检具验收报告表

检具验收报告表（精选4篇）

篇1：检具验收报告表

1.0 目 的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。2.0 范 围

本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。3.0 责 任

长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。

各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。4.0 程 序

检具(测量支架)认可流程 4.检具设计要求 4.1 设计概念 a.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。

如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和ffjc的计量兼测试工程师

如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。b.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离，应以90°为增量进行偏转。2.3.4.5.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（gd&t）（行为公差）一致。支撑被测零件的检具零件和装置。建议的夹紧技术

用于检测下列特性的检具零件和装置： ? 关键产品特性 ? 特性线 ? 功能孔 ? 过去经常发生过程变差较大的区域 6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功能性、重复性和再现性。7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。c.设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标 检查和

spc的数据采集的可行性。当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者的习惯。d.ffjc的计量兼测试工程师将依据关键特性清单和过程关键控制点来审核和批准在产

品表面上选取控制点的x、y、z值或匹配的相对应的尺寸。4.2 设计概念认可、批准 a． 如果ffjc的采购部门或客户要求对设计概念进行批准，检具供应商应在开始设计检具前需得到ffjc的计量兼测试工程师和产品工程师或客户的产品工程师和客户供应商管理工程师的设计概念批准。b． 如果在检具设计制造的过程中有任何重大的影响最初概念的更改，应由上述相应的责任人进行审核批准。c．检具供应商在概念认可时必须提交检具设计结构总图和检具设计制作时间进度表。检具设计结构总图应包括如下信息： * 检具外形三视图（不含产品）* 检具立体视图（含产品）

* 定位夹紧结构剖面视图（含产品）* 检验功能检剖面图（含产品）* 基准定位信息对照表 * 图纸比例为1：1关系 4.3 设计要求 4.3.1 图纸要求

4.3.1.1 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和主管工程师协商解决。4.3.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。该说明表包括: 零件状态, 检具状态，材料，明细表，版本号，更改记录等信息。4.3.1.3 检具设计必须在通过主管工程师对方案审定后方可开始。4.3.1.4 检具结构及功能方案由主管工程师会同检具制造商共同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。

检具草图方案不表示最新的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的方案。用于检具设计与制造的当前有效零件图纸由主管产品工程部授权提供。4.3.1.5 检具设计采用计算机软件进行三维设计,其设计来源为:-来自产品工程部的最新状态数模-来自产品工程部的最新状态零件图纸(包含尺寸标注,孔位置精度及基准点详细说明)-批准的技术更改单 4.3.2 材料要求 * 检具底板、结构件和样板建议采用铝镁合金(almg4.5mn0.7)* 模拟块建议采用 铝镁合金(almg4.5mn0.7)或(ciba bm5 166)* 定位测量用的销和孔套建议采用合金钢材料 4.3.3 底板要求 4.3.3.1检具的大底板其上表面作为安装和测量的基础平面应无明显的走刀痕迹。日常使用中可承受检具的重量，不变形。4.3.3.2 100 mm 0%5间隔的坐标线。线深mm 宽0%5mm。4.3.3.3 大底板作为基准时，上平面应设有测量基准。即设有三个测量基准球或者三个测量基准孔或三个测量基准柱或者三个方向的测量基准平面，并标明坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值。4.3.3.4 大型检具的底板侧面应装有起吊装置，底板下应设有铲脚位。即在底板下需留有高度 120 mm 宽度 800 mm 的空域让铲车铲脚及铲齿能够进入。4.3.3.5 小型检具应在底板上设有搬运手柄。4.3.4 底板基准要求 4.3.4.1 底板基准与车身坐标一致的基准要求:篇二：检具制作及验收标准 篇三：模具检具验收流程 1.目的：

规范模具、检具制造和试模，使其符合生产批量要求和保证试模交接按期有效进行，提高模具、检具交接合格率。2.范围：

适合本公司内部制造的模具、检具等工装的验收工作。3.职责： 3.1工装制造部：按照《项目里程碑》进度节点实施生产组织制造，并确认项目里程碑中的验收节点，同时将模具、检具、辅具等准备齐全到位。3.2生产部：根据市场部项目负责人的验收信息，在5个工作日内准备完毕（设备、人员、材料、检验试验等条件），通知项目负责人组织验收，同时会签验收文件。3.3市场部：项目负责人根据验收节点和生产部的通知，积极有效的组织验收，收集验收结论缺陷和整改项及时跟踪。3.4质保部：质保部长（或指定人员）根据图纸检验产品的符合性，出具首件、首批检验报告（尺寸、外观、性能），根据产品图纸和检具设计图纸检验检具的符合性，出具检具检验报告，同时会签验收文件。3.5工艺部：工艺部长（或指定人员）按照流程图、pfema、控制计划和验收文件对模具和试生产过程进行验收，出具验收结论和验收报告。4.程序： 4.1工装制造部制造完毕，按照项目里程碑调试生产，填写《调试记录》和《模具档案》，调试合格后对里程碑节点进行确认。4.2接收到市场部项目负责人的验收通知后，生产部应在5个工作日内安排模具等

验收，使现场具备人机料法环等的验收条件。4.3市场部根据工装制造部和生产部的准备信息，组织正式的厂内试生产验收工作。4.4试生产的批量数量确定为300量份，生产过程应为连续的，不间断的。钢板类冲压件的拉延、整形序产生的拉裂等缺陷的不合格品率应小于6‰，铝板类的拉延、整形序产生的拉裂等缺陷的不合格品率应小于10‰，其他工序产生的不合格品数量 钢板类应小于3‰，铝板类应小于4‰。4.5验收过程中产生的不合格品率达到4.4部分的，工装制造部应在批量的n+3个月内给予充分解决，钢板类拉延、整形序应小于3‰，铝板类拉延整形序应小于5‰。4.6厂内验收完毕后，针对验收整改项工装制造部应在2个工作周（或确定的整改期）内完成。

4.7厂内验收完毕，工艺部针对验收过程收集相关整改信息，出具验收整改报告。4.8当验收通过时，工艺部负责验收文件归档，归档内容包括： 首件、首批检验报告、检具的检验报告、模具/检具验收标准表、模具档案（静检记录、调试记录、更改记录、模具图纸、备件明细），模具档案移交装备部存档。

篇2：检具验收报告表

检具验收包括预验收和终验收，两次验收都要签认可报告，预验收只对检具精度进行确认，终验收认可包括检具的结构及检测功能认可、检具的几何精度认可和检具的重复性精度认可。供应商负责提供检具的几何精度报告和重复性报告。

一.检具重复性检查原则：

将一个零件在检具上放入且取出5次，每放零件一次，由工艺员根据以下标准最少选择5个点进行测量

1.选取工艺卡上的部分点

2.根据检具工艺基准，位置公差只能为1mm（除公差更小的以外，即IT≤1）

3.选取具有X、Y、Z三方向特性的表面点

4.分散在零件周围的点

5.与支撑及定位装置最远的测量区域

二.重复性记录卡的编写

测量值由工艺员输入重复性文档中（STR/EMB使用的磁盘），通过它我们可以推算113b卡上的重复性数值 重复性合格标准回顾（使用一个标准）

Avec :

 :每个点测量值标准偏差；i :测量点；IT :测量点公差带 iIT16

三.检具精度报告

1.定位基准精度：每个定位支承块至少检测3个点，这些点的分布应具有代表性，每个点的法向矢量偏差不大于0.1mm。定位孔孔位偏差不大于0.1mm（即位置度φ0.1）。

2.检具的型面（包括检具上的型面检测样板）：每个点法向矢量偏差不大于0.15

3.检具的轮廓：检具的轮廓公差依据所检零件轮廓公差的大小，应不大于0.20-0.25。

4.销规销套的检测：包括导向部分和工作部分尺寸。每个定位销及检测销导向部分直径公差按g6执行，工作部分尺寸相对于导向部分尺寸的同轴度及对称度不大于0.02。每个定位销及检测销销套内径公差按H7执行。对于带有导向装置的销套，还要对导向装置的方向进行检测。直径在6-10mm的孔H7公差为：0/+0.015；轴g6公差为：-0.005/-0.014。

5.定位销定位部分尺寸为：孔的理论值-0.05 ±0.02；检测销检测部分尺寸为：孔理论值-孔的下偏差-孔的位置度公差±0.02。

篇3：检具验收报告表

摘要:开发了汽车检具检测分析报告自动生成软件,能根据测量仪器提供的检测数据自动生成检具检测分析报告。软件以Visual Studio.Net为开发工具,基于Windows系统进行人机交互界面的设计、检测数据的录入与校验, 以及检测示意图的抓取,实现了图文并茂的检具检测分析报告的自动生成,大大提高了检测工作效率,降低了报告的差错率。

关键词:检测分析报告;数据录入与检验;图片抓取

1 引言检具由于结构简单、使用方便,被广泛应用于汽车等制造业,作为检测产品合格性和分析误差的工具,因此,检具本身的精度与误差分析就显得尤为重要。目前,汽车检具的检测一般采用三坐标测量机来完成,但由于客户化的检验报告格式繁多,误差分析要求各异。目前的测量系统大都不能实现自动分析误差和出具分析报告的.功能,主要依靠人工逐个选择和拷贝数据,生成指定模式的检测分析报告[1], 这就严重影响了检具检测的准确性和效率。因此, 规范汽车检具检测报告格式,开发方便、快捷、准确的检具检测报告智能生成软件是检测技术和汽车制造行业发展的必然趋势。

目前已有很多关于检测报告自动生成软件的研究,刘飞[2]等从测量系统分析和制造质量评估两个方面对检具的验收工作进行了分析,并由此建立了质量验收信息管理系统;李雷[3]等通过Lotus Notes 数据库管理软件对治具校正报告进行自动录入,并通过Lotus Notes邮件管理软件传输给主管进行签核;黄伟[4]等以Microsoft.net为平台,基于C#语言研究了Word文档自动生成技术。综合比较,发现现有研究存在以下缺点:(1)多数软件仅对Word进行开发,只能进行简单的文本操作,还不能满足很多行业对数据分析、校验处理的需求;(2)多数软件生成的检测报告仅提供了数据报表,没有图文结合,可读性差;(3)多数软件只能应用于某一专用(格式)检测报告的生成,缺乏灵活性与智能化,应用面受到制约。此外,目前还没有针对汽车检具检测分析报告自动生成软件的研究。本文基于Windows系统,在Visual Studio平台上,利用C#语言开发了汽车检具检测分析报告自动生成软件,软件采用最通用的微软公司的文字处理软件Microsoft Word和Microsoft Excel自动生成图文并茂的检具检测分析报告。

篇4：竣工验收报告_工程竣工验收报告

2、建设、施工、监理、设计、勘察单位分别汇报工程项目建设质量状况、合同履约及执行国家法律、法规和工程建设强制性标准情况。

3、验收组分为三部分分别进行检查验收。

(1)检查工程实体质量。

(2)检查工程建设参与各方提供的竣工资料。

(3)对竣工验收情况进行汇总讨论，并听取质量监督机构对该工程质量监督情况。