交通运输认识实习报告

通过参与实习活动，我们能将所学的理论知识运用于社会实践，不仅深化了自身对理论知识的理解，也增强了我们适应社会的能力，今天小编为大家精心挑选了关于《交通运输认识实习报告》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

第一篇：交通运输认识实习报告

交通运输专业认识实习报告

前言：在这个学期的末尾，我们专业被安排了《认识实习》的专业教育课程。为此，考试结束后我们来到了青岛和潍坊，经过五天的学习我们确实了解了一些有用的知识。 认识实习的之前，指导老师就带着我们对我们专业进行了一次初步的了解，在此之前我都对交通运输这个专业的主要内容和以后工作的主要方向没有任何概念。直到今天，我才第一次透彻地了解到自己专业的本质，相信这对我以后在专业中发展的方向有一定的用处。

一、青岛篇

实习的第一天一早，我们这个专业的师生驱车从济南出发，从济青高速公路前往青岛，沿途带队老师为我们讲解了公路施工的一些方法和特点。我们了解到：济青高速公路现为国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G20，为青岛—银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。济青高速公路全长318公里，西起济南市大桥路，东至青岛市北郊的西袁庄，横贯山东半岛17个市、县(区)连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于，1993年年底主线工程建成通车。

经过数小时的车程，我们驶入了胶州湾大桥的入口，胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。驶过收费站，我们有幸一睹胶州湾大桥的风采，海边的天空很蓝，海风很大。虽然这里不许停车观光，可是还是有很多车停下来赏美景，为何就不能设置一处观赏的位置呢?

经过大桥，我们来到了位于红岛的山东高速集团胶州湾大桥管理处，参观了胶州湾大桥的模型、部分相关文件及材料。

参观结束后我们有幸听取了胶州湾大桥管理人员的报告，了解到了胶州湾大桥建设及维护的一些相关知识，也对未来的就业方向有了一定的了解。 青岛是一座美丽的海滨城市，来到青岛不可能不到海边领路一下壮阔的海景。夜幕下的栈桥，据说当年清朝钦差大臣李鸿章要到青岛来巡视，按照他的级别，应该坐大型的官船到此，但是当时青岛只是一个小渔村，根本没有停靠官船的能力，所以就临时修建了一个港口，后来几经翻修，一直使用。站在桥上迎面而来的习习海风令我们陶醉。

二、青州篇

青岛之行结束后，我们经青临高速从青岛赶往潍坊青州，继续我们的实习之旅。沿途的青临高速则是我们参过的对象。青临高速公路，即青州至临沭高速公路，于2009年6月开工建设，[1] 2013年1月20日通车，是国家高速公路长深高速公路(G25)一段，也是山东省规划的东营港至临沂高速公路的组成部分。

该项目建成通车后，潍坊临朐、临沂沂水、沂南、临沭等县市将结束没有高速公路真正过境的历史，这对于潍坊西部、临沂北部与东部欠发达地区的经济发展，无疑是注入了一针强心剂。同时，这条高速也将济青高速、济青高速南线、日兰高速三条东西大动脉连接了起来，加强了地区互通，活跃了区域经济交流。

青临高速通车后，山东省继京台高速、京沪高速后也形成了一条新的省际南北大通道，将有效缓解山东境内过境车产生的交通压力，沿线东营、潍坊等地区去上海江浙一带无需再绕至淄博沿滨莱高速接入京沪高速，可直接南下至连云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到达青州之后，我们来到了山东青临高速公司，青临高速的运营管理人员为我们详尽的讲解了青临高速的施工建设，并且在讲解结束后与我们进行了互动，解答了我们的疑问为我们未来就业也提供了参考。

尾声

青州参观结束后，我们踏上了归途，这次实习对我们来说意义深远，两位带队老师和高速公路从业人员用亲身经历和多年经验为我们上了生动的一课,激发了我们对这个专业的学习热情，为明年的学习打下了良好的基础。

实习报告

道路桥梁 专业 姓 名 刘丰源 ____ 实习时间 2014.7.07-7.10

山东大学 土建与水利学院

第二篇：交通运输专业认识 （总结）报告

活动主题：交通运输专业认识 指导单位：浙江农林大学工程学院

专业班级：

学生姓名：

学生学号：

二〇一三年九月六日

1 大三开学初,学校安排去了临安的汽车检测站和申达汽贸4S店进行专业认识. 首先我们参观了临安的汽车检测站,那里的工作人员一一向我们介绍了检测站的用途,操纵等. 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。

一、检测站职能分类

综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其职能如下：

A级站能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。

B级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

C级站能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。

二、检测车间检测项目及过程

1、三个工位的检测: 第一工位：底盘检测、外观检测、灯光检测、侧滑检测;

第二工位：轴重、轮荷、制动、手刹检测;

第三工位：滚筒测车速、尾气排放检测等。各个工位检测时候都是根据提示板的信息来对车操纵检测。

2、灯光检测

(1)、前照灯检测仪的检测方法：读取光轴刻度盘上的指示值即为光轴偏斜量再根据光度计上的指示值读取发光强度值。

(2)、追踪光轴式前照灯检测仪的检测方法：追踪前照灯光轴根据光轴偏斜指示计和光

2 度计的指示值即可得出光轴偏斜量和发光强度值。

3、机动车制动性能的检测

踩制动踩刹车，这时你就踩刹车踩完之后上面会显示你的车的制动力和是百分之几差是百分之几比如和是60%这就是合格的，如果前刹和小于60%差大于20%那刹车就是不合格

4、机动车尾气检测方法

(1)、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。

(2)、工况法/简易工况法：常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度还可检测氮氧化物的浓度。

(3)、自由加速法：遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理检测行驶中车辆排放污染物的浓度识别出污染物排放严重超标的车辆同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。

三：4S店参观实习

随后我们去参观实习了申达汽贸4S店，在申达汽贸4S店里,经理向我们介绍了4S店大致的几个方面,包括备件销售、汽车维修、信息反馈四位一体的4S汽车销售服务公司。也为我们介绍了4S的意义, 包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。经理还向我们介绍了汽车4S店销售流程和汽车服务4S店售后服务流程。

3 1. 汽车4S店销售流程

客户开发：

制定开发计划，填写《营业活动计划表》。个人客户开发，公司组织客户开发，个人客户开发包含，网络，朋友介绍等渠道。公司客户开发，有市场部负责，策划意向客户开发活动。

售前准备：

心态准备：上班前调整心态，接客户前调整心态。

销售环境准备包括：展厅卫生，展车卫生，试驾车卫生，办公区域卫生。 展厅主管分配责任到人，销售经理每天例行检查，考核。

资料准备：报价单，竞品资料，便签纸，销售合同，分期资料，保险资料，笔。要求：接待客户携带工具夹。

个人形象：按照公司要求着装。 客户接待

按照展厅主管排的值日顺序接待，分第一接待人和第二接待人第三接待人，

接待步骤：第一接待人，出门迎接，寒暄(参考：欢迎光临本店，咱们店这么远，给你看车造成不便表示歉意。)问客户：以前来看过吗?来过以前那位销售人员接待的。请您稍等我帮你叫他过来。没来过有没有那位销售人员约过您?有请您稍王帮您叫他。

如果客户首次进店，销售顾问自我介绍，递上名片。话术：您好!我是这里的销售顾问，这是我的名片。有什么需要我来为您服务。 需求分析

引导客户入座，招呼第三接待人员为客户倒上饮料，了解客户需求。主要了解：客户职业状况、生活背景，兴趣爱好，意向车型，购买用途，购买预算，购车日期，经济承受能力，确定购买人，与使用者。此时获得客户姓名与电话是最佳时机。

步骤：从寒暄开始，营造轻松愉悦的谈话氛围——了解信息——征询客户同意记录客户信息——为客户推荐车型。 车辆介绍

引导客户看车，邀请客户看车，按照六方位绕车顺序，介绍——品牌——车型概述——车辆各个买点。主要讲产品买点，把其他车也有的地方，讲解时深挖一个层次。最低标准，让客户在不考虑钱的问题上，喜欢这款车。最高境界：宁愿多花钱也要买这款车，非这款车不买了。 试乘试驾

产品介绍过之后，引领客户试乘试驾，此环节，此环节最注意的是安全问题。让客户拥有短暂的拥有感。 步骤：填写试乘试驾协议——说明路线——讲解车辆亮点——说明试乘试驾注意要点——提醒系好安全带——开始试乘——客户试驾——试车归回——填写试乘试驾评估表 报价成交

销售顾问询问客户感觉车辆如何，再次答疑。然后询问客户付款方式。然后填写《销售合同》、《客户购车报价单》。当客户提出异议时，善用销售工具架进一步提供信。 完美交车：

在客户等车时推销精品、保险、等黄金时刻。带领客户参观精品区。交车步骤：新车pdi检查，调整新车时间、音响;填写交车确认单;介绍售后服务顾问;移交工具;由售后服务顾问介绍车辆正确使用方法;销售顾问，售后服务顾问，相关领导与客户合影留念。送别客户更新库存看板，销售进度看板;相关资料交接信息员;报告销售经理

1 售后跟踪：

2个小时后打电话看客户是否到家，新车使用状况，让客户给你介绍新客户，询问客户对你的服务是否满意，厂家有回访电话一定要说非常满意。

3天回访，询问车辆使用情况，提醒即使保养等正确使用方法，提醒介绍新客户，询问是否有厂家回访电话，再次提醒回访非常满意。

2.汽车4S店售后服务流程

售后服务，是现代汽车维修企业服务的重要组成部分。做好售后服务，不仅关系到本公司产品的质量、完整性，更关系到客户能否得到真正的、完全的满意。

(一)、售后服务工作由业务部负责完成。

(二)、售后服务工作的内容。

1、 整理客户资料、建立客户档案

2、 根据客户档案资料，研究客户的需求

3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务

(三)、业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务：

1、询问客户用车情况和对本公司服务有何意见;

2、询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳;

3、告之相关的汽车运用知识和注意事项;

4、介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容;

5、介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车

运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚;

6、咨询服务;

7、走访客户

(四)、客户的咨询解答与投诉处理

工作内容：客户电话或来业务厅咨询有关维修业务问题，业务接待人员必须先听后答，、听要细心，不可随意打断客户;回答要明确、简明、耐心。答询中要善于正确引导客户对维修的认识、引导对我公司实力和服务的认识与信任;并留意记下客户的工作地址、单位、联系电话，以利今后联系。工作要求：受理投诉人员要有公司大局观，要有“客户第一”的观念，投诉处理要善终，不可轻慢客户。客户对我方答复是否满意要作记录。

(五)、预约维修服务

工作内容：受理客户提出预约维修请求，或我公司根据生产情况向客户建议预约维修，经客户同意后，办理预约手续。业务员要根据客户与我公司达成意见，填定预约单，并请客户签名确认。预约时间要写明确，需要准备价值较高的配件量，就请示客户预交定金(按规定不少于原价的二分之一)。预约决定后，要填写“预约统计表”;要于当日内通知车间主管，以利到时留出工位。预约时间临近时，应提前半天或一天，通知客户预约时间，以免遗忘。

(六)、为送修车办理进车间手续

工作内容：(1)客户离去后，迅速清理“进厂维修单”，(这时通过电脑，一些车辆统计报表也同时登记)，如属单组作业的，直接由业务部填列承修作业组;如属多组作业的，应将“进厂维修单”交车间主管处理。(2)由业务接待员通知清洗车辆，然后将送修车送入车间，交车间主管或调度，并同时交随车的“进厂维修单”，并请接车人在“进厂维修单”指定栏签名、并写明接车时间，时间要精确到十分钟。

2 工作要求：认真对待、不可忽视工作细节，更不可省略应办手续。洗车工作人员洗完车后，应立即将该车交业务员处理。

三：总结感悟

虽然由于时间等因素的关系，只是参观实习，没能对各个检测仪器、方法有深刻的认识和理解，更没有机会每个都实际操作一下，但是对于我们交通运输的学生来说，还是很有必要的。对一些常识性的东西的补充，平时在课本上也学不到。而且，也算长了见识，各种先进的仪器，高效率的检测方式，都能扩宽我们的思维和视野，对以后的进一步学习和发展有重要的意义。通过这次的参观实习，我发现我自身有许多的缺陷和需要提高的地方。其实，汽车服务行业，需要很强的经验积累，俗话说的好：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。这就需要汽车从业人员的共同努力，使我们的出行更安全、更低碳、更环保。可以说这次交通运输专业认知实习带给了我很多东西，我以后一定会吸取教训并保留的方面。同时，认真学好自己的专业知识，为交通建设贡献自己的一份力量。

第三篇：运输专业认识实习报告

2010年交通运输专业认识实习报告

一、实习目的

我们有专业认识实习是我们啊学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未

来从事的行情以及前景有一定的认识。

二、实习时间:

2010年9月6日-2008年9月16日

三、实习地点

石家庄货迁工程——编组站;

新乐地段京石客运专线;

中华大街高速路口连接线;

学校交通运输实验中心;

市规划展览馆;

学校周边地区

四、实习内容：

本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介

绍实习内容。

1、石家庄货迁工程——编组站

石家庄南站有4个场，从工地图纸上没有第一场——到达场。火车在到达场进站，然后根据目的的不同别可进入第二场和第四场。第三场是火车的“出生的地方”：当火车货物需要运往同一路线时会进行重新编组时，这就是在第三场完成。当在第三场施工工地时，我们看到的是一片很宽广的地面，许多轨道已经铺

上了。然后，我们往驼峰行走。驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，

不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀!

在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻

对铁路的测量。

在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站

场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

2、新乐地段京石客运专线;

京广专线正在建设中，现在武广线已经开通，京石和石武正在建设中。我坐武广线的火车，其速度与舒适

度很高，这说明我们国家的铁道技术在不断提升中，让我对中国铁道充满信心。

京石客专与普通轨道很大区别是采用无砟轨道，而在编组站看到的是有砟轨道。由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。这样可以减少维护、降低粉尘、美化环境，提高列车的行驶速度，不会像有砟轨道出现道砟粉化要不断更换，无砟轨道也算是一种铁

道的新技术吧。

?首先，我们先到的是一个修筑铁路桥的地点。修筑铁路桥的好处是减少占地面积，提高列车行驶速度。我们到达的地方正是一片宽广的玉米地。据规定，桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求，如果把铁路直接铺到地面的话，会造成多大的宝贵地地资源!如果在住房多的地方也应该采用高架桥代替路，这

样可以减少拆迁工程，而且不会因为当地交通的阻碍而影响列车速度。

?因为我国的高速列车时速可200公里每小时以上，所以对铁道路面要求大，修筑铁路第一步都不得马虎。在修这高架桥时，从桥墩到铺设轨枕，不同部分都采用不同的混凝土。当我了解到铁道每个层面的构造时，不禁为人类的伟大智慧而感叹。在铺设混凝土时，中间有个重要的夹层——“两布一膜”，听起来如些脆弱的东西却起到强大的作用，中间的一膜是起到防渗的作用，对水泥的保护起着作用，直接影响到铁路的寿命。另外两布将两层的混凝土隔开，使与膜的接触更光滑一些，可以起到路面微小滑动的作用。当列车以高速行驶时，要求在必要时能允许路面有轻微的移动，从而能起到保护路面，增长路的使用寿命等。

当然不能任其移动，在每一桥梁连接处，会有一个小小的装置要来限制它的移动力。

?路基是先做好一个中空的模型，经过精确测量使它设计要求相差不过三毫米时放置好，再浇灌。在实习的京石专线上，我们看到了测量使用的仪器，有一种叫南方测量，它大大减少了测量的难度，提高了精确度。所以我认为我国高速铁道的进步与测量仪器的先进性密不可分。在炎热的天气里，工人们的认真施工也给了我深刻印象。在铁轨上，一个螺丝钉的松紧对整个铁路的影响是巨大的，正如同一个小小工人对整个铁道的施工建设以及铁路的安全性也是尤其重要的。在我的未来工作中也应该这样对工作认真负责，

最好的态度完成自己的工作。

3、中华大街高速路口连接线

首次步行于高速公路上，这是我第一次如此近距离的接触高速公路。我们认识实习的这条高速路是两向六车道的，中间有分割带，然后是超车道、行车道、紧急停车道、防护网。中间的分割带还刚打入铁桩，这是没完工的防护网。分割带的作用是防止逆向行驶车辆的车辆使自己看不清而设计的，通常会在分割带下埋有通讯用的设备。由于高速公路上没有路灯，所以一般会在防护网上加反光的材料。 高速路上除路标外还有一个LC显示器，技术员说它的清晰度很高，我是新修的这条高速路的一个特色，它能显示天气情况和路面状况。价格远远超出了我们的想象，可想国家在交通方面投入许多精力财力。要致富先修路，国

家在发展，交通也需要发展。

之后去的是认识桥梁，技术员也只能大概讲解，因为桥的修建涉及的各方面的知识范围特别广，仅用实习时间是不能讲明白的，他提醒我们在学校应该珍惜在教室里体系讲解的学习机会，到实践里才可能把知识

运用得起来。在修筑桥梁时，每一个问题都没考虑周到，不然就会造成事故。

我们后来去了收费站，收费站的顶是由特殊的膜组成，在收费人员工作室旁边有一个地下通道，这是为工作人员换班时用的，可以不影响交通，也给工作人员的安全作了保障。收费站旁边配有贵宾专用的休息室，

为领导视查等提供方便。

4、学校交通运输实验中心

我们由于在实习前期的课堂专业讲解到外出去切身体验铁道设备，对铁道的基本情况有了一定认识，回到学校在交通运输实验中心，看到由邯郸站和邢台站结成的一个火车路线回路模型，在老师的演示下，结合实习所学知道，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号

指示灯和轨道转换都自动完成。

交通运输实验中心还有各种型号的岔道模型，和火车模型，我们通过老师的讲解，获得了许多专业知识。在模拟调度室里，每一个工作人员只用观看大屏幕，进行对火车运动的跟踪，从而进行调度。在模拟驾驶

室里，看到现代训练技术手段在不断提升。

5、市规划展览馆

在市规划展览馆主要是对整个石家庄交通系统的整体了解以及未来石家庄交通的发展方向。馆内有整个市的模型，石家庄的每一个地方都浓缩到一块馆地面上。我们从地图上看到了石家庄的代表情建筑以及交通要道。讲解员也叙述了石家庄的交通历史，现在的交通布局和未来发展方向。这是从整体的方向对石家庄的交通了解，全面展示了石家庄的过去、现在和未来重点展示石家庄的未来发展规划、中心城区规划、市区结构、石家庄一城四星规划到交通规划、产业布局导向、旅游发展规划、主城区发展方向、城市群区域

拓展方向以及铁路专题等。

6、自主实习

在对交通方面有一定了解后，我骑自行车亲身体验了石家庄的交通情况。我和同学一起从我校出发到世纪公园作为目的地，感觉一下交通的拥堵情况。我们早上七点出发，这时正是上学上班的高峰期，石家庄骑自行车的人是比较多的。由于石家庄的城市道路是方形的，到目的地的路线易找，但红绿灯多，而且显示时间的也少，在人多的时间出现不守交通规则的现象多，虽然有专门的指挥人员，但也是比较乱的。我自已的感觉就是，交通指示灯有时候起的作用不是很大，而是民众自发的组织过马路倒是挺齐心!我们之所以能提前到达目的地，全靠跟“人流”走，在这人口众多的城市，我想对红绿灯的时间控制应在不同时段采

取不一样的时间安排。

五、实习总结

实习很快结束了，这次的认识实习对于我对专业认识有很大帮助。在外出实习时，我意识到工地上第一个工人都有他自己的技能，他们身上有许多可以学的地方。同样，为了使自己更好地适应以后的工作环境，达到工作能力要求，我们也应该在课堂上获得扎实的知识基础。通过本次的认识实习，认识了本专业所需的新事物。了解了我国铁路的发展水平和石家庄城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈技术人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识,以后才能在社会

上有自己发展的一席之地。

一、实习目的

我们有专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

二、实习时间:

201年6月30日-2011年7月4日

三、实习地点

运输仿真实验室

铁路石家庄南站

京石高速施工现场;

石家庄市2环路立交桥

四、实习内容：

本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。

在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀!

在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。

在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

2、新乐地段京石客运专线;

京广专线正在建设中，现在武广线已经开通，京石和石武正在建设中。京石客专与普通轨道很大区别是采用无砟轨道，而在编组站看到的是有砟轨道。由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。这样可以减少维护、降低粉尘、美化环境，提高列车的行驶速度，不会像有砟轨道出现道砟粉化要不断更换，无砟轨道也算是一种铁道的新技术吧。

?首先，我们先到的是一个修筑铁路桥的地点。修筑铁路桥的好处是减少占地面积，提高列车行驶速度。我们到达的地方正是一片宽广的玉米地。据规定，桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求，如果把铁路直接铺到地面的话，会造成多大的宝贵地地资源!如果在住房多的地方也应该采用高架桥代替路，这样可以减少拆迁工程，而且不会因为当地交通的阻碍而影响列车速度。

?因为我国的高速列车时速可200公里每小时以上，所以对铁道路面要求大，修筑铁路第一步都不得马虎。在修这高架桥时，从桥墩到铺设轨枕，不同部分都采用不同的混凝土。当我了解到铁道每个层面

的构造时，不禁为人类的伟大智慧而感叹。在铺设混凝土时，中间有个重要的夹层——“两布一膜”，听起来如些脆弱的东西却起到强大的作用，中间的一膜是起到防渗的作用，对水泥的保护起着作用，直接影响到铁路的寿命。另外两布将两层的混凝土隔开，使与膜的接触更光滑一些，可以起到路面微小滑动的作用。当列车以高速行驶时，要求在必要时能允许路面有轻微的移动，从而能起到保护路面，增长路的使用寿命等。当然不能任其移动，在每一桥梁连接处，会有一个小小的装置要来限制它的移动力。

?路基是先做好一个中空的模型，经过精确测量使它设计要求相差不过三毫米时放置好，再浇灌。在实习的京石专线上，我们看到了测量使用的仪器，有一种叫南方测量，它大大减少了测量的难度，提高了精确度。所以我认为我国高速铁道的进步与测量仪器的先进性密不可分。在炎热的天气里，工人们的认真施工也给了我深刻印象。在铁轨上，一个螺丝钉的松紧对整个铁路的影响是巨大的，正如同一个小小工人对整个铁道的施工建设以及铁路的安全性也是尤其重要的。在我的未来工作中也应该这样对工作认真负责，最好的态度完成自己的工作。

3、中华大街高速路口连接线

首次步行于高速公路上，这是我第一次如此近距离的接触高速公路。我们认识实习的这条高速路是两向六车道的，中间有分割带，然后是超车道、行车道、紧急停车道、防护网。中间的分割带还刚打入铁桩，这是没完工的防护网。分割带的作用是防止逆向行驶车辆的车辆使自己看不清而设计的，通常会在分割带下埋有通讯用的设备。由于高速公路上没有路灯，所以一般会在防护网上加反光的材料。 高速路上除路标外还有一个LC显示器，技术员说它的清晰度很高，我是新修的这条高速路的一个特色，它能显示天气情况和路面状况。价格远远超出了我们的想象，可想国家在交通方面投入许多精力财力。要致富先修路，国家在发展，交通也需要发展。

之后去的是认识桥梁，技术员也只能大概讲解，因为桥的修建涉及的各方面的知识范围特别广，仅用实习时间是不能讲明白的，他提醒我们在学校应该珍惜在教室里体系讲解的学习机会，到实践里才可能把知识运用得起来。在修筑桥梁时，每一个问题都没考虑周到，不然就会造成事故。

我们后来去了收费站，收费站的顶是由特殊的膜组成，在收费人员工作室旁边有一个地下通道，这是为工作人员换班时用的，可以不影响交通，也给工作人员的安全作了保障。收费站旁边配有贵宾专用的休息室，为领导视查等提供方便。

4、学校交通运输实验中心

我们由于在实习前期的课堂专业讲解到外出去切身体验铁道设备，对铁道的基本情况有了一定认识，回到学校在交通运输实验中心，看到由邯郸站和邢台站结成的一个火车路线回路模型，在老师的演示下，结合实习所学知道，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。

交通运输实验中心还有各种型号的岔道模型，和火车模型，我们通过老师的讲解，获得了许多专业知识。在模拟调度室里，每一个工作人员只用观看大屏幕，进行对火车运动的跟踪，从而进行调度。在模拟驾驶室里，看到现代训练技术手段在不断提升。

6、自主实习

在对交通方面有一定了解后，我骑自行车亲身体验了石家庄的交通情况。我和同学一起从我校出发到世纪公园作为目的地，感觉一下交通的拥堵情况。我们早上七点出发，这时正是上学上班的高峰期，石家庄骑自行车的人是比较多的。由于石家庄的城市道路是方形的，到目的地的路线易找，但红绿灯多，而且显示时间的也少，在人多的时间出现不守交通规则的现象多，虽然有专门的指挥人员，但也是比较乱的。

我自已的感觉就是，交通指示灯有时候起的作用不是很大，而是民众自发的组织过马路倒是挺齐心!我们之所以能提前到达目的地，全靠跟“人流”走，在这人口众多的城市，我想对红绿灯的时间控制应在不同时段采取不一样的时间安排。

实践报告正文

一、实践目的：介绍实践的目的,意义, 实践单位或部门的概况及发展情况, 实践要求等内容。这部分内容通常以前言或引言形式,不单列标题及序号。

二、实践内容：先介绍实践安排概况,包括时间,内容,地点等，然后按照安排顺序逐项介绍具体实践流程与实践工作内容、专业知识与专业技能在实践过程中的应用。以记叙或白描手法为基调,在完整介绍实践内容基础上,对自己认为有重要意义或需要研究解决的问题重点介绍,其它一般内容则简述。

三、实践结果：围绕实践目的要求,重点介绍对实践中发现的问题的分析,思考,提出解决问题的对策、建议等。分析讨论及对策建议要有依据,有参考文献,并在正文后附录。分析讨论的内容及推理过程是实践报告的重要内容之一,包括所提出的对策建议,是反映或评价实习报告水平的重要依据。

四、实践总结或体会：用自己的语言对实践的效果进行评价,着重介绍自己的收获体会，内容较多时可列出小标题,逐一汇报。总结或体会的最后部分,应针对实践中发现的自身不足之处,简要地提出今后学习,锻炼的努力方向。

第四篇：运输专业认识实习报告

运输专业学生们进行相关的认识实习有利于帮助学生们更好地掌握专业知识。下面就随小编一起去阅读运输专业认识实习报告，相信能带给大家启发。

运输专业认识实习报告【1】

一、 实习目的

我们有专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

二、实习时间:

20xx年6月24日--20xx年7月4日

三、实习地点

石家庄南站——编组站;

京石高铁施工现场;

石家庄市二环路立交桥;

运输仿真实验

子龙大桥

自主学习

四、实习内容：

本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。

1、石家庄南站——编组站

石家庄南站原名振头站， 站址在省市新华区，邮政编码050001。建于1903年。离石家庄站3公里，隶属石家庄铁路分局管辖。现为一等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站.其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。 编组站的主要任务和作用可以归纳为：

——解编各种类型的货物列车;

——组织和取送本地区的车流，即小运转列车;

——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车;

——设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

石家庄南站有4个场，从工地图纸上没有第一场——到达场。火车在到达场进站，然后根据目的的不同别可进入第二场和第四场。第三场是火车的“出生的地方”：当火车货物需要运往同一路线时会进行重新编组时，这就是在第三场完成。当在第三场施工工地时，我们看到的是一片很宽广的地面，许多轨道已经铺上了。然后，我们往驼峰行走。驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。

在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀!

在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。

在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

2、京石高铁施工现场; 名称：京石客运专线

走向：北京——石家庄 开工时间：20xx年10月7日

里程：281公里

概算投资：438.7亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：560m

全线设车站：北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、新石家庄等7个车站。

京石客专与普通轨道很大区别是采用无砟轨道，而在编组站看到的是有砟轨道。由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。这样可以减少维护、降低粉尘、美化环境，提高列车的行驶速度，不会像有砟轨道出现道砟粉化要不断更换，无砟轨道也算是一种铁道的新技术吧。

我们那天冒着小雨去参观了京石铁路路段，工人们没有施工老师给我们讲解的。给我印象最大的就是那些坡面，因为我们才学了工程制图嘛，正好用得上这点知识，现在是实体坡面摆在我的面前和我想象的一样，把理论上运用到实践上真的好开心，回到学校我还特意又看了看了课本上那些图形，嘻嘻跟今天看到的一摸一样。

我们到的是学校西边的路段，见到的是修筑铁路桥的形式，这样做的好处是减少占地面积，提高列车行驶速度。据规定，桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求，如果把铁路直接铺到地面的话，会造成多大的宝贵地地资源!如果在住房多的地方也应该采用高架桥代替路，这样可以减少拆迁工程，而且不会因为当地交通的阻碍而影响列车速度。

因为我国的高速列车时速可200公里每小时以上，所以对铁道路面要求大，修筑铁路第一步都不得马虎。在修这高架桥时，从桥墩到铺设轨枕，不同部分都采用不同的混凝土。当我了解到铁道每个层面的构造时，不禁为人类的伟大智慧而感叹。在铺设混凝土时，中间有个重要的夹层——“两布一膜”，听起来如些脆弱的东西却起到强大的作用，中间的一膜是起到防渗的作用，对水泥的保护起着作用，直接影响到铁路的寿命。另外两布将两层的混凝土隔开，使与膜的接触更光滑一些，可以起到路面微小滑动的作用。当列车以高速行驶时，要求在必要时能允许路面有轻微的移动，从而能起到保护路面，增长路的使用寿命等。当然不能任其移动，在每一桥梁连接处，会有一个小小的装置要来限制它的移动力。

路基是先做好一个中空的模型，经过精确测量使它设计要求相差不过三毫米时放置好，再浇灌。在铁轨上，一个螺丝钉的松紧对整个铁路的影响是巨大的，正如同一个小小工人对整个铁道的施工建设以及铁路的安全性也是尤其重要的。在我的未来工作中也应该这样对工作认真负责，最好的态度完成自己的工作。

3、石家庄市二环路立交桥 “这座立交桥，桥上没有红绿灯，在每一个路口都会延伸出三个方向供司机行驶，可以实现两条路、四个方向、八车道的无障碍互通。 无论从哪个方向上桥，去另外三个方向，都非常方便。”讲解老师说。初看这座桥的我们，真的蒙了感觉比较复杂，不知如何行驶。听完老师说的以后，仔细看看，走这座桥非常简单。总体来说，走到桥上可分三个方向行驶，直行车辆就直走;右拐的车辆选择外侧的匝道;想左拐的车辆选择内侧匝道即可。 之后去的是认识桥梁，技术员也只能大概讲解，因为桥的修建涉及的各方面的知识范围特别广，仅用实习时间是不能讲明白的，他提醒我们在学校应该珍惜在教室里体系讲解的学习机会，到实践里才可能把知识运用得起来。在修筑桥梁时，每一个问题都没考虑周到，不然就会造成事故。

4、运输仿真实验室

我们由于在实习前期的课堂专业讲解到外出去切身体验铁道设备，对铁道的基本情况有了一定认识，回到学校在交通运输实验中心，看到由邯郸站和邢台站结成的一个火车路线回路模型，在老师的演示下，结合实习所学知道，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。

交通运输实验中心还有各种型号的岔道模型，和火车模型，我们通过老师的讲解，获得了许多专业知识。在模拟调度室里，每一个工作人员只用观看大屏幕，进行对火车运动的跟踪，从而进行调度。在模拟驾驶室里，看到现代训练技术手段在不断提升。

之后我们又来到了工程训练中心，没想到我们学校还有一段铁路哎，我还和几个同学搬了搬岔口想让它变轨，只可惜老师说我们肩膀还是太小，没劲、、、

5、子龙大桥

子龙大桥主桥长1200米，桥宽37米，它不仅是石家庄市跨滹沱河公路桥梁中最长、最宽的一座，更主要的是它的特点鲜明、个性突出，在建设现场，我们看到，整个大桥的桥墩采用的是花瓶的造型，而且在裕华路改造中曾广泛使用的红色花岗岩在子龙大桥的建设中也得到了充分的应用。为了显现子龙大桥的与众不同，大桥两侧的护栏全部采用花岗岩浮雕造型，上面的造型是祥云图案，从外表看非常美观大气路灯不仅具有照明的效果，而且安装了射灯照亮桥体，起到美化的作用。

6、自主实习

在对交通方面有一定了解后，我骑自行车亲身体验了石家庄的交通情况。我和同学一起从我校出发到世纪公园作为目的地，感觉一下交通的拥堵情况。我们早上七点出发，这时正是上学上班的高峰期，石家庄骑自行车的人是比较多的。由于石家庄的城市道路是方形的，到目的地的路线易找，但红绿灯多，而且显示时间的也少，在人多的时间出现不守交通规则的现象多，虽然有专门的指挥人员，但也是比较乱的。我自已的感觉就是，交通指示灯有时候起的作用不是很大，而是民众自发的组织过马路倒是挺齐心!我们之所以能提前到达目的地，全靠跟“人流”走，在这人口众多的城市，我想对红绿灯的时间控制应在不同时段采取不一样的时间安排。

五、实习总结

实习很快结束了，这次的认识实习对于我对专业认识有很大帮助。在外出实习时，我意识到工地上第一个工人都有他自己的技能，他们身上有许多可以学的地方。同样，为了使自己更好地适应以后的工作环境，达到工作能力要求，我们也应该在课堂上获得扎实的知识基础。通过本次的认识实习，认识了本专业所需的新事物。了解了我国铁路的发展水平和石家庄城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈技术人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识,以后才能在社会上有自己发展的一席之地。

运输专业认识实习报告【2】

一、实习时间：

二、实习地点：

三、实习目的：

通过实地实习，努力将自己所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，有了一次全面的认识。

四、前言：

知识是人类进步的阶梯，而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的是在于体验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都**的话，事实上是**实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来，才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将知识转化为自己所真正拥有的能力，面对充满竞争与压力的社会环境，结合自己所学的专业知识，在这儿的人个个工作热情都是那么的高涨，他们之间团结合作，相互沟通的相当融洽，来得这里你真的能够感受到这个大家庭的温暖。

五、实习内容：

(一)、档案管理工作：

档案整理工作是一项非常繁杂、非常枯燥、非常单调的工作，我的任务就是把所有的档案重新整理然后全部都存到电脑上去，所以基本上一天的工作都是在重复前一天的工作，把以前存档的一卷卷的找出来，重新进行分类、装订、打页号、排顺序等一系列的工作，存到电脑上，最后装到统一的盒子里，放到新建的档案室内，才算最终的完成。刚刚开始的时候，根本不知道要从哪里开始整理，也不知道要怎样去整理，不过还好，在同事的帮助下，使我很快进入了档案整理工作的状态。开始的工作速度很慢，一天能整理好的档案**几卷，到后来慢慢的摸索出了一些窍门，速度就快了许多。当最后截稿的时候领导来检查对我的工作提出表扬的时候我心里真的有一种成就感。

通过这次对单位档案的整理，使我学到了很多，等于把以前所学的公文写作又重新温习了一遍，但更多地是我终于在这么繁琐的工作中坚持了下来，磨练了我的耐心，看到那些档案的记录，我能想象的出老一辈公路工作人员是多么的热爱我们的公路建设事业。

(二)、办公室文秘工作：

在办公室我的具体工作包括(1)负责文件资料的打印、登记、发放、复印、装订。(2)负责接转电话和记录工作。(3)负责传真收发与登记。(4)收发报刊函件及整理保管报纸。(5)完成其他临时工作。说实在的虽然说我平时在学校的时候对文秘工作也有一些了解，但具体到了工作岗位上就真的感觉非常的陌生，传真接不好也发不出去;打印资料的速度特别的慢、还老是担心出错;复印文件的时候也老是出错;有的时候接电话时也比较的盲目;但领导并**怪我，我慢慢的懂得所有机器的操作，通过一段时间的慢慢的练习，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么错，这使我做什么事情都更有信心了，领导是看在眼里满意在心里，我自己也有一种成就感。

(三)、公路建设现场检查

在实习过程中要去很多的公路建设现场去检查，科长每次检查都会带上我，而我大多数时候的任务就是摄像，对领导检查现场进行拍摄，同时也要对施工现场及工地出现的问题进行拍摄，有的时候也会抽空去和现场的施工人员聊聊，了解一下他们的生活。在我心中，我一直以为领导下去检查无非就是一个形势，更重要的是吃饭，但现在我应该改变这种偏见了，我们下去检查每一个细节的问题都要注意到，要对现场的每一个细小的环节都要进行勘测记录，有的时候天真的好热，太阳照得是相当的难受，有几次我都有点忍不住想找一个阴凉的地方歇歇，但一看领导都在顶着太阳检查我也就不好意思，就跟在他们的后面继续检查。他们并且从来不提吃饭的事，有很多的时候我们检查到中午十二点，人家施工单位也苦苦想留，但我们科长还是带着我们赶回单位，吃完饭就要赶往下一个施工现场，这完全是我**想到的。我现在终于明白会议室那些锦旗的价值了，这完全是对他们工作的肯定和表扬，现在我才真的明白人民公仆的含义了!

(四)、路政管理

主要负责管理和保护公路路产，实施公路检查，依照法律、法规和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为，审理从地面、公路上空或地下、穿越公路的其他设施的建事宜，并对实施情况进行监督检查、维护公路养护，向有关单位和人员调查询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏公路和发生侵权行为又不接受查处的车辆，责令停止行驶等工作。

六、总结与心得体会：

通过这次实习，我对交通管理工作有了一定的认识，通过将自己所学的理论知识和实际工作结合。我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。经过这次实习，我对自己专业的知识有了更为深刻的理解，也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。通过这次实习也改变了我以前的许多偏见，使我的思想转移到正轨上来。与此同时我也明白了很多的道理，这些东西将会使我受益终身。

这次实习更是我明白了与人诚实交往的重要性，将心比心才能赢得别人对你的尊重，以前在学校老想着外边的人是多么的狡猾，但现在明白，只要你和别人用心相处就一定能够赢得回报的。

通过这次学习锻炼，我相信一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

对于我来说这是一个机遇，也是一个挑战，我将不断努力，为以后的工作做好准备，为未来的交通事业做出应有的贡献。

第五篇：北京交通大学专业认识实习报告

2012级铁道信号专业认识实习报告

王自胜

信号1204

学号12212162

一、实习要求和目的 (1)实习要求

1.毕业实习是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，要求每位学生必须参加，无特殊情况不得缺席。

2.所有请假的学生必须有书面申请并得到指导教师或学院主管领导同意，并对最终实习成绩产生影响。请假次数达3次及以上，需明年重修，否则实习成绩为不合格。

3.实习期间学生应遵守实习单位的规章制度，注意安全保密，服从实习单位统一安排。一旦出现违纪、泄密等情况，实习成绩一律为不合格。

4.实习前必须对实习内容进行前期准备，做到带着问题去实习，教师可进行必要检查。

5.实习前要学习相关的安全手册，并采取相应的安全保护措施。教师可开通微信等方式发布通知。

(2)实习目的

专业认识实习的教学目的是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他轨道交通信号与控制设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。

二、实习的内容总结

(1)参观CBTC和GSM-R实验室

1：CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。

2：GSM-R属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。在以前的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。它的用途有----列车无线通信即列车上的人员对地面的调度员或其他人员进行的通信。它包括列车无线调度电话和列车旅客无线电话。列车无线调度电话调度员对沿线运行的机车进行调度指挥的无线电话。

(2)参观中国铁道博物馆

中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆。虽然不是第一次参观铁道博物馆了，但是这次的参观依旧给我带来了很大的收获，在导游员的讲解下我了解了中国铁路的发展历程，以及一代又一代铁路人为了铁路奋斗的故事，还参观了火车以及铁路上相关的器件还有他们的更新换代的历程，对自己的专业有了更加深刻的了解和认识。 (3)参观北京交控科技

北京交控科技有限公司的主要经营范围系轨道交通安全系统及设备的研发、集成、生产、销售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开发与销售。我们的生产目标是：面向公众提供高效、可靠的轨道交通控制设备，针对产品提供优质、

全

面

的

技

术

支

持

服

务

。

在公司里我第一次见到了应答器，知道了它的工作原理，在当天回学校的过程中，我还在地铁轨道理见到了一个无线应答器，当时真的感觉学的知识很有用。 (4)参观北京交大微联公司

京交大微联科技有限公司是依托北京交通大学信息与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中(CTC)系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。在公司里我们看到了微联公司生产的很多元器件，在接下来的实习过程中我们在很多家公司里也见到了微联公司生产的铁路相关的产品。 (5)参观交大思诺公司 思诺科技是北京交通大学参股的高新技术企业。2008年11月，点式应答器系统通过铁道部技术评审;同年JT1-CZ2000型机车信号车载系统获得铁道部科技进步一等奖。交大机车信号车载系统荣获铁道部科技进步一等奖两项，国家科技进步二等奖一项。

(6)参观信号教学实验室

信号教学实验师有大小两个沙盘，其中大沙盘有交大站，红果园站还有驼峰站，以及信号机和道岔组成，生动形象的为我们讲述了列车在区间和站台的运行规律 (7)参观北京铁路信号有限公司

通过参观公司我们了解到北信厂生产的产品已遍布全国十七个铁路局和部分城市轻轨及地方铁路，国内轨道区间自闭产品市场占有率达到了60%以上，车载信号产品的市场占有率也在50%以上，工厂先后为广深线、哈大线、京九线、京沪线、京广线、陇海线、兰新线、神朔线、青藏铁路、大连轻轨等国家重点铁路建设项目和城市轨道交通项目提供了信号控制设备，在公司的工厂里我们起眼见到了很多零器件的生产，一块块钢板是通过怎样的程序和过程后变成了相关的零器件，中午我们还在公司食堂里吃了一顿不错的午餐

三、所了解系统或设备基本功能、原理 (1)调度中心(TDCS/CTC系统)

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。

(2)继电器作用、结构、原理

作为控制元件，概括起来，继电器有如下几种作用：

1扩大控制范围：例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。

2放大：例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。

3综合信号：例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。

4自动、遥控、监测：例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行。

(3)计算机联锁室内设备

铁路方面的计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其达到相互制约,以保证行车安全的车站联锁设备，即微机集中联锁。计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机(完成联锁功能和显示功能)、安全检验计算机(用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全)、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库;二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成。即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。

(4)区间闭塞系统和室外信号设备

目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞(在线路两侧均设有通过色灯信号机)和双线单向自动闭塞(每条线仅一侧设信号机)。

采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机(线路所是通过信号机)的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。

两个区段站间釆用自动闭塞法，称为自动闭塞区段;釆用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。

四、实习的思考和体会

通过十天的专业认识实习，我对本专业的一些基本的常识有了一定的了解，在地铁站里我还见到了在实习过程中更了解到的无线应答器，没想到学的专业知识和自己的生活这么近。也对自己未来从事的工作以及工作的单位有了初步的接触，通过和企业中的学长学姐接触，我也了解到他们公司的招人的标准，从而促进自己努力的学习相关知识并且提升自己相关的能力和专业知识。

从事信号工作也是一个严谨的事情，因为他关乎着铁路上的生命安全。就像723事故， 有人说“7〃23”动车组列车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。也有人说是人为调度失误，但是无论是哪种原因导致了这次事故，都是我们身为信号人的不严谨造成的，这个事故也为我们敲响了警钟。

总之，小学期的专业认识实习确实给我我很大的帮助，他让我知道了自己所学为何，未来的出路在何方，在接下来大三的新的学期里，我也知道了自己的努力方向。