第一篇：快餐盒饭范文
盒饭配送合同
配送盒饭协议
甲方：住所：营业证号：
组织机构代码：，法宝代表人：联系电话：开户银行：帐号：传真：乙方：性别：，身份证号：，住址：，联系电话：开户银行：帐号：
为了明确甲乙双方的权利和义务，本着诚信互利的原则，甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及相关规定，经协商一致，达成如下协议：
一、乙方根据甲方的需求，每月向甲方供应盒饭天，且每天供应不低于份的盒饭供餐，并保质保量。
二、双方责任：
甲方的责任：
(1)甲方确定专人负责接收送餐，甲方负责人应在乙方的送餐单上签字确认，此联作为结帐依据。
(2)甲方保证每餐不低于份，如果份数有增加必须提前一天通知乙方，否则造成的误餐由甲方承担;
乙方责任：
(1)乙方提供的饭菜必须符合国家相关卫生的法律、法规要求。
(2)乙方在正常时间内接到甲方的计划供餐后，必须保证甲方所需数量和质量，并根据甲方所要求的时间准时送餐上门，如由乙方原因造成供餐数量不足，发生的经济损失由乙方全部承担。
(3)乙方保证每餐的餐标为菜(主荤副荤素)不含汤，并保证干净卫生、饭热菜可口，如因饭菜质量所造成的损失由乙方承担;
三、结帐方式：
(1)乙方与甲方建立供餐关系后，提前一月/每月办理结算手续。
(2)甲方在乙方满足供餐要求后，实行按月付款，每月末或每月初乙方根据送餐计划/单据统计总月送餐数量并按每份元(不含税)的标准核算本月送餐金额，再根据总额加税后(服务业税务8﹪)开票结帐，若甲方要求发票多开，多开部分甲方则需向乙方支付多开金额的8﹪税款，乙方必须在月初1号前/月末31日(或30日或28日)前将开立的发票交给甲方，甲方必须在接到乙方开立的发票3日后根据结账金额将费用划到乙方指定的账户;
四、合同期限：
本合同自年 日起，至月日。
五、其他事宜：
(1)在合同期内，乙方送餐人员及结帐人员如有更换、调动、离职、来新人接管须向甲方通知(甲方为以盖有公章的信函方可生效，乙方以乙方签字的信函方可生效)。
(2)合同期内，一方有特殊情况不能履约，需提前一个月以书面形式通知对方，由双方协商解决。
(3)本合同未尽事宜，由双方协商解决。
(4)本合同一式肆份，甲、乙双方各执两份，双方签字、盖章后生效。
甲方：
日期：
日期：乙方：
第二篇：青烟荣城铁盒饭来自青岛
青烟荣城铁盒饭来自青岛“高铁中央厨房”
青荣城铁开通在即，乘高铁将成为人们的出行方式之一，那么在动车上能否吃到热乎饭，这些饭菜是怎么做出来的，是否安全卫生?12月21日，记者从济南铁路局获悉，青荣城铁上的盒饭将来自青岛“高铁中央厨房”， 经过“气调”封装处理的盒饭，至少可保质72小时。
盒饭上高铁要经12道程序
据济南铁路局相关负责人介绍，担负青荣城铁餐饮任务的是山东济铁旅行服务公司青岛高铁餐饮公司餐食配送基地，青荣城铁上所有的饭菜都来自它的“高铁中央厨房”。
走进青岛“高铁中央厨房”生产车间，记者看到，洗菜、切菜、炒菜、冷却、包装、分货等正在各条生产线同步加工，加工过程“半自动化”，水洗、切丁等程序，都是由不锈钢专业食品加工机械完成;仓库、冷库、消毒间、荤菜加工间、素菜加工间、常温库、包装间„„生产基地的每个房间都有它独立的应用功能，菜品传递有专门的传递口。食材从进门后到最终加工成盒饭，不走回头路，一出仓门就直接运送到了高铁上。
一份份盒饭出炉的整个过程，看似简单，可是每道工序都特别注重卫生，高铁营养快餐从采购、加工、制作、包装、冷却再到冷藏、上高铁等要经过12道程序，最少10个小时才能完成。
盒饭采用“气调技术”保鲜
10个小时加工完成的盒饭，送到乘客手中如何保证新鲜?记者了解到，盒饭运用了国内最先进的食物保鲜法——“气调技术”。通过包装机覆膜，空调气压机会抽出盒饭内空气中的氧气、二氧化碳等，同步充溢氮气，来保证食物不变质。然后，再通过空调气压机封膜，并进行金属探测仪的安全检测。经过“气调”封装处理的盒饭，可以保质至少72小时。
“封膜”之后的盒饭，被手工贴上标签，然后就进入“速冷”阶段。对生产日期、保质期、盒饭名称确认无误的盒饭，将进入两台“速冷隧道”，整个过程温度为零下25—-35摄氏度，会将食物迅速冷却到0—-5摄氏度。冷却之后的盒饭，被装入快餐周转箱，批量送至冷库等待质检。经过抽检合格后，盒饭会通过2辆冷藏运输车，采用周转箱加冰排和密封条配送，直接送至动车高铁的保鲜冰箱，整个过程都确保快餐始终在0—-10摄氏度条件下储存。
餐车服务人员将盒饭售卖给旅客前，还要审核盒饭标签：生产日期、保质期和盒饭名称。在餐车上，盒饭复热严格控制在3—4分钟，复热次数不能超过1次。盒饭的保质时间为72小时，对于已加热没有售出的盒饭、盒裂漏气盒饭、发现异常的盒饭等，都会进行破封销毁。
城铁餐车设立用餐 “关爱区”
记者还了解到，青荣城铁的餐车上设立了可供重点旅客用餐的 “关爱区”，单独带儿童出行的旅客或行动不便的老人可到 “关爱区”就餐。“关爱区”增加了酸奶、梅干等8种小食品，还有包括包子、卤蛋、小咸菜、豆浆等食品在内的高铁早餐。
目前，动车上的盒饭价格还没有确定，但据济南铁路局相关工作人员介绍，价格将和其他动车上的盒饭价格差异不大，按照荤素搭配不同，分不同的档次。
第三篇：把盒饭打造成亿元大餐
“吃了么?”是熟人相见时常见的问候，张旭豪领头的“饿了么”公司却以它为商机，把盒饭成功搬到网上卖。
2008年4月，张旭豪还是上海交大的在读研究生。一天晚上，他和同学康嘉回到宿舍已经晚上十点多，感觉肚子饿了。他们便给几个餐馆打电话定餐，但都没有订上。“这外卖，为什么不能在晚上送呢?不如我们卖外卖吧。”
一句话，把两个人的创业梦想激活了，他们决定开发一个网络订餐系统，把盒饭搬到网上卖。
12万元的启动资金是他们东拼西凑来的。刚开始，他们一边承揽餐饮店的送餐服务，一边做市场调研。为扩大业务，两人在宿舍里安装了热线电话，当接线员又当调度员。
几个月下来，已有17家饭店愿意将外卖业务承包给张旭豪。为了让这17家店入伙，张旭豪和康嘉费尽了苦心。第一家餐厅让他们上门跑了20趟才谈妥，两人花费数万元，自行印制了一万本“饿了么”外送广告小册子，内容囊括了17家餐厅的菜单，在校园和街道上分发。
在广告的推动作用下，“饿了么”业务猛增。那段时间，他们每天要接150-200份订餐单。
2008年9月，“饿了么”团队开始研发订餐网络平台。为了更专业，张旭豪先通过校园BBS招来软件学院的同学入伙。用了半年左右，他们开发出了首个订餐网络平台。在网址注册上，他们没有用“”，而用“ele.me”(“饿了么”的汉语拼音)组成，网站订餐可按需实现个性化功能，比如顾客输入所在地址，平台便自动测算周边饭店的地理信息及外送范围，并给出饭店列表和可选菜单。
网络订餐系统初运营时，已有30家加盟店支持，日订单量达500-600单。可那段时间，张旭豪和康嘉却因为过于奔忙劳碌而“后院起火”：先是一名窃贼光顾了他们的宿舍，将电脑等财物一掠而空;接着，一位送餐员工在骑车送外卖途中出车祸;随后，又有一辆配送外卖的电动车被偷;公司核心成员中有两人选择退出，引起团队动荡。
重重压力下，张旭豪不得不撤销热线电话和代店外送，让顾客与店家在网上自动下单和接单。
为了给网站造势，张旭豪不停地参加各种创业大赛，以扩充创业本金。2009年10月，“饿了么”网站在上海慈善基金会和觉群大学生创业基金联合主办的创业大赛中，获得最高额度资助10万元全额贴息贷款。12月，网站在欧莱雅大学生就业创业大赛上，获得10万元冠军奖金„„ 获得资金的“饿了么”网如鱼得水，到2009年底，订餐平台已拥有50家餐厅进驻，日均订餐交易额突破近万元。
为了网站的发展，张旭豪招来同校的电脑高手汪渊做网站技术总监。汪渊专门编写了一个小软件，可在校内BBS上给每个会员用户自动群发站内消息，其中规模最大的一次发了六万条。“饿了么”网站因此访问量大增。
靠线上和线下广告吸引学生订餐容易，但吸引更多饭店加盟绝非易事。多数店家保持半信半疑的态度：“我在你的网上开个页面，放几份菜单，你凭什么就要抽8%?”对此，张旭豪的策略是：“谈，不停地谈，谈到老板不想跟你再谈，也许就谈成了。
”他们每天出门“扫街”，最忙时一天要“扫”100多家饭店，最难谈的饭店，“谈”了40多个回合才拿下。
2010年5月，网站2.0版本成功上线。“饿了么”不仅攻下华东师大，连附近紫竹科学园区也被纳入自己的“势力范围”，顾客群从大学生拓展到企业白领。仅隔一个月，“饿了么”就推出了超时赔付体系和行业新标准。9月，“饿了么”全上海版上线，合作餐厅超过千家，单月最高交易额达到了百万元。
2010年11月，手机网页订餐平台上线，订餐业务不仅覆盖了全上海，目标还直指杭州、北京等大城市。2011年3月，“饿了么”注册会员已超过两万人，日均订单3000份。这一战绩，很快引起了美国硅谷一家顶级投资公司高度关注，接洽数次后，“饿了么”成功融得风险投资100万美元。
2011年7月，“饿了么”相继成立北京和杭州等两大城市分公司。预计不久，“饿了么”订餐业务就会覆盖上海、杭州和北京三大城市中所有高校和主要写字楼。截止目前，立志把盒饭生意做成餐饮业的“淘宝网”的张旭豪，带领团队把“饿了么”打造成亿元“大餐”的梦想已经成为了现实。
第四篇：创业故事之80后妹子放弃工作创业卖盒饭
80后妹子放弃工作创业卖盒饭
创业故事 3月22日讯，一年前，陈文君还在一家大型网站做着美食编辑，“当时工作很好、很稳定，我也很珍惜，再干个两年还能涨工资，如果放弃了这份不错的工作，万一创业失败了怎么办?”她为此纠结了大半个月，不过，对美食的喜爱，以及自己给自己打工的自由，深深吸引着她。
最终，创业梦想占了上风，陈文君决定先“舍”后“得”。
上午7点起床，8点开始盯着厨房，10点盯着配餐，11点盯着送餐，12点30分盯顾客反馈以及电话回访，16点后采购，晚上到家整理数据……这是陈文君的日程表。
几个月前，“谷子地”刚开业，人手不足，淘米、洗锅，陈文君都得自己上阵。在一般人家，20分钟淘一茶缸米就够了，陈文君一淘就是3个电饭煲那么多米，足足得淘两个小时。快餐送完回来，还得洗勺子洗锅，一洗就是1个小时。电饭煲里的米干了，粘在锅上洗不下来，陈文君就用指甲去抠，好几次干硬的米戳到指甲里，甚至刺出血来。以前，陈文君只在超市里买过菜，创业后，她已经能走进菜场熟练地挑选猪蹄，要求小刀手将一个整猪蹄切成标准的几份，规定当天订货冷鲜店最迟第二天送到，以确保新鲜……
“真的，很多人看到的是一天卖出几百份，能去塞班旅游，可是看不到创业背后的辛苦。”陈文君感慨。好在几个月来，虽然陈文君开快餐店的成本还没有收回来，但从最初的一天只卖出12份，到现在一天卖出两三百份，她的创业正在走上正轨。
如今，陈文君的员工已经有了8个人，都是30岁以下的“80后”。
停业去塞班引来网友一片羡慕
做快餐，还能放下生意跑去塞班旅游，这让很多上班族坐不住了，纷纷上网向陈文君表示了“羡慕嫉妒恨”。叫“南京城墙光影”的网友开玩笑喊道“再受刺激”。名为“西瓜脸姑娘”的网友喊出了不少人的心声：“看了网上关于你的新闻，我也不想上班了，我也好想开店啊。”网友“智亮君”则赞她道“生活真美好!”
“好多人问过我，去塞班玩，没人看店，赚不到钱了怎么办?”陈文君很理解这样的问题，因为自己还在为去塞班攒着钱。第一份工作在旅游网站的陈文君，已经对塞班憧憬了很久，现在每个月她发给自己的工资只有2000元，而去塞班一次至少要六七千元。
“这个憧憬的过程特别开心，我把了解到的塞班攻略写出来，等以后玩过回来，还要晒一晒景点攻略、省钱攻略，这种和大家分享的感觉特别好。”陈文君说，“而且到了塞班，看到当地的快餐有什么好玩的点子，也能启发我的创意，回来以后可以把新点子注入到快餐中去。”
第五篇：国家公务员面试热点：高铁不再承诺“15元盒饭不断供”
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国家公务员面试热点：高铁不再承诺“15元盒饭不断供”
在公务员考试中，面试是一个重要环节，而在面试中，想要取得好成绩，自然离不开面试热点的加持，为此，小编就为大家介绍一下国家公务员面试热点：高铁不再承诺“15元盒饭不断供”。
国家公务员面试热点相关背景
近日，从铁路部门获悉，“高铁15元盒饭不断供”规定从2017年1月1日起正式取消，列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。“15元盒饭不断供”，源于两年前实施的《铁路旅客运输服务质量规范》，该规范要求“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。
从较早前“15元盒饭藏着卖”，到“15元盒饭不断供”，再到或有或没有，高铁餐饮服务中的15元盒饭成了公众瞩目的焦点。对此，中国铁路总公司官员回应称，铁路方面“目前不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”;目前高铁提供的餐食还是有很多10元以下的，比如饺子、包子、面包等。
事实上除了高铁，在一些相对封闭的特定空间，没有竞争或者竞争不充分，商家容易形成价格联盟，比如机场，比如小区物业收取车辆保管费等等，政府物价管理部门，都应该积极介入，有所作为，确定利润率，这是保护消费者的有效方式，也是物价部门职责所在。
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国家公务员面试热点模拟题
2017年春运将至，铁路部门取消“高铁15元盒饭不断供”规定，这一举动引发广大群众热议。对此，你怎么看?
国家公务员面试热点独家解析
@人民网：事实上除了高铁，在一些相对封闭的特定空间，没有竞争或者竞争不充分，商家容易形成价格联盟，如机场、小区物业收取车辆保管费等，政府物价管理部门，都应该积极介入，有所作为，确定利润率，这是保护消费者的有效方式，也是物价部门职责所在。
@网易新闻：依道理而言，现如今人们在生活中对于15元钱已经不像过去那般敏感，但15元钱对于农民工、学生等特殊群体依然并非可有可无。更重要的是，人们把“15元盒饭”当做一把尺子，用它来衡量铁路部门的服务和改革方向;人们想知道，15元盒饭的去留，究竟意味着铁路部门怎的管理和服务理念会发生怎样的变化。
@搜狐新闻：中国高铁应该参考国外的同城同价，这样品质才有保证。同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标制度，站在旅客角度上挑选供货商。
华图解析：自古以来，我们中华民族就比较注重“团圆”。每逢春节，大家都会从全国各地返回家乡与家人团聚在一起，所以春节时期“一票难求”。今年与往年不同的是除了回家的票依旧难买之外，在火车上吃什么似乎也成了一个难题。正如题目中所说，铁路部门将取消“高铁15元盒饭不断供”这项规定，这对于长途跋涉坐车回家的人们来说，确实是一件比较“麻
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烦”的事情，我们要积极寻找“15元盒饭”不再断供的原因，以找出解决高铁吃饭的办法。
我认为，铁路部门之所以取消“高铁15元盒饭不断供”规定，主要有以下几个原因。
第一，在高铁这样一个相对密闭的车厢环境里，列车所能提供餐食能力有限，如果卖出的盒饭过多会增加铁路企业在中途补给的成本，再以当下物价水平而论，可能使得铁路部门得不到“理想”的利润。
第二，由于火车上做饭的成本很高，不仅仅是柴米油盐酱醋茶的普通成本，还要加上飞速运行的火车的燃油、电气，高额的水费等成本，这些成本的叠加自然导致了餐车的成本上升。
第三，最根本的原因还在于，中国由于在价格层面，铁路拥有绝对垄断优势，再加上公路过桥过路成本高，中国私家车不普及，飞机不仅价格高而且延误极度严重，其他交通工具的不够便捷导致了铁路的一家独大。而由于铁路自己内部也没有足够的竞争，导致了盒饭难吃成为了一种常态。
找出问题的症结所在之后，我们可以据此提出一些解决问题的办法：
第一，民以食为天，乘火车出行的人，层次及收入水准各不相同，因而在火车上对盒饭档次要求也就不同，作为大众化交通工具火车，处于满足不同顾客的需要，高铁理应提供价格及档次不同盒饭。
第二，除了在高铁上提供花样更多的餐食外，铁路部门也可以使用当下比较方便的手机
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APP购买或者提前点餐。让乘客可以根据自己的实际情况进行消费，提高乘客对高铁服务的满意度。
第三，最重要的还是我们的铁路总公司要以市场化的姿态面对顾客的需求，定好标准把好质量关，其它的交给市场解决，充分竞争才是促进服务不断优化的动力源泉。高铁的高速、高端、高价，都决定了高铁在整个铁路客运体系中，属于最充分市场化的部分，包括盒饭在内的车上服务，都有望按照市场供求关系，实现市场化定价。
总之，作为一家企业铁路总公司无疑要提升运营和服务品质，不可能总在低价上打转。而更作为一家国有企业，铁路总公司在兼顾品质的同时，或许还应考虑平抑价格，让不同群体都有贴心的服务。完善铁路餐饮服务，依然任重而道远。向左还是向右，需要铁路部门用实际行动作出回答。
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