预制装配式地铁车站施工技术研究

2023-02-25

1. 概述

长春地铁二号线一期工程总共有19座车站。包括了眼加电站西兴站, 西环路站, 建设街站, 西湖站等五张半车站均采用了预制装配式结构的施工方法, 由于地铁装配式车站施工, 在我国之前从未使用过, 所以在制定施工技术和管理方案的时候, 需要构建高效节能低碳环保的完成施工的所有流程是需要重点关注的问题。所以本文特选定了长春地铁二号线袁家电站1至24段作为试验路段, 进行了充分的讨论和研究。

预制装配式施工有其自身的结构特点, 在施工过程当中, 制定合理的时光方案, 制定方案的过程当中需要根据实际的施工需要和技术特点进行制定。施工技术过程当中需要重点注意的是制定合理的吊运方案, 需要保证构件在吊装的施工过程当中, 受力模式与实际的施工状况, 要相互协调, 防止由于吊点受力不均匀而导致混凝土表面出现裂缝的情况, 与此同时, 对于拼装工艺的技术支持也是保证。后期进行启亮清堵控制的重要方面, 所以可以将预制装配式地铁车站的综合技术大概分为拼装技术和调用技术两个方面, 而在实际的施工过程当中合理的拼装工艺对于整体的施工质量有着比较大的影响。

2. 大型装配式车站拼装施工工艺

预制装配式地铁施工的过程和技术特点与平常的组装施工过程有所不同, 因为预制装配式地铁结构的施工过程为封闭式的桶状施工结构, 其组成整体的预制构件。可以从纵横两个方向分割成多个标准的单元, 而在预制装配式施工过程当中将每个单独的单元进行拼装, 从而不断形成递进推进成型的施工过程。预制件每环宽度2m, 由7块预制构件组成, 图纸编号A、B1/B2、C1/C2、D、E, 重量分别为37.6t、39.5t、31t、48.3t与54.3t。

预制构件在纵横和环向施工过程的固定, 一般都是采用榫槽和榫头进行连接送头设定抗剪和抗削的功能, D、E连接口上下各2个精轧螺纹钢孔道, 剩余的牛腿都是采用高强螺栓进行连接村仓内件息, 采用压力注浆的方式填充环氧树脂材料预制构件及环向和纵向设计要有凹槽并安装防水密封垫, 以防止地下水的渗漏对施工过程造成影响。

底板预制块A与B之间采用环向错缝拼装, 预制块B和C以及C和D/E之间采用环向、纵向通缝拼装, 预制块D、E之间采用错缝拼装。预制块A和B前后环之间设置纵向定位销, 各预制块环向设置定位销, 方便快速拼装及高精度定位。

3. 预制装配式地铁车站结构的工程特点

3.1 装配式地铁车站的主要分项

预制装配式的地铁站施工。主要有基坑土方开挖, 锚索支护和装配式的实际施工过程组成。在实际的施工中, 要根据基坑开挖的实际情况和具体的施工特点, 一般遵循的是纵向分段竖向分层的施工原则, 说话, 分的每一个风向, 每段基坑的施工过程。和施工时间单位在40天, 在这个施工过程当中, 拼装工程要紧跟锚固工程, 形成流水的施工形式, 以此来保证施工的连续性。

3.2 拼装施工工序

施工过程当中有一定的顺序一般是有基层, 垫层时光开始在进行底板的预制和拼装工作侧墙预制和构建的拼装以及顶板构件的预制和瓶装最后要进行回填土和顶板涂抹防水材料等各项辅助工序。

3.3 预制构件拼装

在装配式预制构件进行拼装的过程当中, 首先需要进行底板的拼装工作, 然后才是侧墙的拼装, 以及顶板的拼装工作, 在实际工作中, 选择两台龙门吊, 一台拼装A、B块, 拼装完7块A、B后安装台车, 拼装台车上自带起重及微调设备, 第二台龙门吊配合台车完成C、D、E块的拼装;在整个的拼装施工过程当中的板需要紧跟基坑的安装施工过程侧墙预制构件安装可比顶板齐天叁块完成整个过程, 形成台阶式的流水施工方式, 从而提高实际拼装的施工效率。

4. 大型装配式构件吊运技术研究

装配式地铁车站预制构件在吊装的过程当中, 一般采用的是龙门吊与钢丝绳组合的吊装工艺。在这个过程当中, 还会使用到万向头结合的方式对各预制构件定行吊装的组合, 在吊装构件开始之前, 需要考虑到两种构件实际重量和具体跨度, 因为自身的重量会在吊装的过程当中产生一定的弯距, 从而导致使用的构件出现一定的质量问题, 如混凝土裂缝儿等等, 而这些质量问题的出现, 会给后续的使用带来一定的影响, 所以需首先对D1及E1预制构件的吊装过程进行受力验算。吊装过程的验算采用MIDASFEA软件, 这个软件的具体作用可以通过实际建模, 对土木工程领域常见的构建进行精确的。受力分析, 采用软件当中提供的实体数据单元对混凝土划分网格。从而得出准确的分析数据, 本工程在施工的过程当中, 在四个吊点那的区域, 竖向方向没有设置。竖向的约束设置儿在水平面的两个方向上在于同一侧两个调店上面也没有设置相应的约束力, 为了避免产生过多的约束力限制, 预制装配的构件而发生质量问题, 所以模型的设计当中会包括到设计顶板何预配式装置之间的接触力度, 计算模式为非线性静力分析;作用按覆土后工况计算。覆土后加上自重及覆土重40k Pa。从计算结果分析, 两个预制拱顶块在覆土后主拉应力最大为0.9MPa, 没有超出混凝土应力容许范围。

摘要：预制装配式时光方式在地铁施工过程当中应用越来越广泛, 我国在近几年对于地铁工程的建设和开发的力度也越来越大, 各个城市都在积极的完善自己的交通运行系统, 所以预制装配式施工方式在以后的发展过程当中就具有着非常好的前景, 预制装配式时光方式之所以因为比较广泛, 是因为自身有其独特的优势, 他在使用过程当中可以很好的节省劳动力, 提升施工的效率和速度, 也可以为施工企业节约投资的效果, 但是, 由于在施工过程当中其实用的构件自重较大, 而且形状比较特殊, 所以对其拼装工艺技术有着高标准的要求。

关键词：预制装配式,地铁车站,拼装技术