道路路基与桥梁工程施工技术论文

道路路基与桥梁工程施工技术论文（共10篇）

篇1：道路路基与桥梁工程施工技术论文

道路路基与桥梁工程施工技术论文

【摘要】随着建筑行业的不断发展，在建筑施工过程中一些大型的自动化施工机械被广泛应用到道路路基与桥梁工程建设中，人们也更加注重施工工艺和施工的技术水平的提高，这对于保证工程的质量有很大的影响。道路路基和桥梁工程建设周期长，工作环境差，随着工程数量的增加，在建设过程中出现的问题也越来越多，一系列的质量问题引发人们思考。在道路路基与桥梁工程建设中要保证施工技术要求，建造出高质量的、符合人们需求的路基与桥梁工程。

【关键词】道路桥梁;施工技术;质量检测

1引言

在道路路基与桥梁工程的施工过程中，人们经常可以看到一些大型机械设备在工地上操作。这些自动化设备的应用大大减轻了人们的劳动，提高了生产效率，对保证工程的质量和道路与桥梁的建设有着十分重要的意义。可是，近年来，由于自动化机械的操作对施工技术的影响，在路基与桥梁建设中出现的工程质量问题一次次给人们敲响了警钟，一些道路刚建成了又开始返修，在建的或新建成的桥梁发生坍塌的事故已不是一起、两起……作为一名建筑工程技术人员由此常去思考这个问题。现在的施工技术是大幅度的提高了，施工的自动化水平也增加了，可是问题也多了起来。人们都在追求一种高效率、高速度，忽视了最基本的实实在在的东西。在施工的过程中施工操作的工艺不规范、施工人员的水平参差不齐，施工技术不熟练，或是施工中的质量监管体系不健全等等因素都可能引起质量隐患，最终形成致命的安全问题。而路基与桥梁工程作为建筑工程领域中的基础性工程，正在经历着前所未有的发展。因此，做好道路路基与桥梁工程的质量管理工作对于提升整个建筑领域的工程质量水平有重要的现实意义。在实际的工程中正确和文明施工，做好路基与桥梁工程的施工技术工作，对于保证道路桥梁施工质量具有重要作用。

2路基工程和桥梁工程施工技术概述

在建筑领域内最基础的工程就是道路与桥梁建筑工程，而现今随着我国道路桥梁建设工程的日益增多，道路路基石与桥梁工程建设中的施工技术就显得尤为重要。只有做好了道路路基与桥梁工程的施工技术工作，才能保证建造出优质合格的道路与桥梁工程。以下主要阐述路基的施工技术。道路路基的施工程序为：施工准备、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工准备中有施工测量、施工放样、清除场地和临时工程;土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，这其中土方工程有路堤填筑、路堤压实和路基开挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主体工程施工过程中，要注意填方和挖方路基，取土坑与弃土堆的选择，路基综合排水的考虑以及特殊工程地质地区的路基情况。冬季与雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程。最后，工程项目完成后还要对其进行质量检查和验收等工作。

3路基施工的准备工作

路基施工的准备工作包括：组织准备工作、技术准备工作和物质准备工作。组织准备工作中要建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所能达到的目标等。组织准备是一切准备工作的前提。物质准备包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及后勤供应等。技术准备包括全面熟悉设计文件和设计交底、施工现场的勘察、提出修改意见并报请变更设计、编制施工组织计划、恢复路线，施工放样与清除施工场地，临时工程施工、施工前的复查和试验等各项前期工作。在实际工程操作中的具体工作是材料的准备及配比计算：混合料中一般由4种主要成分构成，水泥、水、砂、碎石和添加剂等。混合料的配比设计要根据工程的设计要求、施工工艺和方法、所用材料的特点、施工人员的操作水平等来选择，通过试验来确定几种材料之间的配比关系，一定要用数据说话，不能随意操作。其中，最关键的步骤是确定水灰比、用水量和砂率这三个参数。施工机械要根据施工的不同时期来选择合适的机具。挖运主要的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机和相应的工程运输车辆;压实主要的机械有碾压式、振动式、夯击式3种。其中，碾压式分光面碾、羊足碾、气胎碾;振动式有振动压路机、振动器;夯击式有夯锤、夯板、风动夯、蛙式夯机、夯击压路机。石方施工的主要机械有空压机、凿岩机和破碎机。在选择时有一个原则：在选定了第一主导设备的情况下，其它机械必须围绕主导机械进行配套。在安全生产方面，施工人员要根据工程的特点及设计要求，做好安全防护工作，以确保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土质路基的施工方法，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，并且要保证路基压实度。一般采用路堤填筑中的水平分层填筑法。用不同性质的土填筑路基时应分层填筑，不得混杂混填;用透水性较小的土填路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上;凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层;河滩路堤填土应在整个宽度上连同护道在内一并分层填筑，受水浸淹部分的填料，选用水稳定性好的土料;桥涵、挡土墙及其他构造物的回填土，以采用砂砾或砂性土为宜，并应适时分层回填压实，以防产生桥头过大沉降变形。针对不同的`情况还有竖向填筑、混合填筑。路堑开挖有横挖法、纵挖法和混合法3种，在实际工作中视不同的地质情况合理选用。

5路基压实施工的组织与质量控制

5.1压实施工的组织

在选择压实机具时要根据土质情况来定，根据土层的松铺厚度来选择不同机具的适宜的碾压遍数;在组织实施碾压时要有一定的原则，一般压路机应遵循先轻后重、碾压路线先边缘后中间的原则，在碾压速度的选择上要先慢后快，超高路段则应先低后高，相邻两次的碾压轮迹应重叠轮宽的1/3～1/2，以保证碾压平整，压实均匀而不漏压。对碾压机械到达不了有边角部位要辅之于人工或小型机具夯实。碾压过程中要及时检查碾压的含水量及压实度，保证碾压的密实度符合要求。

5.2石灰土施工的主要质量问题

石灰土在我国公路建设中得到了广泛的应用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在实际的施工操作中配制方便、简单，而且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性，且价格低廉。但是，在施工中由于选用的石灰土的土质的影响或是石灰质量的影响都会对石灰土的性能有所影响，例如石灰土拌合不均匀，会造成表面起皮坑洼，含水量控制不严会出现弹簧现象以及石灰土的开裂及龟裂问题，均会使石灰土的性能发生变化，在施工中出现一些病害现象，进而影响路面质量。在实际的施工过程中，影响石灰土质量好坏的重要技术指标是压实度和灰土强度。而压实度主要取决于压路机具和压实工艺，以及灰土的均匀性和含水量;灰土强度由石灰土的土质和成分来决定。一般情况下，同样的石灰剂量，同样的灰质黏性土、粉质黏土成型后的强度要高于砂性土、砂质黏性土;同样剂量的石灰、同一种土质，有效钙镁含量高的石灰拌和的灰土强度高于钙镁含量低的石灰土。因此，在现场的施工过程中，在同一路段应尽量使用同一种土质的石灰土，以保证可靠的压实度灰土强度，使石灰土的性能均匀呈现出来。石灰土的配制看似简单，实际控制不好会对路面质量形成很大的影响，因此，场地的施工人员一定要谨慎小心，严格按施工的工艺来操作，以确保施工质量。

6结语

总的说来，在路基与桥梁工程的施工过程中，由于作业环境、作业条件、施工机械及施工工艺和技术的局限，会对道路与桥梁工程的质量产生很大的影响，因此，作为一名施工技术人员，要加强对施工工艺和施工技术的学习和掌握，以过硬的技术本领来为提高我国道路与桥梁工程质量做出应有贡献。

【参考文献】

【1】廖正环.公路施工项目管理知识百问[M].北京：人民交通出版社，.

【2】侯林平.现行桥梁检测与加固的反思[J].交通科技，(1)：4-6.

篇2：道路路基与桥梁工程施工技术论文

2.1实例分析

某施工单位2013年承接了本市工道路桥梁防水路基面的工程，在施工中秉承着国家颁布的《道路桥梁防水路基面施工技术规范》中的内容，坚持以质量安全为第一生产力的信念，从施工前的设计安全到人员的施工技术培训环环紧扣，对施工技术进行了严格的控制。最终使道路桥梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成绩突出，为该施工单位在市场活动中创建了良好的竞争优势。

2.2确保防水路基面的设计安全

首先，该施工单位深知设计是保障施工安全的第一步，它直接关系着防水路基面的施工质量。因此，防水路基面的施工设计必须要采用科学的设计方法。该施工单位在设计中，根据道路桥梁实际的结构，在排水设计中充分结合了道路桥梁周边的水利资源。同时，防水路基面的排水还结合了道路桥梁四周的环境因素，从而构建了一个更加科学化、合理化的路基面排水系统，大大提高了道路桥梁路基面的防水性能，同时提升了道路桥梁的稳定性。

2.3选择合理的防水材料

该施工挝辉诜浪路基面施工中，根据不同地段的路基面受热度不同，而选择不同的防渗材料。同时，根据道路桥梁防水路基面的设计要求，选择最为适用的材料。首先，该施工单位材料选购人员在选择材料时充分结合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所选用的材料必须要保证其含水量控制在最少的范围内。

2.4防水路工面的施工技术

施工技术直接影响着施工的质量安全。因此，该施工单位对防水路基面的施工技术进行了分析与确定，为进一步避免防水路基面出现裂痕及老化现象，该施工单位在施工过程中首先对混凝土路基面的初凝状态进行了把控，并且严格按要求做好拉毛处理，从而提升防水层与沥清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用机械设备将施工后的混凝土路面上残留的浆体削除干净，确保防水路基面的平滑度。再次，该施工单位在进行防水层施工时，将防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用设备将其碾压坚实。同时，将路面上施工所残留下的油污垃圾处理干净，为下一步防水路面的施工做准备。最后，该施工单位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有备砂性的土质做为回填用土，这样可以最大限度保证路面的坚硬度。

除此之外，当完成填充后，该施工单位对防水路基面进行喷射防水涂料的作业。施工单位根据工程的具体情况，在所要喷射的涂料中掺入了适量的表面活性济溶液，这种溶液可以使涂料稀释，不至于让涂料由于干的太快而影响下面的施工。

2.5提高施工人员的施工技术

施工人员是防水路基面施工中重要的组成部分。因此，在施工前，该施工单位对施工人员的技术进行了强化培训，保证第一个施工人员的技术均能够达到国家标准要求。确保了防水路基面施工的质量。

3结语

综上所述可知，道路桥梁防水路基面的施工技术安全对提高道路桥梁的使用安全、提高人们的出行安全有着十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要严格对施工技术进行控制，并从施工的设计到施工材料环节做到层层把关，最大限度保障道路桥梁的通行安全。

参考文献

[1]高巍巍.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术[J].科技创新与应用，2014(30)：238-238.

[2]黄勇华.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探索[J].江西建材，2016(06)：222.

篇3：浅谈道路桥梁路基施工技术

交通运输行业的重要性不言而喻, 尤其是对于我国当前的经济发展和人们生活质量的提高来说更为关键, 因此, 增加道路桥梁工程的施工数量仍然极为必要, 但是与此同时, 我们还必须加强对于道路桥梁工程施工质量的监管, 质量得不到保障的话, 越来越多的道路桥梁甚至会成为社会发展的负担, 对于道路桥梁工程的质量来说, 其路基施工是最为关键的, 也是整个道路桥梁工程施工的根本, 是我们进行质量控制的第一步, 基于道路桥梁工程的路基施工过程来说, 把握好路基施工技术又是核心要点所在, 只有施工技术执行到位才能保障其路基的质量, 相反, 如果因为技术处理不当必然会导致诸多质量问题的出现。

2 道路桥梁工程中路基施工常见问题

就目前我国道路桥梁工程路基施工中常见的一些质量问题来说, 主要表现在平整度、夯实效果、塌陷和沉降不均等四个方面。

2.1 路基平整度问题

在具体的道路桥梁工程施工过程中, 其实不仅仅对于道路桥梁的路面需要进行平整度的要求和检验, 对于路基工程来说也应该加强平整度检测, 而当前我国路基施工中的平整度问题也是比较严重的, 虽然说对于路基工程的平整度问题可以在后期的路面施工中进行挽救, 但是以道路桥梁的服役使用现状来看, 如果仅仅在路面施工中进行了平整度测验, 而没有关注路基的平整度的话, 就会很容易导致路面在不断地压力下呈现出凹凸不平的现象, 也就是越来越趋向于路基的表面形状, 进而影响到道路桥梁的使用安全, 因此, 路基平整度问题也必须给予充足的关注。

2.2 路基夯实问题

夯实可以说是路基操作中最为关键的一步, 也是决定路基质量的一个关键环节, 如果夯实效果不理想的话很可能会导致道路桥梁出现裂缝等问题, 严重的甚至导致最终公路的塌陷或者桥梁的倒塌, 基于这一点来说, 其存在的一个最为关键的问题就是夯实的力度不够, 导致这一问题出现的根本原因就是在于施工夯实过程中对于夯实的指标没有进行明确的规定, 甚至存在一些施工单位为了节省工程开支而弱化了夯实过程。

2.3 路基塌陷问题

路基塌陷问题的严重后果不容忽视, 当前很多桥梁事故的发生都是因为塌陷问题而造成的, 并且一旦出现塌陷问题则会直接影响到行驶人员的生命安全。具体到道路桥梁工程施工过程中来看, 出现路基塌陷问题的根本原因就在于桥台的沉降问题, 桥台发生沉降在很大程度上会影响到其高度的差异, 进而导致凹凸不平现象的出现, 基于这一现象, 车辆在行驶过程中必然会对于道路桥梁产生更大的作用力, 进而就会在更大程度上提高路基塌陷的概率, 尤其是对于软土地基来说, 更容易出现这一问题, 软土地基的压实效果和排水性都很难得到保障, 进而就会更容易导致出现桥头和桥台的高度差。

2.4 路基沉降不均问题

路基沉降不均问题主要是出现在针对原有的道路桥梁进行加固或者是加宽操作上, 进而针对新路基和旧路基之间就会存在沉降不均问题, 这主要是和路基施工中的密度控制存在密切的联系, 只有控制好路基施工的密度差异才能够保障新旧路基之间不会产生沉降不均现象, 而在当前的道路桥梁路基施工过程中, 很多施工单位往往为了控制工程的施工成本, 而偷工减料, 对于新路基的密度控制没有按照原有的路基规范执行, 进而导致了在新路基和旧路基的结合处就会出现沉降不一致问题, 最终导致道路桥梁的路面不平整。

3 道路桥梁路基施工技术控制措施

对于当前我国道路桥梁路基施工过程来说, 加强其施工技术的控制管理是直接关系到其施工质量的关键问题, 具体来说, 针对道路桥梁路基施工技术控制的关键点主要是选材、填筑和压实三个过程。

3.1 恰当选择施工材料

在路基施工中所用的施工材料大部分都是用于路基填筑的, 而填筑材料的质量又直接关系到整个路基的承载力状况, 因此, 针对填筑材料的选择要恰当准确, 具体来说, 针对选材我们要注意以下几点: (1) 首先, 对于材料的选择要结合路基工程的基地特点进行, 也就是要针对路基基地的土壤特性和周围的一些土质问题进行填筑材料的选取, 当然在此过程中必须要针对基地进行严格的清理, 进而使填筑材料直接和基地密切接触; (2) 其次, 严格关注填筑材料自身的特点以及压实特征, 尤其是要重点关注填筑材料在使用过程中的表现, 当然最好是严格按照相关的设计规定进行填筑材料的选取; (3) 最后, 还要保障整个道路桥梁路基施工过程中所用的填筑材料的一致性, 避免选用不同的填筑材料导致道路桥梁路基各处的密度不一, 沉降不同, 进而影响其平整度。

3.2 加强填筑过程的监管

填筑材料准备完成后就应该进行具体的填筑过程, 针对填筑环节来说也存在很多的注意事项, 并不是说把所有的填筑材料均匀的填筑到基坑内就可以了, 在此过程中, 我们需要注意: (1) 首先, 针对同一种类型的填筑材料来说, 只要保障填筑的均匀密实即可; (2) 另外, 尤其是需要我们注意的是当选择不同材料进行填筑时, 切忌不能够事先把这些不同的材料进行混合, 要严格进行分层叠加填筑, 这种填筑方式的主要目的就是为了保障填筑材料的压实效果一致, 而如果采用混合的方式进行填筑的话, 不仅仅可能影响到压实的效果, 还很可能会因为填筑材料温度的不同变化而导致出现其体积变化不一的现象, 进而也就会造成路基出现平整度问题, 最终影响到路基施工的效果。

3.3 确保压实效果

公路桥梁路基的稳定性在很大程度上都是由压实效果决定的, 针对压实过程来说, 我们应该重点关注: (1) 首先, 其规范性是最为基本的要求, 尤其是针对压实过程中所涉及到的一些压实系数和压实度的固定来说, 必须保障具体的压实过程满足这一数据规定, 一般说来, 压实度都必须高于93%; (2) 其次, 密切关注路基压实的操作程序和施工工艺, 尤其是对于压实过程中碾压机械设备的使用必须严格按照相关的技术操作进行, 碾压的速度一般说来应该先慢后快, 并且在此过程中还要注意添加一定量的生石灰来减少路基中的水分; (3) 最后, 还要注意在路基施工过程中相应的排水施工, 避免因为路基的长时间浸泡导致路基的质量下降。

4 结束语

综上所述, 在当前我国的道路桥梁工程施工工程中, 人们越来越关注与施工的质量问题, 尤其是对于施工完成后的验收环节来说, 其质量验收标准越来越严格了, 这就要求我们在具体的施工过程中加强质量控制, 而对于道路桥梁工程来说, 其质量控制必须首先从路基施工过程入手, 规范路基施工技术, 加强对于路基施工环节的掌控, 尤其是对于选材、填筑、压实等三个过程进行严格的质量监管, 确保路基的质量也就相当于保障整个道路桥梁工程的质量。

摘要：道路桥梁施工工程是诸多工程项目中对于施工质量要求最为严格的一类, 而对于道路桥梁工程的质量来说, 其最为核心的结构部分就是基部工程, 也就是路基工程, 对于路基工程的施工技术必须进行严格的规范, 如此才能保障道路桥梁整体的施工质量, 本文就针对道路桥梁工程的路基施工技术首先分析了当前我国对于路基施工技术使用中存在的一些问题, 然后重点从选材、填筑和压实三个方面探讨了如何确保道路桥梁工程路基施工技术的效果。

关键词：道路桥梁,路基施工技术,问题,措施

参考文献

[1]孟智峰, 李朝晖.浅谈公路路基施工技术[J].技术与市场, 2011, 18 (8) :84.

[2]刘帮飞.公路桥梁路基路面施工技术探讨[J].中国科技纵横, 2014 (1) :142.

[3]岳耀辉.浅谈道路桥梁路基施工[J].价值工程, 2011, 30 (19) :89-89.

[4]师青贵.对公路路基施工的技术分析[J].中小企业管理与科技, 2011 (07) .

篇4：道路桥梁路基施工技术分析

关键词：道路桥梁；路基；施工技术

一、道路桥梁路基的基本性能现状

路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。它与公路、隧道和桥梁密切相关，共同承担作用力等一系列载荷，是道路桥梁工程的基础。纵观我国道桥工程产生的质量问题，下面我们就总结一下道路桥梁路基的基本性能有哪些需要提高。

首先，稳定性有待提高。由于软土层的承载力不够，在路基施工的过程中，开挖的坡体如果没得到足够的支撑会引起路基下沉或者坍塌，如若遇到暴雨或者降雪天气，路基会发生滑坡或者产生裂缝，引起路基的不稳定。此外，在对路基进行施工的过程中，如果路基材料没有均匀铺设或者未进行严格的压实，会降低路基表面的平整性和整体密实性，导致路基表面不同地方的承载力不同，道路或者桥梁运行承载时，会引起不均匀沉降，进而破坏道桥工程路基的稳定性。因此，在路基施工的过程中我们应采取相应的技术措施，提高路基的稳定性。

其次，承载能力有待提高。道路桥梁工程竣工以后，路基表面将会因不同车辆的运行而承担不同的载荷，如果路基的强度不足，会导致路基发生某种程度的变形，进而产生质量问题，影响道桥的畅通运行。路基土层结构和路基底层结构两大部分是路基工程施工的最重要环节，且具有很大的层次性。如果路基工程施工设计的层次结构不合理，将会降低整个道桥路基的整体承载能力。因此，为避免严重质量事故的发生，采取合理的设计方案和施工技术，提高道桥路基的承载能力势在必行。

二、道路桥梁路基的常用施工技术

由于路基工程质量的好坏与整个交通运输事业密切相关，而路基工程的施工技术又是影响路基工程质量的关键因素，综合我们对路基工程的研究，现将道路桥梁工程的路基施工技术总结如下。

（一）路基填土与压实

路基填土与压实是道桥路基工程施工的开端，十分关键。施工技术的好坏会直接影响路基工程的强度和整体稳定性。路基填土和压实施工技术可以概括为以下几个方面。第一为路基填料。规范对道路桥梁工程的路基填料有详细的规定和严格的要求，比如，高速与一级公路要对路基底层以下零到三十厘米的路床进行填料，路床下面的填土也有严格的规定值，这里就不再一一详述。第二是路基压实。为提高道路桥梁工程的路基压实度，常常采用大吨位压路机对道路桥梁路基进行压实。此外，在特别潮湿地区，施工人员还采取在填土中加石灰等特殊的施工措施来保证路基的压实度。

（二）路基排水

水是影响道桥工程路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低道路桥梁工程路基的稳定性和寿命。所以，有效地对道路桥梁工程的路基进行排水，能够大大降低水分对道桥工程路基的破坏，施工人员对路基的排水工作要有足够的重视。路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国道桥路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。

（三）路基防护

由于道桥工程的路基长时间暴露，非常容易受到雨雪风霜日积月累的侵蚀，路基出现问题是不可避免的。因此，路基防护是道路桥梁工程路基施工中必不可缺少的一环。加强路基防护十分重要，具体来说主要包括两方面。第一，对坡面的防护。边坡防护是道路桥梁工程路基防护的基础，通常采用种草对边坡进行防护，而当边坡较高时，常常采用各种形状的砌石框格种草防护。第二，冲刷的防护。在沿海地区，边坡易受海浪的冲击，这种情况下，常采用高强土工格栅做成石笼，或者是采用聚脂或聚胺脂类织物混凝土做成护坡模袋和护坡板对边坡进行防护。

（四）软土地基处理

软土地基处理技术的好坏直接影响道桥路基工程的寿命和稳定性，因此，对软土地基进行技术处理是道桥路基工程施工的关键一步，主要包括以下两部分。首先，灰土挤密桩。适用于软土层的含水量太大或太小时，当软土层的含水量过大，可先加入适量石灰粉吸水，当软土层的含水量过小，可先加入适量的水等。第二，轻质路堤。在路基施工过程中加入轻质材料，可以增强道桥路基工程的强度和稳定性。

三、道路桥梁路基施工过程中存在的问题及解决办法

（一）道桥工程的路基表面不够平整

测量路基表面的平整度是检测施工质量的重要环节，但是在实际的施工过程中，施工单位往往不按操作程序严格执行，草草检测，导致修建出来的路基表面的平整度下降，工程竣工运行后，车辆行驶时，常常产生颠簸，影响车辆的运行速度，缓慢前行，并且还会加剧车辆的磨损，导致许多不安全因素提早产生。

（二）道桥工程的路基表面损坏

路基表面大面积断裂和破损的情况时有发生，究其原因，主要是以下四个方面：第一，施工过程中，施工单位和施工人员为追求路基表面的平整度和施工进度，没有严格检查路基的夯实度；或者选择施工材料时存在问题等，都会对路基表面的质量产生重要影响。第二，路基表面施工材料的收缩导致铺设在上层的沥青出现裂缝，以致路基表面损坏。第三，路基表面的排水不畅，导致积水存在并逐渐下渗到路基土层之中，造成路基的腐蚀和破坏，稳定性降低。第四，施工过程中碾压路基表面后，常常出现裂缝和裂纹，如果不及时处理，受到雨水和阳光等的侵蚀，也会导致路基表面的沥青破损，造成其寿命和安全性的降低。

（三）道桥工程的路基坍塌

由于桥台沉降和桥头填土的差异，导致桥梁的伸缩缝和桥头搭板之间的连接度达不到，在连接处呈阶梯状，车辆运行通过时会产生跳台现象，使车辆的速度、舒适度和安全大大降低，同时会对桥梁产生比较大的冲击。这主要是由于选择的回填材料性能较差，无法很好地压实，沉降不均匀，影响了桥梁的伸缩缝和桥头搭板之间的连接。

解决办法：第一，进行路基施工之前，严密勘查地质条件，进而制定合理的施工策略。第二，施工前，根据实际情况，对施工现场进行合理的排水设施设计，为提高路基的稳定性提供条件。第三，进行路基施工的过程中，施工单位和施工人员应严格施工，确保路基的施工质量，比如，根据施工现场的实际情况，采用合适的施工技术和手段，充分压实路基，确保其压实度达标，选择合适的路基回填材料等等。第四，引入计算机技术，研究路基施工技术，并研发路基的新型材料，加快道桥工程路基施工技术的发展。

四、结束语

总之，对于道路桥梁路基施工技术水平的高低与路基的稳定性以及道路桥梁后期的使用都有着重要的联系，路基是道路桥梁工程的基础，只有不断完善道路桥梁路基施工技术，才能够更好的促进道路桥梁工程的发展。

参考文献：

[1]杨进波，张正兴.浅谈道路桥梁路基施工[J].北京：中国建筑工业出版社，2010（01）

[2]牟柏松，田志勇. 談公路路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊），2011（04）

[3]段青萍. 试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J]. 中国城市经济，2011（02）

篇5：道路与桥梁工程技术简历

至今在河北省廊坊市北华航天工业学院就读

工作经验

-07在廊沧高速实习两个月测量员

工作技能

能熟练掌握测量工具

职业目标

项目经理

个人评价

不怕苦不怕累，能适应各种条件做人，踏实工作也踏实

篇6：道路路基与桥梁工程施工技术论文

【论文关键词】公路桥梁 问题 成因分析 预应力 质量管理

【论文摘要】本文就根据笔者的工程实践经验，对公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因进行了分析，重点对如何加强公路桥梁施工过程的质量管理进行了详细的阐述。

对于公路桥梁施工的质量控制，广义上是指对建设项目全过程-实施公路桥梁工程质量控制。随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。

1.公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析

1.1裂缝的形成混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：

第一，混凝土原材料质量差。

第二，在施工时，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作。

第三，在浇筑灌浆过程中，对混凝土的振捣过猛或不足，使混凝土结构整体不均匀，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。

第四，在混凝土浇筑后，由于混凝土在水化热自干过程中受到混凝土结构不

均衡的预应力制约而形成裂缝。

1.2桥梁的结构病害问题

桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。

1.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：

第一，在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。

第二，在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。

第三，对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。

第四，从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。

2.公路桥梁施工中预应力的应用

2.1预应力钢绞线的选择

目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。

2.2预应力结构砼开始张拉的时间问题

为提高预应力混凝土的早期强度，近几年通过掺加早强剂的方法，一般浇注砼3d后就开始张拉预应力，然而由于砼强度增长需要一定的时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快,弹性模量长慢，早期砼变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增加，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。

2.3预应力张拉的检查

预应力张拉前对混凝土构件进行检查，外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。

2.4预应力体系的设计

预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系。该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有如下特点：

首先，使预应力具有最大力臂，较大限度地发挥力学效应，同时由于布束接

近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上。其次，顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。最后，顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚固点产生的横向力。

2.5预应力孔道压浆质量的问题

预应力孔道压浆有两个重要作用:一是保护预应力筋不被锈蚀;二是保证预力筋和结构共同工作;然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍，已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外，目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题。

3.加强公路桥梁施工过程的质量管理

3.1应重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。

3.2加强混凝土质量管理

首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要

做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。

3.3充分重视桥梁的超载问题

汽车超载主要有三种情况；其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。

3.4加强桥梁结构质量管理

首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

4.结语

对钢筋混凝土桥梁的裂缝要进行调查、分析和验算，以判裂缝的性质以及对桥梁结构的影响。在公路建设工程中，质量直接关系着整个工程的成败得失。确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但是绝对不可以掉以轻心。在公路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理引上良性循环的发展轨道而不断努力!

【参考文献】

篇7：道路路基与桥梁工程施工技术论文

道路勘测实训安排在6月20日—6月27日。为期7天。全班同学分了九组，分别为：选线组、测角组、水平组、地形组、中桩组、横断面组、桥涵组、内业组。大家都怀着激动的心情。老师介绍了各组的主要任务如下：

选线组：

1、测出各控制点路线图和各控制点的高程。

2、设计平曲线。

3、测出路线滋方位角。

侧角组：

1、测出各控制点路线图和控制点高程。

2、测转角。

水平组：

1、测出地形图特殊点和高程。

2、测出中桩的高程。

地形组：

1、根据实际地形绘出地形图比例（1：500）

2、并在图上标出高程（水平）

3、路线（内业）

中桩组：

1、用A3坐标纸绘出各中桩比例（1：200）

2、计算里程及桩号。

横断面组：

1、根据桩号、绘制地形横断面。

2、绘制道路横断面。

桥涵组：

1、测绘地形图。

2、桥梁设计包括（跨长、横断面、桥墩、高程）。

内业组：

1、平曲线、竖曲线设计。

2、将路线绘入地形图。

3、横断面计算土石方。

篇8：道路桥梁中路基的施工技术

关键词：道路桥梁,路基,施工,应用

公路桥梁路基的强度、平坦度、稳定性、耐久性关乎车辆行使的安全性与舒适性, 同时伴随着道路桥梁建设的快速发展, 政府对公路路基、路面防水等方面的施工提出了更高的要求, 因此, 加强道路桥梁路基路面施工建设, 加强施工管理, 提高施工技术, 对于提升公路桥梁路基质量, 提高其使用性能, 延长其使用寿命具有重要意义。其中路基路面施工技术, 软土地基处理技术, 防护技术及排水技术等都对道路桥梁的建设起着决定性的作用。

1 路基施工技术的重要性

路基作为道路桥梁中的最基础部分, 路基施工质量优劣程度直接影响到整个道路工程, 因此, 将路基施工技术作为重点, 不断完善和提高路基施工技术, 是现阶段我国有关部门及相关工作人员急需掌握的重点难点。从目前我国道路桥梁路基施工技术的掌握情况来看, 还是存在许多问题的, 如果这些问题不能尽快得到有效的解决, 很大程度上会阻碍我国城市道路桥桥梁发展的进步, 更加阻碍了交通运输行业的发展。

2 道路桥梁中路基的性能及质量问题

2.1 基本性能

(1) 稳定性:道路桥梁中常常见到软土层, 软土层常有土层承载能力不够大的问题, 在对软土层道路桥梁进行路基的施工时, 有时出现路堤进行下沉的情况, 这种情况基本由于开挖出的坡体没有足够大的支撑力引起, 严重的时候甚至会出现坡体坍塌事故;同时在大量降雨或者降雪天气中, 会出现土坡路基发生滑坡事故;如果遇到严重的天气灾害, 路基将会进行收缩, 致使路面产生缝隙甚至裂缝。因此, 我们必须应用合格的技术措施, 严格控制这些问题并加以进行解决, 提高道路桥梁中路基的稳定性。

(2) 承载性:在道路桥梁建设竣工并通车之后, 过往的车辆会对路面压力, 会使路基发生一定物理变形, 致使高道路桥梁中路基的承载力小于支撑道路桥梁的支撑力, 不能保持稳定。因此, 我们需要结合相应的技术手段, 提高高道路桥梁中路基的承载能力。耐久性:伴随自然环境的不断变换, 以及对道路桥梁长期使用等因素的影响, 道路桥梁周边环境也将发生改变, 这会对道路桥梁的耐久性造成很大伤害。我们在改变不了环境的变化以及各种荷载的对路基产生巨大的影响时, 要通过更先进的施工技术, 降低路基的耐久性。

2.2 路基施工中常见的质量问题

在高道路桥梁中路基施工中, 主要因为路基其层次结构的设计不合理, 导致路基频频出现问题甚至发生事故, 高道路桥梁中路基的施工是一个复合性的环节, 道路桥梁中路基土层结构及道路桥梁中路基底基层机构为主要技术设计对象, 但是从目前我国多数施工情况来看, 很多技术单位对于路基设计层次感不够重视, 导致了这些工程都存在质量方面的严重缺陷。施工单位和技术单位都没有对路基材料按标准进行质检, 或者为了赶工期, 没有对路基铺设的材料进行严密的压实, 这些都是导致路基的整体密实性降低的主要因素, 主要表现在道路桥梁实际使用后, 会因受力情况不一, 出现路面不同程度的下降。

3 道路桥梁中路基的施工技术

3.1 路基排水

道路桥梁中路基排水主要有地面排水及地下排水。地面排水施工技术主要包括边沟排水、排水沟排水以及截水沟排水等, 根据边沟的设计结构和当地的水文水利条件来分析, 边沟通常设在路基挖方的外侧, 应当注意, 在山坡或坡体道路上施工应该设不透水的边沟。雨水量在路基施工中影响很大, 所以务必在短时间内排出积水, 避免出现雨水渗入到基面的情况, 影响正常施工, 同时, 合理的排水还会减少路基边坡的冲刷作用, 路面雨水排水的主要应用集中排水方式, 先在路肩的外侧设置排水隔水带, 其次设立排水泄水口, 最后将雨水引到排水沟内排出。道路桥梁中路基地下排水主要的形式是设立暗沟、渗沟、检查井以及设隔离层等方法, 道路桥梁中路基地下排水主要的作用是将流向路基的地下的渗水进行截断或排出, 以保证路基不因渗水而受到侵蚀。由于实际中地下水水位不稳定有时其水位会降低, 所以在实际的施工和管理当中, 避免地下水对道路桥梁中路基造成危害, 避免道路桥梁中路基出现松软的状况, 避免出现路基翻浆或塌落的状况, 提高路基的强度, 所以在道路桥梁中路基施工对地下水的治理严格重视。

3.2 路基填土与压实

目前对于道路桥梁中路基压实的机械基本上都采用了较大吨位的压路机, 该种机械在路基压实度方面有很大的改善, 使路基压实质量得到了提高。在较一般用途的滚筒上, 是静压力平稳的钢制滚筒, 它是利用自身的重量一定的压力对土和压实的变形, 但由于工作深度比较浅, 所以一般都要应用到预压阶段。对于后期的压实, 一般采用振动压路机。这台机器是使用振动的影响操作。它不仅具有自身重力的作用, 而且通过振动形成冲击波对深层土压力的传递, 它能使土颗粒减小的空隙, 从而使土能有效压制很多, 特别是对于含砾或较大颗粒的土, 有更明显的效果。

3.3 路基防护与加固

一种是植物保护, 它可以美化道路, 调节边坡的土壤温度和湿度条件, 并在边坡的加固和稳定中发挥作用。主要用于边坡的坡度不高, 土质边坡的坡度。二是工程防护, 主要进行抹面, 喷浆、喷射混凝土、浆砌片石护坡。主要适用于软岩边坡, 易风化, 不能承受压力, 但边坡稳定。三是防腐蚀。在沿河的基础上, 采用防腐蚀措施。常用的保护方式分为直接保护和间接保护。在实施传统抛石防护应注意以减少位于局部冲刷坡脚和增加抛石稳定, 碎石桩水下边坡不陡于1:1.5, 当水很深流急, 不急在1:2至1:3。和抛石护岸顶部宽度应不小于2倍的最小大小的石头。

4 结束语

随着社会的繁荣与城市的发展, 我国道路桥梁工程建设项目越来越多, 新技术、新设备在道路桥梁工程中得到了广泛的应用, 使道路桥梁工程建设质量得到了快速提升。道桥防水路基面破坏受很多因素的影响, 施工的各个阶段都有不同的影响因素存在。道路桥梁的防水系统可以有效的对道路桥梁加以保护, 提高路面的稳定性和使用寿命。

参考文献

[1]张宇.关于公路桥梁路基路面的施工技术探究[J].北方交通, 2014, (7) :6-8.

[2]周枫.关于道路桥梁施工中防水路基面的施工技术解析[J].建筑工程技术与设计, 2015, (8) .

篇9：道路桥梁中路基的施工技术

【关键词】路桥工程；路基；路面；施工技术

0.引言

路基作为道路桥梁中的基础部分，其施工质量的好坏直接影响着整个道路工程，因此，将路基施工技术作为重点，不断对其尽心完善和提高，是现阶段我国相关部分和工作人员工作中的重点，从目前我国道路桥梁的现状来看，其中的问题还是存在的，这些问题如果不得到有效解决，将会在很大程度上阻碍我国城市道路桥桥梁的进步，也不利于交通运输行业的发展。因此，相关部门将工作的着力点放在路基施工技术的完善上来，打好城市道路工程施工基础的同时，进行其他部门的完善和施工，是非常必要的。

1.路基工程的基本性能以及常见的质量问题

1.1路基工程的基本性能

稳定性：软土层存在土层承载能力不足的情况，在对软土层进行路基的施工时，开挖出的坡体将因没有足够的支撑引起路堤进行下沉，严重的将会引起坍塌。同时，如果到遇到大量降雨归降雪天气，将会造成土坡路基发生滑坡。如果遇到冻雨等天气灾害，将会引起路基进行收缩，导致路面产生裂缝。因此，我们必须采用相适应的技术措施，对这些问题进行解决，提高路基的稳定性。

承载能力：在道路桥梁建设完成通车之后，来回行走的车辆将会通过车轮对路面进行施加压力，进而使得路基发生了一定的形变，使得路基的强度不足以支撑道路桥梁保持稳定。因此，我们需要提高路基的承载能力。

耐久性：随着道路桥梁周边环境的变化，以及车辆的长期行走等因素的影响，将会对道路桥梁的耐久性造成极大的影响。这主要是因为环境的变化以及各种荷载的影响都将对路基产生巨大的影响，降低路基的耐久性。

1.2路基工程中常见的质量问题

在路基工程中，其层次结构的不合理的设计，是导致路基出现问题的主要原因之一，路基的施工是一个复合性的环节，其中以路基土层结构以及路基底基层机构为主，但是从目前的施工情况来看，很多施工单位对于路基施工层次感不够重视，从而导致了很多工程在质量方面有着严重对其缺陷。施工单位没有对路基材料进行质检，或者路基铺设的材料没有进行严密的压实，都将导致路基的整体密实性降低。在道路投入使用之后，将会因受力状况不同，造成路面不同程度的下降。

2.道路桥梁中路基的施工技术

2.1路基排水的必要性

2.1.1地面排水设施

常见的地面排水设施包含着边沟、排水沟以及截水沟等，边沟通常在路基挖方的外侧，边沟的设计要和当地的水文以及水利情况来进行分析，同时，在施工中，在山坡上应该设置不透水的边沟。路面排水的目的就是在最短的时间内将出现的积水进行排出，避免出现雨水渗入到基面的情况，同时，减少路基边坡的冲刷作用。在路面进行雨水排出的方式主要是集中排水，在路肩的外侧设置隔水带，然后设置泄水口，将雨水引致排水沟内。

2.1.2地下排水设施

路基地下排水设施最常见的形式是暗沟、渗沟、检查井以及隔离层等，路基地下排水实施主要的作用就是将流向路基的地下化进行截断或者是排出，这样能够保证路基不会受到侵蚀，同时，对地下水位也能降低。在实际的施工管理中，地下水对路基的危害很大，一般会导致路基出现松软的情况，降低路基的强度，在情况严重的时候會出现路基翻浆或者是塌落的情况，因此，在施工中要对地下水的治理进行重视。

2.2路基填土与压实

在现阶段对于路基压实的机械基本上都是采用的大吨位的压路机，这种机械对于路基的压实度有了很大程度的改善，使路基在压实度方面的质量有所提升。在其中应用较为普遍的压路机是静压光面钢筒压路机，它是利用自身的重量对土形成一定的压力而使其变形来进行压实作业，但是由于其作业的深度比较浅，所以一般都是应用于预压阶段。对于后期的压实作业一般都是采用振动压路机，这种机械是利用振动的效果来进行作业的，它不仅有自己的重力，同时通过振动以冲击波的形式向深层次的土壤中传递压力，这样的话可以使更深程度的土壤颗粒减小空隙，使土壤可以有效的压实，比静压的效果要好很多，尤其是对于那些含有砂砾土或者颗粒比较大的土壤中有更加明显的效果。

2.3路基和防护与加固

一是植物防护，它可以起到美化路容，调节边坡土的湿温状况，并起到固结和稳定边坡的作用。它主要用于坡高不大，边坡较平缓的土质坡面。二是工程防护，主要有抹面、喷浆及喷射混凝土、浆砌片护坡等。主要适用于易于风化的软岩层边坡及不能承受山体压力但边坡是稳定结构的情况。三是冲刷防护。沿河路基地段的边坡多采用冲刷防护措施。常用的防护方式分为直接防护和间接防护。传统抛石防护在实施中要注意为了减小坡脚处的局部冲刷及增加抛石的稳定性，抛石堆的水下边坡不宜陡于1：1.5，当水较深且流速较快时，不宜陡于1：2～1：3。且抛石防护的顶宽不应小于所用最小石块尺寸的2倍。

3.结束语

经济的发展，必然会带动城市化建设进程，而城市化进程的加快，必然会交通运输行业的进步，在这样的情况下，道路工程的数量不断增多，在缓解了城市交通问题的同时，也在一定程度上美化了城市景观。但与此同时，还有一个值得注意的问题就是路基工程质量问题，路基作为路桥工程的基础，提高其施工技术水平保障其施工质量。目前，在我国路桥施工工程中，还在一定的问题，这些问题在很多程度上阻碍了道路工程的可持续发展，也不利于和谐社会的构建。相关部门应该制定科学规范，定期对施技术人员进行培训，从而实现路桥路基结构的稳定性与可靠性，保障道路桥梁的整体施工质量，为人们提供更好地行车环境。

【参考文献】

[1]王小露.浅谈施工管理的科学方法[J].山西建筑，2010（05）.

篇10：道路路基与桥梁工程施工技术论文

实习报告

系别：土建工程系

专业：道路与桥梁工程技术 班级：某某 姓名：某某 学号：某某 日期：XXXX 目 录

一.实习时间 二.实习目的

1、某某隧道暗洞施工方法

2、暗洞主要工序施工工艺

三.实习内容 四.实习感受 一.实习时间

XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日

二.实习目的

实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。

通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业组织机构与职能、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能。

三.实习内容

1、某某隧道暗洞施工方法

隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。（1）Ⅴ类围岩台阶法施工

某某隧道Ⅴ类围岩段，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”，保证围岩稳定。

进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心土开挖，支护Ⅰ20a钢架0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在5～10m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺30M，每循环作业时间24h。

（2）Ⅳ类围岩台阶法施工

Ⅳ级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破碎，一般段台阶法施工。下穿XXX及XXX则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，掘进作业循环时间：24h（3）Ⅲ类围岩全断面施工

Ⅲ类围岩段衬砌左线 630 m，右线 590 m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前5～15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用CAT320B液压反铲扒碴，下断面采用ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖 3 后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。

Ⅲ类围岩地段月进尺安排67.5m，每循环进尺1.5M, 共计作业循环时间：16h（4）Ⅱ类围岩全断面施工

Ⅱ类围岩段左线60M，右线50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

Ⅱ类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，循环进尺3.5m,共计作业循环时间：16h（5）紧急停车带施工

某某隧道出口段左右线各设紧急停车带2处，建筑限界净宽1305cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。（6）横洞施工

某某隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。

2、暗洞主要工序施工工艺

（1）施工测量

某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。1）平面控制测量 ① 洞外平面控制测量

隧道洞外控制测量采用拓普康GTS-102N全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外平面控制采用B级测量。②洞内平面控制测量

为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。

隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。2）高程控制测量

隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。3）作业实施计划

① 测量人员进行培训。

② 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。

③ 洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条。④ 坚持二级复测制。4）贯通测量

隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。5）采用仪器及检定周期 ① 仪器设备

洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康GTS-102N全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度 0.5mm/km。

② 检定周期

测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。（4）初期支护

初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。

喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数 1）喷锚方式

本隧道喷砼采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。2）系统锚杆施工

系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT-27凿岩机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中应注意以下事项：

① 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；

② 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。3）钢筋网安设

挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。① 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层：

② 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。4）格栅钢架施工

钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。A、现场制作加工

① 格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用150#砼硬化，按设计放出加工大样。

② 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。

③ 格栅钢架加工后进行试拼,允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；

b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。

c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.B、格栅钢架架设工艺要求：

① 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。② 格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。

③ 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。

④ 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。

⑤ 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。

⑥ 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

⑦ 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。5）喷射混凝土工艺 A、湿喷砼工艺

湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。① 设备选型

采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。② 原材料的选择

425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5—3.0中砂，洁净质硬；粒径为5—10mm的碎石，要求级配良好；液体速凝剂。③ 湿喷砼配合比：

水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。④ 施工工艺

砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。

通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45—0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。

喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。

一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。

为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。6）某某隧道Φ32自进式锚杆施工工艺

φ32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。（5）复合式衬砌 隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位

本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台12m长穿行式全断面液压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。

各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。1）砼施工注意事项

为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。

砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。

砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养生。

2）防水板铺设的施工程序流程

施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架→下一循环。

3）模板台车立模定位过程

① 台车脱离模板，后退至上一循环脱模。② 衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。

③ 清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。

④ 拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。⑤ 安装堵头板，砼输送系统就位。（6）仰拱及隧底充填

1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。2）隧底充填

在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。（7）水沟及电缆槽

水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。

水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空

四.实习感受

首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也是百分之一百的！紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。

实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序以及建筑设计专业人员在整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会到了其中的酸甜苦辣。