武汉食品行业调研报告

根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《武汉食品行业调研报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：武汉食品行业调研报告

武汉市会议、活动策划行业调研报告

关顾问服务等

3、武汉火麒麟文化传播有限公司

武汉火麒麟文化传播有限公司是一家专业为各行业客户提供：文艺演出、礼仪庆典、商业路演、奠基开盘、商务礼仪、商务会议、展示展会、品牌推广、年终答谢、舞美搭建、广告制作发布、舞台灯光音响租赁，LDE大屏幕和各类规格投影仪，并提供国内优秀艺人经纪等，公司所服务的客户涉及医药、电子、金融、生物、通讯、餐饮、家装、建材、房地产、零售、服装、制造、信息、汽车、美容、等等众多行业，

4、利器传播

利器具有专业的市场研究、政策分析、战略规划、营销策划、广告创意、平面设计、影视制作、媒体发布、PR传播、SP执行、工程制作、发布监测等服务能力，以及完善的后续支援协作网络;多年来为跨国公司客户提供湖北地区广告代理服务，也为本地客户提供全面广告代理服务。

5、武汉雅辰会展服务有限公司

雅辰会展是经过工商部门注册批准的一家从事礼仪庆典、活动策划、广告、会展会议、旅游等综合性服务公司，是湖北省内同行业中较早的公司。我公司业务范围已覆盖到了全湖北省及周边省、市。公司竭力为各行业客户提供：展览展会组织及服务、晚会布置、企业年会、组织策划、礼仪庆典、广告制作、大型活动、文艺演出、商务会议、品牌推广、商务路演、舞台搭建、展台展柜、用品租赁等会展及庆典相关服务。

6、武汉米苏营销策划有限公司

最专业的活动策划、品牌营销、商业演出、奠基开盘、商业演出、明星经纪企业等。拥有庞大的服务网点。

7、CTB活动行销策划机构

CTB活动行销策划机构归属于小雅文化传媒， 致力于品牌营销和策划推广，武汉小雅文化艺术有限公司是一家集专业舞蹈培训、演出策划、专场晚会、庆典、品牌推广演出于一体的文化传播型企业。公司下设小雅音乐舞蹈俱乐部、专业舞蹈教练培训基地、CTB营销策划机构及小雅舞团四大事业体系。

8、湖北会议网

湖北会议网成立于 2004 年，是湖北省第一家专业性会议会展服务有限公司。主要致力于会议服务、会展服务、活动策划、礼仪庆典等。

二、调研总结

1、活动策划公司的基本情况：

公司的员工人数从8人到50人不等，平均17人左右。在接受调查的公司中，综合型活动策划、品牌传播和营销策划公司模较大，如利器传媒为53人，米苏营销策划有限公司为30人。专业活动策划公司，则规模较小，在8—15人左右。其中女性员工约占人数的60 %。活动策划公司员工年龄结构较为年轻，基本从业年龄25岁左右，也有一部分应届毕业生和实习生。

2、服务项目

较为专业的公司多立足于高端论坛会议活动策划、品牌传播与营销策划三大板块，基本以系列活动策划为主，如利器传媒和米苏营销策划有限公司。而小规模活动策划公司业务情况较杂乱，多以单个活动策划执行为主，主要包括会议、会展、路演、晚会、开盘活动等，真正的品牌传播与营销策划上基本没有业务。

3、服务行业 专业活动策划公司主要客户在汽车、快消品、房地产、政府、医疗保健、制造业、商场等领域。主要以单场会议、活动策划为主。如火麒麟文化传播有限公司和精翔文化传播有限公司。

综合性活动策划公司主要客户在汽车、金融、房地产、政府、IT等行业、主要以承办高端学术性论坛、活动为基点，以品牌传播与营销策划为主。如利器传媒和米苏营销策划有限公司。

4、客户关系发展的主要方式

品质与服务是活动策划公司维护客户关系的两个重要方面。而小型活动策划公司更多的是以老客户和个人情感因素来维护。

5、客户发展的主要渠道和方法

A.老客户推荐

B同行业的评价口碑

C自建门户网站宣传和主动开发客

D通过媒体主动宣传公司品牌形象

E通过投标竞标发展客户

F、通过政府推荐方法作为公司客户发展的

6、供应商

基本受访所有活动策划公司都与专门供应商签订合约，主要有酒店会场、灯光音响供应商、礼仪模特、车辆租赁公司。少数大型公司有自己专门的灯光音响和礼仪、车辆等如雅辰会展服务有限公司。

7、媒体关系

所有受访活动策划公司都认为在媒体关系处理上必须作为公司发展的主要合作关系，都与武汉市几大平面媒体、电视媒体、和网络媒体建立良好的关系。而利器传媒更是在户外媒体和境外媒体上都有资源。

8、政府关系

虽然所有受访企业都宣称有一定的政府关系，但通过侧面了解真正的只有利器传媒、卓雅公关和米苏营销策划有限公司才一直保持和政府的良好关系维护。而其他5家公司多与商会、协会和非盈利性组织才有一定的关系维护。

对于其他几家受访公司的了解可以看出，小型活动策划公司在上述三大块业务竞争基本没有，反而在一般性活动策划与执行上竞争尤为激励。 第四部分：调研建议

如果五划合一要在活动策划上开拓市场，首先必须明确服务定位。高端学术性论坛活动策划与执行、品牌传播和营销策划才是应该发展的三大板块。而普通的企业年会、娱乐性活动、商业路演、普通活动等只能作为业务的补充而非重点。

1、 服务定位

高端学术性论坛、品牌咨询与推广、营销活动策划

2、 服务行业定位

政府、非营利性机构、房地产、金融、大型制造企业、信息化产业

3、 客户发展渠道

A、 老客户

B、 政府和老客户推荐

C、 建立专门网站推广

D、 投标

4、 供应商

A、 与灯光音响供应商签订合作协议。

B、 与酒店会场、各大剧院、度假区签订合作协议

C、 与礼仪公司签订合作协议。

D、 与汽车租赁公司签订合作协议

5、 媒体关系维护

A、 维护五划合一目前的媒体资源，将活动策划方面的业务引入其中

B、 开发与其他媒体资源的合作

6、 政府关系维护

A、 原有政府关系的维护

B、 其他机构、团体和商业协会关系的维护

第二篇：武汉市城市交通运输行业节能减排状况调研报告

随着武汉市城市化进程加快、社会经济稳步高速发展，交通运输需求不断上升，从而加剧交通能源需求量和环境排放。城市交通是能源消耗和温室气体排放的大户。因此加强城内交通运输业的节能减排政策研究 ，是实现城市可持续发展、构建资源节约型和环境友好型社会的重要举措，是城市交通应对全球性能源危机必要的发展策略。

国务院发展研究中心产业经济部的一份研究报告认为，当前我国交通已进入快速增长期，必须采取有效措施，以达到节能的效果。我国各类汽车平均百公里油耗比发达国家高20%以上。

本文就武汉市的交通运输行业的节能减排状况做以调查，并对比国内外先进的技术和管理，对武汉市十二五以及更长远的发展提供借鉴作用。

一、 武汉市城市交通节能减排研究背景

武汉市交通以客运为主，水运为辅。公共交通、私人汽车、出租车是能耗主体，动力以汽油和柴油等一次性能源为主。近年来，城市交通耗能比例呈现不断上升的趋势。根据车辆总数、年行驶里程及单位油耗对城市交通能耗进行估算得到表1结果。城市交通的燃油消耗占到了全国燃油消费总量的17.2%，其中私人机动车的能耗占据城市交通总能耗的64.9%。

调查此表 2010年武汉市交通能耗主要构成表

调查方法：交管局数据，车辆型号估算，供油部门数据查询(总量)

根据交通行业能源消耗量和消耗结构测算，2004年全国主要运输部门CO2排放量约32000万吨，其中道路机动车占68%，且所占比例呈增长态势。目前在许多大城市，汽车尾气排放已经超过工业排放，成为城市大气质量的最重要影响因素。例如北京城市交通的CO2和HC分担率分别为63.36%和73.54%，氮氧化

物的排放分担率大约为22%，采暖期则达到50%。

《调查2009~2010年数据》

在建的有京汉广，武汉到广州的高铁已经开通，到北京的高铁正在建设，沪汉蓉高铁也在建设，另外与既有的京光、京

九、武康、武九4条国铁线在武汉形成两纵两横“十”字交汇点，成为拥有三个一级火车站、亚洲最大编组站、集装箱中心站的重要枢纽，铁路枢纽功能发生质的变化。

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明年有望从武汉到咸宁城际铁路在辛亥革命纪念之前开通，从武汉到达咸宁只需26分钟。目前武汉轨道交通线一号线、二号线、四号线，现在都在进行建设。武汉的公路交通网，形成了以国道和省道干线，城市出口路、内环、三环、外环等为主骨架，多层次、放射状的公路网。武汉未来通过轨道交通、公路，形成多组团的流量群。现在各个远城区都在发展自己的旅游和工业，快速发展轨道交通使人流逐渐向外围延伸，形成一个“大武汉”框架。

武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。前不久温总理到阳逻新港视察过。

航空上，有航线146条，通达国内外70多个大中城市，乘达非常迅速。

未来“十二五”期间，武汉市常住人口是1040万，但根据北京发达城市走过的历史来看，往往人口规划赶不上经济变化，比如说原来设计1500万，提前五年就达到了，人口规划有时滞后于经济发展。

武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。

私家车保有量预期数据

出行预期据世界银行预测，2050年世界总人口将达到90亿，其中三分之一在中国和加拿大，届时中国城市居民将超过60%，这将极大增加中国城市交通的潜在需求。当前我国私人小汽车的数量增长快速，截止到2007年底，私人汽车拥有量达到2876.2万辆，而1995年仅为250万。在这12年中，私人小汽车数量增加了10.5倍，平均每年的增长率为21.7%。随着生活水平的提高，我国城市居民的出行需求日益增长，城市居民的日均出行次数、出行距离和对汽车的依赖性显著增加。据预测，到2020年城市居民出行将达到9517亿人次，包括2557亿人次的公共交通和小汽车出行。由此可见，在将来较长的一段时期，伴随我国经济的稳定发展、机动车总量快速增长，城市交通能源消费将持续快速增长。交通行业在我国是耗能大户，每年消耗汽油、柴油占全国能源消耗总量的35%左右。我国石油对外依存度逐年提高，对外依存度已近40%，交通能耗以石油为主，预计到2020年交通耗油将达到1.76亿吨，折合原油3.2亿吨[4]，总需求量十分庞大。与国外相比我国交通能源利用效率有较大的差距，其中机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。可见我国机动车节能降耗的潜力很大。另一方面我国大气污染物排放量，已经超过了环境容量。严峻的能源形势要求交通行业必须节能减排，以保障国家能源安全，为建设节约型社会效力。目前节能减排已成为我国一项基本国策，国家“十一五”规划中明确提出降耗目标：资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右。

武汉市节能减排目标)(含十二五规划)(

二、 城市交通节能减排政策存在问题

1、武汉市的政策

(限行 公交优先 自我国“十一五”规划提出节能减排的目标后，为实现城市交通的可持续发展，中央和地方出台了一系列政策。纵观这些政策，可以发现我国城市交通节能减排的策略主要是以结构调整为基本方向，大力提高公共交通出行比例;以优先发展公共交通为基本战略;以发展大容量公交方式为发展重点;以新能源应用为技术支撑，开发推广代用燃料和清洁燃料汽车;以提高公交服务水平和降低公交油耗为主要途径[5]。经过政府的多年努力和社会的积极配合，我国城市交通节能减排取得了很大的成就，但 是通过对现阶段城市交通节能减排的研究，发现还存在着一些问题，主要体现在以下几点：)

(1)城市交通结构不够完善，公交导向的节能方针体现不足。与国外城市相比，我国城市公交出行比例存在较大差距，上海居民公共交通(地铁+公共汽车)比例为27%，而巴黎为61.5%，东京则达到79.6%。据测算，公交出行比例每提高一个百分点，城市交通用能下降1%。公交系统虽然在快速发展，但仍赶不上城市交通的需求发展速度。

(2)新能源汽车进展不利，政策、技术与市场脱节。新能源车的经济性、安全性、动力性等没有得到市场的接受和认可，难以实现规模化生产;上下游产业发展不同步，无法形成完善的生产、消费、反馈的循环机制;节能环保技术配套设施建设滞后，不能为新能源汽车提供有力保障。另外，混合动力汽车高昂的购车成本阻碍了消费者对混合动力汽车的选择。

(3)节能技术研发缓慢，推广措施有待加强。当前交通节能技术应用多集中在生产环节。在小汽车方面，节油技术如整车匹配及优化技术、轻量化技术、节能发动机技术等主要应用在生产环节;在公交及出租车方面，主要有天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车和新型柴油车等技术。我国部分城市

整车改造更新中虽采用了这些技术，但推广力度不够;国外在智能交通系统、节油添加剂等方面取得了较好的节能效果，值得借鉴。

(4)经济杠杆未能发挥作用，调控效果有限。国内对经济手段的适应环境、具体实施方案的研究不够深入。国外主要通过财税等经济杠杆营造交通节能环境，而在我国，汽车税费及其征收的金额集中在汽车生产、进口领域，但在汽车消费方面征收的税费种类不多、金额少，且较少从节能减排方面考虑，如车辆购置税、车辆使用税等分别按汽车价格、车辆类型等来收取，而非发动机排量等与能耗有关的指标征税。近几年，非节能减排导向的税费制度导致私人购车的冲动仍然很大，也难以限制大排量汽车的盛行，同时对节能环保型汽车消费的激励不足。

从上可以看出，现有的需求管理措施灵活性不强、力度不够大，经济杠杆的调控在汽车市场的调控力度不够，远远滞后于我国在汽车产业中推行节能减排的战略取向。

三、 国内外现金的经验

西方发达国家已经建立起较为完善合理的城市交通结构，因此关注的重点在于提倡环保型消费、限制私车使用、缓解交通拥堵等几个方面，主要是通过经济政策来调节交通消费行为或出行模式实现节能减排目标的。

3.1控制车辆数量，引导环保型消费国外城市在进行交通规划时，会根据自身的道路容量制定车辆总量控制或地区控制措施，例如在日本，规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧等国家均控制在40%左右。为控制车辆总量，发达国家往往在购车时征收高额车辆税费。不仅如此，日本、丹麦、德国等国采取措施，对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免，引导环保型消费。在丹麦，居民购买百公里油耗在2.5~4L之间的车辆可以少缴16.7%的税，如果购买高排量的汽车，要缴纳“绿色拥有税”;在日本，购买清洁并且使用替代燃料的车辆可少缴购置税，符合若干排放要求的车辆可少缴25~75%不等的费用。此外日本还推出了对购买替代燃料汽车和纯电动汽车给与补贴的政策。

3.2采取经济手段，限制车辆使用发达国家在限制车辆使用方面主要采取收费方式，以城市区域内实施道路收费和通行费比较普遍，主要目的是控制高峰时

段和车流量大的区域的交通流、缓解堵塞，并采用电子监测手段来实施收费。其中比较典型的是在英国伦敦市，借助牌照号码识别系统在市中心收取拥堵费。在美国的一些城市或州，实行免费通道及多人乘坐车辆使用的特殊通道(HOT)灵活收费制度，公交车和合乘车辆免费，单个人员车辆需要付费。多伦多、斯德哥尔摩、墨尔本等城市对高污染车辆进入中心城区采取收费等外部成本内部化方式进行限制。例如清洁排放的环保车辆免费，非环保车辆(高污染车辆)将通过电子收费系统支付一定费用。在英国，对每行驶1km释放225gCO2的G类车，包括四轮驱动在内的高耗能、高污染车辆进入伦敦市征收25英镑的费用[6]。此外，国外还采用按区域或分时段实行差别性的停车收费政策，目的是控制车辆过度使用，降低能耗和减少排放。

3.3政府立法示范，倡导节能减排西方政府往往带头采用低排放和高能效的车辆，为社会做出表率作用。美国已经广泛实施政府清洁用车方案。在加拿大，由财政部、自然资源部和环境部协调确立了政府用车所要实现的环保目标，并 通过“绿色采购”政策和其他配套措施来削减车队和其他领域的能源消耗，从而大幅度降低温室气体排放量。此外，欧盟采用通过立法手段控制乘用车CO2排放量，以迫使各国汽车制造商在欧洲销售的新车型减少CO2排放量，例如大排放量汽车必须达到欧盟严格的强制性CO2排放标准。如果要使汽油车的CO2排放量降至达到每公里120g这一规定，就必须使其以欧洲行驶模式测定的综合油耗控制在每百公里4.5L以内。

3.4加大新能源、节能减排新技术的研制开发。西方国家一向重视新能源、节能减排新技术的研制开发。目前已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料，广泛应用在城市公交系统里。除此之外，研制具有先进发动机的汽车也是城市交通节能减排的一个重要手段。瑞典沃尔沃公司通过提高传统卡车发动机的效率，使卡车二氧化碳排放量在过去10年中下降了20%，2008年已达25%。

3.5进一步完善公交系统尽管发达国家在城市交通节能减排方面采取的政策有所差异，并且已拥有较为完善的公交系统，但都将公共交通列为城市交通的首选模式，并不遗余力地完善公交系统。这是因为在所有的城市交通出行方式中，公共交通最具节能、节地和环保优势，进一步完善公交系统还可为被各种政策不

断压缩出来的私人机动化交通需求提供出路。

四、城市交通节能减排政策建议

由于城市交通本身的问题以及相关联的节能、环保等外部性问题比较复杂，各国国情也不相同，解决这些问题不可能依靠单一手段，需要多种手段相配套或组合。因此借鉴国外先进经验，我国城市交通节能减排的政策可以从以下方面加以推进。

(1)城市交通体系。构建公平、健康、低价的城市交通系统，完善城市交通结构，贯彻公交优先的发展理念，满足不同层次的人群的需求，具体措施包括：提高公共交通的服务水平和质量，兴建大容量、低耗能的轨道交通;构建完善的行人步行系统和自行车道系统等。值得注意的是，在对城市交通体系进行调整和合理分配时，应该以大多数人的利益为重。

(2)行政制度。加强交通运输节能管理，完善相关交通能耗规范、制度和标准。建立健全有关交通能效、节能方面的统计和指标体系。利用牌照拍卖制度控制机动车的数量;增加诱因，鼓励出行者放弃低效率的私人小汽车出行，转而使用高效率的公共交通;对公共交通进行补贴，增加公交的吸引力;出台并完善车辆能耗和排放标准，制定和实施强制性的运输工具燃油效率标准。

(3)经济手段。充分发挥经济杠杆作用，加强小汽车调控政策。具体措施包括：适当降低节能环保型车辆的购置税，引导节能环保型车辆消费;限制私人小汽车的使用，在市中心可以考虑停车费、拥挤收费;对替代燃料车辆的购买者进行适当补贴。完善车辆购置税税制，依团体购车、私人购车、排量大小和动力种类实行差别税率。

(4)车辆节能减排技术。通过改善车辆设计，可以节约能源消耗、减少排放，包括：改善车辆发动机设计，降低车辆能耗和减少排放;推广使用替代燃料车辆，如氢能源汽车和甲醇汽车。对购买此类车辆进行补贴，以保证公平性，或者对购买其他车辆征收资源税;出台并完善车辆设计和生产标准，对不符合油耗和排放标准的生产和销售商制定处罚措施。

(5)新能源、新技术应用。汽车行业应进一步加大对新能源、新技术的研发力度，积极推进高性能、低污染、新能源公共汽车的研制开发。逐步引导信息技术、能源技术、生态燃料等新技术、新材料领域的研究成果向交通系统移植;加快已

成熟技术的产业化进程。政府应给予新能源配套设施建设以财政支持，实现新能源规模化的使用，降低使用成本。

五、结语

第三篇：砥砺前行的武汉医药行业协会

砥砺前行的武汉医药行业协会 ——协会2010年度工作报告暨2011年度工作意见

各位领导、各位会员：

大家上午好!下面，我代表协会理事会向大会汇报2010年度工作报告及2011年度工作意见。

2010年，武汉医药行业协会在各级领导的关怀和帮助下，在全体会员单位的大力支持下，按照五届理事会确定的“促发展、重服务、强自律、壮队伍”工作方针，以打造品牌协会为抓手，各项工作取得一定进展。具体工作情况汇报如下：

第一部分

2010年度工作报告

一.构建创新联盟 促进行业发展

坚持把促进行业发展作为协会工作的出发点和落脚点是本次理事会提出的重要工作方针。围绕行业发展问题，我们主要在调整思路和提高认识上进行了一定的宣传和引导。

(一)积极宣传医药保健是最有投资价值和投资潜力的产业，引导大家抢抓机遇，趁势而上。

2010年，协会先后拜访了九州通、海特生物、武汉国药(集团)、武汉医药(集团)、中联药业、武汉生物基地、江岸药材、湖北诺生

1 等企业，与企业领导进行了广泛、深入的探讨和交流。在行业发展问题上，达成以下共识：

一是医药发展趋势喜人，行业优势持续显现。

2010年中国医药工业总产值达到12560亿元,同比增长25%。在GDP增长不低于7%、世界经济不会二次探底、8500亿元增量投入能够按进度到位的预测前提下，南方医药经济研究所预测，2011年中国医药工业还将有23%的增长，达到15450亿元的规模。从武汉地区来看，发展趋势与全国基本相吻合，据健民集团公布的业绩预告，2010年净利润将比上年度增长50%-80%;九州通2010年营业收入比上年增长16%;国药集团2008年正式纳入北大国际医院集团医药产业体系后，仅用一年的时间遏制了该企业下滑趋势，实现了扭亏为盈。

二是紧紧抓住“医改”机遇，认真思考研究对策。

随着医改配套机制的逐步推出，医改形势的逐步明朗，由此带来的矛盾也将逐渐浮出水面，医药市场的结构性变化和系统性风险将使医药企业面临前所未有的挑战。在交流和探讨中，大家都认为怨天尤人没有用，只能顺应潮流、谋划对策。一是可以在医药市场的扩容中寻找突破点;二是着力挖掘医疗市场这块蛋糕;三是抱团取暖，争取多赢等等。有的企业通过实践，已取得很好的成效。湖北诺生与人福集团进行资产重组后，结合自身的独特优势和强势企业的大力支持，许多问题迎刃而解。马应龙于2008年开办肛肠连锁医院，为肛肠病患者提供整合药物、诊断、治疗的系统解决方案。同时以传统的八宝组方核心技术为基础，延伸开发系列药妆产品，打造马应龙持续发展

2 的又一个增长极。

三是充分利用协会平台，携同会员共同发展。在研究武汉区域的医药发展问题时，以武汉医药(集团)范海臣总裁为代表的企业负责人纷纷提出，要改变武汉地区医药行业小、散，而且内部竞争激烈的状况，希望协会组织和动员大家认清医药经济发展趋势，在整合和被整合的业态变化中，找好自己的定位，大的企业上规模、小的企业创特色，为武汉地区医药行业的发展做贡献。

(二)积极宣传创新是企业发展与行业进步永恒的主题和不竭的动力源泉。

9月21日，主办了“2010年武汉医药经济创新与发展高峰论坛”。在本次论坛上，中国科学院张礼和院士作了《创新型国家及我国医药事业对药学工作者的要求》的报告。从不同角度深入浅出地阐述了对创新型国家战略的理解，并对我们药学工作者提出了殷切的希望和热情的鼓励，使与会者倍受教育。华中科技大学同济医学院博士生导师、协会专家委员会主任委员曾繁典教授作了《上市产品的风险管理》报告，重点讲述了药品风险控制的重要性和应对措施。本人以《构建创新体系，推动企业升级》为题介绍了马应龙如何尝试推行创新可持续的发展保障机制。

此次高峰论坛主题鲜明，规格高、层次高、水平高，各位专家就医药产业发展趋势、创新药物研究开发以及与医药发展相关政策等内容所作的前瞻性和指导性的报告，给与会者带来大量信息，切实得到了帮助和启迪。

3

二.构建协调机制 提升服务水平

按照协会章程的规定，本会以行业服务、行业自律、行业协调和担任行业的代表为基本职能，对照这些职能，2010年主要做了以下三方面的工作：

(一)反映企业合法诉求，维护企业合法经营。

2010年，“市属医院试点对药品配送企业的遴选”是我市医药商业企业面临的热点和难点问题。反映企业呼声，表达行业诉求，加强危机事件的公关，维护公平竞争的市场环境，是协会义不容辞的责任和义务。为此，协会专门召开办公会，要求协会工作人员一定要尽心尽力做好协调和沟通工作。

一是摸清情况、对照依据、达成共识。协会于5月7日和10日分别召开不同类型企业的座谈会。针对企业反映的问题，以中央医改文件和相关法律法规为指导，逐条学习、逐条对照。

二是尽心尽力、反复沟通、提出诉求。协会先后三次到市卫生局和市纠风办反映企业意见：第一，武汉医改不能与国家医改总体方向“医药分开、逐步取消药品加成”相违背;第二，不能以牺牲医药行业利益为前提，既违背公平竞争的原则，又影响医药行业的健康发展;第三，医改试点工作信息要公开化、透明化，消除不必要的误会。

三是借力通融、引起重视。在此期间，我们用《信息传递》的形式向会员单位和市里相关部门，转发了全国二十几个省市医药行

4 业协会会长、秘书长联席会议形成的上书国家发改委《关于对上海“闵行医改经验”的建议》。 其中主要精神是对“闵行模式”中有悖“政事分开、管办分开、医药分开、营利和非营利分开”的国家医改总原则提出了疑义。

(二)组织学习交流，实现资源共享。

协会是窗口、是平台，更是企业之家，想企业之所想，急企业之所急，是协会服务的主要内容。

一是开展了新版药典的宣讲活动。《中国药典》2010年版于10月1日正式实施。为保证新版药典的准确执行，我们向有关单位开展了培训需求调查。于6月下旬联合武汉药学会在长航总医院请国家药典委员会的两位委员进行了新版药典的宣讲。

二是组织了一次质量管理交流活动。11月18日，协会组织部分医药企业分管质量工作的领导及部门负责人参加的质量管理工作经验交流会，介绍了湖北诺生《实施冷藏药品冷链物流标准化管理》的先进做法，使到会代表获益匪浅。

(三)服务政府，努力作为，争取地位。

为政府服务，构建全方位、多层次、广领域、有特色的协调机制，维护、发展与政府的良好关系。

一是配合武汉市经济和信息化委员会编制“十二五”规划，开展武汉地区医药基本经济状况调查; 二是协助市经信委组织了《武汉地区医药行业十二五规划(草案)》修订座谈会。会上，武汉远大的杨波技术总监、湖北科益的舒

5 志元副总经理、海特生物的陈亚董事长、江汉医疗王新宏董事长、九州通蒋荣华投资经理，华龙生物及百姓药业的代表提出了许多宝贵的意见和建议。

三是协助武汉市中小企业服务中心开展了中小企业融资需求调查，试图搭建银企长期互动融资服务平台。

2010年以来，我们所做这些服务工作赢得了政府相关部门的认可，市经信委两次与协会联合发文开展行业经济情况调查，并不时协商委托协会办理一些政府职能的工作。“2010年武汉医药经济创新与发展高峰论坛”活动就得到市食品药品监督管理局和市经信委的大力支持。我们还协助市有关部门组织了“武汉市十大杰出创业家(人物)”评选活动，国药控股湖北公司马占军董事长成功当选为2010年武汉市十大杰出创业家。

三.完善协会功能 创建品牌协会

保持协会良好的发展态势，不断完善协会功能，提供多元化的服务平台，是促进行业健康发展的基本手段。

(一)发挥专家委员会的资源优势，积极为企业提供经济信息、技术创新和企业管理咨询服务。

一是进一步健全了专家委员会的组织结构。换届调整后的专家委员中，有武汉地区德高望重的医药专家，还有年轻有为的医学、药学带头人;有中西药生产企业的工程技术人员，还有医药物流方面的专家，全面涵盖了协会的业务范围。

二是进一步完善了专家委员会制度。制定完善了委员会职能、咨询服务程序、咨询服务收费及其分配办法等，明晰了委员会的工作层次、研究范围、活动内容以及服务办法。

三是积极发挥专家委员会的作用。先后召开4次工作会议和2次行业宣讲活动。在新版药典宣讲和“2010年武汉医药经济创新与发展高峰论坛”上曾繁典教授亲自上阵，实践着为行业、为企业发展作贡献的诺言。

(二)办好协会网站，充分发挥网站沟通、交流、宣传的作用。 一是对原有的网站进行了改版，使网站内容更丰富，页面更美观。新版网站于8月6日正式上线，有关会员单位网站信息员30余人参加上线仪式并现场观摩了网站栏目的设置及其主要内容。

二是完善了网站管理制度。制定了管理办法和网站信息员管理制度等，明确了信息发布的内容和程序。

三是组建了网站信息员队伍。增设企业信息排行榜栏目，要求网站信息员对本单位重大经济活动、改革措施、成功经验、以及经营活动中遇到的困惑或问题，需要求助解决的困难等及时向协会网站传递。把协会网站由几个人办变成了全体会员共同举办。

协会网站从8月6日上线运营至今，无偿为53家企业发布企业名录，链接会员网站28家，政府相关部门和其它协会网站28家。

(三)加强组织建设，壮大协会队伍。

一是发展会员，壮大队伍。2010年，我们把壮大协会队伍作为优化与社会各方关系，加强外部交流与合作的重要工作。突破地域局

7 限发展新会员25家，提升协会层次，增加协会活力。

二是进一步理顺组织结构，完善换届后相关工作。按照市民政局要求，完成上届财务审计、社会团体变更登记和社会法人登记等系列手续。

三是加强协会秘书处管理 。建立了“会员大会、会长常务会、常务理事会、会长办公会、协会大事记”五大工作日志和协会档案。

2010年，协会被评为武汉市社会组织学习实践科学发展覌活动先进单位。

第二部分

2011年度工作意见

2011年，协会将继续坚持五届理事会确定的“以引领医药行业健康发展为神圣使命和光荣职责”，切实履行“自律、维权、协调、服务”的职能，始终如一的贯彻 “促发展、重服务、强自律、壮队伍”的工作方针和目标重点做好如下工作：

一.做好“全国医药行业协会会长、秘书长联席会”相关工作; 二.在促发展方面，积极探索协会运行机制的变革与创新，通过会企、会会合作，提升协会功能，促进行业发展。组织一次以“抢抓机遇，发展武汉医药”为主题的大型征文和论坛活动。征文题目如下：

(一)如何抓住中国医药进入发展黄金期的机遇促进企业发展，推动武汉医药经济大幅度增长;

(二)针对行业存在的多、小、散、乱等突出问题，如何应对新的调整和挑战;

(三)为了提高抵御风险能力，武汉地区医药经济结构应如何进行战略性调整?单个品种如何做大;

(四)如何开展企业间的合作、交流?

(五)如何发挥行业协会在经济建设中的作用? 届时将由协会秘书处拿出具体活动方案。

三、在重服务方面，

(一)做好以协会网站为主要媒体的公共信息服务。认真抓好网站和信息员队伍建设，严格落实各项制度，努力提升网站服务水平。

(二)继续做好企业诉求的合法维权服务。

(三)尽心尽力为政府服务，争取得到行业改革的话语权。

(四)充分发挥专家委员会在咨询、服务、科研成果转化等方面的作用。

(五)为企业牵线搭桥，探索企业合作、产权交易的中介职能。

四、在强自律方面：

(一)组织一次武汉医药零售连锁企业发展研讨会，积极配合市食药监局搞好药品专项整顿工作。

(二)发起和组织武汉地区医药零售企业履行“依法经营、诚信经营、优质服务“的社会承诺，与市有关部门联合组织一次“食品药品安全”宣传教育活动。

五、在壮队伍方面：

(一)继续抓好会员发展;

(二)扎实推进协会的组织建设和管理。

各位领导、各位会员，协会所做的这些工作离不开全体会员共同努力，离不开市经信委、市民政局、市食药局等政府部门的大力支持。在此，我代表理事会再次向你们表示衷心的感谢!

2010年尽管我们取得了一定的进步，但跟先进地区行业协会比还是存在一些差距。主要表现在“产业覆盖面不广、指导协调行业发展能力不强、提供多元化服务的手段不多”等，但我们有信心、有决心在今后的工作中逐步解决这些问题。

2011年是“十二五”开局之年，医药行业作为我国国民经济的重要组成部分和战略性新兴产业，我们感到责任重大、使命光荣。我们要切实抓住行业发展战略机遇期，真正推动科学发展、加快经济发展方式的转型，研究新思想，实施新举措，开创新局面，努力为我市医药行业的发展做出更大的贡献!

第四篇：武汉市食品工业企业诚信宣言

为认真贯彻落实《食品安全法》、《食品安全法实施条例》和《食品工业企业诚信体系建设指导意见》，搞好武汉市食品工业企业诚信体系建设工作，确保食品质量安全，武汉市食品加工企业以质量为生命，以诚信为根本，向社会郑重承诺：

一、依法生产经营。自觉遵守国家法律法规，严格执行生产规范，坚决杜绝非法添加非食用物质和滥用食品添加剂，严把食品质量安全关，切实履行企业产品质量安全主体责任。

二、弘扬诚信理念。建设企业诚信文化，实施员工诚信教育，营造诚信氛围，弘扬诚信传统美德，做诚信企业。

三、严格诚信管理。积极推行诚信管理体系，健全各项诚信制度，建立食品安全信用档案，加强对农产品原料收购、辅料添加、运输仓储到生产加工、检验检测等环节的严格管理，确保质量安全。

四、保证产品质量。严格进行产品的检验检测，做到检验有依据，检验后有记录，保证不合格产品不出厂，让广大消费者买得放心、吃得安心。

五、坚持诚信经营。信守合同，诚信交易，公平竞争。真实地发布经营信息，真实地宣传产品的品质和质量，切实

履行服务承诺。

六、履行诚信责任。开展经常性的自查自纠活动，对不合格产品及时实施追溯、召回和申诉处理，严格落实食品安全事故追究责任制度，自觉接受政府、社会和媒体的监督，维护消费者的合法权益。

第五篇：武汉市报废汽车回收行业发展规划

市商务局关于印发《武汉市报废汽车回收行业发展规划》的通知 市定点报废汽车回收企业：

现将《武汉市报废汽车回收行业发展规划》印发给你们，请按照本规划的精神，结合本单位实际，贯彻执行《报废汽车回收拆解技术规范》，努力推进各项技术、经营和管理工作的落实。

二〇〇九年五月十四日

武汉市报废汽车回收行业发展规划

根据国家有关法规的要求，几年来，我市职能管理部门认真做好全市报废汽车回收拆解行业管理工作，促进了定点报废汽车回收拆解企业依法依规经营，较好地为广大车主提供了服务。现结合我市本行业现状和发展需要，提出我市报废汽车回收拆解行业的发展规划。

一、基本情况

2008年末，武汉市机动车拥有量已达84万多辆，其中各种汽车55万辆，摩托车27万辆，其它车辆1万余辆。自2005年以来，全市每年新增汽车均在5万辆以上，且以小轿车居多。

目前，我市具备报废汽车回收拆解资质的企业为武汉鑫汇公司、武钢金资公司。两家企业每年报废汽车回收量在5000辆左右。我市报废汽车回收拆解企业的主要经营方式：

(一)上门回收。两家企业依据市公安交管局车管所提供的达到报废年限的车辆名册，或企业的客户资源，逐户登门联系车主，参照当时的废钢铁交易价格商议回收价格。

(二)办理手续。在确定回收报废车辆后，企业派专人出具《报废车回收证明单》，到养路费征收、车管所等部门为车主办理相关销户手续，提供报废车辆回收工作的全程服务。

(三)依规拆解。在取得车管所注销证明单后，在企业定点拆解场，或车管所同意的场地并派员现场监督下，企业对回收的报废车辆进行拆解，重点对“五大总成”进行破坏性销毁，现场摄录像作为资料，刻录光盘，以备检查，严格防止“五大总成”的外流。

(四)协助兑现补贴政策。两家企业对本企业回收的符合补贴政策的报废汽车，依据车管所提供的名册及单车信息查询表的信息资料，联系车主索取《报废车回收证明单》(第三联)、车辆销户证明等相关资料，帮助车主申报政策补贴。

二、发展原则

按照统筹规划，合理布局，规范市场，有序发展的原则，积极促进我市报废汽车回收行业的发展。通过加强宣传，完善制度，强化监管，做好服务，提高行业的管理水平。

根据我市报废汽车量、回收量的现状与发展趋势，在2009—2013年间，我市规划新设立2—3家报废汽车回收企业。今年以执行《报废汽车回收拆解企业技术规范》为重点，从促进我市报废汽车回收拆解企业提档升级出发，采取“先规范，再增量”，“先试点，后推行”的方式，提高我市报废汽车回收拆解企业的技术水平，推动行业健康有序发展。

三、主要措施

(一)以贯彻落实《拆解规范》为契机，引导和督促现有企业加大投入，以强制标准为要素，提高企业设施设备和经营管理水平。

(二)引导现有回收拆解企业建立健全公司法人治理结构，逐步形成公司内部的市场资源调配、回收价格统筹、资金运作核算、人员统一管理、公司与分支机构间规范营运和监管等方面的完善运行机制，把实体做实，实现规范管理，不断扩大经营规模。

(三)合理布局拆解场点，在《武汉市商业网点发展规划》的实施或今后的修订中，继续坚持新设报废汽车拆解场点必须遵循《拆解规范》要求，设置区域在我市中环线至外环线附近;现有拆解场点不符合规划要求的，逐步创造条件予以搬迁。

(四)逐步探索我市报废汽车回用件的开发、销售、利用工作，大力节约资源，发展循环经济，引导企业实现多元化经营，拓展盈利空间。

(五)注重培育引导有良好条件的企业进入我市报废汽车回收拆解行业，依据《公司法》、《拆解规范》等法律法规和技术标准，发挥其资金、技术、人才及营销网络等优势，适时直接引进到我市报废汽车回收拆解行业，或进入该行业实施参股增资、兼并重组等项改革，实现资源的优化配置，促进龙头企业的形成和发展。

(六)加强政府部门的协调配合，坚持完善局际联席会议制度，形成齐抓共管，营造我市报废汽车回收拆解行业健康发展的良好环境，不断提高武汉城市圈“两型社会”建设的水平。