今天小编给大家找来了《激光技术论文范文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：激光技术是一种高效易控、无接触式的新型加工方式。在航空制造领域中，激光技术的应用主要包括打标、焊接、切割、打孔、熔覆以及航空零部件的精密加工。我国早已成为航天大国，神舟系列的载人航天、嫦娥系列的探月考察、天宫系列空间实验室、北斗卫星导航系统取得的成就举世瞩目。现代化航天航空产业，需要先进的激光制造技术跟进。
第一篇：激光技术论文范文
基于3D激光扫描技术的变形监测技术研究
摘 要：传统的基于GPS和全站仪的地表变形监测手段由于监测点少，难以对滑坡体进行整体监测，本文提出基于3D激光扫描技术的变形监测手段，本文研究了两种变形信息的提取方法并设计实现了相关算法，结合试验验证了算法的效果。结果表明，地面三维激光扫描技术应用于变形监测领域是完全可行的，其对大范围区域快速、连续、全方位监测的优势是其他监测手段所不具备的。
关键词：3D激光 变形监测 滑坡
我国是世界上遭遇地质灾害影响较严重的国家之一，每年因崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害造成的经济损失达数百亿元。因此，如何对重要区域进行有效的灾害监测具有重要的研究意义。目前，国内外滑坡灾害主要监测方法包括地表变形监测、深部位移监测、力学参数监测、环境影响因素监测等。其中地表形变监测是滑坡监测预警的重要内容和有效手段。传统的地表变形监测手段主要是应用GPS 和全站仪对重要点位进行连续观测，然而，这种观测手段的监测点较少，无法对滑坡体进行整体监测，并且在地形复杂区域布设控制点困难，外业工作量大，成果获取周期长，大大影响监测效率。随着地面三维激光扫描仪的出现，利用高精度、高密度点云数据进行地表形变监测成为一种很好的途径。
近年来国外学者已经对地面三维激光扫描仪在变形测量中的应用作了一系列研究。如研究利用 DEM 数据与地面三维激光点云数据进行比较来分析变形信息。利用 3D 多项式曲面拟合地面激光扫描点云数据对大坝的结构进行检测。有研究将扫描场景数据分割成相对独立的数据块，利用最小二乘的方法对每个数据进行曲面拟合，然后计算每个独立曲面在不同时期探测到的变形量，对得到的变形信息进行统计分析。本文在深入了解国内外学者研究的基础上，详细研究了地面激光扫描仪在变形监测应用中的扫描仪选择、数据处理以及变形分析方法，并通过试验验证了地面激光扫描技术应用于变形监测领域的可行性。
1 三维激光测量技术
1.1 地面三维激光扫描仪的选择
地面三维激光测量因其能够快速、高效地获取高精度、高密度的监测对象点云数据，大大提高了作业效率，近年来发展迅速，且被广泛应用于各行各业中。目前，Riegl、Trimble、Leica 等主要仪器生产厂商提供的仪器型号众多，不同型号的仪器性能参数差异较大，因此，根据扫描需求选择合适的扫描仪型号尤为重要。对于滑坡体的变形监测应用来说，一般测量范围较大，需要选择测程较长的扫描仪，本研究选用了Riegl公司VZ-4000扫描仪，该扫描仪的最大有效扫描距离可达4000m，150m测量精度15mm，重复测量精度10mm，水平扫描范围360°，垂直扫描范围60°，扫描速度每秒30000点，能够满足一般变形监测的需求。
1.2 点云数据拼接与坐标转换
地面三维激光仪扫描获取的点云数据是在以测站为中心的局部坐标系下，在不同测站获取的点云数据坐标系并不统一。如果在扫描过程中布设了多个测站，就需要对多站扫描的数据进行拼接，统一到同一坐标系下。同时，变形监测是对获取的多期点云进行比较分析，因此，各期的扫描数据也必须统一到同一坐标系下。目前有两种常用方法来实现坐标系的统一： (1)先将多个测站的数据配准，然后测得 3个以上标靶的大地坐标，将配准后的点云数据直接转换到大地坐标系下; (2)对每一测站分别布设 3 个以上的标靶并测得标靶的大地坐标，将每一测站数据都直接转换到大地坐标系下。考虑到变形监测范围较大，布设标靶要满足每个测站都能观测到比较困难，因此本研究采用第二种方法，即在每一测站的布设 3 个以上的标靶，直接进行大地坐标转换。
1.3 点云数据的滤波
在實际测量过程中，由于测量设备、测量环境、表面光洁度、表面涂层对光线的反射率以及人为操作等因素的影响，都会不可避免地引入不合理的测量数据( 即噪声) ，而这些噪声点对点云的数据处理有很大的影响，为了保证监测的准确性，必须对原始数据进行去噪滤波处理。点云噪声滤波主要是根据点云的局部属性，以点云局部的法向量变化、K 邻域数目以及点到局部拟合曲面的距离等约束属性来判断某点是否属于孤立噪声或随机噪声，然后采用对应的滤波方法进行滤波处理。对于孤立点噪声，由于其一般具有邻域点较少或不存在邻域的特征，因而在孤立点的滤波过程中，可以较为简单地在点云K-D 树索引基础之上，通过判断该点一定邻域范围的邻近点个数是否小于判定阈值来判断是否为孤立点。算法说明如下。
(1)点云数据构造 K-D 树，建立点云拓扑关系。
(2)求点云中任意一点邻域范围内邻近点个数。
(3)判断邻近点个数是否小于判定阈值，若小于则认为该点为噪声点并去除。
(4)重复上述步骤，直至点云中所有点都处理完毕。
如图1(a)所示，原始点云数据中存在大量的孤立点噪声，在通过孤立点噪声滤波后，噪声数据基本被剔除，如图1(b)所示。
2 点云数据的滤波
地面三维激光扫描技术实现变形监测就是要通过提取监测对象在不同时相的点云数据加以比较，以获得发生变化的信息并据此加以分析。与GPS或者全站仪测量等传统变形监测方式不同的是，地面三维激光扫描监测并没有明确的变形监测点用于直接计算变形程度，需要通过间接计算提取变形信息，本文研究了变形信息提取的方法：点云所成模型间的比较。
模型和模型的比较就是将不同时相下的点云数据分别建立各自的模型，再通过模型求差或模型参数比较的方式来检测出形变并提取相关变形量，对于地形数据來说，可以直接从生成的 DEM 模型上提取变化信息。基于 DEM 模型的变形监测步骤如下。
(1)对两期点云数据进行滤波处理，去除噪声点和非地形数据。
(2)对滤波后的点云数据分别构建DEM模型。
(3)统一DEM模型坐标系和精度，以第一期DEM为基准，对第二期DEM进行内插，统一格网点坐标。
(4)计算相同格网点的高程变化值来分析变形大小。
3 试验与分析
为了对本文算法进行验证，采用 VC++编制了点云数据变形分析软件。该软件具备点云管理、点云渲染、点云漫游、点云选择、点云滤波等基本操作功能。在此软件平台的基础上，实现了变形分析算法，并设计了试验以验证算法的有效性。
试验采用了不同时期扫描的两组矿坑数据进行变化分析。两期扫描数据间隔2个月，采用点云所成模型间的比较方法从两期点云数据中提取变化信息。
在将两期点云数据生成 DEM 模型并统一坐标系和精度后，直接将相同坐标格网点的高程求差即可得到高程变化值，将高程变化大小按颜色表分层渲染后如图 2所示，从图2中可快速判别变形区变形程度。
4 结语
地面三维激光扫描技术具有数据获取速度快、精度高，信息丰富等优点。本文主要研究将其应用于变形监测领域的数据处理流程和数据分析方法。研究结果表明，地面三维激光扫描技术应用于变形监测领域是完全可行的，其对大范围区域快速、连续、全方位监测的优势是其他监测手段所不具备的。地面三维激光技术为变形监测工程提供了一种新的解决方案并具有巨大的发展潜力，随着扫描仪软硬件系统的不断发展，激光扫描技术将会成为一种常规监测手段应用于变形监测之中。
参考文献
[1] 李炜，王红训.地面三维激光扫描技术在变电站三维数字化设计中的应用[J].资源信息与工程，2019(2)：33-39.
[2] 郭建永.工程测量中地面三维激光扫描技术的应用[J].华北国土资源，2018(2)：66-68.
[3] 周京兵.地面三维激光扫描技术在工程测量中的应用[J].智能城市，2018(10)：11-13.
作者：王亮
第二篇：激光技术在航空制造中的技术改造
摘要：激光技术是一种高效易控、无接触式的新型加工方式。在航空制造领域中，激光技术的应用主要包括打标、焊接、切割、打孔、熔覆以及航空零部件的精密加工。我国早已成为航天大国，神舟系列的载人航天、嫦娥系列的探月考察、天宫系列空间实验室、北斗卫星导航系统取得的成就举世瞩目。现代化航天航空产业，需要先进的激光制造技术跟进。本文在对航空制造中的激光技术应用研究的基础上，阐述了目前技术改造的趋势。
关键词：激光技术 航空制造 技术改造 激光加工
激光加工的原理是使用高能量的激光束切除、熔化，改变工件指定位置的性能，通过相应的控制手段将其按照加工轨迹照射到加工面上实现的。在激光加工发展进程中，首先是纳秒激光的应用阶段，通过纳秒级的激光脉冲能瞬间超过材料破坏阈值，从而达到融化和蒸发的加工效果。实际加工中，此阶段应用在加工材料表面会有熔融效应，产生重铸层和微裂纹，在对材料要求极其严格的航空制造中无法大量应用。目前是超快激光的应用阶段。近年来，随着固体材料的迅速发展，皮秒脉冲的激光技术很快应用于工业中，通俗称为超快激光，它产生的超短脉冲与材料作用时间极短，能避免对分子热运动的影响，因此也被称为冷加工。它具有更短的脉冲宽度和更高的峰值功率，能够实现精细加工，最重要的是不会产生微裂纹和重铸层，没有热效应，满足航空制造业的绝大部分应用要求。
技术改造是采用新技术、新工艺、新设备、新材料对现有设施、工艺条件及制作环节进行提升，打破传统加工方法的束缚，淘汰落后产能，实现高效式发展的改造活动。实践证明，用先进实用的激光技术改造传统航空制造产业，不仅具有工期短、见效显著的特点，而且能有效避免材料利用率低、模具准备时间长、机械加工量大等弱点，从而提高企业效益。激光是推动航空航天制造业向低成本、高性能、长寿命、轻量化方向发展的不可或缺的关键技术。唯有自主创新，专注研发，掌握自主知识产权，才能在国际竞争中把握命运。我国激光表面精细制造技术也落后于部分发达国家， 需要大幅度提高新型难加工材料部件上的激光加工能力水平，提升我国航空航天制造业的竞争力。
1 激光加工技术的优点
激光控制方便并且稳定，很容易同精密机械与电子技术相集成，从而实现高精度的自动化控制。激光加工属于无接触式加工，可以避免工件划伤，不会造成接触式污染，实现无人加工、对运动工件加工或内曲面工件加工等。激光功率可控性高，既可以实现精密微细加工，又可以加工大型材料。激光加工强度大，即使熔点高、硬度大的材料也基本可以适用。激光加工更加易于做现场数据管理，因为其永久标识和DPM功能，可高效地实现数据下发、采集、管理。
具体可概括为以下几点。(1)不用模具：零件更改时，只需改变程序，缩短生产准备周期，又能适应零件批量少、品种多、变更大的新产品试制要求。(2)不用划线：加工精度和重复精度高，可切复杂曲线外形，切割速度快，达2～4m/min，工作效率提高8～20倍。(3)切缝窄：0.1～0.2mm，还可以套裁，可节省材料20%～25%。(4)节省夹具：切割时不需要刚性夹紧，工件不受力，可切蜂窝结构及薄板易变形零件，可实现自动加工。(5)激光加工易于操作，节能环保，能提升产品质量和生产效率。(6)稳定性强、渗透性强可满足工业大批量生产加工需求。
2 航空生产中的激光应用及技术改造
2.1激光打标技术
航空制造的特点是技术含量高、新型难加工复合材料结构复杂、零件数量多、加工难度大和生产加工时间长。产品要经过设计、工艺、采购、加工、装配、测试等多个环节，并产生了大量与产品质量相关的数据。如何有效地对航空制造产品进行全生命周期质量信息管理，并在此基础上能对产品质量有效追溯是航空制造业面临的一个重大的挑战。而激光打标可以高效地解决这一问题。航空制造业大国都采用DPM打刻二维码，空客飞机发动机的制造商是英国著名的Rolls-Royce，也称为罗尔斯·罗伊斯公司，他们出了一本书，要求飞机发动机145个零部件必须打刻二维码。书的封面写着：Creating parts with past零部件与时俱进打刻二维码。Coded data is here to stay編码的数据永远停留在零部件上。
2.2 激光切割和打孔技术
激光切割的材料有镍合金、铬合金、钛合金、氧化铍、不锈钢、铝、塑料、钛酸钼材料等。可用激光加工的部位有：尾翼壁板、蜂窝夹层、骨架、蒙皮、翼梁、翼彬、主旋翼、发动机机匣等。切割时一般用连续输出的激光器YAG和CO2激光器、高重频脉冲激光器。航天航空设备的外壳采用特殊金属材料制成，硬度高且耐高温，可用激光切割加工飞机蒙皮蜂窝结构、框架翼彬、尾翼避板直升机主旋翼发动机机匣和火焰筒等。采用三维激光设备进行燃烧器段的高温合金材料的切割和打孔。在切割钛合金的工件上，开裂和重熔层的研究也颇有成就。激光具有光斑小、密度高、速度快的优势，使其能获得较好的切割质量和高速，减少工具磨损。激光打孔是一项特定的加工技术，主要用于在固体材料上打孔。这两项技术在航空领域中用于涡轮叶片的激光打孔以及航空发动机的激光切割等方面。实验表明，用激光切割不锈钢制的发动机舱隔板，能够省材。用激光器切割硼/环氧树脂制的F-15形状复杂的尾翼壁板，下料可减少工时。普惠公司用座标钕玻璃激光器在镍钴合金涡轮叶片上加工直径为0.5mm，深为3.1mm的冷却孔，只用7s。
2.3 激光焊接技术
激光焊接技术实现了由传导焊向深熔焊的转变，在航空航天领域中的应用范围逐渐扩大，在航空航天制造修理中也凸显出了优势。目前有先进的固体激光焊接、LASER-PAW∕MIG复合焊接技术、激光深熔焊、激光热导焊应用于航空航天，如航空模盒、仪表壳体、波纹管、显像管、各种热敏元件[1-2]，以及为零部件进行密封。激光焊接作为铣槽式再生冷却喷管夹层结构焊接的首选，具有制造周期短、自动化程度高、环境要求低等优势，可缩短火箭发动机喷管研制周期(压缩至10h)，降低喷管的制造成本。此外，还应用于薄壁结构焊接，典型的是铝合金机身下壁板，以焊代铆结构将最大化减轻机身重量近20%，省去加筋条用于与蒙皮连接的弯边。激光焊接独特优势，能量密度高：焦斑直径很小，功率密度很高，可达105～108W/cm2，能焊接硬度高、易断裂及高熔点、高强度的航空材料[3]。热影响区小：比一般熔焊结晶速度快几十倍，输入热量可受控并降低到最低需要量，热影响区很小，可对物理性差异较大的异种或同种金属材料进行焊接。
2.4 激光清洗技术
采用激光清洗装置对飞机零部件上的油漆进行清洗，在耗费电能低的情况下就能满足清洗要求，具有环保效果，而且保证清洗后的飞机零部件仍然符合使用规定，能增快清洗效率。激光脱漆技术在航空航天业主要是应用在机体表面的处理、维修和保养飞机表面零部件设备时，要彻底除去表面的旧油漆，进而喷涂新油喷沙或钢刷打磨等传统方法清洗部件漆膜[4]。目前在国际上，特别是欧洲国家，在飞机蒙皮激光脱漆方面开展了科研工作。激光清洗技术开启了环保高效无残留，能耗更低、不伤基材及功能更加完备的激光清洗模式[4]。工艺的优点是，成本更低、不损伤机体、干净、自动化。同传统的溶剂脱漆技术和喷砂法相比，激光脱漆具有不会污染环境，且激光束易于控制的优势，能剥离零部件不规则表面上的漆层[5]。
2.5 工件表面精细化制造
航天器天线固面反射器、雷达部件频率选择器、石英半球谐振陀螺静电(HRG)激励罩、发动机陶瓷型芯、机匣等构件表面精细制造质量，决定了新型航天器、航空发动机等装备性能。激光制造技术因其在非接触式超快加工、加工应力以及精准尺度方面的优势，成为复杂构件表面优化、精细化制造的唯一选择。目前，国内极力发展构件表面的精细激光制造技术。针对航空航天复杂构件表面的精细制造难题，国内首创复杂构件表面的激光精细制造装备，在传统激光制造技术基础上，融合发展光束传输扫描控制、智能检测、图像软件处理、光机电协同控制、装备精度保证等先进技术，开发天线反射器/HRG的图案制造、陶瓷型芯/涡轮部件修理、机匣筒体刻型、涡轮部件标印等五类高端激光制造装备。
2.6 激光熔覆技术
现代飞机制造中大量使用钛合金、铝合金，以及较新的Ti-6Al-4V合金。钛合金耐腐蚀性低，而铝合金强度不高，耐磨性也较差。激光熔覆技术是在材料基体表面以不同添料的方式放置涂层的一种工艺，从而显著改善材料表面特性，使其更耐磨、抗腐蚀、抗氧化。主要流程为：基体材料表面预处理—预置熔覆材料—预热—激光熔化—后热处理。经过熔覆的钛合金部件显微硬度提高为800～3000HV，部件表面经过熔覆后，变得超耐磨、抗腐蚀、抗氧化。用一定的材料配比将铝合金基材表面强化，解决了表面耐磨差，易塑变形的问题。该方法与铝基体之间有冶金结合特点，结合强度高。熔覆层的厚度达1～3mm，熔覆层不但硬度高，而且耐磨性好，有很强的承载力。在钛合金、铝合金表面，进行陶瓷涂敷，利用大功率激光器将其熔化后快速凝固形成涂层，材料的性能可以得到最大提升[6]。此外，激光熔覆材料后产生的热障涂层有良好的隔熱效果，可满足航空发动机涡轮叶片降低温度、热诱导应力以及基体材料服役稳定的要求。
2.7 复合材料零部件精密加工
AlliedSignal率先提出激光修理发动机叶片陶瓷型芯的方法，对陶瓷型芯的修边、切割、修孔等，形成专利;美、法等国已将CMC材料成功应用于火箭、航发导向叶片、涡轮外环的制造，部件表面制造均采用超快激光修理技术。陶瓷型芯属于影响航空叶片形貌的关键工艺部件，发达国家将其制造技术作为核心机密。随着国防武器装备轻量化趋势，航空航天大量应用到复合材料，随之而来的是复合材料精密加工需求，主要涉及树脂基和陶瓷基复合材料，目前超快激光加工技术展现了应用潜力。
参考文献
[1]陈翊坤，陆安进，付宁宁，等.基于激光清洗技术实现航空油滤维保的工艺研究[J].应用激光，2020，40(4)：649-656.
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[3]李兴，管迎春.浅述几种典型激光加工技术在航空制造领域的应用现状[J].航空制造技术，2019，62(Z2)：38-45，65.
[4]孙小峰，荣婷，黄洁，等.激光增材制造技术在航空制造领域的研究与应用进展[J].金属加工(热加工)，2021(3)：7-14.
[5]淦家杭.美国海军MRO中心测试飞机部件的激光清洗技术[J].航空维修与工程，2021(5)：18.[6]姬梅梅，朱时珍，马壮.航空航天用金属表面热防护涂层的研究进展[J].表面技术，2021，50(1)：253-266.
作者简介：杨景梅(1972—)，女，硕士，高级工程师，研究方向为项目管理及技术改造。
作者：杨景梅
第三篇：浅析通信技术与计算机技术融合技术
【摘 要】现今社会已经转变为知识信息时代，高新技术飞速发展，没想科技技术之间都有着相互的联系，它们之间有着紧密的沟通。这其中最主要的就是电子计算机技术以及通信技术的结合。最近几年中，国内经济有了较高的提升，人们生活水平有着很大程度的提升。现在电子计算机已经是家家必备的通信设施，这样的环境下，对于新的技术的产生也是一种促进。本文主要是结合现阶段内通信技术以及计算机技术进行分析阐述，对于后期发展进行展望设定。
【关键词】通信技术;计算机技术;网络通信
0 前言
上世纪出现的第三次科学技术革命的影响是深远的，一直到今天此种影响都未消除。第三次革命给人们的生活、乃至生产都带来极大的帮助。就比如说：电话的发明使用，缩短了人与人之间的距离，为人民之间的沟通奠定了桥梁;电视机的发明使用，开拓了人们的视野，人们通过电视更好的了解的到外面的世界;电子计算机的发明使用，在一定的程度上促进了社会生产力的提升，全球化经济进程有所提升。
经过人们对于通信技术以及计算机技术不断的研究分析，电子计算机技术到现今已经得到了较大的完善。同时两者之间能够保证完美的结合。随着经济全球化的发展，人们不论是在生活还是生产方面，都希望能够达到资源共享，这样的要求就需要计算机技术以及通信技术能够更好的发展，此点也是本文主要的研究的内容。
1 电子计算机技术飞速发展
电子计算机技术所指的是电子计算机中所应用到的技术方式以及手段。这其中所包含的内容较为广泛，可以分为下面几个方面：
1.1电子计算机系统技术
电子计算机系统是计算机中较为完整的一项系统使用技术，这其中包含着结构技术、管理技术、应用技术、维护技术。每一个不同的技术方式有着各自不同的功能：系统结构技术主要是为了提升电子计算机解题效率，同时需要满足较强的科学性价比。电子计算机做具备的功能主要是通过操作人员对于设备操作所实现的。这也就是我们说的系统功能，通过电子计算机系统功能得事先，能够将计算机系统解题时效有所提升，电子计算机的操作更加方便。同时提升了电子计算机系统的可靠性。
任何设备在使用的过程中，都是需要不断的进行维护的，电子计算机也是一样的。对于系统进行维护，主要是通过对于电子计算机进行实时性的监控，要是计算机系统出现一定问题的情况下，需要及时的对于所出现的问题进行解决，这样才能保证系统正常工作。
1.2电子计算中所涉及到的机器件技术
不同的电子器材经过组装之后才组成电子计算机，不同的电子器材是电子计算机的物质基础。电子计算机是通过一系列复杂的逻辑促成的，这其中高级线路落是通过电子器材所实现的。在电子计算机进行新的改革过程中都是通过对于器材改革实现所实现。
1.3电子计算机中所涉及到的部件技术
电子计算机系统是较为复杂的，包含一开始我们所提到的电气器材，同时还有众多的部件。这些部件有着较高的技术含量，同时包含也是较为广泛的。
1.4计算机组装技术分析
计算机电子元器件生产工艺随着科技的发展，也发生了一定的转变，组装技术又出现了较为的影响，计算机组装技术和计算机更新换代有着一定的协调性，并逐渐转变为微型化。
2.通信技术研究分析
在21世纪，电话以及手机等通信技术已经成了普遍性的存在，家家户户都有。而且这些通信设备更新换代的速度也是非常惊人。这样就侧面反映出国内通信行业发展势头是相当强劲的。通信技术的实质内容就是信息数据的传输，所具备的最大优势就是能够方便人与人之间的沟通，缩短了人们之间的距离。
历史上通信技术的发展过程为：在人类出现之后，就通过不同的方式进行沟通交流。在文字出现之后，沟通方式更加频繁。在奴隶制社会中，在战争过程中提现的最为明显。在战争过程中的，进行情报传递。主要是通过马匹以及人类之间的传递，在后期才逐渐的转变为邮驿方式。现代化的邮政制度是就由邮驿发展来的。
3.计算机技术以及通信技术两者之间的结合
社会的不断发展进行，不同的信息技术之间的沟通以及交流都更加的紧密。通信技术以及电子计算机技术之间的沟通和交流是最具有代表性的。信息的发展以及后期不断的完善。两者结合之后组成了蓝牙硬件平台，也就是现在所说的蓝牙接收器。其技术是现代高科技的指导。现代信息核心内容主要有：L2CAP、RFCOMM、SDP等部分。所运行的范围是比较广的，主要工作内容是完成设备，在服务的过程中所进行的信息开发、收集、处理、传递过程，不断的发展以及紧密的联系在一起，将数据进行的封装处理。在进行HCI接口过程中，要明确核心内容，通过知识以及信息资源收集、整理加工，组成信息的经济形势。所以说人们将其形象地将比喻成技术，对其发展历史和发展前景进行了简要的概括和总结。现代化的经济发展，时代的推进，对于电子计算机以及通信技术的要求都哟明确的要求，要是说，电子技术是现代社会中一个神经元，那么对于此细胞源需要不断的激活提升，这样才能保证人民所需的资源共享。计算机技术以及通信技术之间可以通过交换机、光纤网、卫星等技术进行沟通交流。电子通讯设备已经形成了全球性的网络覆盖，同时让人们对于此项技术有着较大的认可。
4.结语
对于电子计算机技术以及通信技术为了发展前景来讲，人们对于这两种技术一直在不断的进行发展与完善。发展至今，随着社会进程的加速，电子计算机技术以及通信技术都面临着一场新的改革。现阶段内电子计算机技术以及通信技术已经不能满足人们的所需，需要建立更加快速的电子计算机以及通信系统，此种技术的发展以及改革，需要工作人员不断的努力以及探索，更需要各行各业人们的大力支持。
参考文献：
[1]赵洪涛，浅议网络发展的应用 ，交通科技与经济，2010，2.
[2]吕延杰，電子计算机技术与通信技术发展，重庆邮电大学学报(社会科学版)，2009，3.
作者：陈波光 刘姝姝