公路试验员工作总结

工作总结是我们在工作过程中，获得的工作经验，通过工作总结的方式，我们可以更加了解自己的工作水平，了解自身的不足之处，从而明确自身的成长方向，一步步向着更好的目标前进。以下是小编整理的《公路试验员工作总结》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：公路试验员工作总结

公路试验检测员工作心得

工作心得

尊敬的领导：

我是技术研发部工地试验室试验员xx，我是一个性格直率的人，对人对事实事求是，从不弄虚作假。性格决定态度对待自己热爱的工作一丝不苟、兢兢业业。为了适应施工生产的需要，迎接各项试验工作的挑战，努力学习最新的检测技术和施工规范，围绕着施工中出现的新问题，不断学习各种新的检测手段。在实际工作中争取采用最合理最优化的检测方法。

感谢领导对我工作态度和能力的肯定，给予我一次提升的机会。有三个月的考察期，在考察期临近结束之际，我向领导汇报下我的工作及心得。

在此考核期间，首先完成了xx项目试验室所有的工作。于五月份回xx上班，各级领导对我部门组织了一次全体试验室成员的技术培训，内容包括人事常理制度、配合比设计、工地试验室的设置、水稳施工。我主要负责xx试验检测计划的编制，其中包括编制依据、工程概况、检测内容、检测试验组织机构的设置、试验检测仪器设备情况登记表、工序处理、各项试验检测计划等。根据乐至望城大道试验检测计划，学习了土工试验、桥涵施工技术、桥涵检测、路基施工技术、工程施工工艺等，为做好xx试验检测工作奠定了基础。

x月份在领导的安排下，来到xx担任工地试验室负责人一职。首先组建工地试验室、安装试验设备、检查设备是否能正常工作及三相电的接入，确保试验室工作正常开展。其次进行了现场土的取样、土的液塑限测定、土的击实、土的承载比(CBR)和水泥的取样、水泥的细度、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性的检测、水泥胶砂强度测定及砂石料取样、级配确定、石料压碎值、砂石料的选料。此工作为xx各项材料试验检测作好了前期准备。

通过这段考察期间的工作和学习，让我更加了解自己的工作优势和存在的不足。在以后的工作中我要充分发挥自己的优势，弥补自己的不足来完善自己。从而自己在试验检测工作中汲取更多的经验和能力，成为名符其实的试验技术人员。做到理论和实践操作经验的完美结合。

希望领导随时对我工作的考核及指导。

试验员：xx

日期:xx年xx月xx日

第二篇：公路试验员考试试题

上岗培训试题

姓名

公路工程试验检测员考试试题

(一)

1、现场密度的检测方法有(A灌砂法)、(B环刀法)、(C核子法)、(D钻芯法)、(E水袋法)。

2、路基土最大干密度的确定方法有(A击实法)、(B表面振动压实仪法)、(C振动台法)。

3、弯沉测试的方法有(A贝克曼梁法)、(B自动弯沉仪法)、(C落锤式弯沉仪法)。

4、贝克曼梁法测定的是(A回弹弯沉)，自动弯沉仪法测定的是(B总弯沉)，落锤式弯沉仪测定的是(C动态总弯沉)。

5、路面弯沉仪由(A贝克曼梁法)、(B百分表)和(C表架)组成。其前臂与后臂长度比为(D2:1)。

6、测定回弹模量的试验方法有(A直接法)和(B间接法)两种。前者主要有(C承载板法)、(D贝克曼梁法)，后者有(E CBR法)、(F贯入仪测定法)。

7、CBR又称(A加州承载比)，是用于评定路基土和路面材料的强度指标，试验方法有(B室内法)、(C室外法)、(D落球式快速测定法)。

8、厚度的检测方法有破坏性检测和非破坏性检测两种，前者有(A钻芯法)和(B挖坑法)，后者有(C雷达超声波法)。

9、石料分级的依据是(A磨耗率试验)和(B极限抗压强度)。

10、压力机压试件时，加荷速度越大，测定值越(A大)。

11、通常砂的粗细程度是用(A细度模数)来表示，细度模数越大，砂越(B粗)。

12、砂中的有害杂质主要有(A泥)、(B泥块)、(C云母含量)、(D硫酸盐硫化物)和(E有机质)。

13、沥青混合料用粗集料针片状颗粒含量采用(A游标卡尺法)测定，水泥混凝土用粗集料针片状颗粒含量采用(B规准仪法)测定。

14、新拌混凝土拌合物，要有一定的(A流动性)、(B可塑性)、(C稳定性)、(D易密性)等性质，以适合于运送、灌筑、捣实等施工要求。这些性质总称为和易性。

15、当水泥混凝土中碱含量较高时，应采用(A岩相法)和(B砂浆长度法)来鉴定集料与碱发生潜在有害反应。

16、水泥胶砂强度中水泥与标准砂的质量比是(A1：3)。

17、砂按细度模数分为三级，粗砂的细度模数为(A3.1-3.7),中砂的细度模数为(B2.3-3.0)，细砂的细度模数为(C1.6-2.2)。

18、配制混凝土时，砂率的选定是根据(A粗骨料品种)、(B最大料径)和混凝土拌和物的(C水灰比)确定的。

19、坍落度试验时，从开始装筒至提起坍落筒的全过程不应超过(A2.5)分钟。

20、对工程来说，有实用意义的主要是土的液限、塑限和缩限。液限是土可塑状态的(A上限含水量)，塑限是土可塑状态的(B下限含水量)。

21、液塑限的试验方法有(A碟式仪法)、(B圆锥仪法)、(C搓条法)以及(D联合测定法)。

22、在进行颗粒分析试验时，若2毫米筛下的土样质量不超过试样总质量的(A10%)，则可省略(细筛分析)，同样，2毫米筛上的土样质量如不超过试样总质量的(A10%)，则可省略(B粗筛分析)。

23、细粒土的工程性质不仅决定于(A粒径级配)，还与(A土粒的矿物成分)和(A形状)有密切关系。 24土的指标中，(A土粒比重)、(B天然密度)、(C含水量)是实测指标，其他指标是换算指标。 25石料抗压强度试验时，每组试件数应为(A6)块。

26、用回弹法测强时，在一测区应测取(A16)个回弹值，回弹值读数精确到(B1)Mpa。

27、塑性是钢材在受力破坏前可以经受永久变形的性能，通常用(伸长率)和(断面收缩率)来表示。

28、钻芯取样检测混凝土强度，芯样直径应为混凝土所用集料最大粒径的3倍，一般为(A100mm或150mm)。

29、热处理钢筋试验验收时，每批量(A不大于60t)，从每批钢筋中选取(B10%)的盘数进行抗拉试验。试验结果如有一项不符合规定，则再从未试验过的钢筋中取(C双倍数量)的钢筋进行复验，如有一项仍不合格，则该批钢筋(D不合格)。

30、引起水泥混凝土拌和物工作性降低的环境因素有(A温度)、(B湿度)和(C风速)。

31、影响硬化后水泥混凝土强度的主要因素有(A材料组成)、(B制备方法)、(C养生条件)和(D试验条件)等四大方面。

32、沥青混合料的填料采用水泥、石灰、粉煤灰时，其用量不得超过矿料总质量的(A2%)。

33、砂类土中细粒组质量大于总质量15%并小于等于总质量的50%时，按细粒土在(A塑性图中的位置)定名。

34、土中的水为分强结合水、弱结合水、自由水。工程上含水量的定义为土中(A自由水的质量)与(B土粒质量)之比的百分数表示，一般认为在(C100℃-105℃)温度下能将土中自由水蒸发掉。

35、工程上以土中颗粒直径大于0.075mm的质量占全部土粒质量的50%作为第一个分类的界限。大于50%的土称为(A粗粒土)，小于50%的土称为(B细粒土)。

36、强度是钢材力学性能的主要指标，包括(A屈服强度)和(B抗拉强度)。

37、水泥混凝土进行坍落度试验时，应分(A3)层将试样装入筒内，每层装入高度稍大于筒高的(B三分之一)，用捣棒在每一层的截面上均匀插捣(C25)次。

38、土的压缩主要是(A孔隙体积)的减少，所以关于土的压缩变形常以(B孔隙比)的变化来表示。

39、我国现行规范规定，混凝土粗集料的最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的(A四分之一)，同时不得大于钢筋间最小间距的(B四分之三)。

40、为保证混凝土的强度，要求碎石必须具有一定的强度。碎石的强度可用岩石的(A抗压强度)和(B压碎指标)表示。

41、常用的各种品种的水泥均可作为砂浆的结合料，但由于砂浆的等级较低，所以水泥的强度不宜太高，否则水泥用量太少，会导致砂浆的(A保水性)不良。

第三篇：公路工程试验检测中心工作总结

2011年，在公路管理局的正确领导下，我中心全体员工本着“严谨、求实、及时、准确”的工作方针，大力发扬“科学管理、团结实干、文明和谐、创新争先”的企业精神，圆满完成了上级下达的各项任务。同时广开门路，积极对外承揽业务，开源节流，为我单位创造了一定的经济效益，为我局的公路建设与养护做出了应有的贡献。

任务完成情况

一、公路养护建设方面我们主要做了以下工作：

1、全面参加g307子横分界至靖边大修工程的建设管理，在该项目上设立了中心试验室，投入了近50万元的试验仪器设备和9名试验检测人员;

4、g210榆林城区过境线建设工程是我市的第一个bt项目，我们参与了该项目的建设管理，投入了100多万的试验设备和10名经验丰富的试验检测人员;

5、在府店一级公路中修工程项目管理中，投入了近50万元的试验设备和5名试验人员;

6、承担了市交通局下达的沿黄公路建设工程的质量抽检任务。

在我们所有服务的项目上，我们的试验人员均能在工地巡回检查施工现场，认真监控工程质量，为所有项目顺利实施起到了指导生产保证质量的作用，我们的工作得到了各个项目管理部门的认可。

三、全力配合市交通局、市交通局质监站对全市范围内公路建设与养护项目进行监督检查，经常预备试验检测人员，随时准备跟随交通局、质监站领导和工程技术人员到施工现场进行质量抽检，配合完成了上级下达的质量抽检任务。

领导班子建设情况

今年，我们经常要求领导班子成员认真学习科学发展观，通过自学，使我们对科学发展观有了更深刻的认识，领导班子成员的政治思想水平有了很大的提高，在制定我中心全面协调可持续发展的规划时能够统筹兼顾，以人为本，为我中心制定了科学合理的长远规划。

职工管理情况

我中心长期以来十分注重职工队伍建设，经常要求职工开展政治学习，组织职工进行业务学习，有计划地把职工送出去培训，为不断提高职工的思想水平和业务能力打下扎实的基础;严格劳动纪律，强化绩效考核，建设一支业务水平过硬、思想觉悟高、能打硬仗试验检测队伍，是我们人才战略长远目标。

一、试验检测工作是涉及标准规范最多、最紧密的工作，国家和行业每颁布一项与专业相关的新标准新规范，我们都要派出专业技术人员参加学习，这样才能适应新形势的发展需要，才能胜任自已从事的工作，通过组织学习来提高职工的业务水平。

二、组织员工积极参加交通部举办的公路工程试验检测人员职业资格考试，通过单位为职工购买复习资料，报销考试报名费、差旅费等鼓励性措施来提高人员参加考试的积极性，目前，我中心人员持证率已达到78.3%，已取得试验检测工程师10名，试验检测员8名，同比去年上升10%，人员的整体素质有了很大程度的提高。

三、严格劳动纪律，加强考勤管理，由于人员的增加，我中心从今年开始有了星期天(实行轮休制)，但无论酷署严寒，所有单位职工中午两点上班时我们是两点上班，别人两点半上班时我们还是两点上班，在酷署难熬时，所有单位都将上班时间改为下午三点时，我们仍然是两点钟上班，因为我们的服务对象是施工单位，是施工现场，施工工地是没有星期天和节假日的，施工现场的工序安排也是不分上下班的，所以我们要力竭尽全力为客户服务，这就是我们客户至上的服务理念。所以，我们要求大家按时按点上班，不得迟到早退，要求职工做到的，领导首先必须做到，只有这样我们才能争取到更多的客户，才能为单位保持相对稳定的营业收入。当然，严格劳动纪律并没有使我们违背劳动法，职工付出了辛勤劳动的同时也得到了应有回报，我们按时发放了加班加点工资。

四、强化绩效考核是我中心管理工作中的又一重要手段，将我中心的经济效益与职工收入紧密挂钩，始终执行提取营业收入8%作为职工的年终奖金的规定，保持这一措施能够极大地调动职工的积极性，增强员工集体观念，使大家在工作中心往一处想，劲往一处使，形成企业的利益高于一切的共识。经过大家艰苦努力，辛勤工作，我们现在的绩效工资才能够和公路局事业单位的员工一样按时足额发放。

存在的问题和建议

【范文网】

一、我市县乡公路、通村公路建设高潮的即将过去，今后我们的业务范围会越来越小，而且公路局内部又成立了那么多的试验室，僧多粥少，接受委托试验的机会越来越少，原来我们多少还能承揽一部分高速公路的养护试验检测任务，由于省交建集团也组建了试验检测中心，高速公路建设的试验检测任务早已远离我们，而高速公路的养护检测市场也将不复存在。为了我们的生存和发展，我们的工作重点已经转移到干线公路的养护检测上来，因为我们是依附于公路行业的产业，离开公路就什么也做不了，现在我们已经做好了准备，积极购买了公路智能检测车和桥梁检测作业车，但所开展的业务极少，花费200万元购买的桥梁检测作业车，四年来没有对公路局所管养的59座大桥进行过一次定期检查，我们现在是墙里开花墙外红，只好将检测作业车租赁给河北内蒙的检测公司使用，赚一点低廉的租赁费维持设备的正常保养。建议公路管理局领导能够把属于我们自已的职责、权力争取回来，为我们局属企业生存和发展拓展一定的空间，使我们能够生存下去，发展壮大。

二、今年随着公路管理局第二工程处的解体，公路管理局又给我中心分配进来4位工作人员，从人力资源的角度上讲是极大地支持了我们的工作，可由于我们的业务范围有限，现有试验检测人员完全能够开展正常的工作，加之绩效工资的实施，给单位带来了更大的负担，企业实现利润的机会就显得越来越小。如果业务上再没有更大空间拓展的话，建议公路管理局领导今后在考虑人事安排时，最好不要再往我中心调入工作人员了，否则我们也是人满为患，也将会背上人员包袱，再次诚恳建议上级领导能够为我们企业减忧减负，为我们的发展保驾护航，这样也能为公路管理局减轻好多不必要的负担。

第四篇：某高速公路试验室个人总结

个人工作总结

转眼间，2011年马上就过去了，距离我来到某某高速接近一年，为了能够制定更好的工作目标，我把工作情况总结如下：

一、 主要经验与收获

1、只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能尽快适自已的工作岗位;

2、只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态;

3、只有坚持原则落实制度，认真监督管理，才能履行好监理工作;

4、只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好;

5、只有保持心态平和，“取人之长、补己之短”，才能不断提高、取得进步。

二、确立工作目标，加强协作，加强质量监督

一年的工作结束，意味着下一年工作的重新开始。对明年，应进一步的学习和加强我作为一个试验员的岗位职责：

1、 认真贯彻执行试验检测的工作质量和检测仪器的使用工作质量标准，认真做好详细记录

2、严格按操作规程使用仪器设备，做到事前有检查，事后有维护;

3、 加强与现场监理配合，按规定频率在现场抽取试样，正确取样、备料;

4、 严格按照技术规范要求，实事求是填写检测院士记录

5、 认真做好各类材料、半成品的检验和试验，对试验检测过程中出现的异常现象，即使向试验室主任汇报。

以上是我对自己工作的总结汇总，敬请各级领导给予批评指正。在今后的工作当中，我将一如既往的努力工作，不断总结工作经验;努力学习，不断提高自己的工作能力。

某某某

2011-12-24

第五篇：公路工程试验员考试指南

1、公路总体设计包括(路线基本走向的选择)、(路线总体布局)、(路线控制点)和(公路景观设计)。

2、公路景观设计内容包括(通视良好)、(诱导视线)、(景观协调)和(建筑风格)。

3、路线设计包括(方案选择)、(路线布局)，到(具体定出线位的)全过程。

4、公路中线应满足的几何条件是(线形连续光滑)、(线型曲率连续)、(线形曲率变化率连续)。

5、公路平面线形要素(直线、圆曲线)、(直线、圆曲线、缓和曲线)。

6、平面线型应(直捷)、(连续)、(均衡)、并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

7、当行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度以不小于(6倍的行车速度)为宜，反向曲线间最小直线长度以不小于(2倍的行车速度)为宜。

8、直线、圆曲线、回旋曲线组合可分为(基本型)、(S型)、(卵型)、(凸型)、(复合型)、(C型)。

9、圆曲线半径类型有：(极限最小半径)、(一般最小半径)和(不设超高最小半径)。

10、平面设计成果主要反映在(直线、曲线、转角一览表)、(逐桩坐标表)和(路线平面图)。

11、纵断面设计标高的控制关系到(路基稳定性)、(线形平顺性)、(交通方便性)等，最终反映在工程造价上。

12、凸型竖曲线设计高等于(切线设计高-h);凹型竖曲线设计高等于(切线设计高+h)。

13、纵断面设计的最后成果，主要反映在(纵断面图上)和(路基设计表上)。

14、路基设计表是(平、纵、横主要测设资料)的综合，也是(施工的依据)之一。

15、公路线形是(路基路面工程)、(桥梁工程)、(隧道工程等平面)、(纵断面和横断面)的统称。

16、各种结构的几何尺寸一般是指它的(长)、(宽)、(高)及(顶面和底面标高)。

17、公路平面是由公路中线反映的，而中线又由(直线)、(圆曲线)和(缓和曲线)线元组成。

18、公路上的缓和曲线是数学上的(回旋线)。其精度一是(由计算方法决定)，二是(由放样方法决定)。

19、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由(直坡段)和(竖曲线段)组成。

20、直坡段是纵断面设计线上的(直线)，竖曲线是纵断面设计线上的(二次抛物线或圆曲线)。

21、公路横断面是横断面设计线反映的，构成设计线的元素是(宽度)和(横坡度)。

22、公路工程的坐标系采用(统一的高斯正投影3°带平面直角坐标系统)。

23、对于土方路基、石方路基和各种类型的路面工程，其中线偏位的检测频率为(每200米测4点)。在路基工程的检测中，还应增加曲线上的(HY点和YH点)。对于高等级路面必须包括(曲线主要点)。

24、中线偏位的检测方法有(角度交会法)、(距离交会法)、(极坐标法)和(后方交会法)。

25、水准点是用水准测量方法建立的高程控制点，有(BM)表示。水准点应设置在(地质坚硬)、(稳固可靠)和(便于保存与使用)的地方。

26、水准路线的布设形式有(闭合水准路线)、(附合水准路线)、(支线水准路线)。

27、水准测量的方法有(高差法)和(仪高法)。

28、水准测量成果处理是指(计算水准路线的高差闭合差)和(进行高差闭合差的分配)。

29、三角高程测量当两点距离较远时，应考虑(地球曲率)和(大气折光)的影响。

30、在三角高程测量中，由已知点对未知点进行观测，称(直觇)，由未知对已知点进行观测，称(反觇)。

31、路线横断面的测量方法有(直接法)和(测量法)。

32、钢尺量距的基本要求是(直、平、准)。

33、高程检测仪器主要指(水准仪)。水准仪主要由(望远镜)、(水准器)和(基座)组成。

34、水准仪的操作包括(仪器的安置)、(粗略整平)、(瞄准水准尺)、(精平)和(读数)等步骤。

35、角度检测仪器主要是(经纬仪)。经纬仪主要由(照准部)、(水平度盘)和(基座)组成。

36、工程上水平角的测量方法常用(测回法)和(方向观测法)。

37、GPS主由三大部分组成，即(空间星座部分)、(地面监控部分)和(用户设备部分)。

38、GPS进行定位的方法，根据用户接收机天线在测量中所处的状态来分，可分为(静态定位)和(动态定位)。若按定位的结果分，可分为(绝对定位)和(相对定位)。

39、GPS测量的外业工作主要包括(选点)、(建立观测标志)、(野外观测)以及成果质量检核等。内业工作主要包括(GPS测量的技术设计)、(测后数据处理)以及技术总结等。

40、全站型电子仪简称全站仪，它是由(光电测距仪)、(电子经纬仪)和(数据处理系统)组成。分为(分体式)和(整体式)两类。

1、公路工程建设项目可划分为(单位工程)、(分部工程)、(分项工程)三级。

2、单位工程分为(路基工程)、(路面工程)、(桥梁工程)、(互通立交工程)、(隧道工程)、(交通安全设施)等六类。

3、路基土石方工程包括(土方路基)、(石方路基)、(软土地基)、(土工合成材料处治层)等分项工程。

4、路基分部工程包括(路基土石方工程)、(排水工程)、(小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽)、(涵洞、通道)、(砌筑防护工程)、(大型挡土墙，组合式挡土墙)。

5、路面工程包括(底基层)、(基层)、(面层)、(垫层)、(联结层)、(路缘石)、(人行道)、(路肩)、(路面边缘排水系统)等分项工程。

6、分项工程的评分值等于分项工程得分减去(外观缺陷减分)和(资料不全减分)。

7、分项工程质量检验内容包括(基本要求)、(实测项目)、(外观鉴定)和(质量保证资料)。

9、工程质量评分为(合格)、(不合格)二个等级，应按(分项)、(分部)、(单位)工程和建设项目逐级评定。

10、路肩工程应作为(路面工程)的一项分项工程进行检查评定。

11、土方路基实测项目包括(压实度)、(弯沉)、(纵断高程)、(中线偏位)、(宽度)、(平整度)、(横坡)、(边坡)。

12、石方路基实测项目包括(压实度)、(纵断高程)、(中线偏位)、(宽度)、(平整度)、(横坡)、(边坡)。

13、软地地基的处治方法有(抛石济淤)、(砂垫层)、(反压护坡道)、(袋装砂井)、(碎石桩)、(砂桩)、(粉喷桩)等。

14、路面工程和路基工程的实测项目规定值或允许偏差按(高速公路一级公路)和(其他等级公路)分两档设定。

15、路面基层、底基导层按材料类型可分为(稳定类)和(粒料类)。

16、路面稳定类基层、底基层有(水泥土基层和底基层)、(水泥稳定粒料基层和底基层)、(石灰土基层和底基层)、(石灰稳定粒料基层和底基层)、(石灰、粉煤灰土基层和底基层)、(石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层)等

17、填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目包括(固积体积率)、(弯沉值)、(平整度)、(纵断高程)、(宽度)、(厚度)、(横坡)。

18、级配碎(砾)石基层和底基层实测项目包括(压实度)、(弯沉值)、(平整度)、(纵断高程)、(宽度)、(厚度)、(横坡)。

19、石灰稳定粒料基层和底基层实测项目包括(压实度)、(平整度)、(纵断高程)、(宽度)、(厚度)、(横坡)、(强度)。

20、沥青表面处治面层实测项目(平整度)、(弯沉值)、(厚度)、(沥青总用量)、(中线偏位)、(纵断高程)、(宽度)、(横坡)。

21、沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目包括(压实度)、(平整度)、(弯沉值)、(渗水系数)、(抗滑)、(厚度)、(中线偏位)、(纵断高程)、(宽度)、(横坡)。

22、水泥混凝土面层实测项目包括(弯拉强度)、(板厚度)、(平整度)、(抗滑构造深度)、(相邻板高差)、(纵、横缝顺直度)、(中线平面偏位)、(路面宽度)、(纵断高程)、(横坡)。

23、沥青混合料在进行密度试验时可采用(水中重法)、(表干法)、(蜡封法)、(体积法)。

24、现场密度的检测方法有(灌砂法)、(环刀法)、(核子密度仪法)、(钻芯法)。

25、路基土最大干密度的确定方法有(击实法)、(表面振动压实仪法)、(振动台法)、(试验路法)。

26、路面基层、底基层最大干密度确定的方法有(击实法)、(试验路法)、(计算法)。

27、沥青混合料最大干密度的确定方法有(马歇尔试验法)、(试验路法)、(空隙率折算法)。

28、弯沉测试的方法有(贝克曼梁法)、(自动弯沉仪法)、(落锤式弯沉仪法)。贝克曼梁法测定的是(回弹弯沉)，自动弯沉仪法测定的是(总弯沉)，落锤式弯沉仪测定的是(动态总弯沉)。

29、路面弯沉仪由(贝克曼梁法)、(百分表)和(表架)组成。其前臂与后臂长度比为(2：1)。

30、沥青面层厚度大于(5厘米)且路面温度超过(20+2℃)范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，修正的方法有(查图法)和(经验计算法)。

31、测定回弹模量的试验方法有(直接法)和(间接法)两种。前者主要有(承载板法)、(贝克曼梁法)，后者有(CBR法)、(贯入仪测定法)。

32、平整度的测试设备分为(断面类)和(反应类)两大类。平整度的测试方法有(3米直尺法)、(连续式平整度仪法)、(颠簸累计法)。

33、CBR又称(加州承载比)，是用于评定路基土和路面材料的强度指标，试验方法有(室内法)、(室外法)、(落球式快速测定法)。

34、通常，抗滑性能被看作是路面的(表面特性)，并用轮胎与路面间的(摩阻系数)表示。表面特性包括(路表面粗构造和细构造)，影响抗滑性能的因素有(路表面特性)、(路面潮湿程度)和(行车速度)。

35、抗滑性能测试方法有(制动距离法)、(偏转轮拖车法)、(摆式仪法)和(手工、电动铺砂法)。

36、厚度的检测方法有破坏性检测和非破坏性检测两种，前者有(钻芯法)和(挖坑法)，后者有(雷达超声波法)。

1.工程质量等级评定按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级进行。

2.分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。

3.常见的平整度测试方法有3米直尺、连续式平整度仪和颠箕累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、和标准偏差。单向累计值

4.分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。

5.路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及二级公路以下两档设定。

6.弯沉仪(贝克曼梁)有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。

1.标准击实试验由于击实功的不同分为轻型和重型两种。

2.目前，平整度测试最常用的两种方法是3米直尺和连续式平整度仪法。

3.级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。

4.根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程三级。

5.路面分部工程中，含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。

6.“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力第数测定车法进行检测。

7.弯沉测试方法有贝克曼梁法、落锤式弯沉仪和自动弯沉仪三种，目前应用最多的是贝克曼梁法。

1.路基的压实度评定时，用代表值映总体压实水平，用极值来限制局部隐患，并应按单点的压实度低于规定值减2个百分点的测点的百分率计算扣分值。

2.公路几何线形检验包括纵断面、横断面和平面。

4.沥青混凝土面层实测项目包括压实度、平整度、弯沉、抗滑性和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。

5.常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法最小间隙、连续式平整度仪法标准偏差、颠簸累积仪法单向累计法。路面的横向平整度用车辙表示。

6.沥青混凝土面层抗滑指标为摩擦系数或构造深度。

1.建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级。

2.土方路基的实测项目有压实度、平整度、纵断高程、弯沉和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。

3.“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续式平整度仪方法检测，二级公路也可采用3米直尺方法检测。

4.路基路面压实度检测方法有灌砂法、水袋法、环刀法、钻芯取样法和核子密度仪等。

5.实测项目一般按合格率计分，但是对于压实度、弯沉、厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。

6.高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总面层厚度和上面层厚度分别检查与评定。

1.建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率、建设项目工程质量评分值两大指标控制。

3.沥青混合料密度有表干法、蜡封法、水中称重法、体积法四种试验方法。

4.路面弯沉有贝克曼梁法、自动弯沉法、落锤式弯沉仪三种检测方法。

5.高速公路沥青路面抗滑性能用摩擦系数、构造深度、两种指标控制。

6.当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法、经验计算法两种方法。

7.现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差、国际平整度指数IRI，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙作为评定指标。

1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程等三级。质量检验评分以分项工程为评定单元。

2、误差有绝对误差和相对误差等2类。

5、公路平面是由公路中线反映的，而中线又由直曲线、圆曲线和缓和曲线线元组成。

6、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3米直尺和连续式平整度仪;另一类为反应类，常用的有颠簸累积法。

5、水泥砼路面强度的控制指标是弯拉强度或襞裂强度。

6、水泥稳定粒料基层实测项目有压实度、平整度、强度、厚度以及纵断高程、宽度、横坡等七项。