

第五篇：《乘上大船游世界》教师教学反思

《乘上大船游世界》一课，在教学设计上虽然没有很大的问题，但是也存在不少缺点，由于这些缺点的存在，整堂课的教学效果都会受到影响，使课堂质量下降，所以必须一一挑出并找出解决的办法。缺点分析：

首先，我觉得自己的肢体语言不够丰富。低年级的学生活泼好动，注意力很难长时间的集中，而且语言理解能力教差，丰富有趣的肢体语言较之于干枯直白的语言表达来说，更容易吸引学生的注意力，调动学生学习的积极性，活跃课堂气愤，而且便于理解和加深所授内容的记忆。以本课为例，在讲构图的时候，是通过创设情景，让学生想象由于人多所以主体物船要画大，安排在画纸中间位置，学生虽然理解但反映不大，如果在此过程中以黑板为纸，教师张开双臂做船的造型，顿时就会吸引住学生，构图方面的知识也生动形象的展现出来。

其次，我认为在整节课的教学过程中，过于严格的按照教学计划一步步去进行，缺少灵活变通的成分。虽然绝大部分学生跟着老师的思路进行学习，但是还是有少数学生没跟得上，应该根据实际情况做一些临时的变通，因为我们的教学应该是以学生为主的，上课不是为了完成教案和呈现多么好的教学设计，而是给自己更多可以灵活变通的时间和机会，关注学生的课堂行为活动。

理性思考：

在今后的教学中，我想我的注意力不再只关注教案进行到哪里，而是更多关注学生听到了哪里，接受了哪些，还需要些什么。尤其是有时课堂上出现的突发状况，我会把教学内容及时做个调整，临时增加或删减一些内容，当然无规矩不成方圆，这一切都是在备课充分，教学设计思路清晰的基础上进行的。

生活也许就是这样，当你不再刻意给自己一个框架时，才会更接近本质，才会发现自己原来也可以轻松自如的应对课堂。只要用心观察用心去体会，并让自己跟着学生的感受走，那么课堂教学就会在心的沟通中得到很好的成长。