西藏自治区边境贸易与经济增长的实证研究

2022-09-11

西藏地处我国的西南边陲, 边境线长约4000KM, 与包括尼泊尔在内的多个南亚国家毗邻, 是我国对南亚地区开放的前沿和通道。近年来, 西藏大力发展同毗邻省市及南亚邻国间的能源、商贸以及物流运输业, 且合作日趋紧密。2015年8月召开的第六次西藏工作座谈会上进一步提出了“把西藏打造成为我国面向南亚开放的重要通道”。

1 西藏边境贸易发展的现状

1.1 地理状况

我国与尼泊尔边境线约1 400多KM, 西藏日喀则市的聂拉木、吉隆等5个县以及阿里地区的普兰县与尼泊尔接壤。尼泊尔是与我国开展边贸合作一个重要邻邦, 同时也是我国商品走向南亚的主要通路。樟木口岸位于喜马拉雅山南坡, 是中尼公路的起点, 是通往尼泊尔的要道。正是这优越的地理区位优势以及由此而形成的边境贸易口岸为中尼边贸的发展奠定了坚实的基础。

1.2 交通状况

要使边境贸易顺利展开, 公路、铁路及航空运输条件是重要基础和保障, 中尼贸易的发展主要就是依赖陆路交通。铁路方面青藏铁路的正式投入使用, 方便了内陆商品流入西藏, 这将更好的促进我国内陆地区同尼泊尔的贸易发展。同时在航空方面, 我国各个地区飞往尼泊尔加德满都的航线均有所增加, 航空运输对中尼双方而言, 主要的是两国旅游往来, 此运输方式并非是双方边贸往来的重要手段, 现实状况虽如此, 但笔者认为通过开展边境旅游而带来的商贸潜力也是巨大的。

1.3 出口商品结构

近年来西藏边贸的进出口结构发生了巨大的变化, 商品种类逐渐增多, 实现了从初级产品向工业成品的飞跃。在边境贸易总额不断增加的情况下, 工业制成品的出口量占比连年攀升, 同时更关注产品技术含量的提升。加之我国同边境国家间的产品均具备较强的互补性, 同时存在竞争性的产品不多, 所以边境贸易发展潜力和空间是巨大的。

2 边境贸易与经济增长的实证研究

2.1 边境贸易对经济增长贡献

2003年以后, 西藏与尼泊尔等南亚国家的边境贸易进入稳步发展阶段, 西藏自治区GDP和边境贸易额成不断上涨的趋势。西藏自治区的GDP由2000年的1 178 000万元元增至2013年的8 156 700万元, 总增幅达692.4%;边境贸易的进出口额由2003年的64 150万元增至2013年的1 191 504万元, 总增幅达19倍之多。

2.2 边境贸易与经济增长的回归分析

边境贸易对西藏经济增长的回归分析, 目的在于能定量对边境贸易与经济增长的关系加以证明。依据经济学理论和计量经济学指标选取的原则, 选取了西藏自治区全区生产总值 (GDP) 作为经济增长状况的衡量指标, 进出口额 (NX) 、进口额 (I) 、出口额 (E) 作为边境贸易的衡量指标。

采用2000-2013年的有关统计数据作为模型的样本区间, 以边贸进出口额NX作为解释变量, GDP为被解释变量。由散点图显示可以看出, GDP与NX之间大致呈线性关系。在这里只对边境贸易对经济增长的影响作研究, 假定其他影响GDP的因素变化是平稳的, 所以仅建立一元线性回归模型。

2.2.1 西藏自治区GDP与边贸进出口额 (NX) 的关系。建立一元线性回归模型:

ln GDP=C1+C2ln NX+u

方程中C1、C2为待估参数, u为随机误差项。

使用Excel软件, 运用OLS即最小二乘法回归。

从输出的“回归系数估计”部分的“Coefficients”可以得到:系数C1 (Intercept) 为2 056 691.93, 系数C2 (X variable) 为5.343, 相关系数R=0.917, R2=0.841, F值:F=63.593, T值:T=6.46, 即估计出的样本回归函数为:ln GDP=2 056 691.93+5.343ln NX+u

2.2.2 检验分析。给定显著性水平a=0.05, 从t检验值看, 均大于在5%的显著性水平下, 自由度为n-2=1 2, 临界值t0.025 (1 2) =2.178, 所以说回归系数通过了概率为5%的显著性检验。从经济意义上考虑, ln NX回归系数大于零, 即C2>0, 表明进出口与GDP之间存在着较强的相关性, 且是正相关关系, 因而符合经济现实。从统计的角度看, 可决系数R2为0.841, 拟合优度比较高, 表明模型在整体上拟合得比较好。

总之, 西藏边境贸易进出口NX与国内生产总值GDP之间相关性较强, 且存在正线性相关。由回归方程显示, 这说明西藏的进出口NX每增加1%, GDP将平均增加5.343%。

3 进一步促进西藏边境贸易持续健康发展的几点对策

3.1 健全交通路网体系, 整体提升西藏物流水平

物流业是一个包含多个层次的复合型服务产业。贸易往来离不开物流运输网的支撑, 对外贸易及边境贸易更是如此。西藏的物流业以拉萨中心, 是集公路、铁路、航空、管道运输为一体的综合性的物流运输体系, 但是由于受独特的地理环境因素的影响, 整体的发展水平还不够高。因此, 当地政府要抓住“一带一路”战略构想带来的机遇, 以国家政策为依托, 大力引进与物流相关的专业型人才, 加强物流运输的标准化、信息化建设。

3.2 切实加快边贸市场硬环境建设及软环境建设

落后的道路和水电等基础设施建设严重阻碍了西藏边境贸易规模, 而尼泊尔等边贸合作国家现有技术水平能力不能在短期内解决这些问题, 这需要两国或者多国的共同努力。各级政府部门应采取重点倾斜的方法, 把边贸市场和口岸的基础设施建设当作重点工作去抓, 以求早日改变目前的滞后状况。针对边贸市场管理机构不到位的情况, 有关政府机构要转变工作作风, 采取向生产一线和基层倾斜的方式, 在人力和物力上多为基层考虑, 力争在较短的时间内彻底改变这种状况。

3.2.1 完善边贸合作机制, 在口岸建立有效的磋商机制和货物通关协调机制。

西藏边境贸易经过数百年的发展, 至今已经建立起良好的贸易合作机制。但这之中仍然存在着许多需要完善的地方, 比如在认证方面, 边贸双方贸易正式的检验检疫协议还未签署。针对这类问题, 我们认为双方在涉及企业及进出口货物价格等的认证及货物的检验检疫方面应尽可能的通过采取协商, 建立起互信合作机制, 增加双方贸易的互信度。尽可能简化双方口岸验关手续, 提升口岸通关效率。

3.2.2 拓宽贸易范围, 寻求新的贸易增长点。

边境贸易贸易范围多集中在劳动密集型的初级产品和低技术的制造业商品, 政府应鼓励企业幵拓技术贸易和服务贸易领域, 开拓中尼贸易新范围, 可以促进两国, 特别是尼泊尔国家的经济产业发展, 从而加大两国贸易规模, 达到经济贸易的可持续发展。以“一带一路”战略背为依托, 大力发展边境旅游业, 鼓励中尼两国人民来对方国家旅游观光, 中国企业应该抓住机会, 在旅游业上加强合作, 并利用旅游业带动航空服务业、餐饮业、酒店行业和娱乐业发展。

摘要：西藏自治区 (以下简称西藏) 作为我国对南亚地区开放的前沿和通道, 同周边国家的边境贸易合作日益密切, 这对全区经济增长具有一定的拉动作用。西藏和平解放以来, 边贸经济得到了长足的发展, 但在边境贸易发展中, 存在着商品结构单一等问题。本文从西藏边境贸易发展的现状出发, 运用一元线性回归模型对西藏边境贸易与GDP之间的关系进行实证研究, 并尝试性的提出西藏边贸发展的几点建议。

关键词：西藏,边境贸易,实证研究,对策