第一篇：南方航空公司前景分析
担保公司的发展前景分析与存在问题
担保公司的发展前景分析
随着金融体系越来越完善，各种各样的金融机构如雨后春笋，纷纷涌现。在这些不断涌现的新机构中，担保公司成为了一个特例，在发展的过程中有坎坷，也有阳光大道。那么担保公司的前景如何呢?
从客观上来说，融资担保公司这个行业还很年轻，相比较有上百年历史的银行业、证券业，担保行业在国内不过不到20年的历史，所以现在普遍的市场认可度不高，群众一提到担保公司就觉得像中介一样，银行则对大量的担保公司收取高额保证金才认可其担保资格，加上行业机制不健全，使得担保公司良莠不齐，其中存在大量投机分子，借担保之名放高利贷、商业行骗等。
不过由于当前信贷紧缩的大环境影响，以及国家大力扶持中小企业的各项政策，给融资担保公司的成长带来了机遇，加上国家对社会信用体系的大力提倡，这些都有助于融资担保公司的发展，当前国家也开始出台政策开始规范担保行业，最密切相关的当属《融资性担保公司管理暂行办法》，其中规范了担保业的基本进入门槛，注册资本不得低于人民币500万元，其他要求各个地区根据自身情况略有不同。
总得来说融资担保公司正在高速发展，不过新的一轮行业洗牌已经开始，在国家的金融体制越来越健全的情况下，担保公司，也要面临新的发展局面了。
担保公司存在的问题
(一)担保公司规模小，抗风险能力较差。担保行业是高风险的行业，其规模直接影响它的抗风险能力，而担保公司资本金少，导致其抗风险能力不足。一旦发生一笔代偿，几十笔担保业务收入才能弥补损失。目前金融机构与担保公司签订协议,担保公司存入一定的保证金，按照一定的比例金额给予担保公司提供担保，在担保公司担保的贷款中，难免出现企业已出现欠息或逾期记录，如果金融机构追究担保责任，扣收其保证金，担保公司将面临担保能力缺失，或者面临破产的风险。
(二)风险补偿、分担机制不健全。一是缺乏完善的外部风险补偿机制。担保公司以担保基金承担担保责任后，只能依靠它的业务经营收入来弥补亏损。政府仅仅依靠减免税来刺激担保公司为中小企业和个人融资提供担保，而担保产生
的风险却没有完善的配套补偿、分摊措施，担保公司面临可持续发展困境。二是内部风险补偿机制难执行。虽然财政部关于《中小企业融资担保机构风险管理暂行办法》中规定，担保机构应按照一定比例提取风险准备金，用于担保赔付，但实际操作中，担保公司没有遵循相关规定，风险拨备严重不足。三是未建立担保风险分担机制。目前担保公司通常通过反担保或反抵押的方式来转移或化解代偿风险,但实际情况是提供反担保公司本身的经济实力不被金融机构认可,反抵押的财产权证在法律上存在一定的不足或变现存在一定困难,不能直接抵押给金融机构。
(三)担保机构缺乏专业人才，识别、控制风险的能力欠缺。担保专业性强、涉及范围广，需要多方面的知识。目前担保公司的人员普遍较少，难以满足业务需要。在提供贷款时,要求金融机构与担保公司各自独立进行调查和决策，互不受影响，形成风险的双重防控。但担保机构缺乏一套科学完整的风险甄别与分析评估系统,给自身带来较大的风险,再者存在人情担保、行政干预担保现象，加大了担保公司自身经营风险。
(四)担保公司资本金不够真实，存在较大风险。担保公司注册资本金都在几千万至上亿元，注册资本不真实是其通病，绝大部分的担保公司注册资本都没有足额及时到位或以五花八门的资产充抵资本、违规抽逃注册资本和虚假出资现象较为普遍，这在很大程度上降低了担保公司的实际担保能力和赔付能力。
(五)法律制度建设滞后、行业监管缺位。担保公司作为中小企业信用担保单位，为中小企业融资提供了方便，但也存在许多金融风险。一是收费没有行业标准：担保公司收费较为混乱,各担保公司收费没有一个标准,有的担保公司按担保金额的多少及笔数收费,有的按贷款利率上浮比例收费,有的甚至超贷款基准利率的50%，这就给企业造成较大的负担。二是对担保机构最低资本金要求、机构的准入与退出、从业人员与资格认定、业务范围与操作程序、风险控制与风险处臵、财务制度与信息披露、监督管理等方面缺少法律规范。作为一个高风险的机构，缺乏对其监督和指导的部门，担保公司各自为政，业务经营处于无序竞争状态。
利率市场化对担保公司的影响
目前，担保行业主要经营以下几大业务类型，不同的业务类型所面临的影响也不相同。
1.融资担保业务。这部分业务是寄生于银行的信贷业务而生存的，其存在有两个条件，一是银行在现有的管理体制下粗放经营，导致一部分有价值的贷款客户被排除在银行的选择之外，构成担保公司的业务空间;二是在现有管制利率条件下，在银行愿意提供的贷款利率水平和客户愿意接受的贷款利率水平之间有一个差，这个差则构成担保公司的利润空间。
利率市场化将可能影响担保公司的业务空间和盈利空间，表现在，银行内部竞争激烈，导致其利差缩小从而盈利空间缩小，必然使得这些银行深度挖掘贷款零售业务，寻求高成长、高附加值的中小企业客户群体，尤其是对中小银行而言更是如此，这可能会挤压担保公司的业务空间;而且，由于银行对大机构的贷款利率竞争有可能使其贷款利率水平下降，相应的会挤压贷款担保业务盈利空间。
2.保函业务。这部分业务与利率市场化虽没有直接的影响，但是，总的看来，利率市场化促使银行寻求其他的利润增长渠道的动机，可能会增加银行保函业务的开拓，相应的会加剧保函类业务的市场竞争，挤压担保公司开拓此类业务的市场空间。
3.中小企业联合票据担保、联合发债担保业务。利率市场化挤压银行利差带来的利润空间，使得银行转而开拓中间业务成为必然选择，发债承销业务也在其中，因此可能会促进发债担保业务的增长;而且，利率市场化条件下，国家会鼓励直接融资市场的发展，也会促进此类业务的增长。
4.搭桥贷款等投资业务。金融市场化条件下，监管部门给予银行的经营自主权应会有相应的改变，具体说来，政策对于银行借新还旧等贷款政策可能会相应进行调整;或者由于企业贷款的多种选择使得企业借新还旧的时间差不再存在，担保公司的这部分业务机会也就不复存在。
针对上述情况，提出以下对策：
1.在融资担保业务中，争取与大银行合作，机会相对较多;加强与银行沟通，以便及时发现新机会，找到新的业务来源;强化服务优势，并利用自身服务与管理优势，将中小微企业的贷款零售业务做成批发业务，争取银行贷款利率的较大优惠幅度。
2.充分重视保函业务，对于未来前景明朗的几类业务，早布局早下手，明察市场信息，捕捉市场机会，培育品牌与知名度，从靠政策生存到靠市场生存。
3.在发展战略上，将具有良好市场前景的业务作为核心业务，加强研究，将直接融资担保(如中小企业联合发债担保)作为主要研究的业务领域，努力挖掘市场机会，抢占市场先机。
此外，应注意的是，要加强产品创新力度，要研究政策，未雨绸缪，长远规划。
第二篇：航空服务专业就业前景分析-西安大中科技学院
据航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。
民航业迎来高速发展期目前全国各地的民航业发展进入高潮，首都机场3号航站楼已在2007年竣工交付使用;东航武汉分公司刚刚引进了一台波737-800，南航湖北公司又引进同样型号的飞机，此后30天内，南航还将引进3架波音飞机。每周引进1架飞机，这在航空业实属罕见。国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。
截至2005年底，我国已经拥有大小机场共计142家，吞吐量为100万人次以上的机场有42个。各家机场建设发展也在不断跟进。预计2007年仅浦东国际机场的年旅客吞吐量就将达到6000万人次。随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。
人才缺口接近50万中国民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”就需72名 ，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。
据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。中国民航学院专家都业富表示：“按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。”除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。
毕业生就业率近100%人才缺，到哪里找人才?按照传统，航空公司的第一选择是各对口学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例依然不低。在大学生甚至硕士生找工作难的年代，该专业毕业生就业率连年接近100%。目前，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，连一些还没毕业的学生都被几大航空公司、机场集团早早预定。
大规模社会招聘不断随着近年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口，民航招聘越来越社会化，东航、上航等航空公司向社会公开招聘空乘的新闻不绝于耳。今年2月，东星航空公司刚刚招了60名空姐，南航湖北分公司又大规模招聘，随即国际航联也招聘国际空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘活动。
另外，民营航空公司由于入行不久，根基较弱，为了迅速占领市场，不得不把目光瞄准了成熟人才。近一年来，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司不断展开人才争夺大战，从老牌航空公司高薪挖角，百万元年薪猎取飞行员的报道频频见诸报端。
更多的专业航空服务公司，如主营国际国内航空票务、商务旅行及航空数据服务的商务公司或者飞机维修公司等，都有常年的招聘计划。面向社会人士的招聘职位，以航空项目经理、航空类翻译、票务、票务主管、旅行咨询顾问、航空运价政策数据分析员、业务出纳、票务结算等居多。
待遇不菲，前景看好。据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有经验的空乘月收入在8000元左右;机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右;即便是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。
近年来，民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，中国空姐空保成为外航的抢手货，月薪福利自然不菲。
民航业紧缺职位细细数。从上世纪80年代起，成为“空姐”“空保”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、国际客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重平衡、生产调度、市场营销„各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。
说起热门职位，在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务管理专业人才需求扩大，安检、机务人才也非常火爆。其中，空中乘务、航空运输安全管理人员、安检以及维修人员四类职位最为吃紧。
全国各大航空学院根据社会发展和需求，面向社会开设了航空乘务、航空服务、航空运输三个热门专业，现在具体分析一下这几类职业的用人门槛和职业发展。
空中乘务
空中乘务也就是我们常说的“空姐”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，要求有一定英语或其他语种的听说能力，具备一定社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。
该职位是民航业发展最快、需求最大的职位。美丽潇洒的“空姐”一直头顶着令人羡慕的光环，从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入WTO、北京申奥成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘服务专业的毕业生更是吃香。
想当“空姐”仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关。企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求。体能测试、心理测试、外语测试、专业服务技能等“门槛”也很难逾越。此外，有责任心，认真、投入程度都是现在用人单位更加看中的。此外，空乘职业非常辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的品质。
英语能力是空乘晋升的最大瓶颈。一般国内航线英语要求较低，录取中职学历的毕业生即可。而国际航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话，一般只有高职、大专或者本科生，或者拥有多年工作经验的人才方能进入，而中职学生在初中毕业后仅仅拥有2-3年的英语学习，很难达到要求。一些国际航空公司，如港龙航空、德国汉莎航空公司则对人员的学历、职业技能方面的要求更高。要纠正的一点观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途„„从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。
航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务
意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。
航空服务、航空运输服务人员从事航空服务管理，有面向候机楼各类服务、民航宾馆服务、安全检查以及民航运输、民航商务等各个岗位，涉及面非常广泛。他们需要掌握民航管理、旅客服务心理、载重平衡、国际结算等知识技能，是在机场、航空公司从事满足企业运营管理和服务需要的中等专业技术人员。由于航空公司及机场、航空服务公司有众多岗位需要服务管理人员，市场现有人才只能满足1/3的需求。
安检人员安检人员是在机场、航空公司从事客货运安全检查和管理的中等专业人员。随着国际反恐形势加剧以及国家对民航安全的日益重视，全国各大机场、飞机的安全工作是中国民航的重中之重。
安检人员主要加强机场安全检查，实行地面安检制度。该岗位对人才的技术含量要求很高，为中国的极缺人才。他需要懂得安检法规、犯罪心理、防火防爆、安检英语、X光图像识别、民航安全管理、安检设备管理维护等专业技术技能。
从以上各类岗位需求中看出，民航业对体能素质、专业技术要求非常高。大量岗位是体能型的服务类岗位，比如票务代理、配餐、理货、货运、货检等，大多要求年轻、身体素质好且责任心强的人员担当。
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第三篇：航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析
目
录
CONTENTS
第一篇：航空维修行业或在今年迎来发展高峰 -------------------------- 1 第二篇：航空维修行业现状分析产值将达450亿 ----------------------- 2 第三篇：2014年中国航空维修业企业排名 - 3 2014年中国航空维修业企业排名 ------------- 3 1厦门太古飞机工程有限公司 ------------------ 3 2北京飞机维修工程有限公司 ------------------ 3 3广州飞机维修工程有限公司 ------------------ 3 4山东太古飞机工程有限公司 ------------------ 3 5四川海特高新技术股份有限公司 ------------ 3 6广州航新航空科技股份有限公司 ------------ 3 7珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司 --------------------------- 4 8深圳汉莎技术有限公司 ------------------------ 4 9上海普惠飞机发动机维修有限公司 --------- 4 10西安翔宇航空科技股份有限公司 ---------- 4 第四篇：前瞻资讯针对航空维修行业研究报告分析特点 -------------- 4 第五篇：2014年航空维修行业前景 ---------- 5 第六篇：中国航空维修业市场前瞻与投资规划分析报告 -------------- 7
本文所有数据出自于《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
第一篇：航空维修行业或在今年迎来发展高峰
根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
航空维修行业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东方航空也动了心思。7日，东方航空技术有限公司正式挂牌成立，前身是主要为东航提供飞机维修、保养的东航工程技术公司。
东方航空技术有限公司注册资金为43亿元人民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机身维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、工程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变身全资子公司后，也意味着从成本中心向利润中心转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
1 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任!
第二篇：航空维修行业现状分析产值将达450亿
根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
航空维修行业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东方航空也动了心思。12月7日，东方航空技术有限公司正式挂牌成立，前身是主要为东航提供飞机维修、保养的东航工程技术公司。
东方航空技术有限公司注册资金为43亿元人民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机身维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、工程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变身全资子公司后，也意味着从成本中心向利润中心转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
飞机维修其实是一笔不错的大生意。根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
记者查阅我国第一家取得维修许可证的民营航空维修企业海特高新2012年年报也发现，飞机维修的毛利率丰厚，公司在2012年的“航空维修、检测、租赁及研制”毛利率达到63.12%，同比增长5.6个百分点。
巨大的市场空间和丰厚的利润，也引起了各路资本的兴趣。过去几十年，合资成为GE、汉莎、波音、太古、法国斯奈克玛、德国摩天宇等外资进入中国飞机维修市场的主要形式，而直到现在，我国的高端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维修企业手中，而毛利率最高的发动机维修领域，更是还有六成以上需要送到海外维修。
据记者了解，早在1989年，中国国航[9.95%资金研报]就曾与汉莎合资成立了飞机维修公司Ameco，其中国航持股60%，汉莎持股40%，主要为国航及其他航空公司客户的飞机进行维护、维修及大修等服务。而除了合资公司，国航还有自己的国航工程技术分公司为旗2 下的飞机进行维修，最近，公司也在探讨将Ameco和国航工程技术分公司进行整合。
东方航空副总经理冯亮介绍，在此之前，东航也曾与普惠、新加坡科技宇航、霍尼韦尔、波音等成立了多家飞机、发动机维修相关合资公司，未来，这些合资公司也会逐步整合资源，纳入东航技术。
第三篇：2014年中国航空维修业企业排名
中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。此外，国内维修单位在满足国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉足国际维修市场。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。
但是，国内民用航空维修业的维修能力还不能适应中国民航业发展的需求，尤其是飞机机体大修、发动机大修、重要部附件修理、飞机重大加改装等深度维修能力严重滞后于航空公司机队的发展速度。有很多维修工作要送到国外，还有很多维修工作需要从国外请进来做，这也是航空公司飞机维修成本费用居高不下的重要原因之一，如何解决这几个问题是未来要面临的挑战。
前瞻产业研究院《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》综合企业规模、产品销售区域范围、应用领域以及业内知名度等因素分析，2014年中国航空维修业前十大企业如下(排名不分先后)：
2014年中国航空维修业企业排名 1厦门太古飞机工程有限公司 2北京飞机维修工程有限公司 3广州飞机维修工程有限公司 4山东太古飞机工程有限公司 5四川海特高新技术股份有限公司 6广州航新航空科技股份有限公司
3 7珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司 8深圳汉莎技术有限公司
9上海普惠飞机发动机维修有限公司 10西安翔宇航空科技股份有限公司 资料来源：前瞻产业研究院整理
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任!
第四篇：前瞻资讯针对航空维修行业研究报告分析特点
航空维修是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
前瞻产业研究院针对《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，本报告利用前瞻资讯长期对航空维修行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测;同时，佐之以全4 行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个航空维修业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机! 本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前航空维修业的总体市场规模、竞争格局和市场发展特征，并根据航空维修业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空维修业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
独家首创针对航空维修行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告《航空维修项目可行性研究报告》由前瞻产业研究院具有丰富可行性报告编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯产业数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。报告主要分析了市场环境、市场规模、盈利情况、市场竞争、进入壁垒和前景预测，项目技术、设备、工程、节能、环境保护、劳动安全与消防和融资方案;同时对项目经济效益和社会效益做出审慎分析与预测，从而为客户提供全面、准确、客观的项目投资可行性评估等咨询意见。
《航空维修项目商业计划书》由前瞻产业研究院具有丰富商业计划书编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。在经过前期对项目科学地调研、分析、搜集与整理有关资料的基础上，对航空维修行业市场现状与前景进行分析，并紧密结合项目情况对航空维修项目未来发展前景进行了分析。该商业计划书详尽地介绍了航空维修项目公司背景、组织架构、航空维修市场发展现状与前景预测、航空维修项目产品服务、航空维修项目研究与开发、人力资源、航空维修项目市场和客户、航空维修项目营销策略、航空维修项目融资与资金退出、航空维修项目对资源和资金的利用、航空维修项目财务预测和航空维修项目投资风险与控制，是编制项目经营管理方案、申请项目融资的重要依据。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任!
第五篇：2014年航空维修行业前景
5 根据前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。
前瞻资讯航空产业研究员指出，随着国家对航空产业支持力度的加大，航空维修业也将迎来巨大的发展机遇。
未来五年，国内航空维修业将迎来飞速发展期，2015年全国运输机队规模将达到2750架，通用飞机将达到10000架。预计到2015年，中国航空维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求在2.4万人以上，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，航空维修业将迎来巨大机遇。
(最新分析报告查看《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报6 告》)
第六篇：中国航空维修业市场前瞻与投资规划分析报告
前瞻产业研究院摘要：报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测...... 报告目录请查看《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求! 随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，逐渐成为航空维修行业中的翘楚! 本报告利用前瞻资讯长期对航空维修行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测;同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个航空维修业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机! 本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前航空维修业的总体市场规模、竞争格局和市场发展特征，并根据航空维修业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空维修业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
本报告将帮助航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修行业当前最新发展动向，及早发现航空维修行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点„„，前瞻性的把握航空维修行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的7 可持续发展优势，有效规避航空维修行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。
本报告在撰写过程中得到了中国民用航空维修协会、国家经济信息中心、国家统计局、海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆、以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的大力支持，在此我们表示特别感谢! 特别说明：本报告中的大量市场数据，特别是企业排名数据，仅供企业经营参考用，望客户不要用于企业广告排名比较。否则，由此产生的一切后果前瞻资讯将不予承担! 特别提示：忽视剧烈变化的外部环境中出现的某些细微征兆，不能及时地随着环境变化而更新战略决策，最后导致竞争优势丧失。真正成功的企业，都自觉不自觉的对企业外部环境进行科学分析，从而制定至关重要的科学的经营战略! 前瞻真诚的祝福每一家志向远大的企业都能制定出高品质经营决策，从而有效规避行业风险，不断获得成功!
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第四篇：企业并购前景分析
并购的实质是在企业控制权运动过程中，各权利主体依据企业产权作出的制度安排而进行的一种权利让渡行为。并购活动是在一定的财产权利制度和企业制度条件下进行的，在并购过程中，某一或某一部分权利主体通过出让所拥有的对企业的控制权而获得相应的受益，另一个部分权利主体则通过付出一定代价而获取这部分控制权。企业并购的过程实质上是企业权利主体不断变换的过程。
企业并购是现代经济生活中企业自我发展的一个重要内容，是市场经济条件下企业资本经营的重要方面，通过并购，企业可以有效实现资源合理配置，扩大生产经营规模，实现协同效应，降低交易成本，并可以提高企业的价值。
20世纪以来，并购已经成为企业快速扩张和整合的重要手段之一。
中国企业并购以树立品牌为主。中国企业树立品牌有三种主要方式：一是自创品牌，二是贴牌生产，三是收购对方企业，以收购对方品牌为目的，收购后使用对方的品牌以开拓海外市场。
现在及未来企业并购将以技术导向为主，特别是海外并购。中国企业在技术水平上与发达国家的跨国公司差距大，除了少数像华为这样的企业能够在本行业的局部领域达到世界先进水平外，我国绝大多数企业都没能掌握本行业的核心技术。
未来，中国企业并购的总体规模会越来越大。这基于以下两点认识，第一，中国经济实力更加强大，足以支持更大规模的跨国并购，自20世纪90年代以来，海外资金的持续流入，使得我国外汇储蓄激。
中国国有企业海外并购之路需要一个很长的学习过程，需要学的东西非常多。企业并购，特别是在海外并购这个过程中成功的关键是，企业能不能融入当地的文化。对于“走出去”的中国企业来说并购来仅仅是开始，最艰难复杂的往往不是并购本身，而是并购之后的资产整合和跨国文化理念的整合过程。但我相信，在中国政府的大力推动下，尤其是在中国企业家的努力奋斗和争取下，中国企业的并购，特别是海外并购，必将创造世人瞩目的成就。
参考文献
1. 刘造林，沈洁雅戈尔海外并购整合的理性分析【J】 财会月刊2008.12
2. 徐静经融危机后我国企业跨国并购的策略研究【D】 大连海事大学2010
第五篇：翻译行业前景分析
日益扩大的对外经济文化交流已在中国催生出百亿元人民币的翻译日语翻译市场，大量翻译公司也涌现出来。专家指出，中国英语翻译行业的英语翻译服务日语翻译质量和人才管理有待进一步提高。
相关专员表示，北京翻译公司2008年奥运会和上海翻译公司世博会将为中国翻译业带来前所未有的机遇。在发达国家城市中，外语和本地语言的使用比例一般为1：7。到2008年，北京翻译公司的这一比例可能达到1：10，远远高于现在的水平。
中国的英语翻译服务日语翻译市场也在急速膨胀。目前，全国各类专业翻译注册企业有3000多家，以咨询翻译公司、打印社等名义注册而实际承揽翻译业务的翻译公司更有数万家之多。仅在北京翻译公司，翻译注册翻译公司就有100多家。武汉市翻译实力居全国第三，真正具实力的专业翻译公司不到10家。大洋翻译是目前武汉市最为专业的翻译公司之一。
面对巨大机遇，中国英语翻译行业开始步入规范。国家人事部从2003年开始试行全国翻译专业资格(水平)考试，迄今考试已经举办两次，参考人数约4600人，平均通过率为30%。 为规范英语翻译服务日语翻译市场和拓展英语翻译行业职能，国家日语翻译质量监督检验检疫总局于2003年11月发布了《英语翻译服务规范》。规范于今年6月1日起实施，使消费者有了选择英语翻译服务的客观日语翻译标准。 该专家指出，与英语翻译服务业相对较发达的欧美国家相比，中国新兴的翻译日语翻译市场仍比较混乱。目前的问题主要表现在翻译日语翻译质量无法保证，没有细化的专业分工，日语翻译市场价格不规范等方面。中国目前还没有一个政府部门主管翻译事业，一个统
一、完整、系统的政策规范还没有到位。在西方国家，英语翻译行业普遍有政府主管单位某种程度的政策指导。 同时，英语翻译服务队伍不足仍然是困扰翻译产业的一大难题。中国译协的数据显示，中国现有在岗聘任的翻译专业人员约6万人，翻译从业人员保守估计达50万人，而有关抽样调查显示该数字可能达到100万人。