点峰隧道造价分析

2022-09-11

一、工程概况

点峰隧道位于广西省贺州市, 是该标管段60多公里施工线路上一条长大隧道, 同时也是地质条件最复杂、开挖难度较大的隧道。该隧道全长4390米, 为单洞双线高速铁路隧道, 隧道设计行车速度为300公里/小时。隧道主要以构造剥蚀低山为主, 地形陡峭, 沟谷切割深, 多呈“V”字型, 植被极为发育, 山坡及谷地大部分地段被残坡积物覆盖。隧址区内属贺江水系, 溪沟十分发育, 隧道埋深较浅, 线路跨度较大, 地质条件复杂。局部断层带内胶结较差, 导水性及富水性好, 极易引起涌水等地质灾害。施工里程为即从点峰隧道进口至点峰隧道中心里程点, 主要工程量为点峰隧道0.5座, 2195米本里程范围内整体道床等。开工日期2008年12月19日, 2012年6月30日线下主体竣工, 合同工期51个月。

二、提出问题

目前铁路市场竞争日益激烈, 业主对施工项目的进度、质量、安全、环保要求越来越高, 而中标价和利润越来越低。昔日“金隧、银桥、铜路”中的“金隧”, 如今也举步维艰, 如何控制施工造价日益成为施工管理的核心内容, 在该隧道项目中, 笔者根据自己的学习和工作经验降低了工程造价。

三、分析问题和解决方法

这部分适用于该隧道项目, 围绕施工过程各环节, 分析如何降低施工成本及解决方法, 主要包括以下几个方面。

(一) 提高工艺, 控制材料消耗量

在隧道施工作业中, 钻爆工艺实施的好坏, 不仅关系到工程质量, 同时也直接影响材料的消耗。在实际施工中风枪手图省事、少打眼, 放大炮, 这就导致隧道掘进超、欠挖。超挖会增加施工成本, 因为在后续二衬施工中混凝土的用量会增加;欠挖处理也极为困难。针对该隧道项目, 为了解决隧道掘进超欠挖这一难题, 我采取了“隧道作业超欠挖奖惩措施”。措施规定:在技术交底上, 对每一排炮都做到合理布置炮眼, 精确计算装药量, 有效控制轮廓线, 使光面爆破达到最佳效果, 80%奖励风枪手, 20%奖励测量和管理人员。通过该措施的实施, 调动了掘进作业人员的积极性, 使隧道掘进超欠挖现象得到有效控制, 达到节约成本的目的。

(二) 加强工、料、机成本控制

在施工中严格按承包核定劳务费用, 严格控制劳务支出, 按照验工计价进行拨款, 对发生的超支现象及时进行分析原因。强化物资采购与管理, 对材料实行量价分别控制。合理选用机械, 充分发挥机械性能, 提高设备的使用率, 降低大修、经常修费用的开支。

(三) 反坡排水措施费控制

该隧道进口段设计为7‰下坡, 2195米为反坡开挖施工。反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡, 洞内水向掌子面汇集, 需要及时抽排, 以防止施工掌子面水积聚过深, 影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全, 影响正常的施工。隧道反坡排水困难, 抽排水所耗用的设备费、管线材料费、设备维修保养以及水泵用电等费用特别大, 我的下级不知如何解决, 为此我认真研究图纸和相关资料, 制定了《隧道反坡排水施工方案》, 用以指导施工, 降低施工成本。

方案一:

用一个或多个水泵串联接力, 将掌子面水抽排至洞口经隧道外排水系统排放, 如图1所示, 隧道反坡排水采取多级排水, 每级排水长度为50米左右, 即每50米即每50m。

设置一个集水槽, 每个集水槽安装一台污水泵, 通过污水泵从第一级集水槽抽排至第二级集水槽, 由第二级集水槽抽排至第三级, 将水逐级排出至洞外。

方案二:

采用机械排水, 设置多级集水箱接力排水。施工工作面积水采用移动式潜水泵抽至就近泵站或临时积水坑内, 其余已施工地段出水经临时集水坑自然汇积到泵站水池内, 然后抽排至集水箱。集水箱设置按400m一处考虑, 为方便水泵看管, 集水井内水泵安装自动启动控制器, 等集水井内水位达到设定高度自动启动电源抽排积水, 等集水井内水位低于设定高度时自动关闭电源。排水管路采用1套为Ф114双排管钢管, 由管道泵将水经管路抽排至前一段水箱内, 如此接力自动抽排到洞外经污水池处理后排放。同时根据隧道内出水量情况予以适当加密, 集水箱的容量按该段15min的汇水量加上施工用水量 (每工作面20~30m/d) 合计确定, 集水箱尺寸为:3.5m (长) ×2m (宽) ×1.5m (高) , 容量10.5m3, 由钢板加工, 如图2所示。

人工成本分析:

方案一的缺点是随着长大隧道开挖施工的不断深入, 排水长度逐渐加大, 形成多级排水后, 经常出现有的集水坑排水不及时, 有的集水坑水泵空转的现象, 各级排水节拍不一致, 排水不及时, 满足不了排水的需要, 导致隧道内积水而影响隧道施工效率和施工安全。人工消耗方面, 每3~4级集水槽就需要派出一名工人进行不间断的排水操作, 反坡施工2195米/ (4级x50米/级) 约等于10人, 按二班制至少需要20人。工人工资:工人共计20人, 3000元/人.月, 施工时间:18个月, 共计人工费为1080000元。

方案二的优点是反坡自动排水, 降低了人工数量, 1名巡视员, 一名修理工, 二班制需要4人。工人工资:工人共计4人, 3000元/人.月, 施工时间:18个月, 共计人工费为648000元。

通过以上分析, 我最终选择了方案二, 这不仅规避了方案一的缺点, 提高了工作效率, 减少了大量人力, 降低隧道施工排水成本432000元, 同时也规避了因人为操作失误而带来的经济损失。

(四) 合同管理

合同是施工单位在工程施工过程中的最高行为准则, 合同管理的关键是增强对合同的认识和理解。从项目开工起, 就认真研究施工合同和招标文件每项条款, 充分掌握有关的索赔程序和内容, 做好索赔资料的收集、整理与保存工作。施工现场可能发生地质条件的变化、设计变更、自然灾害等, 及时办理各项手续, 做好第一手资料, 为日后索赔提供证据支持。

2009年5月, 贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线, 全线速度目标值按250公里/小时以上实施, 不再承担货物运输。2010年1月, 贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。受设计变更的影响, 点峰隧道进DK594+630~+681.33段左侧需要整体左移30cm, 必须进行换拱。1处理依据: (1) 设计改线:受影响XX隧道进口DK594+630~+681.33段左侧需要整体左移30cm; (2) 2010年1月份《换拱处理初步方案》。2计算依据: (1) 2010年元月份《换拱处理初步方案》; (2) 原设计相关施工图纸:隧参02 (W) -16、隧参07 (Y) -11-3等。3处理措施: (1) 施工准备:电线、电缆拆移, 风水管道拆移, 通风设施拆移, 作业台车制安, 衬砌台车倒运等; (2) 处理段预加固:临时工字钢钢架支撑, Φ42径向小导管注浆加固; (3) 实施换拱工序:打眼-拆换-再支护-衬砌; (4) 安全防护措施。4换拱费用合计3563907元。

该隧道在设计变更之初, 我从技术上认真分析, 在设计上详细论证, 还从法律上合理运用合同条件和技术规范等文件, 注意与对方充分沟通和动态协调, 最终成功说服监理工程师和业主采纳了我提出的《换拱处理初步方案》, 并在谈判协商后为此签订了《补充协议》, 从而不仅可以确保施工进展顺利和工程质量, 同时为项目降低了施工成本, 也从中获得项目收益384902元。

(五) 项目盈亏分析

该隧道预算为94375759元, 如表1所示;实际成本为84749432元, 如表2所示;项目总收益为9626367元, 项目总收益率为10.2%, 如表3所示。该隧道造价从整体上得到有效控制。

四、结束语

目前, 铁路隧道施工项目多数处于亏损状态, 如何降低施工成本已成为一个难题, 基于该隧道项目的实际情况, 我充分利用自己的经验和技能, 从成本控制、成本分析、优化施工方案、合同管理等方面降低施工成本, 提出了合理化的建议, 在确保施工安全、质量的前提下, 以较少的投入, 取得了项目收益。通过参与本隧道项目的实施, 为我积累了隧道施工造价管理的宝贵经验, 为同行从事类似工程的造价管理提供参考。

摘要：铁路隧道施工项目, 如何降低施工成本已成为一个难题, 基于该隧道项目的实际情况, 利用已学的知识, 结合工作实际, 从成本控制、成本分析、优化施工方案、合同管理等方面降低施工成本, 提出了合理化的建议, 在确保施工安全、质量的前提下, 以较少的投入, 取得了项目收益。

关键词：铁路隧道,施工成本,合理化建议