关于隧道病害整治工程的设计技术要点及整治评价分析

2022-09-11

正文:

1 隧道病害成因

1.1 水害及其成因

对于隧道的开挖工作其主要是没有按照最初的平衡状态进行, 从而使得隧道四周的水慢慢的向围岩游进, 发生水害现象。另外, 如果是围岩和含水层的直接进行了连通, 衬砌自带防水系统就不能够应对这种现象, 从而不能起到防水的目的。通过相关的资料调查可以知道, 如果是隧道使用了八年以上, 就有百分之七十的可能有水害问题。而对于已经发生了的隧道就有百分之九十的可能性是水害所造成的。

如果发生了隧道水害, 就会使得隧道中的湿度增加, 线路将不能进行工作, 这样会直接影响隧道的安全。不仅如此, 水害会引发很多的病害, 如果没有采取有效的措施进行控制, 就会使其变得更加严重。

1.2 雪害、冻害及其成因

对于我国冻土地区分布式比较广泛的, 陆上工程主要是指常年冻土面积为陆地面积的百分之二十, 这样会影响隧道的建设。就目前的情况来看, 冻土地区的隧道很容易发生冻害, 对于这些病害会直接影响到隧道的稳定性, 影响交通的正常运行, 因此进一步加强对其的研究非常有必要。

1.3 衬砌裂损及其成因

目前衬砌裂损根据裂损形式及损坏程度的情况进行分类, 主要分为了变形、开裂、腐蚀、空洞、下沉与破损等。而造成这些现象的原因是多方面的, 包括自身原因以及土体的挤压和水害等方面。隧道出现裂损就会使得地下水外渗, 引发很多问题, 对于隧道的安全造成很大影响。

2 隧道病害整治措施

2.1 完善管理制度, 强化施工过程管理

(1) 对工期记性合理的安排, 并严格的遵循一定的桂林进行周期和施工工期的确定。 (1) 对于施工工序必须要严格的进行控制, 可以选择使用拍照、摄像等方式进行相关记录。同时在整个过程还需要加强监督, 对于关键工序必须要验收合格后才能进行下一个工序的时候, 为工程的质量提供保障。

2.2 施工分项整治措施

2.2.1 衬砌裂缝修补

如果裂缝的宽度大于等于5毫米, 包括月牙形裂缝、十字、圆形裂缝及纵、斜、环向裂缝, 对其进行处理的时候主要使用的方法是锚杆+聚合物改性水泥基修补砂浆+注浆+贴碳纤维加固的处理措施, 主要方法为:1) 沿着裂缝的纵向大概一米的距离做1根长4m的准32自进式注浆锚杆, 对于这个过程必须要交错的进行裂缝布置。2) 需要在裂缝的两方凿开宽和深度都为5米的沟槽, 槽长度从裂缝的起始点一直往外延伸, 距离控制在十厘米。3) 需要进行裂缝深度的检查, 如果裂缝深度大于5米的时候, 就需要设置直径为10mm的注浆钢管, 距离是空在100cm。4) 充填聚合物改性水泥基修补砂浆。5) 等到合物改性水泥基修补砂浆的强度达到相关标准后, 就需要注入灌浆料, 对于这种灌浆料的要求是水灰比为0.4的加固型水泥, 确保缝内连通状态, 一般情况下是气孔如果流出了浆液, 就代表连通满。6) 完成注浆工作后就需要将注浆管外露部分切除, 然后使用砂浆进行封堵工作, 并将其进行抹平。

2.2.2 渗漏水、冻害防水处理

1) 线形渗漏。对于线性渗漏主要使用的方法是堵和排结合方法, 而对于月牙形裂缝、十字、圆形裂缝等主要是使用锚杆+聚合物改性水泥基修补砂浆+注浆+贴碳纤维加固的方法进行处理和控制。

2) 面形渗漏:对于该方面是没有集中的水源, 其主要是会出现大部分的水珠, 对此主要的处理方法是使用涂抹浓缩剂防水型材料。

2.2.3 衬砌腐蚀

衬砌腐蚀主要的处理的措施进行使用钢筋网喷纤维棍凝土进行加固。主要的操作方法是:1) 需要首先进行铲除工作, 针对衬砌表层腐蚀区域, 厚度控制在十二至十五厘米。2) 布设牵钉、锚杆, 挂钢筋网。在凿除面会布设一些牵钉, 标准为纵、环间距为40cm×40cm, 牵钉主要使用的是Φ16钢筋, 为了有效的确保围岩和衬砌能够形成一个整体, 除了上述方法外, 还需要布设一些砂浆锚杆, 标准为1.0m×1.0m。

2.2.4 衬砌背后存在空洞、不密实

衬砌背后存在空洞、不密实地段主要采用的方法是进行注浆回填。其主要是的做法为:1) 对于空调的地方需要间隔1.5m设置1个钻孔, 每处至少要3个。2) 需要安装马牙扣形钢花管, 其直径为4.2毫米, 距空腔顶面必须要小于2厘米。3) 需要在管口安装灌浆嘴, 按照一定的顺序进行材料的灌注, 需要注意的是在进行施工的时候需要不断增加注浆的压力, 直到高端钻孔冒浆才能停止, 然后对其进行封孔。

2.3 加强预防性养护, 提高养护质量

加强预防性养护需要做好以下方面的工作:1) 不断加强隧道养护管理。隧道养护之前需要建了相关档案, 并进行一次整体检查工作, 如果发现问题要及时采取措施解决。对于日常的养护工作需要遵循一定的原则, 即“修早、修小、修好”, 从而防止后面出现大问题增加了成本, 提高隧道质量。2) 做好预防性养护工作, 也就是说在还没有出现破坏的时候就需要针对隧道的病害采取有计划的预防养护措施, 从而提高隧道质量, 提高使用寿命。3) 加大对于养护费用的投入, 在整个养护过程中需要不断提高养护人员的能力, 并不断引进先进的设备, 提高养护程度。4) 引进先进的施工技术和材料, 从而确保养护维修能够更加的安全、可靠、经济。例如在隧道建设中使用快速检测车进行检测, 其对于整个过程就不用封闭交通, 同时速度快、精度高, 因此也是得到了广泛的应用。

3 隧道整治效果评价及验收指标

完成隧道病害处理工作后需要完善病害整治效果的评价工作, 就目前的情况来看, 对于该项工作的开展主要是按照《公路隧道养护技术规范》的要求进行。

就目前的情况来看, 对于隧道的病害处治是一项非常复杂的工作, 其是隐蔽工程, 进行质量检验的时候没有直接使用的规范, 很多的处理过程都是使用一些新技术和新材料等, 因此对于质量的检验也还是属于发展的阶段。对此在进行该项工作之前需要作试验段, 并根据实验的成果对设计和施工进行相应的修改, 对于后续的工作要求能够重点掌握, 并且在施工的时候要做好相应的记录工作, 进行检查, 如果发现问题要及时采取措施进行控制。如果上一道工序质量不达标就不能进行下一道工序的施工, 做好相关工作能够有效的保障工程的质量, 对此需要引起我们的重视。

总之, 隧道工程建设项目越来越多, 同时病害越越来越多, 分析隧道病害原因, 从多个方面提出病害防治对策非常重要, 从而能够确保隧道建设质量。

摘要：随着社会的发展, 隧道工程建设越来越受到重视。就目前的情况来看, 隧道病害是一种常发生的现象, 而发生这种现象的原因也是多样的, 为了能够合理的控制病害, 进一步加强对其的研究非常有必要。在实际应用过程中针对不同病害情况采取有效的治理措施, 从而将病害造成的影响与损失降低到最小限度, 确保隧道通行安全、通畅。基于此本文分析了隧道病害整治工程的设计技术要点及整治评价, 以期提供一些借鉴。

关键词：隧道病害,整治,评价