国民经济的快速发展下，越来越多的行业，开始通过报告的方式，用于记录工作内容。怎么样才能写出优质的报告呢？以下是小编收集整理的《铁路技术员述职报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。
第一篇：铁路技术员述职报告
铁路系统车站货运技术员竞聘报告
桥梁工程师竞聘报告
尊敬的各位领导：
非常感谢领导们能给我竞聘的机会。我竞聘的岗位是工程管理部桥梁工程师。
我叫张佳， 人。 年加入中国共产党，大学本科，20 年毕业于 大学 专业。
首先对我的工作经历汇报如下：
接到公司通知，我去哈大客运专线昌图梁场工程部实习，负责预制箱梁的预应力张拉、压浆、封锚工作。 2009年7月~2011年2月，调到石武客专第二架子队担任现场技术员，前期负责线下工程，中期负责简支梁与连续梁的施工管理、桥面系现场管理，后期调入项目部工程部配合验工计价、资料的收集及管理。 2011年3月调入沈丹项目，在架子四队从事现场管理工作。 作为一名党员，在工作中我勤奋敬业，吃苦耐劳，争先创优，得到各级领导的好评，通过三年的铁路施工，我对线下工程、连续梁、预制箱梁、桥面系一系列的工程管理积累了很多经验，对桥梁施工相关技术标准及验收标准基本掌握。我们中建企业强调 “过程精品”，于是我时刻提醒自己，要在过程控制中，不断的发现问题，分析问题，解决问题，这样才能保证工程质量，全面的锻炼自己。我所参建的已完工程合格率100%，无任何安全质量事故发生。
我对桥梁工程师岗位的认识和理解：
桥梁工程师服从工程管理部部长安排，主要工作内容有：
1、审图，即通过参加图纸自审与会审，对施工图进行现场核对，弄清设计意图和工程的特点及要求，并及时发现存在的问题;
2、在项目技术负责人的组织下，参加编写施工组织设计，施工技术交底;
3、编制工程数量台账;
4、配合验工计价工作，对已完工程及时进行审核。
5、负责桥梁技术资料的编制、收集及管理;
6、编制月度、周施工计划;
7、做好现场施工调查及技术指导;
8、编制施工工艺试验方案并抓好现场工艺试验，及时收集整理资料进行总结。对于桥梁工程师的工作内容，在之前的工作中我都有做过，相信在领导的带领与同事的配合下，我有能力胜任这个岗位。
我对公司“制度贯彻年”、“商务管理年”的具体做法和设想： 按照公司“制度贯彻年”的实施方案，我会结合工作实际，认真学习制度，理解和掌握制度，在日常工作中，严格贯彻执行公司的各项制度。通过 “商务管理年”学习，强化自己的商务管理意识，并将其运用到自己的本职工作中。比如在编制施工组织设计时，我会多方面考虑，优化人员、材料、机械的配置，采用网络计划、计划协调和系统分析方法安排施工进度，结合现场及项目部实际情况，选择合理的施工方案，确定施工顺序、施工流向、施工方法，劳动组织，技术组织措施等，尽量减少临时设施。综合各方面制定出最优化方案，从而达到降低成本，节约资金。
对于以上理解有不足之处，恳请各位领导批评指正。
如果我竞聘成功，我会在各级领导的带领下，努力做到严格要求
自己，履行桥梁工程师岗位的职责，听从领导安排，贯彻执行公司的各项制度，认真做好公司开展的各项迎接检查，信誉评价工作，与同事们多配合，多沟通，团结同事，在生产、工作和生活中积极发挥党员先锋模范作用。请各位领导与同事相信我，感谢您们的支持。
竞聘人
年 月 日篇二：竞聘报告技术员
尊敬的各位领导、同事们：
你们好!
首先，我为能参加这次公平、公开的竞聘活动感到非常的幸运和激动。因此，感谢各位领导给我这样一个展示自己的机会。 今天，参加竞聘的岗位是调度室技术员。我叫xx，毕业于xxxxxx学院xxx专业，大专学历。2007年1月至2009年6月在一家电脑网络公司做技术员工作，2年多的工作学习锻炼出了自己工作认真负责、爱岗敬业的精神，提高了自己的专业技能及沟通、分析处理问题的能力。如果说进入宝丰这个大家庭是我人生的转折、是我走向人生高潮的起点，那么这段经历将是我在xxxx干出一番事业的奠基石。 2010年3月，我有幸进入xxxx这个大家庭。根据生产需要，一直从事调度员工作并兼任生产统计员，在岗期间协助科室领导完善了调度室规章制度及各类表格台账，且能独立完成领导指派的工作任务。经过一年多的工作、学习，以及在矿领导及老师傅们的帮助指导下，煤矿调度的业务知识及工作能力上都得到了极大的提升，得到了矿领导及同事的一致认可。俗话说“爱拼才会赢”，知识是我的财富，年龄是我的资本，我想借助这次机会锻炼一下自己，而且我有信心有决心能胜任这项工作。
如果有幸竞聘成功，我将从以下几个方面入手开展今后的工作： 第
一、始终保持高度的敬业精神及认真负责的工作态度，保持积极向上的心态，本着“干一行爱一行，干就要干好”的原则，工作上
从严从细，积极开展本职工作，严格遵守集团公司和矿各类规章制度及岗位责任制。 第二，加强学习，积极参加矿内组织各类教育培训，坚持将“学习工作化、工作学习化”的理念全面应用在日常的工作学习中。由于我矿现阶段暂无井下安全监控系统，为此我将通过书籍及网络进行自学，以提高岗位业务知识及专业能力，提前熟悉煤矿安全监控系统。因我是非煤专业毕业，为了更好的学习煤矿专业知识，已经报考了西安科技大学采矿专业进行系统的学习、深造。
第三、利用自己年轻、头脑灵活的优势，不断学习新知识、新技术以及先进的工作理念，使自己在各方面的能力上能够得到稳步的提高。
第四，深入现场，勤于钻研。以矿井建设为契机，通过深入现场学习，随着矿建工程发展不断提高自己各项综合能力。
最后，我为我是xxx的一名员工感到骄傲，更为我身为xxx的一份子而感到自豪。不管这次竞聘成功与否，我都要感谢集团公司能让我有站在这里展示自我的机会，感谢各级领导、同事们一直以来对我的帮助、鼓励和培养。今后的日子，我定会更加努力拼搏、奋斗。真诚的希望能够得到在座的各位领导、同事们的支持。谢谢大家! 竞聘人：xxxxx 2011-10-31篇三：技术员竞聘稿
技术员竞聘报告
尊敬的各位领导、各位评委大家好，我叫xx，xx的人，原岗位是综合班普通员工，我竞聘的岗位是电仪技术员，感谢公司给我这次展现自我的机会。
自进入公司以来，全程参与了公司高压电气设备、继电保护设备的安装、调试、运行、故障处理工作，熟悉其配置、原理、效验项目、周期及工作特点，可对今后设备的日常维护、故障处理进行准确高效的管理及技术指导工作。
二、我参加此职位的竞聘的优势在于以下几点： 1.我自参加工作以来就一直从事电器设备的检修和调试工作. 2.在工作中不断地总结经验，还能为各种高低压电器设备的检修和试验做一些相关的作业指导书。
3.由于本人喜欢看书学习有关电气方面的专业知识，所以有一定的理论基础，在工作中具有一定的分析问题和解决问题能力。 4.本人有良好的工作作风，能够积极主动的工作习惯，能够配合车间搞好相关的技术工作。
三、对技术员职位的认识：
技术员的工作主要是负责完成车间领导下发的工作任务，协调车间工作的开展，做好车间备品备件的计划任务。
四、工作设想
我的主要工作思路将围绕以下几点展开：
第一、对供电线路现有问题的解决和以后的规划
由于金赤公司电力线路有两条110kv和两条10kv供电线路。而110kv盘化线是公司的主供电源，天门河取水泵是两条10kv线路，其中盘西线线路较长，地理位置又处于高山上，两个10kv电源又不能并网，平时只能分段各带各的，要么就是一供一备用。每年开春以来都易被雷击跳闸，给金赤公司造成停电事故。根据以上原因，要加强搞好巡视，掌握巡视要点，针对不同线路具体地理条件制定相应的巡视周期，对巡视结果进行详细的记录。对线路隐患进行及时处理，严格把好质量关。
第二、对现有设备的管理规划设想
要想提高设备管理工作效率，我认为有两点：首先，应该建立一个比较完善的车间设备管理台账系统。整个设备系统就由多个这样的独立分支系统所组成，这样可以直观地找到各个设备安装地点，可以找到每个设备的详细资料。其次，将设备管理工作落实到班组，因为员工是设备的使用者，有着丰富的使用维护经验。做好设备使用维护记录并将此也纳入设备管理系统。这样一来必将改善设备管理的难度，同时也可避免在设备方面不必要的浪费，降低机物料消耗，达到公司节能降耗的目的。
第三：对车间整个技术管理工作的设想
在以往的工作中，由于每一项工作都由许多繁琐的细节所构成，在月底报表的制作上偶尔会出现记录的丢失，大大的影响了报表的完整性。如何将日常车间管理工作更加有效地开展下去我的设想是：对车间现有管理工作进行划分，把现有各项工作进行详细统计，
将日常工作计划、工作完成情况纳入数据库管理中;月底的报表内容就可以通过数据库中的信息来完成，既提高了工作效率，又保证了报表的真实性与完整性。实行网络化管理，不仅提高了办公效率，长久发展下去将会使车间管理工作变得更加严谨有序。
第四：加强技术创新带动车间整体业务水平的提升
为了确保车间长远的发展，在致力于电力系统的各方面和专业知识上学习，要保证技术水平的不落后。车间创新工作就应当从几个方面来开展：首先了解当前电力行业的发展趋势，不断加强对自身专业知识的学习，其次对车间现有技术进行合理化改进，加强技术创新工作。经常要组织相关技术培训，让各位员工都能掌握一门好的技术。有效激发青年员工工作积极性，使得车间整体业务水平得到提升。
如果这次能够竞聘成功我一定会在不断提高自身修养素质的同时，积极学习符合我公司实际情况的最新电力系统方面的知识电气试验知识，积极做好本职工作。即使不能竞聘成功，说明自身条件和该职位的要求还存在差距，而我本人要将继续努力学习专业技术知识，提高自身的业务和技能，并在今后的工作中积极继续展示自我。谢谢!
姓名：罗明
二〇一三年二月20日篇四：竞聘报告电气技术员 竞 聘 报 告
尊敬的各位领导： 大家好!根据分公司及分厂的竞聘方案要求，我所竞聘的是机电车间电气技术员，我的竞聘发言分为三个部分：
一、个人简历
我叫xxx，一九xx年xx月生，xx年x月毕业于xxxx大学电子信息科学与技术专业。同年七月进入xxxxxx工作。从06年7月到12月期间在xxxx厂xxx车间、xx车间以及xxxx车间实习，07年1月被分配到分公司xxxxxx车间，从事高压线路、电气设备的维护检修以及设备改造和高压试验工作，在2008年兼任机电车间团支部书记一职，同年取得了助理工程师资格。2010年通过自己的不懈努力考取了工程硕士并正在努力的学习中，在2012年将取得电气工程硕士资格。
二、对技术员职位的认识：
从2007年起，我负责管理车间设备计量、无泄漏、固定资产统计、现场管理、质量管理、标准量化以及两化工作，技术员的工作主要是负责完成车间领导下发的工作任务，协调车间工作的开展，做好车间备品备件的计划任务。
三、工作设想
我的主要工作思路将围绕以下几点展开：
第一、对供电线路现有问题的解决和以后的规划
限久远，由于金器具引起的故障逐年增加;线路周边地理环境日趋复杂，巡视难度加大;由于新农村发发展造成线路被破坏次数增加;偷盗日益猖獗，造成大面积停电事故以及抢修次数增加。解决以上问题关键在于对线路进行实时监控。加强巡视人员的培训，掌握巡视要点，针对不同线路具体地理条件制定相应的巡视周期，对巡视结果进行详细的记录。对线路隐患进行及时处理，严格把好质量关。加强线路周围居民对电力线路的保护意识。逐步将架空线路改为入地电缆，同一地下电缆通道，可以容纳多回线路，输送容量的适应性强;自然条件(如雷电风雨、凝冻灾害、污秽等)和周围环境对电缆的影响较小，供电可靠性高;电缆隐蔽在地下，一方面对人身比较安全，另一方面降低了被偷盗的危险性;配合配电室、分接箱等设备，可进行多线路联络，运行方式极为灵活，可大大缩减停电次数和停电范围。这样一来不但减少了线路发生故障的次数，同时也大大降低了在维护方面所投入的机物料消耗。 第
二、对现有设备的管理规划设想
要想提高设备管理工作效率，我认为有两点：首先，应该建立一个比较完善的车间设备管理系统，在原有设备台账横向管理模式的基础上逐步加大纵向管理。由原来的单一管理，变为关联管理。例如：将相关联的设备统一纳入系统管理，形成一个独立的分支设备系统。整个设备系统就由多个这样的独立分支系统所组成，这样一来从横向面可以直观找到各个设备安装地点，纵向面可以找到每个设备的详细资料。第二，将设备管理工作落实到班组，因为员工是设备的使用者，
有着丰富的使用维护经验。做好设备使用维护记录并将此也纳入设备管理系统。这样一来必将改善设备管理的难度，同时也可避免在设备方面不必要的浪费，降低机物料消耗，达到分厂以及分公司节能降耗的目的。
第三：对车间整个管理工作的设想
在以往的工作中，由于每一项工作都由许多繁琐的细节所构成，在月底报表的制作上偶尔会出现记录的丢失，大大的影响了报表的完整性。如何将日常车间管理工作更加有效地开展下去我的设想是：对车间现有管理工作进行划分，把现有各项工作进行详细统计，将日常工作计划、工作完成情况纳入数据库管理中;将需要公告的信息通过网络发布，实现信息及时公布;月底的报表内容就可以通过数据库中的信息来完成，一方面提高了工作效率，另外一方面保证了报表的真实性与完整性。一旦实行lan网络化管理，不仅提高了办公效率，长久发展下去将会使车间管理工作变得更加严谨有序。
第四：加强技术创新带动车间整体业务水平的提升 为了确保车间以及分厂长远的发展，在致力于电力系统的科研成果的开发上，要保证技术水平的不落后。车间创新工作就应当从几个方面来开展：首先了解当前电力行业的发展趋势，不断加强对自身专业知识的学习，其次对车间现有技术进行合理化改进，加强技术创新工作。最后根据分厂实际情况，继续推进qc成果的研发，采取以老带新的方式让青年员工逐步参与到qc工作中来，在有效激发青年员工工作积极性的同时使得车间整体业务水平得到提升。
如果这次竞聘成功，我一定会在不断提高自身修养素质的同时，积极学习符合分厂情况的最新电力系统方面的知识，积极做好本职工作。即使不能竞聘成功，说明我自身条件与该职务的要求有些差距，而我本人也将借此机会好好反省一下自已的弱项，并在今后的工作中积极寻求新的发展机会。
竞聘人：xxxxx 2010年八月六日篇五：2012年铁路技术员述职报告
述 职 报 告
线路车间工程师
各位领导、同志们：
我于二○一一年十月到 线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：
一、一年来的学习、工作情况
(一)、认真进行政治学习、业务学习
政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。
(二)、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。
年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出 a级风险点8个，b级风险点10个，c级风险点8个，d级风险点4个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。
(三)、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。
线路维修的基本任务是;保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站43-9单开3组(
25、
27、29)，50-9单开4组(
13、
19、
32、38)，都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做 到病害整治，安全无事。
(四)、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。
管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在
地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。
二、工作中存在的问题：
1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。
2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。
3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6.3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来 无法挽回的损失。
三、 今后改进措施
1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进;
2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。
3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。
第二篇：【武汉铁路职业技术学院专业】武汉铁路职业技术学院招生网站-武汉铁路职业技术学院分数线
高考派—高考志愿填报专家
【武汉铁路职业技术学院专业】武汉铁路职业技术学院招生网站-武汉铁路职业技术学院分数线
七、录取规则1.严格执行教育部以及各省、市、自治区招生政策、原则与规定，招生录取工作实施“阳光工程”，遵循德智体全面衡量、择优录取、公平竞争、公开选才的原则。2.按照考生报考学院志愿先后录取，即先录取院校第一志愿的考生，若第一志愿不满时再依次录取
二、三志愿考生。非第一志愿考生无分数级差限定。3.对于进档考生的专业录取，按专业志愿先后方式从高分到低分择优录取。所有专业志愿都无法满足的，如果服从专业调剂，将由学院根据分数高低和招生计划空额调剂到相应专业。高考成绩无法满足所填报的专业志愿，又不服从调剂的，作退档处理。4.对享受加分政策的考生，可按生源地省级招生部门的规定加分提档，但实际录取时以实考分为准。高考成绩总分相当的情况下，优先录取政策加分考生和相关科目分数较高的考生。5.执行最新《普通高等学校招生体检工作指导意见》的有关规定。旅游管理、护理专业要求男生身高168cm以上，女生身高158cm以上;助产专业要求女生身高158cm以上;高速动车组驾驶专业要求裸眼视力5.0以上，无色盲及色弱。
6. 高速铁路工程及维护技术、铁道工程技术、高速动车组驾驶专业适合男生报考;助产专业只招女生。
7.往届生的录取按照生源地省级招生部门的有关规定办理。8. 报考我院语种不限，但我院只提供英
语教学。9.2012年所招各专业各科类考生均可报考。
武汉铁路职业技术学院重点专业:
武汉铁路职业技术学院全景地图:
武汉铁路职业技术学院历年分数线:
武汉铁路职业技术学院报考指南:
高考派—高考志愿填报专家
高考派—高考志愿填报专家
武汉铁路职业技术学院招生计划:
武汉铁路职业技术学院人气校友:
高考派—高考志愿填报专家
第三篇：铁路技术员个人工作总结
个人工作总结
2010年是对我最有压力和挑战力的一年，从测量组调到物资部，新的起点新的起步。回顾这一年，在缪部长和陈部长的悉心领导和指导下，本着价格更低，质量更好，效率更高克服重重困难，基本满足了施工现场的需求。以下是我对工作中的一些总结：
首先要注意市场的调查。保证能采购到质优、价廉的货物，我们以了解市场最新行情、最新动态和相关行业政策及规则为基本任务，以便更好地掌握主动权，不至于受供应商片面因素的影响。进一步加大市场考察力度，一方面我们从多侧面、多角度去认识市场，摸清了生产厂家与其代理商之间的利益分配关系，供货商产品利润的构成。达到数额比较大的采购项目，我们尽量先考察，后采购，变被动接受为主动出击，因此在采购过程中我们总能够争取到采购的主动权。
其次就是要控制成本、采购性价比最优的产品。科学有效的采购是降低采购成本的关键，降低运输成本，采购工作不是单纯的去到供应商那里拿公司货，不仅要考虑到价格因素，更要最大限度的节约成本，做到货比三家。
安全工作方面：本着安全第一，预防为主的主导思想，工地的运输吊装作业比较多，装卸车时，特别强调注意人身安全，防止意外事故发生，避免不必要的物资损坏。
本中旬以后，我们项目部进入了大干时期，任务量也加大了，但在项目部领导的悉心指导下，顺利完成了施工现在所需的各
种物资，从中也学习了不少知识!在以后的工作中我还需要加强学习，拓展知识面，补充工作中的不足。
新的一年已经开始，我会在以后的工作中，我会向其他部门学习，借鉴好的工作方法，努力提高自己的业务能力，加强学习理论知识，为公司最大能力的去降低成本提高效率。为四局贡献力量。
总结人：杨彦华
2011年1月5日 我会做一个像熊一样的男人，平日里趴着，傻傻的可爱，抱着能取暖，靠着能当肉垫。当冬天饥寒交迫弹尽粮绝的时候，还可以牺牲自我充当储备粮食，可一旦遇到危险，站起来，就是世界上最凶恶的天兽。
第四篇：铁路电力技术总结
尊敬的各位领导、各位评委：
你们好!
我叫**，现年34岁，大专文化程度，自2002年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。
工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。
一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质
俗话说“兵马未动，粮草先行”，特
别是2004年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对”安全真空”环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、
班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变(配)电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。
参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与06年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3;07年3月5日在文庄至东堡城贯
通线路发现鸟窝3个、风筝1个、电力拉线被农民剪断3处(其中终端杆1处)，防止了短路、倒杆故障的发生。
为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，2005年荣获了局“双文明先进个人”称号，2006年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力
在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔
离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。
三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题
1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草
中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢?在05年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。
2、在安全工具的日常使用和检查中，我发现安全工具特别是高压接地封线上下接线螺丝与接地线之间的连接，经常由于工具的使用造成螺丝与接线鼻子连接不好，易松动，严重时螺丝与接线鼻子几乎完全虚接，同时由于接地封线的不固定性，造成螺丝与接地线反复折压，连接12全文查看
第五篇：铁路货车制造技术
一、前言
二、制造技术的发展
三、制造技术的主要创新
1．铸钢摇枕侧架整体芯铸造
2．不锈钢焊接和整体锻造技术
3. 制动系统模块化组装
4．制造专用生产线
一、前言
铁路货车制造技术包括制造铁路货车产品时所需的各种工艺方法，是保证产品质量和生产效率的重要手段。铁路货车制造是一门较为综合的机械制造技术，在专业上涵盖了铸造、锻造、冲压、机械加工、焊接、装配等工艺方法，另外还涉及到了自动测量、无损检测、自动化等相关技术。
铁路货车数量大、品种多，因此，铁路货车制造多为流水式作业方式、大量采用了柔性生产线，主要有轮轴生产线、转向架生产线、下料生产线、中梁生产线、底架生产线、端侧墙生产线、车体生产线、车体油漆喷涂线等。
产品的升级换代，新材料、新结构的应用，也推动了制造技术不断改进和提高，形成了一些独有的制造工艺，譬如“制动系统模块化组装、不锈钢焊接、整体芯铸造”等三大工艺。
针对铁路货车要求可靠性高、互换性好、检修方便的特点，制造过程中的质量保证手段和控制手段在不断提升，焊接基本为自动化焊接，制动阀和转向架实行的是精益制造模式;生产过程中大量采用了在线检测、数据可实时采集、工序共享、动态监控;超声波检测、高能射线DR成像及工业CT检测等无损检测技术广泛应用在铁路货车生产的关键工序中。
一、制造技术的发展
铁路货车制造技术的发展，经历了从作坊式生产到专业化生产的过程；从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化、自动化作业，逐步具备了工艺合理、设备齐全、功能完备的制造系统，形成了产研结合、具有中国铁路特点的铁路货车制造技术体系。
解放前我国没有铁路货车制造企业，只有为数不多的修理厂，而且规模小、设备少，只能从事简单的修理工作。新中国成立后，为迅速改变旧中国依赖进口的状况，解放初期的铁路货车制造是采用了非常规的方法，因陋就简，基本上是属于手工制造。在“一五”期间，对一些修理厂开始进行扩建，改造成为制造厂。
1958年以后，又陆续新建了一批制造厂，逐步满足了铁路发展的需求。早期铁路货车制造厂虽具备了一定的生产规模，但在制造技术发展上还相对落后且很不均衡。铁路货车主要是铆接钢底架、钢骨木板车体结构，大量采用热铆接工艺。此阶段，铁路货车制造的主要任务是提高生产能力，因此，只是在铸造和锻造技术上有所发展，制造技术总体上比较落后，仅是达到了生产铁路货车的基本要求。
从20世纪60年代开始，铁路货车逐步开始了以钢代木的过程，全钢结构铁路货车带动了冲压技术和焊接技术的发展。冲压技术在板材及型钢的剪切下料、校平及压型方面得到了突破；焊接技术也得到了极大的发展，因其经济性较好，绝大数的铆接结构均被焊接结构所取代，而且在中梁等部件上还开始应用了埋弧自动焊等先进的焊接技术。在加工方面，各制造厂大量使用了自制的专机，满足了生产效率的要求，但普遍精度不高，柔性也差，限制了产品的多样性。
20世纪80年代，铁路专用耐候钢和滚动轴承等开始在铁路货车产品上应用，推动了相应的制造技术的发展。耐候钢焊材、车轴专用磨床等的出现，标志着铁路货车制造技术有了相对的独立性。到20世纪末，铁路货车制造技术已基本具备了完整的体系，冲压工艺实现了机械化和模具化，焊接方面也逐步从手工电弧焊为主发展为大量采用气体保护焊，其他各相关技术也都达到了大批量生产的要求。
除能生产各种通用、专用铁路货车外，还能生产适应货物装车形体的凹底、长大、双联等特殊平车以及新型的家畜家禽车、活鱼车和机械保温车等。对于铸锻件方面，不断有先进的生产线及设备应用于生产中，特别是自20世纪90年代开始，树脂自硬砂生产线、潮模砂气冲造型生产线、迪砂线等铸造生产线的应用，改变了原铸造单机的生产模式，大规模机械化生产方式初具规模。
进入新世纪，铁路货车提速重载开始在全路推广，对制造技术提出了更高的要求。针对铁路货车制造技术的提升，提出了“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想。在此指导思想下，开始进行了建设主要部件的生产工艺线的工作，至2002年，在全路大面积推广了建设铁路货车生产工艺线的成功经验。通过建线工作，不但提高了铁路货车制造的整体水平和质量保证能力，而且制造所需的工艺装备实现了专业化生产，提高了工艺装备的制造水平，解决了以往铁路货车制造厂自制工艺装备水平低下，重复设计浪费资源的问题。
2004年，根据基础工艺线建设工作中出现的具体问题，各制造单位对各工艺线中关键工序的设置、关键设备的功能等达成了共识，进一步规范了各工艺线的建设工作。此后，机器人和焊接专机等自动化焊接技术在铁路货车制造中被大量采用，生产线的柔性增强，适应了多品种小批量的市场需求。通过稳步推进建线工作，使制造水平有了极大的提高，完善了生产线的功能，保证了制造质量，铁路货车建线工作取得了可观的经济和社会效益。
2005年以后，铁路货车制造技术的研究工作开始向纵深发展，按照 “设计工艺一体化”的要求，各制造厂深入探索设计工艺并行的方式和方法，使工艺部门能提前介入设计过程，大大缩短了新产品的研发周期，满足了市场需求。工艺部门还超前进行制造新技术的研制工作，攻克了冷弯型钢制造工艺、高强度耐侯钢及不锈钢的焊接技术及摇枕和侧架整体芯铸造工艺、车钩连续热处理工艺等制造新技术，应用了射线探伤、超声波探伤以及DR、工业CT检测技术，提高了产品制造的可靠性，这些也为铁路货车产品轻量化设计提供了条件。
随着提速重载工作的不断深入，铁路货车制造技术也逐渐暴露出在设计制造理念、工艺技术水平、配套技术性能和综合管理模式等方面还存在诸多不适应。为了不断提高制造质量，各制造厂在生产实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，形成了以制动系统模块化组装、摇枕侧架整体芯铸造工艺、不锈钢焊接等典型工艺为代表的铁路货车制造工艺技术体系及强有力的产品质量保障能力。
20世纪80年代，铁路专用耐候钢和滚动轴承等开始在铁路货车产品上应用，推动了相应的制造技术的发展。耐候钢焊材、车轴专用磨床等的出现，标志着铁路货车制造技术有了相对的独立性。到20世纪末，铁路货车制造技术已基本具备了完整的体系，冲压工艺实现了机械化和模具化，焊接方面也逐步从手工电弧焊为主发展为大量采用气体保护焊，其他各相关技术也都达到了大批量生产的要求。
二、制造技术的主要创新
近十年来，为满足国民经济快速增长对铁路运输装备的需求，我国铁路货车制造系统以“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”为指导思想，推进工艺技术创新，促进了制造技术水平的全面提升，铁路货车安全可靠性大幅提高。
工艺技术创新主要体现在以下几个方面：以世界首创的铸钢摇枕侧架整体芯为核心的铸造技术，以提高不锈钢焊接过渡区低温冲击韧性为核心的焊接技术，以制动系统模块化组装为代表的生产管理模式，以钩尾框整体锻造为代表的工艺设计理念，标志着我国铁路货车制造技术进入了历史新阶段。
1．铸钢摇枕侧架整体芯铸造
近几年来，各铁路货车制造企业联合攻关，以摇枕、侧架的制造技术和产品质量达到世界领先水平为目标，对摇枕、侧架的制造技术进行系统研究，推进摇枕、侧架工艺上水平、材质上等级、检测上台阶、实物上档次，取得了11项技术创新成果，产品质量和安全可靠性大幅度提高。
（1）在世界上首次研究成功了铁路货车摇枕、侧架等长大、薄壁复杂件的整体制芯技术。传统工艺制造的摇枕、侧架内腔砂芯分块多达二十多个，导致铸件关键部位内腔产生披缝、台阶、局部掉砂以及诸多芯撑熔合不良等缺陷，铸件夹杂物和含氧、含气量偏高，造成铸件内部缺陷；摇枕、侧架材质陈旧，强度储备不高。通过采用机械制芯、金属盒内硬化精确成型技术，实现了铸件内腔平顺无披缝、台阶，提高了铸件壁厚尺寸的均一性，减少了芯撑，避免了熔合不良和砂眼等铸造缺陷。采用吹氩、喂丝等钢水精炼工艺，进一步降低钢水有害元素和气体含量，减少非金属夹杂物，铸钢材料性能更优。
（2）配套开展了ZG25MnCrNi冶炼、铸造、热处理和焊修等工艺研究，制订了技术条件、工艺规范、试验检测方法、缺陷等级等一系列技术标准。现有的ZG25MnCrNi改善了凝固结晶方式，奥氏体组织稳定，金相组织临界转变温度降低，使铁素体和珠光体晶粒细化，铸件内部组织致密，力学性能、抗疲劳性能和抗裂能力大幅度提高。
（3）在原有湿法荧光磁粉整体表面的探伤基础上，采用超声波和X射线探伤，检测铸件内部缺陷，消除了铸造工艺所固有的铸件内部缺陷造成的质量安全隐患；采用超声波测厚和三坐标检测，保证壁厚均匀和尺寸精度，产品更加可靠。
现在我国生产的摇枕、侧架，经过抛丸强化处理后，内外表面平整、尺寸精度高，内部缺陷少，经试验检测，产品实物疲劳试验循环次数达到180万次以上，远高于世界其他国家标准要求，使摇枕、侧架的实物质量水平取得了质的飞跃。
2．不锈钢焊接和整体锻造技术
为了满足铁路货车重载并提高耐大气腐蚀性的要求，对TCS345不锈钢焊接进行了攻关，攻克了焊接接头组织晶粒粗大，低温冲击韧性低等技术难题，成功地批量应用在不锈钢运煤敞车上。传统耐候钢制造的铁路货车自重大、耐腐蚀性差，而铁素体不锈钢则因其良好的耐腐蚀性和力学性能，较好地解决了这一问题，目前采用此钢种制造的C80B型运煤专用敞车的运用状况良好，满足了大秦线曲线多、坡道大、2万t编组、高效周转的运用要求。
通过焊接技术的深入研究，全面掌握了铁素体不锈钢的焊接特性，制定了完整的不锈钢材料检验和焊接工艺评定方法；解决了不锈钢焊接热输入敏感性强，焊接时钢水粘度大、流动性差，易造成焊接缺陷。通过配套使用数字化脉冲焊机，长直焊缝采用自动焊接，专用工装实现水平位置焊接等措施，保证了焊缝成型质量，有效控制了焊接热输入量、减少了焊缝缺陷，提高了焊缝疲劳可靠性。
不锈钢焊接技术研究的成果，解决了经济型铁素体不锈钢熔化焊接在铁路货车生产应用中的难题，开创了铁路货车领域铁素体不锈钢生产制造的先例，实现了铁路货车制造钢种的升级，填补了铁路货车制造上铁素体不锈钢焊接工艺的空白，并成功应用于发达国家的出口产品上，其技术达到国际先进水平。
为提高铁路货车关键配件的可靠性，开展了以锻代铸和整体锻造的工艺研究，现在钩尾框、制动梁、支撑座、制动杠杆等部件实现了大吨位精锻机整体锻造、并且配套开发了连续式热处理工艺。与铸造相比，锻造钩尾框具有良好的金属内部组织，避免了砂眼、气孔、缩松等铸造缺陷，疲劳强度提高约80%。整体锻造制动梁架制造工艺的成功，使制动梁成为无焊接结构，疲劳强度较旧型制动梁提高两倍以上，解决了焊接制动梁易脱落和裂损的安全问题。制动杠杆等采用了整体模锻工艺后，不仅重量轻，而且可靠性和使用寿命也有了大幅提高。
3. 制动系统模块化组装
铁路货车制动系统的零部件多、安装位置分散，导致制动系统组装困难、互换性差、维修不便，而且极易造成空气泄漏，这一度成为影响铁路货车安全的突出问题。2005年开发的制动系统模块化组装工艺，有效地解决了这一问题，这是一种以 “设计标准化、工艺规范化、制造商品化，实现零部件互换”为理念的全新制造工艺。
按照标准化、模块化的设计思路，将铁路货车制动系统划分为制动阀、制动缸、脱轨自动制动装置和制动主管四个模块，各模块间和模块内部设计和工艺基准一致，实现设计标准化。零部件制造、组装工艺要求统一，制动附属件采用专用工艺装备整体组装，各模块组装后整体与车体组装。制动管件采用数控切割和折弯、自动焊接、进行三维检测。
制动系统模块化组装工艺，提高了零部件制造和组装精度，实现了不同生产厂家、不同车型主要零部件的互换，方便检修，降低了制动系统漏泄的可能性。制动系统模块化组装工艺的实施，推动了制造标准提升，开创了铁路货车生产管理的新模式。
4．制造专用生产线
现在，铁路货车制造采用了自动化控制、柔性化组装的手段，准时化流水作业生产方式，全面使用材料预处理和制备、轮轴加工和组装、转向架和车体组装等专业化生产线，保证了工业化大批量生产的产品质量。
铁路货车轮轴生产线采用数控加工、在线检测、自动选配，生产过程工艺数据自动采集、网络传递，与全国铁路货车技术管理信息系统自动连接，实现了加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化。转向架生产线各工序采用U型布置，准时化流水作业，实现了精益制造。车体生产线接口标准化、工装夹具模块化，结构可调，实现装备柔性化，适应系列化产品生产要求。下料生产线全部使用数控剪切设备和数控冲压、折弯设备。制动配件采用数控加工中心和综合性能检测台。车体油漆自动喷涂，强制干燥。专业化生产线覆盖了铁路货车主要生产工序。
为保证制造过程的质量可控，长直焊缝采用了自动化焊接专机焊接，铁路货车关键承载部件和结构复杂部件采用焊接机器人焊接，采用自动化焊接的焊缝已占到铁路货车焊缝总量的85%以上。摇枕、侧架、车钩等大型铸件采用机械制芯，机械制型或真空造型，机械手下芯；在电弧炉内外钢水精炼。车轴、车钩采用电加热连续式热处理，金属晶粒细密，力学性能稳定。
5．在线检测和无损检测技术
近年来，铁路货车的检测技术有了较大的发展，开发了大量铁路货车专用检测设备和性能试验设备，保证了铁路货车的产品质量。各种检测数据能实时采集、工序共享、动态监控、集中处理，对工序间产品质量状态动态分析，减少偶发因素对产品质量的不利影响，进入全国铁路货车技术管理信息系统（HMIS），实现产品质量信息全寿命管理。
轮轴生产线配备车轴检测机和轮对检测机，进行加工、组装在线检测，实现了车轮、车轴、轴承自动选配。转向架生产线配备正位检测台和落成检测机，有效控制影响铁路货车运行性能的关键尺寸。钢结构生产线配备中梁、底架检测台，保证了大型钢结构组装质量。集中控制同时对多个铁路货车制动系统进行制动性能试验，计算机控制检测空气控制阀、空重车阀作用性能，制动管立体尺寸三维检测，保证制动系统组装质量和性能。
摇枕、侧架、车轴、车轮、车钩等影响铁路货车运行安全的关键部件采用荧光磁粉进行表面探伤，相控阵超声波检测技术应用于车轴轮座、轮轴压装部位检测，多探头、大范围扫描，弥补了单探头检测精度低、判断难度大等不足。将高能射线DR成像及工业CT检测技术应用于摇枕、侧架、车钩和尾框等大部件内部缺陷检测，快速、准确地获得工件内部缺陷的
二、三维图像。