占道施工措施

2024-05-06

占道施工措施（精选5篇）

篇1：占道施工措施

S202阜阳至阜南公路改建

占道施工安全专项方案

编制：宋日礼审核：崔长中签发：吴宏斌

中交第四公路工程局有限公司阜阳至阜南改建工程01标项目经理部

2012年2月

一、工程概况

202省道是安徽省西部地区重要的干线公路，是山东、苏北通往豫南、湖北的主要快速通道，沿线连接了萧县、淮北、涡阳、阜阳、阜南、淮滨等重要县市。阜阳至阜南段作为202省道的重要组成部分，在区域路网中占有及其重要的地位。

目前，阜阳市已形成以阜阳为中心，国省道为骨架，辐射全市城乡、通往毗邻省市的公路交通网络。本项目连接了市域中心城市阜阳市和市域副中心城市阜南县，对于市域经济一体化发展具有重要意义。本标段为S202FYFN-SG01合同段，起点位于阜阳市南机场路与老202省道交叉处，桩号为k205+630，终点桩号为k214+450，设计路线全长8.82公里，桥梁长度91米，路基挖方27603m3，路基填方291708m3，10%石灰土底基层46393.4m3，水泥稳定碎石105294.2 m3，沥青砼26891.4 m3；小桥4座，涵洞9座，基础为φ1300桩基，下部结构采用肋式桥台，上部结构采用16米和13米预应力T梁，涵洞为钢筋混凝土盖板涵和圆管涵形式。

二、施工方法

根据阜阳至阜南公路车流量大的现场实际情况，我项目部在原公路两侧拓宽部分采用挖机清淤清表、土方填筑、分层碾压外，再以老路中心线为断面半幅开挖施工。

三、施工安全措施

1、总体要求：本工程在公路处施工过程中，保证无重大伤亡事故，轻伤控制在2‰，对区内人员无任何伤害和无交通事故等安全事故。

2、安全围挡：本段施工过程中，严格按照市政工程城市施工安全文明施工的要求执行，为了保证施工安全，我项目部在重点施工部位采用彩钢板搭设围挡，采用钢管作围挡骨架,以保证围挡的刚度要求。其次是采用隔离墩、警戒绳围挡；围挡采用分段设置，即在哪段施工哪段采用围挡封闭，确保施工安全。

3、安全警戒标识：在施工过程中，为了保证安全，我项目部在施工区域设置安全警戒标志标识，围挡顶部夜间设置红色警示灯等设施，车行道繁忙处设置安全交通指挥人员，并按照交通部门的要求设置性感应的交通指示反光椎等道路设施，确保安全施工和人员车辆等的安全。

4、施工用水、电：我项目部将按照指定的水电接入点，规范接入施工区域内，并按照施工用电的要求进行布设。现场施工用电采用一机一闸一漏进行布置，并在总电源接入口段设置一总电源配电箱，设专人进行看护，做好接地保护，确保安全用电。

5、人员出入：公路两侧住户人员及施工操作工人的出入采用沿公路布置区域内设置人行通道。施工作业人员在施工中必须戴安全帽、穿反光衣。

6、材料堆放：小型结构施工用的材料如管材和砂、石、水泥等运至现场后堆放结构物一侧，并确保车辆能够通行。施工完毕后对堆放场地及时进行清理，确保公路畅通。

7、施工区域内，严禁施工人员随意大小便，所有人员必须按照规定执行。

四、其他相关施工要求

1、施工车辆在出入时，严格控制行使速度，并且不准采用高音喇嘛；同时对于人流量大的时间段内尽量减少通行，以确保行人通行的安全。

2、严禁施工人员随意穿越道路和阻碍交通等行为，同时禁止非施工人员随意进入施工区域。

3、严禁施工人员与其它与施工无关的人员打架斗殴，发现任何一例必须按照规定处理，并且清出施工现场，不得在我项目做任何工作。

4、严禁施工人员对公路内的任何设施的破坏或偷盗，发现后及时按照公安部门的要求进行处理。

5、施工过程中，我项目部设置专人负责管理，并及时与相关部门进行协调和沟通。

6、施工完毕后，对于因施工造成局部的公路设施如路缘石等的损坏，我项目部将按照规定及时予以恢复，其他地段也按照相关的要求进行恢复，恢复完毕后经相关部门验收合格后交付。

7、其他未尽事宜我项目部将于相关部门协商后按照要求执行。

篇2：占道施工措施

工程名称：鹭岭商品

建设单位：重庆大路实业有限公司

监理单位：重庆市永安建设工程监理有限公司设计单位：北京东方筑中建筑规划设计有限公司施工单位：重庆渝叶瑞利建筑安装工程有限责任公司

本项目地块位于重庆市渝北区双龙湖街道。东面紧邻凯歌一支路，南面为人和春天住宅小区，北面为高朋住宅小区，西面与观音公园相望。建设用地沿凯歌一支路长约100米（详见附图）。

建设用地由1栋高层综合酒店和3栋高层住宅建筑组成，其中1#楼（高层综合酒店）和4#楼商业部分为临街建筑，建成后在凯歌一支路平街面；其中1#楼基础分布在3个高度平面上（详见附图）。

1#楼临街部分人工挖孔桩处于地下水位以下，采用正常工艺无法浇筑，为保证施工安全和质量，响应国家安全生产月的号召，必须采用 50t吊车起吊混凝土浇筑导管进行浇筑；由于现场环境限制，吊车只能支设在凯歌一支路上，吊车的支设将临时占用凯歌一支路的机动车道。

根据混凝土浇筑量和浇筑效率以及现场的施工进度计划，吊车占道时间将从6月16日上午6:00持续至6月16日下午20:00。

第二章施工方案

1#楼部分人工挖孔桩因近日暴雨，桩孔内积水较深，局部达到7m以上；且该孔位因一碗水地形问题，与周围地下积水联通，我司一直抽水也无法排干。

该部分人工挖孔桩浇筑在即，因积水问题，为保证生产安全和施工质量，响应党中央安全生产月安全第一的方针政策，经建设单位和公司技术部分研究，该部分人工挖孔桩采用水下混凝土浇筑工艺。

水下混凝土的浇筑机具采用配套导管和导管起吊装置；考虑到现场的实际特殊地形，考虑到对周边交通安全的影响程度，和施工的安全保障，导管起吊装置计划采用50t吊车。

占道部位位于开个凯哥一支路端部转角，该部分道路分为机动车道和宽度约10m的人行道，吊车支设后，将占据整个机动车道，同时对回转半径5m以内的人行道将实行安全监管，拉警示带，非相关施工人员严禁入内。

同时吊车单向旋转施工，吊臂伸入施工场地方向，不转向道路，以保证安全。

混凝土浇筑量约250方，根据我司相关经验，考虑准备时间占道将从6月16日上午6:00持续至6月16日下午20:00。

篇3：占道施工措施

1 城市占道施工现状分析

占道施工项目多种多样,按施工类型分,主要可以分为道路改造、轨道建设、市政施工三大类。道路改造主要是指道路的扩宽、升级、维修及养护等;轨道建设主要是指轻轨、地铁的建设;市政施工主要是指管道建设与维修、排水工程、环卫清洁等。公共道路、下水井盖、排水管网等市政设施的维修项目的突发性较强,施工区域一般比较小,施工周期较短,有时会占用较多车道,而且由于城市内车辆及行人都较多,因此对施工点交通的正常运行造成了很大的影响。

2 占道施工对交通影响等级划分标准

占道施工对城市交通的影响是多方面的,主要表现为交通拥堵、交通延误、自由度降低等。这都是由于施工使得道路的饱和度增加,服务水平下降,但归根结底是由于道路的通行能力降低了。因此,道路通行能力的折减程度最能反应施工项目可能给周围交通带来的影响,施工占道的等级划分主要依据施工处道路通行能力的折减程度来进行划分。通行能力按照作用性质分为三种:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力,对占道等级进行具体划分如下。

(1)一级占道:车道数不发生改变,车道宽度变窄,非机动车道可能被占用,导致行人与非机动车交通不便,施工占道的施工工作区对该路段的机动车道影响程度不明显。

(2)二级占道:车道数减少一半以下,车道宽度进一步压缩,非机动车道被占用,行人和非机动车交通受到限制,周围的环境受到一定影响。

(3)三级占道:车道数减少一半以上,但车道未完全封闭,至少还有一条车道供机动车通行,两侧人行道行人的正常通行受到较大影响,公交停靠设施可能需要迁移,增加了市民的出行距离,对周边的交通环境会产生较大影响。

(4)四级占道:车道被完全封闭,道路完全断流,车辆需绕道行驶,增加了其他道路的交通压力,并有可能导致相邻道路成为断头路。周边建筑物的对外交通受到严重影响,包括停车库机动车和行人出入,需调整途经的公交线路,给市民的出行带来很大不便。

3 占道施工交通影响分析方法

要对占道施工对交通的影响进行分析,首先对于施工影响阈值进行分析,施工占道的等级与影响评价的阈值相关。一级占道对城市交通的影响不大,道路仍能满足原有的交通需求,不必进行交通影响分析。二、三级占道对道路的影响存在多种情况,需进行确定交通影响分析的阈值,对照阈值确定是否进行交通影响分析。四级占道对交通的影响较大,需进行交通影响分析,降低施工占道对城市交通的影响。

(1)正交试验的设计。

道路施工区段的车辆行驶主要受施工封闭车道数、施工时长、天气、道路饱和度、大车率等因素的影响。综合具体的情况,主要分析施工封闭的车道数、道路饱和度、大车率、施工路段的长度对交通运行的影响。

正交试验法安排的试验方案是有代表性且能够比较全面地反映各因素各水平对指标影响的大致情况。可以使用较少的试验次数解决多因素、多水平及多指标等的试验组合问题。

(2)仿真分析。

由于实际的场景中要构筑上述的各项实验可行性较差,所以借助于微观仿真软件vissim构筑实验场景。

使用的WIEDEMANN 74模型中的参数式,如下式所示:

式中,L为前一辆车的车身长度;ZF1为一个从0到1正态分布的随机变数。

由仿真分析结果得出,施工车道数增加时,车辆的车均延误也在增加。特别是施工车道数从2条变成3条时,车辆的车均延误值急剧增加,表明封闭车道数从2条到3条变化时对车辆的影响程度显著增加。车辆的饱和度增加时,车辆的车均延误也在逐步增加。

(3)阈值分析。

为了得出具体的分析阈值,对二、三级占道的情况再次构筑仿真场景,对施工区域的车均延误参数进行提取,得到的封闭车道为2车道和3车道时,在不同的饱和度下提取得到的车均延误值。

通过对占道施工对交通影响的阈值分析,可以确定在进行城市占道施工前是否需要进行交通影响分析及是否进行交通组织,为城市道路的畅通提供保障。

4 占道施工期间管理方法

4.1 实施交通组织

交通组织是为了降低占道施工项目对区域交通的影响,在施工路段或区域周边地区,采取科学有效的手段疏导交通流,在保证区域交通高效运行的前提下,开展占道施工项目建设。

4.2 实施交通路管措施

施工占道的交通管路措施主要有以下几点:

(1)改进施工工艺,尽量占用较少的道路进行施工,保证道路原有的通行能力。

(2)转变交通方式。施工路段保留公交专用道,促进居民由个体小汽车出行转移到公共交通出行,减少施工对大部分人的影响。

(3)调整出行时间。非刚性交通需求可错开高峰时段出行,降低高峰时段的交通拥堵。

4.3 施工现场管理

加强施工现场管理,严格按照相关规范设置交通标志标线、提前预示信息等。一方面保证施工顺利进行,另一方面尽量减少施工对周边交通的影响,保证施工方和出行方二者的安全。

5 结语

当前,我国交通设施的空间和时间资源利用率已经很高,甚至超负荷运行,任何交通组织措施都不可能完全彻底地解决占道施工对周边路网交通的影响问题,因此必须接受占道施工项目对路网造成的持续影响,并号召市民、机动车驾驶员、公交运营企业和相关单位都能本着支持城市发展和市政建设的精神,在发生利益冲突的区域和时段,能够互相包容,诚恳协商,共创和谐,必要时为保证工程的顺利进行,做出一定的让步与牺牲。并遵循以下五个原则:交通影响最小原则、“占一还一”原则、安全原则、便民原则、连续性、一致性原则。

参考文献

[1]周商吾.交通工程[M].上海:同济大学出版社,1987.

篇4：施工占道申请

天津市公安交通管理局：

您好！由于既有金钟路交通流量较大，现对金钟路进行改造以缓解交通压力。而由我中铁六局集团北京铁路建设有限公司第二十三项目部承建的天津市东丽区金钟1-16m下穿北环铁路框构桥工程，需申请施工占道，具体如下：

一、需在2010年3月20日至2010年6月15日占用南侧既有非机动车道横向宽度2.9m（既有非机动车道宽3.9m）,纵向长度150m。

二、安全措施：沿道路方向靠近基坑边缘设置直径1.25m，深12m,桩心间距2m的钢筋混凝土防护桩对道路进行防护，施工现场与既有机动车道设置围挡进行隔离（具体详见附图），并设置交通安全、施工安全警示标志，同时配备专职人员配合交通部门疏导交通。

三、施工占道期间坚决服从并配合交通执勤人员做好交通疏导工作，积极做好交通安全、施工安全工作。

特申请封锁金钟路南侧既有非机动车道，由此带来的不便我们深表歉意，请谅解！望批准，谢谢！

中铁六局集团北京铁路建设有限公司

第二十三项目部

联系人：郭金利

电话：***

篇5：占道施工案

一、工程项目概况........................................................................1

二、现道路状况............................................................................1

三、交通疏导措施........................................................................2

（一）第一段（茅岗路以西片区）交通导向方案....................2

（二）第二段（茅岗路片区）交通导向方案............................3

（三）第三段（鱼茅片区）蟹山西路交通导向方案................3

（四）片区内主道路....................................................................4 四．工期简介................................................................................4 五．施工围蔽................................................................................4 六．施工安全方案........................................................................5 1．安全生产方针：......................................................................5 2．安全生产保证措施：..............................................................6 七．文明施工方案........................................................................6 占道施工交通安全方案

一、工程项目概况

工程项目名称：黄埔区雨污分流改造工程茅岗路片区，茅岗路以西片区，鱼茅路片区（标段五），本标段是广州市黄埔区雨污分流改造工程项目7个标段中的1个，标段设计位于茅岗路以北往南沿路两侧片区及鱼茅路片区。本工程属雨污分流排水的市政工程，是改造茅岗路由北往南沿路两侧片区内，鱼茅片区内的雨污分流，接入茅岗路，蟹山西路沿路的污水井，管道横过茅岗路及蟹山西路接入污水井需要占道施工，因施工需要围蔽横过道路，计划开工日期为2009年6月25日至2009年9月30日完工。

二、现道路状况

本标段设计位于茅岗路由北往南沿路两侧片区，鱼茅片区，设计终点接入茅岗路，蟹山西路，沿路污水井。茅岗路北接广本路，广园路，南接中山大道，蟹山西路，中间交叉护林路各片区主道路，蟹山西路南接茅岗路，西接黄埔大道，道路交错纵横，交通极为繁忙，道路两侧建筑物密集，人流量大。茅岗路现状只能保持双向3车道的通行；蟹山路现状只能保持双向2车道的通行，沿路片区出入主道路现状只能保持双向一车道的通行。

以上为本标段内的道路及交通情况，我司将根据实际情况进行交通疏解，保证车辆的正常通行的情况下进行围挡施工。1

三、交通疏导措施

施工过程采用围挡封闭施工，只有交通疏解完成，保证车辆通行畅通后，才能进行雨污排水管道的施工，因此，交通疏解是雨污分流工程顺利进行施工的先决条件。本工程交通疏解涉及到路面拆除,土方开挖,材料堆放及运输、施工过程等因素对交通的影响决定了交通疏解必须分段实施，即分段施工分段恢复。由于茅岗路，蟹山西路为城市主干道，车流量大交通比较繁忙，交通疏解只能采取路面内自行消化为主，区域分流，疏导为辅的基本对策。由于工期紧，建设单位强调在近期必须投入施工。我司根据工程进度计划，特申请道路临时占用和挖掘文明施工报批手续，鉴于这种原因，我司根据该地段现状交通状况作出相应交通导向措施，计划分为三个区域分段施工。（详见图示）

（一）第一段（茅岗路以西片区）交通导向方案

片区雨污分流排水管接入沿路污水井施工需要道路临时占用围蔽施工，该路段西边北往南方向的三条主车道处于半封闭状态，在围挡施工前先做好北往南方向行驶的车辆的改道措施，在南往北另一边车道上用铁隔离栏，警示带在道路中间摆设，形成一道双向单车道的改道道路，每处改道的长度不超过1KM，以中间绿化带路口段为准，以免堵塞的情况发生。改道的出入口利用原有中间绿化带的路口，如果没有路口，将适当拆除中间绿化带作为改道出入口。在公交车站的地段适当拆除中间绿化带扩大路面作临时公交车车站。原有人行道作为行人的安全通道，中间有路口的人行道将封闭，防止个别车辆图方便而驶入人行道中行驶。改道出入口用导向标志及锥形警示桩摆设进行对该向的车辆进行导向驶入改道道路和驶出改道道路。

（二）第二段（茅岗路片区）交通导向方案

片区雨污分流排水管接入沿路污水井施工需要道路临时占用围蔽施工，该路段东边南往北方向的三条主车道处于半封闭状态，在围挡施工前先做好南往北方向行驶的车辆的改道措施，在北往南另一边车道上用铁隔离栏，警示带在道路中间摆设，形成一道双向单车道的改道道路，每处改道的长度不超过1KM，以中间绿化带路口段为准，以免堵塞的情况发生。改道的出入口利用原有中间绿化带的路口，如果没有路口，将适当拆除中间绿化带作为改道出入口。在公交车站的地段适当拆除中间绿化带扩大路面作临时公交车车站。原有人行道作为行人的安全通道，中间有路口的人行道将封闭，防止个别车辆图方便而驶入人行道中行驶。改道出入口用导向标志及锥形警示桩摆设进行对该向的车辆进行导向驶入改道道路和驶出改道道路。

（三）第三段（鱼茅片区）蟹山西路交通导向方案

鱼茅片区雨污分流排水管接入蟹山西路沿路污水井施工需要道路临时占用围蔽施工，该路段现状双向二车道，点道施工只能改为双向一车道行驶，用铁隔离栏，警示带在道路中间摆设，形成一道双向单车道的改道道路，每处改道的长度不超过500米，以免堵塞的情况3 发生。分段施工分段恢复。在施工段派专人指挥车辆的来回通行，保证道路交通畅通。

（四）片区内主道路

在片区内主路上进行排污管施工时，为不影响其交通运作，我司将实施分段占道围蔽施工分段恢复的施工方法，每段占道不超过500米，在施工段派专人指挥车辆的来回通行，保证片区主路交通畅通，在有交叉路中和厂区出入口处施工时按先施工一半，恢复一半进行施工，保持片区内原有的交通状态。

四．工期简介

本工程合同工期为120个日历天竣工。施工面积大，数量多，工种复杂，工期短等特点。特别是项目地处交通要道，片区村庄进行施工，涉及到绿化及管线的迁移，路面开挖报批等问题，需要有关方面进行协调和解决，一方面有建设单位，黄埔区职能部门及当地街道，村委的大力支持和配合，为了下一步我施工队伍得以顺利进行创造良好施工条件，另一方面，施工工期紧迫，为组织施工带来了一定困难。因此，在施工实践中要合理的安排各道工序之间穿插，搭接，全方位的投入施工，才能保证工程进度不受影响，积极做好各方面的协调工作是保证工程顺利完工的关健。

五．施工围蔽

本工程的施工主要是在道路地段占道施工，开工前必须办妥由交通管理部审批同意（道路开挖施工许可证）后，才能进行施工。

1）施工围蔽的设置要惯彻节约用地的原则，施工时应按有关部门批准的方案合理布置，认真执行广州市文明施工有关规定，工程的围蔽安排在车流量少的时间进行施工，最合适时间应是夜间，既安全又快捷。

2）施工围蔽后，重点抓好围蔽设施的维护和车辆行驶的交通安全工作，主要措施是在围蔽后的各个施工点，设置和张挂醒目交通标志，宣传标语，警示灯，反光条，防撞警示牌，在转角处设置反光镜，并根据交通管理部门的规定，全面规范设置警示牌。

3）施工期间每天的上落班车辆行驶高峰时间内，派出经培训合格后的人员，分别安排在交通拥挤的路口协助交警人员维护现场周围的交通，指挥疏导车辆，与车辆分流工作，绶解施工带来的交通压力，保证交通畅通。

六．施工安全方案 1．安全生产方针：

安全生产过程中，施工安全的工作是国家的一项重要决策，是企业管理的一个基本原则，关系到施工人员的生命安全，企业的发展，社会的影响，企业的利益等。因此，建筑安全管理必须坚持安全第一；预防为主的方针，建立安全责任制度，采取有效的措施，防止伤亡和其他安全事故，制定具体适应的针对性方案，制度，措施指导施工，并总体规划施工以整体管理，分项管理，分区管理，分组管理及人员管理为主要目的，引进先进的控制方法，分析，组织实施全面监控加强管理制度，提高管理质量。

2．安全生产保证措施：

A．安全检查

1）各生产班组要建立班前安全活动制度，检查本班组当天的工作范围，发现存在的隐患及时整改，如本班组排除不了的隐患，应及时通知工长派员处理，严禁违章作业。

2）坚持定期和不定期相结合的安全检查制度，使施工行为符合政府主管部门的管理规定得以落实和实施。

B．安全管理

1）工程开工前，必须明确工地安全生产管理责任人和直接责任人，及安全组织机构组成人员。

2）根据道路交通车辆疏流，进行系统周密计划，保证现场交通道路的安全架设，使之达到安全，文明的施工要求，保证做好安全生产和达标。

七．文明施工方案

1．亮证施工。在施工现场悬挂，《城市道路挖掘许可证》或《城市道路临时占用许可证》。

2．围蔽施工。按照文明施工管理的有关规定，对施工范围采用标准的围蔽设施进行围蔽作业。6 3．按时施工。严格按照批准的施工方案实施，合理配置人力机具，避免在交通高峰的泛美期间进行施工。

4．施工现场设置醒目的交通导向标志，夜间设置警示灯具。对车辆和行人影响较大的工程施工，除做好交通疏导措施外，并设置专人协助公安管理部门疏导交通。随时对施工范围的道路进行检修，确保施工范围的交通安全和畅通。

5．施工材料，机具摆放不能超出围蔽范围，临时占道施工现场不能摆放与施工无关的生活配套设施。大型施工现场确需设置仓库，临时办公室等临时设施，应在不影响交通和行人的前提下，按照批准的位置，但不能设置竹，木结构等影响城市景观的临时设施。