交通运输培训报告

很多人对于写报告感到头疼，不了解报告的内容与格式，该怎么写出格式正确、内容合理的报告呢？今天小编给大家找来了《交通运输培训报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：交通运输培训报告

关于赴德航空情报管理培训的报告-中国民用航空局空中交通管理局

关于赴德航空情报管理两期培训

情况报告

2011年7月24日至8月13日及8月14日9月3日，空管部组织完成了两期由民航局空管局、民航干部管理学院与德国GroupEAD Europe S.L.共同举办的航空情报管理培训班，每期21天，两期培训人数共计22人。现将培训情况汇报如下：

一、培训概况

两期培训的地点为GroupEAD Europe S.L.公司(以下简称GroupEAD )的法兰克福分部，三周培训课程的主要内容为：

第一周 航空情报知识(空域、飞行性能、航空器仪表、机场等)

第二周 航空情报设备和系统、EAD介绍、AIS向AIM过渡

第三周 AICM和AIXM数据模型及未来发展方向 课程由GroupEAD的培训专家、系统开发人员教授，期间组织了对GroupEAD运行部门及DFS(德国空管)的AIS-C(航空情报中心)实地参观，并观看了工作人员的操作演示。

二、重点内容介绍

1、EAD和GroupEAD Europe S.L. EAD(EUROPE AIS DATABASE欧洲航空情报数据库)的概念是EUROCONTROL(the European Organisation for the Safety of Air Navigation欧洲航空安全组织)1990年的一项关于航行情报运行构架的研究报告提出的。根据EUROCONTROL的定义：EAD是一种向空域使用者提供有质量保证的数据的集中化航空情报数据库。EUROCONTROL为实现欧洲范围内集中化和自动化的的航空情报管理于1999年启动了EAD项目。

奥地利的FREQUENTIS公司成为EAD项目承包商，开发了EAD的软件和硬件系统，并提供技术支持和维护。2001年EAD进入试运行阶段，2003年实现了全面运行。

建成后的EAD，数据服务器设在奥地利的维也纳，主用服务器及其镜像备份分处间隔超过10KM的两个机房内，可实现故障灾害期间的自动切换，加拿大加入EAD项目以后又在多伦多增设了基本版的备份服务器。

EAD的服务包括:INO(International NOTAM Operations国际通告处理)、SDO(Static Data Operations静态数据处理)、PAMS(Published AIP Management Service已公布AIP管理服务)和SD(Service Desk support to EAD clients 用户桌面支持服务)等4个主要模块。

通过INO模块，用户可以得到来自世界范围内已处理有

2 效航行通告、雪情通告、火山灰通告，并根据飞行计划生成PIB;SDO模块是基于AICM/AIXM数据模型的静态数据库，各地的数据提供者可以通过SDO维护自己的数据并得到其他地区的数据;PAMS模块允许用户以PDF和XML的格式存储AIP、修订、摘要、AIC、航图及其生效日期等元数据;SD模块则是一个为用户提供24小时技术支持的平台，接收用户故障报告，为用户解决问题或提出建议。

此外，EAD还可以提供基于SDO的AIP发布、航图发布(通过子系统实现)、用户培训等服务。

EAD用户主要分为两种类型：ECIT用户和ESI用户。ECIT(EAD CLIENT INTERFACE TERMIMAL-EAD客户界面终端又称EAD PRO)用户即完全使用EAD提供的应用软件接入EAD的用户，使用EAD软件发布和获取数据，多数欧盟国家均为ECIT用户，2010年7月菲律宾成为欧洲国家之外的首家ECIT用户;ESI( EAD

SYSTEM INTERFACE-EAD系统界面)用户即使用自有应用软件系统通过基于XML模式交互方式访问EAD的用户，例如DFS。其他私人飞行员和公众用户也可以通过互联网网页的方式访问EAD获得PIB、AIP和航图。

2001年AENA(西班牙空管)、DFS、FREQUENTIS三家公司共同出资组建了GroupEAD Europe S.L.公司，负责EAD的日常运行，并代表EUROCONTROL提供EAD服务。

3 GroupEAD分为西班牙马德里和德国法兰克福两个部分，两者各有一套完全相同的设备和人员班子用于INO、SDO和SD模块的日常运行，此外，马德里分部兼有安全和质量管理职责、法兰克福分部兼有培训功能。

GroupEAD在法兰克福和马德里各有16和15名值班人员，两地各有4名主管，4名行政和管理人员，加上CEO整个公司总共47名员工，来自13个国家16个机构。此次培训是GroupEAD首次为欧盟以外的国家举办团体培训。

2、DFS AIS-C简介

DFS(Deutsche Flugscicherug德国空管)AIS-C(航空情报服务中心)成立于2003年，设于法兰克福。在2003年以前，德国在17个国际机场设有ARO(ATC REPORTING OFFICE空管报告室和AIS(航空情报服务)部门，ARO负责飞行计划处理、AFTN通讯、着陆监控和告警服务，AIS负责航行通告发布和飞行前资料服务，另在法兰克福设有一个国际航行通告室。

2003年DFS撤销了17个国际机场的ARO/AIS部门，将所有的人员和职责集中到法兰克福成立了AIS-C,通过互联网、电子邮件、电话和传真为各地提供ARO和AIS服务。

DFS AIS-C目前日均：提供PIB1200份、发布航行通告50-100份、提供VFReBulletin(目视飞行电子资料)750

4 份、发出空域特殊用途许可100个、协调安排机场使用时间段150架次、进行非管制机场着陆监控330架次、处理飞行计划800份、与CFMU进行流量协调250架次。

需要说明的是DFS AIS-C主要负责通用和公务飞行的飞行计划处理，一般民航公司的飞行计划由公司自行制作提交到CFMU;AIS-C对德国境内500多个非管制机场实施着陆监控，年监控可达50000架次。

此外AIS-C还提供一种称为CYPA(CALL YOUR PERSONAL AIS个人航空情报服务)的一站式服务，即飞行计划安排、航路计划、通告资料准备、机场使用时段和飞行许可申请的一揽子打包服务。

DFS AIS-C的所有服务都可以通过互联网获得。用户只需要通过网页、传真等方式提交飞行申请，AIS-C就会替用户制作飞行计划提交到CFMU,并会将获得的许可、时段、PIB通过电子邮件和是手机短信发送给用户。

在工作流程和日常管理中，AIS-C采用了EBS(电子简报系统)、EPAN(电子席位日志)、Alcatel CCD(电话分发软件)、DLS(工作日志系统)等一系列电子技术和手段。在DFS AIS-C值班大厅的墙上，巨大的投影屏幕随时显示各种业务电话的排队等候情况和处理状态和工作席位的忙闲变化，主管可以实时监控整个中心的工作状况，大大提高了工作效率和运行质量。

5 2003年DFS AIS-C成立时有139名工作人员和6名主管从事上述服务工作，到2011年时的情况下缩减到72名工作人员和4名主管，其他人员转岗到了DFS的其他部门。

3.从AIS到AIM AIM (Aeronautical Informaiton Management航空情报管理)是ICAO为满足未来航空情报服务需求而定义的。它是一种代替目前使用航空数据通过生产出版物和纸张产品为形式的航空情报服务的航空数据管理理念。在未来，焦点将会是数据本身，用户可以定义如何使用数据来实现自身的特定需求，数据将支持飞行各个阶段空中交通和导航服务的无缝衔接，从AIS过渡到AIM将满足航空容量爆炸式增长的需求，高水准的安全性和数据完整性将最大化飞行的灵活性、效率和经济效益。

在未来AIM将会涵盖目前尚不属于航空情报服务范围的航空数据，例如MET气象数据。而目前的数据用户也将由单纯的数据使用者转变为数据源，例如飞行计划、流量管理、CDM等。

2008年3月ICAO成立了AIS向AIM过渡研究小组，2008年12月该小组的第一大会上审议通过了《AIS向AIM过渡路线图》。路线图把从AIS向AIM过渡划分为：巩固、数字化、信息管理三个阶段21各步骤，计划在2016年全面

6 实现AIM。

巩固阶段：发展标准并确保所有国家执行;

数字化阶段：加强现有产品和数据库的质量和可用性; 信息管理阶段：开发新的产品和服务;进行质量控制，培训，规划新的和现有的产品和服务。

具体21个步骤及各步骤在各阶段中的顺序见下图。

4.AICM和AIXM 为了支持从AIS向AIM过渡，实现航空情报服务和产品从纸张到数字化的跨越，满足未来航空数据存储和交换传输的需要，EUROCONTROL认识到需要开发一种计算机模型，这就是AICM(Aeronautical Information Conceptual Model 7 航空情报概念模型)和AIXM(Aeronautical Information Exchange Model航空情报交换模型)，这二者一起构成航空数据和电子化交换的通用标准参考模型。

AICM是一种基于UML(Unified Modeling Language的缩写)统一建模语言)的概念模型，它在抽象的层面对航空信息进行了定义。它的底层概念“AICM概念”是一组实体和它们相互之间逻辑关系的集合，例如：机场、空域、导航台和航等。

AIXM是一种基于XML(Extensible Make-up Language可扩展标记语言)的数据交换格式，它定义了航空数据在传输交换中的格式和语法。

1996年，EUROCONTROL发布了一组基于ICAO附件、真实的AIP、ARANC424使用实体关系法创建数据模型的草稿，1997年10月发布了第一版AICM，这时仍需要一种数据交换的方法。1998年3月基于SQL(结构化查询语言)的交换模型草稿被开发了出来，但是没有达到预期的目标。1999年早期，XML(Extensible Make-up Language可扩展标记语言)被交换模型所采用， AICM2.1版本在这一年发布，一组数据模型被建立了起来，AIXM在AICM的基础上也被开发出来，以提供符合AICM概念的数据交换格式。2002年发布了AICM/AIXM3.3版，2003年第一个基于AIXM3.3运行的航空数据库-EAD建立了。

8 此后，美国FAA开始与EUROCONTROL合作扩展AICM/AIXM到全球民航和军用航空领域。2005年EUROCONTROL发布了可运营的AICM/AIXM4.5版本，在2006年发布了AICM/AIXM5.0版本，下一个可运营的版本将会是AICM/AIXM5.1。EUROCONTROL原定于2010年11月在EAD中启动AICM/AIXM5.1，但到目前为止还没有实施。

AICM4.5版是一种E-R(实体关系)模型，通过diagrams(图表)和report(报告)来提供实体、属性、关系和域的描述、注释、规则和取值列表。举例来说，机场是一个实体，在AICM4.5中以AD_HP来表示，而机场代码、机场名称等等则是机场的属性，以CODE_ID和TXT_NAME来表示，则机场的实体图表如下：

9 实体的属性分为强制属性和可选属性，例如机场坐标的经度和纬度GEO_LAT/GEO_LONG是强制属性，因为缺少了经纬度就无法真正确定一个机场，而经纬度的精度VAL_GEO_ACCURACY则是可选属性。

而机场的report中，则对机场及其属性进行了描述，并提供了属性的取值范围和一些规则。在下面report中规定：机场的CODE_ID(机场代码)可以是ICAO给定的四码或IATA给定的三码，当以上两者均不存在时则可以人工设置一个两位国家代码后随四位数字的人工代码给该机场。

Report中的规则分为技术性规则和商业性规则。技术性规则是为了避免数据产生歧义，例如AICM规定：“当填写机场标高时必须填写测量单位”;商业性规则是为了确保数据的完整性或符合ICAO或地区的规定和标准，例如坐标基准的

10 规则规定“所有的地理坐标必须用WGS84坐标表示”。

实体相互之间又存在有关系，例如机场和跑道。关系可以分为强制性关系和可选性关系，例如机场可以没有跑道(直升机场)而跑道必定属于某个机场，则机场和跑道之间是可选性关系而跑道和机场之间是强制性关系;关系还可以分成一对一关系或者一对多关系，多对多关系等，例如一个机场可以拥有几条跑道，而一条跑道必定只能属于一个机场。实体之间的关系可以通过E-R图来表示。

机场和跑道关系的E-R图

AIXM是AICM通过XML的物理呈现，它被用来编码航空数据交换中的规则。下图展示了AICM中的“概念”VOR是如何转换到AIXM中的，在AIXM中这个具体的VOR被称为实例。

XML是一种标识语言，它通过一种特殊的方式使用标记(Tag)来标识、分类和组织信息。XML常被用来分类信息、为数据添加规则、用多种不同的方法显示信息、跨平台使用数据，它还具有可扩展性、开放和无专利等优点。

XML通过DTD(Document Type Definition 文件类型定义)来声明显示在XML文件中的内容必须遵从的规则，通过Schema(模式)来定义文档的正确格式。AIXM技术规范的核心部分就是XML Schema(XSD)。

AIXM有四个XSD，分别是AIXM-DATATYPES.XSD、AIXM-FEATURES.XSD

、

AIXM-UPDATE.XSD

和AIXM-SNAPSHOT.XSD。它们之间的层级关系如下图。

12 AIXM-DATATYPES定义了AIXM中的数据类型，对应AICM中实体的属性;AIXM-FEATURES定义了AIXM中的实例，对应AICM中的实体;AIXM-UPDATE和AIXM-SNAPSHOT则分别对应AIXM两种类型的数据交换：更新和快照。其中“更新”又分为“新建”、“修改”和“撤销”三种对数据的操作。快照则是在包含给定时刻数据库中所有被选定数据实例的报告。

4、AIXM5.1和AIM的未来趋势

尚在开发中的AIXM5.1和AIXM4.5的一项主要改进是引入了GML(Geography Markup Language地理标记语言)来描绘地理数据和信息。ICAO附件15的第33次修订已经明确要求地形和障碍物数据库产品要遵从ISO 211 19100s系列标准。GML不仅符合这一要求，而且已经成为国际上普遍采用的标准。 GML中包含有大量的XML模式来表示地理几何体，诸如点、线、多边形等。此外，GML规范还包含有合并这些几何体成为现实世界物体的实例类型的规则。在AIXM中加入GML将大大提高AIXM的地理信息处理能力。

未来的数据交换模型将能够满足AIP和航图的自动制作和发布、机场地图数据库、三维地理集成航行通告、电子飞行包、驶舱情景显示和飞行管理系统、自动空中交通管理系统等应用的需求。为此，EUROCONTROL已经开发了AMXM

13 (AIRPORT MAPPING EXCHANGE MODEL机场地图交换模型)、WXXM (WEATHER INFORMATION EXCHANGE MODEL气象信息交换模型)和ANXM

NETWORK INFORMATION EXCHANGE MODEL机场网络信息交换模型)等一系列数据模型。可视化的XNOTAM、完全自动生成的EAIP等设想在不久的将来都将成为现实。

三、体会与收获

1、AIM是航空情报工作发展的必然趋势

欧洲由于在相对拥挤的地域中集中的国家多、航班流量大，对传统航空情报服务工作的效率低下感受最深，所以走在了AIM研究和实行的前列，从AIS到AIM的过渡已经初步完成了形式上转变。从单个国家来说，以德国DFS为例：从全国17个ARO/AIS部门合并成为一个AIS-C，实现了分散运行到单一运行。从整个欧洲来说，绝大多数欧洲国家已经以ECIT或ESI的方式接入EAD，共享一个中央数据库。这种形式上的转变，减少了重复劳动、降低了成本、提高了工作效率和经济效益，更重要的是，与此同时大大降低了数据在重复传递中的错误和延迟的风险，提高了航空情报的及时、准确和有效性。

经过EUROCONTROL十多年的研究和推广，AICM/AIXM已经成为一种国际标准，不仅欧洲国家成为

14 EAD的用户，欧洲之外的加拿大和菲律宾也加入了EAD，菲律宾还成为了其欧洲之外的首个完全用户。ICAO也制定了从AIS向AIM过渡的路线图。从国际上看，AIM也是大势所趋，有多个国家正在研究制定自己的AIM规范或准备接入EAD。

从技术上看，AICM/AIXM并没有什么创造性的技术和应用，不过是一个特定种类的计算机数据模型，但其胜在全面扎实。AICM和AIXM模型几乎涵盖了目前所有ICAO要求的和世界各国实际使用的航空数据，且对数据的拆分极其精细，数据描述规范而详尽。这使其具有极高的可用性和接受度。采用AICM/AIXM的EAD也得以成为一个极具扩展性的航空基础数据库，向其他航空领域提供数据产品也成为了可能。AICM/AIXM和EAD为AIM的实现提供了坚实的技术保障，。如果加入GML技术的AIXM5.1能够得以成功，将真正实现AIS向AIM转变的质的飞跃。 2.我国具备实行AIM的可行性

我国地域广阔，地域大于欧洲主要国家(不包括俄罗斯)的总和，机场数量少、航班流量小，理论上比欧洲更具有实行AIM的可行性。

目前我国主要地区和大多数机场航空情报部门均已安装统一的CNMS航行情报动态信息处理系统，虽未全面实行数据库联网，但已搭建了三级管理的构架体系。西南地区实

15 行的单一数据库和二三级机构联网模式，也为实行统一的AIM管理积累了一定的经验。近期，民航局开发的航空资料上报系统在全国铺开。我国观察研究AIM的工作也开展了相当一段的时间，这一切都为我们实行AIM建立了一定的基础。

当然，应当认识到实行AIM不仅仅是技术手段上的改变，更重要的是进行组织体制上的变革。我国民航具有自身的特点，各地空管的系统和机制尚不能实现统一，对空域的使用、行业的开放受国家政策的限制较大。制度上的改革必将牵涉到整个行业从业人员的职业发展。DFS建立AIS-C，最终有半数工作人员转岗。我国实施AIM需要整个民航上下统一提高认识，进行长远的规划。 3.服务是根本

虽然名称从航空情报服务变成了航空情报管理，但服务仍然是行业的根本。在GRUOPEAD和DFS AIS-C我们可以深切的感受到强烈的服务意识：两家公司在自我推介中不约而同的把客户满意度调查作为自己的重点介绍内容，两家公司都建立了与用户反馈挂钩的薪酬奖惩制度，使用对用户更便捷的互联网提供服务，DFS的AIS-C甚至采用技术手段监控员工对用户的服务情况。这当然与这两家公司的私人运营背景有关，但不可否认的是在这两家公司牢牢抓住了行业生存的根本。

16 应该看到从AIS到AIM改变的是运行机制和产品(从纸张到数据本身)，真正提高的是服务。从AIS到AIM的发展也正是为了满足现代航空对于提高航空情报服务质量的需求。

国内的航空情报人员常常感叹“与机组的接触机会少了，情报的重要性低了!，在培训期间DFS AIS-C工作人员的一”段介绍正好可以成为这句话的注解。该工作人员介绍说，当DFS刚刚开始撤减各地的ARO/AIS部门时经常接到投诉，因为飞行员得不到面对面的接待感到受了冷落，过了一段时间以后，当他们发现AIS-C提供的远程服务更加方便高效时，用户满意度便很快止跌反弹并一直维持在了较高的水准。

民航局空管局空管部

二〇一一年九月二十日

第二篇：交通运输文稿起草培训情况汇报

8月27日至9月1日，我有幸参加交通运输部举办的交通运输文稿起草培训，系统学习了讲话稿、汇报稿、报告稿、总结稿等文稿起草和修改。现将培训期间的学习情况作简要汇报：

一、 培训内容

(一)文稿起草概论

1、文稿的重要性。通过实例分析了文稿是经国之大业。

2、文稿的水平。文稿的水平主要包括思想水平、理论水平、政策水平和工作水平。

3、起草文稿的五个关键。起点要高、观点要新、材料要实、分析要深、文字要精。

4、四种文稿简介。讲话稿、汇报稿、报告稿、总结稿介绍。

(二)讲话稿起草

1、讲话稿分类。会议类讲话稿、宣传类讲话稿、礼仪类讲话稿。

2、把握四个方面。谁来讲、讲什么、对谁讲、怎么讲。

(三)工作报告起草

1、工作报告的概念及特点。工作报告是指书面的正式汇报文稿，具有全局性、惯例新、陈述新和指导新。

2、总体框架写法。通常按二部分或三部分构架，第一部分为总结工作，第二部分为理论论述(二部分的省约)，第三部分为布置工作。

3、工作总结写法。客观陈述与主观评价相结合，展示成绩与存在问题相结合，稳定性与创新性相结合。

4、经验体会写法。根据具体情况确定篇幅长短，选择表述方式要准，针对性要强。

5、问题困难写法。案例分析。

6、理论论述写法。坚持理论思维，理论成果向实践工作转换。

7、形势分析写法。围绕行业内外形势，确定主题;坚持实事求是，客观公正。

8、总体要求写法。注重语句表述。

9、工作布置写法。要站在全局的高度和领导的角度审视问题。

10、结束语写法。注意呼应、呼告。

(四)调研报告起草

1、如何搞好调查研究。坚持群众意识、问题意识、实效意识和创新意识。

2、调研报告的特点和构成。调研报告有实事求是、针对性强、揭示规律三个特点， 由标题、前言、分析和结语四部分组成。

3、如何起草好调研报告。

(五)《党政机关公文处理工作条例》(中办发〔2012〕14 号)解读

1、新条例的主要特点。首次实现了公文处理制度上的党政统一;重新定义了公文处理相关概念;增加了公文种类;调整了公文格式要素;行文规则方面增加了一些具体规定;部分章节内容作了一些调整;公文管理更加注重安全保密。

2、公文起草的基本要求。公文起草是公文处理工作的基础和源头，新条例从3个方面对公文起草提出了7点要求。内容方面：符合国家法律法规和党的路线方针政策，完整准确体现发文机关意图，并同现行有关公文相衔接;一切从实际出发，分析问题实事求是，所提政策措施和办法切实可行;文种正确，格式规范。文风方面： 内容简洁，主题突出，观点鲜明，结构严谨，表述准确，文字精炼。方法方面：深入调查研究，充分进行论证，广泛听取意见;公文涉及其他地区或者部门职权范围内的事项，起草单位必须征求相关地区或者部门意见，力求达成一致;机关负责人应当主持、指导重要公文起草工作。

3、十五种公文简介及文种选用的基本依据和要求。新条例中所列的15个文种中有10个党政通用文种：决定、公报、意见、通知、通报、报告、请示、批复、函、纪要。党的机关一般不使用命令(令)、公告、通告、议案这4个文种，行政机关一般不使用决议这个文种，政府部门不使用议案。

(六)文稿修改

1、完美性原则。

2、准确性原则。

3、简洁性原则。

4、顺畅性原则。

5、时代性原则。

(七)交通运输“十二五”规划解读

1、交通运输“十二五”发展规划特点。凸显交通运输部新职责、发展阶段新特征、经济社会发展的时代要求。

2、交通运输发展的阶段性特征。发展要求转变期，发展方式转变期，发展重心转变期。

3、继续加强交通基础设施建设。目的和意义，机遇和挑战，规划和政策。

4、着力提高交通运输服务水平。存在问题，原因分析，发展对策。

5、努力实现交通运输可持续发展。构建高效综合运输系统促进现代物流发展，构建发达公共交通系统支撑城市化发展，构建先进智能交通系统加快转变交通发展方式。

二、 培训体会

作为办公室文秘人员，在日常工作中，应该忠诚服务、牢记宗旨，把握特征，认清自己在办公室的作用和职能;掌握写作技巧，站在国家、时代、理论、政策层面提升写作高

度;提高思想水平，善于用全局眼光、国际视野去审视和分析问题;增强自身的使命感、责任感。

(一)文秘人员是领导的口、眼、脑、手、足的延伸。“不是领导贴近领导，不在其位当谋其政;谋而不断，督而不办;没有权利但附着权力。”作为办公室的工作人员，作为领导的参谋和助手，平常和领导贴的最近，做任何事、说任何话都要站在领导的角度和全局的高度去思考问题，要做到眼里有活，脑里装事，多动手勤跑腿;要做到贴近领导边，埋头作奉献;参谋不决断，服务不添乱;行动守规矩，三办(办文、办会、办事)要规范。

(二)文秘工作要努力把实现“三个转变”与灵活性结合起来。在工作中，一是要从单纯的办文、办会、办事向参谋、助手转变;二是要从单纯凭经验办事向科学化管理转变;三是要从被动服务向主动服务转变，做到会说、会写、会办，并力求优质高效。(“会说”就是汇报情况，概括问题一说清楚、二说简练、三说得体、四说深入、五说艺术。“会写”就是能为不同领导起草不同文稿。“会办”就是既有原则又灵活机动，要把按规定办与领导指示办相结合。)

(三)提升参谋助手意识。办公室人员综合素质的提高，特别是政治意识和文字表达能力，都将影响着参谋和助手的作用，特别是工作措施和各项计划的质量。这就要求办公室人员，既要具备一定的政治理论水平，文化知识和业务素质，

又要善于学习，掌握科学的工作方法，吸收先进的工作经验，在实践中予以应用，作到厚积勃发，学以致用。

第三篇：交通运输类骨干教师培训小结（模版）

交通运输类专业骨干教师培训小结

7月14日至7月24日，在暑假刚刚开始的日子里，来自全省13个市的汽修专业教师聚集在南京交通职业技术学院，满怀着期望与渴盼来参加2014年江苏省交通运输类骨干教师培训班的学习。12天来，虽然每天天气炎热难耐，每天由住宿步行至培训教室也着实辛苦。但一想到12天来聆听各位专家、教授的报告，回想十来天我的巨大收获，我的那一点辛苦与疲惫又算得了什么呢?通过这次的培训学习，我更加全面地了解了本专业的前沿知识，吸收了同行的经验知识，更新了自己的教学观念，开阔了自己的眼界，受益非浅。既有理论上的提高，也有实际操作技能的进步，更有教学技艺的增长。这些将会是我一生受益的宝贵经历和财富，它也将会是我日后教学工作中不断前进和提高的基石。现将10天来的学习总结如下：

通过培训学习，我更进一步的了解和掌握中职学校的发展方向和培养目标，了解现代汽车维修企业的工作岗位管理理念和企业文化。通过静思此次培训，我更进一步了解和熟悉了中职学校教育的发展方向和培养目标，了解汽车维修企业的维修工作岗位分类。南京交通职业技术学院承担了这次培训任务，学院领导对这次培训非常重视，明确要求做到 “严密组织实施、严格培训质量，提供优质服务”，组织专家、教授反复研究探讨培训方案，明确培养需求，使整体培训方案合理、针对性强。设置的课程在内容和形式上非常合理，我在这次知识海洋的畅游中，反复吸收养份，在职业教育理念、专业知识、职业技能方面都收获巨大。此次的培训主要包括教学理论、专业知识、实践技能、企业实习及综合研修提高等。

10天的培训结束了，我在感叹每一位专家学者知识渊博、旁征博引的同时，深刻体会到了这次培训不仅是对我们知识的扩充、教学理念的提高，更是对我们心灵的一次洗涤，使我明白了应该做什么、应该怎么做。中国有句古话，叫做“读书破万卷，下笔如有神”，作为一名教师，一名能适应时代发展的教师，我们要是能做到“读书破万卷”，那一定能做到“教学如有神”。在信息快速发展的今天,不读书就要落后,特别是作为知识引领者的老师,面对教师专业化迅速发展的今天,不读书,就要面临被淘汰的危险，因此，我们没有理由不去读书。随着素质教育的快速推进,不论是国家教育部门还是教育专家,都深深地感悟到只凭空洞的教育理论,是很难实现真正意义上的素质教育的,素质教育的实施更需要我们一线教师的共同参与,教育专家提出的新教育理念,在具体实施中还有很多的实际问题,需要我们一线教师来研究和实施,以此来证实新理念的正确性，甚至通过创造性的不懈实践实证，我们也可以直接总结、归纳产生形成带有规律性的东西，完善和发展教育科学理论。因此,要做一名好老师,就一定要学会做课题研究。

“教师职业是一个良心职业”，这句话不仅实在，而且道出了我们做教师的真谛，做为一名教师，我们不仅肩负着为国家和社会培养人才的重任,更担负着每一位学生家长的眷眷之心。教师的职业境界有低、中、高三个层次：“养家糊口”、“良心教学”和“享受教学的幸福”，当我们静心反思时，我们又属于其中的那种境界呢?一名学生对我们老师而言可能只是几百分之一,但对每一个家庭来说,那可是百分之百,甚至是百分之几百啊!我们大部分老师也都有了自己的孩子,谁能希望我们自己的孩子受到不公平的教育呢?而我们又是否做到像对待自己的孩子一样,来对待我们的学生呢?是否用真诚、善良、谦逊、宽容来感召我们的学生呢?因此，用我们的爱心、诚心、公心和细心对待我们的学生吧，只有这样才无愧于我们做教师的良心并从中得到快乐和幸福。

培训学校的服务意识和教学老师的敬业精神令人生敬。在这次培训过程中，班主任郭兆松老师从第一天报道、准备培训、生活、培训过程、考评和结业等多个环节，做到天天到班，随时关注大家的学习和生活情况;郭老师也经常跟大家了解生活需要并积极解决，在考评过程中，更是加班加点跟大家准备培训考核相关材料;所有的教学老师在教学过程中，更是在教学过程里恨不能把知道的全掏出来给我们，生怕我们听不懂，不熟悉本次教学内容，就准备大量的资料已供大家参考。这种敬业精神和服务态度，作为同行后辈的我，应该长期努力学习和仿效的。

通过这次培训，主要在视野、专业技能方面都有很大提高，也发现自身的不足之处，就是在到底应该教学生什么样的知识方面比较浅薄，我决定在以后的教学过程中，加强跟企业生产的联系，多了解掌握行业知识的更新和换代，争取在第一时间给学生最新的教学理念。最后，再次感激学校给予这次培训的机会，我将努力将这次学习中学到的知识转化到教学过程中。本次学员来自全省的各个县市的优秀骨干教师，我们并没有因为的地域的不同而出现隔阂，在这段日子里，我们朝夕相处，在生活和学习上互相帮助，产生了深厚的友谊。学习即将结束，我在这里也要感谢各位同学对我的帮助和支持，让我取得了一定的成绩。这也成为我一生中无价的财富，我也将永远记在我的心中。虽然只有短短的一个月时间，但是带给与我们的启发和经验,却是一笔永久的精神财富,是打开陈旧思想，释放无限思绪的钥匙，它让我知道我知识面和技能存在很多不足，今天开始我们的心中永远亮起一盏明灯，指引我更加努力去探索。

第四篇：交通执法培训讲话

依法行政构建和谐公路

推动路政执法工作再上新台阶

(2012年8月)

同志们：

在当前工作任务比较繁忙的情况下，市局召开这次培训会，对推动文明执法教育活动有着重要意义。其主要任务就是深入贯彻文明执法主题教育活动，使执法人员熟悉路政执法有关法律规定，掌握路政管理常用文书，增强路政人员依法行政的责任意识，提高依法行政的工作质量，实现“端正执法理念、坚持执法为民、改进执法作风、坚持文明执法、规范执法行为、坚持严格执法”的目标，推进全市路政管理工作的规范化、法制化水平。经过两天培训，大家掌握了很多基本知识，刚才大家签订了08年路政目标责任书，路政支队郭强同志就当前工作作了安排和部署，我完全同意，为进一步加强路政工作，提高管理水平，下面我就路政管理工作讲几点意见：

一、提高认识，增强依法行政的责任感和紧迫感 依法行政是党中央提出的依法治国的重要组成部分，2004年3月，国务院印发了《关于全面推进依法行政实施纲要》，确立了建设法治政府的目标，明确规定了今后十年全面推进依法行政的指导思想和具体目标，基本原则和要求、主要任务和措施。要通过实施依法行政强化行政执法监督，提高依法办事的能力和水平，使人民群众逐步得到实惠。路政执法作为公路系统唯一的执法队伍，是依法行政的重点内容，因此，我们肩上的责任极其重大。特别是随着社会的进步，人民群众的法律意识越来越强，引起的执法纠纷也逐步

增多，说明我们面临的形势还十分紧迫和严峻。作为执法人员，我们在坐的每一位同志要切实明确自己肩上的责任，自觉从自我做起，为依法行政这个大工程做出应有的贡献。

二、规范行为，努力营造和谐公路的氛围

我们举办这次培训班，是在省局进行培训的基础上召开的，大家要对照日常执法中经常遇到的情况，看以前的执法过程，特别是文书填写与这次新要求有何变化。这次培训结束后，大家一定要继续加强学习，不断充电，全面提高路政队伍的整体素质和管理水平;要进一步规范执法，严格依法行政，文明执法，树立良好的公路执法形象;要进一步加强专项治理和基础管理，改善公路整体形象;要进一步规范执法行为，强化执法监督;要进一步加强普法工作，将这次培训结果传达到所有路政人员，提高依法治路水平。

不得不承认，我们的路政执法人员，在以前的执法过程中或多或少地存在着一些问题，如在程序上不够规范，文书填写有漏项，对待司乘人员态度不够文明，巡逻密度不够科学，结案不够及时等等。所有这些群众都有着不同程度的反映，也都影响着和谐环境的营造。因此，作为路政执法人员要保持清醒的头脑，要牢固树立为民服务的理念，严肃个人的执法行为，从我做起，规范执法，文明执法，坚持以人为本，以车为本，以路为本，努力构建和谐公路，促进我市路政管理水平再上新台阶。

三、继续强化队伍建设，提高路政执法水平

首先是要努力提高执法人员素质。上半年市局组织全市在岗路政执法人员进行了法律法规考核，但从考核成绩来看，部分单位是不容乐观的，最低分仅29分，这样的业务素质能是一个合格的执法人员吗?各单位要继续加强执法

人员的业务素质培训，把好应知应会关，加大培训力度，使路政执法人员掌握必要公路基本知识，熟知公路法律法规知识，了解相关法律知识。

还要加强路政人员管理，按照政治强、素质高、业务精、纪律严的要求，优化路政人员年龄结构，严格把好人员进出关，严格控制人员编制，建立路政人员数据库。这次市局专门研究了路政人员核编问题，对核定的在编路政人员实行实名制管理，凡进入路政岗位，必须具有大专以上学历，在编执法人员进入、调离路政岗位，要书面报市局同意。

四、建立长效机制，强化超限治理，巩固公路建设成果 要继续树立长期治超，理直气壮抓治超的思想。进一步落实治超责任制，坚持统一领导，政府牵头，部门指导协调，各方联合行动的治理工作机制，加大治超力度。积极争取地方政府将治超工作纳入人民政府工作目标进行检查体系。坚持疏堵结合，坚持固定检测和流动检测相结合，管住干线，堵住支线。围绕重点监管与车型和重点路段，有针对性地加大路面执法力度，对恶意超限超载的要按上限处罚，严禁内外有别，部门有别。加大卸货力度，加大处罚力度，对于超限运输易装卸、易保管货物的车辆要坚决卸载消除违法为。

大力加强检测站点规范化建设，进一步规范治超行为，建立规范化站点，明确治超责任。当阳淯溪治超站要尽快落实配套设施，配齐监控设施、硬化卸货场地、修建卸货棚、设置检测站专用标志牌，尽快恢复正常检测工作。姜家湾、金钟寺部级站建设的前准备工作要抓紧，提前做好规划设计和土地征用工作，争取年内开工，明年投入使用。加强治超工作的沟通协调，主动向政府汇报治超工作，积极争取召开治超工作动员会议，进一步加大路面治超力度，强化源头治

理，清除治外不治内的作法，加大对本籍车辆治超力度，检测率要达到85%。同时相邻县市要互相支持，克服地方保护主义，积极探索区域联动治超的新模式。

五、强化公路红线控制和过境集镇整治工作

要争取地方政府及相关部门的支持和配合，建立和完善联合审批制度，掌握公路两侧建筑控制区内建设第一审批权，对控制区内新增的违法建筑，要依法予以拆除，坚决扼制国省干线公路两侧新的违法建筑行为。

下月初省局将对我市集镇过境路段整治“回头看”进行检查验收，各单位要高度重视此项工作，回去后要以国省干线为重点清理以路为市、乱堆乱放、清除违章设施、加强对洗车加水站点、汽车修理站点占道经营现象的管理，解决好路宅分离，排水畅通等问题，打好国省干线公路集镇过境路段综合整治最后的攻坚战。我再强调一下，这次集镇过境路段整治验收不合格不达标的单位，实行养护路政目标责任考核一票否决，同时对年终目标考核也实行一票否决，请大家回去以后，积极做好工作，拿出行动，迎接省局检查验收。

六、完善路政管理网络，探索路政管理新模式

各单位要本着科学规划，合理布局的原则，讲究实用为主，既管干线，又管支线，依托养护站，收费站，治超站设置路政中队，已建成中队要有执法人员、有职责范围，有办公地点、有办公设施、有路政执法车辆和办案设备，确保路政中队建设顺利推进。

要完善路政巡查制度，创新路政巡查模式，规范路政巡查记录，明确路政巡查责任制，掌握路政巡查规律，坚持正常巡查与节假日巡查制度，实行节假日轮换巡查登记制度，安排人员上路，创新巡查方法，发放路政联系卡，设立举报

电话，实行多种方式监控路况，及时处理路政巡查中发现的问题，遇到路损案件能够第一时间内赶赴现场。平原县市，特别是交通流量大的线路，要掌握巡查规律，探索24小时巡查制度。

七、强化执法监督，促进执法行为进一步规范

一是要大力推行路政执法责任制，行政执法过错责任追究制和执法评议考核制，严格路政执法行为。要认真贯彻落实《湖北省实施行政执法责任制规定》，继续推行执法责任制和执法公示制，重点是加强行政执法评议考核制和行政执法过错追究制，全面提高路政管理和执法效率。

二是要加大路政执法监督的力度。上半年互联网上披露厦门马巷超限检测站集体受贿事件，我们也要以此为鉴，不断创新监督检查的方式和方法，将日常监督检查和重点监督与明查暗访有机结合起来，有针对性地加强对重点部位，重点环节和重点单位的监督检查，各单位要建立执法检查制度，进一步规范路政执法行为。

八、坚持“四个面对”，加强法规宣传，深入开展普法工作

针对当前路政执法宣传相对薄弱的现状，各单位要制定公路法规的宣传方案，加强公路法律法规的宣传力度，完善宣传网络，开展多层次、多形式的公路法制宣传活动，重点做好《公路法》的宣传教育活动。

一是要坚持面向公路职工宣传。把公路法律法规作为各级公路管理机构学习的重要内容，有计划、有安排、有落实、有检查;充分利用学习园地、信息平台、网络等阵地，向公路职工宣传公路法律法规，提高依法管理公路的能力和服务社会的水平;二是要坚持面向各级领导干部宣传。开展送公

路法律法规进政府机关和单位活动，将有关公路法律法规送到各级政府领导手中，让政府领导知晓公路法律法规。或者采取召开相关部门座谈会，宣传公路法律法规，加强工作协调;三是要坚持面向公路沿线人民群众宣传。依托村委会或居委会开展公路法制宣传资料、法制信息和法律服务进乡村活动，切实提高群众的法律意识和法制观念。四是要坚持面向路政管理的当事人宣传，使当事人知晓公路管理法规，理解路政管理，口服心服的服从路政管理。

关于开展 “12〃4”法制宣传日活动的问题。各单位要紧紧围绕法制宣传日主题，结合自身特点和实际，开展形式多样的宣传教育活动，不断营造守法用法的良好氛围。如：利用公路两侧护坡宣传公路法规，设置永久性标语，利用收费站，治超站设置宣传牌。注重针对性，突出时效性，目前要做好宣传的准备工作。

同志们，下半年全市路政管理工作任务还十分艰巨，要确保今年的管理目标任务完成，关键要狠抓执法程序到位、巡查制度到位、维护路产路权的意识到位、宣传的氛围到位、职工素质教育到位;要善于利用法律法规赋予的权力理直气壮地执法;同时也要靠各位狠抓工作督办和落实。路政执法是公路管理工作重要环节，是公路部门的脊梁，我们要充分利用执法手段、管好我们的每一条公路。下半年路政工作任务重，时间紧，要求高，同志们一定要克服困难，以饱满的工作热情、扎实的工作态度努力完成各项任务，提高我市公路管理水平，推动我市公路全面、协调、又好又快发展。

第五篇：煤矿提升运输安全机电运输培训教案)

教

案

课

程：煤矿机电运输提升应急培训 任课教师：王伟伟

单

位：高庄矿职教中心

煤矿机电运输提升安全教案

教学目标：了解提升运输安全知识 教学重点：安全知识 教学方法：理论联系实际 教学过程：新课传授

一、提升设备的安全运行及安全检查 (一)提升系统的检查

对所安装的提升设备，经验收后方可投入使用。投入运行后的设备，必须每年进行一次检查，每3年进行一次测试，认定合格后方可继续使用。 检查验收和测试的内容包括：

①《煤矿安全规程》所规定的各种保险装置。

②天轮的垂直和水平程度、有无轮缘变形和轮辐弯曲现象。 ③电气、机械传动装置和控制系统的情况。

④各种调整和自动记录装置以及深度指示器的动作状况和精密程度。 ⑤检查常用闸和保险闸的各部间隙及连接、固定情况，并验算其制动力矩和防滑条件。

⑥测试保险闸空动时间和制动减速度。对摩擦式提升机，要检验在制动过程中钢丝绳是否打滑。⑦测试盘形闸的贴闸压力 ⑧井架的变形、损坏、锈蚀和震动情况。 (二)提升容器的安全运行

(1)立井中升降人员，应使用罐笼或带乘人间的箕斗。在井筒作业或因其他原因，需要使用普通箕斗或救急罐升降人员时，必须制定安全措施。 凿井期间，立井中升降人员可采用吊桶，并遵守下列规定：

①应采用不旋转提升钢丝绳。

②吊桶必须沿钢丝绳罐道升降。在凿井初期，尚未装设罐道时，吊桶升降距离不得超过40 m；凿井时吊盘下面不装罐道的部分也不得超过40 m；井筒深度超过100 m时，悬挂吊盘用的钢丝绳不得兼作罐道使用。 ③吊桶上方必须装保护伞。 ④吊桶边缘上不得坐人。 ⑤装有物料的吊桶不得乘人。

⑥用自动翻转式吊桶升降人员时，必须有防止吊桶翻转的安全装置，严禁用底开式吊桶升降人员。

⑦吊桶提升到地面时，人员必须从井口平台进出吊桶，并只准吊桶停稳和井盖门关闭以后进出吊桶。双吊桶提升时，井盖门不得同时打开。

(2)专为升降人员和升降人员与物料的罐笼(包括有乘人间的箕斗)必须符合下列要求：

①乘人层顶部应设置可以打开的铁盖或铁门，两侧装设扶手。

②罐底必须满铺钢板，如果需要设孔时，必须设置牢固可靠的门；两侧用钢板挡严，并不得有孔。

③进出口必须装设罐门罐帘，高度不得小于1.2 m。罐门或罐帘下部边缘至罐底的距离不得超过250 mm罐帘横杆的间距不得大于200 mm。罐门不得向外开，门轴必须防脱。

④提升矿车的罐笼内必须装有阻车器。

⑤单层罐笼和多层罐笼的最上层净高(带弹簧的主拉杆除外)不得小于1.9 m，其他各层净高不得小于1.8 m。带弹簧的主拉杆必须设保护套筒。

⑥罐笼内每人占有的有效面积应不小于0.18m2。罐笼每层内1次能容纳的人数

应明确规定。超过规定人数时，把钩工必须制止。

(3)提升装置的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。箕斗提升必须采用定重装载。

(4)升降人员或升降人员和物料的单绳提升罐笼、带乘人间的箕斗，必须装设可靠的防坠器。

(5)检修人员站在罐笼或箕斗顶上工作时，必须遵守下列规定： ①在罐笼或箕斗顶上，必须装设保险伞和栏杆。 ②必须佩戴保险带。

③提升容器的速度，一般为0.3 m／s～0.5 m／s，最大不得超过2 m／s。 ④检修用信号必须安全可靠。 (三)提升信号及信号把钩工 1.井口和井底系统必须有把钩工

人员上下井时，必须遵守乘罐制度，听从把钩工指挥。开车信号发出后严禁进出罐笼。严禁在同一层罐笼内人员和物料混合提升。 2.提升信号装置及信号工

每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给绞车司机的信号装置。井口信号装置必须与绞车的控制回路闭锁，只有在井口信号工发出信号后，绞车才能启动。除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场与井口之间，井口与绞车司机台之间，除有上述信号装置外，还必须装设直通电话。

1套提升装置服务几个水平使用时，从各水平发出的信号必须有区别。 井底车场的信号必须经由井口信号工转发，不得超越井口信号工直接向绞车司机发信号；但有下列情况之一时，不受此限：

①发送紧急停车信号；

②箕斗提升(不包括带乘人间的箕斗的人员提升)； ③单容器提升；

④井上下信号联锁的自动化提升系统。

用多层罐笼升降人员或物料时，井上、下各层出车平台都必须设有信号工。各信号工发送信号时，必须遵守下列规定：

①井下各水平的总信号工收齐该水平各层信号工的信号后，方可向井口总信号工发出信号；

②井口总信号工收齐井口各层信号工信号并接到井下总信号工信号后，才可向绞车司机发出信号。

信号系统必须设有保证按上述顺序发出信号的闭锁装置。 3.立井罐笼提升时，井口必须设置的安全设施及有关规定

在立井提升的地面井口和各个水平的井口，都必须装有防止人员、矿车及其他物件坠入井底的安全门、阻车器，防止发生人员、矿车等坠井事故。《煤矿安全规程》规定，井口安全门必须同提升信号及罐位信号闭锁，只有在人员上下时，安全门才能打开，其他时间处于关闭；井口阻车器必须同罐位信号闭锁，只有罐笼在井口停车位置停稳后，才能打开阻车器；为防止摇台同罐笼发生冲撞，摇台必须同提升信号闭锁，既摇台未抬起，发不出开车信号。 (四)提升钢丝绳及连接装置 1.钢丝绳的使用和维护

使用有接头的钢丝绳时，必须遵守下列规定： ①平巷运输设备；

②30°以下倾斜井巷中专为升降物料的绞车；

③斜巷无极绳绞车； ④斜巷架空乘人装置； ⑤斜巷钢丝绳牵引带式输送机。

在倾斜井巷中使用的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1 000倍。 钢丝绳使用过程中应注意涂油，定期并正确地涂油对提高钢丝绳使用寿命作用很大。

涂油的主要作用有： ①保护外部钢丝不受锈蚀；

②起润滑作用，减少股间和丝间的磨损；阻止湿气和水分浸入绳内，并经常补充绳芯油量。应采用专用的钢丝绳油。并注意与钢丝绳厂家制造时所用的油脂相适应。摩擦轮式提升绳只准使用增摩脂。

严禁用布条之类的东西捆缚在钢丝绳上作提升容器位置的标记，这样会破坏钢丝绳在捆缚处的防护和润滑，导致该处严重锈蚀，国内外都曾因此发生过断绳事故。

2.日常检查及定期检验

提升钢丝绳，每天必须以不大于0.3m/s的速度进行详细检查，并记，良断丝情况。

钢丝绳如果遭受卡罐或突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查。 钢丝绳做多层缠绕时，由下层转到上层的临界段必须加强检查，并且每季度移绳1／4圈。

二、井下运输设备

（一）带式输送机

带式输送机主要使用在井下水平巷道和倾斜巷道的运输。向上运输倾角≤18º，

向下运输倾角≤15º。目前使用的主要类型有以下几种：

（1）固定式和钢丝绳牵引带式输送机，用于井下主要运输斜巷和水平运输大巷。 （2）可伸缩带式输送机，主要使用在机械化采煤工作面的顺槽运输。 二）刮板输送机

刮板输送机又称溜子，是井下运输中最常见的运输设备。主要使用在采煤工作面运输及顺槽运输。根据使用条件可分为以下三类：

（1）普通刮板输送机，其特点是输送机只能直线铺设。随工作面推进，人工拆卸移溜。

（2）可弯曲刮板输送机，可配合采煤机，金属或单体液压支架使用。可作为采煤机的导轨，随工作面的推井可实现蛇形自移。

（3）多机传动高效铠装可弯曲刮板输送机，主要是为综合机械化采煤工作面配套。

三）矿用小绞车

井下运输用的小绞车，主要是指卷简直径1.6m以下的搬运绞车、调度绞车和回柱绞车。

（1）搬运绞车主要使用在大中型矿井的井下倾斜巷道运送物料。

（2）调度绞车一般使用在水平巷道调度车辆，或在中间巷拖动矿车，或用于辅助搬运。

（3）回柱绞车主要用在工作面的回柱放顶，可安装在回风巷内，或回采工作面上端和中间

（四）矿用机车

矿用机车主要使用在井下水平运输大巷。

我国使用的矿用机车主要是直流电机车。按使用条件和设备特点不同分为架线

式电机车、防爆特殊型蓄电池机车、防爆柴油机车、防爆柴油齿轨机车、防爆柴油胶套轮机车等类型。

三、提升运输的安全设施

矿井提升运输能否做到安全运行，安全设施有着十分重要的的作用。现介绍如下：

（1）井口安全门。在使用罐笼提升的立井井口及各水平的井底车场靠近筒处，必须设置防止人员、矿车及其实他物品坠落到井下的安全门。井口安全门必须和提升信号系统相闭锁。

（2）罐笼防坠器。《规程》规定：升降人员或升降人员和物料的单绳提升罐笼、带乘人间的箕斗，必须设置可靠的防坠器。当提升绳或连接装置一旦发生断裂，防坠器可使罐笼安全而平稳地支承在井筒的罐道上，起到保护作用。 （3）防过卷保护装置。立井提升时，当容器超过正常终端停止位置0.5m时，该装置能使提升系统实现安全制动。

（4）满仓和松绳保护装置。立井或斜井箕斗提升时，当煤仓满或箕斗卡住造成松绳，该装置能自动发出警告信号并进行安全保护。

（5）斜井平台阻车器。在斜井上部的水平车场设置。目的是防止因推车工失误时，造成矿车自行下滑。

（6）防跑车装置。所有轨道斜井必须设置“一坡三挡”。 （7）斜井人车断绳防坠装置。 （8）斜井带式输送机安全装置。