船舶压载水引发赤潮的风险评价

随着世界航运业的不断发展, 船舶压载水成为携带外来生物的主要途径[1]。压载水水源地的赤潮生物也易被携入船舱当中, 导致船舶到达终到港排放压载水后容易引发赤潮。目前, 赤潮问题正威胁着生态环境和人类健康, 造成巨大的经济损失, 迫切需要建立合理的风险评价体系, 减少其带来的危害。本论文主要以单船与港口之间的运输为目标, 为对压载水引发赤潮的风险评价方法的研究, 信息调查体系的建立, 提供科学合理可行的方法模型。

船舶压载水引起的赤潮涉及的方面很广, 船舶、港口、航运及全球相关的影响等。目前, 我国对船舶压载水的风险评估还处于起步阶段, 而针对船舶压载水引发赤潮的风险评估的研究更是少。因此, 风险评估中不可避免地会遇到一些困难。对此, 本文拟通过对风险过程的分析, 借鉴赤潮风险评价和生物入侵风险评价领域的先进思想, 通过设计问卷调查表, 利用专家打分法提出船舶压载水引发赤潮的风险评价模型, 以充分利用专家经验、调和各种信息数据和相关文献资料, 并将定性分析结果半定量化, 对船舶压载水引发赤潮的全过程进行综合考虑, 提出一简单实用的模型。

1 风险识别与分析

首先通过对船舶压载水引发赤潮进行风险识别 (见图1) , 可找出相关的致灾因子, 这是风险评价的基础。

2 压载水引发赤潮的风险评估模型的建立

通过研究和分析影响由压载水引发赤潮的风险性的各种因素以及这些相关因素的地位、作用和相互之间的关系, 对引发的赤潮灾害建立多层次、多方面管理的综合性预测体系, 对其可能的入侵地区, 频率, 强度等进行预测。由于目前相关的环境资料数据和压载水引入的赤潮生物的数据信息不全, 所以采用专家打分法进行评估, 针对压载水引发赤潮风险过程的识别结果, 结合各相关信息和文献资料, 设计的问卷调查评分表见表1～5。问卷调查为不记名打分, 由若干位 (不小于1 0位) 专家对问卷按5分制打分后, 按表要求进行平均得到评价指标的分值。评分标准利用中国外来生物物种基础信息数据库[2]的信息评判相关数据指标。

本论文采用德尔斐法来确定各指标的权重值。最初拟定1 0位专家, 不断累积调查结果, 用算术平均法计算其权重值 (权重值按百分制进行打分) , 见表6。

将表1～6的结果按下式统计出结果。

赤潮爆发风险评价结果：

评价结果可信度：

为了便于定量化和进行计算, 同时考虑风险的差异, 把评价因子的分值定为1～5。分值为1代表无风险;分值为2代表有风险较低, 可以不用考虑它带来的风险;分值为3代表中度风险;分值为4代表风险较高;分值为5代表高风险。分值越低, 越接近1, 则风险越低;反之, 分值越大, 越接近5, 代表风险越高。

由于目前的研究现状, 很多问题没有明确的研究结果, 所以由专家自己为每一题的可靠性进行评价, 最后综合得到评价结果。

3 结语

本文通过对已有文献资料分析、相关生物调查和专家咨询, 结合压载水生物入侵的特点、影响因素和压载水的排放方法, 设计专家问卷评分表, 采用专家打分法进行评估, 初步建立了由船舶压载水引发赤潮的风险评估理论体系。该法综合考虑各影响因素, 充分利用专家的经验, 将各信息和研究成果调和在问卷中, 形成可操作性、可靠性较强的简单实用的评估方法, 为压载水管理提供帮助。

摘要：在对船舶压载水引入赤潮生物引发赤潮过程进行风险分析, 设计专家问卷评分表, 采用专家打分法对风险进行评估, 该法充分利用专家经验, 调和各信息数据和研究成果, 形成简单实用的压载水引发赤潮风险的评价方法。

关键词：压载水,专家评分,赤潮,风险评价

参考文献

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