观穹顶之下后感3000字

第一篇：观穹顶之下后感3000字

观《穹顶之下》有感

看完柴静《穹顶之下》，感触颇多，生产力的发展，给了人类影响自然的无限可能。对物质进一步需求和贪婪，使人们误入歧途。其实人们的生存条件，无需那么多的能源和自然的消耗。

雾霾的形成，事实上是人类对煤炭和油气等能源的无节制消耗造成的，这种社会发展趋势正是由于人们对于物质无休止的追求造成。所谓的身外之物，即荷载人们思想和智慧的身体之外，极大丰富的商品，林林种种的物资，这些看似美好的东西，都是对自然和能源无限索取换来的，而这些所谓好东西并不都是我们必须的。生产力和科技水平达不到的时代，对自然和能源的索取受到客观制约。而今科技和生产力的发展进步，人类对赖以生存的地球渐入无所不能的境界。这种趋势中人定胜天的豪情难掩人类颠覆自我生态的幼稚，是人和自然相 处中必将迈进玉石俱焚的误区。

在《苍穹之下》中，柴静不再是以一个记者，而是以一个母亲、普通市民的身份来看我们天空的中的雾霾。运用大量的数据、事件及亲身经历来回答这三个问题。在片子中我们看到了环境问题的严重性，更看到环境保护的现实性、无奈性……无论出发点如何，柴静的举动值得点赞。在中国，作为一个年轻的发展中国家，发展是一切，提出了“向大自然宣战”、“发展压倒一切”等口号，在那个时候，几乎没人去质疑它的正确性。而环境保护被经济发展有意识的忘记掉。如今，环境污染却成了绕不过去的话题。环境保护成了全人类共同的目标。我国早已认识到环境保护的重要性但环境保护年年提，环境污染仍存在。《苍穹之下》道出了中国环境污染的现实，也道出了环境保护的无奈。

对此，我个人觉得：1.环保部门可直接查封、扣押排污设备的权力，严格监控企业的排污标准，现在就需要中国的环保执法者就要顶上去，守住环境的阵地、法律的底线，只有坚定不移地认真贯彻依法治国的基本国策，只有这样，才能让让生产经营者敬畏自己环境保护的责任与义务敬畏各项环境保护法规的权威与尊严，才能使生态文明建设取得丰硕成果。2.节能减排是一种修行。降低个人的物质欲望，少做一些对环境不利的事，多做一些有利于节能减排的事，我们应该团结起来用自己的行为来对抗雾霾，每个人都做出一点贡献，就可以让天再蓝起来，水再清起来。希望越来越多的人关注起环保与雾霾的问题3.就是国家的经济转型问题，我国仍是以第二产业为主，国家应该促进企业向第三产业转型，不能赢了经济，输了环境。先经济再环境的模式已经不适应现代的经济增长模式，应当要发展经济与治理环境相结合，实现双赢的结果。4.当今的中国的发展，令人担忧，也令人充满希望!希翼大家众志成城，用自己的实际行动打破雾霾这个可怕的苍穹，还中华大地一个漂亮清新，为生活在现在的我们能够经常看到蓝天，看到白云，不因空气生病。。。。

谢谢，以上是我个人的观后感。

第二篇：观《穹顶之下》有感

春节前度过柴静的《看见》，喜欢书中诸多的数字新闻、事件记录及对其真实、客观的报道。再次走进柴静是源于网络视频——《穹顶之下》，似乎在一日之间，整个互联网都是关于柴静和大气污染的消息，我们看到了，看到了迄今在24小时之内播放数量最大的一部纪录片，它所掀起的浪潮还是蔓延当中，这是柴静的力量。

这部长达103分钟55秒的视频，用深度的报道、通俗的语言，结合大量的视频图文资料阐述了雾霾“以PM2.5之微小，人眼无法看到，这是一场看不见敌人的战争。”片中，聚焦了当下备受关注的雾霾问题，将十年前调查的环保问题在今天社会的水潭里激起大的浪花，再次唤起了全体民众对环保的良知。

记得几年前曾为“霾”这个字感到困惑，还误读为“li”，百度后得知是用来比喻“人的心灵上的阴影和不快的气氛”，于是“阴霾”一词时常出现在自己的文章中。有一年冬天，单位同事驾车撞在了一十字路口的大转盘上，说是雾大、能见度太低，直到有一次从天气预报中得知“霾”本意是风夹着尘土，再到后来的PM2.5颗粒，它已经成为人们出行、健康和交通的阻碍和杀手。

我们从小就学习过事物的两面性和辩证观，我们知道科技的进步势必会带来另一层面上的劣势，同理，改革开放以来，工业、煤炭、交通、石油行业的发展带来了一系列的环境污染问题，我们用了三十年的时间完成了其他国家一百年才走完的工业化道路，换来的却是环境的破坏和家园的毁灭，这种以牺牲我们赖以生存的环境为代价，饮鸩止渴的行为令人心痛不已。

雾霾是什么?从哪儿来? 雾和霾有什么区别?柴静在片中做出了明确回答：雾是大气中水汽凝结而成，通常出现在夜间至清晨，能见度小于一批从，具有很大湿度和明显边界的天气现象。霾主要是由人类活动引起，大量有机燃料燃烧释放大量的温室气体，有毒气体，悬浮颗粒物到大气中，它们可以在大气中凝结反应和扩散，致使能见度降低，对人体产生危害的天气现象。雾霾像突然刮来的一股西北风，让整个中国都得了个重感冒。河北山西重工业区，能源消耗巨大，致使蓝天白云成为奢侈品;江南沿海地区也步入了雾霾的阴影之中;就连杭州一年中竟有200多天处在雾霾中„„我们不得不感叹汽车燃油对环境污染的危害之大。

柴静通过视频《苍穹之下》道出了中国环境污染的现实，也道出了环境保护的无奈。我国早已认识到环境保护的重要性，也早在1989年12月就颁布了《环境保护法》，但环境保护年年提，环境污染仍存在。“我现在不敢笑，怕别人看到我没有牙齿”面对柴静提问时，一位环保部官员的幽默道出了无奈，也道出了环保执法的尴尬。就像我们石油行业，外排污水COD检测、环境监测、大气排放、臭气处理„„哪一样不达标轻则罚款，重则喊停，可我们既要面对劣质的原料，又要面对产品的质量升级。各采油厂为了提高抽油井的采出量不断地加注化学药剂，产品升级除去技改技措和优化操作外再就是加入化学试剂和油品调和，机杂、油泥、氯离子、添加剂等不但给我们增加了成本，还为总厂产品质量升级带来更多、更大困难，为营造碧水蓝天工程建设，我们不得不在夹缝中求生存。

也许有人会说我们只是平凡的普通人，治理雾霾是领导和政府的责任，片中也说治理雾霾的关键是能源体制改革问题，但当务之急，雾霾已严重影响了我们的生活质量，它与我们的生存息息相关，除去买净化器、戴口罩、少出门，我们还要从自身做起，因为治理环境更是我们全社会每一个人的共同行动。“我家有辆车，除了老人孩子、机场医院，基本上不开。”当视频播放后，网上曾热议柴静这段话的真实性，可不管事情的真实情况如何，我选择信。时下不少人把房子、车子、票子、位子视为权利和身份的象征，更有人认为车子是必不可少的代步工具。两年前，老公考了驾照，买车也曾成为我家热议的话题，尤其是二老，非常支持，起初我觉得交通方便、利用率低，感到车子不只是一种奢侈品，更是一部烧钱的机器，再后来，随着交通事故的增多，我对车子有种恐惧感，直到看完这部《穹顶之下》，我常常地舒了一口气，“减少雾霾，保护环境”，我终于找到了自嘲的有力证据，因为我不想沦落到柴静所说的——最愚昧的事，是容忍自己处于愚昧之中;最麻木的事，是容忍自己处于麻木之中。

有疑点，然后去采访，去提问，去请教，了解基础知识，探索数据真实，去反思，去对比，去学习，把自己投身到每一项调查的事物当中，去揭露事实的真相，提出自己的看法，引荐国外的案例，客观地去陈述，我看到的是柴静作为新闻人的严谨和敬业。愿这部《穹顶之下》引起更多人的共鸣。

第三篇：《穹顶之下》读后感

柴静作为一个新闻人，把几个关键问题都找出来并说清楚了，在科学事实上没有明显的错误，这真的不是一件容易的事。更不容易的是她采访到了许多当事人，触动了长期以来敏感的话题;最重要的是可能她让许多人第一次认识到，雾霾不仅和自己息息相关，而且自己是可以推动改变的力量。这部片子必将载入史册。

首先：对于雾霾，不存在“适应性”问题。吸得越多，危害越大，特别是对小孩子。如果家有老人或家族内有人有心血管疾病史，对雾霾天需要有更多关注。空气污染还被证实与出生缺陷率提高以及新生儿体重过低有关，影响孩子一生。而谈到重现APEC蓝需要减少一半排放的问题，我们不该忘记，这个一半只是以我国的“蓝天”标准而定的，并不意味着只要减少一半就能实现民众健康的需要。2014年，北京PM10的年均值是115.8微克/立方米。而世界卫生组织2006年制定的PM2.5标准，第一阶段为年平均35微克/立方米(最宽松的标准)，指导值为10微克/立方米。

其次，该片对“环保是奢侈品”的概念发出了挑战。事实上，长期生活在高污染地区的底层劳动者，才是污染的最大受害者。肺癌村的环境难民，从小看不到蓝天的小姑娘， 都在承受着沉重的代价。而千千万万的城市居民，无论是看不见西山的北京人，还是看不真西湖的杭州人，已经在漫天雾霾中，呼吸了至少十年。人们需要工作，也需要健康，需要自在地生活。我们不该忘记，环保需要付出代价，不环保同样有代价，甚至代价更大。

那么，我们该怎么办?这部片子中给出了一些方法和思路。总的来说有这么几项：提高标准，严格执法，对垄断的能源行业开放市场竞争。而它也难得地明确了这么做的阻力和要付出的代价。

具体而言是：

1.环保催动创新，以绿色低碳倒逼产业转型。导致雾霾的燃煤中，劣质煤占了很大成分，劣质煤被用在过剩产能上，形成的是浪费，现在需要淘汰这些产能，让新产业淘汰旧产业，倒逼产业转型。

2.允许各利益相关方进行协商，将相关信息公开，并放开能源市场，允许民营天然气进入市场竞争。

3.从国家层面，除了制定排放标准并实行监管，政府其实还有许多办法可用。比如国家的各种政策在实施前会进行经济上的成本-收益分析并将结果公示。这一点对于环境问题尤为重要。因为环境方面的收益是隐性的，长期的，覆盖全社会的，更不容易看到直观效果。也正因为没有相应的分析，我们有时往往注意不到环境政策对经济的正面作用，将环保支出视作负担。

4.在个人层面，应该自商品购买、交通出行、家庭能耗等方面实现节能。比如共享消费也是一种提高资源利用率的解决办法;也可以在购买商品是选择有绿色标识的商品;还有一种选择：降低购买商品的频率。人们购买商品的动力深受消费主义的影响，然而越来越多的研究表明，人的整体幸福感在收入达到一定程度后不再随着收入上升而升高，与家人、朋友、社区共享的快乐才带来更深刻的幸福感。

实现环保，公众的参与权和知情权，NGO的参与，环境诉讼的威力，都是极为关键的。在我国的语境下，却有些水土不服。或者，从今天开始，我们可以去改造水土，比如柴静的《穹顶之下》。

第四篇：穹顶之下观后感

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》

《穹顶之下》观后感

姓名：尤瑶瑶 学号：2014411465 学院：教师教育学院 专业：教育学

上课时间地点：周三下午

综合楼506 课上老师给我们放了柴静的《穹顶之下》，这长达篇103分钟新闻报道刚刚出现时，几乎是引起了全国人民的关注与讨论，现在再看仍是给人震撼。一个人的能力决定了一个人的责任，能力越大，责任越大。柴静作为记者，她有能力看到普通群众看不到的数据，了解到普通老百姓不清楚的事实真相，更重要的是，她站出来了，她敢于顶着社会各界施加在她身上的压力去调查事实，去揭露所不为人知的真相，并将结果广而告之，其胆识可见一斑。

那些复杂的数据和看不懂的化学名称，那些雾蒙蒙的天，带着口罩的行人，我禁不住联想到自己居住的地方，我们那里的天同样的看不见，高高耸立的烟囱被领导视为发展迅速经济繁荣的标志，曾经一度排放那些白色的黑色的废气，经上级检查禁止排放后常常在看不见的晚上悄悄的污染着大气，进入我们的呼吸，我们那里的河水变得发黑发臭，工厂后面的杨树春天已经不再抽芽。。。可是不知道实情的人们并没有带起口罩，可想而知，我们的身体里藏了多少细菌和污染物。

当柴静问一个小孩，你有没有看见过蓝天白云啊，还有夜晚的繁星啊?小孩说，没有。多么可悲的一代，他们没有见过如此美妙的事物，又怎么能读懂冰心奶奶的《繁星》《春水》呢?同时我又是多么庆幸，我小的时候夜晚和哥哥去捉萤火虫，数星星，白天追着最大最白的云朵跑，在河里捉鱼，在田里捕蚂蚱。。。十年，就这十年，我们所生活的环境发生了翻天覆地的变化，柴静说，中国用十年的时间走完了别人近一个世纪的路。在经济快速发展的同时，环境已经不堪重负，为什么环境要替我们承担过错?到头来承担代价的仍然是我们自身。

这不仅是一个关于雾霾的报道，更是反映了一个社会现状，我们每个人在滥用这自己手中的权力，我们自以为操控着某些东西，为了发展不惜污染大气，滥用权力去浪费，去排放，可是又有几人能承担起保护环境人人有责的义务呢?又有几人利用手中的权力去管理治理这些破坏生态的现象呢?我个人认为，柴静将她花费一年时间调查采访的结果整理出来告诉人们，并不是想引起恐慌，是想引起人们对社会的关注，想让有关部门出面解决事情而不是隐藏真相，号召我们每个人用手中的权利为我们自己的环境贡献一份力量。

我们生活在同一片曾经蔚蓝的天空下，每个人的力量并不是杯水车薪，正所谓积土成山，积水成渊，在穹顶之下，我们为了解事实感到震惊，在为柴静鼓掌的同时，也应该做一些力所能及的事情让我们的后代为我们鼓掌，而不是让他们和我们一样只有震惊。

第五篇：穹顶之下读后感

最近最火的话题莫过于前央视记者柴静拍摄的纪录片《柴静雾霾调查:穹顶之下》了，我想从汽车人的角度谈一谈汽车和雾霾。

柴静视频中的第五部分的名称是：柴油车环保设施“全面”造假，但是笔者在这里要特别指出：1.这里的柴油车并不包含柴油乘用车 2.排放后处理等环保设施造假行为在乘用车企业是不存在的。

首先，我们从柴油乘用车的保有量谈起。柴油乘用车在中国的市场占比微乎其微，以2013年为例，明华有道咨询公司公布的统计数据显示，2013年，中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比仅为0.4%，相较前一年下降了0.2个百分点。而根据2014年1-8月的数据显示，国产柴油乘用车的市场份额仅为0.5%。

在北京市场，政府更是早早的就限制了柴油乘用车上牌，因此近些年北京市场的柴油乘用车增长量基本为0。相反，数据显示，在欧洲市场柴油乘用车的普及率却超过50%，在法国、比利时等国，这一占比甚至一度在70%以上。

其次，我们从标准谈起。现阶段的柴油乘用车基本上都可以归在轻型汽车(最大总质量不超过3500kg)的范畴之内，轻型柴油乘用车已经开始全面执行国四标准。国四标准的柴油汽车对于环境的危害大大减少，同时，正如前文所说，排放后处理等环保设施造假行为在乘用车企业是不存在的，所以相信我们那为数不多的柴油乘用车并不是雾霾的主要来源。

汽油乘用车就更不用说了，北上广均已经执行国五标准，再者汽油车颗粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油车却经常被各大城市限号，充当空气污染的替罪羊„„

哪些车辆在为雾霾做“贡献”?

柴静视频中也提到，在夜间反而PM 2.5很高，这就引出了之前媒体多次曝光的“假国四车”。笔者认为，“假国四车”(正如视频中显示的，大多为运输货物的商用车)才是对雾霾贡献较大的汽车。“假国四车”为何能横行?

国家规定，一种车型能够批量生产，必须首先进入3个名单：工信部《车辆生产企业及产品公告》、环保部《国家机动车排放型式核准目录》、国家质检总局《3C认证产品目录》。因此，车企在量产一种车型前，先要将样车送往国家指定检测机构进行试验，通过国家标准规定的试验之后才能进入3个名单，进而生产。

问题就出在“试验样车”与“量产车”之间，企业送检的样车与投入市场的卖车之间有巨大差距。样车可以达到‘国四’甚至更高的排放水平，但批量生产的车却大不相同，好了，问题又来了，为何企业要在生产上造假?

这个问题，正如同大货车超载一样令人头疼，如果大货车不超载，基本上过路费、油费就能耗掉司机的所有血汗钱，根本没有利润可言，所以才靠超载，靠数量来赚钱。同样，一些原本正规的汽车生产厂家也面临着这样的难题，如果不造假、不减配，那么成本就下不来，成本下不来就无法与其他造假、减配的企业的产品竞争，毕竟汽车生产厂家也要赚钱，也要吃饭，所以只好„„

对症下药治雾霾

笔者在这里为治理汽车污染谈几条自己的想法

1. 油品升级，即使国五的车使用着国三的油，那么依然不会环保，就如同给你一部4G手机，但却使用2G手机卡，你依然无法体验高速上网。当然油品升级会有重重阻力，必然需要对某些利益集团进行改革。

2. 加强监管，笔者建议从两方面进行监管，一是对于汽车生产厂家的监管，工信部、质检总局等部门要加强对于汽车生产厂家一致性的监督，保证所有厂家的试验样车与生产线上的量产车能够保持一致，为所有的汽车厂商提供公平竞争的平台;同时，交管部门和环保部门需要加强在上牌环节、年检环节和上路行驶环节的监督检查，从而保证在用车辆的环保。

3. 环保不单单是汽车厂家、石油、石化的事情，其实需要各行各业，每个人都来支持，所以柴静的视频还是起到了正面作用，毕竟可以让全社会都关注空气质量。