物流方案策划与设计书（共6篇）
篇1：物流方案策划与设计书
选择题
P28物流方案具体形式：1项目建议书；2投标书与合同；3具体物流方案报
告；4物流园规划方案
P38物流方案设计的目标是追求方案实施后的物流总成本最小、客户服务质量
最好。
P67工业物流包括：供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流、物流信息系
统。
P71销售物流的成本占企业销售总成本的20%左右。
P72企业的销售物流，实现产销平衡是其最高目标。
P83配送模式：准时配送、定量配送、定时定量配送、即时配送。
P83生产物流方案设计的关键是物流设计系统和物流控制系统。
P88库存是产品在物流中形成的停滞，起缓冲、调节和平衡作用，克服产品在生产与消费时间上的“间隔”，创造时间价值。
P155包装分为商业包装和运输包装。
P157在进行商业物流方案的策划和设计时，必须先考虑到方案是否合理化，即如何评价商业物流方案的合理性
P157从功能看，配送中心是通过配货和送货完成物流的最终过程。配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的。（多选）
P162商业企业必须建立一种与大市场、大流通、大贸易相适应的形式，连锁
经营是目前合适这一变化的最好的方式。（单选）
P172订单处理设计（三个环节）：1.接受订单；2.分拣和制单;；3.绘制订单流
程图（多选）
P173商业供应链物流模式设计关键在三部分：一是建立供应链物流配送系统；
二是连锁店设计；三是供应链的信息系统设计（多选）
P174 连锁店是供应链最末端环节，连锁店是否成功对供应链影响很大。P176物流配送网络模式是指在一个城市内，为了满足家庭配送和桌到桌的配
送要求，利用邮政网点或者是报纸投递网点，由调度中心统一指挥运作的商业物流配送模式。
P2物流市场的定义
物流市场是物流需求和物流供给相结合的有机系统。
物流需求是指拥有货物，需要物流服务的劳务需求。
物流供给是指运用物流资源，提供物流服务的劳务和技术供应。
有机系统是指通过物流需求者、物流供应者、中间机构和政府相关部门科学合理地组成的供求组织关系体系。
P26项目和运作的区别
运作是安照操作标准和固化流程，每日重复几乎同样的工作。标准和流程应相对稳定一个时期，对运作的要求是对其效率和质量进行考核，并着重把执行情况与前期比较，从而发现问题、解决问题，不断提高运作水平。
项目是一个特殊的将被完成的有限任务，它是在一定时间内，满足一系列特定目标的各项相关工作的总称。项目的特点是一次性、唯一性、多目标性，并具有生命周期性，对项目的要求是要对其时间、费用、技术、风险以及实施计划进行论证，从而提出高水平的项目。
P27物流方案的种类
一是指物流客户进行物流服务招标，通过物流企业投标而形成物流方案； 二是指物流客户提出具体的物流服务要求，或者提出物流服务意向，物流企业
通过分析这些具体要求和意向，针对客户的物流实际情况进行策划和设计的物流服务方案；
三是物流企业在分析研究物流市场中，自己发现市场机会，从而经过充分论证和实际考察，逐渐形成一个具体的社会物流方案。
P32物流方案策划与物流方案设计（P37）的定义，区别与联系
物流方案策划是指在物流方案提案的基础上，全面提出物流方案的目标和达到方案目标的条件、办法、前提，然后进行总体规划，做出方案的初步可行性分析，重点在投资效益可行性和技术可行性。可以提出几个不同的方案，经几个可行性方案筛选后，形成总体规划方案。
物流方案设计是对物流方案的理念、物流方案达到的目标、物流服务承诺、实现目标的条件和资质、物流服务价格、物流方案各环节的SOP（标准化业务流程）、方案实施的时间计划表以及工程、技术、经济各方面的条件和情况进行详尽、全面地研究和论证，而且对组织结构、管理规章制度、人员培训、岗位设立和企业文化等各方面做出具体的规划和实施规划的方法和措施，使其成为一个操作性强的物流方案。
P38物流方案设计的原则
（1）物流方案设计的目的性原则
物流方案设计的目标是追求方案实施后的物流总成本最小，客户服务质量好，总库存最少以及运输时间最短，配送及时等。
（2）物流方案设计的系统性原则
方案设计遵循系统工程的集成与分解相结合的原则。
（3）物流方案设计的精炼化原则
删除不能增值的环节，设计是以的流程，选择合理的分包商，实现强强联合，集中精力致力于各自核心的业务。
（4）物流方案设计的创新性原则
设计方案是敢于突破陈规，从新的角度和新的视野审视原有的物流模式和体系，进行创造性的创新设计。
P68供应物流方案的合理化
（1）准确地需求预测
需求量预测的两种方式：由客户订单来确定需求量、由企业对本产品在市场上的销售量来推算。
（2）库存合理化
库存不能太多，否则会积压一定的资金使得产品成本上升；库存有不恩能够太少，否则在紧急情况下不能保证生产的正常进行。
（3）供应模式符合企业物流目标供应模式包括运输方式、配送方式和保管方式。（4）组织管理结构扁平化，管理人员的精干化
P74销售物流方案合理化的标准
销售物流方案合理化的标准是：准确地向客户运送产品；减少产品的缺货或脱销；合理设置仓库和配送中心；保持合理库存；使运输、仓储、配送等总费用最小；使订单和发货信息畅通无阻；将销售信息迅速反馈企业内等等。P153商业物流的特点（商业物流是与消费者直接连接的物流）
（1）配送是商业物流的主业
（2）具有功能完备的配送中心
（3）具有功能强大的物流信息网络
（4）具有特殊作用功能
（5）具有现代技术装备
P154订单流程设计注意事项
在设计订单业务流程的各个环节中，表明各个环节所需的时间，研究如何缩短各个环节的时间。还要注意按订单供货的准确性，提供准确的品种、数量、质量的商品，运送到正确的交货地点。还要想尽计算各环节成本，尽量设计低成本、高效率的订单处理流程。
P165商业物流与工业物流的最大区别
商业物流集商流，物流和信息流“三流合一”，是现代化，规模化的流通形式。它把采购，进货、运输、储存、保管、装卸搬运、简单加工、订单处理、分拣配货、分货运送、收款结算等功能有机结合，形成商业物流系统。商业物流方案策划和设计，就是在一定条件下，追求整个系统效益最大化。
案例P29
物流方案基本内容
（1）方案的基本目标把解决的具体目标阐述清楚，指明物流服务范围，做出物流服务承诺，以及未达到承诺而采取的措施。如果是标准的物流方案，必须做出明确的服务报价以及报价的原则。使客户对方案的全貌有一个大致的了解。
（2）资源和优势介绍把自己企业的资质、物流资源、物流服务优势等在方案中介绍清楚，使客户对物流企业有深刻的认识。
（3）物流服务模式设计物流方案的核心技术是物流服务模式设计，是方案的重点，对物流服务的两个主要环节仓储管理技术和运输、配送管理及其优化方式，要给予详尽说明。将物流服务模式分为几个主要环节，对着几个主要环节的业务流程、优化方法、控制手段、管理方式进行描述，做到更加明确、更加细致、更加具有可操作性。方法可采用流程图形式加以说明，使产品或商品在环节内流转和环节外运动都有标准的运作方式，要落实到具体负责人员。在运输合理化中，可以列举多种优化方式，并给予具体计算说明。由于优化目标不同，可提供多种方式供客户选择。对每个环节，要给予详细的服务价格说明，对每个环节的物流运作需要成本详细列出，分析要细致，测算要准确。
（4）物流信息服务模式物流方案中物流信息的服务水平标志着物流方案设计的水平。充分利用IT技术，建设物流信息网络，是提供高水平、低成本物流服务的基础。物流信息服务模式主要根据客户的物流需求而定。物流信息系统设计，根据物流服务模式，以实用、节约为原则。这部分内容，主要展示物流信息系统的流程图、功能模块，以及系统所能产生的作用，说明简要，以应用为主，使客户对此物流信息系统感到满意。
（5）物流服务建议和补充第三方物流企业是专业的物流公司，因此在为客户提供物流服务时应有自己独有的技术和方法，用这些技术和方法提出的物流服务模式应该在客户的意料之外，这些内容可以以建议的形式提出，供客户选择。因为有些建议可能附加其他条件，有些条件客户不一定具备，因此，需要客户加以斟酌。
（6）结束语简单的结束语可以概括物流服务理念，可以进一步表示真诚合作的思想，这样会加深两公司的合作伙伴关系。
基本格式（与P37设计内容相结合回答问题）
（1）前言前言介绍方案形成宗旨、服务承诺、本企业优势和成功的客户物流服务。
（2）报价报价是指按客户要求提出总体报价、分项报价以及以及特殊操作费率。
（3）分环节方案设计分环节方案设计是指运输方案、仓储方案、物流信息方案等，这部分是方案设计的重点。
（4）服务组织服务组织介绍实施方案的组织机构、各类人员素质水平等。
（5）服务质量设计的服务质量保障体系，应使客户感到放心。
（6）附录
物流方案设计的内容
（1）物流服务方案宗旨
指物流方案提出的背景、方案的必要性和经济意义、方案要达到的目标或客户的物流服务要求以及对客户的承诺。
（2）物流服务报价包括总报价和分部分报价，以及报价细则。
（3）物流方案的技术设计指确定各物流环节目标、服务承诺、采取服务措施。
（4）仓储管理设计指仓库的选择，仓库的类型，对仓库的要求，新建仓库的结构设计，改造现有仓库的计划，仓库的库存区划分、堆码的设计、库位的编码。
（5）运输和配送环节设计指在方案目标的要求下，进行内外运输方式的比
较和初步选择，进行车辆优化和运输的管理信息系统的设计、运输和配送的业务流程、运输成本的估算以及效益分析等。
（6）物流方案运作的质量保证体系指方案实施的组织管理，包括组织结构、岗位职责在业务流程中的地位和作用，规章制度的设立等。
（7）提出对物流客户有益的物流服务建议
对运作模式优化方案的建议、对进一步降低物流费用的建议、对物流客户交流沟通渠道的建议等等
论述
P171新型配送中心的设计要点
（1）物流配送目标系统化。从系统角度设计连锁物流客户的各种物流配送活
动，不求单个活动的最优化，但求整个配送系统的最优化。
（2）配送组织合理化。为了保证对商品促销提供全方位的物流支持，应设计
合理的配送组织，完善、健全的物流配送体系，保证最优的库存水平，运输与配送的快捷机动，以满足现代化物流的需求。
（3）配送手段的现代化。是配送作业规范化、标准化和程序化，以保证配送速度快。
（4）配送功能集成化。即配送活动中各个环节的集成或物流、商流和制造商之间的集成。
（5）物流配送服务完善化。除传统的储存、运输、包装、简单加工和配货送
货外，还扩展到市场调查与预测、采购与订单处理以及物流咨询、物流配送方案选择与设计，库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
P162商业物流的模式（画图）
1配送中心式商业物流
2供应链式上也能物流
3配送网络（电子商务）式商业物流（附下一页）
篇2：物流方案策划与设计书
物流方案:指从事物流活动的物流项目和物流运作的总称。
工业物流方案策划:是根据企业所处的行业情况、企业的核心竞争力、企业产品特点以及企业的发展目标和外部环境等因素，制定企业物流规划和实现规划的措施和办法。
商业物流:指直接与最终消费者相连接的物流，是物流系统的最末端，它所涉及的产品直接送到消费者手中消费掉。
合作物流:指企业与第三方物流商合作共同经营管理企业物流。
商业物流供应链:是以大型商业集团为核心企业，以零售店为链的终点，以生产厂商或供货商为链的起点而形成的一体化物流模式。
物流需求预测:是利用市场信息和历史发生的数据资料，运用适当的方法，对未来的物流需求做出科学的估算和推断，并进行认真分析，得出较为可靠的结论。
销售物流:是企业在将产品的使用权转移给客户后的物流活动，是产品从企业到客户在时间和空间上的转移，是以实现企业的销售利润为目的的。
项目建议书:是在客户的物流服务的框架要求之下所做出的关于能基本上满足物流服务要求的思想、概念、初步的服务承诺以及实现承诺所具有的服务优势，而且展示自己的物流服务优势是物流项目建议书的重要组成部分。
商业物流配送标准化的内容：机构设置及管理制度、规章的标准化；业务流程的标准化；业务开发的标准化；客户开发和维护的标准化；数据库建设标准化；与供应链各企业接口标准化；配送网络和配送节点建设的标准化
物流方案设计的原则：目的性原则、系统性原则、精炼化原则、创新性原则 物流方案策划的程序：物流需求分析、方案的目标分析、构思总体方案设计、规划总体方案、物流方案各部分功能设计、对总体方案进行筛选
供应物流方案合理化的措施：准确的需求预测、库存合理化、供应模式符合企业物流目标、组织管理结构的扁平化，管理人员的精干化
在销售物流方案设计中，库存管理的原则：库存管理的业务流程标准化、设计合理的库存控制方法、建立库存管理系统
当前逆向物流存在的问题有哪些，如何进行合理化：
问题：废弃物流管理不规范，废弃物流失和利用不当，生产部门兼做回收工作；
合理化：建立逆向物流管理部门，做好回收计划，提出实际处理方法，做
好退货物流的回收计划。
工业企业物流方案策划的程序：确定企业物流方案所要达到的总体目标和水平、确定企业物流方案各部分和环节的物流业务标准、确定企业物流的技术标准和技术水平、确定企业物流方案的投资可行性分析、确定和选择最优方案，设计企业物流方案
在商业物流业务流程设计中，订单流程设计应注意问题：
注意订单流程的时间耗用，缩短订单实施周期；
注意按订单供货的准确性，提供准确的品种、数量、质量的商品，运送到正确的交货地点；
详尽计算各环节成本，尽量设计低成本高效率的订单处理流程
合作物流形式：
以企业的全部物流资源入股，做资产评估后第三方物流以相等的资金注入以企业的全部物流资源入股，经资产评估后，物流公司收购其资产的一半，然后双方再注入启动资金
选择企业的优良资产入股，经资产评估后，第三方物流注入相同的资金由双方组成物流公司，双方投入对等的注册资金，对于原企业的物流资源进行租赁或买断
在工业物流方案策划中物流优化的原则有哪些：近距离原则、搬运便利化原则 保持合理库存原则、提高自动化和计算机水平原则、系统化和柔性化原则、环境保护原则
商业物流配送标准化的内容有哪些？如何进行标准化：
内容：机构设置及管理制度、规章的标准化
业务流程的标准化
业务开发的标准化
客户开发和维护的标准化
数据库建设标准化
与供应链各企业接口标准化
配送网络和配送节点建设的标准化
标准化：制定物流配送运作标准
制定物流配送标准管理体系
实施质量标准管理
制定配送标准的内容
商业物流中设计供应链管理机制的重点：一是提高参入策划供应链成员内部的效率，并且从利益上体现出来；二是整个供应链通过创造顾客利益而建立竞争优势。
篇3：物流方案策划与设计书
关键词：物流信息系统,实践教学,方案,模块化设计
一、引言
随着信息技术的发展, 物流信息系统逐渐被物流企业作为一种必备的业务工具, 所需人才也必须是既懂现代信息管理又懂物流实际操作的复合型人才。许多学校由于条件限制, 采用验证模拟性实验多, 综合性实验少, 缺乏真正的物流信息商务操作, 严重影响了物流信息系统人才的培养质量。所以, 如何强化实践教学环节, 大力加强实践教学内容与方式的改革, 通过模块互动方式打造物流信息系统实践教学方案, 将理论与实践有机地结合在一起, 逐步地培养学生分析解决问题的能力、创新思维能力、实践动手能力。
二、教学内容分析及课程定位
物流信息系统是一门综合交叉学科, 它以经济学、管理学、电子信息技术、计算机网络等为基础, 涉及面广, 实践性强。学生通过学习, 须掌握物流管理信息系统的基础知识、信息技术、物流信息系统开发管理及实务操作。课程内容包括:物流、信息基础、管理信息系统的结构、物流设备、物流自动化、信息系统化、自动识别及采集技术与设备、自动存取和分拣系统、生产物流信息系统;第三方物流信息系统;公共物流信息系统平台;物流信息系统的开发方法、规划程序及方法;物流信息系统管理内容、模式和运行管理方法;数据库技术、EDI、GIS和GPS等内容。一方面, 作为一门综合交叉学科, 要求非计算机专业的学生通过一门课程来全面系统掌握其理论知识和操作技能是非常困难的。另一方面, 传统的教学方法也不能满足当今信息化环境下的主流技术和操作技能, 要求教师授课时考虑到教学的科学性和前瞻性, 面向企业需要, 培养学生操作能力为目标进行教学, 从而提升学生的学习兴趣和创新能力。
因此, 课题组将课程定位为:教学内容要面向企业应用为目的, 理论联系实际, 以企业业务流程需求为引导, 结合学生专业培养目标和学生个性发展方向, 激发学生学习兴趣和专业创新能力, 学生能够用企业的角度规划适应其战略目标的信息系统和熟练的系统操作技能。
三、教学策略与教学模式设计
1. 设计思路。
随着现代教学技术在教学过程中的推广和普及, 学生的学习方式和学习习惯也随着发生变化, 教师也应探究有利于培养自主学习能力的教学策略和教学模式, 提升学生的创新精神和实践能力。现代的教学方法要求改变传统的课堂讲授式为启发引导式, 追求教与学的协作化, 赋予学生学习的主动性。结合多年的教学研究, 课题组摸索出一定的教学模式和方法, 具体做法是:采用模块互动、网络和多媒体、小组讨论、与企业协作等等多种教学手段, 使学生提高主动参与、自主学习的意识, 推动学生实践能力和创新精神的全面提高。
2. 实践教学方案的模块化设计。
为了提高学生实践技能, 充分利用各种实践教学资源, 解决现实中的实践教学不足的问题, 本课题采用基于认知、验证、虚拟、实境等环节的实践教学方案, 构建的实践模块, 内容包括:块任务、能力指标和知识要素, 如表1。
3. 实践模块设计的灵活性和分散性。
根据教学需要可以调用其中任一模块来支持理论教学, 同时通过理论教学又进一步完善和体现实践模块功能, 达到实践-理论-实践的良性循环, 二者相互支持和促进, 彼此互动, 使学生理论学习和能力训练有机结合。物流信息系统模块化实践教学方案的实施, 是基于科学合理的理论课程方案, 充分体现理论模块够用、实践模块适用要求, 以能力提升和素质培养为中心, 全面提高学生实践应用能力和创新能力。根据灵活性和分散性需求, 针对不同专业开设有物流管理课程, 为了满足不同专业对物流理论和实践的需要, 学生根据教学要求可以必修或选修一个或多个实践项目。课题组提出了如下的实践教学模块与理论模块互动设计, 如下页表2。
四、实践模块化教学方案的实施
本方案采用以物流信息理论和实践相结合为指导思想, 以服务专业为宗旨, 统筹安排实践性教学内容, 增加综合化程度, 形成系列化、层次性教学环节, 并注重各环节之间的连贯与支撑, 循序渐进、螺旋式上升地实施实践教学。每个理论教学模块之中均有若干次实践教学, 使掌握知识与培养能力同步进行, 理论与实践结合, 对形成职业能力有较好的支撑及促进作用。课题组与贵州某软件公司合作, 参与企业不定期的现场实践, 并邀请该企业网络工程师到学院给学生授课, 介绍先进的知识和经验。使教学内容与职业能力紧密结合, 缩短学生上岗适应时间。通过该模块的实践, 不但使学生形成对计算机网络、企业管理、物流信息系统的感性认知, 并且还具备使用计算机及网络的能力, 掌握信息系统规划技术, 同时还将受到严格的管理类专业基础知识实践训练。
1. 实践模块一和模块二定位为基础模块。
基础模块要求在课程的分散实践教学过程中, 要将分散的理论知识点做到与实践一一对应, 以实对虚, 引导学生完成与之相关的实践操作, 使学生在操作的基础上, 更好地理解和掌握知识, 做到理论与实践不脱节。
2. 实践模块二至八定位为业务模块。
业务模块以物流理论知识为基础, 通过公司提供的物流系统, 生动地体现物流信息系统在企业的应用, 而不是向学生强制性灌输高深的专业理论。通过相应的业务软件系统, 避免传统教学的枯燥和难以理解, 让学生身临其境, 真实体验, 达到提高学习效率的同时也培养学生的动手动脑能力, 激发学生的学习潜能。使学生能了解一般的业务及管理知识, 熟悉最基本的业务操作流程, 对物流信息系统环境有一个深入的认识, 为将来到企业岗位打下起码应有的一般商务技能。
3. 实践模块与毕业实习相结合。
通过学校和企业共建的有针对性的实践教学平台, 形成学校、企业、学生的长期合作、相互支持的实践教学资源环境。这有利于将企业实践与专业技能训练紧密结合, 让学生把所学的知识技能运用到实际工作中去, 使之在实践中得到有效的检验。同时培养学生专业实践技能、分析解决问题能力和创新创业的意识, 最终实现知识技能与企业实践无缝对接, 为毕业论文 (设计) 提供素材, 为今后学生职业拓展或创业打下坚实基础。
五、方案特色与创新
为了进一步消化理解物流信息系统课程中的理论知识, 我院在理论教学中, 采用上述实践教学方案, 使学生及时将理论知识与实践相结合。在教学过程中重视实践教学环节, 强调学生实践技能培养, 已成为比较突出的办学特色。
具体从以下三方面进行改革与创新:
1. 培养学生创新能力。
可采用组建项目团队或模拟公司进行创新实验。在业务模块中, 相当于给学生构建了一个创新能力的实践模块。即指根据教师指导或学生自己提出的设想在虚拟环境或实验室中进行开发和创新, 让他们自己去摸索设计思路、分析系统结构、总结原有系统的不足并提出改进意见。通过创新实践过程, 使学生主动思维, 提升学生的创新意识与能力。
2. 校企优势互补, 进行课程置换与整合。
按照专业人才培养目标, 将企业的培训体系纳入到专业的教学体系当中, 综合高校教学与企业培训的优势, 进行课程置换与整合, 使教学内容同企业的岗位需求密切结合, 缩小人才培养的效果与市场需求之间的距离, 学生未出校门即体验到了企业的氛围, 完成了理论到实践的跨越。通过校企互动, 确保物流人才的培养紧跟市场需求, 提高毕业生就业竞争力。
3. 校企合作开发和编写教材, 建立具有自身特色的课程和教材体系。
理论知识的课程内容体系采用提出问题与解决问题等多种方案方法来构建, 而技术应用性较强的课程内容体系采用工作过程或行业、企业标准以及相关的职业要求的方法构建, 使学生具备一定的整体实践经验。通过课程置换与整合这种校企合作教学模式后, 开设的物流信息系统课程获得了学生的大力支持, 学生的学习积极性有了很大的提高, 技术水平和实际工作能力也得到了较大幅度的提升。
4. 基于方案具有专业性和分散性特点, 各实践模块拓展为其他专业的选修和科研模块。
学生可以根据自己的兴趣选择一至两个专业实践模块, 完成相应的实验操作和系统设计, 它属于创新应用的实践教学层次。其实践内容主要是虚拟操作的分析性、研究性、设计性的实践训练, 是为进一步提高学生综合运用所学知识从事具体专业活动的能力。教师的实践能力也得到充分的提高, 在实践教学进程时, 教师自己设计实践教学内容与实施方案, 尤其是在各模块实施过程中, 教师加强了与实践基地及企业管理人员的联系与交流, 共同制定实践环节教学计划与教学实施方案, 全程参与学生实践环节教学, 教师的实践能力也得到很大提高。
六、结束语
该实践教学方案可以使学生对物流信息系统与管理的实践能力得到充分锻炼。实践环节内容丰富、形式多样, 课程实施灵活机动, 系统性强, 使学生置身理论与实践交替互动的氛围中, 把学到的理论知识与实际问题结合起来, 不仅具备了从事系统操作的基本知识与能力, 而且拥有了爱岗敬业的热情和乐观态度, 树立了创新意识, 增强了上岗自信心。在该实践教学方案中, 始终贯穿物流信息系统模块化设计, 互动式实施, 体现了先进的实践教学模式。创建社会需求与学校教育、技能培养与岗位要求相结合的专业实践教学方案, 必将有利于培养学生的综合能力, 也能为我国物流信息管理课程或相关专业实施开放式实践教学, 提供有益参考。
参考文献
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篇4：物流方案策划与设计书
关键词：城市；物流园区；规划设计；方案分析
全球经济一体化促使物流工作在全球经济发展中得到关注，各个国家的建设工作中都包含了物流工作。在发达国家发展中，物流行业的发展对整体国民经济发展有一定的影响。由于受到我国特殊经济体制和市场发展环境的影响，物流产业的发展出现制约，现阶段也成为组织社会主义市场经济不断发展的依据，以此促使提升我国物流产业的建设成为目前最重要的发展工作。城市物流园区的建设是城市发展过程中重要的组成部分，因其影响着城市经济的进步，所以在规划的时候需要结合实际情况。现阶段，国内一些大中型城市也在不断地规划或者是建设满足特色发展的物流园区。但是，我国在实际发展的过程中，明显不具备完善的理论基础。
一、城市物流园区规划建设的必要性
（一）城市物流内在需求
因为存在需求才能进行有效的建设工作，而实施城市物流园区规划工作就是这一道理。现阶段的城市发展不但要满足实际城市发展中的基础需求，还需要依据战略层次上的物流分析构建多样化的城市物流园区和经济发展平台。例如，物流园区可以适应社会经济发展和积极引导物流产业的有效前进。城市交通拥挤促使货运车辆的发展速度不断减少，其具备的准确性不高，以此促使城市配货支出的成本不断增加；而配送工作的有效性和时效性得不到保障，也会影响整体城市发展的经济，并且在实际发展的过程中不断加剧问题的严重性。依据城市建立可持续发展战略可以明确，要改变城市物流发展的氛围，提升城市竞争力，在条件优质的情况下，构建物流园区是非常重要的工作。
（二）物流园区对城市发展的具体作用
其主要分为以下几点：第一，可以解决城市交通拥挤的问题。依据城市不同区域的特点进行划分，如消费、居住等情况，从而构建优质的、科学的物流园区，依据物流园区的功能将城市内需求的货物提前送达到物流园区，之后依据城市划分的路线进行配送。这样的运送工作不但制约了进入到城市的货车，还可以提升车辆的应用率，减少车辆运送过程中消耗不必要的时间，以此改善城市实际发展中的道路交通情况。第二，有助于降低对城市环境的影响。物流园区将城市的物流结合到一起，减少货物运输的路线，以及物流规划和建设工作占据的土地等，促使城市更好地构建环境，提升物流行业处理废弃品的工作，以减少对城市环境的影响，最终达到城市设定可持续发展的目标。第三，有助于发挥多样化物流企业的功能互补性。现阶段的物流涉及的行业较多，其涵盖的供应链中的各个节点也在不断地延伸工作，只有很少一部分的企业可以结合自己力量进行工作，因此各个企业之间的合作工作是非常重要的。物流园区将多样化的物流企业集中到一起，彼此互惠互利，不但可以提升物流设备工作的有效性，还可以建立物流企业功能的集约型。第四，有助于改善城市用地结构。随着城市的不断发展，以往城市边缘区域变成中心，在此结合了多样化的设备。由于地价的不断提升、发展空间限制、交通和环境等因素的制约，大型物流中心需要移除中心，因此物流园区的构件为物流中心提供了有效的发展平台，更为城市发展提供了有效的依据[1]。
二、城市物流园区规划的设计方案
其主要分为以下几点：第一，规划的原则。物流行业在实际发展的过程中包含了多个行业，对基础性建设的要求非常高，但并不是全部区域都满足物流园区构建工作的实施。物流园区的规划建设不但依据市场经济的原则实施工作，还要依靠一定的政府协调进行指导。其中包含了统一规划、满足区域经济发展、协调市场需求和城市总体规划、市场化运作以及湿度超前等原则。第二，物流园区的需求分析。现阶段，我国在统计物流量的时候不具备有效的指标和统计方案，对物流定义分析，通常认为物流量包含了物流仓储量、配送量以及加工量等。因为一个区域的物流量通常是由所在区域的企业产生量决定的，这也促使企业也成为调研工作的重要组成部分。由此可知，调研需要全面、深入，依据的资料信息要明确、完善，以此有助于之后的工作更好地实施。在全面调研的情况下，研究区域经济贸易发展能力和区域物流市场的需求数量，可以依据定量分析的形式实施估计，一般情况下应用的方案包括回归分析、时间序列、指数平滑等。与此同时，区域物流市场社会化水平在调研的根本上，结合德尔菲尔、小组观念等经常阴功的方案实施研究，之后结合规划物流园区的物流基础，最后获取物流园区发展的需求数量。物流园区的需求和外部社会环境之间具备一定的合作关系，但是具备内涵丰富以及无法单一计量的特点，同时突发性事件对其物流的影响非常大。由此，在分析物流园区需求的时候，不能只依据单一或者是几种定量预测方案实施分析，要结合定量分析和定性分析，依据两者的观点获取较为幼稚的预测。第三，物流园区的功能定位。其功能定位是园区规划工作是实施的重要依据，不同形式的物流园区其功能定位是不同的，以此导致其具备的功能分区也是不同的。物流园区通常情况下可以划分为转运型、存储配送型、流通加工以及综合型。不同形式的服务功能具备不同的关注点，需要结合物流园区多样化的功能定位对物流园区实施有效的规划和管理工作[2]。第四，物流园区的数量。结合国内外的实际建设经验，通常情况下物流节点都是构建在交通便利的地方，例如码头附近、机场、铁路等。全面研究物流节点功能、交通根本设备、城市物流需求量等因素，明确城市中最重要的物流节点，以此为实际构建和规划工作提供有效的依据。第五，物流园区的规划模式。城市的物流园区可以依据宏观和微观两种角度分析。与一个城市不断发展相对比的物流园区规模满足宏观，其影响着整体的物流行业，甚至是城市的经济发展。依据微观角度分析，一个物流园区模式的明确也是实际规划工作中重要的组成部分。城市物流系统不是一个独立的个体，而是在城市环境下，受到经济、交通、能源等因素的影响，相关的服务和需求在实际发展的过程中不能没有制约地增加。由此，城市物流园区的规模要在一定因素的影响下制约，以此才能实现可持续发展的战略战策。第六，物流园区的选址方案。城市物流系统中物流节点的选址问题在实际发展的过程中是非常需要解决的问题，其工作的科学性可以影响物流节点各项经营成本和获利程度。同时，现阶段已经分析了多样化的方案，其中包含定性和定量。定性的方案主要是依据层次分析法的模糊综合评价方案；定量主要是依据解析技术法、线性规划法、仿真技术法等。第七，物流园区的平面布局规划。在实施实际规划的过程中，需要依据作业流量、活动性、信号、建筑特点等因素，明确物流作业需求的空间范围、收发货的空间规划，仓储区的空间规划等工作[3]。
三、方案综合评价
物流园区的规划工作是城市发展中重要的工作，对物流园区实施规划进行全面评价更是重中之重。其在物流园区工作之后，结合实际工作设定的目标和发展情况进行设定，目标是为了明确其设定的规划方案能够满足现阶段的工作需求，以此是否达到了实际教学工作应用，从而全面展现物流园区的工作状况[4]。
（一）评价步骤
物流园区规划的综合评价与其他形式的评价相同，需要依据一定的过程进行工作，其中主要分为以下几点：明确评价目标和内容、认识评价因素、明确评价系统、制定评价准则、明确评价方案、单项评价、综合评价[5]。
（二）物流园区规划的评价指标系统
物流园区的工作能力展现在各种方面，结合物流园区的发展形式和特点构建多样化的指示系统。第一就是园区的工作水平、社会经济发展的利益以及相应的政策等，其中一些指标需要结合下一层次的指标进行评价工作，主要分为以下几点。第一，园区基本能力。包括建设状况、企业进驻状况以及人员工作素养等。其中，设备建设状况还包含基础设备和配套设施；企业的进驻状况包含了数量、综合能力以及纳税能力；人员素质包含了管理者的工作能力。第二，社会经济效益。包括物流量、附加值和解决交通压力及合作城市布局的二级指标。前两者展现在园区的经济效益中，而后两者展现在园区对社会的影响。第三，相关产业聚集。物流是一个依赖性极强的服务性行业，因此要想发展物流园区需要结合强大的需求量，从而达到实际工作设定的目标。相应产业集聚能力的高低影响着整体物流园区的发展，这些产业聚集包含了物流需求和潜在物流需求量。第四，相关政策。依据现阶段的情况来看，在我国物流园区发展的过程中，与政府有一定的联系，其中具备完善的政府策略支持是重要的影响因素。由此，相关政府政策的支持也展现了物流园区发展的情况[6]。
（三）物流园区规划的评价方案
在实施评价的过程中，应用的方案非常多，通常情况下应用的有成本效益法、追求投资回收期法、价值分析法、层次分析法等。
四、结语
如今，物流产业整体工作能力逐步下降，基础物流设备不断减少，严重地影响了我国经济建设工作。尤其是我国加入到WTO之后，流通行业不断增加，我国散乱的物流行业逐渐受到国际化较大物流企业的影响，这一问题已经受到我国政府、企业以及社会的关注和研究。
参考文献：
[1]孙琳.城市物流园区的规划设计方案[J].中国水运（下半月），2014，（01）.
[2]夏纯欢.城市物流园区合理规模与布局选址研究[D].西南交通大学，2012.
[3]闫洪林.郑州物流园区规划与信息平台设计研究[D].西南交通大学，2012.
[4]胡良德.城市物流园区规划研究[D].武汉理工大学，2013.
[5]刘娜娜.物流园区布局规划与建设方案[D].山东科技大学，2013.
[6]王煜洲.物流园区建设项目风险管理研究[D].西南交通大学，2012.
作者单位：
篇5：物流方案与设计PPT
物流方案是指从事物流活动的物流项目和物流运作总称，是为解决现实中物流系统和物流管理活动中存在问题，实现物流管理系统化和合理化的一系列的技术、方法、手段、措施等的集成，是一系列可操作的标准化业务流程（SOP）。
经济活动分两类；项目与运作。物流方案有两层意思；一是指某个具体物流活动的总概念;二是指解决物流活动问题的具体方法。
物流方案的特点：目的性、系统性、专业性、客观性、适用性、科学性、操作性。
物流方案的种类：企业物流方案、项目物流方案、区域物流方案、物流园区规划与运营方案、单环节物流方案。
物流方案的内容：方案宗旨与目标、物流服务现状分析、物流运作模式与业务流程、物流信息服务模式、物流运营组织模式、方案实施措施建议。
物流方案的基本要求：物流方案是服务承诺书；物流方案是服务计划书；物流方案是可行性分析报告书；物流方案是操作指导书；物流方案是服务标准书；物流方案是双赢保证书。物流方案的产生：1.物流服务需求企业委托；2.物流项目投标；3.一般情况研究
物流方案策划程序：1.物流需求分析2.方案的目标分析3.总体方案构思4.总体方案规划5.方案分部功能设计6.方案评价与筛选
物流方案策划是指在认真分析物流服务需求的基础上，明确物流运作方案所解决的问题，确定项目的研究范围，全面提出物流方案的总体目标和具体目标，对物流运作体系进行总体规划，提出物流服务的总体模式，构思物流服务体系的总体框架，并进行初步的技术经济论证。
物流需求分析——对物流服务需求和供给进行初步调研和分析，明确解决的问题和范围。方案目标分析——研究物流运作所存在的问题，提出物流方案的总体目标和具体目标。规划总体方案——在概念创新的前提下，提出物流服务模式，提出解决问题的总体思路。
规划物流服务体系——根据物流方案目标和各物流功能环节的联系对物流服务体系进行功能划分。方案初步可行性分析——对物流方案进行初步的技术经济论证，并对多方案进行优选。
初步研究要解决的问题是：物流方案的必要性；方案实施后能否满足目标要求；方案需要动用多少物流资源，包括人力资源；方案需要投入多少资金；方案在经济上是否合理、在财务上是否有利；方案能给物流客户带来多大利益；方案能否提高物流效率。
初步研究要达到的目的是：分析物流方案是否有前途，从而决定是否应该继续深入调查研究。物流方案中有哪些关键性技术的问题需要解决，决定是否需要做辅助性研究（如深入的物流市场研究等）。初步研究的目的：分析物流方案必要性；实施方案的技术和经济可行性。初步研究的内容：1.达到物流客户提出的物流服务水平，采用的物流理念和技术措施，对客户的基本承诺； 2.根据物流客户提出的物流量和服务要求，作出初步物流服务成本和价格估算；3.物流方案确定物流仓库的地点和选址，确定仓库类型和大致的库区划分管理措施；4.物流方案中提出的运输方案和配送方案，确定运输线路，车队的管理模式以及运输车辆的控制方法；5.物流方案中确定的服务模式，确定要投入的物流设备、物流设施以及物流投资估算、效益估算和财务评价；6.物流方案实施的时间进度安排等。
物流方案策划与设计内容比较：物流方案策划（物流需求分析、方案的目标分析、构思总体方案、规划总体方案（物流模式）、各部分功能规划、总体方案筛选（初步可行性分析）物流方案设计(各部分功能详细设计、标准化业务流程设计、技术可行性分析、成本分析和效益评价、项目实施方案、方案报告撰写)方案策划相对于方案设计要粗略些，但其策划的好坏直接影响方案的未来实施效果，因此，必须充分发挥策划者的创造力，通过科学的程序和严谨的步骤，保证策划出高质量、高水平的物流方案。物流方案设计原则：目的性原则、系统性原则、精炼化原则、创新型原则。
物流方案设计的主要内容：概念设计、总体物流模式设计、功能与流程设计、信息系统设计、组织结构设计、其他
物流方案设计流程：准备阶段、调研策划阶段、涉及论证阶段、实施调整阶段。
物流方案设计成果
方案策划阶段成果——1.调研报告 是在物流供给需求调研的成果，是对调研内容和相关资料及数据的综合整理分析的书面文件 2.方案建议书 是指对物流方案策划和初步研究的结果，也是物流企业对物流客户提供的物流服务的总体规划的说明，物流方案建议书要求主题明确、结构清楚、逻辑性强，有一定的说服力。3.物流方案协议书 是方案设计主体与对象企业之间就方案研究所涉及的研究范围、任务、目标及主要方案设计思路与方法的描述文件，尽管协议书是带有合同的性质，是为明确双方所承担的责任、权利和义务所拟定的书面文件，但其中所涉及的主体内容体现了方案设计的主要思路和框架，这方面的内容与方案建议书具有相同的性质。
方案设计论证阶段成果——1.物流方案报告 是一般委托产生的方案设计项目的标志性成果，其主体是物流方案所涉及的总体物流模式、物流服务体系、功能环节运作方案等的具体操作规范和流程，以及与之相应的信息系统架构、组织结构等的具体设计内容和运作说明。2.物流园区规划报告（可行性研究）物流园区规划可行性研究报告也是物流方案报告的一种，一般报告的内容包括项目背景、区域产业结构特点分析、规划环境分析、物流供给需求分析、功能规划、物流园区平面布局、经济效益分析、管理运营模式以及其他辅助功能规划设计等内容，有些还包括环境评价等内容。
第二章
工业物流方案设计与应用
工业物流亦称工业企业物流,是指工业企业为了本企业的采购、生产、销售而进行的物流活动。
供应物流（GB）:为生产企业提供原材料、零部件、或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。对生产企业而言，是指生产活动所需要的原材料、零部件等物资的采购、供应活动所产生的物流。对流通企业而言，是指交易活动中从买方角度出发的交易行为所产生的物流。
现代生产的发展过程：
1、工厂化生产（机械化）
2、专业化生产（标准化）
3、大批量生产（自动化）
4、柔性生产（信息化）
生产物流一般是指原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从该点流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。GB：生产过程中,原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。
企业的生产类型是生产的产品产量、品种和专业化程度在企业技术、组织和经济上的综合反映和表现。它在很大程度上决定了企业和车间的生产结构、工艺流程和工艺装备的特点，生产过程的组织形式及生产管理方法，同时也决定了与之匹配的生产物流类型。
生产物流类型：按工艺特性可分为加工装配型和流程型两大类。
1、加工装配型
（产品是由离散的零部件装配而成的，物料运动呈离散状态。
生产特点：工艺过程的离散性）
2、流程型生产过程
（物料是均匀、连续地按一定工艺顺序运动的。
生产特点：工艺过程的连续性。）
按照企业组织生产的特点，可以把加工装配型生产分为备货型生产与订货型生产两种。
按生产专业化程度分类
（一）大量生产
（二）单件生产
（三）成批生产
（四）多品种小批量生产
生产物流组织形式
(一)生产物流空间组织形式1.工艺专业化组织形式
(定义：按照生产工艺的特点来设置生产单位。
特点：在工艺专业化的生产单位内，集中着同种类型的生产设备和同工种的工人，每一个生产单位只完成同种工艺方法的加工或同种功能。优点：
1、可以充分利用设备。
2、适应产品品种的要求，适应分工的要求。
3、便于工艺管理和提高技术水平。
缺点：
1、加工路线长。
2、经过许多车间，增加交接等待时间。
3、车间之间的相互联系比较复杂，使计划管理和在制品管理工更加复杂。)对象专业化
（定义：各基本车间独立完成产品、零件、部件的全部或大部分工艺过程。专业化形式有两类主要形式：成品或部件为对象的专业化形式和同类零件为对象的专业化形式。
优点：
1、加工路线短
2、为采用先进的生产过程组织形式（流水线、自动化）创造条件。
3、大大减少车间之间的联系，有利于在制品管理。
缺点：
1、对产品变动的应变能力差。
2、设备利用率低。
3、工人之间的技术交流比较困难，因此工人技术水平的提高受到一定限制。）
成组加工单元就是在一个生产单元内，配备某些不同类型的加工设备，完成一组或几组零件的全部加
发展。
柔性加工单元是成组技术与数控技术相结合的产物。在柔性生产单元中，产品、零部件或加工工艺变化时，不必对设备或生产线进行大的变更，而只要变更某些控制程序就可以适应新的产品、零部件和新的工艺加工方法的需要。柔性加工单元与成组加工单元的不同点：
1、加工机床为数控机床或数控加工中心。
2、传递装置为自动传送系统或自动抓握装置。
3、工件和刀具自动传递装卸。
4、采用集中数控或计算机控制。
（二）生产物流时间组织形式：1.顺序移动 2.平行移动 3.平行顺序移动
物流量是指一定时间内物流运动过程中实际搬运和运输的量.当量物流量是指一定时间内物流运动过程中按规定标准修正,折算的装卸和运输的量.生产物流系统分析摸式：
1、外部衔接分析
2、输入因素P、Q、R、S、T
3、物料分类及当量物流量
4.物流流程分析（平面图、物流图、流程图、相关图）
5、物流系统状态分析（流量矩阵、距离矩阵、设备与容器、F一D图）
6、可行方案建立及调整
7、多方案评价及选择
平面图上各设施、设备、储存地、等用IE标准符号来表示，并用阿拉伯数字编码。
如果将系统中所有物流流程用表的形式表达出来,则称该表为物流流程表,该图为物流流程图 将各条物流的物流量大小和经过的物流点绘制在编码后的平面图上,既称之为物流图 相关图它将系统中所有单位绘制在一张表达相互关系的图上,以便分析与设计时用.设施布置决策是确定生产系统内各物质部分的最优安排。主要研究制造企业各种不同情况下的布置问题，并提出某些有助于布置设计的技术方法和指导方针。
设施布置决策的依据：系统应达到的目标；系统对产品和服务的需求；加工过程的要求；建筑物或场所的有效空间；系统各部门之间物流和人流的大小
设施布置的步骤：
1、搜集设施布置所需要的资料
2、物流分析
3、作业部门关系表
4、做设施总布置图 车间布置: 对各车间(各作业单元/设备)的相对位置与面积的合理安置.目的: 与工艺过程,产品结构,规模相匹配;物流路线与成本最优
“把规定的物料, 按规定的数量, 在规定的时间, 按规定的顺序, 完好无损地送到规 定的地点, 安放在规定的位置上”布置方法: 物料图
相关图
从-至表
网络图
线性规划…… 物料搬运： 对物品进行搬上、卸下、移动的活动。
搬上、卸下——改变物料的存放状态。移动（搬运）——改变物料的空间位置。
物料搬运系统：将一系列的相关设备或装置，用于一个过程或系统中，协调合理地将物料进行移动、存和控制。
物料搬运系统设计中常见问题和基本原则：搬运通道不畅通（交叉）——流动原则（搬运不是为搬运而搬运）搬运动作不连续——连续搬运最经济原则
搬运路线曲折——最短距离原则
搬运容器不标准——标准化原则——搬运机械应根据标准模数决定其性能参数
搬运活动未从系统考虑——系统化原则（把各种搬运活动当作一个整体，其范围包括供货厂商、收货、储存、生产、检验、包装、发货、运输和消费用户。）搬运设备缺乏柔性——柔性原则（用叉车（堆、卸、搬））搬运系统与生产系统不均衡——平衡生产力原则
其他原则——集装原则
重力原则
安全原则
搬运路线类型
直达型——指物料从起点到终点经过的路线最短，适合于物流量大或特殊要求的物料。
渠道型——指物料在预定路线上移动，与来自不同地点的其他物料一起运到同一终点，适合布置不规则或搬运距离较长的物料。
中心型——各物料从起点移动到中心分拣处，然后再运到终点，适合物流量小且搬运距离长的物料。物料搬运设备及用具的选择
考虑因素：物料的特征和运动方式、设备的技术性能：能否胜任工作
经济因素：成本、性价比能耗：是否符合电力供应情况 备件、维修和存放方式（托盘、箱器）、搬运频率
物料分类
1.物料分类主要依据
(1)物料的可运性
(2)物流条件
(3)分类方法
分类程序
(1)列表标明所有的物品；(2)记录其物理特性及其它特性；(3)分析物品各项特征,并确定主导特征；(4)确定物料类别,并分组归并；(5)写出分类说明,并填写物料分类表 移动分析方法（1）流程分析法
（2）起止点分析法 搬运方法分析——就是将一定类型的搬运设备与一定类型的运输单元相结合，并进行一定模式的搬运活动，以形成一定的搬运路线系统。一般地，每个搬运方案都是几种搬运方式的结合。这一过程须建立搬运方法工作表、需求计算表和评价表
确定搬运方法：（1）根据搬运路线系统选择原则确定搬运路线（直达、渠道、中心）（2）根据搬运设备选择原则确定搬运设备类别、规格、型号（3）根据物料分类一览表确定运输单元
方案评价
1）成本费用或财务比较；投资费用，（基建投资和项目费用）经营费用，（物料、人员、管理费用）2）无形因素比较
常用费用比较法和加权因素比较法
初步搬运方案设计确定了搬运路线、搬运设备、搬运单元和总体方案。详细搬运方案设计是在此基础上制定从工作地到工作地之间的搬运方法，它与总体方案协调一致。
销售物流
生产企业、流通企业出售商品时，物品在供需方之间的实体流动
企业销售物流的特点，是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售，这就需要研究送货方式、包装方式、包装水平、运输路线等并采取各种方法，例如少批量、多批次，定时、定量配送等特殊的物流方式达到目的。
销售物流主要环节
（1）产成品包装（2）产成品储存（3）销售渠道（4）产成品的发送（5）定单及信息处理
(6)装卸搬运
销售物流服务的要素
1.时间(1)订单传送时间(2)订单处理时间(3)订单准备时间(4)订单装运时间 2.可靠性(提前期的可靠性 安全交货的可靠性 正确供货的可靠性)3.信息4.方便性
销售物流模式
生产者企业自己组织销售物流；第三方物流企业组织销售物流；用户自己提货的形式。
分销渠道是销售物流的“运动场”,承担着产品和服务所有权的交换.美国营销协会定义为“公司内部组织单位和外部的代理和经销商、批发商、零售商的结构，通过这种结构，进行产品或服务的营销活动” 分销渠道的功能：所有权转移、付款、物流、承担风险、融资、订货、谈判、沟通、信息
分销渠道的流程：
1、实体流程（物流）
2、所有权流程
3、付款流程
4、信息流程
5、促销流程
分销渠道的设计
一、渠道设计的过程
二、渠道的长度设计
三、渠道的宽度设计
四、渠道的广度设计
五、渠道的组织设计
分销渠道设计步骤
1、分析顾客的服务需求
2、确定渠道的目标
3、列出备选方案
4、评价备选方案 物流配送中心的作业流程
接订单→订单反馈→理货、配货→物流安排→出货
配送中心内部合理化
高效率的信息系统；订货、发货效率化；入货、发货时商品检验效率化；物流中心内保管、装卸作业效率化；场所管理效率化；备货作业效率化；分拣作业效率化
物流配送系统设计原则
系统工程原则、价值工程原则、工艺、设备、管理科学化原则、发展原则
物流配送系统设计资料
普查物流对象、分析和预测配送中心的物流量、调查物流信息处理情况、配送中心作业内容、出入货的条件、商品保管形态、配送中心相关流程
配送中心选址
符合城市规划和商品储存安全要求；适应商品的合理流向，交通便利，具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件；具有给水、排水、供电、道路、通讯等基础设施；大型配送中心应具备大型集装箱运输车辆进出的条件；环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近，并充分考虑商品运输的区域化、合理化。
配送中心的选址的程序
1、收集整理历史资料
2、地址筛选
3、定量分析
4、复查
5、确定
配送中心建设的细目计划
装卸、搬运用的设备规模；容器尺寸和形状；保管用的容器和设备规格；保管、搬运、装卸用的辅助机器；特殊车辆用的辅助机器；装卸车辆用的辅助机器；配送中心内部作业场所的详细配置；机器设备的配置方案；各类商品的保管场所；作业能力的配置和使用方法；事物处理、信息处理的附属设备的规格和数量
GB:回收物流 returned logistics 不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。
GB:废弃物物流 waste material logistics 将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
回收物流与废弃物流的意义
1.回收物流是社会物资大循环的组成部分 2.废弃物资是一种资源，是一种载能资源。回收物资重新进入生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。3.对回收物流和废弃物流的管理不完全是从经济效益考虑，也要为社会效益考虑。
企业废弃物的产生：1.工艺性排放物。2.生产过程中的废品、废料。3.装备、设施和劳动工具的报废。
4.维修更换备件5.过期材料, 备件6.废弃包装物7.企业返品
回收物流与废弃物流技术的特点
（1）小型化、专用化的装运设备。（2）简易的储存、包装要求。（3）多样化的流通加工。（4）低成本的要求
生产过程中废弃物的物流合理化
1.建立对废弃物收集、处理管理体系2．在设计研制产品时，要考虑废弃物收集、处理问题3．加强生产工艺变废为宝的利用4．尽可能将废弃物在厂内合理化处理
逆向物流
狭义的逆向物流 是指对那些已经废弃的产品再制造、再生以及物料回收的过程。而这种过程经常是由于环境或产品已过时的原因。而参与逆向物流的公司通常不属于原来的物流系统。
广义的逆向物流
除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括减少使用资源，而通过减少使用资源可以达到废弃物减少的目标，同时还能够使得正向以及逆向的物流更有效率。
逆向物流的作用
1.提高顾客价值，增加竞争优势。2.降低物料成本，增加企业效益。3.改善环境行为，塑造企业形象
企业物流方案设计的目的 通过对物流系统所处的宏观环境与微观环境、企业自身与竞争者的分析，找出自身的优势与劣势、环境的机会与威胁，进而制订企业物流系统的宗旨和目标，选择和实施适当的战略行动，并且不断通过战略绩效的评价和控制保证正确的战略方向，最终实现企业物流运作体系。
企业物流方案设计的步骤： 1.宏观环境分析（政治法律环境、经济环境、社会文化环境、技术环境）2．行业环境分析 3.企业内部环境分析
企业内部环境分析包括(1)管理状 ①管理制度 ②管理组织架构 ③管理人员构成(2)财务状况
①财务管理制度 ②财务优势和劣势 ③财务指标变化趋势 ④利润结构 ⑤财务运行状况 ⑥成本控制状况 ⑦筹资方式 ⑧筹资能力
(3)产品线及竞争地位
①本企业产品和服务的优势与劣势 ②本企业产品的市场占有率③本企业产品的稳定程度 ④客户对本企业产品和服务的评价
(4)市场营销能力 ①市场调研水平②营销人员素质 ③开拓新市场的能力 ④定价策略⑤促销策略 物流战略类型 1.成本最低战略2.服务最优战略3.利润最高战略4.竞争力最强战略5.资产占用最少战略 SWOT S-O战略：发挥优势，利用机会 W-O战略：利用机会，克服弱点S-T战略：利用优势，回避威胁W-T战略：减小弱点，回避威胁
企业物流系统分析是指从物流系统的整体利益出发，根据系统的目标要求运用科学的分析工具和计算方法，对系统目标、功能、环境、费用和效益进行充分的调研、收集、比较、分析和数据处理，以建立若干备选方案和必要的模型，进行系统仿真实验，比较分析和评价实验结果，寻找实现系统目标的最佳途径。企业物流系统分析要点 1．外部条件与内部条件相结合 2．当前利益与长远利益相结合 3．子系统与整个系统相合 4．定量分析与定性分析相结合 5．静态分析与动态分析相结合
物流系统分析的步骤：确定问题；明确目标；收集资料；分析问题；系统定位等 企业物流方案设计的内容 ：1．运输系统设计 2．库存系统设计 3．配送系统设计 4.仓储系统设计 5．装卸搬运系统设计 5．物流信息系统设计7．物流业务流程设计
工业物流方案策划设计思路 物流方案策划设计的原则：系统化原则；合理化原则；物流方案发展原则 企业物流现状诊断（企业物流现状分析；企业物流需求分析；明确改进意见）
物流方案策划技术路径(企业物流方案设计技术方法；企业物流资源整合；流程再造；企业物流组织重组)供应物流方案设计要点(仓库仓库设计;运输方式优化;工位配送)生产物流方案设计要点(1.MRP、MRPII、ERP2.准时（JIT）3.生产方式最优生产技术（OPT）销售物流方案设计要点 RDC的设置;库存管理;运输管理
第四章
商业物流方案策划与设计
商业物流概念:是指直接与最终消费者相连接的物流，是物流系统的最末端，它所涉及的产品（商品）直接送到消费者手中消费掉。从事商业物流的企业自己并不生产产品，而是通过商业行为取得产品（商品）的所有权。1.配送是商业物流的主业；2.具有功能完备的配送中心；3.具有功能强大的物流信息网络；
4.具有特殊作业功能；5.具有现代技术装备
商业物流的分类：1.大型连锁商业物流；2.大型综合商业物流；3.专业连锁商业物流；4.小型连锁商业物流；5.电子商务商业物流
商业物流业务流程特点：准确的订单处理；详细的配送计划；配送中心的加工；配送中心的包装；商品的运送
商业物流配送中心方案合理化：配送中心定位；配送中心的现代化；配送中心多功能化；配送中心的系统化；配送中心的规模化；配送中心的自动化；配送中心的集成化；配送中心的信息化
配送方案合理化目标：保持合理的库存总量；降低总配送费用；保证配送质量；充分整合社会运输能力 商业物流配送的标准化：制定配送运作标准；制定配送标准管理体系；实施质量标准管理
商业物流配送方案合理化方法：(1)专业化配送；(2)加工配送；(3)共同配送；(4)送取结合；(5)准时配送
商业物流配送方案合理化目标：(1)库存标志（库存总量、库存周期）；(2)效益标志；(3)供应保证标志；(4)社会运力节约标志；(5)物流合理化标志
商业物流配送标准化：①商业物流配送运作标准；②商业物流配送管理标准③商业物流配送质量标准 商业物流方案策划与设计要点：1.商业物流方案策划与设计准备（明确目标；掌握企业现况；掌握供应商情况；掌握消费者概况）2.商业物流模式设计（1）商业物流模式类型 ：①自营配送模式；②外包物流模式 ；③共同化配送模式；④供应商配送模式；⑤商业物流供应链模式；（2）商业企业物流模式决策：
一是物流对企业成功的重要程度，二是企业物流管理的能力。3.商业物流设计步骤：①商业物流方案模式设计；②商业物流方案结构设计；③商业物流方案业务流程设计；④商业物流方案信息系统设计；⑤商业物流方案岗位设计
DRP——配送需求计划 GB；一种既保证有效地满足市场需要，又使得物流资源配置费用最省的计划方法，是MRP原理与方法在物品配送中的运用。
供应链系统的设计 1.供应链体系结构形式（直链模式；网链模式）2.供应链系统设计的原则：集成化原则；自顶向下的设计和自底向上相结合的设计原则；简洁性原则 ；集优原则（互补性原则）；协调性原则 ；动态性（不确定性）原则 ；创新性原则 ；战略性原则 3.供应链系统的设计 流程是企业价值创造的机制，流程就是一组共同给客户创造价值的相关联的活动进程
业务流程概念 企业为完成某一目标（或任务）而进行的一系列逻辑相关的活动的有序集合 业务流程特点：整体性、普遍性、结构性、动态性、层次性、目标性
流程图绘制
流程图绘制主要包括以下三项内容：理解流程、编制流程图、完善流程图 流程设计的基本原则
界面容易、效率快速、风险正确、成本便宜
流程图绘制要求
1.起始点、终止点和客户应该清楚和一致；2.输入和输出应当尽可能量化；3.为每一个任务框标明负责的人员和部门；4.为每一个任务框标明人员的职务/负责的范围；5.做到对流程不熟悉的人，不需要任何解释就能轻而易举的读懂流程图；6.详细程度应达到足以识别无效率的活动
业务流程优化与重组 1.业务流程重组（战略转型阶段）；2.业务流程优化（量产阶段）；3.业务流程建立和规范（创始阶段）
业务流程优化的简化步骤 1.选择流程，组建团队；2.收集信息；3.面谈和流程现状建模；4.评估现状流程、差距分析；5.涉及未来的流程；6.调整组织，流程式运行；7.推行并纳入流程管理
业务流程重组步骤
第一阶段:重组准备1.建立危机意识2.勾画愿景3.管理层的支持4.组建项目组 第二阶段：流程识别1.流程划分2.分析并量化度量现有流程 3.对流程重要性进行排序并找出核心业务流程 第三阶段：流程重新设计
1.诊断流程 2.标杆瞄准最佳实践 3.重新设计流程 4.系统化改造的重点内容 5.重新设计的常用策略
第四阶段：重构组织 1.流程管理；2.按新流程设计岗位和工作职责；3.按新流程设计新的组织形式；4.审核新流程对人员的要求；5.定义新角色、指导和培训员工；6.必要的外部或内部转岗服务；7.新型组织重构 第五阶段：技术方案 流程管理信息系；审核新流程对技术的要求；审核现有技术结构与技术能力；建立新的技术结构和技术应用
第六阶段：流程转换 1.选定试点流程；2.组建试点流程团队；3.约定参加试点流程的顾客和供应商；4.启动试点、对试点监督与提供支持；5.审评试点和来自其他流程团队的反；6.排定切换次序，在整个组织范围分阶段实施
案例；某企业现状分析及优化方案 入库流程（原材料）－现状
1.供销公司同时负责销售、采购、收货和入库和出库等业务，职责分工不明确，易产生舞弊且无法进行专业化管理；措施： 记录入帐－原材料存货；向原材料管理系统 输入数据；月末与仓库、财务部对帐 2.缺乏采购订单系统，仓库收料时不能进行核对，（是否我所需的货，是否按时，数量是否正确），影响采购计划的有效实施；措施：原材料仓库核对物资运输单与实收数、记录入帐－原材料存货；发出原材料入库通知单；月末与物资供应处、财务部对帐
3.现有的存货管理系统只能做月末编制原材料收付存月报表。无法在月中取得准确的存货报表；
措施：原材料收付存月报表
4.存货管理与帐务处理不能信息共享，需多次手工输入，月末三盘帐需互相核对。
措施：收付存月报表、仓库原材料台账
案例：某石化集团物流流程重组
1、物流资源分散，利用率不高
2、物流管理职能分散，服务效率不高
3、重商流、轻物流，整体营销能力减弱
4、产供销业务流程边界模糊不清，物流成本难以控制
5、信息传输不畅，量值失真
6、周边地区物流企业蚕食公司业务现象日趋严重
物流方案或操作文件内容：1.客户物流方案 2.运作指南 3.结费指南 4.客户系统需求报告 5.供应商采购和评估办法 6.运作手册 7.客户档案的编制和建立 8.成本档案的编制和建立
客户发展基本程序 1.深刻理解物流企业的客户发展定位 2.组成市场小组，对目标客户进行调查
3.综合分析调查结果后与客户进行初步接触，介绍公司基本情况及物流理念。4.编制客户物流表现方案，全面阐述物流企业的运作思想。5.物流方案提交公司“市场决策分析委员会”审议。6.开始客户谈判，递交并介绍该物流表现方案。7.谈判结束，签订物流服务合同
物流方案的编制主要条款
总纲
1.封面设计 2.扉页 3.物流企业简介 4.客户物流方案设计 5.工作进度安排 6.有关本项目双方联络小组的建立 7.附件----物流合同范本 其他：方案包装及统一形象 运作指南的编制 1.运作指南是物流企业进行具体物流操作的纲领性文件；2.运作指男应由签署客户物流合同的市场部在合同签署后、在运作开始前负责编制完成；3.运作指南具有专用性的特点
编制运作指导的主要内容
1.项目（客户）介绍 2.运作流程要求及说明 3.对成本控制指标的要求 4.对物流操作质量、服务的要求和控制 5.对供应商选择标准的建议 6.对货品和运作安全及保险的要求 7与客户结费情况介绍 8.客户回访约定的介绍 9.紧急（意外）情况的处理
结费指南的编制 1.客户描述 2.结费工作的方式和流程 3.结费标准的计算 4.安全保险及货损、货差的结费 5.意外情况及其处理
客户系统需求报告的编制 1.客户及物流服务介绍 2客户对系统功能的基本要求 3.客户使用系统的IP地扯 4.系统的维护和密码的更改 5.客户信息系统与物流管理信息系统的衔接 6.意外情况及其处理
操作手册的编制 1.客户及物流服务介绍 2.操作流程及各要素的要求和说明 3.对成本控制指标的要求
4.对物流操作质量、服务的要求和控制 5.推荐的供应商备选名单 6.对运作安全及保险的要求7.向供应商付费的要求 8.客户服务及客户回访介绍 9.意外情形的出现及处理
客户档案的编制及建立
1.客户概况 2.客户基本生产状况 3.客户产品市场销售状况 4.客户仓储运用情况 5.客户运输情况 6.客户物流成本支出 7.仓储、运输保险情况 8.总体描述和评价
案例一
（1）从海尔集团的物流管理案例中，请指出物流管理和供应链的区别？（2）物流管理对海尔集团的供应链管理有何作用？
（3）如何从海尔集团物流管理中，进一步理解供应链管理的概念？
答：（1）两者的区别主要在：物流涉及到原材料、零部件在企业之间的流动，而不涉及
制造生产的活动；供应链管理包括物流管理和制造活动；供应链管理涉及原材料到产品交付，最终用户的整个物流增值过程，物流涉及企业之间的价值流过程，是企业之间衔接管理活动。
（2）采购成本下降、库存和运转成本大为降低、成品分拨率提高、付款效率改善等方面。
（3）供应链管理是为了给顾客提供满意的成品和服务，提高企业的运作效率和市场竞争力，供应链管理的供应商、制造商、分销商及顾客进行协同合作，从而对产品生产各流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流等进行合理、优化配置，从而为供应链中所有成员带来增值的集成管理模式。案例二
1.海尔集团在构建核心竞争力的过程中紧紧抓住了哪些关键环节？
答：流程优化、库存管理和信息化。2.结合本例说明实现“零库存”的意义何在?
答：零库存能够最大化的节约仓储成本，减少销售资金占用，实现资本效率最大化。3.结合案例，分析企业物流对整个企业的经营具有哪些意义?
篇6：物流方案策划与设计书
物流系统规划与设计
课程设计报告
学院名称
管理学院
专
业
物流工程
班
级
级物流工程班
学生姓名
学
号
指导老师
2016年7月4日—2016年7月15日
一、设计题目
设计任务：运输方案设计
二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：
1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础
三、设计要求
1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容
4.1案例背景介绍：
基本情况
4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；
4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；
4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；
4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
4.1.5订单周期：假设为2周一次。
4.2客户要求
4.2.1商品车要求“零”公里交货（即交车时车辆行驶里程不高于50公里）；
4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内；
4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿；
4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。
4.3相关信息和数据
4.3.1车型和数据
车型分类
车型外型尺寸（长*宽*高，mm）
可选择运输方式
A
3745*1505*1925
公路、船舶
B
3588*1563*1574
公路、铁路、船舶
C
3885*1695*1635
公路、铁路、船舶
D
4434*1708*1471
公路、铁路、船舶
表1
4.3.2运输方式和运输设备数据
运输设备
载运内尺寸（长*宽*高，m）
备注
专用汽车
19.6*2.40*
双层，平均可以装8辆
专用火车厢
17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)
双层，一列43节车皮
RO-RO船300、600、800个车位
高度满足车辆外尺寸
表2
4.3.3上年国内销售信息
区域
省份
各车型年销售量（台）
年总销售量（台）
A
B
C
D
汽车运次
总运量
东北
黑龙江
10180
2692
1940
288
150
14400
吉林
5476
1482
1268
153
7680
辽宁
8164
2173
1752
230
120
11520
内蒙古
5476
1482
1268
153
7680
华北
北京
17572
4592
2496
499
260
24960
天津
6820
1828
1560
192
9600
河北
12196
3210
1728
345
180
17280
河南
10852
2864
1536
307
160
15360
山东
10180
2692
1440
288
150
14400
山西
5476
1482
968
153
7680
西北
陕西
12116
918
788
2880
宁夏
6209
1311
172
1728
青海
6008
1259
944
1440
甘肃
7344
1345
792
1920
西南
重庆
1806
1207
415
1152
四川
9720
1728
1960
192
9600
云南
5344
1345
892
1920
贵州
6881
1483
968
2688
华中
安徽
9016
1918
888
2880
湖北
8838
1944
1191
138
6912
湖南
9368
1923
1124
124
6240
华南
广东
18752
2764
1936
307
160
15360
广西
2916
1518
988
2880
海南
1008
1259
744
1440
华东
上海
2008
1259
844
1440
江苏
12617
2730
1916
303
158
15168
浙江
6451
1658
1921
184
9216
华东南
福建
6612
1414
1230
2304
江西
6612
1414
1230
2304
合计
154022
39605
22003
4400
2292
220032
表3
4.3.4成本费用（单位：元/辆*公里）
A型车
B型车
C型车
D型车
公路
0.65
0.70
0.70
0.75
铁路
0.65
0.65
0.70
水路
0.60
0.60
0.60
0.60
表4
（铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费）
4.2要求
4.2.1仔细阅读参考资料。
4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市（每个省份内挑选重要的二级城市5个左右）的运输距离。（如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。）
4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间（分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间）。
4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量（一年按365天计算）。
4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化
方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因（见案例内容）。
第二部分：提出新的运输设计方案。
方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：
1)
确定使用的运输方式（公路、水运、铁路）组合。（例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…）
2)
根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式（公路、水运、铁路）？不同运输方式的运力资源如何配备（需要多少汽车、船舶和专用火车车厢）？
3)
绘制该项目运输网络节点布局图（可在地图上标出）。
4)
计算各省每次运输量。（每天平均需求量×订单周期）
5)
计算各省每年运输次数。
6)
计算合计运输批量与运输次数。
4.3以华北区域为例
4.3.1计算距离
4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：
②天津：
③河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
④河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
⑤山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
⑥山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：
①公路
(单位：公里)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1081.4
天津
1105.1
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
372.3
643.5
537.5
410.8
530.2
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
97.2
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
703.1
930.9
1080.5
1212.6
1359.0
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
1185.1
1357.5
1419.0
964.7
1111.0
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
822.3
885.7
365.0
242.4
558.8
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
表5
②铁路：
（单位：）
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1157.7
天津
1310.5
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
507.3
384.9
677.0
575.7
454.8
592.1
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
907.1
739.1
1034.5
1361.3
1501.1
1659.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
1170.0
1534.6
1664.9
1749.9
1199.0
1370.4
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1193.6
866.0
996.9
381.6
243.6
781.5
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表6
③组合运输：
（单位：）
以西安为中心
组合方式
运输方式
公路
铁路
水路
北京
796.1
297.3
天津
875.7
418.8
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
796.1
796.1
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
436.2
436.2
623.8
678.2
651.5
507.3
725.6
851.3
851.3
507.3
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
表7
4.3.2单程运输时间
4.3.2.1单程运输时间
（单位：时间）
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
组合运输时间
运输方式
公路
铁路
公路+铁路+水路
北京
13h04m
12h34m
10h32m+1h20m
天津
12h16m
16h10m
3h40m+11h20m
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h39m
4h34m
7h03m
5h57m
5h13m
6h02m
6h42m
5h20m
8h17m
7h30m
7h13m
9h34m
河北：石-家庄（省会）、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛
9h51m
7h35m
10h25m
10h34m
13h51m
15h14m
10h40m
11h11m
11h5m
15h52m
20h55m
23h31m
13h04m+7h47m
13h04m+8h11m
13h04m+8h02m
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
9h50m
12h55m
14h37m
15h23m
10h33m
12h02m
13h52m
18h52m
25h04m
25h34m
14h30m
16h45m
5h27m+6h42m
8h16m+6h24m
6h14m+9h38m
7h05m+9h38m
7h54m+6h42m
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
6h55m
8h57m
9h32m
10h32m
3h06m
6h24m
9h26m
15h25m
17h32m
6h32m
4h26m
9h31m
表8
4.3.3由省级汇转
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
单程运输时间
运输方式
公路
铁路
水路
北京
13h04m
12h34m
天津
2h10m
2h16m
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h56m
1h50m
2h20m
1h16m
3h15m
1h16m
6h42m
2h11m
2h15m
2h17m
5h40m
2h30m
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
10h11m
2h15m
1h56m
5h10m
4h49m
6h15m
10h40m
3h12m
2h04m
7h43m
8h11m
8h02m
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
10h15m
4h26m
5h15m
6h00m
3h33m
2h37m
13h52m
4h33m
6h30m
9h00m
4h03m
2h30m
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
7h14m
2h40m
3h19m
3h26m
4h46m
3h07m
9h26m
4h23m
4h02m
4h29m
6h51m
6h16m
表9
4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量
m----每天平均需求量
n----年总销售量
d----时间
得
单位（辆）
各车型每天平均销售量（台）
省份
A
B
C
D
平均运量
北京
天津
河北
河南
山东
山西
表10
4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因
4.4.1存在的问题：
运输方式单一，主要是点对点运输模式；
旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；
淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；
运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。
4.5新的运输设计方案
4.5.1确定使用的运输方式
经过调查确定使用：
①经由省会汇转的方式运输。
②公路加铁路组合运输的方式。
③天津、河北（秦皇岛、张家口、唐山）、山东省（济南、青岛、潍坊、威海、烟台）采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。
4.5.2运输方式与运力分配
4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输
4.5.2.2运力分配
各车型每年平均销售量（台）
运输方式
公路
公路+铁路
省份
A
总计
B
C
D
总计
北京
17572
17572
4592
2496
499
7587
天津
6820
6820
1828
1560
192
3580
河北
12196
12196
3210
1728
345
5313
河南
10852
10852
2864
1536
307
4707
山东
10180
10180
2692
1440
288
4420
山西
55476
55476
1482
968
153
2603
表11
各车型每次订单平均需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
42（+19）+1
84（+37）+2
168（+74）+3
天津
16(+8)+1
32(+16)+1
64(+32)+1
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161（+54）+2
河南
27（+11）+1
53（+21）+1
106（+42）+2
山东
25(+11)+1
49（21）+1
98（+42）+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50（26）+1
表12
其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。
北京：672/8=84（辆）[西安--北京]
294/8=37（辆）[西安--石家庄]
294/258=2（列）[石家庄--北京]
天津：252/8=32（辆）[北京--天津]
126/258=1（列）[北京--天津]
或者
126/8=16（辆）[北京--天津]
河北：462/8=58（辆）[西安--石家庄]
210/8=27（辆）[西安--石家庄]
或者
210/258=1（列）[西安--石家庄]
河南：420/8=53（辆）[西安--郑州]
168/8=21（辆）[西安--郑州]
或者
168/258=1（列）[西安--郑州]
山东：392/8=49（辆）[西安--济南]
168/8=21（辆）[西安--济南]
或者
168/258=1（列）[西安--济南]
山西：196/8=25（辆）[西安--太原]
98/8=13（辆）[西安--太原]
或者
98/258=1（列）[西安--太原]
各车型每次订单实际需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
58（27）+1
116（+53）+2
242+4
天津
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161（+54）+2
河南
27（+11）+1
53（+21）+1
106（+42）+2
山东
25(+11)+1
49（21）+1
98（+42）+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50（26）+2
表13实际运力需求表
4.5.3绘制运输网络节点布局图
以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。
图1
华北区运输节点网络系统
图2
北京为起点网络图
图3
太原为起点网络图
图4
济南为起点网络图
图5综合网络图
4.5.4计算各省每次运输量
a----每天平均需求量
b----订单周期
c----各省每次运输量
得c=
省份
每天平均需求量
订单周期
每次运输量
北京
2（周）
138
天津
2（周）
河北
2（周）
河南
2（周）
山东
2（周）
山西
2（周）
表14
4.5.5计算各省每年运输次数
d----各省每年运输次数
f----各省每年运输量
g----各省每次运输量
得d=
各省每年运输次数
省份
f
g
d
北京
25159
138
183
天津
10400
180
河北
17479
182
河南
15559
181
山东
14600
183
山西
8079
176
表15
4.5.6计算合计运输批量与运输次数
合计运输批量与运输次数
运输批量
运输次数
北京
138
183
天津
180
河北
182
河南
181
山东
183
山西
176
合计
504
1085
表16
4.5.7成本费用
4.5.7.1距离
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
7.2
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表17
4.5.7.2费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
735.56
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表18
4.5.7.3实际费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路+铁路
北京
2229.08
639.20
天津
2451.96
900.42
河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
1198.4
1186.08
567.3
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
2507.96
1022.84
1290.24
11462.44
735.56
600.04
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表19
五、心得体会
通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！
课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。
我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
指导教师签字：