级配碎石检测报告

报告是日常生活与学习的常见记录方式，报告有着明确的格式。在实际工作中，我们怎么样正确编写报告呢？以下是小编整理的关于《级配碎石检测报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：级配碎石检测报告

路面级配碎石监理总结

福 建 省

泉州南惠高速公路项目

(NHB2ZD)

级配碎石基层试验段 施工监理总结报告

江苏交通工程咨询监理有限公司 泉州南惠高速公路NHB2驻地办

二零一零年九月

一、工程概况：

2010年9月9日下午，南惠高速NHB2合同段在主线路基K50+728-K50+928左幅进行了级配碎石下基层试验段铺筑，该试验段长200m，为整体式路基，路基设计宽26m，路面设计宽22.5m，级配碎石下基层顶面宽度12.22m，设计厚度为15cm。级配碎石下基层试验段采用两台摊铺机阶梯式联合摊铺作业，在试验段施工过程中驻地办进行了全过程跟踪监理，对施工过程进行了观察记录，对产品质量进行了检测，级配碎石试验段工程总体质量情况良好，现进行总结分析。

二、确定的施工工艺：

㈠用于施工的集料配合比例

试验段所使用生产配合比为：1#(19.0-37.5mm)、2#(9.5-19.0mm)、3#(4.75-9.5mm)、4#(0-4.75mm)=20% ：26% ： 22% ：32%，混合料级配控制在设计级配范围内，未超过设计级配范围的上、下限，试验室混合料筛分试验结果及4天饱水CBR值表明该配合比满足施工图纸及指南的要求。 ㈡确定的松铺厚度和松铺系数

经试验段1.30和1.25松铺系数施工验证同意正式施工中采用1.296的松铺系数，摊铺机的行走速度确定在1.5-1.8m/min，施工过程中应严格按规范要求控制结构层厚度指标。 ㈢确定的标准施工方法

1、集料数量的控制

每天开盘前检验皮带混合料一次，根据集料含水量确定当天的施工配合比，开盘后根据规范要求的检测频率1次/2000m2做集料筛分等试验，根据试验结果及时进行配比调整，发现异常时应暂停施工，查明原因，采取对拌合楼重新标定等措施后再行生产。

2、控制拌和均匀性的方法

要求按频率或异常时随时检测级配，取样必须按规范规定方法执行，保证取样的代表性，每天施工结束时应进行总量校核。混合料含水量控制要结合天气情况，运输距离，现场摊铺、压实反馈情况以及不同时段有所区别，作适当调整。可以参照以下数据进行预控制：每1-2小时检查一次拌和情况，在炎热的夏季施工，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水份的蒸发，可以在拌和时加大含水量并做对比，损失多少补加多少。根据施工经验夏季9时至下午5时，加水量比最佳含水量增加2%左右，其它时间增1%左右，在其它季节应控制在0.5%左右，应注意砂石料本身含水量。

3、混合料摊铺方法和适用机具

摊铺时采用2台徐工952摊铺机并联单幅全断面摊铺,2机前后相距5-8m。下基层顶面标高控制采用两边挂钢丝，中间导梁的方法控制;前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，传感器沿钢丝顶面移动，中间沿导梁顶面移动;后一台摊铺机两侧各伸出一纵坡传感器，一侧以钢丝为纵坡基准线走钢丝，另一侧以新摊铺层做基准面走滑靴。在中桩和边桩位臵每10m一根桩，打钢钎支架挂上钢丝，并按标高值调整钢丝的高程，作为下基层施工的纵坡基线。摊铺过程中应根据拌和能力和运输能力确定摊铺速度，避免停机待料的情况. 摊铺面粗细料离析现象，要安排专人负责及时处理，发生混合料含水量大或小时导致出现弹簧与松散现象要及时换填好的料，确保不留任何质量隐患;摊铺过程中要随时检测松铺厚度和复查挂线标高，发生异常情况要及时纠正。

4、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数

同意采用第一套方案：初压先用SRM220单钢轮压路机前静后振一遍，复压采用SRM222单钢轮振动压路机大振5遍，终压采用XP261胶轮压路机稳压2遍且至无明显轮迹为止，碾压遍数为8遍。要求：

⑴严格控制碾压速度，不得随意擅自加快碾压，要求初压控制在1.5～1.7km/h，复压控制在2.0～2.5km/h，终压速度控制在3.5～4.0km/h;

⑵碾压遍数不得随意减少;

⑶压路机往返重叠必须严格控制在1/2轮宽度;

⑷压路机调头、转弯、停机必须符合施工规范要求，要减速慢行，停机必须在碾压好断面上，间隔要求不小于3m; ⑸纵、横缝处和新老台阶拼接处碾压

①增加碾压遍数，必要时要采用小型夯实机补充压实; ②接缝处要求平整密实，线形顺直，无凸起凹陷现象;

③局部人工补料部位要补洒细料，确保表面无粗集料“窝”。

⑹对桥头两侧等薄弱部位要安排专人负责处理，不易压实的部位要用小型夯实机补充压实。

5、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

试验段采用方案基本可行，施工过程中应加强前后场联系，根据实际情况作具体调整。(如施工机械出现故障、天气变化等情况时，前后场应及时联系。)

6、密实度的检查方法，初定的每作业段的最小检查数量

密实度采用挖坑灌砂法测定，根据福建省高速公路工程试验项目及频率汇总表的要求为每200米每车道2处。要求每作业段(50)最少检查2处压实度。 ㈣、确定的每一作业段的合适长度

确定50米做为一个碾压作业段，每天作业长度单幅800米左右基本满足连续摊铺碾压要求。

㈤、确定一次铺筑的合适厚度

同意使用15cm的压实厚度，根据设计图纸：级配碎石的压实厚度不超过20cm，压实厚度超过20cm的应分层铺筑，每层的最小压实度不应小于10cm，严禁用薄层贴补法进行找平。

三、水稳施工过程中存在问题及注意事项：

1、边部压实不到位，线性不顺畅。外观方面应做到：表面平整密实、边线整齐，无松散。要求无侧限路段摊铺宽度应略大于设计宽度，碾压前人工拍实外侧边缘，压路机靠边碾压，同时应配合强夯机加强边缘的碾压，确保碾压密实、边线整齐。

2、碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。各部分碾压到的次数应尽量相同。压路机碾压不到的地方用小型平板式振动器施振密实。

3、严禁压路机在已经碾压成型的或正在碾压的级配碎石路段上调头或急刹车。

4、级配碎石混合料含水量控制要结合天气情况，运输距离，现场摊铺、压实反馈情况以及不同时段有所区别，作适当调整。特别是雨后应由试验室根据试验结果出具配料通知单确定当天的施工配合比，遇特殊情况须根据经验及时调整。同时应完善拌和站的遮雨棚和排水系统，保证雨天原材料不泡水。

5、原材料存在针片状、<0.075颗粒含量等技术指标不符合设计及规范要求的情况，要求各种集料应设臵明显标牌，标牌应注明规格、产地、数量。应设立“未检验集料”区和“不合格集料”区，并插上“待检”和“废料”等标牌明示。及时将每周进场材料的数量、规格和自检结果等报监理审查，严格原材料收料进场验收制度，确保原材料总体质量稳定。

6、车厢应清理干净并配备覆盖材料。

7、摊铺面粗细料离析现象，要安排专人负责及时处理，发生混合料含水量大或小时导致出现弹簧与松散现象要及时换填好的料，确保不留任何质量隐患;

8、、摊铺加宽部分时应符合以下要求：

(1)合理划分摊铺带，确实无法机械摊铺的部分采用人工摊铺，人工摊铺时应采用挂线法控制高程，松铺厚度应适当高于机械摊铺部分。

(2)应组织熟练工人进行人工摊铺，中途不得停顿，加快摊铺和碾压，确保碾压质量。

9、摊铺桥头时应符合以下要求：

(1)应在施工前一天对桥头工作面进行彻底清理和修整，处理松散、欠压实、不平整等问题，并扫除松散材料和所有杂物。

(2)正交桥头作为摊铺起点时不允许人工摊铺，应使用相应厚度的垫块，并严格按照设计衔接路面结构层和过渡板。

10、接缝处理注意事项：

(1)应避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

(2)横向接缝处理。靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。

11、级配碎石层施工完成之后，应尽快进行下一个结构层次的施工。否则，应采取一定的防护措施防止级配碎石层被雨水冲刷，比如，铺盖防护膜、草席等。

12、由于级配碎石材料强度有限，加上没有板体性，因此在下一结构层摊铺前，不宜开放交通。施工完成后不宜立即洒布透层，应在级配碎石层表面水分蒸发后略显潮湿的状态下洒布，并及时喷洒黏层油与石屑，同时尽快安排上覆层的施工。

13、进行下一结构层的施工时，施工车辆不在级配碎石层上调头，急刹车。车辆负荷不得超载，行车路线要规范。

14、每天施工结束后施工、监理现场管理人员应及时对成品质量进行检验、评价、总结得失，及时解决存在的问题，存在问题未整改、未落实的不得进行下一阶段的施工。上一阶段的成品质量保证资料取得现场监理人员的确认后方可进行下一阶段的施工。

通过首件的总结工作希望项目部予以重视，加强全员质量意识教育，认真落实整改存在的问题，尽量做到精细化管理，精细化施工按照指南的要求保质保量地完成施工任务。

南惠高速路面驻地办

二零一零年九月

第二篇：级配碎石底基层原材料基本要求

1 原材料基本要求

级配碎石基层所用的碎石需满足交通部2000 年6 月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000(以下简称规范)中的各项规定。

(1)碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。

(2)最下层级配碎石垫层可直接把原水泥砼板压碎，压碎后粒径应满足：次干路集料的最大粒径不应超过37.5mm，其颗粒组成应符合(规范)中1 号级配的范围。集料压碎值不大于35%。

②对于无塑性的混合料，小于0.075mm 的颗粒含量应接近高限。

第三篇：昭余街西延伸段道路工程级配碎石路基施工监理细则(2013.11.8)

晋中开发区昭余街西延伸段道路工程

(路基换填级配碎石)

监理实施细则

编制：

审核：

太原博安诚建筑工程咨询有限公司

二〇一三年十一月七日

用级配碎石底基层换填施工监理细则

一、路基的准备：

1、监理工程师复检铺筑前路基纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度。标注级配碎石顶面位置线。

2、级配碎石施工前，有积水坑槽、弹软、严重现象必须要求施工方及时处理。

二、检查施工机械准备情况：

要用履带挖掘机施工，采用倒退法挖运土，用推土机进行摊铺，平地机超平，振动压路机振动压实。

三、现场监理人员要到位，随时检查施工现场，要求施工方：1用于路面底基层施工的队伍要相对固定，每作业点配备足够民工配合机械进行级配碎石底基层的施工。

2、施工现场技术人员，管理人员和质量员、安全员各负其责，保证施工质量和安全。

四、施工过程控制

1、要求施工前做好原材料及其配合比的检测符合设计要求，进场原材料还要进心复检： 保证运到工地的料掺配比例与试验报告一致。

2、严格控制施工方按照技术交底施工，保证工艺流程合理

要求混合料含水量符合要求，拌和力求均匀，每天拌和前应先测定材料含水率，调整施工配合比，并在工地现场立牌明示各料用量，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机摊铺。

摊铺好的混合料进行平整、整形后，用静压式三轮压路机进行稳压,然后用振动压路机振动碾压，混合料从加水拌和至碾压结束的时间不宜超过8小时。压实应遵循静-振-静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足规范要求。

碾压过程中，如有“弹簧”、“松散、起皮”等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使其路拱和标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。

五、堆料场材料检验：

根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，要求去施工方到试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。持级配及含水量符合要求时，可进行材料的运输工作。

三、压实：

1、压实时一去一返为一遍，前进到终点后要原路返回，不能乱打方向。

2、第一遍压实速度为1.5km/h，以后用2.0-2.5km/h

3、碾压顺

序为由低处开始，向高处横向推进。

4、当一遍完成时，要退到宕渣路基上调整方向，不准在辗压的级配碎 石层上大角度转向，严禁在其上调头。当接近终点时，压路机挂空档，并稍带刹车，使之缓慢停机，严禁紧急刹车。停车位置控制：前进时要使前轮跨过终点断面，后退时，整机要离开起始断面5M以上，用调整方向。

5、压实过程中，本次往返要与上一次往返重叠1/3轮迹(指前钢轮)。

6、压实遍数：，应使表面无明显轮迹为宜，路面的两侧，应 多压2-3遍。压实完成后，马上做密实度检测，若不能达到要求，则再补压，直到压实度符合要求为止。

四、交验、封闭交通及养护

1、碾压完成后，要及时封闭交通，做好禁行标志。

2、成型后3天内，每天中午洒水一次，做适当养护，洒水时，车速要 控制在15km/h以下。

3、完工后三天内，每天晚上洒水一次，早晨复压一遍，连续三天。

4、成型后，在施工方进行自检合格后，监理进行抽检。

太原市博安诚建筑工程咨询有限公司

第六项目监理部 2013年11月7日

第四篇：级配砂石和毛石混泥土工期造价对比报告

致：中国航油贵州石油分公司

贵州化兴建设监理有限公司

谷立油库增容工程，我司按现已按地勘报告和施工图地基持力层的要求完成1#、2#油罐基础开挖到位并通过建设、地勘、设计、监理单位现场验收，符合要求。钎探已在建设单位、监理单位的见证下按规范工艺施工基本完成。

根据施工图做法及要求级配砂石每30cm碾压一层，压实后约25cm，压实度≥0.96。1#罐开挖成型后，地基换填处理深度最深处达到5m。直径31m，地基换填方量约2500m³。2#罐处理深度1.4m，直径30m，换填方量约989m³。3#罐现按地勘报告和2#罐基本一致。 暂约1000m³。

1#罐地基换填用时：20层×4天(碾压、抽检、出报告)=80天。2#罐地基换填用时：6层×4天(碾压、抽检、出报告)=24天。若采用毛石混泥土：1#罐地基处理用时：4天浇筑+3天养护=7天。2#罐2天+3天养护=5天，3#罐基7天后就可以同时开挖，进行下步工序。

工期对比计算节约时间：80天—7天=73天

造价比：1#+2#+3#=4500m³

毛石混泥土：4500m³×306元/m³=1377000.00元

级配砂石：4500m³×143.75元/m³=646875.00元

第五篇：水泥稳定碎石层试验路段总结报告

金湾航空城市政道路二期A区工程一标段水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告

水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告目录

一、工程概况 ....................................................................2

二、机动车道路面结构 ............................................................2 2.1机动车道 ................................................................2 2.2非机动车道 ..............................................................2 2.3人行道 ..................................................................2

三、试验段位置桩号、试验范围 ....................................................3

四、试验目的 ....................................................................3

五、试验步骤和方法 ..............................................................3 5.1试验步骤 ................................................................3 5.2 试验方法 ................................................................4

六、试验路段试验工作组织人员 ....................................................6

七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下： ....................................6

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金湾航空城市政道路二期A区工程一标段水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告

水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告

一、工程概况

本标段所承建的道路工程为四条路，其中迎河东路GK0+087-GK0+420段,道路全长332.3m,金山大道BK2+256.909-BK2+615.52段,道路全长358.611m。春晖路HK0+000-HK0+275段,道路长275m,依云路IK0+040-IK0+468.669段，IK0+563.669-IK0+964.281段，道路长829.281m，道路总长度为1795.2m。

迎河东路GK0+340～GK0+420段为管桩复合地基软基处理，GK0+087～GK0+340为真空联合堆(超)载预压处理，处理宽度和路基堆载(填筑)标准宽度53m;金山大道全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和填筑标准宽度为48m;依云路全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和路基堆载(填筑)宽度为36m。春晖路全路段为真空联合堆(超)载预压处理，处理宽度和路基堆载(填筑)标准宽度43m。

二、机动车道路面结构

2.1机动车道

城市次干道和支路均采用沥青砼柔性路面，路面结构总厚度为63cm，自上而下为：

改性沥青(SBS)玛路蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm; 普通沥青中粒式密级配沥青砼AC-20C厚8cm; 沥青表处式下封层ES-3厚1cm; 4.0MPa水泥稳定碎石厚32cm; 2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm。

2.2非机动车道

非机动车道路面结构总厚度为36cm，自上而下为： 普通沥青细粒式密级配沥青砼AC-13C厚6cm; 3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm; 2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm。

2.3人行道

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人行道结构层总厚度23cm; 面层：6cm厚花岗岩砖;

调平层：2cm厚M10水泥砂浆调平层; 基层：15cm厚2.0Mpa水泥稳定石屑。

迎河东路机动车道分幅宽度为7.5m,非机动车道宽3.0m,人行道宽2.5m,其余为绿化带和管廊带。

金山大道机动车道分幅宽度为7.5m,非机动车道宽3.5m,人行道宽3.5m,其余为绿化带和管廊带。

依云路机动车道与非机动车道合并分幅宽度为7.5m,人行道宽1.5m,其余为绿化带和管廊带。

春晖路机动车道与非机动车道合并分幅宽度为7.5m,人行道宽1.5m,其余为绿化带和管廊带。

三、试验段位置桩号、试验范围

本试验段选择在迎河东路GK0+100～GK0+200段，长100m。范围包括机动车道2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm(配合比水泥掺量4%)，4.0Mpa水泥稳定碎石厚32cm(配合比水泥掺量6%);非机动车道2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm(配合比水泥掺量4%)、3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm(配合比水泥掺量6%):人行道15cm厚2.0Mpa水泥稳定石屑(水泥掺量4%)。

四、试验目的

进行路面结构水泥稳定石屑或碎石结构层试验路段的目的，一是确定各种配合比混合料的压实系数，二是确定最佳机具及人员组合，三是在压路机确定之后，要碾压到达到规范标准压实度及平整度要求时碾压工艺，包括初压(静压)、复压(振动碾压)、终压(收光静压)的压实遍数，压路机行驶速度等。在各项措标均符合规范要求的条件下，进行试验路段技术总结，实施路面水泥稳定结构层的大面积施工。

五、试验步骤和方法

5.1试验步骤

5.1.1进行机动车道2.5MPa 4%水泥稳定石屑厚18cm底基层;

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5.1.2进行非机动车道2.5MPa 4%水泥稳定石屑厚15cm底基层; 5.1.3进行机动车道4.0MPa 6%水泥稳定碎石厚32cm基层; 5.1.4进行非机动车道3.5MPa 6%水泥稳定石屑厚15cm基层。

5.2 试验方法

1、稳定土混合料搅拌生产，利用已在迎河东路右侧建好的稳定土搅拌站进行生产，安排一台铲车上料，两人在操作室进行操作。

在严格控制配合比的条件下，混合料必须充分搅拌均匀，不得有离析现象。

2、稳定土运输，由于稳定土搅拌站紧靠施工现场，运输车辆不需太多，安排3台40T自卸式运输车，一台在摊铺作业，一台在等待，一台在卸料。卸料时应先两头后中间移动车输，否则产生离析。

3、稳定土混合料摊铺，安排一台变幅式稳定土摊铺机，机械操作手一名，辅助工人4名。

4、压实，采用徐工集团XS223L型压路机，由一名压路机手进行操作压实，该型压路机规格技术参数如下： (1)、作业性通参数：

静线载荷 204n/cm 振动频率 28-33Hz 理论振幅 0.93-1.68mm 激振力 270-390KN 压实宽度 2130mm 最小离地距离 466mm (2)、速度范围：

1挡 0-4.2Km/h 2挡 0-5.3Km/h 3挡 0-6.7Km/h 4挡 0-10.4Km/h 理论爬坡能力 50% 最小转弯半径 6500mm 轴距 6500mm 广州市市政工程机械施工有限公司

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(3)、工作质量：

工作质量 22000kg 振动轮直径 1600mm 额定功率 136kW

5、作业辅助工具：用于线型及高程控制用的桩(不小于65mm长的钢纤)若干，钢线线，紧绳器，铁锹。

6、松铺系数确定方法：一般水泥石屑稳定层的松铺系数大于1.34，而水泥碎石稳定层的松铺系数小于1.3，试验时可先选点精确测量地面标高，按1.3的系数进行松铺并测其标高，计算松铺厚度，经碾压压实表面无轮迹后量测其压实后标高并计算厚度。松铺系数=松铺厚度/压实厚度。在得出精确松铺系数后重新挂线。

7、压实工艺和压实遍数的确定：基层底基层的压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先低后高(先边后中)：的原则。实践证明，水泥稳定土只有在接近最佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格含水量的控制。同时大量实践证明，弱振一般有利于结构层中间到表面这部分的密实，面强振一般有利于结构层中间到层底这部分的密实，因此将弱振与强振有效地结合起来才能够到达级配碎石或石屑的有效碾压效果。开始宜静压，使其成型并具有一定的密实度：接着宜用先强振后弱振，使结构层内部密实，减少空隙率;最后宜采用静压，使结构层从内部到表观更加密实，碾压一直进行到要求的密实度为止。

水泥石屑层用压路机静压1遍(一个来回，下同)，速度控制在1.7-2.0km/h，对混合料进行整平压实和稳定，再用压路机采用低频高幅振压2遍，速度控制在2Km/h左右，进行密实、成型 ，然后采用高频低幅振压2遍，速度控制在2.5km/h左右，消除轮迹，形成平整的压实面。实压并养生完成后抽芯检测压实度。 水泥碎石层用压路面静压1遍，再弱振压4-8遍，最后静压1遍。每遍应重叠1/3轮宽。

8、混合料摊铺 ：混合料摊铺工艺是卸料车在摊铺机的前面，将混合料卸入摊铺机料斗中，卸料车挂在空挡位置由摊铺机推作向前。在摊铺机料斗中的混合料通过横向螺旋器、将混合料分布于拟摊铺的宽度，再通过摊铺机的平板使混合料初步平整。

9、施工时要有专人进行车辆指挥。

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10、横向接缝接缝处理

a、用摊铺机摊铺混合料时，我们力争做到连接不中断摊铺，工作结束后，设置横向接缝，摊铺机驶出混合料铺设段，在以后工作中，若因故中断，同样设置横向接缝。

b、将末端含水量合适的混合料，紧靠混合料的高度应与混合料厚度相同。 c、将混合料碾压密实。

d、在重新开始摊铺混合料之前，除去中间松散的水稳层并将下层顶面清扫干净。

11、交通管制及养生

a、水稳层碾压完成并经过压实度检查合格后，我们立即开始晒水养生。 b、考虑到现场条件因素，我们采用洒水养生，每天1-2小时洒一次水，整个养生期间做到了始终保持稳定层表面潮湿。

c、我们进行了7天的养护，养生期间严格封闭交通，避免了车辆在养生层上通行，保证了试验路的质量。

六、试验路段试验工作组织人员

项目经理任组长:刁杰,对试验工作全面负责;

技术负表人任副组长：江鉴均，负责试验技术工作和试验总结 ; 组员：

陈光标带领测量小组进行施工放线，标高测量 ;

温烽负责检查混合料搅拌配合比，检测含水量和压实后的密实度; 孙凌言负责摊铺作业班组的人员工作安排，并协助技术工作; 黄君伟混合料搅拌站操作员，反馈混合料拌和工作情况; 杨义荣压路机机手，负责压实工作，反馈压实情况。

七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下：

试验段铺筑过程中，我们发现协调配合不能同步。供料运输车在数量上不稳定。水稳料在含水量上不稳定。发现问题后，我们将水稳搅拌站调度及车辆驾驶人员的电话登记后，发到每个人手中，解决了他们的协调问题。

采用了分料斗进料，保证混合料的级配。车运时用彩条布覆盖，基本保证了摊铺时的含水量。用摊铺机摊铺，且在摊铺碾压过程中用挖机将低洼地方补广州市市政工程机械施工有限公司

金湾航空城市政道路二期A区工程一标段水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告

平碾压，将凸起地方铲平碾压，控制水稳层波浪现象，保证其平整度、横坡。摊铺机其粗集料离析现象较少，加以人工辅助，离析现象得到控制。

初压采用20T振动压路机振动碾压，往前静压，往后振动(上坡铺筑时改成往前振动往后静压)。进行压实，静碾压2遍后压实度检测为94，震动碾压第1遍压实度检测为95;震动碾压第2遍压实度检测为97;震动碾压第3遍压实度检测大于98;收光碾压2遍后压实度检测大于98。经现场取样路面压实度代表值为99.0%，满足规范压实度要求。水泥石屑稳定层松铺系数1.35满足规范≥1.34的要求，水泥碎石稳定层松铺系数1.3满足规范≤1.3的要求。

工作结束后设置了横向接缝，确保了水稳层的有效连接。

从整体看，拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序基本衔接良好，实践证明了本次试验段的施工工艺是较为合理可行的。

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