斜巷施工防滑措施

斜巷施工防滑措施（共7篇）

篇1：斜巷施工防滑措施

编号： WLS-ZCGQ-CS-2013-016

贵州五轮山煤业有限公司

安全技术措施

措施名称：11301材料斜巷巷修施工

安全技术措施

编 制 人：

区

长: 施工单位：综采工区 编制时间：2013年11月9日

审批人员签字

工 程 部：

****年**月**日

调 度 室：

通 防 部：

机 电 部：

安 监 部：

副总工程师：

年

月

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****年**月**日 日 日 日 日

审批意见

11301材料斜巷巷修施工安全技术措施

说明：11301运输斜巷架棚段背板、网片破损严重，11301材料斜巷局部地段底鼓严重，为保证行人安全、满足通风要求，经研究决定，由我工区进行11301架棚段背顶、11301材料斜巷卧底、为保证施工安全，特编制本安全技术措施如下。

一、施工前的准备工作：

1、施工前，由工程技术人员（或跟班区长）对需施工段进行现场标定；

2、PE管Φ89MM10MPA（含连接螺栓、管箍螺栓等）900米、Ф20钢丝绳200米、Ф19高压液压管10根、帮部锚杆机2台、锚杆、锚固剂及锚网若干、Ф19直通10个（配齐U型卡）、Ф25高压液压管子20根、Ф25直通20个（配齐U型卡）、背板（长2000x宽200x厚50）200块、道木200根、风镐4台、手稿10把、锨子20把、铁锹5把、Ф25 mm²电缆700米、Ф3.5 mm²电缆1000米、声光信号组合装置10台、语音报警装置3台、托绳轮10组、一坡三档安全装置3组、三联控制按钮3个、5吨手拉葫芦3个、大锤2把（铜锤）、18公斤轨道（配齐道夹板、鱼尾螺栓）5对、道钉100公斤、轨距拉杆5套等。

二、施工方法：

1、安装风水管路

（1）管材、管件连接面上的污物应用洁净棉布擦净。（2）管路必须使用胶垫进行连接，且螺丝必须加垫、上齐。（3）巷道有弯度的地方，应铺设弯头使得管路的弯度应与巷道的弯道一致，根据设计要求，在敷设阀门的地方安装阀门。（4）紧固法兰盘上的螺栓时应对角用力并且同步进行，互相照应，直至管卡之间结合处贴紧，不存在缝隙为止。

（5）紧固连接螺栓时必须对角拧紧，每个螺栓紧度要适中，保证管路连接质量（不漏风漏水）。

（6）、螺栓配齐平垫、弹簧垫，穿孔方向一致并紧固到位。（7）接好的管路用管箍螺栓固定在右帮的风水管路吊挂抬棚上。（8）每班完成安装后，必须严格检查管路气密性，发现问题必须立即处理。

（9）现场跟班干部负责施工措施的贯彻落实及监督工作。

（10）每班施工结束后，施工人员要及时清理现场杂物，搞好作业地点的文明生产。

（11）每班剩余物料及时回收或按要求码放整齐，认真落实好物品定置管理制度。

（12）每班施工结束后，必须现场向工区汇报施工完成情况和下一班需备物料以及本班遗留问题，以便工作顺利有效开展。

（13）安装高压胶管时使用合格的U型销，严禁使用单腿销或铁丝代替U型销。

2、安装绞车

（1）绞车及相配套设备应经有关单位验收合格后方可下井安装。（2）安装前必须对领用的绞车的完好情况进行检查，不完好的绞车不得安装。

（3）同一部位的紧固件规格应一致。固定螺母下方垫相配套的平垫圈，螺栓紧固后加背帽防松。螺母拧紧后，螺栓螺纹应露出螺母1～3个螺距。不得在螺母下面加多余的垫圈来减少螺栓的伸出长度。

（4）绞车滚筒上钢丝绳缠绕要排列整齐，缠绕不得少于1层。钢丝绳端头固定牢固。

（5）钢丝绳规格及长度，按照设计要求。保险绳要按照标准配置。（6）设备齐全，螺栓紧固有效。设备完好、无失爆。绞车底盘水平，中线与设计要求一致，误差为10mm。

（7）绞车投入使用后，必须对固定螺母进行复查紧固，复查紧固次数不少于2次，复查紧固间隔时间不大于2个实际工作日。

（8）绞车固定安装后必须平稳牢固。

（9）绞车安装后各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓及备帽，限位螺栓等完整齐全，无弯曲、变形；运转无异响，无甩油现象；底座无裂纹，配件齐全，护板完整，无变形；闸无断裂，磨损余厚不小于3mm，铆固可靠不松动，铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不得大于2mm，闸带与闸轮的接触面积不小于闸带面积的70%，闸轮表面无油迹；制动闸与离合闸均有闭锁装置；闸把和杠杆系统灵活，杠杆系统的连杆调节正确，制动闸和离合闸施闸闸死后，闸的工作行程不得超过全行程的3/4。

（10）安装后不得出现爬绳、咬绳、跳绳现象，排绳要整齐。（11）绞车信号、照明及红灯齐全灵敏可靠。（12）安全防护设施齐全可靠（如一坡三档装置）。

（13）绞车安装后必须经矿职能部门验收合格后，方可投入运行。

3、巷道卧底（1）施工人员进入现场，首先观察顶帮情况及周围环境，确认无安全隐患后方可进行卧底工作。卧底采用风镐及手稿进行。

（2）11301材料斜巷K0+140m～K0+175m段共计35m全断面卧底，卧底深度平均为1.5m。

（3）巷道经刷帮后需满足行车安全间距要求，巷帮距相应侧轨道距离不少于600mm。

（4）巷道卧底后需满足最大设备运输空间，顶底板间距离不小于2200mm。

（5）巷道坡度起伏变化大的地段必须根据巷道整体坡度情况进行平整工作，顺直、顺缓、顺平巷道坡度。

（6）巷道帮部悬矸、活石必须全部刷除，巷道围岩片帮、破碎严重地段必须采取有效支护措施，确保顶板、帮部支护完好。

4、轨道铺设

（1）巷道内轨道采用22Kg/m的钢轨配合木轨枕铺设，轨距为900mm，轨枕间距为800mm。

（2）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（3）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

（4）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。（5）在曲线段内应设置轨距拉杆。

（6）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm，轨 枕的一端以靠行人侧取齐。

（7）阴阳道的地段，用葫芦把轨道吊起悬空，掏空浮矸见实底，用枕木把轨道垫平。

5、施工锚杆

（1）施工眼孔时，深度、角度必须符合设计要求。（2）安装锚杆必须拿稳，防止下窜。（3）安装锚杆时锚杆外露为10～40mm。

（4）安装锚杆时，要充分搅拌，保证锚杆初锚力顶部不小于300N·m，帮部不小于200N·m；锚杆锚固力顶部不小于80KN，帮部不小于60KN；

（5）锚杆托盘必须紧贴岩面，局部掉顶、片帮处用半圆木填实。

6、其他

（1）架棚段背顶时，先撤除废旧物料，找掉活顶活矸，然后用木料穿顶背实，再用轨道和管箍螺栓把抬棚联在一起防倒。

（2）安装电气设备和吊挂电缆时，操作人员必须持有效证件，严格按照《煤矿安全规程》《煤矿机电设备完好标准》和《电气设备防爆标准》执行，严格执行停送电制度。

（3）把帮上和顶上的废旧铁丝、锚网、钢丝绳、木皮等装车回收上井；巷道里的备料重新码放整齐，无用的回收上井。

三、安全技术措施：

1、参与施工的所有人员必须学习本措施并签字。

2、施工全过程中，必须由一名班组长带领并在现场监护安全与质量。

3、进入施工地点后，必须派专人对周围的杂物清理干净，确认安全退 5 路畅通，顶板支护效果完好，排除隐患方可开工。

4、开工前及施工过程中严格执行敲帮问顶制度。

5、卧底施工过程中，人员不要过于集中，人与人之间必须保持一定的安全距离，注意身边人员，防止误伤人员。

6、浮货先堆放于巷道两侧，待轨道铺设好后使用矿车及时清走。

7、巷道卧底后，如有失脚、失效的棚子必须进行处理。

8、起吊重物时，注意人员站位，防止重物滑落伤人。

9、操作电气设备时，严格执行停送电制度，防止误操作触电。

10、多人拖电缆时，注意好人员站位及防滑工作，防止挤伤和摔倒。

11、安装高压胶管时使用合格的U型销，严禁使用单腿销或铁丝代替U型销，防止管路脱落伤人。

12、架棚段背顶时必须遵守以下几点：

（1）施工人员施工棚子背顶时，要坚持敲帮问顶度制，清理好安全环境，看好安全退路，派专人监护，搞好现场的自保互保工作。

（2）棚子背顶由4人以上共同作业，利用马蹬和半圆木搭牢脚手架，先把工钢字抬到脚手架上，然后把工字钢托到顶板上，工字钢两头用麻绳或8#双股铁丝与顶工字钢梁系牢，再用管箍螺栓固定好。

（3）穿顶由4人以上共同作业，利用马蹬和半圆木搭牢脚手架，先把木料抬到脚手架上，然后再把木料托到顶板上。

（4）抬扛作业要统一指挥，相互协调相互叫应好，严禁不同肩抬扛和猛扔猛放。

（5）抬料运料时必须协调一致，相互配合好，防止挤伤、砸伤、碰伤 现象发生。

（6）抬、托工字钢棚头时，人员要相互配好好，步调一致，并有专人指挥，同时负责安全监护。

13、铺设轨道时必须遵守以下几点：

（1）施工人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道内有害气体和支护情况，排除不安全隐患后方可进入施工地点作业。

（2）铺轨道时，施工人员必须由班组长统一指挥，站稳立牢、步调一致。

（3）施工人员必须熟练掌握各种机具的使用，随身带好工具材料。

（4）施工道床或卧底时，人员站位前后间距不小于2m；使用撬棍起道或起道钉，不准手握满把；在施工作业中不准碰触电缆、电话线、瓦斯管道等。

（5）砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后用力砸进去，严禁在轨上直接钉。

（6）使用葫芦起吊时，要使用专用的起吊锚杆，葫芦大链要牢固地栓在钢轨上，操作人员的头、手要躲开葫芦滑落的方向；钢轨被起吊后，作业人员的手、脚不准伸入轨底、轨枕下面。

（7）多人作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道渣、轨道和道枕。

（8）调整轨道方向，由一人统一指挥，拨曲线时先将曲线两端直线拨直，再将弯曲线拨入曲线范围内，统一进行调整，曲线段按规定设轨矩拉杆。

（9）轨道必须严格按照中线、腰线施工，坡度一致。

（10）各项工作必须由上向下进行，多人作业时必须保证安全距离，上端作业人员要注意保护下端工作人员的安全，各种器材、工具要拿牢放稳，防止滑落伤人。

（11）用撬棍翻动轨道时要先示警，使其他人躲开。翻动时必须呼唤答应、动作一致，禁止使用手直接翻动钢轨。

（12）装卸、搬运大件时，必须有专人指挥，动作一致，并随时观察周围环境及脚下障碍物。

（13）道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

（14）同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

（15）矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。

14、辅助运输安全规定

（1）装车前，必须对所用车辆进行检查，矿车必须完好可靠，特别是车轮应转动灵活，插销、碰头及闭锁器必须完好，禁止使用不完好车辆装车运输。

（2）装车设备材料一般不得超出车辆外型尺寸，必须保证整车外型尺寸适宜安全运输提升。

（3）设备物料必须保证重心居中，不偏不移，对称平衡，以防止物料失稳；垫料与车体、材料、设备之间必须接触严实，防止运输途中出现滑脱。（4）重车发生掉道时，必须先将物料卸置稳妥地点，再行车辆复轨。（5）车辆运输过程中，绳道内严禁有人，严格执行“行车不行人，行人不行车制度”。

（6）使用小绞车运输时，使用前必须对小绞车的完好状况进行全面检查，同时对小绞车的固定进行检查，无安全隐患后方可使用。

（7）卸车地点必须为顶板、煤帮安全可靠、无杂物地段，装料车停稳后，及时将前后车轮掩实，以防车辆移动。作业人员要分工明确，动作协调，信号联络清晰，杜绝误操作；人力搬、抬、运材料时，要有专人指挥，施工人员相互照应、协调一致，手、脚不得放在材料落点处。

（8）运输的设备，物料等必须绑稳、绑牢，不得有松动滑脱现象；（9）推车时，必须严格遵守人力推车的有关规定，1次只准推1辆车，严禁在矿车两侧推车。

（10）同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10m，坡度大于5‰时，不得小于30 m，坡度大于7‰时，严禁人力推车。

（11）推车时，必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物时，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、峒室出口时，推车人必须及时发出警号。

（12）过风门时，必须提前打开风门，通过后，及时将风门关闭，严禁同时打开两道风门，以防瓦斯超限造成事故，和车速过快撞击风门。

（13）推车时，严禁蹬车、严禁放飞车。

（14）车装好后，必须用钢丝绳将平板车和中部槽牢牢锁成一个整体，封车牢固，严禁松动，滑脱。（15）提升下放时，必须经安全负责人和持证上岗的把钩工检查完装车情况和车辆及连接装置情况，无误后，方准打点作业。

15、使用风镐施工时：

（1）使用风镐时，风接头必须接牢固，以免风管脱落伤人。（2）检查风量，吹净胶风管内的污物。

（3）检查胶管接头滤风网和风镐头部的固定钢套内是否清洁。（4）检查风镐钎尾端和钢套是否偏斜，间隙是否合适。（5）先将风镐钎尾擦洗干净，然后插入风镐内，用弹簧固定。（6）使用风镐时，必须向方压紧，使风镐钎肩顶住钢套。（7）避免钢套与风镐钎咬合，须注意勿使用权风镐钎尾端发热。（8）风镐继续使用时，要随时加油，加油时，将油到入胶接管内，风镐倒下或镐柄朝下时，避免压紧冲击风镐伤人。

（9）风管接头与连接管随时注意松动脱落，应及时扭紧。（10）保持风管完好，勿使风管卷曲，矸石及其他物件打坏而造成漏风。

（11）应避免风镐钎被岩石卡住，风镐钎插入岩层深度时必须在风镐的弹簧之下，防止使用风镐边打边撬岩。

（12）风镐出故障时，及时送机修房斟换或修理，不得在工作在点任意打开和解散。

（13）风镐必须放至安全在点，勿使矸石和污物进入风镐内。（14）从风管卸下风镐时，将外部擦干净，加油后用木塞塞紧风口。

16、使用锚杆机时：（1）使用锚杆钻机时，风接头必须接牢固，以免风管脱落伤人。（2）检查风量，吹净胶风管内的污物。

（3）人工扶钻杆时，严禁带手套，以免裹手套伤人。（4）注意防滑防倒工作，以免钻机滑倒伤人。

17、其它未尽事宜严格按《煤矿安全规程》及相关规程、制度执行。

篇2：斜巷施工防滑措施

一、进入施工现场施工人员不得穿皮鞋，必须穿防滑胶鞋，佩戴安全帽及防滑  手套，上施工作业面必须清除脚底泥巴，

二、施工作业前必须检查钢管脚手架及搭设的竹跳板或木模板是否连接搭设牢固，是否有探头板。如作业面有结冰、霜、雪和雨水必须清除干净。

三、严禁用木方搭设脚手架作为操作面，钢管脚手架扣件必须拧牢、拧紧及加   设剪刀撑。如扣件、钢管有断裂、滑丝及锈蚀严重现象禁止使用。

四、在外脚手架作业时，禁止直接踩在钢管上作业。作业时须铺设竹跳板或木模板并固定牢固。（一块竹跳板下必须有四根横杆，两头用铁丝固定）。

五、严禁在上部工作未完成之前，撤除钢管脚手架支撑及大小横杆和竹跳板，

六、如特殊部位不具备搭设脚手架时，作业人员必须佩戴安全带，并有专人看护。

七、在平板底模未支护、加固和未采取安全防护措施前，作业人员禁止在上行走。

八、塔吊吊运施工材料时，须在专人的指挥下进行，严禁违章吊运、集中堆载。

九、施工作业前，必须检查施工机具用电是否正常。如有电线破皮、连接不牢、漏电等情况及时向项目部反应，严禁私自违章接线操作。下班前各班组必须关闭机具电源及分配电箱电源。

十、各班组机械操作人员，严禁在手或衣服潮湿的情况下操作施工机械。

篇3：浅谈斜巷快速施工法

文章以阳煤集团所辖的山西宁武榆树坡煤业有限公司在建矿井为例, 分析了影响开掘单进工效的因素, 提出了铲车装载, 胶轮车运输的快速建井施工新技术。

1 开掘效率低原因分析

开掘效率低, 主要原因是在开掘施工的各个环节中, 排矸环节不畅, 制约了建井速度。运输生产率低, 排矸运输不连续, 排矸时间太长或不能及时排矸, 影响劳动组织中的正规循环, 主要表现在以下几方面。

1.1 铺设轨道质量差 提升绞车故障或停电

铺设轨道质量差, 绞车提升箕斗或矿车时的落道机率大大增加, 箕斗或矿车一旦落道, 运输工给落道车辆上道, 占用运输矸石的时间;运输过程中一旦停电或绞车等机械设备、电气设备出现故障都会影响运输排矸, 影响斜巷开掘效率。

1.2 铺设轨道占用时间多

随斜巷开掘头的延伸, 铺设轨道紧随其后, 铺设轨道时, 就会停止与铺设轨道无关的一切工作, 矸石不能及时排空, 影响正常的劳动循环组织;运输设施的安装及其维护也会占用劳动循环组织中的大量时间, 影响斜巷开掘速度。

1.3 出矸不彻底

掘进头往外一定范围内, 遗留有矸石, 电缆线和风水管不能及时延伸敷设, 帮锚杆不能及时跟进, 帮和墙基不能及时喷浆, 特别是永久水沟距掘进头太远, 巷道滞留有大量污泥积水, 斜巷下山施工很困难, 从而影响开掘速度。

2 快速建井特点

2.1 斜巷开拓排矸新模式

矿井斜硐开拓新模式:铲车装载、胶轮车运输, 加快了运输速度, 加大了运输矸石量, 可以大量节省辅助运输人员, 为矿井设计的全新改革提供了必要条件, 极大提高了建井速度。

2.2 斜巷运输适用条件

斜巷开掘采用铲车装载、无轨胶轮车运输时, 斜巷坡度可在适宜无轨胶轮车运输条件的情况下适当调整, 换向硐室每200 m开掘1个, 错车硐室要根据运输过程中两车相遇位置和时间来确定。

3 快速建井技术

3.1 山西宁武榆树坡矿斜井建设应用试验效果

榆树坡煤矿主斜井全长1 590 m, 坡度13°, 毛宽5.3 m, 毛高4.3 m, 毛断面19.27 m2, 直墙半圆拱形, 表土层段为钢筋混凝土—铁棚联合支护, 基岩段为锚杆、锚索、网、喷浆联合支护。铲车型号为50型铲车—临工, 运输汽车为金王子, 采用该项技术后, 月进最高达150 m, 平均135 m, 比传统施工中采用单钩绞车提升的建井效率提高约25%, 开创了快速建井的新模式, 解决了制约建井速度的关键难题, 该技术在山西宁武榆树坡煤业有限公司建井施工中应用并取得了成功。

3.2 铲车装载 无轨胶轮车运输快速建井优点

斜巷施工的整个劳动循环组织中, 影响开掘效率的主要因素就是排矸环节中排矸时间的长短, 由于铲车装载、无轨胶轮车运输载重能力大, 运速快、运输能力大, 加速了车辆周转, 提高了装卸效率, 该模式排矸解决了这一难题, 达到了快速建井的目的。

3.2.1 合理组织运输工作

通过优化劳动循环组织中各环节的统筹安排, 加强工序管控, 最大限度优化运输工序, 降低成本, 提高工效, 加快斜巷开掘速度。

3.2.2 省去铺设轨道及安装运输设施的环节

在轨道运输中, 随着巷道的延伸, 铺设轨道也要随之延伸, 还必须加装各种运输安全设施, 也就是要按要求、按标准加装斜巷运输中的“一坡三档”设施。井下巷道狭窄、光线昏暗的固有条件决定了轨道铺设质量必须较地面更高, 必须保持轨道的整体稳定性、安全性, 近年来道枕、道轨的型号也向重型化发展, 轨道铺设及维护占用时间多、工作强度大, 该工序影响排矸效率, 省去这一工序的新型排矸方式加快了开掘速度。

3.2.3 实现了一次性成巷

铲车装载、无轨胶轮车运输的排矸方式, 排空全茬岩矸石需时不足1.5 h, 约占用整个劳动循环组织时间的18%, 排矸效率与传统绞车提升运输排矸方式相比, 提高约2.5倍, 排矸效率提高, 巷道整形、处理尾工、管线等设施的整挂敷设紧跟开掘头面, 实现一次成巷, 加快开掘速度。

3.2.4 铲车与胶轮车事故少

使用铲车与胶轮车配合排矸, 使用前对车辆进行检修、保养、维护, 使用过程中很少发生车辆自身事故, 停电对运输工作没有影响, 车辆可以不间断正常排矸, 提高了建井速度。

3.2.5 简化装载运输环节

采用该设备后, 简化了装载运输环节, 减少了传统运输所需的人员, 提高了人员效率, 加快开掘速度。

3.2.6 提高运输效率

错车硐室的设置必须合理, 要充分考虑错车时的距离和时间, 要在保证车辆运输安全的前提下, 通过提高运输速度和周转次数来实现运输效率的提高。铲斗容积要与自卸汽车的容量相匹配, 以便获得最大最优运输量, 这样就加快排矸速度, 从而提高建井速度[1]。

4 改进措施及建议

为保证装载运输环节中正常排矸, 每个小班都要责成专人对装载运输车辆进行全面检查、检修、保养和维护, 有故障先排除, 特别是对制动系统的检查, 更要严格认真对待, 并留有记录, 防止设备带病工作。铲车装载能力要与无轨胶轮车运输能力相匹配, 最终达到运输周期短、周转效率高的最佳优化配置。借鉴校车制造技术, 生产厂家要研究制造防正面碰撞的车型和性能强度的车辆, 这样更适合于井下狭窄空间视线不好条件下的应用, 可以在发生事故时, 最大限度保护司机的生命安全。如巷道内的污泥积水已影响到车辆向上运输的安全性时, 在运输线路要撒一些防止车辆打滑向下后退、增大摩擦的固体物质, 如仍不能有效解决问题, 再给胶轮车前后轮胎加装防滑链, 这样就大大提高了运输的安全性。车辆制造商要从安全角度考虑, 在车辆驾驶室的上方安设伞檐保护装置, 可以保护车辆装载、运输过程中司机的安全。无轨胶轮车制造商要研发本质安全制动停车系统, 一旦胶轮车刹车系统出现故障, 制动不起作用, 车辆仍能靠自身保护起作用而使车辆停止下来, 这样就大大提高了运输安全, 也符合《煤矿安全规程》对运输方面的安全要求。无轨胶轮车和铲车制造商要研究适合于井下使用车辆的特殊性, 在形状、尺寸、性能、外形、强度、安全等方面要综合考虑, 从而更好地服务于井下施工中的装载运输工作, 以适应现代化矿井建设中安全、高效、快速建井的目标。换向硐室的开凿位置要最大限度保证胶轮车运输的连续性和较高的运输周转率, 铲车装载时间及该重车到达换向硐室的时间如能和空载车辆到达换向硐室的时间接近或相同, 该换向硐室的位置为最佳开掘位置。在使用装载运输车辆的作业场所要安设照明、信号等设施, 最大限度保证车辆安全作业。

5 结语

在矿井斜巷开掘中, 采用铲车装载、无轨胶轮车运输, 更具有安全性、可靠性和经济性, 是斜巷快速施工运输环节改革的发展方向。该施工模式促进了矿井设计的全面改革, 节约了大量建设投资, 降低工人的劳动强度, 改善工作环境, 安全系数大大提高, 对中国现代化矿井的高效建设提供了实践经验。

参考文献

篇4：斜巷施工防滑措施

摘要：本文简述了边坡稳定的影响因素，并讨论一些关于边坡防护方法的优缺点，并提出稳定边坡的措施与方案。

关键词：边坡；稳定；影响因素；加固；防护

坡表面是倾斜的，在坡体自身的重力和其他外力的作用之下，整个坡体都有从高处向低处滑动的走势，由于坡体土（岩）本身具有一定的强度与人为的工程措施，它有阻止坡体下滑的抵抗力。通常来说，假如边坡土（岩）体内部的某一个面上面的滑动力超出土（岩）体抵抗滑动的能力，边坡将会出现滑动，就丧失了稳定性；假如滑动力比抵抗力小，就认为边坡是稳定的。

在工程建设过程中，经常见到的边坡滑动有两种类型：①天然边坡因本身地质条件的改变而造成的滑坡，一般用地质条件对比法对其稳定程度进行衡量；②工程建设的需要而用人工进行开挖或者是填筑而形成的人工边坡，由于设计的坡度通常都比较陡，或者是由于工作条件产生变化使边坡体内部的应力状态发生改变，使局部的剪切被破坏从而发展成为一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态受到破坏而发生滑坡。

一、边坡防护和加固类型

1.防护类型

1、生物防护。（1）种草；（2）植树；（3）铺草皮。

2、圬工防护。（1）菱形网格护坡；（2）片（块）石护坡和护面墙；（3）六角空心砖护坡；（4）喷射混凝土护坡；（5）窗孔肋式护坡。

2.加固类型

1、护脚墙。

2、排水固结。

3、抗滑桩。

4、压浆锚柱（固结）。

5、预应力锚索。

6、抗滑墙。

二、边坡稳定的影响因素

边坡稳定的影响因素有许多，归纳起来能够分成两大类，即：认为因素和自然因素。

1、自然因素

公路属于一种特殊的带状结构物。每条公路都要穿越的地区有很多，由于受到地质构造以及地形条件等一些因素影响，每个小区域都有着不同的气候条件和地质。所以说，给边坡稳定带来影响的自然因素主要包括下面几个方面，即：地带类型、气候、水文、地质和筑路材料等等。

2、人为因素

公路的建设与管理使用，全部是通过人来实现的，按照内容和建设程序，并根据已建的公路情况来看，边坡稳定的人为影响因素可归结为以下三个方面，即：设计因素、养护管理和施工因素因素。

三、常用边坡防护和优缺点

1、片（块）石护坡与护面墙

片（块）石护坡分为干砌和浆砌两种，护面墙相比于护坡，要比护坡厚，具有一定抗推力的作用。优点是能够就地取材，且工艺比较简单，但是其自重大，不适合在高边坡上使用。

2、菱形网格护坡

菱形网格护坡，可以预制安装也能够使用水泥混凝土石砌和现浇。工艺比较简单，网格里面可以种草。但这种方法只适用于土质挖方边坡和填方边坡。

3、六角空心砖护坡

六角空心砖护坡是这两年才发展起来的，它是用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护，形状类似蜂巢。施工工艺比较简单，空洞内能够进行填土和绿化，具有一定的观赏价值。缺点是费用高、自重大，并且会阻碍到边坡水的排出，对稳定边坡不利，要进行慎重考虑再选用。

4、窗孔肋式护坡

窗孔肋式护坡一通常采用片石混凝土或浆砌片石做肋，采用水泥预制混凝土块做拱形窗台，从肋上排出坡面水，窗内能够种草，目前来说，是一种比较理想的防护形式，但肋厚非常容易被偷工减料，所以應该对施工管理和质量监理加强。

5、生物防护

生物防护除植树，属于传统的防护形式之外，铺草皮或植草是最近几年以来才兴起在高速公路上的绿色防护形式。优点是可以在很短的时间内防止边坡冲刷和恢复公路沿线的绿色景观，但缺点是其养护费用较高，要随时保持绿色的困难程度比较大。

6、抗滑墙与护脚墙

抗滑墙与护脚墙在本质上并没有很大区别，仅仅只是埋深和断面大小不同而已。护脚墙起到的作用是保护坡脚不受破坏和冲刷，推力不能抵抗；抗滑墙除了有护脚墙的作用之外，还有抗推力的作用，要按照实际情况来选择使用。

四、稳定边坡的方案措施

反映公路修建质量的两面镜子是路面和边坡，根据高速公路景观环保方面和协调性的要求，公路的边坡要求稳定与美观。

过去由于很多方面的原因，对公路边坡稳定性基本不做验算，都是按照路基横断面图，按照一般的原则对坡比确定施工。这样的话，或多或少地会存在人为的一些不确定因素。山区高速公路存在边坡大、坡面高，原则上来说都应该进行稳定性的验算。边坡稳定设计要搞好，首先就要准备详细的地质资料，所以说，除了要对全线地质勘察搞好之外，在路基横断面图设计出来以后，对高边坡路段要详细的进行地质勘察。这里定性地从台高、坡比、防护加固几个方面进行讨论。

1、坡比和台高

首先来说，公路的边坡不可以太陡，但也不是说越缓就越好。对于填方边坡采用 1：1.5～1：2 基本上已经是够用的，用台数增加的方式来对稳定问题进行解决，这样能够减少斜坡面的汇水面积，有利于边坡稳定。

（1）强风化石质边坡或者土质。（第一台台高6m从路面的标高开始算起），坡比1：0.75～1：1；以后各个台高要小于8m，坡比取 1：1～1：1.25。

（2）石质边坡。第一台的台高是8m，坡比1：0.5～1：0.75；以后各个台台高要小于12m，坡比 1：0.75-1：1，比较完整岩石能够允许略陡。各种地质条件下第一台碎落石宽度平均考虑设置在3m，其它各台在2m。

2、加固与防护

（1）加固。在边坡自身稳定的基础上才进行的防护，要考虑的首先是边坡的加固，加固方法有许多，比较有效的方法有：顶应力锚索、抗滑桩、抗滑墙、压浆锚柱等等。值得一提的有“边坡防排水”，也应该要当做间接加固边坡的一种方法来重视。边坡坍塌大多都是在雨季出现的，它的作用是非常显而易见的。设置防排水系统为坡顶截水沟，按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟按照常规的方式进行设置，坡面碎落台截水沟不用每一台都进行设置，在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟就可以了。以上每台浇筑厚度为10cm、坡度为2%的水泥混凝土封闭，设置拦水带于边缘，每20m样子设一道竖向排水沟，把水排进第一台截水沟就可以产生非常理想的排水效果，除此之外，所设置的竖向排水沟还能够起到对加肋边坡的作用，对高边坡碎落台上的截水沟取消就能够避免因施工质量不佳而导致的渗漏水现象。还有一个十分值得重视的问题就是，在路基的侧沟边缘，要进行抗滑桩或抗滑墙的设置，从而避免牵引式滑坍（坡）的产生。

（2）防护。以前的边坡防护考虑的主要是防风化、防冲刷就可以了，而现在的边坡防护美观和环保问题也是要考虑到的。为了减少水对于边坡带来的危害，还应该要加上防渗水的问题。按照上面几个方面的要求，对于边坡防护提出以下几点建议。

1.下边坡。下边坡采用的是菱形网格加植草防护并对排水沟加密（填石路堤除外）。

2.上边坡。上边坡第一台，按照不同的地质情况采用六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、浆砌片（块）石护坡、护面墙等一些防护形式；以上各台，依然按照不同的地质情况，采用窗孔肋式护面墙、菱形网格、喷射混凝土和浆砌片（块）石护坡之外，别的都能在其上加植草的防护，从而美化公路和恢复自然环境。另外，稳定性比较好的岩石边坡不用再进行圬工防护，只需要在有些低凹的位置放上一点耕植土，种植耐旱性比较好的爬藤植物就能够起到绿化美化的作用。

结语：提出几点建议：1、高速公路的作用大，影响也大，社会效益好，就要重视边坡的防护、消险和加固的工作，设置必要的地面、路基边坡排水、地下等一些设施，并和沿线桥涵构造物配合，从而形成较好的排水系统。2、设计单位要对前期勘察工作加以，尽量把气象、地质、水文等一些情况详细掌握，为做好设计提供较为准确的第一手资料。3、高填深挖要尽量减少，采用隧道和高架桥梁代替，这样既能够减少破坏自然环境，也能够消除或者是减轻为了做好边坡防护和加固带来的一些问题。从而使高速公路的隐患有效减少。

参考文献：

[1]钱家欢，殷宗泽 . 土工原理与计算（第二版）[ M] . 北京：中国水利电力出版社，1996.

[2]张天宝 . 土坡稳定分析与土工建筑物的边坡设计[ M] . 成都：成都科技大学出版社，1987.

篇5：斜巷压风管路安装安全技术措施

一、施工地点：

压风机房经斜井至北大巷

二、施工时间：

2009年7月

三、组织措施：

(一)、组织机构

1、项目经理：

2、现场负责人：

2、安全负责人：

3、技术负责人：

4、质量负责人：

5、施工班长：

(二)、劳动组织：

由于井下不能施焊，因此，需要在地面加工焊接快速接头、管件、法兰盘，经斜井运至施工现场，运输距离比较远，现拟定地面加工一个班作业，井巷运输一个班作业，井巷内管路安装两个班作业。

四、施工准备工作

(一)、会同凤矿有关设计人员做好施工更改交底工作。提出管路安装的安装材料、计划、问题。

(二)、施工前，组织全体施工人员学习施工安全技术措施。对施工班组进行安全技术交底，改造意图，了解管路的安装技术要求及施工方法，做到人人心中有数，施工方法及技术要求。

(三)、施工机具的准备

五、施工方案及技术要求

(一)管路运输

(1)、井下斜巷运输时设专人开车，有专用信号。所有管路应独立绑扎牢固，以免滑落伤人。

(2)、管道卸车时利用铁丝或绳头每根固定在轨道上，防止管子受外力下滑，同样用手拉葫芦把管子平稳放到地面上，卸车时注意安全，统一指挥。

(二)、管道安装

(1)、施工前由测量人员按设计要求放线，标出梁窝位置，悬臂梁安装，采用梁窝固定，梁窝深度600mm，外露400mm，采用12#槽钢，槽钢上平面距底板2米。管道安装采用快速接头，由于管道托架梁的高度在2米左右，安装时要借助两个工作平台，巷道的高度为3.6米，减去吊环、吊钩、葫芦的高度约0.8米，安装平台的高度设计为1.2米。

安装过程：把该段管道运送到安装位置地面上，在管道两端的巷道顶板处设两根单腿枹杆并挂好倒链，用倒链分别吊起管道的两端，慢慢提起管道，在管道达到安装高度时进行安装。

(2)用快速接头连接时，一定要把管道的两端对齐后再安装胶皮套，胶皮垫一定要放平，并且距管箍的距离一致，检查无误后方可连接快速接头，接头螺栓要拧紧。

(3)、阀门、管件连接采用法兰连接，连接时注意密封垫要垫好，螺栓要拧紧。

待所有管路安装完成以后，将压风管路用10mm厚的钢板做闷盘封堵。系统进行压力试验，试验压力为工作压力的1.5倍(即：压风管道为2.5MPa，保压10分钟，压力下降不大于0.05MPa)。系统试验压力必须有甲方现场旁站监督，并签字认可。

(4)、待所有管路压力试验合格后，拆除管路闷盘及贯通道，将管路与系统搭接，同时将管路在运输中及安装时破坏的防腐层找补刷涂后，报甲方组织竣工验收。

(三)、管道除锈与防腐(在地面除锈与防腐)

(1)、管道除锈;管道锈蚀较重，用角向磨光机与钢丝刷除锈，除锈要认真并除锈干净。

(2)、管道刷漆与防腐;管道除锈后，按设计要求对管道做防腐处理，先把管道上的浮尘用棉纱擦掉。先刷防锈漆两道，再面漆一道。漆层表面要均匀，厚度满足要求。

(四)、管道焊接(在地面焊接)

(1)、焊接表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔合性飞溅物等缺陷。

(2)、焊口咬边深度不超过0.5mm,连续长度不超过焊缝全长的5%,且不大于50mm,焊缝错边量不大于壁后的15%且不大于3mm。

(3)、焊缝波纹要均匀，焊渣及焊接飞溅物要清除干净。

六、安全技术措施：

建立以项目部为主要安全负责人的各级安全生产责任制，实行下级对上级负责，一级保一级的安全责任制，对生产中出现工程质量和安全检查隐患问题，采取跟踪解决，并认真分析原因，找出经验教训，杜绝事故发生。

严格执行工程措施和工程管理制度，工程开工前要编制详细的施工组织设计或施工技术措施，同时要将工程特征、技术要求、施工顺序、工艺要求、施工措施、质量要求及安全注意事项认真向全体施工人员进行交底，严格贯彻执行施工技术措施。

经常向职工进行技术、安全教育，提高安全思想和技术水平，对要害工种进行考核，并坚持对要害工种采取持证上岗制度。

建立健全质量、安检、监督检查制度的体系，充分发挥质量安全网员的监督工作，使用监督权检查工作贯穿于整个工程的全过程，使日常施工中出现的质量、安全问题及时得到有效的制止和处理，经常开展安全检查活动，坚持每周五“班组安全活动日”制，切实做到质量、安全警钟长鸣，努力把质量、安全事故消灭在萌芽状态，实现安全生产。建立、完善各种岗位责任制、操作规程，严格执行，认真搞好文明施工，以文明施工标准保证质量、进度、安全工作。

(一)项目部组织全体施工人员认真学习安全规程和施工组织设计，熟悉施工图纸并认真讨论。

(二)施工期间应建立健全安全检查岗，项目经理为第一责任人，各班长应对当班安全生产负责，每班有一名脱产的安全检查员，切实搞好当班的安全检查工作。

(三)加强施工技术管理。根据现场实际情况，制定和贯彻施工细则和安全措施，按审批手续审批。

(四)严格执行交接班制度。交接班应在现场进行，交班要交清交明，当班出现的问题当班处理好，较复杂的问题应由工地经理组织技术人员施工，施工班组研究具体措施分工处理。

(五)根据矿方要求，所有入井施工人员必须进行入井前培训，经考试合格后发入井证及安全资格证，方可从事井下施工工作。

(六)做好地面及井下临时用电工作，井下用电设备必须为防暴用电设备，并经检查无失爆现象，方可投入运行并严格按照井下施工用电的操作规程施工，井下临时用风管路，要绑扎牢固可靠，应用铁丝将风管连接处连接在一起，防止风管脱节伤人。

(七)斜巷运输时，每次装车D219管不超过5根，独立固定，利用两只2T手拉葫芦捆绑牢固。

(八)井巷中内管件倒运时，应绑扎牢固，在斜巷内运输时，要有专人在车前跟车巡视，发现问题及时停车处理，车要设置阻车装置。

(九)吊装管路时，要选择好可靠的吊点，所采用的吊具、索具、绳头、马镫等必须具备5倍以上的安全系数，经专人检查签字方可。

(十)下井人员要戴安全帽，矿灯，自救器采用矿用隔离式自救器。高空作业人员应戴好安全带和安全帽，严禁上下平行作业，安全带要固定在牢固可靠的地方。

(十一)加强机电设备和管理，施工所用的设备完好率应达到95%以上，各机电设备的外壳应有可靠的接地装置和防雨措施，下班后切段电源，锁好配电箱。

(十二)入井施工人员应服从井口管理，严禁带烟、火入井，严禁穿化纤衣服下井，必须佩戴合格的矿用安全帽，着装要整齐。

(十三)加强施工现场管理，非施工人员不得进入施工现场。场地内堆放的材料应按施工顺序排放，施工场地内的杂物应清理干净，做到文明施工，文明施工。

(十四)井巷内从事高空作、起吊作业时，执行《煤矿安全规程》有关条款。要害工种要持证上岗。无证及酒后严禁上岗。

(十五)充分发挥安全网员作用。有不安全因素，立即提出整改。各项工程施工时，应保证三员在岗，统一指挥，统一行动，集中精力。

(十六)、下料时要固定时间，禁止下料与管路安装同时进行。

七、避灾路线

篇6：斜巷施工防滑措施

1128A02回风巷斜巷段揭

煤设计及措施

2013.7.2

2编审人员签字

编制：

施工队：

机电矿长：

生产矿长：

安全矿长：

总工：

矿长：

营脚煤矿

回风斜巷揭煤措施

回风斜巷掘进迎头现处于28#煤层底板中，由煤层底板进入煤层。根据煤与瓦斯突出重点分布规律，石门揭煤区域极有可能诱导煤与瓦斯突出，防止揭煤过程中煤与瓦斯突出是防突工作的重要一环。

一、探明石门距煤层的相对位置

1、根据井巷工程布置，按所处高程及岩层岩性对应煤层底板板等高线预计大致相距位置，上高，确定采取前探钻进的位置。

2、由于回风斜巷开口距离揭煤只有13米的距离，因此在施工前打9个释放钻孔（抽放）进行释放（抽放）瓦斯、卸压。

893、当石门施工至停掘前探位置时，按下列方法确定：

①距煤层法线距离10米(垂直距)打两个穿透煤层全厚且进入煤层顶(底)板不小于0．5m的地质前探孔，并详细记录前方岩性及厚度。

②在石门工作面距煤层7m(法向距)时再打2个穿透煤层全厚的测压孔，测定煤层瓦斯压力，煤的放散初速度指标和钻屑瓦斯解吸指标，测压孔与前探孔不能共用时，两者见煤点之间的距离不得小于5m，③为防止误穿煤层，在石门工作面距煤层5m垂距时，应在石门工作面顶(底)部两侧补打3个小直径(42mm)超前钻孔，其超前距不得小于2米。

4、前探钻孔布置如图

A--AB--B

说明：①前探钻孔仰角据煤层倾角确定。

②钻孔垂直见面。

5、石门揭穿煤层前所留岩柱必须保持足够一槽炮爆破能量所需距离，同时也必须保证一槽炮能够全断面揭穿煤层，根据我矿底板岩性特征由煤钻孔不进入煤巷顶至巷底全断面留设1.2～1.5m岩距最为适宜。

二、当前探钻孔或检测钻孔检测为有突出危险，放散速度较大，瓦斯压力较高或k1值超过临界值时，打钻时顶钻，有突出等现象时应采取补打、增加排放孔（抽放孔）排放瓦斯与卸压措施。

排放卸压钻孔布置如图：

说明：①排放卸压钻孔选择直径75-100mmTL径排放。②卸压排放时间不得小于7天。③排放钻孔孔底间距不大于2米。

2、当长时间排放不能降低突出危险时，应进行瓦斯抽放，抽

放时间不少于15天。

三、石门揭煤爆破

1、揭煤钻孔不得利用检测孔和排放孔、抽放孔。

2、揭煤钻孔孔底距煤底板保持100～200mm的岩石距离。

3、石门揭煤炸药较正常岩石断面用药量适量增加，即每眼增加一筒药。

4、石门揭煤爆破要求是全井撤人，地面启炮，调度室全程监测。

5、切断回风流所有电源。

6、石门揭煤由技术负责人指挥。

7、其他未尽事项执行一采区回风巷综合防突措施。

篇7：斜巷施工防滑措施

一、斜巷运输事故应急处理基本程序

作业现场发生运输事故后，现场跟班队长和班组长要立即启动事故现场处置措施，停止设备运行，设置警戒，组织现场人员进行自救和互救，同时要立即向科调度室汇报，并对现场的事故灾害进行初步评估，根据事故现场的设备损坏，人员伤亡情况，制定现场处置救援方案，消除事故灾情，恢复正常生产。

二、现场应急处置原则

2.1 救人优先的原则

2.2 防止事故扩大，缩小影响范围的原则

2.3 保护救灾人员生命安全的原则

2.4 利于恢复生产的原则

三、斜巷运输事故现场处置措施

3.1 斜巷发生运输事故后，现场跟班队长、班组长要立即安排

绞车司机和信号把钩工对现场的事故进行控制，安排绞车司机停止绞车运行，协同信号把钩工做好现场的警戒工作，防止其他作业人员进入事故现场，造成伤害。

3.2 跟班队长、班组长要立即向科调度室汇报，汇报要清晰明了，汇报内容包括事故发生的时间、地点、现场事故的程度、人身伤亡情况、设备设施的损坏情况及现场处置方案。科调度接到汇报后，根据事故的具体情况，及时通知队长及科值班干部，并及时传达事故的处理方案。

3.3 事故现场未发生人员伤亡时，跟班队长、班组长要及时组织人员对事故现场进行处理，处理车辆上道、及时维护损坏的支护，积极联系相关人员对损坏的机电设施进行维修，尽快恢复生产。

3.4 事故现场发生人员伤亡时，现场作业人员要积极开展有效的自救和互救。在互救时应按“三先三后”的原则进行互救处理。对于轻伤者应现场对其进行包扎止血，将其抬放到安全地带。而对于骨折人员不要轻易挪动人员，等待专业救助人员的到来。

3.5 科调度室人员接到事故的汇报后，要及时做好车辆的调度和人员接送工作。及时将伤员运送到地面救治。

四、处理斜巷运输事故的注意事项

4.1 在事故处置时必须设置事故警示牌，禁止行人通过、禁止其它作业。

4.2 事故现场处置车辆上道时，要严格执行《各工种操作规程》中的相关规定。

五、车辆复轨安全技术措施

5.1 车辆掉道后要及时停车，当班班长、跟班队长弄清原因，根据巷道高低、宽度、车辆落道的程度、装运物料的种类和落道地段位置的不同应首先采用机械化上道(用手拉葫芦、千斤顶、撬棍等工具上道)，严禁使用绞车上道。要使用与设备车辆吨位相匹配的手拉葫芦进行起吊，用棚梁吊挂起吊用具要对棚子进行加固，用起吊锚杆吊挂起吊用具时，如果单根锚杆不能起吊，要用锚杆组(不小于2根)。2为了防止车在上道过程中发生倾翻事故，首先在车辆两侧各支设两棵戗木。

5.2 上道前，必须先检查掉道车辆是否处于稳定状态，不稳定时必须先支垫或用绞车拉至稳定状态后方可再处理车辆掉道。处理掉道必须设专人指挥，专人负责安全，空车直接操作上道，人员不得少于4人。

5.3 上道前先检查车辆的捆绑和联接情况，并确认车辆前后安全设施是否齐全、完好、可靠，且处于工作状态。清理落道区域的散装物料，或先卸下车上的物料移出落道地段，并认真观察顶帮支护等情况，必要时先进行临时支护保证安全。

5.4 上道前，应准备好所用工具(撬棍、千斤顶、吊链等)和材料(道木、柱帽、木楔)，并事先在掉道地点两端安全地点设岗警戒，禁止其它人员进入和通过事故地点。严禁在车辆下侧、倾斜侧作业，斜巷地段上道时，下车场至车辆掉道地点区域内严禁人员行走。

5.5 升、降、移动掉道车前，操作人员应选好安全地点和退路，其它人员必须躲离本车高度尺寸的1.5倍的距离以外。

5.6 处理上道过程中凡遇可能出现处理过程中插销松脱等现象的车辆，应提前用合适的锚链、绳扣等锁扣将车轴和轨道固定，防止联接装置失去作用跑车。

5.7 上道时要由当班负责人亲自指挥，另有一人专门观察落道车辆的倾斜程度、装载情况及顶帮支护等情况，发现险情立即发出信号，上道人员听到信号后要立即撤离上道区域到安全地点。

5.8 斜巷段上道时，应自上而下逐车上道。上道时，先上上部轮子，后上下部轮子，并堰好车辆，防止车辆移动。

5.9 用千斤顶或撬棍等方法上道时，要选择好支点，慢慢升起掉道车，用道木、柱帽等垫稳、垫实后，再第二次升起、移动，依次类推;下落时，先用千斤顶升起后取出支垫物，再缓慢下落，依次类推，反复几次至车复位，严禁超载升、降移动。每次起的高度不得超过150mm。

5.10 用千斤顶上道时，先将车辆扶正，逐头上道，并做到边起高边在平板车下垫木料，确保千斤顶卸载后不作用时，车辆不歪斜。

5.11 用手拉葫芦上道时，要选择好牢靠的手拉葫芦悬挂点，如在棚梁上挂手拉葫芦时需先加固支护，在其前后两架棚子间每相邻棚子梁上打好三根撑木，起吊人员要站在安全位置，边起吊边观察发现异常时停止作业，此时无关人员必须撤离至上坡段安全地点。待处理后再起吊。链钩和落道车辆要挂稳，保证起吊中不脱落。

5.12平巷人工上道，应设法将其它车辆摘开并固定，有足够的上道人员、操作空间。严禁在矿车两侧人员上道。

5.13 如车辆在斜坡上落道，严禁摘钩，绞车司机必须要闸紧制动闸，且不得脱岗。上道前要将上下的挡车设施全部关闭，并在坡底设好警戒，警戒人员要进入躲避硐或信号硐室内，阻住行人，车辆未拉运到正常停车位置不得让人通行。上道前要用铁马阻车，绞车主绳要张紧。

5.14 如车辆在弯道处掉道，则任何人员不得在弯道的内弯侧站立或上道作业。

5.15 严禁任何人员将身体各部位钻入车底作业，上道人员要站在安全地点，不得处于落道车辆下坡段的道心内作业，要严防车辆翻倒、滑动及物料滚落伤人。

5.16 属于摆动量大、重心高的物料、散件等车掉道时，须先卸车将材料设备放在不影响处理掉道车的地方，待车辆上道后再装车并捆绑好。

5.17 严禁人力与机械处理同时进行处理车辆掉道，严禁采用硬拉、硬放方式上道;严禁用手推、背顶、肩扛等身体直接接触的方法处理掉道车辆(空矿车、卡车、平板车除外)。

5.18 上道时，严禁将手、脚及身体各部位伸入掉道车或物、料、件下部。在可能滑动、移动的方向提前打掩定位，以防意外事故发生。

5.19 绞车司机精力集中，双手刹紧制动闸，上道人员远距离作业，并设专人观察车辆情况，且保护好机电设备、电缆、管路。