主板维修时序经验

主板维修时序经验（通用8篇）

篇1：主板维修时序经验

主板维修时序经验。

拿到一块主板，首先要看有无外伤，有无别人修过，有无缺少什么元件，如有，补上缺件，如没有，先用万用表对电源接口的紫色线、红色线、橙色线、黄SE线对地打阻值，一般为300欧以上，有个别主板，橙色线或红黄SE线阻值小一点，可能为200欧左右，在确定不大短路的时候，插上电源，触发开关，开始上电，如能触发，但是不跑卡，要先查几大电路，依次为内存电压，上拉电压，桥的电压，CPU电压，参考电压，查完电路，再查时钟，在主板上，如果没有时钟，不一定是时钟的问题，要先看供电是否正常，如几大电路供电都正常，有可能才是时钟本身电路引起的故障，查完时钟，再查复位，如主板上没有复位，要先查几大电路正常，时钟正常，只有电路正常，时钟正常，复位也有，如果前面都正常，复位都没有，那就是复位电路本身的问题，最后查PG信号。如果有一主板以开始，主板插上电源，触发开关，主板不触发，在这个时候，在确定主板不大短路的情况下（一定要在不大短路的情况下，否则有大短路强行上电把故障扩大化），可以试着强行上电，强行上电就是短接绿色线和黑色线，也就是不用主板开机原件，如强行上电，可以点亮主板且能正常跑卡，说明这块主板为开机电路故障，开机电路故障，要先查开机排针上上是否由高电平，如没有查开关排阵到电源接口的线路，有时候可能要经过小电阻，但也有时候排针上的电压是从稳压器上的3.3v而来。内存和桥的供电，有的分开关电源供电和线性电源供电，开关电源有场馆，电感线圈，还有控制芯片，线性电源就是用一个运算放大器输出一个平稳的直流电到场馆的G极，让场馆导通工作。CPU核心供电采用PWM供电方式，如没有核心电压，要先查场馆是否有击穿，在加电查场馆D极是否有电，有电的情况下，再查控制极，也就是G极，如G极没有电压，查芯片到G极，如芯片也没有，查芯片的工作条件，不说了，打字打得累，小弟自学的点东西，有不对的地方还请老师指正

但在实际中还是很难把握，很难检测故障位置。就拿开机电路来说，按原理来讲，开机电路有大致三种情况，一是南桥直接开机，二是南桥＋IO芯片开机，三是南桥+门电路开机；开机上电一般是三个关键一是AXT——POWER开关，二是POWER开关——南桥+IO芯片，三是南桥+IO芯片——AXT中的PSON针脚。

---------我是新人刚学主板有点不懂请教大家帮忙指点一下+VTT-CPU是不是CPU的参电压，+VTT-CPU是什么电路转换过来，+VTT-PWRGD是怎么电路转换的啊！

VTT-CPU跟VTT-FSB,是前端总线供电，它一般是由桥供电产生后，经过降压，产生的，为1.2V；VTT-PWRGD是电源好的意思，当CPU供电正常后，由CPU供电芯片本身发出

所謂的+3V_DUAL（DUAL双路供电）就是用+3v與+3vsb共同供電

篇2：主板维修时序经验

上电时序：

1.插上电源适配器后未触发时，在广达大部分代工板里已经由PWM芯片产生了3V_PCU和5V_PCU这两个待机电压。按下开关键，NBSWON#开机出发信号被拉至地，形成高低高的有效跳变，NBSWON#信号发送至EC。

2.当EC接收到NBSWON#有效触发信号后，发出S5_ON信号。把3V_PCU电压转换成3V、5V电压供至南桥VCC_SUS3.3（3.3V待机）。还将5V_PCU电压转换成5V_S5，供至南桥的V5REFSUS(5V待机)，此时南桥的工作电压产生。3.A.EC发出RSMRST#信号至南桥的RSMRST#脚位，复位南桥内部ACPI控制器。B.当EC收到NBSWON#有效触发信号后，延时发出DNBSWON#信号至南桥的PWRBAT#脚位，通知南桥有效触发已形成。

4.其中南桥收到PWRBAT#有效触发后，依次发出高电平的SLP_S4和SLP_S3信号。SLP_S4信号发出后更名为SUSC#信号。SLP_S3信号发出后更名为SUSB#信号。SUSC#和SUSB#都发往EC。

5.EC将接收到的SUSC#信号转换成SUSON信号，用于开启各路SUS电压。EC将接收到的SUSB#信号转换成MAINON信号，用于开启各路MAIN电压（+3V、+5V）。

EC将SUSB#延时99/ms后，发出VRON信号，用于开启后续CPU的VCORE核心电压。

6.在各路电压全都产生正常后，各路电压的PWRGD信号逻辑相与。从而产生HWPG信号发送至EC。用于通知EC此时各路电压均正常，随后EC发送一个PWOK信号至南桥的PWOK脚位。（注意：HWPG信号的重要性，在广达代工板里，不装CPU也会引起开机瞬间掉电。而不要一贯认为是料板本身的电路问题，避免不必要的判断性错误）7.A.其中CPU的VCORE核心电压工作正常后，MAX8550发出IMVP_PWG信号，信号发送至南桥的VRM_PWGD脚位。用于通知南桥，此时CPU核心电压已正常工作。

B.IMVP_PWG信号另一路发送至北桥的PWOK脚位，作为北桥的主要工作条件。

8.在南桥内部VRM_PWGD和PWOK信号（EC发送的）逻辑相与，产生CPU_PWGD信号，发送至CPU。

9.在南桥发出CPU_PWGD信号以后，延时缓冲发出PLT_RST#平台复位信号(GPU、IDE、北桥)。和PCI_RST#复位信号（所有PCI设备）

10.北桥在得到供电、时钟、PWOK均正常时，接收到PLT_RST#和PCI_RST#复位信号后，发出CPU_RST#复位信号给CPU。用于复位CPU。11.南桥发出INIT#信号发送至CPU，用于初始化CPU。12.CPU开始工作，发出第一个寻址信号ADS#。（注意：CPU座里的COMP外接的精密电阻也会引起CPU ADS#信号出不来）。

广达的板号标识：DAO

GUANTA

（DELL DM3：很特别的OEM板型。因为不是ODM，所以没有延用广达自己的时序去量产。而是使用了DELL自己固有的风格。此板型时序与DELL D620相同）S5：+3V_PCU

+5V_PCU S3：+1.8V_SUS

S0：+3V

+5V 公共点电压：VIN 广达中HWPG，欠压即掉电信号还与BIOS程序有关联。

广达代工的主板通病是：MAX1772 PWM电源管理芯片的自身缺陷。芯片过压、过流引起周边元器件的损坏与烧毁（二极管、场管）或MAX1772芯片本体。

如上图：电流取样电阻随着使用时间，久而久之会使得电阻阻值变大，烧场管或者MAX1772芯片本体。

MAX1772预充电电路

1． DCIN:主供电 2． LDO：5.4V线性电压 3． REF：参考电压4.096V 4． REFIN：3.3V电压输入 5． CELLS：电池芯数量选择信号 6． ICTL：充电电流设置脚位 7． VCTL：充电电压设置脚位 8． BATT：充电电压反馈脚位 9． CSIP、CSIN：充电电流检测脚位 10.DHL、DLO:上、下管驱动信号 11.LX：相位检测脚位

12.DLOV：下管驱动供电脚位 13.BST：自举升压脚位

14.CSSP、CSSN：系统电流检测输入脚位--------------发至EC

15.INP：系统电流检测输出

16.CLS：系统电流极限设置脚位（90W 4.6---4.7A19V）

注意：如果CC_SET信号（充电电流设置信号，有变化的线性电压）发不出来，广达代工的主板中刷写BIOS一般都能解决。（少数板型与EC或BIOS程序有关联）

MAX1772芯片的充电故障维修思路：

拔电池检测：

1.测量电池口：SMBCLK、SMBDATA两个信号的对地阻值，目的是排除与EC间的线路故障。插电池检测：

2.测量电池口中的TEMP_MBAT脚位的电压值，正常为3.3V。若不正常是过温保护，在检测电池电压检测信号MBATV 3.测量EC发出的CC_SET信号（充电电流设置）的电压值（无固定电压值）。4.测量充电场管（插电池开机），测上下管驱动信号，DHI、DLO在开机瞬间能否打到PWM的波形。（示波器）A.若无DHI、DHO的波形：

1.测DCIN19V、LDO5.4V、REF4.096V、REFIN7.5V、ICTL变化的、VCTL查看图纸、CELLS 5.4V或2.7V。

B．若有闪波或波形不持续。

1.测BATT线路。

2.自举升压点BST.DLOV下管驱动供电脚位。

5.针对烧场管、烧芯片的维修：

测CSIP、CSIN充电电流检测脚位的线路。注意线路中的串联电阻阻值是否变大。

（自举升压TP BST 电阻缺少或损坏，会引起两相闪波）

广达维修思路总结：

一． 不上电的维修思路：

一．先查南桥待机时需满足的工作条件：

1.VCCRTC

2.VCCCLK

3.RTCRST#

4.VCCSUS3.3

5.V5REFSUS 6.RSMRST# 南桥触发上电时需满足的工作条件：

1.PWRBTN#(部分ICH6芯片组在南桥内部静态电压产生上拉,所以在PCB或图纸上找不到上拉电阻)2.Sleep信号。具体看各板型设计，对照图纸。SLP_S5

SLP_S4 二．若待机条件满足。

1.检测EC的工作条件：电压、时钟、复位是否正常。

2.（图纸构架上查看BIOS是否直接挂接于南桥，还是挂接在EC）也有些是特别的双BIOS设计，若BIOS参与上电触发，则测BIOS待机时是否工作，用示波器打波形。3.测量南桥VCCRTC的供电、RTCCLK时钟（南桥旁的32.768KHZ晶振）红表笔接地，黑表笔测晶振两旁的对地阻值，两旁阻值必须相同。测量RTCRST有无电压，和延时电容确保正常。

4.测EC是否发出S5_ON信号（南桥待机电压的开启信号）南桥待机电压3V_S5、5V_S5电压（转换电路）。

5测EC是否发出RSMRST#信号至南桥。单独翘起EC的信号发送脚位测量，或者使用割线法来判断。

6.测EC是否发出DNBSWON#信号至南桥，若EC收到NBSWON#信号，但就是不发出DNBSWON#信号到南桥的话，该怎么办： A.测ACIN（电源适配器插入检测）正常为3.3V

B.测LID_EC#信号（休眠开关信号）正常为3.3V，若异常肯定不会上电。

C.测BL/C信号（电池电压低信号）正常为0V，若为3.3V则肯定不会上电。

7.测南桥内部的ACPI控制器是否发出SLP信号：SLP_S5#、SLP_S3#至EC。若南桥没有发送此类信号，如RSNRST#、SUSCLK.8.测EC是否发出各种电压的开启信号，如：SUS_ON、MAIN_ON、VRON等电压开启信号。若EC没有发出。

A．EC内部程序问题，找相同型号对应厂家的同一型号料板。更换EC。B.测SUS_ON等电压开启信号的对地阻值。

二． 插电源适配器自动通电、上电、关机故障的维修思路：

1.测EC中的NBSWON#信号的对地阻值。正常为500----600之间。（偏低偏高都会引起）

2.测EC中的DNBSWON#信号脚位的对地阻值。

3.测南桥中的待机电压：3V_S5、5V_S5的对地阻值是否偏低。从而来判断南桥是否短路。（与台式机一样）

三． 不读内存、开机不过内存的维修思路：

1.查内存的主电压（VDD）、排阻。内存的VTT电压。查SPD芯片的工作电压（SPD）。内存的参考电压（VREF）。2.重新刷写BIOS 程序。

3.查时钟。SIS、VIA的芯片组有专用的内存时钟和反馈时钟，只能通过查对地阻值和电压来进行判断。

4.测DQS（数据选通）DQM（数据屏蔽）RAS、CAS（行列地址选通）CKE（时钟允许）。

篇3：维修小经验3则

1. 不同材质加温的拆解分离法

一般铸铁缸体的放水开关为黄铜材料, 一旦断损在缸体里, 通常采取钳工挖取的办法, 费工费时又不方便。我们在修理实践中采用气焊加热法, 用火焰快速吹割断在缸体的放水开关, 效果很好。

因为铜材比铸铁的熔点低, 黄铜快速加热到一定温度后很快熔流, 又不损坏缸体原螺纹, 快速又安全。

对于一些铝制缸体上的丝杆、堵头, 难以拆卸时, 只需对所拆部位铝制缸体进行加温, 丝杆、堵头就非常容易拆卸, 此方法也可用于对其他设备的修理。

2. 过盈配合的点焊冷缩分离法

气门座圈需要更换时, 即使用专用工具也不易拆卸, 一些修理工还采用錾削的方法进行拆卸, 这样既困难又容易损伤气缸盖。在修理实践中, 对于铸铁缸盖我们常采用以下几种方法进行拆卸:

方法一, 把一只废旧气门的头部加工到比气门座圈内径略小1～2mm, 把气门杆置入气门导管后, 用电弧焊把气门头部与气门座圈焊接在一起 (注意不要在气缸盖上起弧) 。由于焊接后产生的冷缩力使气门座圈缩小, 只要用手锤轻轻敲击气门杆, 气门座圈便连同气门一起取出。

方法二, 在气门座圈的内表面, 沿三分之二的周长点焊一圈, 再取一段与气门座圈内径等长的铁丝, 也焊接在气门座圈的内表面上, 自然冷却后, 冷缩力使原来的过盈配合发生改变, 然后将废气门杆反置入气门导管抵住铁丝, 用手锤轻轻敲击气门头部, 座圈就会很容易脱出座孔。

方法三, 在更换铝合金气缸盖上的气门座圈时, 可将气缸盖放入盆内, 注入废机油, 加热至沸点, 迅速从盆中取出缸盖, 轻轻一振动, 座圈就会自动脱出, 座圈承孔也不会变形或损伤。

3. 内镶轴承的内挤外拉分离法

变速器一轴 (即输入轴) 导向轴承, 拆卸更换比较麻烦, 现列举2种方法:1) 用一些旧棉纱, 撮上黄油, 把粘上黄油的棉纱一缕缕地塞入轴承孔内, 再用一气门杆当作铳子, 边塞棉纱边砸紧填实, 这样轴承就在棉纱的挤压下退出承孔。同理, 我们在拆卸气缸体上的空心定位套时, 也可运用此法。2) 用一段粗钢钉 (或钢丝) , 其长度略小于轴承外径, 在钢钉的中部拧上2根长度相等的铁丝, 把钢钉顺着放入轴承孔, 即让钢钉横直在轴承的前面, 将铁丝的另一端绕在木柄 (或中型起子柄) 上, 两手用力拧拉铁丝, 轴承即可拉出。

篇4：维修经验一点通

故障现象：一辆2011年产别克新君越轿车，搭载2.4LLE5型发动机和PEPS型智能钥匙系统，行驶里程1万km。用户反映该车事故修复后无法起动。

检查分析：维修人员进行初步检查。此车更换过水箱、冷凝器、发动机线束、仪表台和安全气囊等，说明当初的事故较为严重。尝试起动发动机，发动机起动后立即熄火，仪表板上防盗报警灯点亮。

通过故障诊断仪读取故障码，故障码为P0633——防盗系统的钥匙未编程。本以为是车辆断电久了，防盗系统进入了保护模式。但对防盗系统进行编程后，车辆仍然无法起动。查阅维修手册，对上述故障码的解释为：当读八防盗数据、校验口令和响应序列结束后，如果发动机控制单元未能退出读入模式，将产生此故障码。此时，在发动机未起动的情况下，故障码P0633并不代表故障实际存在。一旦发动机起动后，如果发动机控制单元仍不能退出读人模式，那么故障码P0633将保存为当前故障码。

由于对防盗系统的编程是成功的，所以该系统本身应是正常的。根据故障码的设置过程，笔者认为发动机控制单元失效的可能性较大。推测在事故发生时，剧烈的碰撞造成发动机控制单元内部受损，使其无法按照正常程序退出读入模式。

故障排除：更换发动机控制单元后试车，故障排除。

(王志力)

新宝来轿车停放期间防盗器报警

故障现象：一辆2010年产新宝来轿车，行驶里程1万km。用户反映该车停放期间防盗器报警。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪，选择09——车身控制单元选项。在这一选项中有一个非常重要的存储信息，它记录了防盗器报警时，是何种触发源触发了报警。查阅触发源(图1)，发现触发源是发动机舱盖。

分析其中的原因，笔者认为这是车辆在停放期间，由于外界环境温度的变化，使发动机舱盖开关偶发机械故障(热胀冷缩)，导致防盗器出现误报警。

故障排除：更换发动机舱盖开关，故障排除。

回顾总结：遇到与防盗器误报警有关系的故障时，在维修过程中要借助故障诊断仪重点检查“4门2盖”(4个车门，发动机舱盖和行李舱盖)信号，并对其进行分析，从而找到故障点。盲目的经验法维修只能增加维修成本，增加客户抱怨。案例虽然非常简单，但却能提醒大家在维修过程中，一定要思路严谨，先分析后维修。

(范双会)

途观电子驻车灯亮

故障现象：一辆2011年产途观1.8T，行驶里程2万km。用户反映该车电子驻车制动系统故障灯点亮。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪，进入53号控制系统读取驻车制动单元故障码，故障码为02845——仪表板内的功能显示器断路对正极短路。

检查仪表板插接器，无异常。测量仪表控制单元供电、搭铁情况，状态正常。由于该车行驶里程较少，硬件检查又未发现任何异常之处，固此推测该故障应为软件故障所致。

故障排除：选择匹配功能(012)，进入通道42，将该项数据的数值改为0，保存后退出，然后删除故障码，故障排除。采取这样的设置可以使仪表控制单元忽略电子制动系统故障指示灯电路偶发的断路短路状态，使其不会产生故障码并点亮故障灯。因为电子驻车制动系统并不会对行车安全构成严重威胁。因此，没有必要因电子制动系统故障指示灯驱动电路的偶发故障而更换仪表控制单元总成。

(陈明)

帕萨特轿车后座无法调整

故障现象：一辆2011年产帕萨特至尊版轿车，行驶里程1000km。用户反映该车后排座椅无法调整。

检查分析：维修人员根据电路图找到后排座椅控制部分的插接器(图2)，但测量发现其电源缺失。考虑到该车为新车，线路故障的可能性较小。委托4S店的维修人员查阅技术公告得知，该插接器的线束需要进行改动。

故障排除：拆卸主气囊，转向盘及相关饰件后，断开转向柱电子控制单元(J527)的插接器T15r和电子转向柱锁控制单元(J764)的插接器T16s(图3)。拆开线束胶布，将T16r／7针脚(紫色)挑出，剪去端子，将线束并入到T16s／7(黑色)中。包裹好线束胶布，装复后试车，故障排除。

(秦刚天)

别克陆尊发动机水温高

故障现象：一辆2009年产别克陆尊GL8，行驶里程7万Kin。用户反映该车经常因缺少冷却液导致发动机水温高。

检查分析：维修人员向发动机冷却系统管路内加入压缩空气，同时检查发动机机体、管路及散热器，未见有气泡溢出。在发动机运转到正常温度后，将前气门室盖拆下后再次加压测试。此时听到了轻微的“噗、噗”声，用听诊器听，声音非常明显，但却判断不出具体部位。于是又将后气门室盖拆下，用镜子观察发现，后部缸盖在3缸气门导管附近处有气泡溢出(图4)，这应是造成冷却液亏损的直接原因。

故障排除：更换后部缸盖，再发加压测试，一切正常。试车，确认故障已彻底排除。

(牛英伟)

长城柴油车为何无法起动

故障现象：一辆2010年产长城H5运动型多功能车，措载2.0T柴油发动机，行驶里程5万km。该车在更换飞轮齿圈后无法起动。

检查分析：维修人员在起动机运转过程中，松开喷油器接头，发现燃油可以从接头处喷射出来，说明高压燃油泵工作正常。进而检查喷；自器电磁阀，发现电磁阀没有动作，由此可见，发动机无法起动是由于燃油未能喷入气缸。

喷油器电磁阀是由发动机控制单元控制的。于是，同样是在起动机运转时+测量喷油器的电压，电压为0V，说明发动机控制单元并未发送控制信号。考虑到拆装变速器时有可能损坏发动机线束，仔细检查线束及各插接器，未发现任何问题。

检查发现曲轴位置传感器是通过检测飞轮上的信号齿圈来获得曲轴位置信号的。那么如果信号齿圈的相位错误是有可能导致发动机控制单元控制失效的，而安装飞轮时并未对此加以注意。

故障排除再：次拆下变速器。检查发现，当1缸处干上止点时，信号齿圈的缺齿位置来能对准曲轴位置传感器。将飞轮拆下，对准位置后重新安装。装复变速器后试车，发动机顺利启动。

回颐总结：该车飞轮既无定位销又无防错安装孔位，安装时很容易出错，在飞轮拆前应该做标记。

(周新宇)

篇5：主板维修时序经验

机型简介

新机种K19&PWD采用了著名的显示芯片厂商NVIDIA芯片组，具体型号是：MCP79MXT-B3，（M98A采用的是MCP79MXT-B2）；它不仅将传统的南桥和北桥集成在一个芯片上，而且还将为整个系统提供时钟信号的CLOCK芯片也集成在一起，前端总线FSB频率为1066MHZ；内存模块从DDR2升级至DDR3，频率为1066MHZ；除此之外，该芯片还集成显示芯片，具体型号是：Geforce 9400M；支持DX10、CUDA、PURE VIDEO HD等技术，3D游戏、高清视频解码等性能也远远高于INTEL945GSE集成的GMA950，唯一的遗憾是在性能、功能更强的同时，MCP79的功耗也要高一些，达到了14W；在使用集成显卡的时候，共享256M内存作显存使用。除了芯片组自带集成显卡功能外，K19还使用了独立显卡Geforce 96GT；因此，K19也能够像M98A实现双显卡功能；就是当使用外接电源时由于供电不受限制，使用独立显卡来实现整机的最佳性能；而使用电池供电时采用集成显卡，来延长电脑的待机时间。切换方式非常简单只需要在系统偏好设置界面中，将节能选项中Better Battery Life与Higher Performance 进行对应设置即可；视频输出接口采用具有线路少、带宽高、专利免费等优势的DISPLAY PORT；除此之外，K19还增加了SD 读卡器。

上电部分：

1.2.先用万用表测量主板上的一些主要工作电压比如(18V.12V.5V.3V3.2.5V.1.5V）等一些电压对地阻抗是否上电后要根据主板的上电时序来了解主板的上电过程.电压有个相互转换的过程.所以有一定的先后顺正常.然后再上电.以防在短路情况下上电后烧毁其它元件.序.(从高电压转换成低电压).下面以K19为例: 直流电源通过电源线送一路18V到主板F6905上.再通过R6905限流后送到U6990后产生一个3.42V的电压供SMC工作.另一路到Q7060的PIN1.2.3，在U7000及周边零件工作正常就输出12V DC电压之后产生一个SMC_BC_ACOK信号出来.通过R6910到Q6915控制A/D部份的电路，具体A/D部份电路如下图1。

图 1 在A/D部份正常SMC也接到SMC_BC_ACOK信号后，SMC-ONOFF-L信号正常SMC则会送出一SMC_PM_G2_EN信号，其中一路到Q7800PIN1(如SMC无此信号送出则检查SMC的时钟，复位和电压，这是所有数字电路新片工作所必需具备的三大条件)再由Q7800PIN3去控制Q7211PIN5来控制P3V3S5_ENTRIP这里ENTRIP是一个启动信号.以起动U7201 P3V3S5部份的电路开始工作并输出一个3V3S5电压。另一路则通过R7801给U7750提共P1V05S5_EN信号，在U7750及周边零件正常的情况下则会送出PP1V05_S5电压，同时产生PP1V05_S5_PGOOD信号到U7840,在U7840的PIN3,PIN5,PIN6都正常的情况下PIN1则会送出RSMRST_PWRGD信号到SMC(U7840电路如图2)此时整机处于待开机状态。

图2 上述条件都满足后按电源开关（既短接SMC-ONOFF-L信号也就是R5015两端），此时SMC则会送出PM_PWRBTN_L信号触发U1400（同时SMC上的PM_RSMRST_L到U1400的信号也必需正常），U1400在实时时钟（32，768KHZ）及工作电压正常，U1400则会送出PM_SLP_S4_L信号一路到Q7210间接的给U7201上的P5VS3提供EN信号，另一路则到Q7912间接的给Q7910即P3V3S3提供EN信号，还有一路则通过R7851到U7300PIN11给其DDR3的1V5提供EN信号，在上述S5，S3电压都正常工作后U1400还会送出PM_SLP_S3_L信号通过U7500（PPMCPCORE_S0_REG）/U7700（）/Q7912（PP3V3_S0_FET）/Q5315（SMC_PBUS_VSENSE）/U9900（PP2V5_S0_REG）（PP1V2_S0_REG）/Q7951（PP1V05_S0_FET）/U7700（PP1V8_S0_REG）/Q7971（PP1V8R1V5_S0_FET）/U7600（PPCPUVTT_S0_REG）/U7500（PPMCPCORE_S0_REG）转换成主板所需的各组SO工作电压的EN启动信号.提示:在APPLE的线路图中电压有S5/S3/S0之分.所以根椐以上我们可以知道当S5有的情况下才后有后面的S3和S0才会有.当S5/S3/S0主板上的各工作电压正常再后会送一个PGOOD信号到U7880<如下图3>:

图 3 通过U7880会送出ALL_SYS_PWRGD<如下图4>

图 4 在修板的过程中会发现U2850的5.PIN有电压，而PIN1/PIN2和PIN4它们其中没有电压、那么在这个门电路中。以U2850五个角对地阻抗正常的情况下，如U2850有问题先解决问题后。再以PIN1和PIN2为输入，PIN4为输出。现在以1为高电平；0为低电平；且U2850/OK的情况下来说明。当PIN1和PIN2为1+1时PIN4才会是1.而当1+0或0+1时就不会是1第PIN4也就没有1输出.这样我们在维修的过程中.当其中一个输入没有时那么我们就要往回找到问题所在之处.现在以VR_PWRGOOD_DELAY没有来说.因这个信号是CPU电压供给IC 发出来。那么就要看CPU VCORE那边工作状况.<如下图5>

PP5V-S0-CPU-IMVP PP3V3-SO-IMVPP

图 5 同样U7100的工作条件要具备: PP5V_S0_CPU_IMVP、PP3V3_S0_IMVP、IMVP_DPRSLPVR、IMVP_VR_ON_R等都具备的情况下才会正常工作.CPU VCORE产生输出原理是利用.IC发生脉宽调制信号来控制MOS管开关使其达到能量转换.即直流降压原理，只是CPU VCORE一般小于1.2V且工作功率又很大.产生的电流相对较大.而且CPU工作电压要求精度很高.故都采用多相拓扑MOS管进行脉宽调制控制降压分流.使其更加稳定.现在以K19的主板上电正常而不开机来讲一下其维修方法：

同样先去测量一下主板上的各电压是否正常，因短路或某某个电压偏高的情况下，我们所看到的电流值也会大于0.55，这样就会形成一个假的上电现象，从面误导我们的维修方向，增加我们的维修时间。

在上电正常的情况下，那么就要用示波器看其波形。因为主板从开机到读内存到显示可以从示波器的波形中加以确认，从而确认是哪种情况<不开机.不读内存.不显示>针对不同的情况来做判断。在通常情况下，主板在开机，读内存，显示过程中。当开机波形跳动两下后中间会有瞬间停顿，接下来读内存同样波形跳完后也会有瞬间停顿，再到显示同样波形也会跳动，跳动过后是一个电压不再跳动，这个过程完后主板显示。

提示：不开机不读内存不显示的波形是不一样的。那么就可以人为的去做些动作如：拆掉一个电阻或电容来看不开机不读内存不显示的波形是什么样的。在看示波器波形的时候当不清楚它是什么问题。我们可以拿一块好板来看它的波形相互做比较，并加以确认此板现象。

现在以不开机所述: 因主板不开机会因很多问题引起.因此我们要先测量以下地方来确认如: FSB_CPURST_L，CPU北桥之间的PCIE线的阻值，并测量主板上的RST和PGOOD/PWROK/CLK这些信号是否正常，从而来判断问题所在之处.并最终确认更换料件。

不开机

当我们用示波器看波形时，波形不动的情况下分析如下：

先去测量FSB_CPURST_L，如果有问题，通常是FSB(FSB即CPU到北桥之间的线路)线路有问题。二是Y2815时钟是不是工作正常。如果没问题，那问题通常出在CPU和北桥这边。要是 FSB_CPURST_L信号有电压，那么K19的主板问题通常为北桥引起。

用示波器看波形时，波形动一下的情况下，主板在开机的过程中要去读BIOS里面的信息。当BIOS坏的情况下通常会出现这种情况；波形从一开始就一直跳动，BIOS和北桥芯片会引起这种现象。

以不读内存所述: 开机波形出来后而不读内存.先测量SMBUS_MCP_O_DATA和SMBUS_MCP_0_CLK及内存的工作电压0.75V/1V5，并测量供给北桥内存模块的电压和供给内存卡槽的工作电压是否正常.时钟频率是否正常.在其正常的情况下.我们以测量内存卡槽上的PIN来确认是北桥还是卡槽的问题.而M98A的主板通常是J3200虚焊引起。

不显示

篇6：维修经验一点通

别克GLX

现象：高速行驶时轻踩制动，该车会向左甩尾；而紧急制动时该车一切正常，不出现任何甩尾现象。

检修：因此前从未遇此故障，于是反复试车，都是只有轻踩制动时甩尾。多次试车后判定，紧急制动不甩尾时，ABS肯定已经起作用了。因为凭经验，像这样紧急制动而四轮却不抱死，一定是ABS起作用了。根据别克ABS制动原理，当车在高速行驶中，如果轻踩制动，此时当属基本制动范畴，ABS不起作用。这时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏，或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微)，在制动时，势必会有一条制动管路的油压低于另一条，两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速中紧急制动时，ABS制动系统将起作用，四轮制动分泵的制动力矩会由ABS电脑控制，所以相差不会太多，当然也就不会出现甩尾现象。根据以上分析，在检查制动管路无泄漏后，更换一个新的制动总泵后再次试车，故障消失。(杨 波)

奥迪100 2.2E

现象：起动不着车。

检修：经检查，燃油泵继电器和中央电气盒主板均已烧化，燃油泵保险却完好(因装用了一个劣质保险且电流值为20A，而正常值为15A)。很明显燃油泵电流过大造成此现象。询问用户得知，此车刚在外市更换过燃油泵。首先修复好线路，但换上15A燃油泵保险后，仅十几分钟便又烧断。此时测量燃油泵电流为16A。拧开油箱盖，取出燃油泵，发现滤网上附有很多棉丝以及一些脏物。将滤网清洗干净后装复试车，燃油泵刚运转时，测电流为8A，马上又显示为16A。测量系统燃油压力，系统压力值很高。分别拆开进、回油管测试，燃油不经过燃油分配器时，电流正常，而回油量不正常。经过检查为燃油分配器中的调压柱塞损坏。更换新的燃油分配器总成，燃油泵电流恢复正常，故障排除。(杜守寨)

富康RPC

现象：行驶过程中，转向盘抖动，高速时车身抖动。

检修：试车时发现，该车车速在15—55km/h之间时，随车速的增加，转向盘抖动频率加快，幅度减小；超过60km/h后转向盘不再抖动。当车速超过95km/h后转向盘又出现抖动；超过110km/h时，车身开始明显振动。分析故障原因，高速时转向盘抖动和车身振动肯定与轮胎不平衡有关。拆下4个车轮做动平衡实验，发现偏差很大。做完动平衡后试车，高速时抖动已不明显，但低速时转向盘依然抖动。又仔细检查了轮胎，当用手触摸两前轮胎冠时，发现前轮胎冠内侧有1／8圆周比外侧稍高。更换两前轮轮胎后，故障现象消失。

(许江波)

长安之星

现象：发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。(许守业)本田雅阁2.2现象：起动无法着车。

检修：首先向车主了解具体情况，得知车是在遇大雨趟水后，发动机运行不平稳，时重时轻，最后直至无法起动。经查油压正常，高压火正常，配气相位也正常，就是不喷油。调取故障码显示正常，初步判断喷油器驱动电路出现故障。将蓄电池负极拆下，从副驾驶座下底板处拆出电脑，发现有水浸泡过的现象。拆开电脑，内部严重积水，已把喷油器驱动晶体管浸没。由于电脑提供的喷油信号线已经由水短路，所以无喷油脉冲电压驱动喷油器。清除电脑内的积水，并用吹风机吹干后装复试车，一切正常。(林凤飞)

凯迪拉克

现象：事故排除后，在干燥的路面上行驶，加速到约40km/h时，加速踏板反弹，加速防滑系统ASR故障灯亮，随后ABS故障灯亮，同时故障现象消失。

检修：试车后，感觉故障可能是ASR系统不正常起作用引起的。连接OTC检测仪，观察四轮车速，发现后轮车速总比前轮车速大1—4km/h。对车轮进行检查，发现该车4个轮胎竟然有3个品牌，2种规格。前轮为235／75R15，后轮为235／70R15。后轮轮胎的高宽比小，因此直径略小而轮速较大。将前后轮胎调换后试车，故障现象消失。(陈金舟)

雷诺 2

5现象：发动机怠速运转一会儿，水温表指针就走到头，且水温指示灯报警。

检修：听客户反映，节温器是在做冬季保养时重新装上的(夏季拆了)，于是怀疑那儿有问题。将节温器拆下，放在开水中煮了一会儿，节温器可以打开。装好节温器着车，待水温升高，水温表指针走到头后，用手感觉上下水管的温差，上水管较烫，下水管较温，水箱上半部较热。根据这些怀疑是水箱堵了，散热不好，于是清洁疏通了一下水箱，装复后试车还是如此，水温高，电子扇不转，水箱下半截较凉。后来发现节温器上盖的出水管处有一个放气嘴，心里一动，会不会是冷却系统有气阻造成循环不好，水温高？拧松放气螺栓，果然放出气体。放完气后，膨胀水箱中的水下去很多。补足冷却液试车，水温表指示到中线，水温不再上升，故障排除。

此车车型较少，没接触过。而节温器上的放气螺母可能是以前拧坏了，用一个螺母套在上面焊接在一起，不仔细看还以为是个堵塞，以前装什么东西，后来不用了，所以排除故障中没想到是循环系统中有气阻造成的水温高，走了不少弯路。看来每个问题都需要仔细考虑，细心分析产生的原因，这样在工作中才会马上找到故障所在。(牟云峰)

奔驰560SEL

现象：发动机怠速不稳，偶尔抖动。

检修：首先检查了火花塞高压线及分电器盖等，没有发现异常。通过断缸实验，每缸工作都正常(发动机大修刚一年)。把火花塞装复后，拆检喷油器，结果发现喷油器有滴油现象。将喷油器更新后，故障仍没有排除。当用奔驰专用诊断仪查看点火波形时，发现4缸的击穿电压低。再次检查4缸火花塞，发现此时火花塞间隙只有0．4mm(分析可能是前一次拆检装复时，不小心将火花塞间隙撞小)。将其间隙调整后(0．8—1．0mm)，故障排除。(骆振瑜)日产风度3.0

现象：当踩下第一脚制动踏板时发现，刚开始还感觉脚底下很有劲，可踩到正常踩不动的位置时，好像有吸力一样，制动踏板下行到底。

检修：首先怀疑是真空助力问题，可仔细一分析，觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍，果然无问题。在接手该车之前，其他同事已换了3个制动总泵，并没解决问题。在制动系统接上油压表，发现第一脚制动时，左前轮油压不能建立，在油压达到7—8MPa时，立刻跌落至2—3MPa ；第二脚可达到12MPa；而两后轮油压均无问题，可以到7MPa左右。将车开上制动力检测台，制动力检测无问题。当用专用电脑对ABS系统测试时发现，左前轮和右后轮无法泄压(只能泄一小部分)，而正常的可以泄压到很低。例如正常的前轮制动力到20MPa，可泄压至3—5MPa。后轮制动力到15MPa时，可泄压到3—5MPa，看来ABS泵有问题。重新更换ABS泵后，问题得到解决。后了解此车曾经撞过，可能是事故中撞得ABS泵内部裂了，导致泄压。(王 勇)

福特天霸

现象：冷车起动着车正常，热车后易熄火。

检修：因发动机故障灯未亮，所以先进行油路和电路的基本检查。拆下火花塞观察，无异常现象，跳火能量充足。再检查点火系统其他部件，也基本正常。检查过程中发现，空气滤清器和燃油滤清器较脏，不过这些与热

车熄火的故障关联不大。怀疑燃油泵有问题，拆下后观察，结果发现燃油泵电机两端子之一已因发热而变黑，并波及固定端子的绝缘胶木也过热发黑。将此燃油泵连同空气滤清器、燃油滤清器更换后，故障排除。

篇7：手机维修经验总结

本期导读:

手机维修经验总结哈尔滨、石家庄、贵阳客服中心

夏新A68常见故障及维修厦门客服中心

影碟机故障维修四例天津、哈尔滨客服中心

手机维修经验总结

例1：A6手机通话断音处理方法

随着A6销量的增加，近来返修机的数量也逐步增多。因手机的使用环境不同引起的故障也不相同．最近维修了几台Ａ６手机故障现像都是有时通话断音，有时不送话． 处理方法：

１有一部分是ＭＩＣ不良引起的。

２发射通路不裒也会引发通话断音一般都为Ｕ１０２损坏，更换可．

３还有一部分比较难处理的故障是不定期发生通话断音，用表测量ＭＩＣ输出端的两只压敏电阻（Ｖ７１２．Ｖ７１３）有漏电现像，更换后故障排除．Ｃ７０１，Ｃ７０２，Ｃ７0３．不良也会引起同样故障，更换不良的元件即可．

例2：Ａ８时钟快

维修返修机中曾遇Ａ８机器时钟走得快（过１０秒走一分）现像，开始怀疑３２．７６８晶振，经查Ｘ５０１萁旁路工作正常．ＣＰＵ也无不良现像．顺路查下去发现备电不良造成其充电电路过激造成，更换良好备电一切正常，用此方法维修数次此现像，现无一例返回．更换备电之后应检查其充电电路是否良好，如不良，也会造成此现像．

哈尔滨客服中心

例3：A90显示无背光

首先检查是否面壳不良，测量柔性升压IC各管脚电压是否正常：升压IC输脚Vout PIN1为5V；输入使能端PIN3为2.85V逻辑电平；供电电压为3.8V左右。如电压不正常一般是柔性连接器不良或升压IC不良引起的。排除面壳问题检测主板的J603 PIN2灯亮时应为

2.82V、灯灭时为L电平。若电压不正常检查U200 N1到J603 PIN2 是否导通良好，是否有主板铜箔断。如测得正常，则一般是U200不良所至；在实际维修过程中发现在J603排座PIN2内陷的也比较多。要多加注意，前期销售的9系列手机排线内陷故障占总维修的比例较大。

石家庄客服中心

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例4：A6按键“3、6、9、#“旁的按键灯一装上电池就亮。

故障检测：

在任何时候，只要装上电池，D701、D702、D704、D706按键盘灯就亮了，亮度没有正常使用时那样，暗了很多。

检修：

先用万用表测量D701等四个发光二极管的阻值都和正常机子一样。上电检测，D701等四个两端的电压均有1.2V左右。检测T1的第4脚，也一样有1.2V因为T1是这四个发光二极管的控制开关,因此怀疑可能被击穿.更换T1故障排除.附:一般情况下,放上电池按键灯就亮,可以清洗T1、U601即可。排线和插座上如果有异物或潮湿水气都有可能造成开机按键灯亮的故障。T1、U601排线，插座如果有故障都有可能造成耗电大，或关机还在损电，但在这里在事先说明，这不是造成耗电大的主要原因，只是有可能造成。

例5：A8、A6系列故障能开机按键失灵

这样的故障出现较多，拆开手机首先清洗主板按键位置，但清洗有可能好时间管不了多久故障又出现，直接加焊按键左边的一排电阻包括音量软线接口六个电阻也加焊，如果是非保修机直接取掉，故障能排除。

LCD缺线也有修复的可能，方法是把烙铁温度调到200C度，加焊LCD和LCD接口软线能修复一些。

贵阳客服中心

夏新A68常见故障及维修

一：不开机

看电流，不带面壳电流在：

20—30mA；升级就可以。

26—30mA；部分也可升级就OK，但超过26mA就可能是U200，在维修过程最好要先“软”后“硬”。电流超过35mA是U300不良。

18—22mA是U200不良。

60—70mA是U201不良。

二：按键无效

解决方法基本相似A6和A8，首先要通过测量电压，每组电压是否有2.8V左右，如没有就按键对应的压敏电阻更换即可；也有较特别的，如每组电压都不对，那是32.768K(晶振X200)不良。

三：听筒声音小

排除听筒本身损坏后基本是R304（U405旁）不良引起。

四：无背光灯

排除背光灯本身损坏后基本是U1不良引起。

五：不显示

其中C3；C4；C5都会造成不显示。

六： 无铃声

排线；SPK；U405虚焊；U405第4、7、28、29、32脚电压均有2.8V，确定是CPU坏。

七：耳机无声

R514不良。

八：不充电

U100不良（测U100第1、4、5是否有3.9V）。

九：不识卡

R103虚焊更换不行那是电源IC（不能动）

十：自动开机：

后备用电池没电；电源IC；V12都会引起自动开机。

十一：不显示

1：有时不显示，一般是排线引起，更换即可。

2：用电池不开机，接上电源开机，但闪一下不显示是V701氧化引起。

3：开机有背光无显示，换排线，如不行只有更换LCD

4：不显示，无背光是J603坏。

厦门客服中心

影碟机故障维修四例

例1：DVD7300开机有时无视频、无复位、无动作。

测电源电压正常，测解压板上三级管U4电压正常。测到D1负极时电压偏低，且每次开机不相同。试换D1后，故障排除。后又遇到多台同样故障的机器，换D1后全部修好。所以D1损坏为普遍故障望各位同事注意。

例2：DVD7810面板有时无显示，按键失灵。遥控正常，无显时-24V+5VF+F-电压正常，无虚焊点。判断PT6312坏，换新后故障依旧，换排线无效。偶尔按压排线插座正常。由于无10

芯排线座，取SONY光头16芯座改装后代换10芯排线座，故障排除。该故障比较容易判断。

例3：DVD8300长时间读盘后死机。

关机重开正常，测量死机时电压5V正常，3.3V降到3.1V。试换3.3V输出管DA1913后此机故障排除。

天津客服中心

例4：关于DVD8506、DVD7100无音频

测电源电压一切正常，+12V，-12V，+5V故障在解码板上用音频线点V44、C46有音乐信号输出解码无问题，静噪启动，断开RA109，故障依旧问题，接口电路测QA7，C，e,呈短路状态，拆下测量正常无损坏，CA9短路，拆除后一切正常，换100vf/25v电容一切OK，此现象故障率较商。

篇8：拖拉机使用与维修经验2则

1.1 原因分析

泰山-12型拖拉机由于其换挡机构的特殊性, 在磨损后很容易乱挡, 即同时挂上2个挡, 现分析其原因如下。

正常情况下, 变速杆下端球头1可以在2个拨叉槽内自由活动, 为空挡 (图1a) 。

拨动变速杆, 球头1拨动拨叉2向右移动, 挂上某一挡 (图1b) 。这时我们可以看到, 拨叉2的左边挡住了拨叉3的拨叉槽, 球头不能拨动拨叉3。

拖拉机长期使用后, 球头因磨损变小, 而拨叉槽磨损变大, 球头活动范围变大, 挡位变松 (图3c) 。

这时拨动拨叉2虽然仍能正常挂上挡, 但上下2个拨叉槽之间间隙变大, 球头可以通过它们之间的间隙, 进入拨叉3的槽中 (图1d和图1e) 。

这时拨叉2所挂的挡还没有摘下来, 如果去挂拨叉3所控制的挡, 也可以挂上 (图1f) 。

这时拖拉机同时挂上了2个挡, 就乱挡了, 松开离合器拖拉机就会憋车。

1.2 在使用中如何防止乱挡

为了防止乱挡, 在使用中一定要注意踩两脚离合器。即换挡时先踩下离合器, 摘挡, 松离合器, 这时如果拖拉机还动, 说明挡位没有摘下来, 继续摘, 直至拖拉机不动;然后再踩下离合器, 挂另一个挡位。

1.3 修理方法

此故障是由于球头和拨叉槽的磨损引起的, 当然可以选择更换新的变速杆和拨叉来修复。但笔者采用的是先堆焊, 然后用砂轮修磨至原尺寸的方法来修复。由于堆焊材料的硬度和耐磨性高于原材料, 修复后使用良好。

2 老驾驶员遇到了新问题

2009年, 山东省招远市农机购机补贴的补贴机型主要为玉米联合收获机, 为此招远市农机学校专门针对玉米联合收获机驾驶员举办了一期培训班, 介绍了玉米联合收获机的使用和维护知识。

在培训中发现, 很多有经验的驾驶员对配套拖拉机的转向系统却存在很多问题。

首先是手感问题。新配备的拖拉机大多采用液压助力转向, 转向是轻便了, 可是比起传统的转向系统, 力量的把握不易掌握。而且由于转向盘自由行程很小, 往往手一动, 拖拉机就转弯, 这是由液压助力转向系统本身决定的, 老驾驶员往往不习惯。关于手感问题只有通过练习, 慢慢就会适应的。