校车驾驶员交通安全责任书

校车驾驶员交通安全责任书（精选16篇）

篇1：校车驾驶员交通安全责任书

校车驾驶员交通安全责任书

为加强我校交通安全管理，提高校车司机的安全责任意识，学校与司机签订本安全责任书。

一、认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》，学习贯彻落实上级相关部门对学校交通安全工作意见。

二、积极参加司机培训，主动接受安全教育，严格遵守上级交通安全主管部门和

学校对校车司机提出的各项要求。

三、自觉遵守交通法规，牢固树立安全第一的思想，重点做到“六个不”，即不酒

后开车、不疲劳驾驶、不闯红灯、不超速行驶、不开带病车、不开英雄车。遵守学校车辆管理制度，爱护车辆，经常对车辆进行安全检查，出现故障及时修理，车辆进厂维修完毕，司机要检查维修情况并签字确认。

四、车辆在道路上行驶要控制好车速、限速行驶，防止事故发生。开车进出校园

时，要减速慢行（限速5公里），注意避让学生。

五、司机不得擅自开车外出。接送任务完成后，要按规定停车入库，并做好车辆

卫生清理，锁好门窗。

六、考核：（1）因窜红灯而引起的罚款由驾驶员本人负全责。因超速而引起的罚

款由驾驶员本人负50%的责任（2）因车辆事故而引起的费用1000至5000元的考核责任司机300元；5000至10000元的考核责任司机800元；10000至50000元的考核责任司机1500元；50000元以上的考核司机3000元。（3）造成重大人员伤亡的由司法机关处理。

七、本责任书一式两份，学校、司机各执一份。

学校领导签字:司机签字：

学校盖章年月日

年月日

注：本责任书抄送：公司董事长、学校各部门负责人。

篇2：校车驾驶员交通安全责任书

根据《中华人民共和国道路安全交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中小学幼儿园安全管理办法》等法律法规，为了做好车辆及驾驶员的管理工作，保证乘车安全，并做到准时整点，提高机动车驾驶员的安全责任意识，学校与机动车驾驶员签订本安全责任书：

一、驾驶人员要认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律法规。严格贯彻、落实相关部门对学校交通安全工作的有关要求，努力提高安全意识和责任意识。

二、驾驶人员必须持有合法驾驶手续，具有三年以上驾驶经历，严格遵守《道路交通安全法》等法律、法规，安全、文明驾驶。

三、驾驶人员在接送学生前，必须对驾驶车辆进行严格的安全检查，发现问题，及时处理，坚决不让车辆带病上路行驶，时刻保持车况良好。

四、驾驶车辆接送学生坚决做到四“不”，即不酒后开车；不疲劳驾驶；不闯红灯；不超速行驶，上下学生一律停靠在安全的地点。

五、严禁酒后驾驶，出车接送学生不能饮酒。学校发现酒后驾车，有权停止接送，由于饮酒造成不正常驾驶，出现人为事故，责任自负。

六、不能超速行驶。为了赶时间，有意加快速度，致使学生碰撞，造成人身伤害，后果责任自负。

七、由于驾驶技术不过硬等出现交通事故造成人身伤害等后果责任自负，不能请人代驾。

八、学生从上车到下车这时间段生命安全由驾驶人员负责，请务必严格遵守交通法规，开车时不接不打私人电话，确保学生的生命安全。

九、雨雪天气和大雾天气特别注意行驶安全，不能行驶时，及时告知家长和学生。

十、严格按学校作息时间和放假时间行校车，确保准点到校，不影响正常的教学秩序。

十一、开车进出校园时要减速慢行，注意躲避学生，防止发生事故。

十二、违反上述规定的，对驾驶人员按有关规定处理，造成安全事故的，驾驶人员承担所有责任。

翟王镇中（小）学（章）：

校长签字： 驾驶人员签字：

篇3：校车安全,重在责任

一是健全涉及专用校车的各类技术标准和完善其相关的法规制定非常重要。因为这是落实责任的秤砣, 没有它各类责任就没有个标准, 更难以讨论动用社会资源解决校车的需求矛盾, 也就解决不了校车超载甚至是严重超载的现实问题。

二是贯彻落实九年制义务教育的就近入学原则, 解决教育公平的体制机制问题也必须尽快落实责任到人。对偏远山区长期存在的校舍布局和限制校车交通时间等问题, 尤其要引起高度重视。其中, 关键是教学设施资源必须和村镇行政规划调整工作紧密地结合起来, 并与干部责任考核制度挂钩, 严格执行各级首长问责制, 以减少人为的校车需求量虚高现象的发生。

三是校车驾驶员队伍的管理。俗话说:成事在天, 谋事在人。光靠硬性的法规、技术标准和制定科学合理的教学布局规划是不够的, 只要客观上存在校车的运行使用要求, 就离不开一支高素质富有责任心的驾驶员队伍作为安全的保证。这是扼制校车安全事故最直接的关键所在。从表面看, 抓好队伍建设工作似乎力度很软, 但实际安全收益是最大的。

四是增加超载和交通违章的内在成本。为了追求校车盈利的利益最大化, 就会不断发生严重超载、违章逆行等违法事件。虽然对违规违章校车责任人的处罚力度在不断加码, 但违规违章这股势头并没有减弱。有关部门是否应该进一步研究增加发生上述事件行为人的内在成本, 如在诚信体系、社会舆论、监督机制和社会保障等方面形成一套比简单的处罚和罚款更为有效的管理办法, 从而遏制引发血案的可能性。

总之, 校车安全问题的关键还是在于抓工作的落实, 抓责任的落实。这个责任与我们全社会成员都是相关的, 应从标准、法规、教育、队伍、社会舆论和政府监管等多视角落实各自的工作责任, 才能将校车安全做到防范于未然。

篇4：浅谈校车驾驶人管理机制创新

关键词：校车驾驶人；管理机制；策略

最近几年，全国范围内校车发生的事故次数正在上升，对学生生命安全造成了极大的威胁与伤害。据有关数据统计，从2011年至今，全国范围内特大校车事故已经发生了16起，共造成了200余学生的伤亡。这一情况已经引起了国家与社会的全面关注，国务院在2012年发布了《校车安全管理条例》，以此来强化校车安全管理，但《条例》中对于校车驾驶人的规定并没有完全细化，在具体的落实中也并没有实施到位，仍旧存在相当大的隐患。

一、校车驾驶人概述

校车驾驶人的选聘指的是具有机动车驾驶证的驾驶员依据相关规定向所在地公安機关提出申请，经过审查选拔，获得校车驾驶资格之后被选聘配置到校车单位的过程。目前，随着《条例》的实施，各地有关部门都进行了相应的整改规范，并且依据《条例》制订了一些具体的规章制度来规范校车驾驶人的权利义务，但由于当前教育事业的飞速发展，校车驾驶员数量相对于巨大的需求还是有些力不从心，因此导致在实际的选聘中还存在一些缺陷，而这一点则更多地体现在城乡校车的配备上。以无锡市南长区为例，目前区内有95辆符合国家要求的校车运营，有97名校车驾驶人通过审查选拔上岗，开设了95条校车接送学生的线路，承接整个南长区30所学校的学生接送工作。其中，城区的学校一般都配备了标准校车以及合格的校车驾驶人接送，而区内乡镇学校，尤其是比较偏远的学校，在本地务工的农民工子弟的学生更多都是通过几个结伴来雇佣私人车辆进行接送。这种情况下，就埋下了学生的安全隐患。

对此，为了改善城乡学生乘坐校车的差距，应该采取更有效的措施，禁止私人车辆接送学生。条件允许的情况下，可以采用固定的公交车接送，虽然和标准的校车相比还存在一定的差距，但与学生家长私下雇佣的车辆相比则具有更高的安全性，同时，参与学生接送的公交车驾驶人都必须持有小车驾驶资格证。

二、当前校车驾驶人管理机制中的问题

1.责任体系混乱

自国务院颁布实施了《条例》，各地基本都进行了相应的落实，但还存在相当多的问题。其中，由于校车安全涉及众多管理部门，包括公安、教育、交通、质检等，导致出现了多个平行管理的情况。在这种情况下，校车驾驶人所对应的工作评价、考核、工资福利待遇安排等众多问题并没有具体到哪一个部门来负责。当校车驾驶人管理出现问题的时候，各部门之间由于缺乏明确的责任体系，对校车驾驶人缺少统一管理，工作效率较低，出现事故时极易出现互相推诿的情形。

2.缺乏合理完善的运营体制

当前，在某些地方，校车管理运行由当地政府直接负责。这种情况下，存在行政效率不高的问题，并且由于缺少良性竞争的外部环境，校车驾驶人自身的工作积极性与主动性并不高，对于工作有懈怠行为。其次，如同上文提到的南长区，偏远乡镇由于条件所限，有部分家长都是雇佣私人车辆。因此，缺少合理完善的校车运营体制也是目前校车驾驶人管理中存在的重要问题。

3.日常管理中存在不足

校车驾驶人日常管理中，由于各地政府与企事业单位缺乏专门的校车驾驶人管理队伍，管理方式粗放，并没有在日常管理中注重校车驾驶人生理心理、职业素养以及驾驶技术方面的培养，也缺少有针对性的绩效考核机制与监督机制，导致驾驶人工作效率低，对于危险驾驶等行为缺乏足够的重视。

三、针对当前校车驾驶人管理中的问题的策略

1.建立完善的管理机制

校车驾驶人管理问题刻不容缓，需要强而有效的策略来予以纠正和解决。首先，需要建立健全完善的管理体制。例如，南长区成立的校车管理委员会，选择区政府中主要领导担任委员会主任，从而使得责任混乱的情况得到解决，各个部门之间的责任得到了明确的划分与落实，在管理方式上形成一条线管理，各部门在其中各司其职，分环节落实校车驾驶管理，从而保证学生上下学的安全。其中，主要措施包括明确各部门职责、完善校车资金筹集、建立校车驾驶人管理档案、定期对校车驾驶人进行职业技能与职业道德培训等，通过完善的管理机制来提高校车驾驶人管理情况。

2.建立健全校车驾驶人考核评价制度

校车驾驶人的考核评价制度能够进一步激发校车驾驶人的工作积极性与主动性，将其工作置于客观公正的评价下，从而保障学生乘坐校车的安全。对于校车驾驶人可能会出现的危险驾驶、违章驾驶等情形制定严格明确的惩罚制度，对于工作谨慎，安全驾驶校车驾驶人则予以公开表扬与物质奖励，双管齐下，从而确保驾驶人都能安全驾驶。在此过程中，管理部门应当在校车驾驶的各个环节都予以严格的监督。例如，校车公司应该对校车驾驶人的基本信息建立档案，而车管所则应该定期对校车进行检查，看校车是否配备完整的安全设备，并且确定校车车况，防患于未然。

3.为校车驾驶人提供相应的福利保障

校车驾驶人由于其本身所具有的各种要求普遍都高于普通客运驾驶人，而其身上的责任也要比普通驾驶人更重，因此应该予以校车驾驶人相适应的福利待遇以及社会保障。这需要结合当地校车发展的实际情况酌情制定，为校车驾驶人提供足够的福利和报酬，从而能最大限度地激发校车驾驶人的工作热情，真正将接送学生这项光荣的工作用心做，尽心做，让家长能够放心，让校车驾驶人能够无愧于心。

目前，随着我国社会经济的发展，越来越多的学校都为学生配备了专门的校车，因此，强化校车驾驶人管理机制，保障学生上下学安全成为当前校车管理工作的重点。本文在分析了当前校车管理中存在不足的基础上，提出了对应的解决策略，以期能够推动校车管理更高效化、合理化发展，从而保障学生的人身安全。

参考文献：

[1]胡敏.我国基础教育阶段校车安全管理研究[D].江西师范大学，2013.

[2]刘超.我国校车管理体制改革研究[D].长安大学，2014.

篇5：校车驾驶员安全责任书

安全工作是做好一切工作的前提和基础，为了确保学校学生的生命安全，确保学校正常的教学秩序，进一步加强学校接送学生车辆驾驶员的责任，根据有关法律法规，特签定本责任书。

1、保持接送车设备车况处于良好状态，是交通安全的重要保证，要把汽车的维护、保养和修理放在重要位置，将每次修车情况做好记录备查；

2、驾驶员应当遵守道路交通安全法律、法规，按照操作规范安全驾驶，文明驾驶，严禁酒后开车，严禁服用国家管制的精神药品或麻醉药品后开车，严禁患有妨碍安全驾驶机动车的疾病或者过度疲劳开车；

3、遇到自然灾害、恶劣气象条件等严重影响交通安全情形，采取其他措施难以保证交通安全时，不得强行开车；

4、在道路上行使，不得超过限速标志标明的最高时速，在没有限速的路段，应当保持安全行使，不得强行开车；

5、载人不得超过核定人数，不得违反规定客货混装；

6、随时接受有关部门的监督检查；

7、本责任书一式二份，驾驶员执一份，学校执一份，自签字之日起生效。

驾驶员（签字）： 校长、学校（签字盖章）：

篇6：校车驾驶员安全管理责任书

甲方：东升实验学校 乙方：（校车驾驶员）

学生的交通安全问题是构建和谐社会不可或缺的重要组成部分，从稳定大局、稳定社会的高度上提高思想认识，加强校车驾驶员的安全教育十分必要。为此，学校特与校车驾驶员签订安全协议如下： 1．驾驶员必须持有符合准驾规定的驾驶证；

2．驾驶员务必增强安全行车意识，按规定线路中速行驶，确保安全； 3．运行车辆必须挂有学生接送标志；

4．严格按照道路交通规则行驶，不得超速行使；

5．道路运行过程中不得违法行驶，疲劳驾车，违法超车，争道抢行；

6．校车必须经车辆管理部门检验合格方可上路，务必不得出现“带病出车”现象； 7．凡周期内记满12分的、发生重大事故同等责任以上的、违法犯罪的驾驶员不得驾驶校车；

8．所有驾驶员不得带有思想情绪、负担参加运行； 9．所有车辆必须有学校教师随车监督方可运行； 10．本协议一学年一签，双方各执一份。

甲方领导签名： 旷甫银

乙方签名：

篇7：学校与校车驾驶员安全责任书

安 全 责 任 书

一、学校主要职责

1.学校为每一位驾驶人提供一台运营手续完备的接送学生车辆，专人专车，主要用于接送学生上下学。

2.学校为每辆车配备必须的卫生、维修等工具，车辆加油、维修事项由学校协同教育局校车管理办公室统一办理。

3.学校为每辆车配备二名随车照管人员，协助驾驶人完成学生上下学接送任务。

4.学校按月对驾驶人进行常规考核，并根据考核情况协同教育局校车管理办公室发放基本工资和考核工资。

二、接送学生车辆驾驶员主要责任

1.驾驶人要符合校车驾驶要求，确保所提供的各种证件真实有效。2.驾驶人要积极参加业务学习和安全培训，严格遵守学校的相关制度,自觉遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。

3.热爱本职工作，服从调派，遵守纪律，不擅离职守。4.爱护车辆，坚持定期检查制度，不开带病车，确保行车安全。5.按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。6.认真、准确填写接送学生车辆相关记录。

7.在驾驶过程中要做到礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车。

8.严禁工作时间饮酒；严禁酒后驾车；不经学校批准不得将车交给其他人员驾驶。

9.熟悉必要的安全救护知识，会使用必要的车载消防及急救器材，遇事沉着冷静，并在第一时间给学校分管领导报告。

三、责任追究

1.违反上述规定、有失责行为，由领导班子会议研究给予适当处理。2.驾驶人必须按时参加学校和局校车管理办公室组织的安全培训，并落实到位，不参加会议的扣20元/次。

3.驾驶人应按照指定路线和接送点接送学生，不得擅自改变路线和接送点，驾驶人应安全送返指定接送点，学生不得漏送漏接、不得没到接送点提前让学生下车，否则，一切不良后果由驾驶人承担。

4.驾驶人有责任与义务协助随车照管人员妥善处理接送期间突发事件，如遇突发事件不及时处理或处理不当，学校将追究其责任。

5.在合同期间内，特别是在校车接送时间内，要注意自身言行、仪表，其思想言行不得有损学校形象，要礼貌待人，不得打骂、侮辱学生，不与学生、教师、家长无理争吵，否则每次扣50元。

6.驾驶人要按学校规定的时间和线路接送学生。如果出车迟到十分钟，每次扣50元，请假一天,扣相应天数工资的1/2（主要用于另请司机的部分费用），旷工则扣当日工资的2倍。

7.驾驶人如严重失职，发生相关恶性事故，经研究，给予严肃处理，直至解除合同。

本责任书一式两份，学校负责人和校车驾驶人各执一份，自签订之日起生效。

校长(签名)驾驶人(签名)

篇8：校车驾驶员交通安全责任书

一、校车不是公共物品, 却是政府的责任

公共管理理论把社会产品划分为“公共物品”和“私人物品”。萨缪尔森这样区分公共物品与私人物品:“公共物品是这样一些物品, 不论每个人是否愿意购买它们, 它们带来的好处不可分开地散布到整个社区里。相比之下, 私人物品是这样一些产品, 它们能分割开来并可分别地提供给不同的个人, 也不带给他人外部的收益或成本。公共物品的有效率的供给通常需要政府行动, 而私人物品则可以通过市场有效地加以分配。”[1]也就是说, “公共物品”由政府和非营利性社会机构等公共部门来向社会提供, 而“私人物品”由市场向社会提供。所以说, 政府埋单的一个逻辑前提是, 这个“单”上列出的物品应当是公共物品。换言之, 如果是私人物品或者准公共物品, 政府就不应该埋单或者只应该部分埋单。

1. 从自然属性看, 校车不是公共物品

从“物品效用的可分性”这一自然属性的角度看, 不同于政府、国防、立法、司法等“纯公共物品”, 公路、公共交通 (包括校车) 、公园、图书馆、学校, 只能被看作是“准公共物品”。校车作为一种准公共物品, 在消费方面具有争夺性和排斥性。

第一, 消费中的争夺性, 即你坐校车可能会导致其他想坐校车的人坐不了校车。这一现象在世界上很多国家 (包括发达国家) 都比较普遍, 在目前我国校车总体上供给不足的情况下, 消费中的争夺性就更加明显了。甘肃正宁县榆林子镇“11·16”特大交通事故发生后, 面对记者, 村民道出了自己的无奈:“幼儿园校车超载的事早就有了, 反映了, 没用, 镇子上只有一个幼儿园, 我们也没办法, 不然孩子就上不了幼儿园了。”频频出事故的校车, 基本上都是一般巴士客车, 不规范, 有重大安全隐患。这和正式的校车有很大的区别。目前, 我国使用真正的专用校车的地区还是少数, 大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营, 包括微客、普通公路客车、公交车等。统计数据显示, 每年我国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故, 约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车, 专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截至2009年底, 我国专业校车实际销售量仅为900辆。偌大的中国, 校车却如此稀缺。[2]

第二, 消费中具有排斥性, 这意味着不是每个人都能无偿地坐校车, 而只有先按价付款 (或者用其他方式支付一定成本) , 才能有资格坐校车。例如英国在校车费用方面, 私立学校由家长承担, 公立学校的租车费用由各地方政府承担, 学生乘车费用由家长支付, 通常使用较优惠的学期卡。此外, 符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。日本很多地方的学生可以免费搭乘校车, 但也有部分地区出于成本以及财政压力等考虑, 规定乘坐校车要付费。[3]

2. 从社会属性看, 校车是政府的责任

但是, 也有全部由政府“包下来”的。例如在美国, 校车是义务教育的重要组成部分, 中小学生的运输费用被列入教育预算, 由各州下拨到市 (县) , 再由市 (县) 下拨到学校, 由学校集中统一购买校车, 并管理和聘用司机, 学生免费乘坐校车。当然, 这种政府包下来的做法, 并不是就意味着校车已经成为公共物品。实际上, 别说校车, 就算是义务教育, 是属于公共物品还是属于私人物品, 这都是经济学界长期以来争论不休的热点话题, 到目前还没有定论。简言之, 政府等公共部门提供教育与其说是出于“教育是一种公共物品”的考虑, 不如说是出于“教育对社会的重要性”的考虑;与其说依据的是教育的“自然属性”, 不如说强调的是教育的“社会属性”。

同时, 教育是一个涉及社会公平的敏感领域, 是关涉社会公平的底线。因此, 教育的社会地位的界定, 就不仅仅是由这个物品的固有属性和市场所能决定的, 社会不同群体之间的协调、协商和博弈就成为举足轻重的因素。而这种博弈的结果也就决定了教育是何种程度的“公共物品”或“私人物品”。在此基础上, 公共部门的介入也就顺理成章。这里面有经济利益的考虑, 但更多的却是遵循人道主义原则, 从个人基本权利、社会公平正义的角度进行的权衡, 公共部门对妇女、儿童、老人、残疾人、贫困者等弱势群体的责任, 也主要是出于这个原因。

具体到教育投入方面, 之所以要让政府为教育埋单, 是因为任何社会总是存在着一定的贫富差距, 如果政府不管教育费用, 谁有钱谁上学, 那么未来的国家栋梁、社会精英就只能从富裕家庭子女中挑选, 大批来自于贫困家庭的儿童就会失去向社会上层流动的机会, 这不仅对一个国家而言是重大损失, 而且从根本上违背了“人人生而平等”的理念。面对这种情况, 只能由政府出面, 通过国家财政解决寒门子弟受教育的问题。

就校车而言, 作为特种运输工具, 如同消防车等公益特种车辆, 校车的社会属性使其不能完全市场化, 国家财政应该对此有公益投入。受服务群体学生的特殊地位决定, 校车运营的安全度, 应该高于市场运输业。要做到这点, 就需要政府强制干预, 将校车并入特种公交体系。校车司机纳入政府事业编制, 但可进行企业管理, 并要依法制定严格的运营制度与责任追究机制。校车应该由中央政府委托具有生产资质的大型国有汽车企业, 在严格的监督下进行生产, 并且由民营检测机构复检。

二、校车有问题, 是教育的问题

很多人分析解决校车问题存在的原因, 看到了交通基础设施亟待完善, 路面行驶隐患大;某些主管部门、学校领导和学生家长对校车安全思想认识严重匮乏;校车司机交通安全法规意识淡薄;大雾天气、道路不平, 导致司机遇到紧急情况处置不力等。这些都是导致校车事件的原因, 但是, 在这些原因背后, 还有更深层次的原因。

1. 财政投入不足直接导致校车事件的产生

从“有益物品”的角度看, 政府应当为实现所有适龄儿童平等地受教育权利提供服务, 这包括了为儿童提供安全的交通运输保障。不过, “安全的交通运输保障”可以通过多种途径来实现, 例如英国中小学生上下学交通方式较为多样化, 主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车, 其中使用校车的中小学生不到10%。英国政府鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学, 而尽量少用私家车接送孩子, 以减少马路拥堵, 降低二氧化碳排放, 从而保护环境。[4]

与英国服务型政府的举措相比, 中国政府之前处理这类问题的举措通常是“两手抓”:一手抓紧铁棍子, 严厉打击、“依法取缔”一切“黑校车”;一手抓紧钱袋子, 四处叫穷, 坚决不出钱。在校车事件未引起全国关注时, 曾有人大代表提交校车安全议案, 但被教育部以“费用太大”挡了回去。[5]资金匮乏已经成为制约一些地方推行安全校车的瓶颈。

就校车事件本身而言, 解决之道在于依照政府主导的原则, 政府切实保障对校车的投入, 为急需校车的中小学、幼儿园提供安全牢固的校车;同时, 建立政府、学校、家长、社会共同参与的安全监管体系, 这是理顺权责关系之后的新的“两手抓”:一手抓校车投入, 一手抓安全监管。最近的校车事件发生后, 温家宝总理表态:一个月拿出条例, 校车资金财政出。可以说与之前的做法比较, 这是一个进步。

实际上, 发生在我国农村地区的校车安全问题, 直接原因在于财政投入不足, 最后导致不合格校车、黑校车泛滥。如果政府部门不加大投入, 仅仅在安全监管上做文章, 其结果只有两个, 一是学生、家长、学校、社会大家“遵章守纪”, 在“没有条件”的情况下, 学生徒步上学, 在城市还可以挤公交车, 而在一些山区, 则只能每天来回跋涉几公里甚至十几公里;二是“严打”、监管风头过后, 私车黑车死灰复燃, 家长无法忍受孩子长途跋涉之苦, 出钱找私车接送孩子, 一切又恢复到原点。结合发达国家的经验, 符合我国现实的选择是, 对于中西部农村地区学校的校车, 由中央财政统一出资购买校车, 当地财政 (省、市政府) 负责校车日常运行经费;对于大中城市郊区学校的校车, 由省财政负责出资购买校车, 学校和家长分摊运行费用。在解决上述地区的校车问题之后, 进一步从城市公共交通保障出发, 将中小学校车纳入考虑。[6]

2. 均衡配置教育资源是解决校车问题的必要前提

著名管理学家彼得·圣吉提出“系统边界原理”:“我们应该研究的互动因素, 应该是那些跟要解决的问题相关的因素, 而不是以我们的组织或系统中, 因功能而划分的人为界限为出发点。”[7]通过这种系统思考, 我们可以“看见整体”。要解决校车问题, 必须加大财政投入。但是, 如果仅仅停留于此, 忽视校车事件背后的教育资源配置问题, 那就是对“解决的问题相关的因素”的忽视, 最终无法有效地解决问题。

有一种观点认为, 学生就近入学似乎是一种解决问题的办法, 这既方便学生上学和家长接送, 又不需要大规模配备校车, 还减轻了学校的负担和社会的压力。[8]但是, 就近入学是要有前提的。在许多国家, 公办义务教育也有社区内入学的规定, 但同时也立法保证各社区教育资源的平等。如印度就规定公办小学教师与管理人员都实行轮换制, 以消除教育资源集中于某些“特殊学校”的现象。没有这些前提, 是谈不上“就近入学”的。众所周知, 如今的“重点学校”将其控制的优质教育资源转化成为“创收”的手段乃至变相贿赂官员的手段, 这已经不是什么秘密。

所以说, 解决校车问题时当然要关注校车, 但又不能仅仅盯住校车。因为校车问题本身只是教育问题的一个部分, 而且进一步说, 校车上的问题, 根子在于教育问题。中国缺乏校车制度, 没有规定也没有立法, 中国的校车还处于一种自发的状态。原来农村上小学和幼儿园是就近入学, 不需要校车, 这些年由于实行撤点并校和集中举办乡镇幼儿园使得上学远了, 开始需要校车。城市间校车需求主要是由于择校造成的居住地点和学校之间的距离增大。可以说, 导致校车问题的根源在于教育资源配置不合理, 均衡教育资源才是解决校车问题的治本之道。

要实现教育资源的均衡, 前提是保证教育经费的投入, 关键在于取消重点学校和非重点学校。但我们国家在这两个重要问题上均止步不前, 从而导致了校车问题的一再产生。这迫使我们意识到, 教育有问题, 但不是教育问题, 教育问题的根源在教育之外。

三、教育有问题, 但不是教育问题

1. 校车问题归根结底是社会问题

我们知道, 日本校车制度在经营上一般有两种模式:一是由地方政府购买车辆作为专门的校车使用, 并招聘校车司机;二是地方政府或学校与交通公司签订合同, 将接送学生上下学的任务委托给对方。[9]但不管哪一种经营模式, 都是经过议会审核并通过, 从而获得合法性, 校车司机和受委托的交通公司都要接受地方教育委员会的管理和监督。不仅在校车问题上, 而是在所有问题上, 政府的每一笔钱, 收多少, 怎么收, 用多少, 怎么用, 都要一清二楚, 明明白白。很多发达国家在法律中明确地规定了纳税人有权知道税收是如何开支的, 通过法律明确规定了或者以判例形式确定了纳税人对税款支出及用途的监督管理权。

不管是加大校车经费投入, 还是均衡教育资源, 都是“干大事”, 干大事就得“花钱”, 政府要花钱, 就得先征税。众所周知, 税收具有强迫性。征税意味着纳税人部分财产权被政治权力所剥夺, 但这种“剥夺”的权力, 并不是国家或政府“天然”就拥有的。在民主法治的社会里, 政府向公民提供公共产品和公共服务, 公民向政府缴纳税收。于是, 国家与纳税人之间的关系, 就很像是市场上的交易者, 体现的是一种利益交换、平等互惠的关系。既然双方是一种平等的法律关系, 对税收的征用和使用也就不能只由政府自家说了算, 而是必须事先取得另一方——纳税人的同意、许可, 并接受其监督。

在建立了宪政秩序的国家, 这些问题是政府财政行为的一个自明的前提, 所以不需要讨论。但是在今天的中国, 正是因为缺少这样的理念机制, 在绝对权力之下, 没有权力之间的分立与制衡, 没有权责对应的现代政府和科学民主的决策机制, 宪法规定的公民的知情、参与、决策与监督等权利得不到保障, 我们看到今天中国的诸多乱象:一方面, 政府缺钱, “到20世纪末财政性教育经费投入占GDP的4%”这个目标自1993年提出, 至今都没有实现;另一方面, 政府的钱多得花不完, 尤其是政府部门的“年终突击花钱”, 已经成为公开的秘密。如果纳税人在税收课征中民主参与、管理权利以及在税收支出中享有支出和用途的民主监督管理权得不到保证, 政府“好心办坏事”“拆了东墙补西墙”“按下葫芦起了瓢”这样的事情就不会消失, 人民的权益也最终得不到保障, 发生校车事件也就是必然的了。

2. 解决校车问题的根本在于宪政秩序的建立

对于当代政府治理而言, 良好的宪政秩序是基本的基础和前提。良好的宪政秩序意味着法治权威的确立、政府合法性的建立、政府治理体系的稳定、政府过程的有序等。[10]要保障学生的生命安全, 必须建立宪政秩序, 理清政府、学校的关系, 清晰界定政府举办教育的权利与义务, 以及学校办学者的权利和义务, 打破教育资源的垄断, 建立教育的市场竞争机制, 推进教育的科学民主决策, 真正全面落实基础教育校本管理、高等教育自主办学, 完善受教育者和公众参与管理、决策、监督的体系。就校车事件折射出的宪政秩序建设而言, 我们可以朝“权”“责”两个基本方面努力。

第一, 在公共问题的决策和执行过程中保证公民权利的行使。《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》指出, “要建立健全教职工代表大会制度, 不断完善科学民主决策机制”, “建立中小学家长委员会”, “引导社区和有关专业人士参与学校管理和监督”。应当建立由教师、家长、社区代表组成的教育委员会, 对学校及周边的安全做出相关决策, 要求相关机构落实、执行, 并根据执行情况问责。

第二, 根据权责对应的原则建立相应的问责机制。权责对应是现代政治的基本原则, 也是保持政治秩序良性运行的关键。在现代社会, 权责对应是通过民主宪政的制度安排来实现的, 公共权力由公民自由选择、授予, 权力与责任的边界由宪法界定, 并定期接受选民的调节。为了切实解决校车事故这种问题, 组织独立的调查组进行调查十分必要。调查成员应当包括政府监察部门官员、人大机构、教师代表、学生代表、新闻媒体, 把校方、交管及其他相关部门作为调查的对象, 根据调查结果, 追究相关部门以及人员的责任。

参考文献

[1][美]保罗·萨缪尔森, [美]威廉·D·诺德豪斯.经济学 (上) [M].胡代光, 译.北京:北京经济学院出版社, 1996.

[2]佚名.核载9人怎能装下64人?17名“小博士”命丧校车![N].温州都市报, 2011-11-17.

[3][4][9]柳丝.盘点美英日校车管理经验美法律保障校车优先权[N].经济参考报, 2011-11-29.

[5]张璐晶.人大代表曾提交校车安全议案教育部称费用太大[N].中国经济周刊, 2011-11-29.

[6]熊丙奇.建校车安全制度可分步骤推进[OL].http://blog.qq.com/qzone/622007992/1322094084.htm, 2011-11-24.

[7][美]彼得·圣吉.第五项修炼——学习型组织的艺术与实务[M].郭进隆, 译.上海:上海三联书店, 1998.

[8]屠晨昕.教育的现实距离理想有多远[N].钱江晚报, 2011-12-11.

篇9：校车驾驶员交通安全责任书

珲春市哈达门乡小学校

二〇一二年十月八日 学校校车安全管理目标责任书（驾驶员）

为进一步加强学校校车安全管理，预防和减少学生交通伤亡事故，切实保障学校学生的全法权益，为学生上下学创造一个良好的交通环境，特制定本责任书。

一、责任人

学校校车司机是保证学校校车安全的直接责任人，对学校校车安全行驶负主要责任。

二、责任目标

1．自觉学习有关校车方面的安全常识。2．服从学校的安全管理与安全教育。

3．按规定保养校车。经常检查车况，及时报告并维修。4．严格遵守交通规则，严禁工作期间饮酒，不准酒后驾车，不准疲劳驾驶，不准将车交给他人驾驶。按指定线路行驶，在行驶过程中不得中途载其他乘客，不得与学生、老师搭话聊天。

5．开车前必须核对学生人数，防止漏载；收车锁门前必须检查学生是否全部下车，严防将学生遗漏在车内造成人身伤害。

6．要将车放在指定地点，没有学校一把手的同意不允许出私车。

三、附则

本目标责任书一式三份，市教育局、学校、驾驶员各一份。本责任书自签订之日起生效，有效期一年。执行期间，如责任人工作发生变动，新继任人继续执行。

学校公章

校长：

驾驶员：

篇10：校车驾驶员交通安全责任书

校车安全管理责任书

为切实加强全市中小学幼儿园校车安全管理工作，确保中小学生、幼儿上下学交通安全，根据国务院《校车安全管理条例》、湖南省人民政府办公厅《关于加强全省中小学幼儿园学生用车管理的意见》及相关文件精神，配备校车的学校、校车公司与校车驾驶人、安全管理员、随车管理员签订2014中小学幼儿园校车安全管理工作责任状。

一、校车驾驶人工作职责

1.校车驾驶人应当取得校车驾驶资格。

2.爱护车辆，加强车辆平时检查与按期保养。出车前全面检查车辆状态，发现故障，应及时排除，严禁开带病车。

3.负责安排学生幼儿座位，副驾驶座位不得安排学生乘坐。协助随车照管员组织学生幼儿有秩序地上下车，协助做好上下车情况记录。学生幼儿上下车时，必须待车停稳后，再打开车门，不得让学生幼儿擅自开启车门。学生幼儿上车坐稳后，方可开车。

4.按时出车，保证学生幼儿按时到校，及时离校。出车期间，严禁饮酒，严禁疲劳驾驶，确保学生幼儿安全；严禁在晚上22:00至次日凌晨6:00时间段内接送学生。

5.严格遵守交通规则，杜绝交通事故和违章驾驶情况的发生。按规定线路行驶，注意避让。严禁超载超速行驶，非紧急情况不踩急刹车。严禁赌气超车，严禁客货混装。

6.学生幼儿准备下车时，切勿将车停在危险处。若有家长漏接，应将学生幼儿带回学校幼儿园等待，有情况及时向学校和幼儿园相关人员报告。

7.锁车门车窗时，清查车内情况，确保车内没有学生幼儿遗漏后本人方可离车。

8.行车途中如遇到突发问题，要及时同有关部门及学校幼儿园相关人员联系，采取必要措施，妥善处理。

二、校车随车照管员工作职责

1．学生幼儿上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；制止学生幼儿携带易燃、易爆、易碎物品及管制刀具等上车；学生幼儿下车后需要横穿道路的，带领学生幼儿安全通过。

2.发现驾驶人无校车驾驶资质，饮酒醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行；发现校车超速时，及时提醒。

3.清点乘车学生幼儿人数，发现学生幼儿无故缺席，及时与学生幼儿监护人或学校相关人员取得联系；帮助、指导学生幼儿安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车。

4.制止学生幼儿在校车行驶过程中离开座位、嬉戏打闹或将头、手伸出车窗外等危险行为。5.核实学生幼儿下车人数，确认乘车学生幼儿已经全部离车后本人方可离车。

6.与学校相关人员、学生幼儿父母或者其他监护人做好交接工作。

7.校车发生交通事故，应立即报警，设置警示标志。乘车学生继续留在校车内有危险的，应当将学生撤离到安全区域，并及时与学校、校车服务提供者、学生监护人联系处理后续事宜。

三、校车服务提供者工作职责 1.制订校车安全接送方案，与各区县市人民政府签订接送学生安全责任状，与学校签订校车安全管理责任书，明确各自权利、义务和安全管理责任，落实校车运行安全管理措施。方案和责任书应当提交区县市校车安全管理工作领导小组办公室审核，报送当地教育、公安部门备案。

2.按照有关规定添置校车并取得校车使用许可，聘用具有校车驾驶资格的驾驶人员和符合条件的随车照管人员。

3.负责所提供校车的管理，建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，在线监控校车运行状况，定期对校车技术状况进行检修，及时消除安全隐患，保证车况及安全设施完好。

4.定期对驾驶人、随车照管人员进行安全教育，履行安全行车职责；组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，积极配合有关部门参与校车交通事故处理，保障学生乘坐校车安全。

5.应当严格按照当地物价部门核定的收费标准向乘车学生收取乘车费，乘车所需费用由学生和幼儿监护人承担。

四、学校和幼儿园工作职责

1.制订学生和幼儿乘车安全管理制度，组织学生和幼儿有序乘车；建立学生上下学乘车台账，并将相关数据上报当地人民政府相关部门，为提供校车服务作参考。

2.与校车服务提供者签订校车安全管理责任书，明确各自权利、义务和安全管理责任，落实校车运行安全管理措施；校车在学校上下学生和幼儿时，应当安排专人在车下引导、指挥，维持秩序，并清点好人数，做好交接工作。

3.将交通安全教育纳入学校教育内容，教育和引导学生和幼儿不搭乘非法营运车辆；加强校车日常监管，对非法营运行为及时举报。4.在校门口醒目位置公示校车的牌照号码、核载人数、行驶路线、停靠站点、驾驶员姓名、随车照管人员姓名、联系电话、监督举报电话等相关情况，并通过家长会、告家长信等方式告知学生和幼儿家长。5.对教师、学生、幼儿及其监护人开展交通安全教育，向学生和幼儿讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，每学期组织开展校车安全事故应急处理演练。

五、学生幼儿监护人工作职责

1.学生幼儿乘坐校车，应当由其监护人向学校提出书面申请，经学校审核同意后，由学校、幼儿园组织学生幼儿监护人与校车服务提供者签订接送合同，明确各自的安全责任，落实安全管理措施。2.学生幼儿监护人应当履行监护义务，配合学校、幼儿园和校车服务提供者做好校车安全管理工作。

3.学生幼儿监护人应当在约定时间内到校车指定停靠点接送学生上下车。学生监护人与随车照管人员自行约定的除外。

4.学生幼儿监护人要加强对子女进行必要的校车安全知识教育，提高学生幼儿的安全意识；带头遵守交通法规，为子女率先垂范。5.学生幼儿监护人应当拒绝不符合规定的校车接送学生上下学的行为，并及时向公安机关交通管理部门、交通运输部门、教育部门、安监部门等相关部门举报。

对因工作责任不落实，工作失职、渎职造成重、特大校车安全事故的责任人，严格按照有关法律法规追究责任。

校车公司： 学校：

驾驶人: 照管员：

安管员:

篇11：校车驾驶员安全培训会议

------学生校车管理制度及校车驾驶员管理规定

时间：2013年7月29日 地点：五楼会议室

参加人：黄建国（康宁校车服务有限公司经理）

吴海龙（康宁校车服务有限公司调度员）

王 东（康宁校车服务有限公司安全员）

薛跃明、尹兆东等20名校车司机。主持人：王 东 记录人：吴海龙

会议内容：

1、黄经理强调会议的重要性。

篇12：校车驾驶员交通安全责任书

校车管理交给专业职能部门

近日, 深圳市交警局和市教育局在全市范围开展了一次校车集中整治大排查工作。整治结果让人难以乐观。大排查行动共对全市的3 540余辆校车进行了全面检查登记, 发放检验合格证明2 473个, 而其余的1 060多辆校车均有不同程度的安全隐患, 不合格的接近总数的三分之一。

应该说, 教育部门各级领导对于校园安全工作不可能不重视————不仅在理论如此, 在实践的层面上确实也如此。一般来说, 教育局设有专门的校园安全管理机构, 各学校也有专人负责校园安全工作。教育部门的各级领导在开会时会经常强调安全工作, 并且也采取了一系列的措施, 如定期或不定期的安全工作大检查、安全联防小组、包案制等等。这些措施确实也取得了一定的效果, 但为什么仍然有近1/3的校车存在不同程度的安全隐患呢?

校车承载着太多的责任与期待

校车安全, 关系千家万户, 关系祖国花朵的未来, 也关系我国教育的未来。深圳检查全市校车发现近1/3不合格的消息, 再次引发了公众对校车安全的关注。客观地说, 深圳市是当下对校车安全最为重视的城市之一, 早在2008年, 就出台了《关于进一步加强我市校车安全管理的若干意见》, 要求“将车况最好的车作为校车, 以100%达标的标准来对待校车安全问题”, 并且因为安全问题, 辞退了六所学校的校长, 但是, 我们还是发现了校车安全依然是个被悬空的问题。

近年来, 校车交通安全已经成为一个受社会高度关注的问题。为了保障校车的交通安全, 我国各级政府及其部门采取了许多举措, 但这些措施治标不治本, 校车交通安全仍然存在一些难以根除的问题。

原因何在?在我国, 人们对于校车及其安全的认识普遍存在不足。与国外不同, 我国的校车不是类似公交车的专门车辆, 也不是具有高于一般车辆设计、制造标准的特种车辆。人们所认识与理解的校车可能还只是专门运送学生上下学的车辆。至于校车安全, 由于校车的普通化, 人们的认识与对其他客运车辆的认识一样, 并无太大差异。

篇13：校车驾驶员安全管理制度

1、遵守国家法令、法规及《道路交通管理条例》。遵守幼儿园的各项规章制度，认真履行校车各项管理规定。

2、校车驾驶员应身体健康，并具备相应准驾车型三年以上安全驾驶经历、无致人伤亡的交通责任事故和无犯罪记录。

3、校车驾驶员每次完成接送任务后，要及时检查校车内是否有孩子在校车内未下车，以保证孩子的安全。

4、做好当天的行车记录，保留好当天所产生的各类费用的票据，并在票据后签名确认。

5、驾驶员要准时、准地点的安全完成所分配的任务，要服从园务的工作安排和车辆调配。

6、驾驶员有事请假需经园长同意后方可执行。

7、驾驶员负责所驾驶车辆的维修保养的申请和车辆故障信息反馈和沟通。

8、对车辆的随车证件和按规定配备的各种维修工具、材料、设备做到不浪费、不遗失，并做好相关的领用登记。

9、每日上班前必须按照行车技术标准和车容标准、司机仪容仪表标准进行自检。

10、全车外形完整无损，车身光泽明亮，无浮尘、油污、泥水痕迹，保证全车车窗玻璃明亮。

11、车内无浮尘、杂物，保洁箱内无隔夜垃圾，车内空气无异味。

12、驾驶员在完成出车任务后，要及时告知园长，通讯设备必须处于畅通状态。

13、驾驶员驾车一定要严格遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、争道等）。

14、驾驶员因违章或证件不全被罚款的费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。

15、驾驶员在旅途中要积极认真地为幼儿者做好服务工作。

16、工作时间内，除有出车任务外，非经批准不得擅自外出。

17、驾驶员不得擅自开车外出办私事和外借、调换，如有违反，一经查实，严肃处理。

篇14：校车驾驶员安全学习会议简报

为加强校车安全管理，强化校车司机安全意识，确保学生上下学交通安全，近日，枞阳中学安全办特邀县公安局交警大队城关中队3名干警来校，为接送枞阳中学城区走读生的26名中巴车驾驶员举办了交通安全培训会。

早在开学初，校安全办就及时收取了本学年度参与城区接送枞阳中学学生的中巴车辆及驾驶员的信息材料，并报交警队审查、备案，最终确认了26辆符合校车条件的中巴车及证照齐全的司机，并在培训会上与26位司机签订了《枞阳中学校车安全协议书》。

会上大家重温了相关交通法规和刑法法规，要求全体司机朋友一定要学习、懂得相关交通法规，做一个遵守交通法规法规的模范司机;接着又列举了一个个交通事故案例和一组组交通事故数据，以此来提醒各位司机，遵守交通规则，要从细节抓起，注意车辆维护，不超员，不超速，文明驾驶，让自己的车辆成为学校、学生家长、交警队信任的安全交通工具。

篇15：校车驾驶员岗位安全操作规程

校车驾驶员岗位安全操作规程

一、目的

为规范校车驾驶员岗位安全操作行为，塑造“以学校的接送需求为工作导向，以学生的乘车安全为工作目标，全心全意为学校、学生、家长服务”的校车品牌服务理念，确保校车驾驶员为家长、学生、学校提供安全、优质、规范的服务，制订本安全操作规程。

二、适用范围

本安全操作规程适用于校车服务公司所属的校车驾驶员工作行为。校车驾驶员熟悉并遵循《校车驾驶员岗位安全操作规程》。

三、驾驶员工作状态要求

1、认同公司管理，严格遵守交通法规、行业管理要求和公司车队规章制度，服从安全指挥，严格要求自己，积极参与培训学习，不断提高岗位技能。

2、牢记“安全第一、预防为主”安全工作方针，树立全心全意为学校、学生、家长服务的品牌服务理念，精心操作，树立安全意识、服务意识、规范意识、成本意识、环保意识，养成良好的职业道德和谨慎规范的操作习惯，致力为学生提供“安全、便捷、环保、舒适”的交通接送服务。

3、校车驾驶员必须熟练操作所驾驶的校车和车载服务设备，熟悉线路途径路段交通环境，熟悉线路沿途特殊路段的安全操作规范。

4、驾驶员要保证充足的睡眠时间和良好睡眠质量，放下一切思想包袱，保持平静的心境，保持良好的体力，集中精神。

5、严禁酒后开车、带情绪开车、带病勉强开车、服用安神类药后开车、疲劳开车，不得在夜间和阴天戴深色眼镜。

视力有障碍的驾驶员必须配戴视力矫正眼镜，保证视力达到正常要求。

6、行车过程中驾驶员不得与他人闲谈、打电话、吸烟、饮食、看资料、看手机信息等。行车时不做与安全行车无关的事。任何时候不做有损校车安全行车形象的行为。

7、当班驾驶员必须穿着干净整齐、带齐有效证件，严禁赤膊、穿无袖衫、穿短裤、穿高跟鞋、穿拖鞋、赤脚上岗开车。

8、任何人不得将校车交给不具备上岗资格的驾驶员驾驶。

四、校车车辆技术性能“三检”工作要求

（一）驾驶员须在发车时间之前20分钟到达校车边。提前做好出车准备工作。其中最重要的准备工作就是检查车辆技术性能状况确认良好。（俗称检查车况）（特别提示：预防车底有安全隐患，上车前须弯腰查看车底确认安全正常，同时可以观察到车辆是否漏油漏水等）

（二）驾驶员需做好校车车辆技术性能“三检”工作。“三检工作”是指出车前、行驶中、停车后对车辆各部件和清洁卫生的检查工作。

1、出车前检查校车的内容包括： ①发动机：燃油、机油、冷却液、皮带；

②电器电路：电池、灯光、仪表、电器、音响系统； ③行驶系：刹车油、刹车、轮胎、轮胎螺丝； ④传动系：传动轴、半轴螺丝； ⑤方向系：方向机、液压油、横直拉杆；

⑥车身：检查车门、后视镜、玻璃、沙板是否有破损；检查车厢座椅、地板、扶手是否牢固平整，有无危害学生安全的破损；

⑦安全设施：灭火器、安全锤、三角架、三角木、医药箱、监控器等是否齐全有效；（车厢安全6设施）⑧车辆营运所需的各类证件。

2、启动发动机

启动发动机前要确认车辆拉好手刹处于空档位置。启动一次不能超过15秒钟，连续启动要间隔1分钟。

冷车启动时先预热发动机3至5次。不来车可重复操作。

启动后禁止猛轰油门升温、打气。启动后10秒内必须有机油压力显示，否则要停机检查。

3、车辆启动后

检查是否有机油压力、漏电、漏油、漏气、漏水、异响、冒黑烟现象。冷车出车前车辆怠速运转3分钟，待水温上升至40℃以上和制动气压达到标准才能出车。

4、行驶中检查车辆安全行驶状态（视觉、嗅觉、听觉）

内容包括：仪表指示信号、车辆动力状况变化、离合器、刹车、方向行程和性能变化、异响、异味、异常状况，发现问题及时停放安全区域整改修复。

5、停车后的操作检查内容包括：

车辆熄火之前怠速运行3分钟，充分冷却涡轮增压器。注意检查发动机工作情况，包括轮胎、灯光、沙板、玻璃状况。

清洁车厢内外，做好下次出车的准备。同时确保车厢内没有任何遗留物品。

关闭电源总闸、关好车窗车门、排放储气筒，做好检查工作确认无异常锁好车门后方可离开车辆。

五、车厢内外清洁卫生要求

1、驾驶室内、仪表台上保持清洁整齐，不乱张贴图片，不悬挂、堆放杂物妨碍视线；口杯等用具要固定摆放，以免影响驾驶员的正常操作。

2、保持车厢内外环境干爽、洁净、整齐、舒适，达到校车车厢卫生标准。

3、空调调节适宜的温度、湿度，保持空气清新，室外气温23℃以上时开启空调。音响声音要控制适当范围。

六、起步操作要求

1、提前3分钟开车门等待学生上车，听到随车照管员的发车指令后方可开车。

2、学生上车后，应先关好车门，协助随车照管员提示学生坐好扶稳，然后观察车辆四周情况确认安全后，打左转向灯，挂一档，注重离合器与油门配合，做到起步平稳。

3、车辆起步要预防的几点：

①预防车底有安全隐患，上车前弯腰查看车底确认安全。同时可以观察到车辆是否漏油漏水等。②预防关车门时可能夹到人；

③预防车辆起步太急太快因惯性而摔伤碰伤学生老师；

④预防车辆起步后与同方向后方直行车辆相碰刮；（说明起步时对左后视镜观察不够全面仔细）

⑤预防车辆周围环境中其他交通参与者的突然行为，如人、车、宠物等。

七、普通道路行驶操作要求

（一）行驶中要求做到加速平稳、刹车平稳、停车平稳、转弯平顺。（三稳一顺）

（二）车速控制要求

1、保持与交通流速和道路环境相适应的车速行驶，禁止超速。

2、《校车安全管理条例》中规定：载有学生的校车在高速公路上行驶的最高时速不得超过80公里，在其他道路上行驶的最高时速不得超过60公里。

城区道路条件良好、分道线明确清晰、交通设施齐全的水泥（沥青）路面车速控制50码内，在人车混杂路面、乡村狭窄路面车速控制30码内。

3、有限速标志的路段按照规定车速内的速度行驶。

4、进出停车场地、进出辅道、学校范围内、上下地沟、特殊路段等车速控制5公里/每小时。

5、校车行驶通过各种类型的路口、斑马线、辅道进出口、绿化带缺口以及视线盲区路段，都要遵循“一慢二看三通过”的路口通行原则。一慢：提前减速缓慢行驶；二看：看清楚路口各方向车辆行人往来动态交通情况；三通过：确认安全后再缓速通过。指导车速30码内。

6、禁止争道抢行、急忙绕行、冲红灯强行、高速盲目冲行。

（三）遵循右侧通行、各行其道的原则按道行驶

1、在无分道线的路面选择路面中间稍靠右行驶；有分道线的路面遵照导向标志指示按道行驶。不得违章走非机动车道，不得跨线行驶。尽量减少变道、借道，更不得蛇形行驶。

2、在划有导向车道的路口，须按行进方向提前分道行驶。未设置导向标志、标线的交叉路口，左转弯应提前进入左侧车道，右转弯应提前进入右侧车道。

3、行车遇前方障碍时可以借用相邻机动车道通行，同时须注意转弯、借道行驶时要提前打转向灯，礼让其本车道的车辆先行。

（四）礼让行车

1、行车“礼让三先”：先慢、先让、先停。且要求“一让到底、一让到停”，不能够边走边让。

2、驶入、驶出道路或者借道通行时，应当让在道路内正常行驶的车辆或行人优先通行。（转弯车让直行车）

3、通过路口、人行道、人车混杂路段要主动避让行人、非机动车，遇行人正在横过道路，应当停车让行。（一慢二看三通过）

4、道路变窄或遇前方道路障碍时，要遵守“依次通行”原则，不得违章插队、逆向抢行。

（五）特殊路面安全操作要求

1、下陡坡时要正确选择车道同时控制安全车速带档下坡，禁止熄火空档滑行，禁止超速下坡，特别注意防止因滑行超速惯性太大导致车辆失控。

2、通过普通水浸路面要测好水深选好路线确定安全后低速档通过。如果没有把握不能盲目侥幸，可选择安全绕行或原路返回。

3、凹凸不平路面选择路线低速档小心慢速行驶，防止底盘摩擦撞击地面突出物。

4、遇雨、雾、风、雪天气或路面洒水、结冰、泥浆、油污时，要增大安全跟车距离（参考数据20码保持20米跟车距离、30码30米，以此类推）小心谨慎慢速行驶。同时应预前式使用刹车，即提前利用小油门减速，刹车踏板轻踩轻回，合理利用缓速器保持车辆的平衡与稳定。因地面摩擦力太小切记不能急刹车，不能急加速，不能急转弯。

5、车辆、摩托车混合行驶路段要看清车辆两侧及后方来车情况，停车、减速应当平缓避免摩托车追尾；操作方向盘时要小打小回，避免与两侧摩托车发生刮擦。

（六）保持安全距离

1、任何时候注意与前车保持安全跟车距离（纵向安全距离）。“安全跟车距离”即危急时刻有足够的刹车距离让自身车辆采取紧急制动措施有效的避让危险保证安全的行驶中车与车之间的距离。安全跟车距离因天气、视线、路面、车辆性能、驾驶员的反应能力等的不同而不同，所以对安全跟车距离的准确把握需长期驾驶经验的总结积累。在没有准确把握的时候，采取适当延长跟车距离的方式来保证行车安全。（参考数据20码保持20米跟车距离、30码30米，40码40米，50码50米，以此类推）

2、注意与道路交通设施及道路交通其他参与对象保持侧面适当的安全间 5 距。（横向安全距离）

①通过闹市菜场商场等行人拥挤路段时,须小心谨慎驾驶。挂一档，时常交替观察左右后视镜随车流低速缓慢通行。

②遇候车人多时，停车时要与候车学生、家长保持１米以上的安全距离，防止学生间嬉闹、挤倒及操作失误导致校车辆与人员不良接触。

3、遇视线盲区时，提前减速遵循“一慢二看三通过”原则同时轻按喇叭作安全提示确认安全后通过（夜间须转换近远光灯做安全提示）。预防从视线盲区内突然冲出车辆、行人。

（七）超车操作要求

1、行驶中需要超越前车或者变更车道时，提前开启转向灯（夜间须同时转换近远光灯做安全提示），确认与其本车道车辆及后方来车均有足够的行车间距后再驶入。

2、只允许使用相邻的车道超车。不得右侧超车。千万不能在超越前车后突然减速、转弯。

3、下列情形不得超车：

①在交叉路口、窄桥、弯道、人行横道、城市闹市拥挤路段不允许超车。②前车正在转弯、掉头、超车时不允许超车。③与对面来车有会车可能时不允许超车。

④前方车辆为执行紧急任务的特种车辆时不允许超车。

4、遇前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，要依次排队等候，不得两侧穿插或者超越行驶，更不能逆行超车插队。

（八）中途停靠站点上下学生要求

1、校车中途停靠上下学生要提前50米减速，打右转向灯，靠边摆直（车辆侧边与路沿平行），停稳后方可开门上下学生。

2、遇有积水等障碍物时应避开停靠。

3、禁止在中道停车上下，禁止逆行停车上下。

4、特别注意，因车厢内乘坐学生幼儿，禁止急刹停车，禁止急速起步，避免学生因惯性而碰伤摔伤。

（九）车辆发生事故、故障时的操作要求

1、车辆万一发生交通事故：

①驾驶员须立即停车，保护现场、设置警示标志、抢救伤者。②同时将车厢内学生疏散到安全地带，避免发生二次事故。③及时报交警（110）、报告公司车队处理救援（0736-2377777）。

2、车辆因故障抛锚时，应尽量停放在路边不妨碍交通的安全地点。

3、车辆因事故、故障停车时，驾驶员应开启警示双闪灯，同时在来车方向100米位置设置警示标志。在夜间或者遇风、雨、雾、雪等低能见度气象条件下停车，应开启警示双闪灯、视廓灯、后位灯。

（十）车辆维修保养操作要求

1、服从修理厂的维保工作安排，遵守修理厂的安全管理规定。

2、驾驶员全程跟踪协助修理厂完成当次维修保养作业。

3、地沟中有人时禁止开车上、下地沟。

4、维保作业完成后确认车底无人无物、无修理工还在作业、鸣喇叭后才能启动发动机。

5、维保质量验收合格（试车）后办理交接手续方可开车离厂。

八、其它安全操作要求

1、驾驶员下车必须带走车辆钥匙、关好车门窗。

2、驾驶员下班停车，须按常规线路直接开回停车地点按“三检”要求停放，禁止中途逗留办私事。

3、车辆停场按指定地点摆放整齐，保持消防通道畅通，做好车辆检查工作。

4、车辆万一发生火警或其它异常现象，要保持镇定，及时将车辆停放到安全地带，关闭电源、发动机，组织学生快速有序下车疏散，正确使用灭火器瞄准火源根部喷射灭火，积极扑灭初起火源，及时报警求救。

5、行驶中车辆发生治安、刑事案件或其它突发事件，及时报告公司车队支援，同时报警。切忌擅自处理、破坏现场，造成善后处理工作麻烦。

湖南国财校车服务有限公司

篇16：校车驾驶员交通安全责任书

聊城市副市长李吉增、聊城市政府副秘书长叶晓旻、聊城市教育局局长张聚传、聊城市教育局副局长史兆海、东昌府区副区长王怀福、东昌府区教育局局长苗新泽、东关民族小学校长吴振荣、中通客车总经理孙庆民、副总经理贾开潜等领导以及聊城市、区电视台、聊城日报、聊城晚报等媒体, 共同出席了本次捐赠仪式。

捐赠仪式上, 中通客车副总经理贾开潜发表了热情洋溢的致辞。贾总在讲话中指出, 学生是家庭的希望, 祖国的未来, 学生安全、健康的成长关系到中国亿万家庭的幸福, 为学生营造安全、舒适的上学环境、让父母安心工作是我们共同的责任。作为一家专门的客车制造企业不仅要承担责任回报社会, 向社会提供安全的校车, 同样也要奉献爱心, 让更多的孩子坐上中通的安全校车。为了能尽快地让孩子坐上安全校车, 中通客车启动了“万辆校车进校园”活动, 计划在二到三年内, 在全国范围内推广一万辆专用校车, 用最严格的标准、最安全的设计, 为祖国的花朵撑起一片晴空, 以中通客车的雄厚研发实力和制造技术保障, 让每个孩子都能坐上安全放心的校车。同时, 中通客车也呼吁全社会共同关注和支持中国的校车事业, 真生保障校车运行安全, 切实保障学生和家长的利益。

聊城市政府副秘书长叶晓旻代表政府对中通客车捐赠校车的善举表示感谢, 同时希望东关民族小学全体师生团结拼搏, 加强学校管理, 提高教育教学质量, 为社会培养更多的栋梁之才, 不辜负市委、市政府及所有关心支持学校的爱心人士的期望, 以优异成绩回报社会。东关民族小学校长吴振荣代表三个校区的近万名师生, 对中通客车公司表示了诚挚的谢意, 并表示将尽快建立健全校车管理制度, 切实管好用好校车。

在仪式上, 中通客车总经理孙庆民和东关民族小学校长吴振荣交接了象征安全校车的“金钥匙”。

仪式结束后, 中通客车总经理孙庆民陪同各位领导一同登上中通校车, 技术人员向各位领导详细讲解了校车的各种性能, 领导们赞不绝口, 并讲到“孩子们能坐上这样安全的校车我们放心, 家长们也放心”。老师们也纷纷好奇地登上中通的安全校车, 不时地传来老师们赞赏的声音。