方案的制定能最大程度的减少活动过程中的盲目性，保证各项事宜的有序开展，那么方案改如何进行书写呢？以下是小编收集整理的《土坯房加固方案范文》，供大家参考，更多范文可通过本站顶部搜索您需要的内容。
第一篇：土坯房加固方案范文
围挡加固方案
中国建筑一局(集团)有限公司 连云港港逸花园小区项目
一、编制说明 .............................................. 1
二、工程概况 .............................................. 1
三、施工工艺要点 .......................................... 1
四、质量控制措施 .......................................... 2
五、安全文明施工保证措施 .................................. 2
围挡加固方案 中国建筑一局(集团)有限公司
连云港港逸花园小区项目
一、编制说明
为更好的保障施工安全以及便于内部管理，对外树立良好的企业形象，加强工程施工管理，满足集团CI的相关要求，根据现场平面布置图制定此围挡加固方案。
二、工程概况
该项目为江苏省连云港的港逸花园小区，位于开发区金桥路以东，龙桥路以西，银台路以南，距离新海连大厦约300米，用地呈现规则矩形，南偏西19.3。本工程主要包括高层住宅楼17栋(15-21层，带一层地下室)，三层幼儿园1栋，二层会所1栋，沿街商业、诊所6栋，以及地下车库，总建筑面积约为24.15万平方米。
三、施工工艺要点
1、施工工艺流程
测量定位→基础立杆预埋→横杆搭设→斜撑、扫地杆搭设→压型彩钢板安装
2、围挡定位
施工现场除南侧外，其余三侧采用彩钢板围挡，总长约1030米。根据施工现场平面布置图，对临时围挡进行测量定位。放线完成后由业主进行确认，与图纸不符部位及时进行调整。
现场西侧围挡设置在金桥路东侧路牙石以里1m，东侧围挡设置在龙桥路西侧便道上，北侧围挡设置在银台路北侧便道上。
3、围挡标准
围挡面材主要采用0.4mm厚蓝白压型彩钢板，高2米，采用φ48×3.5型钢管支撑连接，立杆间距3米。
4、围挡基础
根据弹设好的围墙位置线开挖基础，间距3米设置一道基础墩，基础采用C15混凝土浇注，尺寸为400mm×400mm×600mm，混凝土浇筑严格按照国家标准施工。立杆采用φ48×3.5型钢管进行预埋，锚入混凝土深度不小于400mm。
彩钢板下砌筑180mm高、240mm宽小灰砂砖，表面抹20厚1：2.5水泥砂浆收光。
5、围挡架体搭设
待基础砼达到一定强度后，进行横杆、斜撑搭设。横杆设置三道，底部横杆距
围挡加固方案 中国建筑一局(集团)有限公司
连云港港逸花园小区项目
离地面300mm，中间横杆距地面1米，顶部横杆距围挡顶部300mm。
沿围挡间距每3米设置45度斜撑及扫地杆，端部设立杆锚入土中，深度不小于800mm。
固定好的架管都要进行防锈处理，涂刷两遍防锈漆。
6、围挡板块安装
压型彩钢板通过金属燕尾钉与横杆拉结，燕尾钉间距300mm，彩钢板一侧垫设直径3cm垫片。
7、 围挡的维护
围挡的安全作用的发挥以及良好的外部形象的体现关键在于日常的维护。安排两名维护工人进行日常维护，日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，警示标志的清洁。
在台风季节要随时留意天气变化情况，在台风来临前，可按要求拆除部分彩钢板，并对围挡后背钢管进行加固。
四、质量控制措施
1、围挡的搭设应整齐、严密、牢固、美观。
2、围挡施工过程中，彩钢板不能出现锈迹，要涂有保护材料。
3、围挡施工完毕，彩钢板与钢管之间、钢管与钢管之间必须连接牢固，不得有松动现象。架管防锈漆涂刷到位。
4、围挡施工完毕，板与板之间衔接平顺，直线段要在一条直线上。板与板之间搭接不小于50mm。
5、基础混凝土应振捣密实，做好养护，埋入的架管不得松动。
6、灰砂砖砌筑灰缝饱满，无通缝。
五、安全文明施工保证措施
1、对所有进场的工人都要进行三级安全教育。
2、合理选择材料堆放场地，减少噪音对周边环境污染。
3、认真执行工完场清制度，每一道工序完成以后，必须按要求对施工中产生的垃圾进行清理。拌制砂浆要使用垫板，防止污染路面。
4、做好临时保护措施，避免对市政道路，现场绿化造成破坏，减少不必要的损失。
围挡加固方案
第二篇：桥梁加固方案
（一）
一、体外预应力加固：
加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆
缺点：
1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响
3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见
二、体外预应力的加固另外的加强措施
1、弯曲加强
采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强
梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。
三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
粘贴碳纤维法
碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度
具体的施工工艺：
1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平
2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理
3、滚刷粘结剂粘结碳纤维
4、对已贴的碳纤维作压面处理
5、表面整饰（如抹砂浆等）
粘贴钢板（碳纤维）法：（1）对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大（静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算）。（2）在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接，始终存在问题如粘结剂的老化问题
此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：（1），钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，此外，自重很大，加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落（钢板易受腐蚀或脱落）（2）对于大跨度梁来说，钢板的重量可能太重粘贴碳纤维法存在以下自己特殊的缺点（1碳纤维的抗剪强度低，延展性又不好，所以，其受力的不均匀性必须充分注意（2）碳纤维用于桥梁加固，其老化问题不容忽视。
四、体系转换法：
是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固为主动加固’的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的汁算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。
施工工艺：（1）揭开桥面铺装层。将梁顶保护层凿除。使主筋外露。沿梁顶增设纵向受力主筋，数量根据计算决定。
（2）浇注端头混凝土
（3）拆除或改变原有支座
（4）重新做好桥面铺装
该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续刚构桥的后期加固。
五、桥面系减载。
对大跨度连续刚构而言，恒载在总重量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。
六、扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；该方法虽然能提高结构承载力，但也会因而加大结构自重。
自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合此外（1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；（2）改变原结构的受力体系，使其减小受力；（3）以新的结构代替旧的应力不够的结构这三种方法均不能用于大跨径连续刚构桥深固工程技术系统总结：增大截面、粘贴钢板（碳纤维）、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。加固前原结构已经承受荷载（即第一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力—应变关系有关。
桥梁加固方案
（二）
一、公路桥梁存在的常见病害
1.主拱圈裂缝病害
a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d.横系梁裂缝
2.钢筋锈蚀病害
钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
3.墩台基础病害
桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4.主梁裂缝及主梁变形病害
主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
二、公路桥梁加固的重要性
1.在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
三、公路桥梁加固的方法
1、桥面铺装加固法
1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
3、粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
4、桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
5、灌缝胶灌注法
当梁体变形及裂缝严重，承载能力下降。当梁体存在严重变形和裂缝，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因，制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体，首选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板（筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。
第三篇：边坡与加固方案
深圳市建业建筑工程有限公司
御林华府
边坡加固方案
御林华府
边坡加固支护施工方案
编 制：
审 核：
审 批：
编制单位：深圳市建业建筑工程有限公司
编制日期：2012年7月22日
1 深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
边坡加固支护方案
一、工程概况
御林华府工程由深圳是艺园投资发展有限公司开发建设。工程位于广东省深圳市南山区南头街与南光路交汇处西北侧。工程占地面积5749.67m2，总建筑面积约32509.00m2。拟建御林华府住宅楼为2栋高层建筑，地下2层，地上26~30层，地面以上高93.55米。
二、本方案共两部分：西侧临时边坡支护、南侧基坑承台开挖标高处的边坡支护
三、针对最西侧临时坡道的边坡支护
目前地下室施工到第五施工段，受现场场地限制，基坑最西端的进出场临时车道(B-A轴~B-F轴/B-1轴)为地下室施工阶段材料(包括钢筋，模板，混凝土车及输送泵，灰砂砖，沙石水泥等)进场的唯一通道，因此在地下室施工阶段需要将坡道临时占用，坡道部位的结构待地下室施工至±0.00后再进行施工，估计留置时间约3个月(裙楼施工至±0.000层、塔楼部分至转换层施工完成)。临时坡道见下图：
2 深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
目前坡道长度为25米，坡道面土方为回填杂土，坡道底部为砂质/粉质粘性土，顶端处高差有6米，待土方开挖至承台底部后高差将达到7米。为保证该边坡在3个月使用期间的稳定，防止日常使用及雨期冲刷塌方，需要将该处坡道边坡进行加固处理。
(一)临时加固支护施工方案：
为防止基坑第5段土方开挖阶段该边坡塌方，必须增加边坡坡脚的稳定性，稳住坡脚，边坡即处于安全状态，拟采用以下施工方案：槽钢深锚结合砼挡土墙支护。
1、将基坑垮坡处余留的散松土人工配合机械清除，坡道边坡做70度放坡。
2、采用挖机将5m长的[16槽钢压入边坡坡脚土层内，垂直锚入深度为承台底面以下1m，槽钢沿坡道边坡布置，间距200mm，槽钢上端采用水平钢管焊接连接，使槽钢连成一个整体。
3、槽钢背面绑扎钢筋网，Ф12@150，后支设模板，浇筑200厚C15混凝土挡土墙，高度1米，挡土墙插入Ф30PVC水管，间距1.5~2米，将边坡内积水引出，排入积水坑。
4、边坡下1/3高度范围水平打入长度2米的钢管2排，间距1米×1米，坡面上满铺φ4×80钢筋网片，与挡土墙钢筋连接，采用1:3水泥砂浆抹面覆盖，厚度为30~50mm。形成一个稳定整体支护结构，防止日常雨水冲刷。
5、整个边坡面布置Ф30PVC排水管，做为泄水孔，间距2~3米。
6、边坡下方布设沉降观测点，坡脚处设置2个，同位置边坡中部、顶部设置2个，观测点采用钢筋头制作，观测频率每天1次，做好记录，遇变形突变及时采取措施。
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边坡加固方案
(二)、做法见下图
A-A剖面边坡加固支护简图
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边坡加固方案
四、针对底板第5段南侧基坑围护结构下方承台开挖的支护方案
本基坑围护结构施工采用微型桩+锚索+砼腰梁的围护型式，支护底标高为-9.65米，而基坑周边承台土方开挖标高-11.65米，造成-9.65米至-11.65米的高度范围(共2米)支护结构缺失，无相关止水帷幕封闭，在土方开挖阶段易造成围护结构下方涌泥、涌水等，且基坑土质为粉质粘土，土性较差，遇水膨胀后易失稳造成塌方。故针对西侧基底围护结构下方的开挖面专项支护方案
(一)方案选择
参考本工程施工1段西侧类似问题的处理，在开挖面深度打入3~4米钢管后立模板并及时用沙袋填筑，必要处加大底部砼垫层厚度进行反压，并及时砌筑砖模，防止基底土发生“踢脚”或者涌泥坍塌等，见下图：
5
5002.95(-10.4)群桩承台砂袋1.44~1.29(-11.91~-12.06)多桩承台5001500钢管 间距@200内侧采用模板支撑-0.26~-0.41(-13.81`-13.96)加固部位深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
15006
说明：
1、砂袋中间缝隙采用砂浆填满;
2、开挖后尽快浇筑承台垫层砼;
3、打入钢管位置为砖模外侧;
4、图中标高括号外为绝对标高、括号内为相对标高。深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
五、安全措施
1、施工现场必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产，必须管安全”的原则。建立安全管理生产责任制。
2、建立并认真执行安全交底制度，班前安全活动制度。
3、进入施工现场施工人员必须戴好安全帽，现场临时搭设的脚手架，支撑杆必须稳固。
4、土方坍落和滑坡是本工程最容易发生的安全隐患。在危险处设置醒目警示标志。施工过程中设专人对边坡进行监测。
5、施工前应提前做好防雨准备工作，遇雨天应停止施工，对施工用材料、机具及坡面进行覆盖防护，雨后复工须认真检查边坡情况。决定是否有必要采取措施，之后才能施工。
6、加强安全施工教育，预防措施等安全常识，以加强职工的自我保护意识。
7、基坑底下施工，边坡上严禁堆土和重物，堆卸建筑材料或机具设备。
8、以项目部安全生产领导小组，负责日常安全监督管理，发现问题，立即整改。
9、要求安全技术交底能根据各道工序施工作业的不同环境、不同特点等因素，有针对性的及时向基坑施工班组操作人员进行书面交底。
10、施工现场要做到及时清理，保持场容整洁，道路畅通。
11、施工期间严格遵守安全用电操作规程。
12、认真贯彻执行国家有关安全生产和文明施工的规定，确保支护施工的顺利进行。
13、安全监控：预加固施工期间设置专人对边坡进行安全监控。在裂缝的两侧设置定位点，每天定时对边坡变化情况进行不得少于两次测量，统计测量数据，跟踪边坡变化情况，如发现变形加剧必须停止施工，上报有关单位进行处理。
六、应急措施
基坑边坡加固支护施工完成至基坑回填之前，如遇暴雨洪水等，必须将施工人员设备撤离现场，支护坡面上需覆盖蓬布以免造成塌方，同时增加监测次数和监控力度，并做好相应的措施防止滑坡。如遇重物垂落，需要修复的地方，重新浇筑砼或抹水泥砂浆，防止雨水灌入，造成不必要的损失。
第四篇：模板加固施工方案
(1)技术性能必须符合相关质量标准(通过收存、检查进场木胶合板出厂合格证和检测报告来检验)。
(2)外观质量检查标准(通过观察检验)
任意部位不得有腐朽、霉斑、鼓泡。不得有板边缺损、起毛。每平方米单板脱胶不大于0001m2。每平方米污染面积不大于0005m2
(3)规格尺寸标准
厚度检测方法：用钢卷尺在距板边20mm处，长短边分别测3点、1点，取8点平均值;各测点与平均值差为偏差。长、宽检测方法：用钢卷尺在距板边100mm处分别测量每张板长、宽各2点，取平均值。对角线差检测方法：用钢卷尺测量两对角线之差。翘曲度检测方法：用钢直尺量对角线长度，并用楔形塞尺(或钢卷尺)量钢直尺与板面间最大弦高，后者与前者的比值为翘曲度。
第五篇：施工便道场地加固方案
无锡天一城A地块一期1~4#楼及配套工程
编制单位：通州建总集团有限公司编制人： 编制日期： 1# 至 3# 施 工 便 道 及 施 工 场 地 加 固 方 案
费学均、季卫东 2012年10月28日
一、编制说明
本工程位于无锡市惠山区堰桥街道西漳片区，主楼东侧为天水路，西侧为塔楼施工区域，南侧为9~12#楼规划区域，北侧为我项目部办公区，现场均无其它可利用的施工场地，根据本工程实际情况只能将施工便道及施工场地设在南北方向相邻两幢主楼之间(地下车库部位)，先进行主楼施工，待主楼封顶后再进行地下车库施工。现工程已开工，各栋楼的土方工程即将结束，并根据我司提请的要求在每栋主楼之间铺设施工便道及场地，施工便道及施工场地由北向南分别为1#、2#、3#施工便道及施工场地。为了保证施工便道及施工场地边坡安全，我司现对施工便道及施工场地边坡进行加固，具体加固措施详见下述。
二、方案选择
根据现场实际情况，1#~3#施工便道设置因基坑东侧支护结构施工需将该部位的土方先挖除，待支护结构成型以后再进行回填铺设。由于施工便道边坡坡体高度较大，为便于以后大型材料进出场车辆安全行驶，我司考虑施工便道边坡优先采用打木桩加喷射土钉墙支护的施工方法。1#~3#施工场地边坡坡体优先采用挂¢6.5@200钢筋网喷浆的施工方法。1#~3#施工便道采用土质良好的黄土进行回填铺筑，然后采用800~1000mm厚碎砖铺筑，面层采用¢18@150钢筋网片，250mm厚C25混凝土进行路面硬化。1#~3#施工场地基层为原土，然后采用800mm厚碎砖铺筑，面层采用200mm厚碎石铺填并利用挖机进行路面压实。便道上下两侧设置300mm*300mm的砖砌水沟。¢100电动单级离心泵6台，下雨地下水溢出时24小时抽水。
三、1#~3#施工便道及施工场地加固做法
(一)1#~3#施工便道具体加固做法
1、施工便道设置
(1)工艺流程：挖机取黄土分层夯实回填铺设→汽车运输碎砖铺填→碎砖挖机夯实→浇筑路面混凝土。 (2)具体做法：
①待东侧基坑支护结构成型以后，利用挖机取土质良好的黄土铺筑并分层夯实。
②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800~1000mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。
③路面浇筑200mm厚C25混凝土。
2、木桩、土钉墙支护施工方案
(1)工艺流程：修坡→打木桩→初喷混凝土→锚杆钻机成孔、土钉安置→土钉注浆→绑扎钢筋网→终喷混凝土 (2)施工准备
1)施工前的准备工作
①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。 ②根据要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。 2)边坡支护对原材料的要求
①边坡钢筋网片使用规格为¢6.5@200，具体长度见边坡详图。
②喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。
③优先选用P.042.5级普通水泥。
④选用中、粗砂，含水量不宜大于5%。 ⑤粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。⑥喷射混凝土使用相应的速凝剂。
⑦注浆体应掺入适量的外加剂。
⑧注浆体拌合用水，用自来水。
⑨木桩采用规格为长4m~6m×Φ15cm的优质木材。
⑩锚索采用Φ16钢筋与木桩钢筋网片固定，水平向布置，Φ100PVC管护筋，1:2水泥注浆 3)施工机具的技术要求
①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。
②空压机：选用10m3空压机。
(3)木桩、边坡支护各工序的工艺要求
1)基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求; 2)利用挖机将木桩打入坡体，坡体南北方向打入4排木桩，东西方向间距为500mm; 3)初喷混凝土
①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转;清理受喷面;埋设好控制喷层厚度的标志;
②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45%～55%，水灰比宜为0.33～0.45;
③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用;不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h;掺速凝剂时，存放时间不应超过20min;
4)喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上;段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体;
5)喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离;喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象; 6)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润; 7)初喷混凝土厚度控制在3cm以内。 8)绑扎钢筋网
①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用扎丝固定。
②层片之间的钢筋网连接方法：
1. 竖筋和横筋先用扎丝固定;
2. 网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊;
9)终喷混凝土
①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度;
②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。 (4)1~3#通道路面硬化工序工艺要求
1.边坡喷浆施工完成后即开始路面硬化，路面中部采用φ18@150钢筋网片加强路面承载力，250mm厚 C25混凝土浇筑成型。
(二)1#~3#施工场地具体加固做法
1、施工场地设置
(1)工艺流程：施工场地基土利用挖机夯实→汽车运输碎砖、碎石铺填→碎砖、碎石挖机夯实(2)具体做法：
①待施工场地基土挖出来以后，利用挖机夯实。
②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。
③路面铺筑200mm厚碎石并利用挖机夯实。
2、挂钢筋网喷浆施工方案
(1)工艺流程：修坡→初喷混凝土→绑扎钢筋网→终喷混凝土 (2)施工准备
1)施工前的准备工作
①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。 ②根据图纸要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。 2)对原材料的要求
①喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。 ②优先选用P.042.5级普通水泥。
③选用中、粗砂，含水量不宜大于5%。
④粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。
⑤喷射混凝土使用相应的速凝剂。 3)施工机具的技术要求
①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。
②空压机：选用10m3空压机。
(3)支护各工序的工艺要求
1)基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求; 2)初喷混凝土
①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转;清理受喷面;埋设好控制喷层厚度的标志;
②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45%～55%，水灰比宜为0.33～0.45;
③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用;不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h;掺速凝剂时，存放时间不应超过20min;
3)喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上;段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体;
4)喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离;喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象; 5)喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润; 6)初喷混凝土厚度控制在3cm以内。 7)绑扎钢筋网
①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用细丝固定。
②层片之间的钢筋网连接方法：
1. 竖筋和横筋先用扎丝固定;
2. 网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊。
③土钉头与压网钢筋连接要牢固，连接方式采用焊接 8)终喷混凝土
①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度;
②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。
N 1 3 护坡桩1#楼基坑 放坡坡面 2 放坡坡面 1#施工便道 1#施工场地 放坡坡面2#楼基坑 2 放坡坡面 2#施工便道 2#施工场地 放坡坡面3#楼基坑 2 放坡坡面 3#施工场地 3#施工便道 放坡坡面4#楼基坑 1 31#~3#施工便道及施工场地平面及放坡示意图 2 2 2自然地面约-2m处(相对标高)采用挂钢筋网喷浆护坡 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)1#施工场地约-8m处(相对标高)2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)2#施工场地约-8m处(相对标高)3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)3#施工场地约-8m处(相对标高)4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高) 1(1#~3#施工便道做法示意图)2采用打木桩加挂钢筋网喷浆护坡自然地面约-2m处(相对标高)1#施工便道-1.4m~-8m2#施工便道-1.4m~-8m3#施工便道-1.4m~-8m 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高)4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高) 3(1#~3#施工便道土方挖除回填做法剖面图)2
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