铁道机车行车安全设施

第一篇：铁道机车行车安全设施

关于电力机车驾驶安全行车的报告

铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线，铁路列车安全的好坏，是衡量铁路运输管理水平和各部门工作质量的主要标志之一，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，是国民经济长期稳定发展的需要，也是广大铁路职工的神圣职者，对于安全行车，以下是我在现场六个月实习的一点心得体会。

一加强思想政治教育，是打牢安全行车的重要基础。

1. 加强职业道德教育，促进职工遵守铁路职业纪律的自觉性。铁路职业道德包含有服务行业活动的要求，又包含有工业企业所特有的要求。铁路是在流通领域进行生产，通过运输活动将货主的各种货物或是千千万万的旅客从出发点运送到目的地。因此，就要像服务部门一样，把“尊客爱货”优质服务等作为铁路职工道德中最起码的职业道德规范，铁路职业道德和铁路职业纪律密不可分。铁路的职业纪律往往是通过规章、守则、条列、制度等形式表现出来，具有强制性的特点。而铁路职业纪律的许多要求同时也是铁路职工道德的要求，而良好的职业道德又反过来促进铁路职工遵守职业纪律。

2. 加强法律法规和铁路规章制度的学习，增强铁路职工的法律意识和安全意识。

铁路法律法规和规章制度，是对铁路运输安全客观规律的总结，是铁路运输多年来生产实践经验和教训的总结，是铁路运输安全的重要保证。

首先，要认真学习国家和铁道部颁布的有关铁路安全的法律法规，以贯彻落实《铁路运输安全保护条例》为重点，学习《安全生产法》、《铁路法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等相关的法律法规。

其次，要认真学习铁道部、各铁路局及各单位制定的安全管理制度，熟悉、领会、掌握规章制度，具有必备的安全知识，能熟练运用法规规章方面的“应知应会”。

第三，要加强一系列新的技术标准、规章制度的学习。随着和谐铁路建设，铁路的管理体制和运输生产力布局发生了深刻的变化，铁路的技术装备现代化实现了重大跨越。铁路职工必须结合自身工作实际，及时掌握《技规》、《行规》等新规章对本工种、本岗位的要求，熟悉各工种的作业标准、作业流程。对必知必会的内容培训过关，遵循新的操作规律，提高技能，强化应急处理能力，在工作中自觉遵守这些规章制度，保证铁路运输的安全。

二加强机车运行安全教育，增强乘务员的责任意识和使命意识。

机车是铁路运输的牵引动力，它担负着牵引旅客和货物列车以及站场上的调车工作，机车是完成铁路运输生产的重要基本设施。

机车运行安全直接关系到全路运输安全生产，具有决定性和关键性。机车运行安全是在复杂多变的人、机、环境系统中形成的，其中，人是核心，是主体，设备是基础，环境是条件，而管理是重点、是关键。

铁路运输生产不改变运输对象的属性和形态，主要产品是旅客和

货物的位移，一旦发生事故，不仅使人民的生命财产和社会劳动成果遭受损失，而且也使铁路运输各部门的劳动化为乌有。可以这样说，没有安全，就没有铁路企业的一切。一是铁路运输在国民经济中所处的地位决定了“安全第一”。随着国民经济的发展，铁路的运能和运量矛盾更加突出，目前，铁路主要干线运输能力严重不足，仅能满足社会需求的70%左右，以运定产量，以运限产严重制约着国民经济健康快速的发展。如果发生行车中断，就会使本来紧急的运能更加紧张。二是铁路运输的现状决定了“安全第一”。现阶段我国铁路要承担繁重的运输任务，而铁路的现状很不适应，许多设备陈旧老化，线桥病害较多，为了提高运能，许多区段超负荷运输，降低了安全系数，存在许多事故隐患。铁路运输要24小时、全天候、连续地运行，需要多部门多工种协调精确地按图作业。铁路是一部巨大的联动机，环环相扣，紧密衔接，若有一“点”不畅，就会影响全线，一“线”不通，就会打乱一片。三是铁路运输“安全第一”能增强市场竞争力。多种运输形式的竞争，是社会主义市场经济的重要特点，适者生存，优胜劣汰，作为传统的铁路运输业面临航空、公路和航运的严重挑战，全路必须转变观念，牢固树立为人民服务的思想，全面提高服务质量，时刻把“安全第一”放在首位，落到实处，消灭事故，保证安全正点，取信于民，方能在激烈的竞争中立于不败之地，方能提高效益，增强凝聚力和市场竞争力。

机车运行安全，要根据时代的特点，推行现代安全管理方法。如以人为本的管理思想，注重人得思想教育，千方百计调动人得主人翁

思想意识，以利发挥人员的积极性和主动性，并注意培训生产技能，把思想工作做到安全生产工作中去，实行目标量化管理，根据上级下达的行车安全任务，进行分析研究，确定目标值，任务落实到车组、个人，并纳入奖惩，充分调动每个人的积极性。大力推行安全系统控制，如车机联控、联防联控等安全管理方法，逐渐形成系统的铁路行车安全管理模式。同时应充分认识到，要实现铁路运输现代化，必须强化安全技术装备，水平要提高，性能要可靠。在保障机车行车安全方面，要逐步完善列车安全运行监控装置的安装，无线列调场强整治和统一区段频率、通用或兼容式机车信号的安装，列车无线报警设备的安装等。

三加强业务知识学习，提高安全行车的技能和操作水平。

职业技能是劳动者劳动能力的具体化，是人们进行职业活动，完成职业责任的能力和手段。它包括实际操作能力，处理业务能力，技术能力以及有关的理论知识等等。一个人只有掌握了所从事职业必须的技能，才能在社会上立足，才能为人民服务。

如何才能提高技能和操作水平呢?

首先，提高技能和操作水平必须要有勤学好问，刻苦专研的精神。任何科学知识和专业技术都是劳动人民智慧的结晶，都是劳动人民经验的总结。随着社会的发展，这些知识和技术也在不断的加深和拓宽。只有勤学好问，刻苦专研，才能把知识和技术弄懂学透，只有不断向有技术专长的人，向经验丰富的人学习，才能不断提高自己业务的水平。

其次，提高技能和操作水平必须重视技能培训，按规范操作，在实践中提高自己的专业技能。专业技能的掌握，一方面应该认真学习专业技术理论知识，熟悉操作规范：另一方面，必须加强专业技能的训练，做到熟练按规范作业。要把学到专业理论知识、具体的操作规范转化为技能技巧，关键在于理论联系实际，在实践中不断提高专业技能。

第三，提高技能和专业水平必须勤学苦练精益求精，不断攀登技术高峰。当今的时代，正是科技高速发展的时代。目前，大量新技术在铁路中的运用，带来了新技术、新装备，有要求我们每一个铁路员工努力学习新知识，掌握新技术。专业技能学习和掌握不是一劳永逸的，铁路职工应当不断学习专研，努力用现代科技武装自己，才能跟上科技发展的需要。

四加强标准化作业，是确保行车安全的根本保证。

机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，运输任务完成质量的好坏，与机车乘务员技术水平的高低，乘务作业过程的规范关系很大。机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省的完成客货运输及站段调车任务。

机车乘务员乘务作业过程标准化，是机务部门确保铁路运输安全正点，优质服务的一项重要措施。历史的经验和血的教训证明：只有一丝不苟的执行一次乘务作业过程标准化程序，才能消灭行车事故，确保工作时的人身安全，才能有力的保证实现安全、正点、优质、低

耗。铁道部制定的《操规》是机车乘务员乘务作业的标准，是机车乘务员正确驾驶，精心保养机车和平稳操纵机车的依据，必须认真学习和严格执行本规程的规定。

在乘务作业的过程中，乘务人员必须注意防止以下几种危害安全的思想：一是麻痹思想。在总体上、较长时间内本人安全状况良好的情况下，忽视安全隐患的查找，忽视安全意识的强化，没有做到警钟长鸣。二是怕麻烦图省事的思想。把本应履行的程序减掉了，把正常的程序颠倒了，结果是图省事却酿大祸。三是侥幸心理。有的认为“出事故就像中大奖，机会不会到自己头上”，盲目轻信不会出事故，凭经验认为不会出事故，但经验和侥幸毕竟有极大的局限性。四是形式主义和麻木态度。在执行标准过程中，不注重质量，工作不细致，落实不到位，为安全行车埋下隐患。

第二篇：人身及行车安全防护设施

伊春市乌伊岭区污水管线穿越汤林线保护涵新

建工程

汤林线K255+059.95 1-3.6m保护涵

2017年5月份人身及行车安全防护设施

编制： 审核：

批准：

黑龙江哈铁工程建设有限公司

佳木斯分公司

目录

一、施工总体方案： .....................................

二、施工概况 ...........................................

三、人身、材料、机械及行车安全措施 ......................

四、专业、专项安全措施 ..................................

五、现场施工安全措施 ...................................

六、设置硬隔离设施措施 .................................

七、邻近营业线施工安全事故处理程序 .....................

八、应急预案 ..........................................

一、编制依据：

1、《铁路技术管理规程》(铁道部【2014】172号);

2、《行车组织规则》(哈铁总【2014】374号);

3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(哈铁总【2016】33号);

4、哈铁建〔2015〕104号《哈尔滨铁路局电气化改造工程邻近营业线(B类)施工安全重点监督项目及安全卡控措施(试行)》;

5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。

二、施工总体方案

适用范围：本措施适用于汤林线K255+059.95 1-3.6m保护涵 段线路，引道施工需纳入铁路局邻近营业线B、C类施工，施工方案按《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总【2017】33号 文件到铁路局办理相应的施工手续

三、人身、材料、机械及行车安全措施

(一)、人身安全控制措施

1、进场作业人员全部进行营业线施工培训，考试合格上岗，并穿戴安全作业服，驻站联络员，现场防护员，安全员，带班人员，工班长必须经过路局培训合格上岗。

2、对邻近营业线有影响的施工，必须首先探明施工范围内的通信、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围，互相交底，并签字留存。坚决做到“三不”，既不摸清地下设施位置走向不施

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9、在营业线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量营业线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。

10、跨越营业线搬运工程材料时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端按要求设置防护，由专人统一指挥，及时互传信息，确保搬运材料期间的行车、人员安全。在搬运钢筋、钢管时，必须由3人以上同时搬运，防止钢筋、钢管搭接钢轨。跨越股道搬运时，钢筋、钢管走向必须与线路平行，搬运人员同步前进直至卸料地点，缓慢放下。

11、根据现场施工情况，各分部按要求配备合格的由正式职工担任的安全防护员和驻站联络员，按《铁路技术管理规程》要求进行防护，未设好施工防护不得进行施工作业。针对营业线两侧50米范围内的大型施工设备，做到“一机一人”防护，同时设备操作人员做到持证上岗。

12、信号旗、口笛、记录本等。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。

13、车站驻站联络员与现场必须保持联系，每个3～5分钟与现场防护员通话一次，确保现场随时掌握列车运行情况，通话时执行复诵制度。

14、严格执行避车制，列车接近时现场防护员要及时通知作业人员下道避车或让机械设备暂停作业，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。

15、过往平交道口的人员及机械设备应坚决服从道口看守员的指挥，自觉遵守“一停、二看、三通过”的道口交通原则，人员不得爬越、下穿列车。

16、严格按照批准的冬季施工方案施工，无冬季施工方案的严禁进行冬季施工，冬季施工方案必须由监理单位审批，且由项目管理机构审核把关。

17、严格执行现场文明施工规定，施工现场拆除的脚手架，木方，模板

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工作业时，应严格执行以下规定：

1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业。严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。

3、施工机械进入邻近营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。临线列车通过时，应停止作业。

4、在与营业线相邻或平行地段(新建路基与既有路基等高)作业时，机具(械)作业、存放或停留其机身任何部位禁止侵入路基坡脚，且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。

5、设备防护区5米内严禁机械动土作业 。

6、邻近营业线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界警示线(具有反光功能)，限界警示线高度为0.8-1.0m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁机械转头或交会时侵入路基坡脚。

7、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即启动应急救援预案，按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。

8、严格执行《关于公布邻近营业线施工与既有线间设置隔离设施指导意见的通知》【哈铁建网电(2015)908号文件】要求，有挖机、吊车等大型机械作业应设置强化的硬隔离设施，包括管理强化及设施强化。

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电部分保持安全距离。

6、严格按照施工方案在允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。

7、施工作业中，不得擅动、破坏一切既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。

8、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。

9、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保既有设备必须达到规定的运行技术标准。

10、在进行影响线路安全的施工时，必须派人时刻监护。

四、专业、专项安全措施

(一)光、电缆缆沟开挖及敷设控制措施

1、施工前三天联系电务、铁通、供电部门现场核实，确认施工点地下管线缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工现场标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有管线。对不太明确的地下管线缆，应会同产权单位一起开挖探沟，进行光电缆改移时，必须事先与相关设备管理单位联系，在设备管理单位人员的监控和指导下，才能作业。

邻近营业线范围内的动土施工，凡未经电务分部确认并书面通知三电迁改工作已完成，可正常施工的地段，在使用机械作业前，必须采用人工挖探沟，人工挖探沟必须采用网格法(#字型)，并做到动土范围全覆盖，严禁按“一”字、“丁”字、“卄”字型或电缆探测仪代替人工挖探，挖探深度必须达到计划动土深度以下，桩(柱)等深基础施工必须达到光(电)缆等设备可能的最大埋深，并取得设备管理单位的确认，否则，严禁进行机械作

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吊钩，检查吊装旋转半径是否侵限。

7、当吊装作业发现支腿不均匀沉陷可能发生倒伏时，立即放下重物，进行检查并采取措施后，方能继续作业。

8、起重机行驶前必须按规定收回臂杆、吊钩及支腿。

9、邻近营业线作业时，严禁吊臂及所吊物侵入路基坡脚以内(且距钢轨外沿距离不小于2.5米)，且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。

10、邻近营业线施工现场必须有专人进行安全检查和指挥，作业负责人及现场防护员与驻站联络员要随时保持联系，掌握列车运行动态，利用列车行车间隔进行施工。

(三)模板、脚手架安装、拆卸安全控制措施

1、模板安装、拆卸前，必须对吊车作业的场地进行地基处理，保证承载力满足要求，吊臂向远离既有线方向旋转，确保吊车倾覆后不会侵入营业线。

2、模板、脚手架安拆必须有专人在现场进行指挥，现场防护员与驻站联络员经常保持联系，利用列车间隔时间施工。

3、受地形限制，吊车车身及所吊模板任何部位侵入路基坡脚(且小于钢轨外侧2.5米)时，禁止使用吊车作业，必须使用吊车作业时在“天窗”内进行。

4、对于高墩支架安装必须在营业线一侧安装防护网，防止物体坠落后掉落在营业线上。拆卸支架杆件，下落时采用导向下落，导向远离既有线方向，严禁随意向下抛扔。杆件下落时要避免杆件相互碰砸，防止杆件飞落到营业线上。

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钟呼叫现场防护员一次并传达行车信息，保障通信畅通，确保使行车信息及时传达至现场。

3、材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限;装载危险品时，应有可靠的安全措施。

4、区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具和信号用品，夜间作业时，配有足够的照明设备。预先与列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。施工前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。对笨重材料严禁边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后应认真检查，材料堆放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机开车。双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线建筑限界的地段。

5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

(六)现场定测

1、定测时必须配备驻站联络员、现场防护员。

2、定测时需使用钢卷尺时，禁止短接钢轨，或使用皮尺。

3、定测人员不可以穿戴红色、绿色衣物、帽子及不方便行走的鞋子。

4、定测时不可以在钢轨上摆放杂物、坐卧;需穿越线路时，提前与驻站联络员联系，确认现场无列车通过，得到驻站联络员同意，现场防护员进

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界定清楚、责任划定明确。同一区间2个及以上作业组同时作业，作业组之间距离不超过2km且作业组防护联系保持通畅时，可在整个作业组群迎来车方向最外端设置远端防护员。远端防护距离根据线路允许速度等级确定，线路允许速度Vmax≤120km/h，应距作业组不少于800m;120km/h

4、下列情况作业现场应增设中间防护员。

(1)对讲机盲区地段作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系不畅。

(2)瞭望条件不良地段。

5、在区间进行邻近营业线不纳入施工计划的施工，坚决不准许跨越线路运送料具或走行，必须固定在线路一侧施工。

6、天窗外作业要严格按规定进行登销记。

7、各单位、各级管理人员现场检查施工作业及安全管理必须与施工计划核实作业内容、作业范围、施工负责人及配合单位。未制定安全技术交底、未制定专项安全措施、防护人员不足或未经培训及无计划、超计划施工等情况要坚决制止，严禁施工作业。

(二)站内施工安全防护措施

1、站内最外侧线路路肩的接触网基础施工作业，按本文件要求办理邻近营业线施工安全监督计划和施工申请手续。

站内进行旅客接发列车的到发线与及正线间的接触网基坑开挖、浇筑等作业，当设置的安全设施和确定的安全措施不能保证行车安全和作业安全时，施工单位应按照邻近营业线B类施工进行管理，纳入路局月度施工计划，按规定办理相关施工计划和申请手续。

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路中心水平距离2500 mm以外顺线路方向设置，施工材料、工具、人员作业均在安全警戒绳内。要做好基坑支护和防护，不能在绳外施工或弃土，工具和材料不能倾覆或侵入机车车辆限界。邻线来车时，基坑内的挖坑作业人员必须停止作业，防止列车振动导致基坑坍塌或掉砟。施工负责人在接到现场防护员(驻站联络员)通知本线来车的信息后，应将料具撤到安全位置，不能影响行车安全。

5、作业负责人和现场防护员要熟悉站内线路设备和地下光电缆及信号设备情况，驻站联络员要熟悉掌握站内调车作业情况，施工中要保持密切联系，及时下道避车，防止工具和材料侵限、人员下道避车不及时等情况发生。混凝土拌制、运输、浇筑施工穿越线路及人员横越线路时各股道时应确定临时运输专用通道，要严格执行“一停、二看、三通过”的要求，在征求驻站联络员同意的前提下，施工负责人可安排专职防护员对作业人员进行防护并跨越线路，携带撬棍、钢管、脚手杆等铁质工具、材料横跨线路时不能搭接到两股钢轨上，防止联电造成信号“红光带”。

6、无论施工地段是否有电缆，施工单位在动土作业前必须与电务段、通信段、供电段签订施工安全协议，与设备管理单位进行光电缆的现场确认，并按规定填写《施工地段光电缆走向签认表》，需要割接移设电缆的情况要做好调查，基础开挖前对电缆进行迁改;动土作业时，必须有设备管理单位的配合人员现场监控。

7、施工单位和监理单位要加大对现场防护的管控力度，要做好施工过程监控和安全包保，施工项目部、监理项目部要做好过程监控和安全包保，基础开挖、浇筑、立杆、整杆等邻近营业线作业项目均具有一定的安全风险和隐患，必须做到措施具体、责任明晰、管理到位。要做好防护交底并绘制

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内进行施工。严禁在机械室内乱拉乱扯电源。

③在既有机械室内走动时，应小心谨慎，不要碰到正在使用中的设备。如果架间距离太窄时，应在既有设备与新设备之间使用绝缘材料制作的隔离墙，对既有设备进行防护。

④移动、安装架、柜等设备时，要有专人统一指挥，防止误碰正在使用中的设备而影响行车。

⑤原则上不准在既有架、柜上行走，如果需要在上面行走时，严禁穿硬底鞋或带钉带尖的鞋上架子。上下架子应用坚实的梯子，严禁直接从架子上攀上爬下，上下梯子要抓牢扶稳。

⑥焊线使用烙铁时，应将烙铁放置在安全的地方，防止烫伤人员及设备。使用烙铁前应先检查测试烙铁的性能是否良好。

⑦室内施工人员必须严格执行“三不动、三不离”的规定。

⑧在进行新旧结合部的焊配线时，必须事先了解焊配线部位端子的用途，分析是否有可能影响正常的行车秩序，然后才能开始作业。焊线时要防止上下左右端子间短路。当列车接近时或信号开放后禁止进行类似的作业。影响行车的施工必须利用各个天窗点进行作业，否则必须零星要点作业。

⑨下班后，打扫室内卫生和施工中的垃圾，负责人必须检查电源、门窗。方可离开。室内作业严禁使用吸烟。

⑩严禁使用封连线，有客车通过时禁止在老机械室内作业。 2.强化的硬隔离设施

有吊车、挖掘机等大型机具作业的工序，必须设置强化的隔离设施(即在设置硬隔离设施的基础上，再加设强化的隔离设施)。强化的隔离实施包括管理强化和设施强化等。强化的隔离设施应满足一下几项要求：

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向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，如瞭望困难，应奔向列车前点燃第二支火炬。

如果事故发生时列车已经接近，已来不及通知驻站联络员或设置响墩，应用手、信号旗(灯)显示停车信号。即：在路肩外展开的红色信号旗、两臂高举头上两侧急剧摇动或采用红色灯光显示。

3、事故现场报告程序

事故现场第一发现人--车站值班室(设备管理单位)--现场施工负责人--各分部负责人--项目部应急领导小组—滨州电气化指挥部、救援机构(医院、救护队等)、当地政府部门、安全生产监督管理局、公安消防部门。由车站值班室向铁路局列车调度员汇报。

任何施工人员和工作人员都可直接向车站值班室(设备管理单位)、工区、项目部、滨州电气化指挥部、当地政府部门报告事故信息或向社会救援机构发出求救讯息。

4、项目部、工区应迅速组织人员及救援所需机械、工器具、材料赶赴现场，以抢救人员生命、保证营业线正常运行(尽量减小影响范围)为目标，与当地医疗救护部门、设备管理单位通力合作，制定出合理的抢救方案，并付诸实施。

5、出现铁路光电缆损坏，必须立即停止施工，并由现场防护员向驻站联络员汇报，由驻站联络员及时向车站运转室报告，同时现场安全防护员或驻站联络员应及时向有关设备管理部门和分部及架子队领导报告。

通过车站运转室检查，被损光电缆是否影响正常行车，如果未影响，现场应安排人员进行警戒，保护现场不受破坏，在现场准备好相关工器具、材料，进行必要的抢修准备工作。待设备管理单位抢修人员到场后，一起展开

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(6)汛期开挖基坑、排水沟槽若不能及时施工、浇注基础的，遇暴雨或连阴雨天气要及时回填。

(7)在施工时对排水沟要及时清理，保证排水畅通。

(8)遇有暴雨或连阴雨天气要组织巡回检查，并做好记录。

(9)各工点驻地应提前做好防洪工作，特别对住房、库房周围进行排水沟疏通，加强防范工作。不得在低洼地段堆积材料和搭建临时设施。

(10)抢修人员要固定，抢修材料、工具、车辆要常备，做好随时抢险准备，保证行车安全。

2、组织指挥机构

项目部防洪抢险应急指挥机构。 项目部成立防洪抢险救灾领导小组： 组 长：唐维林

组 员：吴先君、谢清斌、张怀秋、于连清

3、防洪抢险领导小组工作职责：

(1)组织有关部门按照应急预案迅速开展防洪抢险工作，力争将损失降到最低程度;

(2)根据灾情，统一部署防洪抢险的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施;

(3)根据《预案》实施过程中发生的变化问题，及时对《预案》提出调整、修订和补充;

(4)在分部内紧急调用各类物资、设备、人员和占用场地，事故后应及时归还或适当处理;

(5)根据险情，有危及驻地和人员的险情时，组织进行人员和物资疏散工作;

(6)配合上级部门进行防洪抢险工作;

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项目分部各作业队即为一个防洪抢险队伍，编入项目部突击队伍中，分别负责本管段内的防洪抢险任务，服从项目分部应急救援领导小组的调遣。

(3)交通运输保障

险情发生后，项目分部综合办、物资部根据需要及时协调车辆提供交通运输保障。确保防洪抢险物资、器材和人员及时运送到位。

(4)物资保障

物资部及时提供抢险救护供应，必要的防洪抢险物资和装备。如发电机、电线电缆、编织袋、麻绳、铁丝、铁锹、抬杠、油料、急救药品等，防洪抢险领导小组负责监督防洪抢险物资的储备情况。配备指挥车1台，双排运输车1台，对讲机6部，喇叭若干个及其他材料：沙袋(80个)、铁锹(30把)、铁镐(10把)、铁丝40斤等应急物资。

(5)资金保障

财务部为抢险及时提供资金支持。做好防洪抢险必要的资金准备，确保防洪抢险工作能够及时展开。

(6)技术保障

项目分部各级技术人员、安全人员为应防洪抢险工作提供技术支持和保障。要建立防洪抢险技术支撑体系，研究重点防洪抢险措施，防患于未然。

(7)监督检查

防洪抢险领导小组对防洪抢险预案实施的全过程进行监督检查。

7、防洪抢险支持与反馈

(1)防洪抢险工作结束后，各级领导应及时组织相关部门和单位进行分析总结，认真吸取教训，及时进行整改。

(2)对在防洪抢险工作方面有突出贡献的人员，项目分部按照法律法规和有关规定给予表彰和奖励。

(3)对在防洪抢险工作中玩忽职守、不听从指挥、不认真负责或临阵逃

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布天气预报和水情预报，依据天气和汛情情况合理安排施工，并采取相应的安全防范措施。如遇暴雨、大雨天气，提前将设备转移、停放至安全部位，对支护材料做好防雨、防潮工作;

(二)电缆安全应急预案

根据既有线电务工程特点，安全关键工序主要是挖电缆沟敷设电缆施工。在挖电缆沟施工中，安全控制的关键环节是防止挖断既有地下电缆，一旦挖断电缆即造成行车事故，因此在挖断电缆后能在最短的时间内进行抢修恢复，把损失和影响降到最低限度，制定本应急预案。

1、安排一名懂电缆接续技术工人，跟班在挖沟施工现场进行安全防护。接续材料、工具配备齐全带到施工现场。

2、驻站联络员应在发生挖伤、挖断电缆事故时的第一时间内，迅速观察到控制台等室内设备的故障，果断通知现场作业人员共同确认，并及时报告当日现场施工负责人，由施工负责人组织技术主管、安全员、班组长和有关作业人员展开紧急抢修。

3、及时与车站和设备管理单位取得联系，共同确认损坏电缆的位置、用途、事故的性质和原因，掌握事故影响的范围，与当地车站、电务工区加强联系配合，发生挖伤挖断电缆事故时，要及时通知车站、电务工区协助处理，尽量缩短抢修时间，将事故损失降至最低。处理完毕后，仔细试验，确认设备状态正常和联锁关系无误后方可销记。事故处理过程中由驻站联络员和技术主管进行登销记。

4、事故处理过程中，作业队队长、副队长、领工员、安全员、技术主管、班组长、驻站联络员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先通后护、先正线后侧线”的原则尽快排除故障，保证运输安全畅通。

5、损坏的电缆芯线连接完毕后，由车站及电务人员对电缆所控制的设备进行联锁试验，确认无误后对接续部位进行封口恢复，交付有关单位签字

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第三篇：机车乘务员行车中几种故障应急处理方法

一、柴油机不调速的处理方法(电气方面)

提司机主控制器，柴油机不调速时：

1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座(转换插座时，必须关闭WTQ电源);

2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位;

3、转动手动调速手轮KQK调速(顺时针升速，逆时针降速);

4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮(顺时针升速，逆时针降速)调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。

二、闭合5K辅助不发电的处理方法

1、检查1DZ;

2、检查FLC，不吸垫上;

3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置(先断5K);

4、闭合固定发电10K(使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄);

5、检查1RD;

6、检查QD接线、电刷。

三、换向不良的处理方法

1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向;

2、如能加载走车，可维持运行，回段修理;

3、不能走车，垫上XQC1;

4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。

四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法 (换向正常)

1、XQC1不吸合垫上;

2、LLC不吸合垫上;

3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位;②短接X11:21与X17:1;

4、LC不吸合垫上。

五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法

1、检查11DZ;

2、使用励磁二;

3、检查1CF皮带

4、检查LLC、2GLC主触头;

5、检查LC主触头;

6、检查主发电刷。

六、主回路接地的处理方法

1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行;

2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接

地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复;

3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位(1～6D电流)协助查找，将查出的故障电机切除(故障开关置于故障位)继续运行，回段修理;

4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。

七、主回路过流的处理方法

1、LJ、DJ同时动作，解锁后，重提手柄，并观察六个牵引电机的电流，如某一台电机电流过大，则为该路电机故障，将该电机的故障开关置于故障位后，继续运行;

2、检查1ZL二极管连接导线是否有熔断或变色的，如已熔断的，将熔断处所清除干净即可，未熔断时，应拆除连线，做好包扎绝缘(每一桥臂上只允许拆除一个元件);

3、检查转换开关、主接触器大线是否有短路烧损，并处理。

八、9位卸载的处理方法

1、励磁一工况时，闭合油压切除开关;

2、励磁二工况时，短接X12:5与X12:6。

九、辅助不发电，空压机打风的方法

1、拔下5RD;

2、断开电炉、车体通风机、空调及冰箱的电源;

3、断开5K，短接SJ的

2、3端子;

4、主手柄回“0”位，闭合空压机手动开关，按下1QA打风。

十、柴油机突然停机的检查处理

1、燃油无压力微机报警时，应检查2DZ、3DZ或改用另一泵，RBC不吸垫上;

2、差示压力灯亮，微机屏显示曲轴箱超压，检查柴油机无异状时，断4K解锁后重新起机;

3、极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速，检查无异状，恢复紧急停车手柄，断4K解锁后重新起机(确认柴油机未“飞车”);

4、检查机油管路无泄漏，重新起机，密切关注机油压力，如低于60Kpa位机油系统故障，

要立即停机;如压力正常，松开1QA停机时，为 1YJ、2YJ故障，可短接处理，或手动闭合DLS(停机时松开);微机屏显示“前(或后)增压器机油压力低”，“微机报警”灯亮，而机油压力正常，为3P、4P故障，可将微机柜上的油压开关置于“切除位”维持运行。

5、微机无报警，检查DLS不吸合，人为闭合DLS 维持运行(需要停机时，断开DLS)。

十一、防止柴油机“飞车”的措施

1、回主手柄时不要过急，手柄回到1位，柴油机转速降至400r/min后，再回到“0”位。

2、回主手柄，如发现柴油机转速不降，或不降反而上升有

“飞车”征兆时，立即断开4K,严禁断1K、2K、维持柴油机加载状态;

3、如不能停机，要迅速击打紧急停车按钮，并打开燃油精滤器排气阀及关闭燃油泵止阀。

4、停机后，必须查明原因排除故障后，才能重新起机。

十二、风源净化装置不良的处理方法

1、干燥器下部排风不止时，关闭电控器电源开关，将干燥器进出口处三个塞门各转动90°(二关一开)，将干燥器甩掉。

2、风泵工作时，Ⅱ端司机室下部排风筒排风不止，电磁排污阀故障，可以关闭油水分离器下部排污管上的塞门。(注意要经常打开塞门排出油水分离器中的油水)

第四篇：电机车安全运输保障措施

1、机车司机必须持证上岗，严禁无证驾驶。

2、机车司机必须严格按照《煤矿安全规程》和《操作规程》进行驾驶操作。

3、机车司机在当班期间，必须坚守工作岗位，不得擅离职守，不得擅自叫人代班。

4、机车司机在上车前，必须认真检查机车的各连接装置等安全零部件，是否灵活、安全可靠。发现问题必须及时进行处理或汇报值班领导。严禁机车带病运行。

5、每次开车前，必须发出响铃警示，并听从挂钩工、信号工的指挥，严禁自开自停。

6、机车在运行过程中，如通过弯道、窄道或看见前面有行人时，必须发出响铃信号，并减速慢行。

7、加强运输巷道的日常检查维护、维修工作。机车运输巷道每隔30-50米的距离，必须设置行人躲避硐室。

8、电机车在装运材料设备等物件时，司机必须进行认真检查所装物件是否超宽、超长、超重、超高。如发现有上述现象，必须指挥工人重装，否则严禁运行。

9、加强电机车的日常维修、检查、保养工作。严禁在井下打开机车电瓶盖进行检查维修。

10、认真做好交接班工作。

第五篇：安全行车 安全行车十五想

安全行车十五想

出车之前想一想，检查车况要周详; 马达一响想一想，集中精力别乱想; 起步之前想一想，观察清楚再前往; 自行车前想一想，中速行驶莫着忙; 要过道口想一想，莫闯红灯多瞭望; 遇到障碍想一想，提前处理莫惊慌; 转弯之前想一想，需防左右有车辆; 会车之前想一想，先慢后停多礼让; 超车之前想一想，没有把握别勉强; 倒车之前想一想，注意行人和路障; 夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮; 遇过城镇想一想，减速鸣号切莫忘; 雨雾天气想一想，防滑要把车速降; 长途行车想一想，劳逸结合放心上; 停车之前想一想，选择地点要适当。