上海汽车财务分析报告

上海汽车财务分析报告（通用6篇）

篇1：上海汽车财务分析报告

上海汽车权益替代法分析

上海汽车2010年和2011年有关权益净利率、销售净利率、总资产周转率和权益乘数的资料见表1.1

上海汽车2010年和2011年部分财务指标表

财务指标20102011

权益净利率41.78%35.72%

销售净利率3.59%7.3%

总资产周转率4.34.55

权益乘数1.1981.25

根据连环替代法的程序和杜邦分析法对权益净利率的因素分解式，可得出 报告期指标体系： 3.59% *4.3* 1.198=0.1849353

基期指标体系：7.3%*4.55*1.25=0.415188

分析对象：0.1849353-0.415188=-0.23025

在此基础上，按照第三步骤的做法进行连环替代，并计算每次替代后的结果： 基期指标体系：7.3%*4.55*1.25=0.415188

替代销售净利率: 3.59% *4.55*1.25=0.204181

替代总资产周转率：3.59% *4.3 *1.25=0.192963

替代权益乘数：3.59%*1.198 *4.3=0.184935

根据第四步骤，确定各因素对权益净利率的影响程度；

销售净利率的影响：0.204181-0.415188=-0.21101

总资产周转率的影响：0.192963-0.204181=-0.01122

权益乘数的影响：0.184935-0.192963=-0.00803

最后检验分析结果：-0.21101-0.01122-0.00803=-23.02%

通过分析可知，最重要的是销售净利率的降低，使权益减少21.11%，其次是总资产周转率的降低，使权益净利率减少1.12%，最后是权益乘数的降低，使得权益净利率减少0.8%。所以我们应该重点关注销售净利率降低的影响，其次是总资产周转率降低的影响。

篇2：上海汽车财务分析报告

姓名：

张超

原专业：

电子信息科学与技术 双学位专业：

财务管理

学号：

110914057

时间：

2014年6月6号

财务分析作业 6/7/2014

目

录

一、上市公司简介....................................2

二、会计分析........................................2（1）资产负债表分析..............................2

（二）利润表分析.................................4

（三）现金流量表的分析...........................5

三、财务效率分析....................................5

（一）营运能力分析...............................5

（二）盈利能力分析...............................5

（三）偿债能力分析...............................5

四、主要成绩和存在问题..............................6

（一）主要成绩...................................6

（二）存在问题...................................6

五、改进建议........................................6

上汽集团公司财务分析报告

序言，经过本学期的系统学习，我已基本掌握了财务分析这门课程，现在我结合上汽集团2013年的财务报告，对上汽集团的财务报表，财务效率，以及财务指标做出分析，并结合财务结果阐述企业所获得经营成果和面临的问题提出具体的改进建议。

一、上市公司简介

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽（集团）股份”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的整车上市公司。2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件、服务贸易业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，以及汽车服务贸易业务（包括汽车金融）。

二、会计分析

（1）资产负债表分析

分析：

1、货币资金比年初增加 282.51 亿元，增长 46.43%。主要原因为公司经营活动的现金流入及从合联营企业取得的股利收入。

2、在建工程比年初增加 25.81 亿元，增长 32.13%。主要原因为公司增加固定

资产项目投资尚未完工所致。

3、交易性金融资产比年初减少 0.25 亿元，下降 58.20%。主要原因为公司之子公司出售股票投资所致。

4、预付款项比年初增加 120.69 亿元，增长 60.41%。主要原因为公司销量增加而增加的对整车企业预付货款。

5、应收股利比年初减少 51.69 亿元，下降 86.34%。主要原因为收到公司合营企业的分利所致。

6、发放贷款及垫款比年初增加 19.89 亿元，增长 30.15%。主要原因为公司之子公司财务公司本扩大了汽车消费信贷业务规模。

7、可供出售金融资产比年初减少 68.39 亿元，下降 32.71%。主要原因为公司之子公司财务公司本处置基金，公司之子公司上汽香港本出售股票

分析：

1、长期借款比年初增加 14.83 亿元，增长 156.68%。主要原因为公司本年新增长期银行贷款。

2、吸收存款及同业存款比年初增加 109.63 亿元，增长 34.47%。主要原因为公司各合联营企业在财务公司的存款增加。

3、应付票据比年初增加 13.09 亿元，增长 42.46%。主要原因为公司之子公司调整货款的支付方式，加大银行承兑票据支付方式比例。

4、应交税费比年初减少 15.06 亿元，下降 30.64%。主要原因为公司之子公司期末预缴企业所得税所致。

5、应付利息比年初增加 0.75 亿元，增长 70.90%。主要原因为公司之子公司财务公司的企业存款增加和华域股份发行债券而增加的应付利息。

6、应付股利比年初减少 10.33 亿元，下降 94.05%。主要原因为公司之子公司支付属于少数股东的应付利润。

7、预计负债比年初增加 14.42 亿元，增长 37.43%。主要原因为公司因销量增长以及汽车三包新规而增加计提的质保金。

综上所述 ：2013 年，国内汽车市场走出了过去两年的低迷态势，全年整车销售 2223.7 万辆，同比增长 14.6%。其中，乘用车 1699.4 万辆，同比增长 19.7%；商用车 524.3 万辆，同比增长 0.6%。公司积极应对市场变化，采取措施努力开拓市场，整车销量在国内大集团中率先跨越 500 万辆台阶，继续保持了市场领先地位。全年公司国产整车销售 510.6 万辆，同比增长 13.7%。其中，乘用车 396.1 万辆，同比增长 20.1%；商用车 114.5 万辆，同比下降 3.9%。公司商用

车销量增速下滑的主要原因是，受细分市场整体萎缩影响，在公司商用车销量结构中占比较高的微型商用车销量同比下降 6%，这对公司商用车乃至上汽整车总体销量增速均产生了一定影响。公司旗下合资整车企业继续发挥龙头作用，上海通用、上海大众整车年销量分别位居全国乘用车企业销量前两位，上汽通用继续保持市场领先地位。自主创新全面推进，年内投放的全新荣威 550 广泛运用了双离合自动变速器、互联网等先进技术，产品技术能级显著提升；新能源车产业化取得新突破，年内荣威 550 插电强混轿车投产，综合性能达到国内领先、国际一流的技术水平。在努力开拓市场、扩大销量规模的同时，公司还采取了优化产品销售结构、材料降本等切实措施，不断提高经营质量，取得了积极成果。报告期内，归属于上市公司股东的净利润同比增长近两成。本报告期公司全年实现营业总收入 56,580,701.16 万元，归属于母公司股东的净利润 2,480,362.63 万元，每股收益 2.25 元。2013 年末总资产 37,364,074.08 万元，归属于母公司股东的净资产 13,775,723.86 万元

（二）利润表分析

净利润分析：据报表可知，2013年实现净利润174.2.亿元，比上年170亿元增加了2.29%，营业利润增加的主要原因是对联营企业和合营企业的投资收益和营业收入。

（三）现金流量表的分析

上汽集团2013经营活动产生的现金净流量净额比2012年有所增加，投资活动产生的现金净流量净额有所下降，说明收回大于投资支出的现金，由于上汽属于制造工业企业，固定资产比往年购置的少。筹资活动产生的现金净流量净额是负的，企业减少了筹资活动，开始盈利，因此这些因素导致了现金净额呈现上升阶段。

三、财务效率分析

（一）营运能力分析

从自己算出的各指标分析来看，上汽集团2013年营运能力各项指标大多数都有所增长，这就可以得到上汽集团资产取得的原因是因为收益增加还是销售收入引起的。但是有一项指标应收账款周转率则有了大幅度的下降，说明企业的现金收回比率不高。所以上汽集团应当加强销售，增加收入，这样使总资产周转率提高，周转天数就会减少。总上所述，上汽集团在2013年总体的运营能力要比2012年强，在提高企业的效益方面，为了企业在未来能够发展更好更快，上汽集团要更具自己自身的实际情况，注意企业可能遇到的消极问题，积极运用企业自己独有的资源优势，努力增强企业的综合竞争力。从横向来看上汽集团在同行几家企业中的营运能力是比较强的，其他几家企业普遍较弱，因此上汽集团在同行业中处于领先地位。

（二）盈利能力分析

从自己算出的各指标分析来看，上汽集团2013年营运能力各盈利数据普遍增长，说明了经营的管理水平有所提高。上汽集团的净资产收益率比2012年有所提高，净资产收益率是企业原有资金投资收益获利的主要标志，是整个企业盈利关键，如果这项数据较高，说明企业原始资本获得收益的能力较好，这样对于企业的债权人和投资人的权益有所保障。从横向来看上汽集团的盈利的能力在同行业的几家企业比较中优势也是较大的。

（三）偿债能力分析

从各项指标分析来看，上汽集团连续两年营运的资本都是在零一下，说明企业营运的资本出现严重的缺失。可以看出，上汽集团有些流动负债要用来偿还长

期的负债，企业可能不能按时偿还。所以上汽集团要积极使营运资本增加。上汽集团的短期还债务能力需要加强，长期偿还债务能力还是可行的，债权人的利益有所保证。上汽集团与同行业几家企业相比，企业的偿还债务能力一般，特别是短期偿还债务能力。

四、主要成绩和存在问题

（一）主要成绩

上汽集团从2012年，资产总额不断增长，这说明了企业的成长性很强，在总资产的增长中，负债和所有者权益的增长比较平均，这说明了上汽集团的资本架构这两年控制的比较合理，股东权益的增长说明了企业的盈利增长了，这也从另一个方面说明了企业的销售状况比较乐观，市场潜力较大，不存在激烈的竞争，企业的发展环境比较好，再看企业的利润方面，这说明企业的规模很大，承担风险的能力也是很强，营业利润连年保持在一定的水平上，这也说明了企业的盈利能力在行业中是较强的，在同行中的几家企业比较中，上汽集团的利润总额高居第一，这里说明了，上汽集团在石油化工领域内的市场份额非常大，企业的规模大，承受风险的能力也会越强，企业的发展也会稳中加快，再从现金流量表来看，上汽集团不管是在经营产生，筹资产生，或者投资产生的现金流量在逐年增加，说明企业的规模正在逐年增大，企业的现金流量很充足，完全可以满足企业日常生产经营的需要，相比同行业的几家企业很有竞争力。在企业的各项财务指标中，上汽集团的长期偿还债务能力 还是可行的，资金所有人的利益得到一定的保证。而在上汽集团获利指标中来看，上汽集团的盈利能力逐年增加，公司的发展非常乐观向上的。

（二）存在问题

从利润的水平表来看，上汽集团的利润总额比往年下降很多，这导致了上汽集团净利润的下降。表明企业的生产经营成本有所增长，上汽集团的成本增加如果是内部原因所引起的，所以企业必须注意控制。从企业的财务指标来看成本费用率，从2012年到2013年的成本费用率逐年下降，这与企业的成本控制有所关联，成本费用太高，上汽集团的成本费用支出控制不佳，企业的成本反而增加，企业内部成本管理不足。再看企业的营业利润在逐年下降，可以看出上汽集团的市场竞争力受到了一定的消弱。

五、改进建议

（1）上汽集团两年的流动，速动比率都在0.92左右，表明企业的流动负债还遇到了一定的问题，这会是上汽集团一些即将到期的债务不能清偿，企业有可能陷入债务危机。所以企业应该降低流动负债比率，这样有利于企业改善资金管理，调整之后企业的短期偿债能力将有所好转，债权人的权益有所保障。

篇3：上海汽车乘用车战略分析

随着国内市场竞争的加剧,如何在激烈的市场竞争中占据相对优势,成为上海汽车必须解决的一个问题。

一、国内乘用车市场分析

国内乘用车市场自2003年以来,保持了较高的增长率(年均复合增长率15%之上)。2008年以后的乘用车市场随照宏观经济的变化会有所波动,但是长期增长的趋势不会改变,预计5年内,年增长率维持在10%左右。

1、供应商的议价能力

(1)进入整车配套体系、具有核心知识产权或竞争力的企业,如博世汽车、日本电装,供应商具有很强的议价能力。

(2)低技术含量、低附加值的供应商,如座椅、电池、车轮、保险杠等,议价能力较弱。

2、购买者的议价能力

自2003年来,购买者选择的余地越来越大,购买者的议价能力明显提高。

3、新进入者的威胁

由于汽车行业的资金密集型、技术密集型、人才密集型特点,国际汽车巨头之间的重组和整和在进行中,行业门槛不断提高。

4、替代品的威胁

(1)潜在的替代品,随着原油价格的上升,以地铁、轻轨为主的公共交通和铁路、航空等其它交通方式,会对汽车需求产生潜在的替代。

(2)技术进步导致氢燃料车、油电混合动力车替代目前纯粹的汽油、柴油车。

5、同业竞争者的竞争程度

(1)持续的价格战,2003年以来销量持续上升,随着销售量的上升,价格一路走低;中高级轿车从2003年的35万降到目前的20万。

(2)售后服务品牌的竞争,行业内投入重金打造服务品牌来树立产品的形象,例如2005年上海大众开始“大众关爱”的服务品牌。

(3)延长保修期作为一种竞争的手段,2007年之前,通常的质保期是原来的2年/6万公里,而现在不断有厂商延长保修期,例如上汽荣威750质保期由原来的2年/6万公里升级为3年/8万公里。

二、上海汽车乘用车分析

1、上海汽车和主要竞争对手产品竞争力对比,如下:

2、分析的主要结论:

(1)豪华高级车市场,由于外资公司多年的品牌培育和积累,短期内上海汽车没有机会。

(2)中高级车市场,帕萨特PASSAT占有一席之地,基本上销售量稳定在前三名,但是面临越来越激烈的市场竞争,因此如何进行本地化改造以延长产品生命成了重中之重。

自主品牌,上汽坚持在消化基础上二次创新,意在成为国内自主品牌中高级轿车的荣威750,一年多来,在激烈的市场竞争中,价格和销售量逐步下滑,放弃急于求成的想法,稳扎稳打,做好产品质量和售后服务。

三、上海汽车乘用车竞争战略建议

1、上海大众由技术领先向成本领先转变

在保证产品品质和技术的先进型同时,利用多年积累的配套生产和国产化,降低成本,降低售价,取得更多的市场份额不失为一种明智的选择。

2、上海通用通过多品牌实现差异化

上海通用通过产品的多元化以及出色的营销能力,实现了差异化。从中国“第一款10万元家庭轿车”,到“路上公务舱”MPV的出现,上海通用高明地把握了市场需求和消费者心理,成功地实现差异化。

3、上海汽车自主品牌的差异化战略

上海汽车没有单纯依靠自身力量去开发建设自主品牌产品,“洋为中用”,消化吸收再创新,通过借用国外品牌、成熟技术,结合国内的成本优势,打造自主品牌。

4、着眼于高油价时代,占领新能源汽车的一席之地

在新能源汽车的研究开发方面,各个企业相对处在同一的起跑线上,在这场新技术革命中,如果不能占有一席之地,可能中国汽车工业只能沦为跨国公司的附庸。

摘要：本文由五力模型出发分析了国内乘用车市场的状况,对上海汽车旗下主要乘用车板快进行了详细分析,建议不同的竞争战略。

关键词：中国乘用车市场,上海汽车,五力模型,竞争战略

参考文献

[1]黄丹:《战略管理》[M].北京:清华大学出版社,2007

篇4：上海汽车价值定性分析

关键词：上海汽车；价值；定性

中图分类号：F76文献标识码：A 文章编号：1003-949X(2009)-04-0043-01

一、宏观经济分析及其对估值影响

当前全球经济步入衰退期，世界汽车业也不无幸免地陷入全面萧条，丰田亏损，美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒则面临破产重组。在这样的宏观经济背景下，汽车行业以及上海汽车究竟会受怎样的影响，可从以下几点分析考虑：

1.利率下降、信贷政策宽松，钢材等各种原材料价格下降。为刺激消费及投资，当前利率已经降到历史较低水平，在当前经济形势下，企业申请此类贷款较易得到政府的支持，汽车产业振兴规划的五大重点之一就是支持自主品牌和新能车型开发，而且此时贷款成本相对较低。

2.消费者信心指数下降导致消费需求不足，就业形势严峻导致消费者收入预期不稳定。对于汽车这种奢侈品，一次性投入资金过大的固定资产购置变得更加谨慎，一定程度上影响了汽车消费需求，国外经济形势的恶化，使得往年以出口为主的汽车企业（比如吉利）在09年有可能更多地面向国内市场，从而进一步加剧国内汽车市场的竞争。

3.汽车业的恢复高速发展离不开良好的宏观经济环境，而目前宏观经济并无复苏迹象，最乐观估计要到2010年上半年。政府刺激经济的4万亿投资将陆续到位，从一定程度上将带动经济增长，但目前经济并未出现明显的复苏迹象，大的宏观环境依旧惨淡。

4.通用等汽车巨头面临破产，导致汽车产业链条岌岌可危，将影响整个汽车行业的发展，特别是国内以合资为主的车企发展。

二、行业及公司分析

1.汽车行业大事记及其影响

（1）2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元专项资金对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

这对于微车制造商是巨大的政策利好，上海汽车合营企业上汽通用五菱作为微车领域老大自然受益最大，而且上汽通用五菱是国内最早就布点农村市场的微车车企业。但深入分析，汽车作为奢侈品本身在朴实的农村市场并不受欢迎。

（2）1月20日到12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

上海大众和上海通用大部分车型排量均在1.6升及以下，所以这对于上海汽车这两个利润大户是不小的利好，这一税收优惠对于此类车的消费有一定的刺激作用。

2.上海汽车大事记及其影响

（1）2009年2月6日韩国双龙汽车被批准进入企业回生程序，挽回一线生机。

据估计，上汽因此可能亏损的额度在10亿元-12亿元。上汽至此也丧失了对双龙的控制权，上汽借助并购进行国际化的征程就此受阻，对于上海汽车进军SUV领域也是不利的。

（2）美国通用汽车走在破产的边缘，破产几率高达七成，对上海通用造成一定影响。

上海通用技术开发和新品引进主要都是依靠美国通用的技术支撑，而这对于上海通用的可持续发展是至关重要的。当然，由于通用（中国）是通用在全球业务中一枝独秀，销量占据其全球的10%，对于此等优质资产，不在万不得于之际，通用当然不会放弃，而且通用（中国）对于通用总部来说，还是相对独立的，近期重要项目投资影响不大，但长远来看，则影响不可避免，这就要看通用本部的危机事件将向何处发展了。

（3）2007年12月，上汽先后完成控股南京汽车和上柴股份。

上汽在布局自主品牌的发展上，走出了坚实的一步，荣威的销量节节攀升就是很好的一个开端，上汽的自主品牌值得期待。上汽依靠其先行一步的大力扶持自主品牌的战略，在未来保持国内领先的地位有了切实保障。

参考文献：

[1] 陈丽华,蔡联锋.上海汽车--自主品牌之路[J].新经济杂志，2008（1）.

篇5：上海大众汽车网络营销案例分析

品牌：上海大众

一、事件背景：

上海大众成立于1985年3月，是中国最早的轿车合资企业之一。中德双方投资比例为：上海大众汽车销售集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。合营合同期限为45年，即至2030年。

上海大众的诞生，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。二十多年来，上海大众自我积累、滚动发展，创下了我国轿车工业发展的新模式。经过合资各方多次追加投资，注册

资本已从1985年的1.6亿元达到目前的106亿元人民币。

上海大众的成功大大推进了中国轿车工业的发展。在扩大自身生产规模的同时，公司还开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作，这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础。目前为上海大众汽车销售配套的400多家零部件企业，已经广泛地被其他汽车生产企业选作供应商，有的还被列入国际采购的行列。

在一个跨国界、跨文化、跨时代、跨技术的大背景下，上海大众中外双方精诚合作，开拓前进，被称为“中德两国成功合作的典范”。公司曾连续八年荣获中国十佳合资企业称号，八度蝉联全国最大500家外商投资企业榜首，并连续九年被评为全国质量效益型企业。在发展历程中，上海大众汽车销售创造了中国轿车工业的多项第一。

截至2007年9月，上海大众汽车销售已累计产销量达到380万辆，是国内保有量最大的轿车企业。

网络营销的定义网络营销是指组织或个人为达到特定的营销目的，以国际互联网为媒体，利用数字化的信息和网络媒体的交互性来辅助营销目标实现的一种新型的市场营销方式。而上海大众作为国内著名汽车生产商，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。于是上海大众就选择了网络视频营销。视频营销指的是企业将各种视频短片以各种形式放到互联网上，达到一定宣传目的的营销手段。视频包含：电视广告、网络视频、宣传片、微电影等各种方式。

当前中国的营销市场，电视的龙头地位依然没有被动摇。然而，电视作为视频媒体却有两大难以消除的局限性：

第一、受众只能是单向接受电视信息，很难深度参与；

第二、电视都有着一定的严肃性和品位，受众很难按照自己的偏好来创造内容，因此电视的广告价值大，但是互动营销价值小。

而网络视频却可以突破这些局限，从而带来互动营销的新平台，而随着互联网的发展和视频网站的兴起，视频营销也越来越被很多品牌企业所重视，成为网络营销中采用的利器。随着网络成为很多人生活中不可或缺的一部分，视频营销又上升到一个新的高度。各种手段和手法层出不穷。连比尔·盖茨都在世界经济论坛上预言，五年内互联网将“颠复”电视的地位。这话在一定程度上表明了互联网视频的势头。指的是企业将各种视频短片以各种形式放到互联网上，达到一定宣传目的的营销手段。网络视频广告的形式类似于电视视频短片，平台却在互联网上。

“视频”与“互联网”的结合，让这种创新营销形式具备了两者的优点：它具有电视短片的种种特征，例如感染力强、形式内容多样、肆意创意等等，又具有互联网营销的优势，例如互动性、主动传播性、传播速度快、成本低廉等等。可以说，网络视频营销，是将电视广告与互联网营销两者“宠爱”集于一身。

二、行业分析

中国汽车市场自实行品牌销售管理办法以来，4S店成了汽车行业中最受宠的渠道。凭借这一近乎垄断的销售优势，4S店迅速积累资本，进行横向扩张；同时各类资本也向汽车销售渠道集中，由此中国汽车市场产生了一种新的销售力量——大众汽车销售集团。由于大众汽车销售集团的经营本质与4S店并无二样，目前尚不能称之为新的汽车销售渠道，但与4S店相比，大众汽车销售集团已经有了一些新的优势和发展机会。

（1）市场发展现状

据不完全统计，目前全国有规模以上的大型大众汽车销售集团近百家，在全国各省均有分布，其中多集中于乘用车消费较发达的市场，上海、广州、北京、浙江和山东五省市的大众汽车销售数量占全国一半以上。涉足汽车的大众汽车销售通常有两类 ：

一类是综合性集团，业务涉及范围很广，如地产、餐饮娱乐、旅游等，大众汽车销售4S店仅是集团众多业务中的一部分，与其它业务的关联程度较低，这类集团通常不干涉旗下4S店的独立运营。

另一类是以机械、汽车为主营业务的集团，包括汽车租赁、维修、二手车等与汽车相关的业务，4大众汽车销售S店是集团业务的最主要的组成部分，与集团其它业务关程度较高，这类集团领导层对汽车行业了解较深，参与4S店运营管理也相对较多。

总体来说，目前大众汽车销售集团和4S店的联系还不是很紧密，主要关系集中在对4S店的人员和财务的管理上，具体业务经营则由4S店独立负责，相比较而言，4S店与厂商的联系反而更加紧密。

（2）大型汽车销售集团发展优势

大型汽车销售集团的出现是资源集中的结果，而资源集中的优势也给企业外部市场和内部管理两个方面带来了一些优势。

1、外部市场：网络化和规模化

目前，大部分大众汽车销售集团的网络扩张都集中在本省范围内，这种区域化的网络布局带来很多好处。如由于消费者地理文化特征趋同，使汽车销售集团能更有效的把握消费者的需求；另外一般本地集团对当地政府比较熟悉，也使各4S店能共享较好的政府资源，这些都利于大型汽车销售集团开展工作。上海永达集团是区域化销售集团的典型，15年的苦心经营后已经成为了上海汽车销售市场中最知名的经销商之一。

实力更强大众汽车销售集团则已经突破了省界，一种以国美、苏宁为榜样的全国汽车连锁形态正现出雏形。这种销售集团拥有及其雄厚的资本，一种从原来省级以上的物资公司转变而来，具有国资背景；另一种资本则来自上市公司或外资。目前来看，大型汽车营销集团全国布局的典范是唐山冀东物贸集团，旗下拥有近百家4S店，经营触角北上内蒙古，南下湖南、江西，特别在其大本营河北境内，销售网络基本已经基本覆盖每一个地级市。另外，另一大型汽车销售公司广汇汽车服务集团，其二级集团也遍布河南、广西、新疆、安徽等省区，整个公司07年的经营目标高达169亿元，而在这背后的力量则是来自国内民营上市资本(新疆广汇)以及国际资本(美国新桥投资)的力量。

对于大众汽车销售来说，动辄百万甚至上千万的建店投入需要稳定的消费量；而消费者十万甚至百万的一次性购买投入也需要销售商提供高质的产品和高规格的服务，买卖双方这种高投入必然要求有一个稳定的销售关系加以维持。根据消费者心理测试，越是大规模连锁形式的销售组织越会增强消费者对销售商信任度，使消费者对产品质量和售后服务产生一种潜意识的安全感。而实际上，大型的销售渠道除了能提供较好的硬件条件之外，一般也能提供更加规范化和标准化的服务，这种高质量的产品保证和高标准的服务对汽车销售来说尤为重要。

2、内部管理：低成本和高资源整合

规模化随即带来低成本经营和高资源整合的优势。大众汽车销售4S店建店费用投入很大，加上单店的汽车库存，资金需求量十分惊人，根据规模的不同在几百万甚至千万以上，如此大的资金需求对实力稍弱的经销商来说压力很大，如果由一个集团来集中运营这些资金，则能使资本得到更有效的利用，以相对较少的资本来运营整个4S店系统。

销售集团的低成本除了资本的高效运转之外，也体现在管理资源的整合上，特别体现在市场部的工作上。集团对市场广告、市场调研等常规行为进行整合，可以降低成本，达到了资源投入产出的最大值，使大众汽车销售集团下属的4S店相比一般4S店能够获取更多更好的市场支持。在人力资源方面，销售集团也存在明显的优势，目前汽车行业十分缺乏优秀的管理和销售人才，集团内部各家4S店之间人才的流动有利于建立合理的人才培养机制，更有利于人尽其用。

三、网络营销目的：

使更多人了解上海大众汽车，使人们更了解大众，更加关注大众汽车，从而达到更高的销售量及节省推广成本。

对于汽车企业来说，没有比网络更有效的沟通渠道了。有调查显示，76%的车主在购车前浏览汽车企业的网站，67%的人会到一个第三方网站查看相关评论。现在，也有很多汽车企业采用博客的网络营销方式，使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。

被主流媒体评选为“国民车”的奇瑞。因此大众也应该走在了汽车营销模式变革的浪尖。按照权威部门对于大众汽车销售环节的整体统计，复杂的销售环节在汽车的整个销售成本中消耗了大约25%的利润。按照这个数字来测算，如果采用网络订购的模式，在国内众多汽车销售中，大众汽车可以节省25%的整车推广与销售成本。这不仅可以是减少的成本返回给消费者，同时可以增加上海大众大众汽车的利润率。

四、营销目标：网络消费群体。

五、实施过程：

如何用最小的成本在网络中获得最多的曝光次数也让企业不得不认真思考网络营销过程中应选用哪种形式。而在这一方面，上海大众除将传统的电视广告转嫁到视频博客网站外，还将部分产品线曝光，利用博客让更多网民亲眼目睹上海大众的高科技生产流程，提高网民对企业的关注率。

此外，上海大众与中国建设银行合作推出的国内首张汽车联名信用卡“上海大众龙卡”，除具备普通信用卡的功能外，还可凭卡参与超值积分回馈、汽车消费抵扣、车主俱乐部服务等丰富活动，十分实用。而针对该卡用途，上海大众采用了网络视频营销，推出视频故事《大话西游》1-4集。视频故事中，西游小分队申请了“上海大众龙卡后”，便踏上西行路，但西行路上趣事层出不穷，情节扣人心弦，悬念横生，故事人物每次过关都会用到“上海大众龙卡”。通过这样悬疑又幽默的视频内容，传播在6room、Youtube、土豆网、MOP播客等视频网站上，让网友欲罢不能，潜移默化中加深了众多网友对“上海大众龙卡”的认知度。而上海大众也凭借视频营销，为其带来了来数百万的观众，但是成本却比在电视节目中投放广告低得多。

六、活动效果：

篇6：上海通用汽车有限公司实习报告

车间业务发展计划（图2）：

业务发展计划Safety安全Quality质量Resp.响应Cost成本people Dev.人员发展

矩阵型组织结构（图3）：说明：T1为内饰1工段，T2为内饰2工段，C1为底盘1工段，C2为底盘2工段，C3为底盘3工段。而行与列的节点则为该业务与组织结构在组织体系层次上的结合，比方说，安全工程师负责安全方面的业务，而该业务在T1的负责者可以由安全业务里的安全工程师来负责，也可以由T1工段的人来负责，而无论谁负责，都要向两个总负责人报告，一是向安全工程师的总负责汇报，一是向T1工段长汇报。这种组织结构是最为严谨的组织结构，也是最稳定的。（这个问题困扰了我很久）● 关于人员管理：通用汽车公司采取的是以下基本管理原则：1）学习理解 Study：相互研究对方习惯做法和文化传统；相互学习对方的长处，学习世界先进管理方法； 相互理解，相互支持。2）以上海通用汽车的利益为重SGM interests go first：公正合理；长远利益； 最佳决策。3）规范行为(Standardization)：遵守SGM适用的法律法规； 恪守公司的管理制度； 廉洁奉公。4）灵活务实(Spring)：讲灵活性，不固执已见；积极进取，不消极等待；解决问题，不务虚空谈。关于项目的管理，对员工来说，在每一个项目中，他们都要严格按照p，D，C，A 来进行操作，p代表的是plan，也就是说必须事先有科学的计划，D代表的是Do，也就是行动，C代表的是Check，代表的是检查项目实施状态，A代表的是Action，也就是执行，主要由问题反馈清单制作以及解决方案的提出组成。在这种项目人员管理下，每一个员工都遵循严格的管理流程，在各自的职责范围内，做好本职工作，充分发挥个人的主观能动性，因此工作效率特别高。● 关于总装车辆生产流程初步了解：

门封装线内饰1（T1）内饰2（T2）底盘1（C1）底盘2（C2）底盘3（C3）车辆检测车辆维修

2． 训练期：是实习的关键时期，在这段时间里，我学会很多基本的东西，让我的知识面得到了很大的扩展。● 关于现场管理：给我印象最深的是生产线的管理以及维修任务的实行。现场生产线实行层级管理，当操作工出现了什么解决不了的问题，比如车辆有生产误差或者来不及进行相应的操作或者是难以操作的时候，操作工通过一个系统通知相应的班组长，班组长通过相应的系统反应得知哪里出了问题，马上赶往，迅速解决问题。而当班组长也无法解决问题的时候，班组长也通过系统通知相应的工段长，工段长将迅速赶到处理问题。而维修任务的实行是通过现场迅速的对发生故障的设备进行维修而保证停线时间不会过长，保证生产任务，这个就是生产计划中的响应问题，非常的关键。● 关于总装车辆生产流程详细了解：我把每条生产线上的每个工位都进行了了解，重点查看了工位板上的sos文件（Standardized Operation Sheet 标准操作单），了解每个工位的工作内容，对于整个流程有了更进一步的了解，同时对车上大部分重要零件都有了一定的认识，比方说：密封条的使用，仪表板处I/p缺陷的产生导致制造缺陷，A，B，C柱的零件，底盘上的发动机安装方法，注意事项，底盘布线，后轮定位等等。同时，我对于通用强调的Qcos质量控制技术有了初步的了解，它对于关键地方，关键扭矩的控制非常的关键，可以说少了这么几个Qcos工位，整个生产线生产出来的汽车将问题百出。● 关于试生产关键技术初步了解：我在试生产工段从事过缺陷记录单的整理，缺陷的记录。如I/p缺陷记录等，还有对美国过来的凯迪拉克生产工艺文件进行了翻译，对于整个生产流程有了更进一步的了解。外国公司在生产线上的组织比国内合资公司更为严谨，工位内容更为明确，更为细致。后来在试生产工段看到了一辆将要投产的车的线下装配过程，作为过程中的问题记录员参与了大部分的操作过程，对于按照什么顺序线下装配，安装中要注意哪些关键部件，使用什么工具，要注意什么地方，在脑中有了一定的流程图。● 关于各个部门之间的协调：在通用实习的过程中，部门之间的协调始终是一个问题，可能这个是大公司的通病。在事情出现问题以后，各个部门之间往往互相推卸责任，一方面是因为项目在实施环节中权责没有明确落实到具体的一个部门或者是难以确定，一个方面是因为项目的成功与否与部门的奖罚有直接挂钩，我认为解决这个问题的最主要办法是把日常工作中最容易出现的相互推卸责任的情况进行总结归纳，然后作出相应的改善或者解决措施，可以有权责明确落实到具体的部门，具体的人身上，或者是对主动承担责任并提出问题解决措施或者方案的部门可以提供一定的奖励，该奖励将与责任隔离开来，作为一种额外的绩效评比，不过这个方法实行起来比较困难，因为不同的部门出现的问题数目不一样，可能导致的处罚也不一样，在处罚与奖励之间的比较上，也可能出现新的问题。另外也可以采取大问题成立专家组调查责任，小问题统计月末进行按比例加权均分责任的方法进行处理－不过，这个当然是建立在以一定的时间积累的问题处理经验的基础上。● 关于Lotus notes，Excel，project软件的使用：在通用，我第一次接触到了Lotus notes，作为一个内部即时通讯（邮件）系统软件，它对于整个生产的组织或者行政组织的成本起到了巨大的作用，我相信一个企业有没有运用这类软件将有非常大的差别。如果大公司内部没有功能强大的即时通信软件，通知发放，人员组织等等都将带来巨大的成本花销。而Excel因为以前基本上不用，所以对于在通用的多方面应用有些不适应，它平日文件的撰写等等都用到Excel，在公司里广泛用到了里面的函数，画图等等功能，这个在以前来说是不可能用到的功能都使用非常频繁。而微软的project软件对于项目管理也有着至关重要的作用，而这些软件都是我的弱项，需要更进一步的提高。3． 调整期：在这段时间，我把自己的问题整理了一下，总结在前段时间的实习中主要出现了什么问题，有什么解决的方法。● 关于观察，分析问题的能力：以前我看待任何一件事情几乎都只是看到它的表面现象，很少深入去想到底是什么导致了这种现象的出现，有没有更进一步的处理方法。比方说在车间里随便看到一台机器，我不会主动去想，它为什么要摆放在这里，为了改善目前的状况，它可以做什么样的改进。我从来都不会这么去想，我刚刚进去的时候想当然地认为所有东西都是正确的，都已经安排好了，无需去了解它到底怎么样。这个牵涉到了一个人的思维模式问题，平常人思考都是没有用到批判性思维，所以大部分人在发现问题方面都有缺陷，所以直接导致思维模式的僵化，也直接导致创造性思维无处可用，因为你对问题的了解还不深入，你怎么可能产生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不开心，认为不开心是正常的，就放纵自己一段时间，而不会冷静下来，分析到底是什么导致了自己的情绪，有没有更好的方法改进，如果能够多对问题想想，我相信很多问题将不复存在。● 关于快速决策能力：快速决策，在日常生活中可以了解为快速反应能力，拿个最形象的例子，应聘者在主考官面前的回答将直接反映他的思维敏捷度，也就是俗称的反应。反应可以通过很多方法进行后天的训练，比方说通过图像思维的训练，日常决策不要拖泥带水等等，这方面的著作非常多，这里就不详细叙述了。我觉得我这方面还需要提高。● 关于持续学习和不断创新能力：一个人能否进步，在于他是否及时对自己的问题进行了总结，同时为了解决这些问题进行了不断的学习，所以一个人是否热爱接受新的东西，是判断他是否不断进步，不断往更高的地方走的最重要标准。而正因为有了不断的学习，不断的积累，才可能有更加丰富的经验和知识去进行创新，好比只有黄河的源头有活水来，中下游才能有不断的生机。● 关于试生产关键技术详细了解：通过试生产工段工程师的日常工作了解了他们所从事的工作内容，包括如何对生产线上的问题进行紧急处理等等。● 关于缺点发现以及修正：在通用实习后回来我就准备了个笔记本，把日常生活中出现的最主要的缺点都列在上面，有：交际中话题的发现尚待提高；嗓音太低沉导致声音不响亮，容易导致听者的走神；快速反应能力尚待提高；做事情有些拖泥带水；分析问题不够透彻；发现问题能力尚待提高等等，并针对每样缺点提出了一定的解决方法和实施计划。●关于养成独立分析习惯：平时一定要注意训练自己的独立能力，不要老是出了问题第一反应是找别人来帮忙，一定得自己深思熟虑过了以后发觉自己真的没有这方面的处理经验的时候再去委托别人帮忙，或者求教。当然，这个深思熟虑有时候是建立在快速反应上，因为突然的危机不可能让你慢慢地想出解决方法的。● 关于吃苦：吃苦方面倒是很有心得，每天早上5点起来，坐一个小时的车到班车点，然后再坐一个小时的班车到公司，总共花费两个小时。晚上8点回到宿舍，算了算，平均起来应该有5个小时时间在车上，累，真的是累，不过时间久了，对于一个人的意志力无疑是个极大的锻炼，当然，对于身体承受能力也是一个考验。4． 总结期：总结期基本上是把所有的东西重新复习一遍，检查问题，解决问题。过程比较轻松点。五． 实习收获和体会首先，来通用实习的短短一个半月的时间里，使我们在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我们的感触很大，自己的知识太贫乏了，公司员工的学习气氛特别浓无形中给我们营造了一个自己求知的欲望。

在这里大家都在抓紧时间学习，这种刻苦的精神特别让我们敬佩。给我们一种特别想融入他们其中的感觉。这将对我们以后的人生路上一种很大的推进。只有坚持学习新的知识，才会使自己更加提高，而这里就有这样的气氛。

其次，在本次实习的两个月里，我们深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我们为人处事的方法有所改变，最明显的是我们转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

作为试生产工段的成员，项目管理的对象涉及的范围覆盖了整个生产过程。为使项目获得成功，必须对项目的工作范围、可能遇到的问题、需要的资源、要实现的任务、经历的阶段、花费的工作量，以及进度的安排等等做到心中有数。这些工作是从来没有做过的，如果在学校我们肯定会说不，但今天在这里，我们就不敢说一“不”字，因为这样就等于承认自己是废物。我们承担了，并取得了意想不到的收获。

这次实习为我们提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我们从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，形成工程理论整体模式，使工作、学习、生活都步入系统化流程；思考方式成熟，逻辑性规范、明确。这些方法的提高是终身受益的，我们认为这难得的两个月，让我们真正懂得了工作和学习的基本规律。