桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文（精选10篇）

篇1：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

摘要:基于桥梁桥头过渡段的重要作用，对桥头过渡段的结构组成及设计原则进行了简要介绍，针对桥头过渡段的路基路面设计的要点问题进行分析，以期为桥梁桥头设计提供参考。

关键词:桥梁，桥头过渡段，路基，路面

0引言

桥梁桥头过渡段是桥梁与道路衔接的重要之处，是路况变化并影响行车的节点，如果处理不好，十分容易出现跳车现象，为保证行车安全，提高行车舒适度，提高桥头过渡段路基路面的设计水平是很有必要的。桥梁是整个道路路线设计中常见的构造物，在工程设计中占据着重要地位，而桥梁的桥头过渡段是连接桥梁和道路两种不同的设计体系的关键节点，对于保证桥梁与道路完美结合起着重要的作用。

1桥梁桥头过渡段研究概述

实现路与桥相接的“刚柔过度”是解决问题的关键，通过国内外专家学者的不懈研究，对于解决桥头过渡段跳车的问题已经探讨出了一些思路和方法。其中一种方法是在桥台的台背回填范围内，回填物质的材料是变刚性材料，能够很好的适应道路与桥梁两种不同刚度的过渡，但是此种方法实现难度较大。还有一种常见的方法，应用某种材料，其性质兼顾路基土与台背回填土，并且采用桥台附近远薄近厚的回填方式实现过渡。另外，为了能够使两种结构实现抗变形能力上的过渡，设计中路面下的结构形式由“对接”改为“搭接”，例如设置桥头搭板，增加桥头处的路面结构强度。

2桥头过渡段的结构组成桥头过渡段即是桥梁与道路衔接的过渡部分，自下而上的结构组成为土基部分，垫层部分，底基层部分，基层部分，桥头搭板以及面层部分。坚固的基础是保证上层建筑稳固的重要因素，土基也是一样的，必须紧密坚实，那么在设计中对于影响土基稳定性的因素要加以处理，比如水对土基的危害。设计中要采用有效的防、排水措施，对地表水拦截，地下水引导以保证土基安全稳固。另外，土基回填材料的性能要做好筛选，干湿情况是影响压实度的最直接，亦是最关键的因素，对于压实度的控制要做到严格要求，同时与上层的密实度实现统一。垫层不是桥头路基过渡段必须设置的结构层，但是对于处理位于地下水位过高时的路基有着良好的效果。一般采用砂砾、碎石、粗砂以及矿渣等孔利率较大的材料作为垫层的铺筑材料，其原因就是材料的透水性较好，能够及时排除地下滞留的自由水，以保证路基的干燥以及良好的结构性能。底基层与基层同属于基层部分，是主要的受力结构层，因此要求其具备足够的强度和稳定性，以及抗冲刷能力，如果是在冰冻地区还应有足够的抗冻性。桥头搭板位于桥梁与道路路面的连接处，搭板的设置与否以及设置形式根据公路等级和相关要求等视情况确定。当有搭板时，其几何尺寸以及埋置深度、搭接形式、是否配筋或加设枕梁等设计均应贴合实际，做出最适合的设计成果。搭板以下部位要做好路基处理，通常加强层厚度不小于2m，范围超过搭板长度至少1m，材料与基层相同。通过大量的试验和实际施工证明，桥台回填处理时的加固程度对于桥头跳车有所影响，因此通常其压实度要超过95%，才能最大限度的减小桥头跳车情况。对于面层，没有特殊之处，主要也是使道路更加平顺，并且承受车辆磨耗，设计中采用与正常道路相同的结构设计。另外，桥头引道的路基与路面设计也是值得注意的环节，做好相应处理能够在一定程度上规避路基沉陷，避免跳车。

3桥梁桥头过渡段呈现不均匀沉降的原因

3．1回填材料压实度不足

引起桥头过渡段不均匀沉降最常见的原因就是台背回填材料压实不足，施工单位为赶工期，缩减成本或者为跳过检测的繁琐步骤，对路基的压实度未满足要求即进入下一道工序，为桥头过渡段留下隐患。

3．2病害路基未做处理

当桥头过渡段地基存在病害时未及时作出正确的处理，直接铺筑造成后期的明显沉降。当有软土地基时，如果处理不当，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。

3．3过渡段结构设计存在缺陷

设计勘察与地质勘探过程中钻探点过少或钻进深度不足，导致误判地基类型或对于软土地基的深度和范围探测错误等等均会致使采取的处理方法欠妥，影响设计结果。桥头过渡段中采用桥头搭板的形式来实现刚柔过渡的情况屡见不鲜，但是在设置搭板厚时并未减轻跳车现象、搭板出现断板等情况也时有发生，究其原因设计的缺陷对此影响较大。通常情况下的搭板长度为6m～8m，若过渡段为高填方路堤，相对沉降量大，搭板长度不足则失去了其应有的作用，仍然会产生跳车现象。搭板设计过程中遗漏台后路基沉降因素，造成设计的搭板强度未满足要求，出现断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。

4桥梁桥头过渡段结构设计

4．1变形控制

桥头过渡段的变形控制十分关键，需要注意两项原则，首先是根据相关设计规范要求，桥头过渡段的工后最大沉降的允许范围为10cm，当满足沉降曲线换算的工后沉降量低于容许值，同时在2个月～3个月的观测期内，平均沉降不超过6mm，方可进行后续施工工作。其次是当路面局部纵坡达到0．5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象，所以，通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜，路桥之间形成的沉降坡差以不大于0．4%为标准。

4．2缓和过渡段的设置

根据规范要求以及实际经验所得，为降低桥梁与道路的差异沉降，缓和过渡段的设置也是设计中应当注意的部分。从道路到桥梁的结构形式跨越很大，刚度变化也很明显，当遇到软土地地基时，需要设置一定的强度过渡段，对应的地上路基也应如此。为保证路基强度能够充分过渡，相关设计规定要求在刚柔过渡过程中应用不同级配的填料铺筑50m强度渐变的段落，如因条件限制，设置的过渡段无法达到规定长度，也应不小于30m。若不是软土地基的情况，并且沉降要求如上文中以5cm为标准，那么过渡段的长度还应大于13m。

4．3地基、路基条件

土工合成材料的加筋路基产生作用的前提是地基具有足够的承载力，而不是依靠材料来提供承载力，所以桥头路基处理的关键还是在于地基的处理，坚实的地基才是防止沉降的根本所在，合成材料以及系列的加筋措施只是锦上添花，因此，桥梁桥头过渡段应确保工后沉降不大于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差不大于0．4%。

4．4桥梁桥头过渡段的结构型式

4．4．1加铺土工格栅

桥头过渡段填土路堤加铺土工格栅能够起到以下几个方面的作用:1)土工格栅很大程度上提高了土体的抗剪强度，同时能够有效的防止土体侧向变形，增强整体稳定性。2)加铺土工格栅能够减小路基沉降，当土工格栅与路基土结合产生的摩擦力能够台背填土的垂直应力，提高路基承载力。3)加入土工格栅使得土体具有一定的弹性，在荷载作用下的累积变形很小，因此是桥头过渡段的常用结构形式，其各项设计要素，如设置间距和长度等按照相关规范确定。

4．4．2搭板设计

虽然桥头搭板的设计模式不是完全统一的，但其一般的设计原则是有迹可循的，一般情况下的搭板长度为6m～8m，具体原则为:当路基发生沉降后，其允许倾斜角度在1/200～1/300内，其长度超过台背无法压实的土体，结合受力状态，按照规范提供的相关计算方法，计算出搭板长度。

5结语

基础设施建设在我国发展中的地位不可动摇，桥梁工程在其中也是起到举足轻重的作用，桥梁结构的安全牵扯甚广，必须基于足够的重视，虽然桥头过渡段在路桥工程中占据很小的部分，但是如果设计出现问题，造成的后果也是很严重的。为此，相关设计人员提升自身业务水平，提供高质量的设计成果，才能让行业的发展越来越好。

参考文献:

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［2］陈超．桥头两侧过渡段路基路面设计及施工技术的研究［J］．建筑知识，2017，37(1):51．

［3］秦晓原，毕仲微．软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究［J］．建设科技，2015(21):85-87．

篇2：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。

2.2地基处理技术

对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的`影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。

2.3路基路面排水处理技术

在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置M7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。

3结语

综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。

参考文献：

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[3]王建新，李权.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的研究[J].建筑工程技术与设计，2014（27）：305.

[4]朱冠平.路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工研究[J].交通世界，2017（6）：66-67.

[5]曹杨，王伟.路桥过渡段路基路面设计与施工技术分析[J].建筑工程技术与设计，2015（34）：937.

[6]李可灏.路桥过渡段路基路面设计与施工技术的探讨[J].城市建筑，2015（9）：304.

篇3：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

一般情况下, 路桥过渡路基路面搭板固结所使用的时间和填土高度是成正比例的, 这表示路堤修筑得越高, 那么固结的时间也就越长久。不单单这样, 同时还需要明白的是, 在路桥实际工程中会因为工期、项目成本等多项问题, 对于路桥过渡段路面搭板设计以及施工需要更为合理性的研究分析, 这样才能使自身的质量更佳, 路桥所具备的强度以及韧性才能达到国家相关规定。除了这些, 一定的科学技术支持也是路桥过渡段路基路面搭板设计以及施工过程中所需, 同时需要工作人员在台后填筑、地基施工、台背排水等环节进行精心设计与规范的施工, 这样才能够保证过渡段路基路面搭板所涉及到各个环节能够有效的进行, 并且能够保证施工质量, 满足国家对于路桥工程的要求, 这样才能使得路桥的实用性以及价值性得到很好地提升。

2 路桥过渡段路基路面搭板设计

路桥过渡路基路面搭板可以说是路桥工程的一个开始点。下面分别是从设计方案、成因分析、设计问题思考研究等多个方面对于过渡路基路面搭板进行较为详细的研究思考。

2.1 设计方案

路桥过渡段路基路面搭板所要进行的工作, 首先要进行合理的设计方案研究, 这一点可以说是基础。通过对于西方发达国家成功案例研究分析不难看出, 在路桥过渡路基路面搭板设计研究中, 所使用的主要思路就是通过加大搭板的荷载能力。实际施工过程中路桥搭板使用有着很大的作用, 但是, 同时也不可否认的是有着一定的弊端。有些工程有着一定的特殊性, 搭板在设计中很难做到和工程所需情况相符合, 所以说这样的情况下, 工作人员在实际的操作中就不会进行搭板设计。在工程施工过程中, 工作人员进行搭板设计主要是因为将路桥荷载能够提升上去, 这样才能保证车辆安全的经过。

2.2 成因分析

2.2.1 地基沉陷

因为土质的问题, 会出现沉陷, 这样就出现了桥头跳车情况。桥涵主要修建在沟壑位置, 这个地区内地下水水位较高。在闽南地区内土质大多是软土, 这样的土质含水量比较高, 有着较大的天然空隙, 含有较多的有机质, 同时有着较高的压缩性。要是这样的土质受到一定的搅动, 那么所具备的天然结构就有所损害, 强度就会下降, 桥头的路基填筑有着一定的高度, 所涉及基底应力也是较大的。在车辆经过下, 就会很容易地出现地基下陷, 同时变形稳定一般为数年甚至是十多年之久。即使在较为稳定的地基下, 通过外荷作用力, 对于这样情况的出现也不可避免。

2.2.2 压缩沉降

台后填料是一种渗透性的材质, 有着很多的孔隙, 同时在施工过程中会受到多种作业的压缩影响, 压实机距离台背不能有近距离的接触, 填料之间的颗粒所存在的孔隙是不能消除的。在车辆经过时, 出现车辆荷载以及重力情况下, 填料会压缩, 使得孔隙率降低, 这样在很短的时间内就会产生沉降, 出现跳车的情况。在实际施工过程中, 根据施工工序进行操作, 操作需要符合相关规定, 这样压实度才能达到标准。但是台后的填土是较高的, 时间越长的情况下, 出现沉降情况就会增加。

2.2.3 不当的措施

现阶段内一些施工单位只是盲目的追求施工速度, 在施工过程中不能按照具体的施工要求进行操作。台背填土速度也会过快, 这样地基就会受到一定的干扰, 没有足够的时间固定, 这样台背挡土墙会因为挤压而有所影响, 施工过程中没有进行分层修筑、分层碾压、分层检测的施工。在施工材料上没有进行严格的控制, 所进行的排水施工也存在着一定的问题, 所进行的压实度也不符合相关要求, 这些都属于是人为因素, 这样的情况下就出现高填土不稳定, 工程后期出现较大的沉降和不均匀性, 这些也是造成跳车的一个原因。

2.3 设计问题思考研究

在路桥过渡段路基路面搭板设计研究过程中, 有些问题怎么避免也是会出现的, 这样的情况下施工人员对于实际施工过程中出现的问题要进行有效地研究分析, 这样才能保证路桥工程强度以及最终的安全性。一般来说, 在路基路面设计施工过程中所要面对的是搭板软弱问题。就现阶段内来说, 水泥粉喷桩复合地基会使得软土效果更好, 整体的施工工期是较短的, 但是所存在的问题就是项目的费用会有所增加。使用塑料排水板法会有更加有效的加固效果, 同时施工工期较短, 施工过程操作也是较为简单的, 很多施工方都是使用这种方式进行操作。根据具体情况进行研究分析, 能够使得地基承载能力符合设计所需。造价也是其中一个阻碍因素, 面对这样的问题, 设置过渡性路面, 增加养护补强方式, 在沉降后期, 对于原本路面进行设计, 常使用的是沥青过渡层等等, 这些方式都是解决桥头跳车最好的方式。还有一点需要注意的是不同的桥台路基结构也是不同的, 在这种情况下, 对于结构突变影响怎样降低以及减少, 是保证不同性质体系情况下车辆安全通过的主要问题, 同时也是研究的主要方面。

2.4 台背排水

在路桥工程中, 如果排水问题没有得到很好地处理, 则会使路桥工程出现较为严重的下渗现象, 并且降低路面结构层的整体稳定性, 与此同时导致较为严重的错台现象和跳车现象。因此路桥工程工作人员在台背排水的设计过程中, 应该针对台背的填料类型、当地降雨资料和路桥工程的具体渗水量等因素来进行排水方式的合理设计, 台后最好按一定坡度设置泄水盲沟, 沟底用黏土夯实, 以利于排水。这样, 才能更好地减少病害。

3 路桥过渡段路基路面搭板施工

在路桥工程中, 路桥过渡段路基路面搭板施工将会很大程度上影响到工程的整体质量和强度。这主要体现在施工组织和填料选择等环节。

1) 路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后, 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工, 并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位, 路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压, 使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外, 对一些路基工后沉降可能大的工点, 如深层软土地基和桥头高路堤, 除了采用一切必要的地基处治措施外, 必须优先安排施工, 进行静置预压直至符合规范要求为止。

2) 路桥过渡段路堤填料的选择实施。路桥过渡段路堤填筑之前, 要有目的地选择施工路段的填料, 采用各种土壤作对比试验。试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定, 实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中, 比较各种土壤的技术指标, 从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时, 应在土中增加外掺剂, 如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4 结论

篇4：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

【关键词】道路桥梁；过渡段；软基路基路面；施工问题

道路桥梁过渡段位置的软基路基路面由于多方面的因素，在实际使用的过程中，会受到一定程度的损坏，从而出现不均匀的沉降现象，如此以来，整个道路工程本身也就无法再保持高效的通行率，严重情况下还会影响到行车安全。下文主要针对道路桥梁过渡段软基路基路面施工措施进行了全面详细的探讨。

1.当前道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题及原因分析

我国在道路桥梁过渡段的软基路基路面的施工技术上，与国外技术水平有着一定的差异性，再加上道路施工技术的发展时间也较晚，虽然说在持续不断的完善和发展，但是依然存在着以下几个方面的问题：

1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密

由于软基的影响，导致路基和桥梁所存在的刚度实际上有着极大的差异性，那么就必须要针对软基和道路桥梁之间设置上相应的过渡段。但是在实际的工程案例中，时常发现的是，其桥头的搭板与梁体伸缩缝之间无法切实有效的吻合在一起，发生这方面的情况下，主要是由于施工的过程中，没有对于桥台的后背回填材料加以合适的选择，例如所使用的材料排水性能、压实性能不佳的情况下，就会使得过渡路段的软基路基路面发生不均匀的道路沉降现象。虽然说桥头搭板在实际使用的过程中，能够很好的解决发生桥头跳车的现象，特别是在南方区域来说，该结构性能所呈现出的作用效果极为良好，但是，桥头搭板与梁伸缩缝如果在施工的过程中，没有确保两者之间的连接紧密性，那么就极有可能会导致车辆本身的形式舒适度、速度、安全性等方面受到直接影响。

1.2过渡段路桥路面平整度较差

路桥路面自身的平整度，实际对于车辆的行驶速度以及安全性有着同样的影响。但在现实中，我们经常考到过渡段路桥路面的平整度较差，常以波浪的形状呈现。这种问题的存在主要是由作业人员的业务素质水平不高造成的，比如，操作人员不能正确地使用铺摊机和压路机，人为缩减压路的次数等，而监理人员也没有及时对其进行有效地管理和控制。

1.3过渡段路基路面出现损坏

在现实中，我们经常观察到，投入使用不久的道路桥梁就会出现路面损坏、破裂等问题，严重影响到车辆的行使。路基是里面的承载基础，如果基础得不到牢固承载物必然很容易就出现问题。出现这种问题的主要原因是操作人员重视路基路面平整而轻视路基夯实的问题。在这种观念的影响下，施工材料的配比、高低温控制、收缩性等就会达不到技术要求，温度的变化会引起材料的收缩膨胀和产生发射性的裂缝，这些都加速了路基路面的损坏速度。

2.改进道路桥梁过渡段路基路面的施工技术

2.1认真做好过渡段路基路面的基础作业

过渡软基路段路基路面的基础作业工作，实际上就是针对路基路面采取开挖、填筑、压实措施，而这几个部分的施工步骤，恰恰是道路桥梁执行过渡段建设期间的一个核心基础，如果说连这一环节的基础施工质量，都无法满足预期的技术要求，那么后期的道路桥梁过渡段也就无法保证自身的质量。在实际进行路基路面开挖的过程中，主要是可以利用以下两个方面的措施加以执行，也就是纵向全宽、横向通道这两项。那么在路基填筑工作实际展开之前，务必要先针对相应的路面采取全面清理措施，之后再依照土层的土质特性，采取分层检测以及分层填筑的措施，从而对于分层平铺、混合填筑的施工措施，但是在这一过程中必须要保证路基本身土层所具备的坚实度、厚度等参数处在合理范围内。而在针对过渡段的路基采取压实措施中，可以直接利用分层压实的方式，也就是压实和填筑交叉作业，如此以来，最终所呈现出的压实均匀程度有着较大的保障；而在含水量较多的区域中，还必须要提高压力的强度，软基只有经过了较大强度的压实，才能够为后期的过渡路段路基的承载性以及稳定性提供需求。

2.2认真做好过渡段路基路面的排水作业

道路桥梁在进行修建的过程中，水是其中所必须要加以重视的关键。水本身对于道路桥梁工程的构件有着侵蚀性影响，并且在时间不短推移的情况下，还会导致道路过渡段的路基路面承载性、稳定性受到直接影响，极大的影响到了车辆形式安全。所以，在针对路基路面进行施工的过程中，务必要做好相应的路基路面排水工作。施工单位本身应当要与桥梁本身所使用的施工材料以及当地降雨量等方面的参数来对于排水方式进行设置。在施工中最常用的是设置泄水管，在设置泄水管时应注意：对基底做必要的处理后，填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。此外，还可以设置截水沟、急流槽以及利用浆砌片石加固沟渠等方式，这些都是施工队伍在实践中摸索出来的成功经验，排水效果良好，值得借鉴。

2.3加固过渡段路基软土地基

软土地基是道路桥梁在建设过程中经常遇到的，它的承载能力较差，容易产生伸缩缝、路基沉降等问题，因此，在施工過程中，当遇到软土地基时要结合施工的实际情况注意选择适当的方法进行加固。目前我国施工队伍经常采用的方法有：碎石桩振动法、超载预压法、排水固结法、换土法等，每一种方法都有其优缺点，施工队伍根据工程要进行综合地衡量。对软弱的地基处理在于合理改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，使路堤与桥台之间沉降差值降到最小。

2.4加强对过渡段路基路面的维护

当道路桥梁投入使用后，路基路面都会产生不同程度的破坏，因此加强对过渡段路基路面的维护是保证通行车辆安全和延长道路桥梁过渡段使用寿命的重要措施之一。道路桥梁过渡段的路基在打破自然界原本的平衡后需要承受不同程度的荷载压力，日常维护才能维持其承载力；暴露在自然界中的桥梁坡面，在使用过程中会受到雨水的侵蚀、风化等磨损，加强对桥梁坡面的维护就是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。但是这种维护方法造价有些高，缺乏耐久性。

3.结束语

综上所述，道路桥梁过渡段软基路基路面所呈现的不均匀沉降现象，将会直接导致桥头跳车现象出现，而这方面的问题已经逐渐成为了道路工程之中至关重要的一个问题。所以，必须要严格的按照工程施工现场的相关地质状况，直接从工程的设计、施工两个角度执行分析、研究工作，如此以来，便能够使得施工环节控制得到强化，减少了过渡段不均匀沉降现象的出现的可能性，这对于提升道路寿命以及行驶安全性来说，有着至关重要的作用。 [科]

【参考文献】

[1]陈晓麟，支喜兰.路桥过渡段沉降控制指标的研究[J].道路交通科技，2006，12（02）：174-157.

[2]王崇涛，俞永华.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[D].长安大学，2005，18（02）：214-220.

篇5：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术

0引言

国家经济发展带动了路桥工程项目的发展，伴随路桥工程项目规模的扩大，质量问题也逐渐突显出来，尤其是路桥过渡段连接的问题。如果桥面平整度不达标，加之桥台路基沉陷未及时解决，就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。由此可见，深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。

1路桥过渡段路基路面设计研究

在该工程项目中，合同段位于山岭区域且公路等级属于高速公路。其中项目设计速度为80km/h，而整体式路基宽为24.5m，设置了双向四车道。在施工建设的过程中，存在路桥过渡段的施工问题，为建设舒适的行车环境，就一定要保证路桥过渡段路基路面设计的科学合理。以下从两个方面阐述路桥过渡段路基路面的设计方式。

1.1设置搭板的设计

（1）理论层面分析，搭板设计具有一定的科学性。但需要注意的是，在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用增加的同时，路面弯沉程度也会有所改变，对桥头跳车的情况进行有效地规避[1]。然而，搭板施工难度相对较大，所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。（2）借助预留反向坡度方式，能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。在具体设计的过程中，要求道路平面连接端超过设计标高，进而形成预留反向坡。而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。在选择使用这种方法的过程中，最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素，对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。对于搭板和桥台间锚固来讲，主要包括了竖向法与水平法。因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况，所以对桥台受力程度展开综合考虑，尽量选用水平锚固方案。在此基础上，通过对枕梁的架设，可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板负载压力有所分散，分布于大面积地基之上，确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。然而一旦在搭板尾端搭设枕梁，将很难控制板底弯拉力。在这种情况下，板底最大的弯拉力就会增加三分之一。此时若枕梁附近地基未被处理，必然会引发局部范围的下沉现象，引发二次跳车。

1.2不设置搭板的设计

现阶段，大部分等级较高的路桥工程都会选择在桥头设置搭板的方式。但是，如果搭板被破坏，则会对交通通行效果产生不利影响。最重要的是搭板的维修费用较高，维修的难度极大。目前，大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板，而在台后填筑部位投入了更多的精力[3]。与此同时，在施工方案设计方面给予必要的重视，有效地控制施工技术，实现了填料与压实程度的标准要求，实际效果显著。1.2.1台后填筑一般情况下，桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载，所以填料要选择使用，其能否满足压缩与固结等方面的要求，将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。一般情况下，车辆荷载会对路面之下大概2m左右的区域产生影响，若搭板和桥梁上面层结构的厚度保持一致，过渡段就不会形成沉降差，因而搭板之下加强层的厚度不会超出2m。在深入研究并实际验证的基础上发现，填料本身固结能力优先，一旦不严格要求施工技术或者是不及时处理台背加固，将难以对桥头跳车的问题进行解决。1.2.2地基为从根本上解决桥头跳车的问题，就必须及时处理桥背软弱地基。在实践过程中，处理软弱地基的常见方法主要包括高压喷射注浆法、振动碎石桩法、超载预压法等等，主要是结合施工现场具体状况合理地选择。需要注意的是，处理软弱地基的主要目的就是对地基性质进行改善，确保荷载承受能力不断提高，尽量缩小桥台和路堤沉降差。在此基础上，可以在桥头选择使用轻质填料与桩板方法，进而达到降低路基沉降的目标[4]。

2路桥过渡段路基路面施工技术阐释

2.1台后填筑施工技术

开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。

2.2地基处理技术

对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。

2.3路基路面排水处理技术

在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置M7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。

3结语

综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。

参考文献：

篇6：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

加强过渡段结构施工各个环节的控制,从客观上制定一套科学的管理程序,保证每道工序的工程质量和工作质量,就能防止或减少路桥过渡段的`不均匀沉降,从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象,提高公路使用性能和使用寿命.

作 者：刘青云  作者单位：黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：路桥   软基路   施工  

篇7：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

1 道路桥梁过渡段软基路基路面施工简析

1.1 施工意义。

道路桥梁过渡段软基路基路面施工有着自身的施工意义。在中高等级道路中如果出现桥头引道不均匀沉降量在2cm以上, 这往往会让过路的车辆出现跳车问题, 而当沉降量在5cm以上时就会出现严重跳车的问题, 这对于我国日常交通的行车安全、行车速度、行车舒适度和人们对于高等级道路的总体评价都会产生较大的不良影响, 因此在这一前提下进行道路桥梁过渡段软基路基路面施工就有着非常重要的施工意义。

1.2 软基处理。

软基处理是道路桥梁过渡段软基路基路面施工的重要前提。通常来说由于桥梁过渡段软基路基路面主要是上而下由填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亚粘土、中粗砂、残积亚粘土等构成, 因此这导致了其路段上部的路基土层位变化较大并且导致了其工程强度和路面性能都较差。除此之外, 软基处理的必要性还体现在了有效避免淤泥在地震作用下出现震陷的可能性, 从而进一步避免其无法作为路基土使用的情况, 最终可以有效提升道路桥梁过渡段软基路基路面的工程强度。

1.3 路况调查。

在进行道路桥梁过渡段软基路基路面施工之前工作人员应当进行好相应的路况调查工作。除此之外, 在路况调查的过程中工作人员应当确保地基的勘察探测和物理力学性质研究较为全面, 从而有效避免造成桥头路基处治遗漏问题或采取的处治方法不当的问题。最终能够促使软土处治可以达到预期的效果。

1.4 设计方案。

在路况调查完毕之后施工单位就应当对于施工方案进行合理的设计。在设计方案的选择过程中施工人员应当确保这一方案应当根据工程的具体工期要求和当地地基土层的具体情况来进行选择。

2 道路桥梁过渡段软基路基路面施工处理方法

2.1 结构设计。

通过道路桥梁过渡段软基路基路面施工的实际情况可以得知, 道路桥梁过渡段软基变形进行控制, 首先要对过渡段内路基的施工沉降量进行有效的控制, 其次就是对路桥交界点的错落沉降成斜坡式沉降的控制。

2.2 设置合理的缓和过渡段。

因为结构形式的不同, 导致混凝土结构到柔性填土路基结构以及沥青混凝土的路面结构的强度不同。因此, 进行软基处理的时候, 要对不同强度的结构层进行缓和过渡段的设置。

2.3 设计路桥过渡段软基路基路面施工的时候, 要使用土工格栅技术。

因为土体跟土工格栅在承受车辆带来的荷载以及自身荷载的时候, 土工格栅会将土体的抗剪力进行充分发挥, 对土体的侧向变形进行约束, 对路基填土的侧向位移进行控制, 还会提高路基的变形模量以及酷基的稳定性。因为路基填土根号土工格栅具有磨擦力, 路基上的一部分荷载就会在结构中进行重新分配, 减小了桥台台背在局部中受的垂直应力, 起到了降低沉降的效果。

2.4 现代路桥过渡段软土地基的侧处理方式有很多种, 水泥搅拌桩加固就是会用水泥和石灰等固化剂, 利用深层搅拌机谢, 把粉体、浆液桩以及软土进行搅拌, 通过物理、化学反应, 最后形成了具有良好稳定性和高强度的复合型地基, 水泥搅拌桩法可以用松散砂土以及粉土;地基加固施工中, 最大的优点是在施工中给路堤带来的干扰很小, 适合用于工程施工扩建, 花管注浆技术就是通过钻孔机将注浆花管打到软土路基中, 在压力下让浆液可以均匀的流进地层, 最后就产生了钻孔当做轴心的状体, 在桩体附近的土体中产生了像树根一样的网状复合体, 具有极高的抗剪能力。动力排水固结就是通过强夯技术结合排水固结方法产生一种新型的加固方式, 就在软土路基中设置排水体, 然后在路基的表面进行砂垫层的铺设, 在夯锤的作用荷载下, 土体中就会形成孔隙水压力, 土体中的水就会通过设置的排水体排除土体, 加快土体固结的速度, 起到加固的效果。

3 加强道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略

3.1 过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业。

道路桥梁的过渡段路基路面在进行工程开挖施工期间, 通常情况下其中主要包含了纵向全宽、横向通道这两个方式来进行掘进, 在有条件的情况下, 也可以利用两者同时相结合的方式来进行。在路基本身进行填筑处理之前, 务必要对于开挖处理之后的路床来进行相应的清理, 最后再与路基土层之中所呈现出的部分土质特性, 进行分层的检测、填筑, 也就是通过混合填筑、分层平铺的方式, 来为路基本身的坚实程度、厚度提供保障。在过渡路基进行相应压实作业的过程中, 能够直接利用分层压实的形式, 也就是将压实操作以及填筑操作同步进行, 最大限度的保证其路基的压实度;在含水量较大的区域之下来进行施工, 则必须要最大限度的对压实力度进行强化, 通过该方式, 能够使得路面路基本身的稳定性、承载强度等方面能够得到明显的提升。

3.2 做好过渡段路基路面排水工作。

对于道路桥梁建设过程中的过渡段来说, 水实际上都是导致路基出现不稳定现象并且承载强度大幅度下滑的一个关键性原因, 所以, 务必要对于路基、路面施工排水作业进行重视。其过渡段的路面排水措施, 通常情况下都是选择的跌水、急流槽、截水沟以及地表排水管等多种不同的形式来进行处理, 并且还能够使得相应的浆砌石片来对于沟渠进行强化, 在有条件的情况下, 还能够直接通过混凝土预制板的方式来进行施工。

3.3 对过渡段的路基加强维护。

在路基修建的过程中, 如果说作业方式不当, 导致原本地层所具有的平衡状态被打破, 那么路基在这一过程中就会产生出较大的荷载压力, 所以, 务必要针对路基加强维护措施进行强化。对道路桥梁的坡面进行维护的主要目的, 实际上是为了能够避免地表水对于坡面造成风化现象, 从而使得大量的岩土能够长久的保持稳定, 确保与周边环境能够维持在一个相对协调的状态下。现目前, 使用范围最为广泛的措施便是石砌圬工的防护措施, 该措施在实际执行过程中, 主要针对坡面情况的不同来选择不同的护坡方式, 路堤边坡通过混凝土预制块来进行防护, 路堑边坡则是通过连片带孔的墙型方式进行护坡;在路堑边坡之中, 通常情况下都是直接针对出现风化破碎症状的岩土, 使用相应的纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料来起到相应的保护作用, 但是该防护措施由于自身所存在的防护造价过高、耐久性较差等方面的因素。所以, 目前草型的护坡方式使用在道路桥梁工程中更为广泛。

4 结语

道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中, 已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响, 所以, 要确保整个道路桥梁的安全性, 就应当要从思想重视观念上入手, 只有通过该措施才能够使得路桥过渡段能够拥有更高的可靠性以及安全性。

摘要：文章对道路桥梁过渡段软基路基路面施工技术进行了分析。

关键词：道路桥梁,软基路基路面,施工技术

参考文献

[1]吴茜, 赵锐.浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].中国新技术新产品, 2011 (4) .

篇8：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

【关键词】道路桥梁；过渡段；软基路基路面；施工问题

近几年来，在我国的经济实力飞速发展的情况下，道路交通基础建设工作所呈现出来的规模在持续不断的增大，并且工程建设的速度也在逐渐提升。如果确保道路系统的正常运行，也就成为了道路桥梁过渡阶段所必须要强化的关键所在。下文主要针对道路桥梁过渡段路基软基路面的施工进行了全面详细的分析。

1、当前道路桥梁过渡段路基路面施工问题分析

在我国建筑行业逐渐发展的进步的情况下，虽然说我国的交通建设基础设施工作都在持续不断的进行提升，但是我国在桥梁过渡段路基路面施工的过程中，依然发现了相当大的一部分问题。

1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接问题

道路桥梁的桥台沉降以及桥头填土的过程中，往往都会由于多方面的因素存在而呈现出一定的差异性，无法切实有效的精确吻合，所以，桥头搭板以及伸缩缝都有可能无法切实有效的连接成为一个整体。在实际实践的过程中，我们能够明显看到的是，接口位置极易出现阶梯状的裂缝结构现象，所以，来往的车辆在行驶的过程中，便极有可能出现一定的不适，并且明显的产生一定的影响。当车辆本身的行驶速度如果说受到了影响，那么，车辆本身的速度问题可能就会对于车辆正常行驶的安全性带来极大的变数问题，并且车辆的剧烈重力变化，也同样对桥梁造成了极大的冲力影响。而导致这方面原因出现的根本因素就是由于公路桥梁在进行施工的过程中，其桥台之上的后背回填材料没有选择合适，多数是由于错误的使用了某些压实性以及排水性极差的材料所导致，所以无法确保其工程的亚施行，而道路桥面的过渡段出现路基路面不平整的现象也就极为常见。

1.2过渡段路桥路面自身不够平整

对于道路桥梁本身的基础设施建设工作来说，路桥桥面所具有的相应平整度，实际上是各项检测工作中的关键所在，所以在进行施工的过程中，如果说无法对这方面进行严格的工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，直接对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。而使得道路平整度无法严格按照工程建设的预期来进行建设的主要原因就是由于：基层本身所呈现出来的平整度没有经过切实有效的管理、控制，从而时期表现出了一定的波浪状态；道路桥梁本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。如果说这方面的问题出现之后，就会直接对于路面平整度造成极大的影响。

1.3过渡段路基路面受损或地基塌陷

在进行实践的过程中，能够明显的看到，部分桥梁的路面工程在完成工程施工之后，在维持自身工作时间不长的情况下，便出现了大量的断裂、破损现象。从其本质原因来看，主要是由于工程本身在进行建设的过程中，过多的对道路平整度进行追求，直接忽视了过渡段区域所应当进行的夯实处理。在这部分环境之下，其工程本身的施工材料配合比也同样存在着问题，其高低温的控制也较为不良的情况下，必然会导致收缩、膨胀的情况出现。最终使得道路路基分布不均匀，使得路基断面的现象呈现出来；其过渡段的路基材料本身不符合相应标准的情况下，极易出现沥青裂缝的危害现象，并且加速路基的破损速度；如果说桥梁自身的过渡段之下属于软土地基，那么本身所具有的承载力、抗剪力等性能都会大幅度下降，如果说在含水量再较大，那么其整个道路就会呈现出路面下沉、坍塌的现象。

2、加强道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略

在基于部分道路路面施工问题进行分析的过程中，首先要针对以上所涉及到的相应问题进行强化，并且切实的做好以下几个方面的工作。

2.1过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业

道路桥梁的过渡段路基路面在进行工程开挖施工期间，通常情况下其中主要包含了纵向全宽、横向通道这两个方式来进行掘进，在有条件的情况下，也可以利用两者同时相结合的方式来进行。在路基本身进行填筑处理之前，务必要对于开挖处理之后的路床来进行相应的清理，最后再与路基土层之中所呈现出的部分土质特性，进行分层的检测、填筑，也就是通过混合填筑、分层平铺的方式，来为路基本身的坚实程度、厚度提供保障。在过渡路基进行相应压实作业的过程中，能够直接利用分层压实的形式，也就是将压实操作以及填筑操作同步进行，最大限度的保证其路基的压实度；在含水量较大的区域之下来进行施工，则必须要最大限度的对压实力度进行强化，通过该方式，能够使得路面路基本身的稳定性、承载强度等方面能够得到明显的提升。

2.2做好过渡段路基路面排水工作

对于道路桥梁建设过程中的过渡段来说，水实际上都是导致路基出现不稳定现象并且承载强度大幅度下滑的一个关键性原因，所以，务必要对于路基、路面施工排水作业进行重视。其过渡段的路面排水措施，通常情况下都是选择的跌水、急流槽、截水沟以及地表排水管等多种不同的形式来进行处理，并且还能够使得相应的浆砌石片来对于沟渠进行强化，在有条件的情况下，还能够直接通过混凝土预制板的方式来进行施工。

2.3对过渡段的路基加强维护

在路基修建的过程中，如果说作业方式不当，导致原本地层所具有的平衡状态被打破，那么路基在这一过程中就会产生出较大的荷载压力，所以，务必要针对路基加强维护措施进行强化。对道路桥梁的坡面进行维护的主要目的，实际上是为了能够避免地表水对于坡面造成风化现象，从而使得大量的岩土能够长久的保持稳定，确保与周边环境能够维持在一个相对协调的状态下。现目前，使用范围最为广泛的措施便是石砌圬工的防护措施，该措施在实际执行过程中，主要针对坡面情况的不同来选择不同的护坡方式，路堤边坡通过混凝土预制块来进行防护，路堑边坡则是通过连片带孔的墙型方式进行护坡；在路堑边坡之中，通常情况下都是直接针对出现风化破碎症状的岩土，使用相应的纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料来起到相应的保护作用，但是该防护措施由于自身所存在的防护造价过高、耐久性较差等方面的因素。所以，目前草型的护坡方式使用在道路桥梁工程中更为广泛。

3、结束语

综上所述，道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中，已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响，所以，要确保整个道路桥梁的安全性，就应当要从思想重视观念上入手，只有通过该措施才能够使得路桥过渡段能够拥有更高的可靠性以及安全性，这对于我国的道路桥梁工程发展来说，起到了极其重要的作用。

参考文献

[1]《地基与工程施工及验收规范》（GBJ202-83）.

篇9：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

1. 导致公路桥梁过渡段路基沉降的主要原因

在对公路桥梁进行建造和维护的过程中, 最重要的就是要保证路面、桥面的平整。公路桥梁一旦出现过渡段沉降的情况, 会使通行的车辆出现颠簸的现象, 也就是我们通常所说的桥头跳车现象[1]。在公路桥梁的过渡段出现桥头跳车现象, 轻则会引起车内乘客和驾驶员的不适, 重则会危及过往行人和车辆的安全, 甚至发生严重的交通事故, 对行人的生命财产安全造成不可挽回的损失。导致公路桥梁过渡段出现路基沉降的原因是多种多样的, 我们主要从以下几方面的因素进行研究:

1. 1 公路桥梁过渡段的地基土质

公路桥梁过渡段的地基土质多为软土, 软土由于其土质中含水量较大、稳定性差、灵敏度高等情况导致其自身具有强度低、易变形、易受扰等特点, 这些特点导致软土土体缺乏一定的稳定性和承载力, 当车辆通过时, 由于外力对其产生的作用, 就会对其原本的结构造成破坏, 极大的降低了土质的受力能力, 从而产生道路沉降的现象。在对公路桥梁进行建造的过程中, 许多的因素都会对路基的承力能力产生影响[2]。通常为了使公路桥梁的长度控制在计划的范围内, 会增加公路桥梁过渡段的路基高度, 这样一来就增加了公路桥梁的路基自身的重量, 从而更容易产生路基沉降的现象。

1. 2 公路桥梁过渡段路基的后台填料

公路桥梁在日常的运行和使用中, 往往要承受较大的外力作用, 每当车辆通行时, 由于车辆的载重加上路基自身的重量, 同时对公路桥梁过渡段的路基产生作用力, 这就导致路基后台的填料被极大的压缩, 从而产生了路基的沉降现象。针对这一问题最好的解决方式就是利用多空隙渗透型材料来进行路基后台的填充, 这种复合型材料具有较强的刚度不容易由于外力的作用而出现压缩现象, 因此不会导致路基发生形变, 极大的降低了路基沉降现象的发生。此外, 如果靠近桥梁边缘的连接处的填料材料不能被完全的压实, 也会导致过渡段路基的沉降。

1. 3 公路桥梁过渡段的刚度差异

公路桥梁的过渡段, 也就是公路和桥梁之间相连接的部分。通常情况下公路的路基和桥梁的桥台的刚度是存在一定差异的。因此, 在日常的运输过程中为了保证桥梁的稳定性, 通常在桥台下面设置刚度较强的支撑物, 对桥梁的整体结构进行支撑, 以避免桥台出现沉降, 因此公路路基的刚性要小于桥梁的刚性, 这就导致在车辆通行时, 车辆的载重与路基自身的重量同时产生的重力, 对公路路基和桥梁所造成的形变是不同的, 这就使公路桥梁过渡段的路基沉降出现了差异, 从而影响了路面的平整度[3]。

2. 公路桥梁过渡段软基路基的施工技术

2. 1 提高后台填充材料的密实度

增加后台填充材料的密实程度能够有效的防止路基沉降情况的出现, 可以通过在后台填充材料中加入钢筋、混凝土、碎石块等较为坚硬的材料, 加强路基的刚度, 这样可以有效的防止路基的沉降, 并极大的降低了公路桥梁过渡段出现沉降差, 从而保证了路面的平整度。

2. 2 提高地基的刚度和受力能力

针对公路桥梁过渡段路基沉降差的出现, 可以通过对公路路基进行打桩以此来增加软土的稳定性, 以此提高公路路基的刚度。

2. 3 公路桥梁间均匀过渡

为了避免由于公路和桥梁刚度差异导致的过渡段路基沉降, 在对软基路基进行施工的时候, 通常会采用桥头搭板的方式, 从而平衡公路和桥梁间的刚度差异, 这在很大程度上降低了路基的沉降。但是在实际的操作中, 由于搭板设计的不够合理或是施工的方式不科学, 使桥头搭板的施工方式没能充分的发挥出其应有的效果, 长此以往, 为公路运输工作埋下了安全隐患, 在日常高强度的运输过程中增加了事故发生的几率。

2. 4 减轻路堤自身重量

通过减小公路路基自身的重量, 也能从根本上降低公路路基出现沉降的现象, 要想减轻公路路基自身的重量, 可以改变公路桥梁过渡段的填充材料, 利用较轻材料, 例如泡沫混凝土、煤灰等进行公路路基的填充, 极大的减轻了公路路基自身的重量, 降低了软土所承受的外力作用, 从而有效的提升了公路路基的刚度, 减少公路路基沉降的现象。

公路运输是影响一个国家经济发展的主要因素之一, 随着近年来我国社会的不断进步, 极大的促进了运输事业的发展, 对于公路桥梁的安全稳定也提出了更高的要求。当前我国公路桥梁过渡段路基沉降的情况严重的阻碍了运输事业发展。因此, 相关的施工企业要着重改善路桥过渡段路基沉降的问题, 有效的延长公路桥梁的使用寿命, 促进我国运输事业的发展, 以及社会经济的进步。

参考文献

[1]陈英峰.公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析[J].施工技术, 2015, S1:420-421.

[2]王丽凤, 叶永辉.公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理[J].江西建材, 2013, 02:143-144.

篇10：桥梁桥头过渡段路基路面设计要点分析论文

【关键词】公路桥梁；路基路面；施工技术

路基是道路或桥梁所在地原始的岩土结构物，路面是在路基上面铺设的各种混合物，它们是道路或桥梁形成的基础。路基路面的的承载能力、稳定性以及耐久性直接关系到公路和桥梁的使用寿命，尤其是保证公路桥梁过渡段路基路面的施工技术才能使路基路面拥有良好的承载能力、稳定性和耐久性。过渡段的路基路面会受到多种自然和人为因素的影响，因此，对此公路桥梁过渡段路基路面的施工技术进行深入的探讨很有必要。

1.当前公路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题及原因分析

相比较于国外，我国道路施工技术发展较晚。虽然一直处在不断发展的状态之中，但是依旧存在着以下问题：

1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密

由于路基与桥梁的刚度存在较大的差异，所以在公路桥梁和路基之间设置了过渡段。在现实当中，我们经常会发现在过渡段，桥头搭板和梁伸缩缝很难有效地吻合在一起。这种问题的存在主要是由于在施工过程中，没有恰当地选择好桥台后背回填材料，比如选用了压实性或排水性较差的材料，从而导致过度段路基路面出现不均匀的沉降。因为桥头搭板很好地解决了“桥头跳车”的现象，尤其在南方发挥了很大的作用，但是桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密就会影响行使车辆的舒适度、行使速度，甚至行使安全，同时也会在不同程度上缩短桥梁的使用寿命。

1.2过渡段路桥路面平整度较差

路桥路面的平整度直接关系到行使的速度或安全，但在现实中，我们经常考到过渡段路桥路面的平整度较差，常以波浪的形状呈现。这种问题的存在主要是由作业人员的业务素质水平不高造成的，比如，操作人员不能正确地使用铺摊机和压路机，人为缩减压路的次数等，而监理人员也没有及时对其进行有效地管理和控制。较差的路桥路面平整度不仅影响到行使车辆的速度和安全，还会增加行使车辆车胎的磨损，缩短车胎的使用寿命。

1.3过渡段路基路面出现损坏

在现实中，我们经常观察到，投入使用不久的公路桥梁就会出现路面损坏、破裂等问题，严重影响到车辆的行使。路基是里面的承载基础，如果基础得不到牢固承载物必然很容易就出现问题。出现这种问题的主要原因是操作人员重视路基路面平整而轻视路基夯实的问题。在这种观念的影响下，施工材料的配比、高低温控制、收缩性等就会达不到技术要求，温度的变化会引起材料的收缩膨胀和产生发射性的裂缝，这些都加速了路基路面的损坏速度。如果公路桥梁是建在软性地基上，不重视路基的夯实就导致其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，同时拥有较高的含水量，增加了路基路面下沉或坍塌现象的发生概率。

2.改进公路桥梁过渡段路基路面的施工技术

社会经济的发展对公路桥梁的建设提出了更高的质量要求，要满足社会经济发展的需要就必须加快改进公路桥梁过渡段路基路面的施工技术。为了尽可能避免上述问题的发生，本研究根据实践经验作出以下改进：

2.1认真做好过渡段路基路面的基础作业

过渡段路基路面的基础作业是指路基路面的开挖、填筑和压实。它们是公路桥梁 过渡段建设的基础，如果基础作业都达不到预期的技术要求，那么就很难保障公路桥梁过渡段的建设质量。路基路面的开挖主要通过两种方式进行，分别是横向通道和纵向全宽（亦可同时进行）。在路基填筑工作开始之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的土质的特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。过渡段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁过渡段路基路面的承载强度和稳定性。

2.2认真做好过渡段路基路面的排水作业

对于公路桥梁的构建，水是不可忽视的一个影响因素。水具有侵蚀作用，随着时间的累积，会逐渐降低过渡段路基路面的稳定性和承载强度，严重影响到行使车辆的安全。因此，在施工过程中，必须要做好路基路面的排水工作。施工单位应结合具体桥梁的施工材料、所在地的降雨量等资料来设置恰当的排水方式。在施工中最常用的是设置泄水管，在设置泄水管时应注意：对基底做必要的处理后，填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。此外，还可以设置截水沟、急流槽以及利用浆砌片石加固沟渠等方式，这些都是施工队伍在实践中摸索出来的成功经验，排水效果良好，值得借鉴。

2.3加固过渡段路基软土地基

软土地基是公路桥梁在建设过程中经常遇到的，它的承载能力较差，容易产生伸缩缝、路基沉降等问题，因此，在施工过程中，当遇到软土地基时要结合施工的实际情况注意选择适当的方法进行加固。目前我国施工队伍经常采用的方法有：碎石桩振动法、超载预压法、排水固结法、换土法等，每一种方法都有其优缺点，施工队伍根据工程要进行综合地衡量。对软弱的地基处理在于合理改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，使路堤与桥台之间沉降差值降到最小。此外，还可以在桥头部位采用支撑连续板、连接箱式桥台、轻质填料、桩板法等方法，也能起到很好的加固作用。

2.4加强对过渡段路基路面的维护

当公路桥梁投入使用后，路基路面都会产生不同程度的破坏，因此加强对过渡段路基路面的维护是保证通行车辆安全和延长公路桥梁过渡段使用寿命的重要措施之一。公路桥梁过渡段的路基在打破自然界原本的平衡后需要承受不同程度的荷载压力，日常维护才能维持其承载力；暴露在自然界中的桥梁坡面，在使用过程中会受到雨水的侵蚀、风化等磨损，加强对桥梁坡面的维护就是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。但是这种维护方法造价有些高，缺乏耐久性。

3.结论

经过本研究的以上分析，我们得知公路桥过渡段路基路面的施工质量直接关系到通行车辆的行使安全和行人的生命财产安全，我们必须加强对过渡段路基路面施工技术的改进。施工单位要从工程的设计阶段就要严格按照技术标准进行，尽量避免出现伸缩缝连接不紧密、路面损坏快、路面平整度差等问题，在基础作业、排水作业、路基路面的维护以及加固软土地基等技术上加以改进和创新，在实践中不断积累经验，同时也可借鉴一些国外先进的成功技术，只有这样建设出来的公路桥梁才能不断满足我国社会经济发展的需要。 [科]

【参考文献】

[1]温显峰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（03）.

[2]刘春丽，陈丽霞.浅析公路路桥过渡段结构设计措施及施工控制[J].魅力中国，2011（13）.