第一篇：海南公交范文
争创“公交优秀”确保“公交优先”
所谓“公交优先”，是指城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其他交通工具为辅。在生活节奏日益加快，城市化水平不断提高的今天，公交优先是快速有效地分流人员，方便市民，减轻城市道路压力，缓解城市交通拥挤的有效途径。
公交优秀，笔者认为，是公交企业采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
城市的发展，机动车化是不可避免的，是未来发展的必然趋势。但要让有限的道路能够为更多的出行服务，最好的解决方式就是大力发展公共交通，实行公交优先战略。2005年9月，国务院办公厅转发推行“公交优先”政策46号文《关于优先发展城市公共交通的意见》，从提供财政支持、规范补贴制度、调整客运价格、实行用地划拨、加大科研投入五个方面入手，进一步加大对城市公交的政策扶持力度。各地政府相继出台相关“公交优先”实施意见。绍兴公交集团抓住这个契机，提出了争创“公交优秀”确保“公交优先”的口号，自我加压，形成人人争创“公交优秀”共识。笔者调研了“十一五”之前和“十一五”期间的绍兴公交，看到了“十一五”期间的绍兴公交从城乡公交一体化、硬件投入、
1 科技创新、强化管理、打造精品、文化品牌等方面取得了成功的经验。
一、“十一五”前的绍兴公交
绍兴公交集团起始于1979年，由于当时城市规模不大，市民对公交的需求不是很高，政府也不是很重视，前期发展缓慢。但随着绍兴提出建设现代化都市的进程，逐步认识到公交的重要性，亦看到了不少新问题和新矛盾。
(一)管理体制不顺。绍兴城区的客运市场，交通系统的长运公司在跑，建设系统的公交公司在跑，绍兴县的客运车也在跑，各跑各的，互不协调。同一行政区划内有两个“婆婆”管着同一件事，导致一方面城市公交延伸到乡镇受到制约，另一方面沟通城乡的绍兴县公交难以进入市区，造成“出不来，进不去”，既造成资产重复投资，浪费运力，又使得竞争无序，服务不规范，也没有统一的公交线网，也无法统一规划建设，对城乡百姓出行不利。
(二)经营机制不活。虽然随着改革开放的深入，国有公交的竞争能力、自身素质上大大提高，但要形成规模，巩固国有公交骨干企业对公交客运市场的控制力、影响力、带动力，真正发挥其城市客运的主导地位还力不从心。因政府财力有限，企业筹资渠道狭窄，又不积极开展对外融资，没有充分开发、运作公共存量资产和潜在资源。使企业一直处于低投入、低票价、低产出的被动局面，导致缺乏创新精神，
2 市场意识薄弱，竞争能力不强，严重制约着公交的进步和发展。
(三)“公交优先”不力。绍兴市虽较早提出了“公交优先”的发展思路，“禁摩”等举措鼓励市民乘坐公交车，但真正将公共交通臵于其他交通出行之上尚不明显。一是财政补亏不能到位，基本没有大的投入;二是规划对公交站场不够重视，公交要扩展场地困难很大;三是线网疏密不尽科学合理，没有优化线网规划;四是没有一个专门的部门对公交线路规划权、运营权和站点、站场所有权等城市资源缺乏直接、有力的调控。
以上问题的存在，与建设现代化都市的要求存在较大差距。
二、“十一五”期间绍兴公交集团的发展成就 回眸国务院出台“公交优先”政策的五年时间里，绍兴公交集团带领全体干部职工坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，牢固树立公交优先必须公交优秀的理念，不断解放思想、深化改革，编制新规划、谋划新思路、推出新举措、探索新机制。努力在创业中创新，在创新中提升，在提升中发展。初步探索了一条又好又快的发展新路子。五年中，职工从1435人扩大到2005人，增加39.7%;车辆从417.2标台增加到759.8标台，增加82.1%;线路从38条扩大到79条，增加108%;线路长度从611.7公里增加到
3 1051.9公里，增加72%;年客运量从6433万人次增加到9849万人次，增加53%;年运营公里从2737万公里增加到4199万公里，增加53.4%;年营收从7637.8万元增加到11449.3万元，增加50%。使过去的五年，成为绍兴公交发展史上最好最快的时期之一，成为凝聚人心，提升形象、创造佳绩的五年。
(一)“公交优先”，政策到位，促进了公交快速发展 2005年9月国务院下发关于推行“公交优先”政策46号文以后，2006年，市公交集团由建设局划归交通局统一管理。2006年(绍政办发)170号文制定了《绍兴市区、绍兴县城乡公交一体化规划》，在全市城乡公交行业实施了“八个统一”：统一政策规定、统一发展规划、统一资源配臵、统一税费政策、统一运价标准、统一服务标准、统一经营方式、统一优待办法。建立了城乡公交统一的市场竞争机制。接着绍兴市人民政府(2008)59号文，又出台了《关于绍兴市优先发展公共交通意见》，明确优先发展公共交通，坚持“以人为本、科学发展、政府主导、政策扶持、公益为先、市场经营、统筹城乡、协调发展”原则。以严格实施公共交通发展规划，加快公共交通基础设施建设，保障公共交通道路优先使用权，落实公共交通优先发展的财政政策，保障公共交通从业人员合法权益五条保障措施。实行了城乡公交一体化，对公交政策性亏损予以补贴;对公交车辆更新新增予
4 以25%补助;对公交智能设施予以25%补助;对公交换乘优惠政策予以补贴等，仅2009年财政补贴就达到7000多万元，为大力发展公共交通提供了有力保障。
(二)抓住机遇，与时俱进，取得了公交长足发展 “十一五”期间，随着绍兴经济的迅速发展，建成区不断扩大，新的住宅区相继建成，市民对公交的需求日益增长。公交集团抓住市民的需求和 “公交优先”的双契机，开拓进取，不断扩大企业规模，积极探索建立现代企业制度，发挥群体优势，走规模与效益并重的路子，拓展城市公交的覆盖面，增强企业的竞争力，使国有公交真正成为服务社会的主力军。
1.辟线优网，占领市场。坚持以市民需求的实际出发，解决“乘车难”是公共交通的首要问题。几年来，按照“居民区建到哪里，公交车通到哪里”的要求，采取线网“覆盖中心区，联接居民区，辐射边缘区，延伸近郊区，规划开发区”战略，牢牢抓住“市民出行需求”和“城市发展需要”的巨大潜力，以发挥国有公交企业的主导作用，以满足社会需求为根本指导思想，通过线网优化整合、开辟新线、加密班次、开高峰车、区间车、学生专线车和增加车辆等一系列举措方便市民出行。解决了“乘车难”，为市民提供了便捷，舒适的乘车条件。
2.转变观念，拓展经营。市场有了，政策有了，如何增
5 强实力?公交集团以市场经济为导向，以转换经营机制为契机，以发挥国有公交企业主体作用，多层次综合经营客运服务。一是抓住出租车行业管理体制调整的有利时机，以先联营，后重组的经营方式，出资300万元扩大发展公交出租汽车有限公司，达到出租车90多辆;二是投入240万元抓实推行IC卡在公交车的应用，与宁波、台州、湖州、绍兴县异地一卡互通，发卡量已达到65万张;三是抓住城乡公交一体化改革机遇，完成对下属民营的袍江工发公交有限责任公司的收购整合，使集团规模进一步扩大;四是抓住公交优先发展机遇，投资2700万元组建了公交站场经营有限公司，为进一步整合公交资源跨出坚实的一步。
3.加大投入、完善设施。要发展必须大投入，必须有最佳的工具。五年中，公交集团从417.2标台车辆，增加到759.8标台，增加82%，用于更新、新购车辆投入1.97亿元，光2010年就投入8000余万元，用于160辆高档节能环保型欧Ⅲ排放空调车的购臵，并对148辆非欧Ⅲ排放车辆进行发动机改造。目前空调车比重已达到97%，欧Ⅲ车辆拥有520辆。另一方面，加大站场建设力度，投入4500余万元，从5.5万㎡停车场，扩大到10.1万㎡，增加84%。同时投入800余万元建设，改造候车亭(棚)。投入2000余万元，创建科技公交。
(三)夯实基础，科技创新，提高了企业管理水平
6 改革并不是成立几个公司就“万事大吉”，改革是一项系统工程，必须在思想、理念、观念上树立创新意识，在科技创新上实现新的超越。
1.扎实内功，规范管理。如何提高现代企业管理水平，公交集团以提升员工整体素质为指针，以提高服务质量为宗旨，以建章立制为重点，以员工能力开发为核心，通过建立全员培训体系，制定员工培训规划，实施对各岗位的培训，切实提高了综合素质、业务水平和履职能力。并出台了一系列举措，一是根据规划和经营目标，全面实现全员目标责任制考核;二是率先在全市国有企业中建立工资集体协商机制，确定合理薪酬标准，规范劳动用工;三是建立健全各项管理制度，推出了《首问责任制度》、《工作周报制度》等，对提升企业管理水平与和谐公交建设起到了积极的推进作用。
2.科技创新，便利乘客。“十一五”期间，在提高优质服务的基础上，重投入从科技管理上，从设施上便利乘客。把“科技创新”、“科技兴司”提升到可持续发展和提高企业竞争力的战略高度，加大对科技投入和创新，投入科技资金近2000万元，使科技应用水平有了进一步提高。在电子报站器、车载多媒体播放器、电子监控等科技设施在公交车上的广泛应用外，GPS卫星定位系统、GPIS无线通信系统、GIS地理信息系统等高尖端技术也在公交经营管理得到应用。目
7 前已建成了以公交电子报站器、车载多媒体播放器、电子监控、GPS智能调度定位系统、电子站牌系统、“全球眼”集中监控平台系统、车载3G视频系统等科技项目，科技建设走在全省、甚至全国公交企业的前列。
3.严把“三关”，确保安全。安全管理是企业稳定的生命线。因此，“人人都是安全员，事事绷紧安全弦 ”牢牢铭记在绍兴公交的每一位职工心中。通过严把“三关”，一是抓源头把好进口关。对新聘驾驶员一律实行网上验证，接受上岗前技术测试，跟车实习，安全培训，考核上岗;二是抓苗头把严巡查关。成立安全路查队，配备巡查车辆，购臵流动测速仪，把好“人车路”安全三要素，加强实时监控，有效强化了安全监管防范;三是抓人头把实管理关。严格安全培训，狠抓规范操作，以安全例会、安全周、安全月活动和GPS实时监控，切实提高安全管理实效，确保了公交五年来安全生产平稳态势。
(四)文明服务、打造精品、树立了企业优秀形象 如今绍兴公交在市民心目中已成为文化名城的一道流动着的亮丽风景线，这道令人钦羡的美丽“风景”是公交职工用心扎扎实实树形象的结果。
1.规范语言，规范行为。企业的形象是生命。公交员工的服务怎么样，就等于企业的产品质量怎么样。要优质，必须规范，通过建立各工种一整套规范服务培训制度，特别是
8 把好司乘人员的录用关，做好上岗前的培训工作。对每一位司乘人员须经过服务规范考核合格后准予上岗，专门成立了一支服务质量稽查队伍，各公司公开招聘思想好、技能精的人员担当服务质量考核员。着重从二个方面规范服务。
——语言规范。公交员工在服务过程中离不开语言这个工具，服务人员的语言文明反映着服务的道德水平。按照标准化、规范化服务要求，制定了文明规范服务用语三大块十五条和十句常用日常服务英语、哑语。每位员工坚持反复学习、反复熟记、正确使用。人人从不习惯到习惯，统一语言规范，讲究语言文明，对不规范、不健康、不文明的语言加以限制，效果比较好。
——行为规范。作为城市的重要“窗口”，举止行为如何，直接影响着服务质量、行业声誉和社会风气。要做好优质服务必须规范服务。着重根据行业标准化、规范化的要求，制定了驾驶员操作规范和乘务员服务规程，并制定了考核细则，人人按标准规范服务，考核员按标准细则进行考核，发现问题及时纠违。司乘人员统一挂牌服务，统一服务规范，人人严格执行规范，做到优质服务、规范操作。使市民满意度不断提高。
2.打造精品，树立典型。全面提升服务档次和服务质量、打造精品公交、是树立公交优秀形象的重要举措。一是以模范人物为榜样，以先进车组为典型，采用田宏梅劳模报告会、
9 创文明车组竞赛、“季度服务明星评选”、“十佳司乘人员评选”活动，学先进、赶先进、争先进。以全国“青年文明号”车组、全国“五一巾帼标兵岗”、省级“文明示范线路”为亮点，通过先进的引导、辐射、示范和带动，创造了争先创优的良好氛围。二是推行微笑服务为核心的温馨化服务，做到面带微笑说话，耐心服务有问必答。诚信对待乘客，耐心解答问题，热心帮助乘客，虚心接受意见，细心照顾六种人。为老弱病残孕等弱势群体设臵“爱心专座”，在车厢内提供线路图、时钟报时、失物招领，提供针线包等特色服务。三是开展“文明让座送爱心卡”活动。为鼓励更多的市民文明乘车、奉献爱心、主动让座，温馨乘车环境，凡乘坐公交车主动为“老弱病残孕及怀抱婴儿者”等六种人让座的，可获一张爱心卡，共同营造车厢文明。四是强化督查。在落实各项管理措施和考核制度的同时，专门成立服务投诉管理中心，推行社会服务承诺。采取问卷调查、登门走访、召开乘客座谈会、行风监督员座谈会，走进电视台与乘客对话，聘请服务质量监督员，主动征求社会各方面意见，发现不足，主动改进。一旦发生投诉、曝光等问题，认真调查处理，认真落实整改。群众来信、来访、来电办结率达到100%，做到件件有落实，事事有台帐。社会对公交服务质量、行风等综合满意率达到95%以上。
3.文化引路，形象创新。“十一五”以来，围绕“服务
10 更优秀、管理更精细、效益更明显、企业更和谐”的工作目标，以“企业文化推进年、深化年”深入开展企业文化建设，制定了企业文化建设实施方案，总结提炼了具有公交特色的企业文化，形成了以企业愿景、企业宗旨、企业精神、企业核心价值等为主要内容的理念系统和以标志标识为主要内容的视觉识别系统。坚持喊响一个口号。即在全体员工中喊响“创一流，树榜样”口号，以此鼓励员工勇于争先，敢于创新，奋力创优;坚持两个理念。即教育、引导员工牢固树立“乘客满意是我们的最大心愿”和“一人一车代表公交形象，一言一行树立公交声誉”两个理念;抓实三大服务，三大管理，即倡导微笑服务，巩固特色服务，强化规范服务。抓实驾驶员星级制管理，乘务员等级制管理和线路星级挂牌管理。促进了整个服务水平的不断提升。
通过文明引路，创优争先，树立了企业优秀形象。企业先后被评为全国交通运输行业文明单位、浙江省文明单位、浙江省先进基层党组织。8路线评为全国“青年文明号”、22路线被评为全国“五一巾帼标兵岗”等省级以上荣誉二十多项。
三、“十二五”绍兴公交发展战略
要做到公交优秀，绍兴公交“十二五”期间将以建设“品质公交、平安公交、绿色公交、科技公交、和谐公交”为发展目标，实现“四个”更加：
11 ——抓好线网资源优化、抓好新辟线路规划、探索新的运营模式，使乘客出行更加便捷。
——深化文化效应，扩大品牌效应，推进示范效应，使整体服务更加优秀。
——车辆空调化，车厢舒适化，站场标准化、车间样板 化，使企业形象更加优美。
——尽力提高员工收入，努力保障员工权益、合力做好扶贫帮困，使员工工作更加舒心。
以发展和谐公交为方向，以“创新科技，领航绿色交通新时代”为使命，以深化改革为动力，进一步整合公共交通资源，完善市场运营机制，构筑多功能、一体化、现代化的公交网络。形成高效、畅达、舒适、便捷的新型公交系统。真正为市民提供一个服务设施先进，线路四通八达，乘坐环境温馨的快速出行网络。提高公交出行的便捷性、舒适性，使公交出行成为市民出行的首选方式。尽快形成现代化“大公交”框架，努力把公交现代化水平再提高一步，使其作用更突出、服务更完善，乘坐更舒适，群众更满意。最大限度地满足市民安全便捷出行的需求，并争创全国一流，争取达到国家先进水平。
二〇一一年四月二十六日
第二篇：践行公交优先战略,打造公交优秀形象
述 职 报 告
践行公交优先战略 打造公交优秀形象
—— 扬州市公共交通总公司
2012年9月12日
扬州市公共交通总公司成立于1970年，隶属于扬州市城建国有资产控股(集团)有限责任公司。经过几代扬州公交人的努力，公司从成立之初的7名职工、2辆公交车、1条公交线路发展到目前的资产总量达6.3亿元，职工2029名，营运车辆947台，营运线路69条的规模，2011年客运总量达1.15亿人次，占市区公交客运总量的82%(扬州市区现有两家公交公司，分别为我公司和时代公交公司，凡2字头、3位数的线路，如20
5、209路等均为时代公交的车辆)。
近年来，我公司根据市委、市政府“公交优先”的发展战略，一手抓完善硬件设施，一手抓提升企业管理，坚持苦练内功，外树形象、方便市民、文明服务，使扬州公交不但基本满足了市民需求，而且成为城市的一道文明风景。公司连续两次获得中国城市公共交通科技进步企业奖，先后获得全国交通运输“节能减排优秀贡献企业”、全国城市公交行业“十佳诚信示范单位”、江苏省五一劳动奖状等荣誉称号。
一、改善硬件设施，增强综合实力
任何一个城市的公交，都要有相当数量的场站来进行调度和中转，其功能类似于人的消化系统。由于历史的原因，就在三四年前，我公司夜间仍有近百台公交车在临街道路上停放，26条线路没有起点和终点回车场地，公交车只能在马路上停车和调头回转。
在市委、市政府关心支持下，2010年以来，扬州相继建成了东站、北站、
火车站等11个公交停车场、首末站，今年还将建设2个公交首末站，现在基本做到了“条条线路有站场，辆辆公交有归宿”，改变了乘车环境，方便了乘客换乘，保证了乘客出行安全。
与此相得益彰的是，947台公交车中欧Ⅲ以上的环保新车，已由2009年前的28%，上升到73%，新车比例在全省处于中上游水平。目前，我公司每辆车都必须经尾气检测合格后才能运营，主城区已见不到公交车尾气“冒黑烟”现象。此外，在每辆公交车上安装了车载电视系统，乘客乘车过程中既可以观看电视节目，又可以适时了解国内外重要信息。同时将公交车上的人工语音报站改为智能报站，标准普通话的自动播报衔接准确，清晰明了。新购置的公交车还设置了残疾人轮椅、婴儿车停放区，使特殊人群享受到特殊服务。
二、优化营运线路，扩大服务空间
2009年以来，公司共新辟线路15条，优化线路45条，公交线路覆盖面积由86平方公里扩大到156平方公里。
汊河、杨庙、公道、杨寿等农村公交线路的加密进一步方便了周边乡镇乘客。以槐泗镇为例，目前有4条公交线路，40多辆公交车经过，间隔时间平均不超过4分钟，周边乡镇乘客高兴地说：“公交开到家门口，要想进城几步走”。
同时，成熟的市区公交线路营运车辆也得到增加，近3年我公司购置的556辆公交车中，有90%的车辆增加到了市区公交线路上，市区公交线路间隔时间明显缩短。如宋夹城到万都装饰城的27路，2010年营运车辆为10辆，2012年为13辆，间隔时间由11分钟下降为7分钟。经统计，我公司市区营运线路目前的平均间隔时间为8分钟，在苏中、苏北地区名列前茅。
三、强化安全管理，提高市民出行安全系数
安全是公交的生命线。至2011年，公司全部营运车辆均安装了GPS卫星定
位系统，其中570辆公交车配备了视频监控系统，新购车辆均安装了CAN系统和门控保护装置。空调车添置了“安全锤”，双层车配备了“逃生绳”。
更重要的是，公司出台了一系列强化安全管理的制度和加强安全教育和考核的措施，公司建立了三级安全督查机制，每天实行站上查、路上查、车上查，督查人员用警惕的目光守护着公交车辆的运行质态，把一切安全隐患消灭在萌芽状态。在强有力的考核机制约束下，全体驾乘人员基本做到了“一言一行有章可循，一举一动有据可依，每个岗位有责可考，每次出车有案可查”。
2011年我公司未发生重大责任事故，是江苏省唯一一家全年无重大责任事故的公交企业。
四、改善服务水平，追求乘客满意
近年来，我公司先后在提升为民服务水平上采取了一系列的举措和创新。在全国率先为每辆公交车设置2个“敬老座”和一个“幼儿座”;对新车踏板和路牌灯作了改进，踏板离地面仅30厘米，使儿童、老人、残疾人等乘车更加方便，LED路牌灯比之前更加醒目清晰;在车厢增设环形扶手，提高了车内安全保障系数;将原车厢内敞开式简易垃圾桶全部更换为带盖不锈钢垃圾桶，解决了夏季高温垃圾异味问题;根据不同车型，实行清洁工具定置摆放;为全部空调车加装数字式温度显示器，方便驾驶员适时调节空调温度;为方便乘客识别线路车辆，还为每台公交车配备了标有“起、终点”站名的车前牌。特别是在创建全国文明城市过程中，我公司全体干部职工以“流一身汗、脱一层皮、掉一身肉”的精神，想尽千方百计、吃尽千辛万苦，确保了市民的满意出行、确保了创建得满分。
近年来，公司先后涌现出了胡春英等8个市级以上劳模。2011年以来，共受到市民表扬2208次、各级媒体表扬236次。
然而，公司在发展过程中也遇到了前所未有的挑战，如：驾驶员虽然每天工作13个小时以上，但是收入状况远低于全市职工平均水平;私家车的激增，造成道路严重拥堵，公交车辆准点率越来越难以保证等等。
但我们的态度是，千变万变，让乘客满意的服务宗旨不变;千难万难，在抓好行风建设面前决不畏难。前不久我们又推出了改善服务的四项举措，一是补充公开承诺内容，二是修订服务标准，三是完善投诉受理机制，四是加大考核力度。我们希望这些举措能够有效地推动公司的行风建设，创造出公交可持续发展的和谐氛围。
下一步，我们将积极争取政府财政支持，购置新车，改善车况。在区域内增加车辆、加密线路、缩短车辆间隔时间，进一步方便市民出行，让广大市民朋友们实实在在地感受到公交发展给大家带来的实惠。
以上是我公司为加强行风建设、方便市民出行所作出的一些主观努力，实际效果如何，敬请市民朋友们评议。
谢谢大家
第三篇：厦门公交集团智能公交系统建设成果
一、厦门公交集团简介
厦门公交集团有限公司于2006年6月，由原厦门公交总公司、厦门特运集团有限公司、厦门运输发展总公司整合成立。集团公司主要经营项目：城市公交、长途客货运、出租车、旅游客运及其它辅助业(包括：汽车维修、培训、旅游、配件销售、广告、成品油零售等)。集团公司现有职工近1.2万人，总资产超过14亿元，各类运营车辆4940台：其中公交车2897台，长途客货车525台，出租车1493台，教练车25台。集团公司拥有常规公交线路163条，BRT快线3条，长途客运班线165条。集团公司通过了ISO9001:2008质量管理体系认证。厦门市公交分担率30.87%。
二、智能公交建设背景
随着企业的扩大和发展，如何利用信息化科技手段提升企业管理水平，深化企业可持续发展，解决企业管理难题，特别是如何提高安全管理水平是摆在我们集团的一大课题。很多交通事故主要是由司机超速行车、斑马线没减速礼让引起的，如何控制司机行车速度，培养司机平稳行车、斑马线前减速礼让的良好行车习惯，是安全管理的难题。我们运用GPS智能科技手段解决这些难题。在市政府、市交通委、市安监局高度重视下，集团与厦门卫星定位有限公司、厦门蓝斯通讯有限公司合作解决公交智能管理和安全管理等方面课题。于2009年12月底，建成智能公交系统。
三、解决安全管理难题的措施
1、解决行车限速管理难题
对于司机超速行车现象，原先安全限速检查主要是安全管理人员上路测速，这种方式存在着"检查面窄、覆盖率低、随机性强"的漏洞，难以全面掌握司机超速行车的信息，也就难以将安全管理制度落实到位，从而司机存在"自己只是偶尔超速不一定会被检查到"的侥幸心理。我们通过不断的研究和分析、实践，制定比较合理到位的限速判断机制。
1.1、按不同区域进行限速：岛内50公里/小时，岛外60公里/小时，山区根据不同路况区别设置为40公里/小时(30公里/小时)。
1.2、预超速提醒：当司机行车速度持续3秒超过临界限速值(比如48公里/GPS车载终端系统会自动语音提醒司机">小时)，GPS车载终端系统会自动语音提醒司机"请减速运行"，告知司机当下车速已近限速值，实现了车辆预超速提醒。
1.3、超速判断、提醒：当车速持续10秒在限速值(比如51公里/GPS车载终端系统认定该车超速，并自动语音提醒司机">小时)以上，GPS车载终端系统认定该车超速，并自动语音提醒司机"您超速已被记录，有疑义请到安全科核实"，同时将超速信息上传后台系统。司机听到"请减速运行"的语音提醒，只要不再踩油门，就不会超速。这样能够给司机控制车速的缓冲时间，司机很快就能接受和适应我们的限速管理机制。理顺司机的心态，为安全限速管理制度顺利落实奠定扎实的"软环境"和提供客观依据。
1.4、落实限速管理制度：我们安排人员对于司机超速信息进行监督、跟踪、核查、落实。经过这段时间的监管，超速现象大幅度下降，超速20%以上的现象基本杜绝。
2、解决盲区监控的难题
我们克服隧道内、山区农客道路部分区域没有GPRS信号的客观不足，解决这些盲区监控的难题。解决办法：我们通过采集进隧道前最后一个定位数据和出隧道后第一个定位数据，计算车辆经过这两点的里程、时间，得出隧道内的平均速度。当平均速度大于限速值，就认定该车在隧道内超速。
3、安全提醒
3.1、无红绿灯控制的斑马线前减速礼让的提醒：车辆行驶到无红绿灯的斑马线前100米，GPS车载终端系统自动语音提醒"前方斑马线，请减速礼让"。该功能的实现，一方面能实时提醒我们司机在斑马线前做好减速礼让工作，预防斑马线事故的发生。另一方面也能温馨提醒车上的乘客，加强安全意识。客伤事故明显减少，斑马线上的伤人事故得到有效遏制。
3.2、车门未关提醒：当车辆行驶速度大于0时，车门未关，则GPS车载终端系统也会自动语音提醒司机"请注意关门"，这样避免了客伤事故。
3.3、特别情况提醒：在视线盲区、车辆转弯、车辆掉头区、连续转弯、连续下坡、前方村庄等特别区域，我们还进行特别的提醒。比如："前方视线盲区，请注意安全"等。
3.4、适时温馨提醒：早晚、中午司机容易麻痹、疲劳，放松安全警惕，容易造成安全事故，我们调度人员可以根据气候、道路、运行时段从《厦门公交集团GPS智能管理系统》下发短信到GPS车载终端系统，给司机适时的语音提醒。比如："雨天路滑、视线不好,请谨慎驾驶。"等友情提示，GPS车载终端系统会自动语音播放该短信内容。节假日，我们也可以致驾驶员予节日问候，比如："值此中秋佳节，集团公司恭祝您中秋快乐!"，在公司和司机之间架起一座"温馨"的桥梁，缩短管理者与司机之间的心理距离。
4、车辆日检管理
日检员及时在已合格日检车辆的GPS车载终端系统的司机操作屏刷"日检卡"，对于未合格日检的车辆，调度员在日检管理系统一目了然，可以督促司机在发车前务必合格日检。确保车辆发车前，已通过合格日检，从车检方面把好安全关。
5、停车场管理
应用GPS定位判断车辆进出停车场的情况，实现规范司机按要求规范停放车辆，也可以实时掌握停车场停放车辆的分布情况。
四、应用成效
我司智能公交系统通过一段时间的应用，取得良好的成效。集团所属7家运营公司2010年1至10月各项指标与去年同期对比：
1、运营成本方面：通过就近加油减少车辆空驶、应用GPS限速规范司机平稳行车习惯，既减少排放，推进环保又节约运营成本，1至10月份燃油消耗、轮胎损耗、汽车配件消耗等节约600万元左右。
2、行车安全方面：今年1至10月份集团所属7家运营公司发生一般亡人事故起数、经济损失,与去年同期相比分别下降50%、67%;客伤事故与去年同期相比有较大幅度下降。
3、社会效应方面：通过安全限速规范司机平稳行车、无红绿灯的斑马线前减速礼让,不仅大大降低行车事故频率，有效遏制了在斑马线上事故的发生;同时也提升厦门公交窗口形象，提高社会公众对公交的认同度。
五、后续改进思路
下一步，我们规划实现E通卡POS机、车辆CAN总线与GPS车载终端系统对接，以实时掌握E通卡刷卡信息、刷卡客流统计、车辆技术状态信息。目前我们正致力于3G视频系统的建设。
第四篇：公交公司公开征求公交线路优化方案意见
公交优先作为关系着市民出行问题的民生工程，得到了全社会的广泛关注，社会各界提出了很多的建议和意见，对提高公交服务、完善公交线网起到了良好的促进作用。近年来，公交公司始终将不断提高群众的满意度作为落实科学发展观的第一标尺，积极采取措施完善公交线网，着力解决乘客对公共交通多样化需求的快速增长和公共交通产品短缺、服务落后的矛盾，较好地解决了市民出行乘车难、公交线网布局不均衡等问题，弥补了城市边缘区域的公交空白，方便了广大市民出行。但随着近年城市的快速发展，尤其是道路网络不断建设完善、社区居民出行需求量更大更集中等一系列客观因素的变化，现有的公交线网逐渐暴露出分布不均、部分线路过长且绕行严重、高峰期部分主干道乘车拥挤、城市外围区公交线路相对薄弱等不适应城市发展的新状况。
为了让广大市民有一个更加便捷、舒适的公交乘车环境，解决更多人的出行需求，使“公交优先发展”这个民生工程真正落到实处，市公交公司根据嘉兴市公交线网优化规划，结合平时市民反映的热点以及今年两会期间的人大建议和政协提案，制定了公交线路优化方案，计划在现有64条公交线路的基础上再新增8条线路，并对现有8条绕行严重的线路进行调整，同时对部分线路进行适当延伸和站点增设，对部分线路适度加密，以减少乘
客候车时间，并在不降低发班密度的前提下，适当推迟部分线路的末班车发车时间。此次公交线路优化将填补昌盛路、平南路、平一路、中环路、烟雨路、百墅路等路段的公交盲区，为运河新区、南湖新区、城南片、经济开发区东北片等片区之间提供公交互通线路，有针对性地解决部分片区居民就医、上学的出行需求。
为使本次公交线网优化决策更科学，更合理，更贴近民生，取得广大市民理解、接受、支持，公交公司积极配合市运管处借助新闻媒体公布了公交线路优化方案，向市民广泛征求意见。公交公司将对市民反馈的每一条意见进行认真细致的研究和分析后，本着最大限度吸收、采纳市民合理建议的出发点，力求让修改后的方案更符合市民出行需求的愿望，让群众真正看到学习实践活动公交的发展变化，享受到学习实践活动所取得的成果。
(办公室公交公司)
第五篇：海南建设国际旅游岛对海南的影响
海南建设国际旅游岛的意义
国际旅游岛是以岛屿参与世界经济发展分工合作中形成的.根据其发展条件和比较优势，选择旅游产业作为其主要的产业，并依托此产业功能体系产生强大的国际客源聚集能力，而形成的岛屿经济文化发展形态。国际旅游岛包含两个其本要件，一个是旅游业主导，即旅游业成本岛的支柱产业或主导产业;二是国际化，即在旅游产业领域内，实现旅游服务自由、国际化，具有超国界吸引力，客源市场广泛且面向世界各地。
在2009年的最后一天，国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。充分发挥海南的区位和资源优势，建设海南国际旅游岛，打造有国际竞争力的旅游圣地，是海南加快发展现代服务业，实现经济社会又好又快发展的重大举措，对全国调整优化经济结构和转变发展方式，具有重要示范作用。在未来建设国际旅游岛的过程中，国家将会提供哪些支持性政策?海南又将给中国、给世界带来什么样的惊喜呢?
经济
1.建设国际旅游岛有利于海南单区域的GDP经济增长。
2.吸引外资创外汇，加快海南的城市化进程。向香港澳门转变。
3.迅速提升海南的知名度。
4.使第三产业更好的反哺第一二产业。(旅游——无烟工业)。
政治
1.海南的拓建，意味着国家将要出台一定的文件措施，来调整海南的整体经济的走向。执政部门将面临着很大的压力。规划和发展。可持续发展的问题和和谐问题有待解决。。
2.海南的建设关系到，我国的综合实力。不断使在挑战我国的，建筑业，也挑战到了我国的城市规划方面的能力。海南岛建设的好坏将影响着世界关注。
文化
1.有利于各国文化在海南的交流，旅游的发展将会带来各种文化的碰撞。
2海南岛的本土文化是否会一直保留。还是与各种外来文化结合形成新的文化。!!
海南国际旅游岛建设的每一步，都离不开中央的关怀和支持。2009年，全国政协专题调研考察团和国家发改委牵头的联合调研组两次奔赴海南，深入各地进行实地调研，为海南国际旅游岛建设奔波谋划、
不平凡的构想，注定要走过不平凡的道路。在国际旅游岛建设的关键时刻，国家向海南伸出了温暖的双手。
从时间上看，根据《意见》对海南提出的2020年的发展目标，当前的海南正处于一个极其重要的发展时期。这次机遇，从时间跨度上看将长达10年，能否在这一历史机遇面前实现历史性突破，对于海南至关重要。
国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》发布，标志着国际旅游岛建设正式上升成为国家战略，同时也意味着海南在未来10年内，将进入一个新的十分重要的战略机遇期
从地方决策上升为国家战略，从海南目标上升为国家责任，海南再一次被赋予了改革开放新的“国家使命”，必将掀开辉煌灿烂的发展新篇章。
2009年12月31日，国务院办公厅发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，提出海南岛的发展目标为：到2020年，旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨，初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。为什么是海南?这是一个什么样的特殊命题?
打开中国地图，海南，恰如我国沿海区域经济“金项链”的闪亮项坠。《意见》在世人注目中出台，标志着我国沿海区域经济整体格局已经形成，海南在全国大局中的价值和分量将越来越重。
《意见》指出，充分发挥海南的区位和资源优势，建设海南国际旅游岛，打造有国际竞争力的旅游胜地，是海南加快发展现代服务业，实现经济社会又好又快发展的重大举措，对全国调整优化经济结构和转变发展方式具有重要示范作用。
作为国家战略，国家对海南的生态文明建设、产业发展、基础设施建设、社会事业建设等各个领域提出了方向和要求，并从投融资、财税、开放、土地等方面给予海南许多特殊政策支持。
“海南建设国际旅游岛，至少有五个方面的意义。”国家旅游局局长邵琪伟认为，一是可以为整个中国旅游业国际化程度的提高提供示范效应;二是率先探索中国旅游业正在努力实施的转型升级;第三，海南国际旅游岛在建设发展过程中，能够为全国旅游发展体制、机制的创新，提供示范和经验;第四，全球几个主要旅游大国，都有先进的理念和先进的模式，海南可以先行先试;第五，要把海南国际旅游岛真正建成，海南需要培育一批国际化程度高的大企业，这也正是中国和国际所需要的。
《意见》出台，于国家意义重大，于海南更是一件“顶天立地”的大事。海南国际旅游岛建设从此有了重要政策保障，海南经济社会又好又快发展有了重大战略平台。
国际旅游岛建设对海南而言，具有两重战略意义——
从空间维度上看，国际旅游岛建设上升为国家战略，海南的发展被置于更为广阔的全国背景之下，极大拓宽了海南的发展视野;
从时间维度上看，根据《意见》对海南提出的2020年的发展目标，当前，海南正处于一个极其重要的战略机遇期。这次战略机遇期，从时间跨度上看将长达10年，能否在这一历史机遇面前实现历史性突破，对于海南至关重要。
这两重战略意义，正如卫留成所说：“我相信通过我们一个时期的努力，比如说10年左右，海南的发展一定会让国人和世人刮目相看。”
放在全国和海南应对金融危机的大背景下来考量，海南国际旅游岛建设更显示出不同寻常的意义。
历史的经验证明，旅游业通常是灾害中率先复苏的产业。旅游消费属于可持续、多层次、综合性的最终消费，在扩大内需、促进增长中具有十分重要的作用。据世界旅游组织测算，旅游收入每增加1元，可带动相关行业增收4.3元，旅游直接就业与带动就业之比为1：5。可以相信，随着《意见》的全面贯彻落实，海南这片热土将再次成为全国的“政策洼地”和市场热点;可以预见，随着《意见》的贯彻落实，将引发海南新一轮旅游业发展热潮，有利于引进需求，扩大岛内消费，带动第三产业大发展，在海南乃至全国保增长中具有独特作用。