天津滨海发展投资控股

第一篇：天津滨海发展投资控股

滨海投资(天津)有限公司供应商签约仪式通讯报道稿件(微信版)

金鹏管材入围

滨海投资供应商签约仪式

2015年6月29日下午14时，滨海投资(天津)有限公司在天津市空港商务园与金鹏管业等9家PE管材、PE管件、PE球阀企业举行全国入围供应商签约仪式。

签约仪式上，滨海投资(天津)有限公司领导，给天津金鹏管业有限公司等9家优质供应商签署了物质供应协议，并颁发了年度供应商准入证。9家供应商中金鹏管业以其最高的综合评分名列榜首。

作为优质品牌入选的金鹏管业营销总经理衣东明代表公司在签约仪式作了发言：“非常有幸当选滨海投资(天津)有限公司的供应商，在滨海投资通过层层筛选，严格把关的流程中金鹏管业能够脱颖而出，说明只要有过硬的产品品质和技术创新能力，完善的售前售中售后服务一定能在独具慧眼的合作商中成功牵手。为了更好的服务于在滨海投资，并保质保量地完成项目，金鹏管业还组建了专项项目小组对项目进行全方位地跟踪与服务。

在致辞中，滨海投资(天津)有限公司营运中心总监高峰代表公司向合作伙伴提出了，“两个承诺、六点期望”：承诺创造公平交易环境、扩大战略合作范围及销售业绩;期望落实质量第一，关注效率，关注最 优成本，关注服务和系统解决方案，追求高层次高质量合作，着眼长期、共同进步。在承诺创造公平交易环境方面，强调滨海投资(天津)有限公司与所有的供应商均要廉洁合作，并会认真遵守相关约定，也希望合作伙伴的监督与配合。在扩大战略合作范围及销售方面，滨海投资(天津)有限公司将与现有合作伙伴稳步扩大战略合作范围，并根据供应商考核标准，进行业务由战略合作伙伴完成，并稳步增加集中采购的品类。

最后向合作伙伴寄予期望：期望双方着眼长期，在合作中相互支持、共同进步，合作双赢。

新闻小贴士：

滨海投资有限公司(股份代号2886)是一家在香港联合交易所主板上市的投资公司。二十年来，公司一直致力于开拓中国大陆城市燃气市场，是最早介入中国城市燃气事业的外资企业之一。 2000年，于香港创业板上市。2009年，天津泰达投资控股有限公司成为控股股东。在全体员工的努力下，滨海投资连续多年实现业绩快速增长，发展迅速。与2009年相比，总资产扩大约7倍，销售收入增加近5倍，保持每年30%以上的增长速度。

公司业务范围遍及全国六省二市，目前共有三十七家子公司，并成功引入光大控股等五家战略投资者，优化公司的股权结构。 2014年2月，滨海投资成功转香港交易所主板上市。

金鹏集团在蓟县经济开发区建立的管材生产基地，总投资15亿元，占地面积920余亩，建筑面积达32万平方米，厂区设计有300余条高性能、先进的生产设备，年设计产能达23万吨，是天津市纳税百强企业、北欧化工战略合作企业。销售网络目前已遍及北京、天津、内蒙古、河北、山东、辽宁、吉林、黑龙江、山西、陕西等各省市。

第二篇：天津滨海新区力推国际生物医药产业发展

中投顾问提示：目前,30多项现代生物医药产业重点项目正在天津滨海新区积极建设,一批大项目好项目已建成并投入生产。

中国投资咨询网讯 目前,30多项现代生物医药产业重点项目正在天津滨海新区积极建设,一批大项目好项目已建成并投入生产。天津滨海新区始终瞄准国际生物医药产业发展前沿,大力发展现代生物医药产业,至今已聚集了包括大型生物医药制造企业、传统中医药生产企业、生物医药孵化器和医疗器械企业在内的100多家企业,产业规模近100亿元,年均增长率接近40%。生物医药产业不仅成为本市工业的八大优势支柱产业之一,而且已经成为近年来滨海新区发展最快的高新技术产业之一。

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随着大量生物医药知名企业、研究机构和投资机构落户滨海新区,新区已逐渐形成了集产品研发、技术转化、生产制造、商业物流和展示交流于一体的生物医药产业链。

天津滨海新区依托京津冀地区丰富的科技人才资源,大力促进生物医药项目的研发、中试和产业化,建设高水平的研发转化基地。新区重点规划了10平方公里的京津冀生物医药产业化示范区,将在5年内投资100亿元,建设符合国际标准的生物医药产业基础设施和产业孵化平台,推进100项生物医药研发转化重大项目,聚集100家左右企业和研发机构,吸引200名海内外创新创业人才,最终带动并形成500亿元的产业规模。

为加速生物医药产业项目聚集,滨海新区筹备设立50亿元的“生物医药产业发展基金”,支持滨海新区生物医药企业发展。大力促进国内外生物医药领域知名企业、研发机构聚集,吸引并扶持具有自主知识产权和国际竞争力的生物医药产品研发与产业化项目。市科委每年将安排不低于1亿元的生物医药研发转化专项资金,用于支持新药研发与转化,并根据不同研发阶段及项目规模,安排资助额度最高达1000万元的补贴。目前,滨海新区已经聚集了包括葛兰素史克、诺和诺德、诺维信等大型生物医药制造企业,中新药业、金耀集团等传统中医药生产企业,国家生物医药国际创新园、美国亚历山大公司等生物医药孵化器,哈娜好、美国德普等医疗器械企业100多家,产业规模近100亿元,年均增长率接近40%。

在扶持企业发展的同时,滨海新区加快国家级、省部级重大研发转化项目建设,促进更多科技成果向现实生产力转化。

截至目前,天津中维药业有限公司维生素B1合成与高效分离新工艺高技术产业化示范工程、天津信汇制药有限公司年产120吨头孢菌素中间体GCLE改扩建等一批产业项目已经建成并投入生产,新增利税近10亿元。天津昂赛细胞基因工程有限公司脐带间充质干细胞治疗产品以及基因工程重组PF4和HAPO新药研制、茂祥集团(天津)制药有限公司国家一类抗癌新药安体舒产业化、药明康德新药开发公司药物模板及药用化合物库高技术产业化示范工程、凯莱英生命科学技术(天津)有限公司高标准原料药生产关键技术开发及产业化等30多项重点项目也在积极推进,预计可新增年销售收入近50亿元。

第三篇：天津滨海新区发展国际物流的问题及建议

转载日期：2012-7-18 0:18:00 来源：中国论文下载中心 作者：刘 婷

摘要：在新的形势下，我国经济发展重心的北移为天津港建设成为国际物流中心提供了良好的机遇。把天津滨海新区(以下简称新区)建设成为国际物流中心，不仅可为环渤海地区产品出口提供良好的海运港口和航空港口的支持，而且可以提高环渤海地区产品，尤其是其优势工业产品在国际市场中的竞争力，加速环渤海地区融入全球化进程。

关键词：滨海新区;国际物流;全球化进程

一、滨海新区发展国际物流的优势

(一)滨海新区的区位优势

天津滨海新区依托京、津、冀，内陆腹地广阔，天津港服务和辐射区域包括“三北”地区的11个省市区，占全国GDP和外贸出口总额的41%和21.5%。从国际上看，天津处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，与日、韩隔海相望，距中亚西亚陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带。

在对内联结上，由于港口的优势和天津口岸货物的大进大出，现在天津港一些货物的分拨中心已经初具雏形。天津港已形成的辐射网络为天津港建设成为国际物流中心创造了条件。目前，天津港拥有遍布全球主要港口的航线61条，其中近洋航线40条、远洋航线10条、内贸航线11条，集装箱航班每月多达290班。陆路方面有京津塘、京石、太旧、京福、京沈等四通八达的高速公路，铁路方面通过津浦、京山、京包、京九等铁路干线与全国铁路网联成一体。在对外联结上，随着国际贸易和吸引外资规模的不断扩大，新区的现代物流产业得到长足发展。

(二)滨海新区的政策优势

滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。在党的十六届五中全会和在国家“十一五”规划纲要中, 均明确提出推进天津滨海新区开发开放, 并将滨海新区列为优先发展的国家级经济新区。目前, 为贯彻党的十六届五中全会和国家“十一五”规划纲要精神, 国务院已批准天津滨海新区为国家综合配套改革试验区, 并同意在滨海新区进行金融改革、土地管理改革、设立东疆保税港区等多项重大改革措施的先试先行, 还同意给予天津滨海新区一定的财政税收政策扶持。滨海新区纳入国家总体规划, 为天津建设国际物流中心提供了重大机遇。

(三)滨海新区的基础设施优势

经过10多年的建设，天津港已成为世界最大的深水大港，航线通达世界160多个国家和地区的300多个港口，是亚欧大陆桥的起点。天津港具有较为完备的港口码头设施，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。天津滨海国际机场作为国内干线机场，是我国四大航空货运机场之一，天津有四条路桥通道可到达欧洲，随着天津空港物流区的建成，天津将成为中国第一个提供空转空、空转地的国际物流中区。

二、滨海新区发展国际物流的问题

(一)物流企业规模小，综合性服务能力差

新区的物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。物流市场呈现出企业散、小、弱的特征。同时，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，各类型物流企业之间信息沟通较少，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约新区物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

从滨海新区的物流业整体发展水平上看，可以提供运输与仓储等简单服务，但能提供综合解决方案和具备供应链整合能力的物流企业数量较少。新区目前还没有形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链，从而导致物流产业的整体服务水平不高，产业规模偏小。

(二)现代物流信息系统需建设和完善

新区内绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。物流企业网站建设尚不普及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数大型企业中应用。利用各种物流系统集成软件技术优化配置物流作业的企业还非常少。目前存在的主要问题是信息系统建设资金投入不足，吸引外资、资本运营和风险投资等方法的应用效果不够明显，急需从理论和实践上探索出适合天津物流系统及相应的经营模式。很多企业已经意识到信息管理对于企业运作和管理升级的重要性，但却受到缺乏信息系统方面的专业人才和我国物流企业成功利用信息系统的案例等因素的制约。

(三)第三方物流发展缓慢

新区内的第三方物流发展缓慢，第三产业占GDP的比重与发达国家相比还存在差距，严格意义上的现代第三方物流企业极其缺乏，能够提供第三方国际物流服务的企业更是为数不多，基本上是少数几家合资企业，如天津港商业保税库有限公司(CBW)和世界著名的物流公司——丹麦的马士基公司等。第三方物流企业能够为服务企业提供全方位、全过程、全天候的具有合同性质的物流服务，利用现代物流供应链管理等科学理论，为被服务企业度身打造科学、高效的物流解决方案，使被服务企业将精力集中在自身的核心业务上，降低物流成本，缩短交货期，提高服务水平和市场反应能力，从而创造自己的竞争优势。当今的第三方物流已经不是传统意义上的单纯运输和仓储服务，更多的是基于供应链管理的综合服务。如果新区内的其他企业不能享受到这种服务，对于新区的总体发展可能产生深远影响。

三、滨海新区发展国际物流的对策及建议

滨海新区要发展国际物流除了国家和政府从政策上进行支持之外，认为还应该从以下几个方面进行重点建设：

(一)增强物流综合服务功能

依托港区继续加大新区的基础设施投资和物流中心建设，利用枢纽港的优势大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心。在完善新区自身的物流网络，改善港口周边交通环境的同时，要完善以天津港为核心的物流网络，加快与主要腹地直通公路铁路的建设，积极推进京津塘高速公路二三线建设，打通天津直通西部的铁路大通道。认真落实大通关制度，积极推进“电子口岸”建设，为企业提供一卡通、一站式服务，探索改进海关物流监管模式以提高通关效率。以良好的口岸物流服务环境扩大新区北方国际物流中心在东北亚乃至全球的影响力。

(二)提高新区物流信息化水平

国际物流业务有流程长、跨越国境、中间环节多、贸易风险大、销售市场覆盖面广等特点，因此客户希望对货物信息提供更迅速的处理和传递。信息化是物流现代化的基础和灵魂，要把信息化作为新区国际物流中心建设的核心，新区发展国际物流系统应鼓励利用信息基数改造传统物流，推广条形码、EOS(电子订货系统)、EDI(电子数据交换)、DRP(配送需求计划)ASS(自动分拣系统)等先进物流技术，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和工作质量。通过物流流程重组合理开发物流信息资源，建立企业物流信息系统和决策支持系统。此外要加快物流与信息技术电子商务的融合，推动物流信息网络化，构建共享物流信息平台，为物流企业的发展提供信息技术条件。

(三)推进第三方物流的发展

第三方物流是指企业动态地配置自身和其他企业的物流功能和服务，利用外部资源为企业的生产经营服务。即第三方物流服务提供商承担企业全部或部分物流作业，包括物流体系的设计、物流活动的管理、设备的配置，并根据企业的需要调整自身的物流服务。企业通过采用第三方物流解决方案，可以迅速扩大市场覆盖率，提高服务水平、增强适应顾客需求变化的灵活性。新区应该大力发展第三方物流服务，鼓励新区内企业使用第三方物流服务。同时，在政策上对第三方物流企业加以照顾，培育本地市场上的第三方物流服务提供商。在传统物流服务领域，组建运输物流集团公司和仓储集团公司，使得物流企业在速度、成本和管理上占据竞争优势。在现代物流服务领域鼓励企业发挥自身的优势，将单一服务提升转化为优质高效的的现代物流服务。另外，加快物流企业的兼并，尽快改变现有物流企业散、小、弱的局面。当然最重要的是要提高服务质量，从而提高第三方物流企业的信誉。

(四)设立行业投资基金和风险创业基金

滨海新区建设国际航运中心和国际物流中心，需要大量的资金投入，仅凭新区自身的力量或企业的力量，在总量上存在较大差距。因此，有必要借助其他渠道的资金来共同建设新区物流体系。在金融创新方面，应该充分发挥新区全国综合配套改革试验区的优势。建立创业风险投资和产业投资基金，从社会上征集闲置的资金，通过金融机构投资到新区的国际物流建设方面。

(五)大力培养物流专业人才

现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程, 需要掌握现代知识的复合型人才。企业应该重视人才战略,要加强人才资源的开发和管理工作, 有计划地进行培训, 尽快抢占人才制高点, 取得人力资源上的优势。鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，通过继续教育和职业教育、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合等途径，充分发挥社会各种资源优势，快速培养物流人才。

参考文献：

[1]蒋笑梅.天津国际物流发展环境分析[J].物流技术，2007，(3).

[2]姜薇，赵黎明.天津滨海新区国际物流可持续发展战略研究[J].综合运输，2006，(10).

[3]许文淘.浅析天津港物流发展的几个问题[J].经济师，2007，(9).

原文日期：2012-7-18 0:18:00

第四篇：天津滨海国际机场

天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场，但由于北京首都机场规模较大且距离天津较近，目前滨海机场旅客和货运吞吐量均不大，是四个直辖市中规模最小的一个机场。天津滨海国际机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行，届时该机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一。

中文名天津滨海国际机场 海拔高度： 3米

称：

旅客吞吐727万人次(2010外文名Tianjin Binhai International

量： 年)

称： Airport

机场三字地点： 北纬39度07分，东经117度20分 TSN

码：

开放时1950年8月1日 服务城市 ：天津、北京

间：

天津滨海国际机场TIANJIN BINHAI INTERNATIONAL AIRPORT(TBIA)

启用日期：1950年

服务城市：天津、北京、唐山、秦皇岛

距市中心：13公里

海拔高度：3米

机场代码：IATA：TSN ICAO：ZBTJ

地理坐标：北纬39度07分，东经117度20分

2010吞吐量：客运727.7万人次/货邮20.2万吨

跑道信息：16R34L，方向16/34 ，长度3,600米

16L34R，方向16/34 ，长度3,200米(目前前为空客天津总装线试飞专用)

天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。

天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。 发展战略

随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，天津的发展进入一个新的上升期，天津滨海国际机场也迎来了新一轮的发展机遇，进入了快速发展的轨道。天津机场确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标，并以品牌建设为着力点，全力打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场。

过去，由于天津机场航班航线密度不够，在旅客心目中留下了

“从天津机场出行不方便”的印象，天津周边地区的很多旅客要么选择从首都机场走，要么选择其它交通方式，大量的航空客源流失了。 吞吐量

2006年，天津机场累计完成旅客吞吐量280万人次,同比增长26.3%;累计完成货邮吞吐量10万吨，同比增长20.9%;安全保障飞机起降5.5万架次，同比增长15.8%。2003年以来，天津机场顺应发展需要，采取积极营销策略，抢占市场，千方百计引进航班航线，深度挖掘本地航空市场潜力，运输生产取得了令人瞩目的成绩，旅客吞吐量实现了从100万、170万、220万到280万的四年四个跨越，彻底扭转了航班、旅客稀少的冷清局面。以天津为基地，国内最大支线航空公司天津航空开始正式运营国内支线航空客、货运输业务。这样，在天津机场设基地运营的国内航空公司将达到8家。此外，世界航空公司货运业务排名前三位的大韩、新加坡货航在津运营业绩良好，大韩航空公司已经开始在天津筹建货运基地。 航空航班

日航、韩亚、全日空、荷兰马丁等航空公司均开通了天津的国际客货运航线。天津-首尔航线每周客货运航班总计达到60班次。2006年先后有新货航、货邮航、香港航空、蒙古航空、东星航空、吉祥航空等6家航空

公司进驻天津，使得在天津机场开通正班航线的国内外航空公司增加到24家。众多的航空公司纷纷加盟，使2006年天津航空市场空前活跃，热点航线竞争加剧，航空快线培育成型，给旅客出行带来方便的同时，也带来了实惠。天津至上海航线以每天往返13班的高密度运营，成为最成熟的一条航空运输快线。此外，天津至首尔、广州、深圳、青岛、香港等城市航班增长势头强劲，更多的空中新快线正在形成。目前，天津机场已经初步建立了以国内航线为主体，以东北亚航线为龙头，以欧美航线为两翼的航线网络，为天津及周边地区旅客出行和货物运输提供了极大的便利条件。天津机场已开通航线61条，通航城市51个。基地航空公司发展良好：国航天津分公司投放飞机5架，开通航线12条;海南航空天津基地投放飞机6架，开通航线13条;奥凯航空公司投放飞机3架，开通航线7条，并已投放货机3架;东方通用航空公司、东航河北分公司天津基地、邮政航空公司天津基地等也取得了不错的成绩。

发展扩建

为进一步推进滨海新区开发开放，实现经济又好又快发展，天津市政府设立了新开航线航班培育专项资金，充分调动航空公司在津扩大经营的积极性，鼓励航空公司在津开辟新的定期航班和固定航班，进一步提升天津机场竞争力。对新开辟的定期航线和固定航班，现已开通暂时亏损且具有发展潜力的重点航线航班，将通过政府补助和机场对航空企业收费减免相结合的方式进行培育，原则上政府补助70%，机场负担30%。

总投资近30亿元的天津机场第5次改扩建工程已于2008年投入使用。新航站楼高峰小时可保障旅客吞吐量2209人次(其中国际331人，国内1878人)。主楼一层为到达区，二层为出发区，三层为站坪调度室，地下层主要为商业娱乐和设备设施用房。出发办票区设4组值机岛，共54个办票柜台(国内36

个、国际18个)。设17条安检通道(国内11条、国际6条)、24条出入境边检通道、15条海关通道。

国际行李提取转盘2台、国内行李提取转盘4台。新机场的整体规模是原有机场的4倍，11.6万平方米航站楼和4万平方米货库，机位总数29个，其中近机位19个。可满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量50万吨、飞机起降20万架次需求。为配套空客A320总装线修建的第二条跑道已于2008年5月建成，届时天津机场将拥有两条3600米跑道，成为国内双跑道运行的五个机场之一。“谁占领了天津航空市场，谁就掌握了未来市场竞争的主动权”，一位业内人士这样评价。越来越多的航空公司瞄准了天津，越来越多的旅客选择了天津机场。乘滨海新区开发开放之势，借环渤海区域经济腾飞之力，天津机场必将不负众望振翅高飞。 定期航班 国际客运航班

日本航空公司(名古屋) 大韩航空公司(首尔-仁川) 韩亚航空公司(首尔-仁川)

中国国际航空公司(名古屋、香港) 长荣航空(台北) 复兴航空(台北)

亚洲航空公司(吉隆坡) 厦门航空 (新加坡) 天津航空(乌兰巴托)

国内客运航班

中国国际航空(成都、杭州、郑州、烟台、厦门、深圳、香港、上海、青岛、杭州、广州)

天津航空(西安、杭州、武汉、海口、太原、大连、宁波、威海、包头、烟台、青岛、连云港、三亚、海拉尔、重庆)

中国南方航空(长沙、长春、大连、广州、南京、三亚、武汉、深圳)

中国东方航空(上海-虹桥)

奥凯航空公司(长沙、昆明、深圳、上海、晋江、南京)

上海航空(上海、杭州、深圳、海拉尔)

春秋航空(上海虹桥、三亚)

深圳航空(深圳)

大新华航空

四川航空

厦门航空 (厦门)

山东航空

吉祥航空

西部航空

海南航空

金鹿航空

祥鹏航空

昆明航空 货运通航公司

中国货运航空有限公司(CK)

银河国际货运航空有限公司(GD)

翡翠国际货运航空有限责任公司(JI) 长城货运航空公司(IJ) 新加坡航空公司(SQ)

中国国际货运航空有限公司(CA) 奥凯航空有限公司(BK) 大韩航空公司(KE) 日本航空公司(JL)

机场航站楼

目前，天津机场航站楼总体面积11.6万平方米，楼内设置4组值机岛，60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道。高峰小时可保障旅客2200人次，综合保障能力满足年旅客吞吐量1000万人次的需求。机场站坪总面积72万平方米，可以同时停放各类飞机84架。2009年4月，第二跑道的建成使天津机场成为国内第四个实现双跑道独立运行的机场。现在运行的两条跑道均达到4E级标准，消防和应急救援等级9级，具备先进的管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。场区硬件设施已具备了大型枢纽机场规模。

为了保证天津机场持续快速的发展，机场扩建的二期工程计划2009年内启动。天津机场二期航站楼建设规模约22万平方米，年旅客吞吐能力为1500万人次。工程主要包括：22万平方米航站楼、25万平方米站坪及滑行道，以及消防、灯光等及附属配套设施，工程总投资约50亿元。

未来天津机场将拥有三个航站楼，修建第三条跑道，满足旅客年吞吐量4000万人次，货邮吞吐量400万吨。天津机场还将引入京津城际铁路、城市地铁线路，贯通京、津、冀高速公路，使其成为集轨道交通、道路交通与航空运输为一体，与海港互动的现代化国际机场，努力实现“北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的远景目标。 机场历史

天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场，1979年4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。

改革开放以来，天津机场发生了巨大的变化，特别是1990年完成第四次扩建和2002年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降，目前航站楼和飞行区计能力为年起降飞机9万架次，客运吞吐量260万人次;停机坪面积达到40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架;建成了大型货库、机库及52公里长的输油管线;安装了先进的全向信标测距仪、二次雷达、仪表着陆系统、卫星地面接收站等通信导航和气象设施，为航空安全提供了可靠的保障;培养了一支高素质的地面服务和保障队伍，并创造了保障航空安全43周年的好成绩。

1996年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”。目前，

天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。

2008年4月28日零时，天津机场新航站楼开始使用，以接替老航站楼用于客流运输。新航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨;设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥

未来的天津滨海国际机场

8日上午，天津滨海国际机场改扩建工程正式开工奠基。天津滨海国际机场是天津市对外的重要门户，经常乘坐飞机的旅客都可留意到，当机场发展愈走向大型壮观，也愈发有一种同类化的倾向，很少与当地实际的文化及居民特性相结合。这次天津滨海国际机场的建筑创意，可想象到每一位经过这个机场的旅客都定会有一种难忘的兴奋体验。记者发现，此设计背后的理念不仅展示了中华文化，更显示了天津文化的独特性。

设计灵感：“中国味儿”的扇子和风筝

据天津机场扩建项目部介绍，新建的航站区是一个功能性很强的交通建筑，是空陆交通的交接点，设计将保证各项流程合理、简洁，功能分区明确，设备先进、得当。据介绍，航站楼整体景观设计的灵感来自中国的扇子。扇子是国际公

认中国文化标志性物品之一。整体绿化景观概念以导航台为中心，也是扇子的轴心，从这点以放射式向航站楼延伸出十六组凹凸槽，以高低起伏的绿化地理形态作为扇子的轴。

说到航站楼外形设计，灵感来自天津民间传统的风筝制造技术和能在空中飞翔的特性，并汲取了天津风筝的设计精髓，形成一体化屋顶风筝造型，以此把整个航站的功能都联合起来。此设计能使到港和离港旅客在抵达新航站楼时，都能感到它的宏伟。风筝象征好运，许多人认为放风筝喻意带来好运，风筝飞得越高，便会带来越多富贵。

设计规划：旅客行李30分钟内处理完毕

据介绍，航站楼的建筑面积本期68000平方米，可满足年接待旅客量560万人次。新航站楼为两层式结构，局部三层。一层为到港层，二层为出发层。一层主要包括：迎客厅、行李提取厅、进出港行李分拣区、远机位候机厅、贵宾厅、办公及其他设施。二层主要包括：送客厅、办票厅、安检厅、近机位候机厅、贵宾厅、商业及配套服务设施。

航站楼将按国际航空运输协会的C级服务标准来设计，即在设计年度、航空旅客在典型高峰小时里可以得到国际航空运输协会认可的C级服务水准。航站楼各功能分区将做到人、车分流，人、货分流，内、外旅客分流，进、出港旅客分流，避免交叉及瓶颈。空侧站坪上将有机位的布置，进出港飞机的滑行路线及停靠位置、旅客登机桥的安排、航站楼空侧服务车道及供地勤服务的设施。

按规划要求，航站楼内的流程将一目了然，各种图示向旅客提供帮助。楼内的旅客处理区、旅客活动区和等候区的设计将体现出航空港的高效、灵活和经济性。出境旅客和行李应在30分钟内处理完毕。飞机抵港到登机桥后20分钟内即可处理第一名该机入港旅客和第一件该机抵港行李。此外，航站楼内将为残疾人和老年人最大限度地提供方便，同时设置充足便利的商业和餐饮设施。

实施天津机场扩建，将有助于进一步完善北京、天津的立体交通网络，加强对外辐射能力，充分发挥京津在环渤海区域、华北、西北乃至整个北方地区经济中心的重要作用。2008年，天津将成为奥运会足球等重大赛事的比赛地，为更好地利用奥运带来的商机，同时也为保证奥运交通运输体系的正常运营，保证天津旅游市场稳定高速增长，扩建天津机场势在必行。

天津机场改扩建全搜索

【机场改扩建·现状】

华北重要航运干线机场：国际定期航班机场天津滨海国际机场位于本市东丽区，机场占地约650公顷，距中心城区约13.3公里，向东30多公里为北方最大港口———塘沽新港。天津滨海国际机场是华北地区重要的航空运输干线机场、国际定期航班机场，是北京首都国际机场的备降机场。天津滨海国际机场未来发展将建成我国北方航空货运中心乃至东北亚货运集散地。

目前，天津机场现有一条跑道长 3200米，宽50米。原为水泥混凝土道面，2002年在原道面上加盖了沥青混凝土，使道面满足B747和MD11等大型飞机的使用。

【机场改扩建·五大内容】

飞行区工程：将现有的跑道向北延长400米，使长度达到3600米，满足A380起降要求。在跑道东侧距跑道中心线200米处新建一条长3600米平行滑行道，并建设相应联络道和改造助航灯光系统。新建客机坪34万平方米。

航站区工程：在跑道东侧新建客运区。按照满足高峰小时旅客吞吐量2200

人次的要求，新建6.8万平方米航站楼和4.5万平方米的停车场。

导航工程：搬迁现北航向台，在北下滑台加装一套DME设备。

货运区改造工程：将现航站区改造为货运区，现航站楼改造为货运办公、商业和培训中心。

配套工程：建设供电、供水、站坪加油管网、供热、供冷、燃气、排水、排污、垃圾处理、消防援救等配套设施。

【机场改扩建·三大优势】

周边交通配套齐全：机场周边有京津塘、津滨等多条高速公路和外环线等城市公路环绕，城市轨道交通也将规划建设引入机场。

公用设施完备：机场周边的市政公用设施齐全，供电有三个独立的35KV电源保障，市政自来水、热力管网、天然气管网均接入机场。

扩展空间广阔：天津机场周围地势平坦，周边26平方公里用地作为机场发展专用地，村庄少，拆迁量小，扩展空间广阔。

【机场改扩建·配套设施】

天津滨海国际机场前的广阔景观将展现出浓厚的文化特色，并满足现代运输基础设施的需要。专家介绍，规划还将考虑设置广场、停车场、计程车停车场、公共交通停车场、公共交通车站、停车收费设施等，同时考虑适当的绿化面积，给旅客和司机创造较舒适的绿荫环境。

【机场改扩建·展望】

首都主备降机场：北方航空货运中心：10年后客流5倍从航空业务量看，到2015年，年旅客吞吐量将达560万人，是目前吞吐量5倍之多，高峰小时人数达到2200人，2015年货物吞吐量达到每年50万吨，现有货运设施已经不能满足要求，急需改扩建。

民航总局把天津机场确定为首都机场主备降机场。天津机场是首都机场恶劣天气和突发状况时，条件最好的、地面交通最近的、对航空公司和机场压力最小的备降机场。同时，建成后的天津滨海国际机场也将成为我国北方航空货运中心乃至东北亚航空货运集散地。

第五篇：试论天津滨海新区

试论天津滨海新区 人防(民防)发展机遇

河北区人防办公室—赵 阳

2006年3月5日，十届全国人大四次会议通过了“十一五”规划，将推进天津滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局。一时间，天津滨海新区成为全世界瞩目的焦点。推进滨海新区开发开放，有利于推动国家区域经济协调发展，有利于提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进这一地区经济社会加快发展。作为现代城市建设发展要素不可或缺的人防(民防)建设，迎来了加速发展难得的历史机遇。

从哲学意义上说，所谓机遇就是事物发展的偶然性表现。它是由于诸种因素的相互作用影响而出现的有利于社会进步和发展的天时地利人和的条件和最佳时期。及时抓住和充分利用机遇，就能加速事物的发展过程;忽视或错过了机遇，事物的发展就会因失掉有利的条件和时间而延缓。推进天津滨海新区的开发开放，是国家长远发展规划的重要组成部分，是贯彻落实党的十六届五中全会精神及国民经济和社

1 会发展第十一个五年规划纲要的重大举措，对于天津仍至环渤海地区的发展将起到极大的推动和促进作用。新的历史时期，发展人防(民防)事业，助推天津滨海新区开发开放要求我们敏锐捕捉人防建设发展的机遇，强化机遇意识，强调认识机遇，把握机遇，抓住机遇，自觉融入到滨海新区开发开放之中，强化服务理念，积极主动地靠前服务，做好服务工作，为推进滨海新区开发开放做出贡献。

客观事物的发展是必然性和偶然性的统一。必然性是事物发展的规律，是由事物内部主要矛盾所决定的确定不移的发展趋势，它规定了事物前进的基本方向。偶然性是受事物外部因素的影响而产生的不确定的发展趋势，它能够加速或延缓事物的发展变化。我市人防办认真学习落实国务院《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》和市委、市政府有关指示精神，以科学发展观为指导，把维护人民利益和城市安全作为人防工作的根本出发点和落脚点，立足天津人防(民防)发展实际，从全局和战略的高度明确提出了积极融入，主动服务，借势发展的工作思路，牢固树立“两防一体”的理念，以开发区为重点，按照建设社会和谐、安全稳定、环境优美、经济繁荣的宜居生态城区的总体要求，坚 2 持依法行政，落实人防工作，努力实现区域性防空防灾功能配套，提高整体抗御战争灾害、自然灾害和突发公共应急事件能力，为城市社会经济发展和人民生命财产安全提供强有力的服务和保障，就是对人防建设客观规律性把握的表现。

高度重视机遇对于推进天津人防(民防)建设发展有着重要作用。人防的建设发展，离不开城市的建设;脱离人防建设的发展，不能称之为科学发展。人防建设发展的加速或延缓在很大程度上取决于我们能否抓住滨海新区开发开放这难得的历史机遇。能否认识和利用机遇，不仅关系到我们工作主动还是被动、事半功倍还是事倍功半的大问题，更是关系到新的历史时期我市人防(民防)建设发展的快慢、关系到滨海新区开发开放功能配套完善的大问题。正如邓小平同志说的那样：“要抓住机会，现在就是好机会。不抓呀，看到的机会就丢掉了，时间一晃就过去了。”(邓小平文选第三卷第375页)

抢抓机遇，关键在于及时决策。

一是机遇不是频繁出现的，机遇难得，在发生频率上具有稀少性。纵观我们人防建设发展的历史，人防事业发展的兴衰无不与社会、经济、政治建设发展紧密相连，与机遇相 3 关。今年是实施“十一五”计划收之年，我市人防建设跨入了承前启后创新发展的重要时期，第五次全国人防会议确定了要把握重要战略机遇期，加快人防建设，实现“三个转变”，建设战时能力强、平时作为大的人民防空体系，都为我市人防建设发展创造了良好的外部环境，我们要十分珍惜这不可多得的有利机遇，以一天都不能耽误的精神状态，抓住机遇发展自己，引领天津人防建设事业整体上一个新台阶。

二是机遇稍纵即逝，在持续时间上具有短暂性。事物的发展变化是绝对的，形成一定机遇的一定条件不会永不改变，当条件改变了、时间流逝了，机遇也就因时过境迁而消失。在推进滨海新区开发开放的大好机遇下，我市的人防工作必须紧跟城市发展建设步伐，自觉融入到市委市政府关于落实推进滨海新区开发开放工作大局之中，融入到天津城市安全体系建设中，融入到天津城市地下空间开发体系建设中。加紧完善和落实人防法制保障、科研保障、资金保障和人才保障，在推进滨海新区开发开放中担负起我们人防(民防)系统应尽的历史重任。

三是机遇是各种因素交互影响而产生的，在作用机制上具有条件性。机遇不是良好愿望和主观想象的产物，机遇的 4 形成、存在和发生作用必须依赖于一定的条件。认识机遇的条件性，充分利用各种有利条件，就是在认识机遇问题上坚持了唯物论。“坚持以人本，推进和谐社会建设与全面发展”，是推进天津滨海新区开发开放要把握的原则之一，“成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区”是天津滨海新区重要的功能定位。按照“人民防空实行长期准备、重点建设、平战结合的方针，贯彻与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则”要求，人防系统必须牢固树立有所作为的思想，抓住这难得的发展机遇，在服务滨海新区开发开放的伟业中开创新的业绩。

推进滨海新区开发开放，功在当代，利在千秋。天津人防历经几十年特别是改革开放以来的发展建设，已经具备坚实的物质基础，让我们坚持以科学发展观为指导，进一步弘扬天津人防精神，抓住机遇，深化改革，服务发展，为加快天津滨海新区开发开放建设做出新的贡献。