粒料类路面的养护措施研究

2022-09-11

2006年, 交通运输部制定《更好地为公众服务——“十一五”公路养护管理事业发展纲要》, 文件指出, 未来五年是我国贯彻落实科学发展观, 全面建设小康社会承前启后的关键时期, 公共需求发生深刻变化, 公路养护管理事业面临前所未有的挑战。为了适应新的更高的要求, 使公路养护管理事业切实转入全面协调可持续发展的轨道, 更好地为公众服务, 要求公路养护投入大幅增加, 养护质量要稳步提升, 服务内涵要得到拓展, 这些政策为道路养护的发展提供一个大好机遇。

粒料路面是用碎石、砾石、砂砾、碎砖、礓石、矿渣等粗粒料为主要材料, 以粘土或灰土为结合料铺筑的路面, 通过养护和维修, 确保粒料类路面经常保持路面平整坚实, 防止和修复路面的破损和变形, 保持排水良好, 确保路面与路肩连接处, 应保持平整坚实;如路面磨耗严重, 强度不足或宽度不够, 不能满足交通量增长的需要时, 应采取加宽和加厚路面的办法, 以提高其通行能力;在保养修理时, 所采用的材料应符合技术要求;路面加宽、加厚时, 所用结构与材料, 应力求与原有路面相同;对于从旧路面挖出来的材料, 应筛分后与新材料掺配使用。对于级配碎 (砾) 石路面的翻修、加宽、加厚时所用材料的规格应符合规范规定, 天然碎 (砾) 石材料不能满足规范规定时, 需进行人工配合, 添加不足的颗粒, 使之成为最佳混合料。碎石均为有棱角的小块石料, 其中所含扁平长条的碎石的容许含量不宜超过20%。所用材料, 应尽量利用当地可能采集或供应的价廉质好的天然材料和工业废渣, 以降低养护成本。

1 粒料路面的保养

粒料路面的保养工作, 主要是保护层的养护, 磨耗层的小面积修补, 排除路面积水, 保持路面清洁。粒料路面保养工作的要求如下。

(1) 加强雨季不利季节的日常保养工作。做到雨前扫砂匀砂, 保持路面平整;雨中作好排水, 使路面、路肩不积水;雨后填 (铲) 补, 及时刮 (铲) 波浪和修补坑洞。

(2) 松散保护层的保养应做到勤填砂、勤扫砂、勤匀砂、勤除细粉。

(3) 稳定保护层应视具体情况采用以下方法保养。

(1) 洒水法。在干旱季节, 为防止稳定保护层松散, 应洒水保养, 洒水要均匀, 洒水后经行车碾压可形成硬层。有条件的可就地取材, 浇洒吸湿盐类的溶液或利用咸水 (海水) 养护。

(2) 加浆法。稳定保护层使用较长时间后, 表面易磨损, 应采用加浆法使其表面稳定、平整、密实。其方法是在保护层上先撒一薄层过5mm筛的粘土, 然后均匀洒水, 再用扫浆器或竹扫帚扫匀拖平, 加砂后引导车辆压实, 或把粘土搅拌成泥浆, 泼洒在保护层上, 扫匀、拖平、加砂引导车辆碾压。

(4) 路面出现轻微的坑槽、车辙、波浪、沉陷等破损现象, 应及时进行修补。

(5) 保持路面一定的路拱横坡度。在雨量较多及干湿分明的半干旱地区, 路拱控制在3%~4%;在干旱、少雨地区, 路拱控制在2%~3%。路肩横坡度相应增加1%, 与路面连接处应保持平顺坚实。弯道上加宽和超高的横坡度应符合规定。

(6) 及时清除冬、春季节的路面积雪, 尤其在陡坡急弯、窄路、高填土桥头路堤等处以及容易发生翻浆路段的积雪。

(7) 路面与桥梁、明涵衔接应平顺, 不得产生跳车。

(8) 在进行扫砂、匀砂和扫雪除冰等保养工作时, 必须注意防止损坏路面结构。

(9) 应储备一定数量的保养维修材料, 并整齐堆放在沿线规定地点或路边堆料台上, 不得乱堆。

2 磨耗层、保护层的铺筑

铺筑磨耗层、保护层属中修工程范围, 是粒料路面养护的一项主要工作。

2.1 磨耗层的铺筑

磨耗层的厚度根据所用粒料的大小、硬度、原有路面的结构组合形式、路面强度和地区干湿条件确定。磨耗层的厚度及级配应符合表1的规定。

磨耗层的铺筑应严格执行操作规程, 按下列步骤进行。

(1) 放样清底:根据设计铺筑宽度划出边线, 把原路面上的浮土及松散材料清扫干净, 修补好坑槽, 校正横坡。

(2) 扫浆:在路面铺料宽度以内洒水, 并用扫帚或扫浆器扫起一薄层泥浆。若路面扫不起泥浆, 可撒层细粘土, 然后适量洒水, 进行扫浆。

(3) 配料拌和:根据材料性质及地区气候等因素, 通过试验确定材料的配合比。拌和可用机械拌和或人工拌和, 一般干拌两遍, 湿拌两遍, 边拌和边洒水, 达到均匀为止。砖屑、炉渣等粒料时, 应先在砖屑等料堆上洒水润湿, 然后才与粘土拌和。

(4) 铺料:扫浆之后, 摊铺拌和料, 松铺系数为1.3~1.4, 用木刮板或轻巧耙耙平, 防止大颗粒集中。20m用直尺和路拱板校正平整度和路拱。

(5) 培肩和碾压:碾压前应先做好路肩的培筑和整平工作, 使路肩与磨耗层同时被压实, 以保护磨耗层的边碾压工作应在混合料最佳含水量时进行, 并要求和铺料工序紧密衔接, 先用轻型压路机碾压2~3遍。初步压实后, 开放交通, 利用行车控制碾压。碾压时, 先两边, 后中间, 交错碾压, 并随时注意校验平整度和路面横坡。

(6) 加铺保护层:在磨耗层全面压实后加铺松散保护层。

(7) 初期养护:磨耗层的初期养护, 一般应在铺筑后第一周内每天洒水一次, 第二周内隔天洒水一次。洒水的同时还应引导车辆碾压, 并适当加以修理, 等磨耗层达到全面坚实后, 转入正常养护阶段。

2.2 保护层的铺筑

按使用材料和铺设方法的不同, 保护层分为稳定保护层和松散保护层两种。前者系使用含有粘土的混合料, 借行车碾压形成稳固的硬壳, 与磨耗层结合为整体;后者是只用粗砂或小砾石而不用粘土, 在磨耗层上成松散状态。

松散保护层一般采用2mm~8mm的粗砂、砾砂、石屑等材料, 厚度一般为5mm~10mm。材料应坚硬耐磨, 粒径均匀, 粒径小于0.5mm的颗粒含量不应超过15%。泥浆砂封面稳定保护层。用粘土和砂铺筑。土和砂用量按体积比, 一般采用1∶1, 压实厚度为4mm~5mm。在缺乏砂料的半干旱地区, 可采用“粘土封面”或“泥浆封面”。封面的压实厚度雨季2mm~4mm, 旱季4mm~6mm, 不得撒铺太厚, 以能覆盖露骨的石料为宜。

稳定保护层铺设方法有下列两种。

(1) 拌和法:将粗砂、砂砾与粘土拌和均匀, 铺撒在路面上压实。在干旱期应经常洒水, 雨季则应适当撒砂, 以保持稳定。

(2) 层铺扫浆法:清扫原路面, 洒水至路面均匀湿润, 铺撒粘土, 再洒一遍水, 然后用扫帚或扫浆器拖扫至泥浆达到无泥块、稠度适宜为止。在泥浆表面未干之前进行铺料, 利用行车碾压, 在初期养护的第一周内, 每天洒水1~2次, 保持路面湿度。