高速公路气象监测

第一篇：高速公路气象监测

气象监测预警系统运行情况自查汇报

为全面贯彻省、市、县防灾减灾工作电视电话会议精神，认真落实刘伟平省长从“十个方面”进行深刻反思、从“六个方面”做好隐患排查和整改工作的要求，切实加强全县汛期应急气象服务工作，全力以赴做好抗旱防汛气象服务，有效保证县委、县政府和市气象局关于防灾减灾的部署及要求落实到位，我局对气象监测预警系统运行情况进行了自查，现将自查情况汇报如下：

一、及时传达贯彻会议精神

5月16日，组织收看了市气象局召开的专题视频会议，及时传达了全县气象灾害防灾减灾工作会议精神，深入研究分析当前气象状况，重点部署2012年气象灾害防灾减灾工作，切实把气象灾害防灾减灾工作作为重点工作来抓，结合本次会议精神，振奋精神，鼓足干劲，严格落实工作任务，确保今年气象灾害防灾减灾工作落到实处。

二、主要做法

(一)加强组织领导。成立了春汛期气象服务领导小组，健全了气象服务及防灾减灾工作的责任体系。

(二)提高认识，强化责任感和紧迫感。我局及时召开专题会议，正确应对今年全县的气象灾害防灾减灾形势，不断提高气象防灾减灾意识，全力做好气象防灾减灾工作。从深入贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的高度，以维护最广大人民群众的根本利益为宗旨，提高对极端天气下抗灾救灾紧迫性的认识，将抗灾救灾工作作为重点工作任务，全面安排部署，确定各项应对措施，确保抗灾救灾工作取得实效;要超前思考，超前防范，深入基层，靠前指挥，变事后处置为事前防范，坚决防止因为工作措施不到位致使灾害造成重大损失。

(三)按照省、市气象局的业务检查方案，全面整改了我局存在的问题。一是进行了测报业务观摩活动。二是进行了预报、测报业务应急演练。三是做到了业务制度人手一册，使值班工作有规可依、有章可循。四是积极落实山洪灾害县级防治非工程措施建设任务，区域站建设站点选址工作正在开展，业务流程已上墙。五是对区域站设备进行了全面维护。六是对乡镇气象工作站进行了检查，对信息员进行了督导，引导全县气象信息员积极参加5月中下旬的全省气象信息员培训班。七是对人影作业设备进行了全面检修。八是对乡镇电子显示屏进行了检查维修。

(四)切实做好应急响应准备，及时收集灾情做好上报工作。严格执行《甘肃省气象部门重大突发事件信息报送标准和处理办法》，对气象部门重大突发事件信息报送标准、格式、时限以及报送程序及技术要求进行了认真学习。对应急预案、业务流程及各项规章制度进行了完善修订，确保应急预案科学、客观、适用。

(五)对气象预警信息发布平台、乡镇电子显示屏、政府网站、广播电视的气象信息发布渠道、畅通度进行了检查，通过自检认为我局此项工作运行正常，措施到位。

(六)进一步改进和细化了各项值班工作制度。严格执行24小时有人值守和领导带班制度。值班人员坚守岗位，恪尽职守，值班电话及带班领导电话随时处于接通状态。

(七)以提高预报准确率为基本，以社会需求为目标，加强气象服务的专业化、精细化，开展重大过程跟踪服务，加大政府领导批示力度，扩大气象服务满意度调查范围和频次，提高预报服务效果和效益。

(八)大力营造宣传氛围。宣传气象灾害、防灾减灾、抗灾救灾知识，让广大人民群众了解相关知识，提高自救能力，使灾害减少到最小范围。通过广泛深入的宣传，让广大人民群众切实感受到一方有难八方支援的良好社会氛围。

总之，今后我们将进一步加强气象灾害防灾减灾宣传，细化工作，落实责任，做好当前工作让百姓满意，让领导放心，创造一个安定和谐的局面。

天祝县气象局 二○一二年五月十七日

第二篇：区域气象自动监测系统设计及建设

近年来，气象综合观测系统建设快速发展，全国地面气象观测站已全部完成自动气象站的建设，区域自动气象站作为综合观测体系的重要组成部分具有量大面广特点，并且由省级保障部门进行技术指导，市、县两级保障。随着对气象 观测数据的精度要求越来越高，根据新一代气象观测网络建设的规划，已建成1657个新型区域自动气象观测站，实现了区域自动气象站全省乡镇全覆盖和618 个山洪地质灾害点气象监测，加上土壤水分观测自动气象站、交通气象自动气象站的建设，共同为气象预报预测、决策气象服务、公共气象服务、气象防灾减灾发挥 了极其重要的作用。

区域气象自动监测系统是针对区域范围内，可能会对人的生产生活造成影响的气象要素，进行长时间区域范围内不间断的准确监测而设计开发的一款标准区域气象监测站。主要应用于城市降水网络、山洪预警、森林生态、核电厂环境监测等应用。主要监测要素是雨量、风向、风速、太阳辐射、气压、温度、湿度等气象参数。

一、系统内容

该区域气象监测系统是方大天云设计的支持站点参数、实时数据、历史数据、加密间隔、运行状态等信息的远程维护，极大地方便了用户使用和日常维护工作。此外自动站可实现自动电源管理，数据自动采集、存储、通讯、分析等功能，能够满足灾害性天气监测、降水过程加密观测及多种形式气象保障和气象服务的需求。

二、系统指标

风速 0～60m/s;精度：3%(0-35m/s);5%(>35m/s) 风向 0～359.9°;精度：±3° 降水强度 0～200mm/h;精度：5% 降水类型 雨/雪

大气压力 300～1200 hPa;精度：±1.5hPa 空气温度 -50～60°C;精度：±0.2°C(-20～+50°C)‘±0.5°C(>-30°C 空气湿度 0～100%RH;精度：±2%RH 通讯接口 RS232/RS485，板载GPRS 供电方式 交流220V/太阳能+蓄电池 工作环境温度 -50～+50℃ 工作相对湿度 0～100%RH 防护等级 IP65 可 靠 性 免维护,防盐雾，防尘 功 耗 3-30W

三、功能特点

具有极强针对性的区域范围气象监测设备 区域大面积组网布点使用，无线数据传输 工作方式可由用户设置 远程状态监控与参数设置 低能耗、低维护

四、典型应用

气候环境监测 旅游景区气象监测 生态环境气候监测 生态产业监测系统

五、系统组成

传感器：空气温湿度传感器，风速风向传感器，雨量传感器，气压传感器，太阳辐射。

FANDA-CJ80综合数据采集器 GPRS/CDMA无线数据通讯服务器

电源控制系统：交流/直流太阳能系统+12V太阳能电池板 10M/6M/3M/定制高度铝钛合金风杆及相关安装固定件 FAMEMS-SD综合数据监测软件

区域自动气象站运行监控系统是保障观测网稳定、可靠运行的实时业务系统。系统基于多线程分布式数据处理技术，采用两级部署、多级应用、多方共享的模式，有效利用互联网和中国气象局局域网的优势，实现对我国区域自动气 象站、加密自动气象站及暴雨监测站运行状态、探测数据质量状况、设备维护维修状况以及观测站网的实时监控与保障。从系统的逻辑架构、技术架构、系统建设的 主要技术路线、系统实现的主要功能以及系统建设中所采用的关键技术等方面介绍了中国区域自动气象站运行监控系统的建设情况。

第三篇：高原特色农业气象服务监测网建设建议

摘要 结合迪庆州高原特色农业气象服务的实际情况，首先概述了开展特色农业气象服务的意义，分析了迪庆州特色农业气象服务取得的成绩，提出了迪庆州发展高原特色农业面临的困难和问题，最后提出应从加强部门联动机制、构建四级服务网络，提升特色农业气象服务科技含量以及拓宽农业气象服务信息传播渠道3个方面来加快高原特色农业气象服务监测网建设，以期提升特色农业气象服务的整体水平，确保高原特色农业可持续发展。

关键词 高原;特色农业;气象服务;监测网;建议;云南迪庆

中图分类号 s165 文献标识码 a 文章编号 1007-5739(2016)09-0244-02

1 开展气象为特色农业服务的意义

随着经济、社会的发展以及人们生活水平的不断提高，对瓜果、蔬菜等农副产品的需求量逐渐加大，对农副产品的品质也提出了更高的要求。自云南省迪庆州的农业产业结构得到调整后，当地的农业，尤其是特色农业对气象服务能力的需求也逐步提升。为了最大限度地提升特色农产品市场的竞争力，提升农民的经济收入，必须要充分了解迪庆州的天气情况，并结合当地的气候资源，借助于气象服务网络，为特色农业生产提供有针对性的气象服务。

随着全球气候变暖现象不断加剧，极端灾害性事件如干旱、大风、暴雨洪涝、冰雹、低温冷害、寒潮等频繁出现，给农业生产带来了巨大的损失和阻碍，使农业生产中的局部区域气候也发生了变化，对气候生态环境造成了不同程度的破坏，同时也对特色农作物的产量和质量产生了影响。为了确保特色农产品朝着优质高产的方向迈进，使特色农业可以持续发展，气象部门应通过科学合理的方法做好气象防灾减灾服务。现代气象事业在发展过程中就是为经济和社会发展提供更加精细化以及纵深化的服务，未来气象服务发展的重要趋势就是加强农村专项服务，特别是对于正在迅速发展的国家重点农业县来说，开展特色农业气象服务很有必要，这也是基层气象部门气象服务的重要领域。

2 迪庆州特色农业气象服务取得的成效

2.1 预报科技含量和气象服务能力提升

迪庆州气象部门通过加强气象现代化建设，使预报科技含量以及气象服务能力得到了大幅度提升。随着气象现代化进程的不断加快，州气象台已经建立起了比较完整的气象资料传输系统和预报制作系统，利用现代化的联网技术来获取内容丰富的气象资料，借助于卫星通讯，将特色农业气象服务及时传递到每位农民手中。内容丰富的气象资料，为预报服务奠定了坚实的基础。迪庆州州委和政府在进行抗旱、森林防火、防洪以及为农业生产提供农业气象服务的过程中都需要借助于各种气象要素数据进行。气象部门每天定时向全州发布各种形式的天气预报，方便了广大市民的出行、工作以及各种活动的安排。迪庆州气象局在充分掌握本地气候资源的基础上，还提供了一系列与农业生产过程息息相关的专题气象服务。

2.2 气象服务领域不断拓展

目前，随着人们生活水平的不断提高，手机成为人们之间沟通交流的重要媒介，而使用手机的人数也不断增加。州气象局与中国移动通信运营商积极合作，开展手机气象服务工作，通过积极努力，使手机短信用户定制天气预报的数量快速增加。利用手机短信的方式向用户提供气象信息是目前高效、快速的传播气象灾害预警预报信息的重要手段，可以将气象灾害造成的损失降到最低，也是实现公共气象服务的重要载体。由于移动通信信号的覆盖面包括了边远、偏僻的农村，因此通过手机气象短信可以有效地解决农村最后一公里的问题。为了加强党的方针政策和涉农科普宣传教育知识、提升气象灾害预警信息的发布能力，州局的领导多次向州委、州政府进行专题汇报，并提交了《迪庆州气象局关于建设新农村气象综合信息服务系统的请示》，在2009年争取到了政府资金和上级气象部门支持资金40万元，结合“政府主导、气象主板、部门合作、社会参与”的原则，在迪庆州人民政府的帮助和各个政府部门的共同合作下，使得迪庆州新农村气象综合服务系统建设工作得以顺利进行，在乡镇完成了一级电子显示屏的安装，同时还开通了多个移动gprs移动通信，利用远程控制的方式来搭建电子显示屏信息的发布平台。为了确保各个乡镇的人们可以及时接收到气象预警预报信息，气象部门还在各个乡镇上组建起了气象信息员队伍，气象信息员的主要任务是对当地的气象和政务信息进行收集，在对气象信息员经过一段时间的专业训练之后，就达到了上岗标准要求，经过这么多年的发展，迪庆州农村气象综合服务系统的运行正常，并取得了较大的社会效益以及经济效益。

2.3 全天候自动气象监测站网建立

迪庆州属于温带和寒温带季风气候，低纬高原季风气候特征比较显著，由于海拔高度差较大，因此立体气候现象比较明显，迪庆州所处的特殊位置以及自然环境造成了冰雹、大雨、暴雪、寒潮、洪涝、干旱、泥石流、森林大火等自然灾害频繁出现，严重影响了当地的农业生产以及人们的生命财产安全。通过建设气象自动监测站网，可以全面、及时地掌握当地的气象资料信息，将各种气象灾害信息及时传递到全州人民手中，便于提前做好防御准备，有效地保护国家和人们生命财产的安全。目前，迪庆州共有3个国家级气象观测站，1个国家级一般气象观测站，2个无人气象观测站，30个区域气象观测站，这些自动气象站的布局结构合理，覆盖了全州29个乡镇和地区，在一定程度上提升了全州对中小尺度天气系统和灾害性天气系统的监测能力，为各级政府部门的防灾减灾决策提供科学依据，提升了气象为农业服务的能力。

2.4 气象为“三农”服务力度增强

迪庆州气象部门始终将为农民服务放在首位，坚持“面向民生、面向生产、面向决策”的原则，根据迪庆州农业的实际情况结合农事活动，州气象局制作并编发了针对性较强的农业气象预报、农业专题气象服务产品，如农用天气预报、墒情信息、春耕春播(本地为农服务开展的具体工作)，每天定时通过广播、电台、报纸等形式发布，为广大农户提供了指导性服务。为提高农业气象业务产品的针对性、时效性、准确性和精细化程度，迪庆州气象部门深入到农业内部，积极寻求气象为农业生产服务的潜力，充分发挥出气象为指导农业生产、规划农业生产、保障农业生产以及提升农业生产的效率和效益。气象部门深刻认识到了气候变化对农业生产的影响，认识到了气象防灾减灾的重要性，通过开展一系列的气象防灾减灾保障工作，不断推动迪庆州的经济建设以及社会发展。由于全球气候变暖现象十分严重，造成干旱性事件频繁出现，严重影响高原特色农业的发展，州气象局应该派遣优秀的专业气象科技人员深入到旱情严重的农村进行实地考察调研，为了最大限度地减少或者避免干旱对农民造成的损失，气象部门应在农村加大宣传抗旱防灾减灾知识，提升广大农村中的农民抗旱救灾的能力，保证农业的增产、丰收。 3 迪庆州发展高原特色农业面临的困难和问题

迪庆州高原特色农业发展虽然取得了较大成效，但是仍然有很多问题严重制约着高原特色农业的发展。

3.1 产业规模化程度不高，原料基地设施不健全

首先，由于土地资源比较分散，增加了流转难度，很难实现集中和规模化种植;其次，很难充分发挥基地设施的基本功能，对种植养殖大户的培育力度不够以及专业化组织不健全，再加上原料不足，严重阻碍了加工企业的正常发展;最后，迪庆州产业基地的水、电、路等基础设施配套设施不完善，很难充分发挥出特色农产品的经济和社会效益。

3.2 农业基础设施落后

由于农村的经济条件有限，人们建设农业水利化程度较低，农业基础设施落后，造成农业抵御自然灾害的能力较弱，受自然灾害的影响较大，严重制约着特色农业的发展。尤其是近些年来，受到全球气候变暖的影响，迪庆州市的干旱少雨现象逐渐增加，气候条件面临着严峻的挑战，使农业用水缺乏，严重影响农作物的正常生长。水资源不足已经成为制约迪庆州农业发展的重要因素。

4 建议

4.1 加强部门联动机制，构建四级服务网络

加强与涉农单位(农业、植保、水利)、民政、政策性农业保险企业和涉农企业、家庭农场、种养大户、瓜菜能手的合作，构建由市―县―乡(镇)―农业大户组成的气象为农服务基层工作组织。强化各级之间的交流，建立相应的协作机制，实现观测资料的实时共享。建立防御重大农业气象灾害与相关部门的联动机制。加强重大农业气象灾害对策措施的合作研究，以减少灾害损失。在与乡镇技术人员以及农业种植大户进行交流的同时，通过实地调研，努力构建成特色农业四级气象服务网络[1-2]。四级气象服务网络节点主要是由农业技术管理人员、农业技术专家以及信息员、农业大户共同组成的。充分发挥气象信息员、政策性农保协理员、合作社技术员、种养大户等技术人才优势，将气象为农服务直通基层，并由乡镇综合气象信息站、专业合作社和家庭农场等将气象为农服务辐射周围农民群众，从而在全州范围内形成纵向到底、横向到边的一体化的气象为农服务的社会化体系。四级服务网络要加强互动，及时反馈信息，农业技术管理人员根据需求，不断优化服务产品，使之更具针对性、指导性、系统性，实现服务产品覆盖主要农作物生产产前、产中、产后，并要及时总结经验，制定出具有高原特色的农业气象服务计划，要对服务时段进行科学分析，确保高原特色农业气象服务具有及时、准确、科学、高效的特点。

4.2 提升特色农业气象服务科技含量

为了掌握最新的天气实况，一是加强区域站建设，实现气象信息精细化。适当增加区域站密度，实现对中小尺度灾害性天气和局地小气候的观测，其中在暴雨和地质灾害频发的村建设1套以上自动气象站，实现对可能诱发山洪、泥石流等灾害的暴雨自动监测和报警。在雷电多发频发地区，开展农村雷电灾害监测，建成农村雷电灾害监测网。二是预报水平提高。州气象部门预报人员充分利用区域自动气象站对实时气象要素信息进行观测。对于天气的演变过程要密切监测，同时还要不断提升气象部门长期天气预报、中长期天气预报以及短时天气预报的能力和水平，建立和完善精细化预报业务，发布空间分辨率到乡镇的预报产品。三是加强对农业气象专业技术人才的引进和培养。气象部门要积极引进农业气象服务优秀人才，对农业气象服务人员进行定期培训，在农业气象服务过程中，一旦遇到难题而自己又无法解决时，需要及时向上级业务和当地的农业专家进行请教。四是深入调查，掌握第一手农情资料。以定点观测、移动观测、遥感监测等多种手段，利用田间调查、农村气象信息员和农业专业大户提供等多种途径，实现点线面结合的农业气象观测。具备了一手的农情资料、及时精细化的气象信息，经专业的技术人员的制作，指导性必将大大提升。五是建立农业气象科普基地，开展农业气象科技知识的普及与技术咨询服务，提高农民利用气象信息安排农业生产活动和防御灾害能力[3]。推广应用先进的农业气象适用技术，实现技术服务的规模化。

4.3 拓宽农业气象服务信息传播渠道

5 结语

加快迪庆州高原特色农业气象服务监测网建设，不仅可以为迪庆州的农业丰产丰收提供有利支撑，还可以提升特色农业的整体防灾减灾能力，提升农业发展水平，从而推动全州的高原特色农业的可持续发展。

第四篇：桥梁公路施工的技术监测研究论文

在桥梁高速公路施工当中，一些关键的技术环节是施工过程中监理工作必须重点控制的工作，这其中就包括测量放样等技术工作，具体来说应该注意以下几点。测量放样工作是一样重要的基础性技术工作，保证测量放样工作的准确性是保证施工质量的前提和基础。在测量放样工作当中应该先对墩台的结构及墩台中的线进行测量放样，要注意控制墩柱前后、左右边缘中心线尺寸，一般来说应该控制在10mm以内。此外，在做好测量放样的同时应该为墩台施工创造良好的条件，也就是说必须要将桩顶冲洗干净，要特别注意的是要将墩台结构线以内的混凝土面凿除浮浆，并严格按照施工技术要求整理连接钢筋。支架搭设工作也是桥梁施工的一个重要技术环节，在搭设的过程中脚手架主要起到的是操作架和垂直运输的作用，为了避免施工过程中现浇梁变形不会出现质量问题，一方面需要支架

在钢筋工程施工之前，监理工程师应该按照技术规范要求审核施工方案，审核通过以后施工单位方能组织施工。钢筋施工一般是在支架搭设完毕以后进行，为了保证钢筋质量需要搭建专门加工棚下料和制作，在制作的过程严格按照调直———切断———除锈———弯曲———焊接或者绑扎等工序进行，要特别注意钢筋的调直、切断及弯曲等情况，确保其符合钢筋施工的技术规范要求。钢筋加工完毕以后施工人员可以根据施工方案对其进行编号分类储藏，根据施工进度和现场市场的需要运到现场以后再进行绑扎或焊接。在焊接的过程中，必须将墩台主筋焊接街头错开，将接头钢筋的面积控制在总面积的25%左右，箍筋街头及弯钩长度要符合设计及抗震要求，要控制好中心点的误差，确保钢筋施工符合标准要求。模板工程应该根据已经制定好的施工方案进行，一般来说需要根据墩台结构制定符合施工需要的特制定型钢模板，常见的模板一般是由两个半圆形的模板拼装而成的，模板的高度一般在1.5m左右。在这里施工单位要选择资质良好的单位加工，确保加工好的模板板面平整，尺寸准确，能够比较容易的进行拆装，拼装以后两块模板直接接缝紧密，反复使用以后模板不容易变形。在模板施工的时候一般要选择接卸吊装的方法，在施工之前监理及施工技术人员要检查模板规格是否符合相关标准和要求，确保模板施工牢固，避免振捣过程中模板接缝不紧密或脱落出现泡模漏浆的现象。在混凝土浇筑施工当中，要重点做好混凝土搅拌质量控制，首先要检测电子称的准确性，对每一批次的施工材料在使用之前都应该做好质量检查及配比实验，确保混凝土配比达到最佳。在这一过程中要测定骨料当中的含水量，如果是雨天施工或者高温天气施工要增加估量含水量测定系数，适当的调整骨料及水的铜梁。搅拌机械一般要选择大型强制式混凝土搅拌机，必要的情况下要对搅拌人员进行岗前培训，培训的内容包括机械操作规程及质量控制要点。混凝土的搅拌时间一般在1.5min，搅拌过程中要注意观察是否搅拌均匀、颜色一致，不能出现离析或沁水的现象。由于现在桥梁墩台一次成型难度越来越大，且不利于控制浇筑质量，因此分层浇筑成为混凝土浇筑的首选，在浇注的过程中要尽量减少工作缝，保证接缝的严密与平整，浇筑之前要检查支架等工作平台的载荷及稳定相，要派专人负检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和尺寸，确保浇筑过程中的质量与安全。

第五篇：高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析

高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。

从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音;而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。

1 监测依据

依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》(gb12525-1990)、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》(tb/t3050-2002)的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列;对于车流密度较低的线路(测量时段内通过的列车小于6列)，可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：

式中：leq -昼间或夜间的等效声级;n-昼间或夜间通过的列车数量;t-昼间或夜间的时间，单位为秒(s);lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。

声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。

2 监测实施方案

2.1 测量仪器

采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。

2.2 测量人员

现场测量人员经培训合格，持证上岗。

2.3 监测点的选择

为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。此次监测选取的两监测点均为路堤路段，其中监测点a铁路沿线设置了绿化带，高铁沿线集中的敏感区段，设置有2.5～3.5m高的直立路堤吸声式声屏障，符合铁路降噪设置实际情况，且便于监测仪器设备的运输。

2.4 监测点的设置原则

铁路边界噪声监测点设置在铁路边界即距铁路外侧轨道中心线30m处;声屏障的降噪效果监测点分布在铁路一侧，有声屏障距铁路外侧轨道中心线30m、60m处各设一监测点，无声屏障距铁路外侧轨道中心线30m处设一监测点。监测点距铁路边沿无障碍物，所有仪器的传感器高度距地面1.5m。

2.5 噪声监测量值选择

监测点b为日常监测，监测1h等效声级。监测点a监测量值设为30s等效声级，因运行在该线路上的大部分列车是crh2型，车速为250～300km/h，这种车是8辆编组，中间车长25m，两端的头车车长25.7m，列车总长度为201.4m。列车通过测点过程中可测时间约为30s，其中列车由远及近接近测量点的时间为12s左右，列车由近及远远离测点的过程为18s左右。

2.6 监测现场说明

选择在晴朗无风的天气进行，所有仪器的传感器加装风球。测试过程中无鸣笛，无突发非铁路噪声源干扰。测试时本底噪声为50db(a)左右，同时记录每小时列车通过列数、测点与轨道之间的地面覆盖状况、树木、灌木、草地等。

3 监测结果

3.1 铁路沿线边界噪声监测

为了解掌握该线路所产生噪声大小及特点，2011年7月1日、2012年7月5日在监测点b开展铁路沿线边界噪声监测，距铁路外侧道中心线30m处设监测点，监测结果见表1。

分析表1可知，在2011年7月1日和2012年7月5日的两次检测结果中，1小时的等效等级别分别是61db(a)、60db(a)，与现象的铁路边界噪音判定相关标准要求相符，即规定中明确指出，噪声的标准平均峰值(l10)应该是64db(a)、63db(a)，而起平均中值(l50)和本底值(l90)则应分别是54db(a)、53db(a)和50db(a)、51db(a)。

3.2 声屏障降噪效果监测

在2012年9月28日于距离高速铁路噪音监测点a30m和60m的地方进行的有声屏障和无声屏障降低噪音测试结果如表2所示。

分析表2可知，列车在通过有声屏障和无声屏障时其leq有较大的区别，也就是在有声屏障环境下通过的30s内其leq是在71.9～76.1db(a)这个范围之内，而在无声则是在80.8～90.6db(a)这个范围内。两种不同情况的leq最大值分别为81.5db(a)和95.5db(a)。另外，在无声屏障的60m地方列车通过时的leq又是在72.1～86.4db(a)这个范围内。并且无声屏障在距外侧轨道中心线大约30m的地方它的噪声最大降低值为4～8db(a)，而有声屏障降低值而为7～13db(a)。

4 讨论

(1)由于我国目前针对高速铁路验收以及噪声评价的标准还没有一个确切的规范政策出台，所以目前对这一方面内容的评价大多是依照铁路边界噪音的相关规定进行判定。这个规定内的判定标准一般是不把昼夜间的鸣笛现象考虑在内，不考虑最大声级lmax，而只是将等效声级leq看做最主要判定标准。但是，研究结果显示，高速铁路上产生的噪音中对居民产生最大影响的主要是来自最大声级lmax，最大声级lmax主要是对人们正常睡眠以及学习和工作产生非常严重的影响，所以也就是说这个专门针对铁路边界噪音的规定标准不符合高速铁路噪声评价要求。