桥梁诗歌（共8篇）
篇1：桥梁诗歌
桥梁诗歌
星空与大地的距离是无限遥远，就像一个医学博士与
一个草地山民。怎么使劲，牵拉，月亮住在天上
山民叹息，永远只能仰望。谁知
天空发出一束光，那是，医者仁心的责任与担当
照亮绝望之人的前行路况
目前，医患关系超级，高度紧张
关键时刻，“益建”像能工巧匠
架起了患者与医生之间，通往心灵的桥梁
桥下是清清亮亮的甘泉，宽慰，滋润着病者干枯绝望的心灵
桥上是大爱无疆的火苗，点燃，炙烤着陷入沉睡的善良与热情
参与三千例“驼背”手术的救治，挽救的.不仅仅是生命
那是一个时代的标杆，像“一带一路”，福音远播
仁从百姓心中过，善在脊柱悬崖行
精湛医术一飞梁，奇迹一桩又一桩
安慰，帮助，治愈。那是对生命的无比敬畏
精细把控，精益求精，在患者的生命曲线里行进
啊，“矫正天使”，你是人间的观世音
你是“仁爱”，“达理”的活标本
读着“梁益建”事迹，甚至看着“梁益建”这个名字
都会令人热泪盈眶
当你为最底层百姓俯下高大身躯，甚至
低下高贵的头颅去，为极度贫困的患者筹措医疗费用时
在人心竖起的石碑，可与汉白玉媲美
你独自主刀千例，做极重度脊柱矫正手术
挽救的岂止是生命，那是许许多多纯善
的灵魂。每一例手术，就是一个通往心灵的桥墩
造型如蹲伏的石狮，精美医术享誉于世
千例手术，如千根桥柱，柱头刻着莲花
柱下雕刻荷叶做底座
脚下云水相拥，边沿柳枝轻拂
你，手中的柳叶刀似春风，在人背上游走
一个桥墩，就似一个汉白玉雕刻的狮子
树立在人心，千姿百态
蹲伏起卧，廉洁淳良
德能博爱，生动逼真
成都的土壤养育了“益建”
成都培育出一个，属于全人类的好医生，相信
“益建”的精神，“益建”的理想，信念
“益建”的道德，立场与境界，从今后
不孤独
这是“星星之火可以燎原”。在祖国的沃土中
定会生发出许许多多的，“益建”精神
它生长于医者心中，根植祖国各地
这是以善打底的雕刻，立体凸出的将是
大爱无疆的凝聚与创造
祖国给予“梁益建”的颁奖，是来自
百姓心里由衷的赞美与敬意
天上春雨纷飞，滋润久旱的沙漠，“益建”精神
让蒙尘的灵魂终获救，获洗涤，获新生
篇2：桥梁诗歌
简支桁架桥
在相当长的一段时间里，美国的桥梁设计师把他们的创造才能都用在设计新型的桁架梁和板梁上，他们做这种努力的目的是要找到一种桥梁形式使其金属使用量尽可能减小。每一种设计出来的桥梁形式都要受到实际应用的严峻考验，只有通过实际应用才能确定这种形式的优点和缺点。根据适者生存的原则，经过实践，少数几种桥梁形式保留下来了，而其他的形式则被湮没在桥梁的历史中。像人们预期的那样，保留下来的为数不多的桥梁形式是所有形式中最简单的。虽然现在，人们偶尔还听说某些桁架桥的改进形式，但是这种设想的改进却很少得以实现。那些经受了时间考验而保留下来的桥梁形式包括普拉特型、佩蒂特型以及其他一些形式。
普拉特桁架是梁美国在桥梁跨度小于250英尺的最常用的一种形式。它的优点是简单节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。佩蒂特桁架梁是普拉特桁架桥的修正形式，一般用于跨度超过250-300英尺的桥梁。相对来说，这种形式也比较简单，而且也像普拉特桁梁一样节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。
悬臂桥
悬臂桥的桥跨是由悬臂支撑的。悬臂由支撑它的桥墩向前后延伸，并在桥跨中心会合而联接在一起。悬臂的设计可以采取不同的形式，但都遵循在一个共同中心平衡的原则。
悬臂桥主要有两大优点。一是，在修建高架桥的时候，用这种方法建桥可以使用体积较小，结构更紧密的桥墩，而要是让每个桥墩都支撑相邻的两段板梁桥跨，就做不到这一点。其次，在铁路必须穿越宽阔水道的情况下，如果水流又急又深，难以做到基础设置中间桥墩，在这种情况下，可以采用悬臂桥形式。
但是，除非出现上述情况，否则不宜采用悬臂桥的形式，因为它的刚度不如简支桁梁桥，而且建造起来需要使用更多的钢材。
拱桥
拱桥特别适合建在两边是石壁的深谷上，以及具有岩石河底与天然桥台的浅滩上。拱桥的优点是节约钢材，而且外形美观。而它的缺点是刚度不够。而且对大多数拱桥来说，其构件的应力具有不确定性。
当桥梁的基础建立在桥桩或是热河其他容易轻微下陷的材料上，或者桥台可能横向移动，哪怕是一点点，上部结构都不适宜采用拱桥，因为不论是桥墩或是桥台发生任何下陷或移动都会推翻设想的计算条件，从而造成某些应力增加到难以确定的数值，而这些应力在上部结构中应是成比例的。
斜拉桥
在过去的十年中，斜拉桥得到了广泛的应用，特别是在西欧。在世界其他地方，应用的广泛性则相对小一些。斜拉桥是按照这样一种结构体系造建的，这种体系包括一个由拉索吊住的正交异性桥面板和连续梁。拉索是指通过或固定在主桥塔上的斜缆。
用缆索来支撑桥跨的这种想法并不新鲜，在很久以前就记载有这种结构的一些例证。不幸的是，一般来说，这种办法都没有获得成功，其原因是当时人们没有充分理解静力学，而且使用了不适当的材料，例如用板条和链条来做斜支撑或拉索。
直到最近，由于采用高强度的钢材与正交异性桥面板，以及焊接技术的发展和在结构分析方面的进步，斜拉体系才得到广泛而成功的应用。电子计算机的发展和应用开辟了新的、几乎是无限的可能性，来确切地解决这种在静力学上非常不确定的体系以及对这些体系的三维性能进行准确的静力分析。
把斜拉桥体系应用到桥梁工程中，从而产生了许多具有极佳特征和优点的新型桥梁结构，其中最突出的是它们的结构特征、效率和应用的广泛性。斜拉桥的基本结构与它能迅速发展以及得到成功的理由如下：
斜拉桥是一个空间体系，由加劲梁、钢或混凝土桥面和支承部分的受压桥塔和受斜拉缆组成。斜拉桥按照它的结构性能，介于桥梁和悬索桥之间。
斜拉桥的结构特征是它的加劲梁和预加应力或后加拉应力的斜缆结合起来的整体性，因为斜缆是通过桥塔顶端向下连到加劲梁的锚固点上的。由于斜缆作用产生的水平压缩力由加劲梁承受，因而不需要巨大的锚固装置，这样，下部结构就比较节约钢材。 采用正交异性系统产生了新型的上部结构，它能轻易的承受斜缆的水平拉力而几乎不需要增加材料，即使对大跨度桥梁也是如此。
在旧式、传统的上部结构中，平板、纵梁、桥面托梁和主梁都被视为起独立作用的。这种上部结构不适合斜拉桥。但是，使用正交异性桥面，具有巨大截面积的加劲板不仅用作主梁和横梁的上弦杆，而且还可以用作水平板梁以抵抗风力，使现代桥梁比旧式桥梁的抗风支撑具有更大的横向刚度。事实上，在正交异性体系中，所有的车行道构件和上部结构的辅助部分都在主桥体系中起作用，其结构是减低了梁的高度，节约了钢材。
这个体系的另一个结构特征是在桥梁任何位置承受荷载的情况下其几何形状不会改变，而且所有缆索都处于拉紧的状态之下。斜拉桥的这种特征使得它可以用相对来说比较轻而且柔软的材料―缆索来制造。
这种三维桥梁的重要特征是其横向结构在纵向方面也充分分担了主结构的任务。这意味着这个结构的惯性矩有了很大的增加，这样可以降低梁的高度从而节约钢材。
篇3：想象是诗歌鉴赏的桥梁
一.激活文字, 创设形象
古典诗歌出现在读者眼前的只不过是一行行文字。如果不展开想像, 不懂得进行再创造, 那么出现在头脑中的可能只是词语所代表的抽象概念, 而无表象组成的生动画面。这样, 就不可能进入作者所创设的意境之中, 不仅无欣赏乐趣可言, 而且难以理解作品的意蕴。例如王维的《山居秋暝》之中空山、新雨、秋、明月、松林、清泉、浣纱女、莲花这些只是诗歌中的意象, 但如果发挥想象, 创设诗歌情景, 那么在我们的脑海里就会呈现出以下的画面:山雨初霁, 万物为之一新, 又是初秋的傍晚, 空气之清新, 景色之美妙, 是那么宜人;雨后碧空无尘, 松针如洗, 皎洁的月光铺洒在松林上, 涧水清澈见底, 水石相激发出淙淙的声音;竹林深处传来一阵嬉闹的笑语声, 那是洗衣的妇女们结伴归去;莲叶摇动, 渔船返航顺水而下。由于想象, 一幅幅的画面才如此鲜活, 而读者也在想象中获得了美的体验, 不仅体会到了山村的清幽明洁, 而且也能感悟到作者超脱世俗、隐居山林、闲怡自适的心境。
二.架设桥梁, 领略内涵
文本的作者与学生, 他们的人生阅历、文化底蕴、思考背景, 语言修养都不可能在一个层面上, 这中间的距离有时简直难以逾越。教学中, 需要运用想象在这中间架设心灵的桥梁, 让学生走近作者, 与文本对话, 从而达到心灵上的沟通, 内涵上的感悟。
杜甫的《茅屋为秋风所破歌》第二段:“南村群童欺我老无力, 忍能对面为盗贼, 公然抱茅入竹去……”那些村童居然对着面带愠怒的老头公然作贼, 抱起稻草, 嘻嘻哈哈, 大摇大摆地走入竹林。读到这里, 如果不细想, 不想象, 就会感到杜甫真会幽默, 描写出这么好笑有趣的场面。若发问一句:“一根稻草都要, 而且是‘群童’, 这说明什么?”学生马上想到“贫困”, 再一点拨, 想到安史之乱后民不聊生、天下贫困的整个局面。这些群童正是因为家境贫困, 才会“当面为盗贼”, 抱走那些今天视作垃圾的茅草。学生因此而悟到这些正是结尾的伏笔, 进而深刻理解作者就是通过描写他本身的痛苦来表达“天下寒士”的痛苦, 表现社会的苦难、时代的苦难, 最终为杜甫这种炽热的忧国忧民的情怀所感动。
《琵琶行》最后两句:“满座重闻皆掩泣, 座中泣下谁最多, 江州司马青衫湿。”这些文字乍看并不像正文那样富有诗意、充溢着情思, 似乎平淡无味。只有激活想象, 架设桥梁, 才会感到这是作者在用最经济的笔墨传达最丰富的内涵。“青衫”是唐代最低文官的服装, “江州司马”则突出了诗人被贬后的身份, 这正是一篇之主旨所在。白居易被贬为江州司马, 这对他是个沉重的打击, 当时44岁, 年龄老大而位卑言轻, 又遭贬谪而投闲置散, 使他顿生美人迟暮、天涯沦落之感。而琵琶女与之相似的遭遇更引发了他的无限感慨, 此情此景, 自然是涕泪纵横, 不能自持了, 凄凉落寞之意在这两句中体现得淋漓尽致。
三.放飞思绪, 彰显个性
学校教育的最终目的, 不是培养鹦鹉学舌的模仿者, 而是培养能够自己独立思考的创新者。在教学过程中, 应尽可能地让学生放飞思绪, 各抒己见, 畅谈真正个人的创造性解读。
篇4：架构桥梁亲近诗歌
【关键词】古诗词；桥梁；亲近
【中图分类号】G632 【文献标识码】A
毋庸讳言，古代诗词由于写作年代久远，今人阅读有着一定的难度。加之诗词语言高度凝练概括，因此对诗词艺术的鉴赏往往让中学生畏惧三分。作为中华民族传统文化的一个重要组成部分，高中语文课本加大了对古代诗词的课时安排，同时高考也一直把对古诗词的鉴赏作为一个必不可少的考点。以上诸多因素都强调了古诗词教学的重要性。因此，如何通过更为科学的教学手段，让学生消除对古诗词的陌生感，去亲近古诗词，成为时下语文教师一个重要的课题。笔者结合多年的教学实践，通过一些较为合理的教学艺术，提升了学生对古诗词的鉴赏水平。具体而言：
一、感其身世，激发共鸣
在学生眼里，古诗词难以理解，作者如同神人，那些遥远的朝代充满着神秘。因此，教师要积极引导学生，感其身世，产生共鸣。只有走进诗人的世界，了解诗人的身世，了解他们的酸甜苦辣，了解他们的悲欢离合，才能让学生全方位、立体地了解诗人，唯有如此，学生才能消除对诗人的神化，才能够建构起与诗人沟通的桥梁，产生了解诗人、走进诗歌的愿望。日常教学中，语文教师可以通过播放影视资料，通过历史文献展览，使学生能够拉近与诗人间的距离，知晓诗词。作者是常人非神人，和常人一样都有着喜怒哀乐、爱恨情仇。他们或久宦在外、或长期流离漂泊、或客居他乡，同样思乡怀人；他们都有着建功立业的渴望、保家卫国的豪情及收复失地的决心，有着仕途失意的苦闷、报国无门的忧伤、年华消逝壮志未酬的悲叹。通过种种渠道，学生对诗人有了高度的了解，不再感到诗词作者高深莫测，对作者的思想感情不再难以捉摸，能从内心真正理解他们、同情他们，最终亲近他们，从而在诗词鉴赏中与他们能够产生共鸣。
二、诗词是诗人情感表达的载体
现代社会人们可以通过多种载体来表达自己的情感，或写博客、发微博，或写QQ空间、日志，以此来宣泄情感。而在诗词作者生活的时代，没有现代各种信息工具，他们只能以诗词歌赋来表达自己的内心情感。教师要给予引导学生，告知学生诗人写诗就像现在人写博客、发微博一样，诗人和现在的人一样，生活中看到什么、想到什么、遇到了什么高兴或悲伤的事随时用诗歌记录，写诗不足为奇，从而消除对诗歌的神秘感，这样无形之中就会让学生感知到诗词是一种寻常的文学形式，消除了恐惧感。
三、熟知诗词常识，加深理解
要想真正的理解诗词，能够做到鉴赏，还必须掌握诗词常识，弄清诗句句法、识记常见意象，掌握诗人常见写作手法，这样才能够做到胸有成竹。特殊的句法是阻碍学生掌握诗词意义的绊脚石，诗歌有它的平仄、对仗、押韵等写作要求，教师要引导学生分析诗句句法特点。诗句之中最常见的是省略，如“大江东去，浪淘尽、千古风流人物。故垒西边，人道是、三国周郎赤壁”（苏轼《念奴娇·赤壁怀古》），应还原为“大江（向）东（流）去，浪淘尽、千古（的）风流人物。故垒（的）西边，人道（这）是、三国周郎（的）赤壁”，其中省略的就有主语、谓语；它可能倒装，例如，宋周邦彦《苏幕遮》中“小楫轻舟，梦入芙蓉浦”是“梦小楫轻舟，入芙蓉浦”的倒装句；李清照《永遇乐》中“来相招，香车宝马，谢他酒朋诗侣”，是“谢他酒朋诗侣，来相招，香车宝马”的倒装，如此学生有茅塞顿开之感。阻碍学生读懂的还有诗词中的意象，这就必须要求学生识记常见意象的含义，如竹子、松柏、杨柳、寒蝉、月亮等，通过意象加深理解诗词作者寄托的思想情志。
四、掌握写作技巧，提升鉴赏美感
诗歌蕴藉、含蓄，古人惯用借景抒情、托物言志、寓情于景等手法表达自己的情感。借景抒情的诗，作者往往煞费苦心打造景，启动多种感官展开，采用多种视角，点面结合渲染景物，景物动静结合、动静相衬；写景正面写、侧面烘托，调动想象虚实相映；常常综合运用多种修辞手法，比喻、拟人、夸张综合运用，突出景物。咏物诗中的咏物是为了写人，用物象征人，不直接写人，写物表现诗人人格、品性、情操，感慨个人遭遇、抨击社会现实。教师引导学生掌握技巧，学生明白构思用意，就会加深对诗歌的理解。
五、设身处地，发挥想象
诗词歌赋高度凝练与概括，远不像小说那样对所写景物进行浓墨重彩的描绘。讲解诗词时，我往往引导学生设想自己与诗作内容相关的见闻经历，去补充那些隐含的内容，进行一次自我感受式的情感体验，如此也缩小了学生与诗歌的距离，使他们对诗歌产生亲近感。以毛泽东的《沁园春·长沙》为例，那是青年时代的毛泽东在返回家乡途中途经自己学生时代留下足迹的橘子洲，写自己特定时间的感受。可以说，诗词歌赋是记录作者们的一次生活经历，它包括一定时间（表现为年节、时令、晨昏、具有特殊意义的时间）、一定地点（表现为故乡他乡、长亭驿站、楼台庭院、山水田园等），诗人与他人（亲人、友人、恋人等）相关的事。教学中教师要积极引导学生去了解诗人所写事件的主体、事情起因、经过、结果，作一些适当的联想补充。鉴赏《沁园春·长沙》时，学生们纷纷展开想象，设想年轻毛泽东所站地点、他的穿着、他的随行人员，设想他行经的地点、怎样仰视空中，看到哪些景象，抒发什么样的感慨；设想毛泽东怎样俯视大江，怎样欣赏江中迅疾而过的船只，怎样与朋友携手游泳，怎样各执己见，畅谈自己的理想，诸如此类。然后与诗作对比，发现诗人哪些设想更加合理，总结出共同性。在设想和想象中，学生们感到只要把诗人没写的添上，那就是再创作，这样会增加学生对诗作的亲切感。
新的课程标准强化教师激发学生诵读诗词曲作品的兴趣，达此目的，语文教师就要在诗词教学中通过科学有效、贴近实际的教学手法，使学生亲近诗歌，走进诗歌，与诗人产生共鸣，从而提升诗词鉴赏水平。
篇5：桥梁工程中桥梁抗震设计探析论文
摘要：最近几年，我们国家建设了一大批的桥梁项目，它们的存在对于国家的经济发展来讲意义非常重大。然而通过分析实际状况我们发现，我国现有的桥梁项目的品质普遍不高，一旦遇到地震之类的自然灾害的话损失非常严重，导致项目失去了它原有的价值和意义。所以，为了避免负面现象出现，就要切实提升项目的抗震水平，积极开展相关的设计工作。具体来讲，作为设计工作者必须要切实意识到开展抗震设计工作的意义所在，同时还要不断完善设计措施，创新设计理念，确保项目的防震水平高超，确保广大群众的日常出行有保障。作者在这个前提之下，具体分析了项目抗震设计工作有关的内容。
前言
我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。
1地震对桥梁的破坏性
众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落;墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性;由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。
2桥梁抗震设计的原则
2.1正确选择地址
在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。
2.2注意结构上的对称
在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。
2.3注重桥梁的整体性
对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。
2.4设置多道抗震防线
要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的.安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。
3桥梁抗震的设计要点
第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。
4桥梁抗震设计的几个方法
4.1桥梁抗震的概念设计
抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。
4.2地震响应分析方法的改变
随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。
4.3多阶段设计方法
伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。
5根据性能设计
科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。
6结束语
最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。
参考文献
[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，，04：243.
[2]周永生，安欣.探讨桥梁工程抗震设计问题[J].科技传播，2011，10：17-18.
[3]江俊波.桥梁工程抗震设计相关问题探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，，02：151-152.
篇6：桥梁诗歌
桥梁基础地质条件对桥梁震害的影响分析
基于对“5.12”汶川大地震桥梁震害的调查,结合桥位的地质条件,分析了桥梁震害.结果表明:桥梁震害表现在发震断裂和次级断裂附近最为严重;对跨越山区沟谷或河流桥梁两岸为陡坡(>30°)且有覆盖层的基础,覆盖层滑移变形易引起桥梁纵向变形而破坏.
作 者：吉随旺 JI Suiwang 作者单位：四川省交通厅,公路规划勘察设计研究院,四川,成都,610041 刊 名：资源环境与工程 英文刊名：RESOURCES ENVIRONMENT & ENGINEERING 年，卷(期)： 23(z1) 分类号：U441+.3 P642 关键词：“5.12”汶川大地震 桥梁破坏 地质条件篇7：桥梁诗歌
道桥专业毕业实习报告
学 院：土木工程学院 班 级：道桥 12-3 班 姓 名： 杨景玉 学 号：311207001523 指导老师： 魏海霞
自强不息 奋发向上
目录
前言........................................................................................................................2
一、实习目的及任务............................................................................................3
1.1实习目的..................................................................................................3 1.2实习任务要求..........................................................................................4
二、工程简介........................................................................................................4
三、实习内容........................................................................................................4
一、安全施工要求........................................................................................4
二、桩基础....................................................................................................6
三、旋挖钻孔桩施工....................................................................................9
四、围堰钢板桩..........................................................................................16
五、沉井施工..............................................................................................22
七、桥墩施工..............................................................................................25
八、墩帽施工..............................................................................................29
四、实习总结......................................................................................................32
自强不息 奋发向上
毕业实习报告
前言
道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的道路桥梁工程专业在校生而言，为了能够更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到很多在道路桥梁专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习的知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和给人的岗位一级发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为道路桥梁专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
根据学校的进度和安排，在2016年春期实习期间，经过同学介绍，我来到南阳市康桥公馆项目部下属工地进行实地学习。
自强不息 奋发向上
一、实习目的及任务
经过了大学四年道路与桥梁专业的理论进修，使我们道路与桥梁工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中的每一个任务。
1.1实习目的
通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。此外，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。
另外通过实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融入到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；
通过实习，了解道路桥梁工程岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，拓展知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德。
自强不息 奋发向上
1.2实习任务要求
在道路桥梁岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题；
在实习过程中，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；
每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好反思工作，并按照学校毕业实习要求撰写毕业实习日记。
二、工程简介
工程名称: 蒙华铁路南阳段
蒙华铁路是国内最大规模运煤专线--蒙西到华中煤运铁路，工程项目已获国家发改委批准。“蒙华铁路”北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。全长1837公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资概算1700亿元。是继大秦线之后国内又一条超长距离的运煤大通道。从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有:鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。
三、实习内容
一、安全施工要求
施工安全是各个行业工程建设中所遇到的安全问题。施工安全涵盖了在作业过程中所有的安全问题并且涉及管理、财务及后勤保障等相关内容。来到这里的第一项任务就是进行施工安全教育。
一、施工现场
自强不息 奋发向上
1、进入施工现场必须佩戴安全帽；
2、施工现场的生产、生活房屋，发电机房，临时油库等均应符合防火、防洪、防风、防爆、防震要求，并配备消防器材；
3、施工现场应设置醒目的安全生产标志牌；
4、生产生活用水要符合国家标准，并采取措施防止水质污染。
二、施工用电安全生产
1、电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志；
2、配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁；
3、用电作业人员必须持证上岗；
4、严禁非电工拆装电气设备，严禁乱接电源；
5、照明灯具和线路必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定；
6、照明线路应布线整齐、相对固定，不得接触潮湿地面，并不得接近热源和直接绑挂在金属物架上；
7、照明灯具与易燃物之间应保持一定的安全距离。
8、电焊工必须持证上岗；
9、电焊时，应佩戴防护眼镜，雨天不得在露天电焊；
10、移动电焊机时，应切断电源，不得用拖动电缆的方法移动电焊机；
11、有压力或密闭的管道、容器，附近有易燃易爆物品，不准焊割。
三、机械设备施工安全
1、搅拌机的停放位置应选择平整坚实的场地，安装在牢固的台座上。搅拌机的操作台，应使操作人员能看到各部的工作情况。
2、插入式振动器的电动机电源上，应安装漏电保护装置，电缆线应满足 操作所需的长度，作业时应穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套。
3、切割较长的钢筋时，应有专人帮扶，作业时应佩戴防护眼镜。
4、电动葫芦使用前应检查有无漏电，设置缓冲器，严禁超载起吊，起吊构件应捆扎牢固。作业完毕后，应停放在指定位置，构件升起，并切断电源。
5、挖掘机作业和行走应平整坚实。作业时，挖掘机应保持水平位置，严禁人5
自强不息 奋发向上
员出现在挖掘机作业区范围内。
6、电动凿岩机启动前，应检查机构各部位，确认正常后，方可通电，电缆线不得敷设在水中或金属管道上通过。
二、桩基础
桩基础在国内外的发展前景；
1、桩基础的施工技术现状；按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式；钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。
2、常用桩型、桩工艺的选择；在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征（类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等）、水利水文地质条件（地下水类别、地下水位标高）、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。a.国内现状 由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点；1〉大直径桩与普通直径桩并存；2〉预制桩与灌注桩并存； 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存；4〉振动法与静压法并存（非挤土灌注桩）先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。
三、桩基础施工技术发展趋势:
1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。
2、桩的尺寸向短、小的方向发展，基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。
3、向低公害工法桩方向发展。筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质6
自强不息 奋发向上
量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。
4、向多种桩身材料方向发展。以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。
5、向埋入式桩方向发展。钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式（静压式）和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式（打入式）施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。
四：桩基础的施工工艺及技术措施
1、施工工序 主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工
2、施工过程 1〉平台施工 根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算（检算静、动荷载）方可施工。主要要求：
（1）钢管桩倾斜率在1%以内；
（2）平台高出最高潮水位至少1m。
（3）平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm。
（4）平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。（5）平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒 若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。
若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实（可在护筒四周打入钢管），保证在钻进过程中不要发生大的位移。
自强不息 奋发向上
试桩护筒下沉主要要求：
（1）钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。
（2）护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。
（3）护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。
（4）护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。3〉钻机就位 采用JK型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合（允许误差2cm）。4〉钻进 成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：
在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。
在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。
在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。
在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进；重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。
当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，8
自强不息 奋发向上
以增强护壁。
主要要求：
（1）开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合（要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm）。
（2）钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写（正常钻进时时间间隔最多不超过4小时），还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样（捞取渣样要求：地质变化处必须取样；正常钻进每2m取一次；对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看），判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。
（3）钻孔深度达到设计孔深后（对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深；对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度），采用检孔器（直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m）对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm；孔径不小于设计值；倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管
三、旋挖钻孔桩施工
旋挖钻孔桩是采用旋挖钻机，在地层中按要求形成一定形状的井孔，达到设计高程后，将钢筋骨架调入井孔中，再灌注混凝土（有地下水时灌注水下混凝土），成为桩基础的一种工艺。旋挖钻机是一种适合在基础工程中成孔作业的施工机械，配合不同钻具，适用于短螺旋、回转斗及岩层的成孔作业，对于干硬性黏土，一般的覆盖层采用静态泥浆护壁的湿式旋挖工法。主要内容有桩位放样、场地平整、下沉、埋设护筒、桩架竖立、钻机就位、泥浆制备、旋挖钻进、制作安装钢筋骨架、清孔、灌注水下混凝土、拔除护筒。
钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要9
自强不息 奋发向上
求，须作准备工作如下：
（一）确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。
（二）在旱地上应清除杂物，换除软土，平整压实，修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。场地位于陡坡时，可用 枕木或型钢等搭设工作平台。
（三）在浅水中宜用筑岛或围堰法施工，岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积应依据钻孔方法、设备大小等决定。
（四）钻孔场地在深水中或淤泥较厚时，可搭设水上工作平台施工，平台搭设应符合：
1.平台应能支撑钻孔机械、护筒加压、钻孔操作及浇注水下混凝土等施工过程中的所有静、活荷载，并保持坚固稳定，同时应满足各项有关施工作业和施工设备安全进、退场的要求。
2.工作平台可利用浮吊或打桩船打入钢筋混凝土桩或钢管桩作为基桩，顶面纵横梁和支撑架可用木料、型钢、万能杆件、钢桁架或其他材料搭设。当流速不大，且河床地质条件较好、承载能力较高时，也可部分利用钻孔桩钢护筒加高兼作基桩设置作业平台，但钢护筒刚度、埋深等必须同时满足基桩的设置要求。
3.当水流平稳时，钻机可设在组合船舶或浮箱上钻孔，但必须锚定稳固。4.当水流速度较大，但河床平顺时，可采用薄壁浮运沉井。就位后灌水下沉，落床，在其顶面搭设工作平台。
5.水上工作平台的设置应考虑泥浆的循环、过滤和排放的要求。
要求采用整套旋挖钻机设备。同时要有挖掘机、吊车、混凝土运输车、漏斗、导管、电焊机、切割机、弯曲机、空压机、千斤顶、抽渣筒、检孔器及测绳。
工艺步骤说明(一)埋设钢护筒
1.钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径约20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。护筒埋置深度符合下列规定：
自强不息 奋发向上
2．岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
3.水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒埋入河床面以下1m；水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。
4.在水中平台上下沉护筒，由导向设备控制护筒位置。
5.护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。
（二）开挖泥浆池
选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下：
1.在砂类土、碎（卵）石类土或黏土夹层中钻孔时，应制备泥浆护壁；在黏性土中钻孔当塑性指数大于15，浮渣能力能满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。
2.泥浆性能指标应符合规定：
（三）测量放样
进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经现场技术人员检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。
（四）钻孔 1．安装钻机
安装钻机前，对主要机具及配套设备进行检查、维修，钻机底部应垫平，保持稳定，在钻进中不得产生位移和沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。
2．钻进
2.1钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
2.2钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情11
自强不息 奋发向上
况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。
2.3钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。
（五）检孔
当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
（六）清孔
清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。
（七）钢筋笼制作、安装
1．对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以减少现场焊接工作量。现场焊接须采用单面帮条焊接。
2．制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
3.钢筋骨架保护层的设置方法：
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头 数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。
自强不息 奋发向上
4.骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。
5.骨架的起吊和就位
钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
6.骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
7．然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。
8．钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；13
自强不息 奋发向上
骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
（八）安装导管
1．导管采用φ25-30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。
2.导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。
3.导管安装后，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空间。
（九）二次清孔
浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于5cm；摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。
（十）砼灌注 1.首批封底混凝土
计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。
2.水下混凝土浇灌
桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉14
自强不息 奋发向上
入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～4m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。
拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。
在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。
在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度15
自强不息 奋发向上
应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。
在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。
关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。
钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
四、围堰钢板桩
钢板桩围堰与填土围堰相比，具有施工进度快、更安全、占地空间小等优点，这对于窄河涌堤岸整治工程、水深较大、流急、淤泥或粉细砂等软基上等不适宜用填土围堰的工程使用较为有利。本次采用的就是围堰钢板桩。
施工准备，将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2～3m 的短桩作通过试验。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。且功率达到40KW 以上，而夹板牙齿磨损不宜太多。
第一层支承设置在插打钢板桩前需设定位桩及定位横梁。定位桩采用钢管桩，定位桩可利用水上施工平台四周的钢管。定位横梁延承台外侧四周，距承台边沿1.5处布置，也是钢板桩围堰的第一层围菱支护，采用2I40 工字钢。定位16
自强不息 奋发向上
横梁的位置须严格遵照设定的标高布置。定位横梁安放在定位钢管四周侧，与钢管相连接，四角设两道2I30 斜撑，斜撑与横梁呈45度夹角，采用焊接固结连接，然后安装纵向φ300内支承钢管，钢管支承两端头处加焊钢板作为支承面，直接支撑在定位横梁上，钢管与横梁连接设一定的加劲块。
插打钢板桩在第一层定位支承安装完成后即可进行插打钢板桩施工。在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后一部分时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢。合拢后，再逐根打到设计深度，在用倒链或滑车组对拉时不要过猛，以防止合拢段缝隙过大。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。在施工过程中，钢板桩如需拼接时，两端钢板桩要对正，可先在一端上面焊接一块限位板然后将另一端缓缓放下并进行对焊，再焊接加强板。焊接时必须保证焊接面平整且焊缝有足够厚度。插打钢板桩要充分采取止水措施，以防钢板桩围堰大量漏水。
钢板桩围堰抽水及安装内支承安装内撑与抽水交替进行。第一次抽水后水面达到第一层支承底4m 以下即可安装第二层内支承。安装第二层内支承前先按确定的标高位置在钢板桩内壁焊上三角托架，托架采用槽钢，安装托架一定要采取措施保证顶面位于同一水平面上。然后安2I50工字钢内支承横梁及斜撑，最后安装纵向钢管支撑，安装方式同第一层内支承。第二层内支承安装完成后，然后进行第二次抽水，接着进行第三层支护，最后进行第三次抽水，第三次抽水要全部将钢板桩围堰内的水抽干。钢板桩围堰内抽水完成后，将露出承台底面部分的钢护筒全部切割拆除。钢板桩围堰抽水过程中要加强钢板桩的止水堵漏措施。
钢板桩围堰封底将围堰内水抽完后，将定位钢管拔出，然后进行基底处理。首先，由于承台底面悬空，先在围堰内基底抛填约30～50cm 厚片石，然后回填一定量河砂找平基底面至承台底面下50cm，然后基底干封50cm 厚C30 砼。封底前在底部钢板桩四周用编织袋或土工布将钢板桩与封砼隔离，以便将来钢板桩顺利拔除。封底后标高不能高于承台底设计标高，封底砼顶面保证基本平整。17
自强不息 奋发向上
封底砼采用泵送，按一般砼施工进行。封底时由一边向另一边推进，但保证连续、不间断、不留接缝、一次性完成。
内支承拆除与拔桩水中大体积混凝土承台根据实际情况计划分三次浇筑，最底下5m，分两次浇筑，顶上加台部分另再进行性一次浇筑。内支承依次分三次拆除。第一层承台浇筑完成后，在承台与钢板桩间回填沙，然后拆除底层内支承；第二层承台浇筑完成后，在承台与钢板桩间回填沙，然后拆除第二层内支承；最后一层承台施工全部完成后，拆除底层内支承，最后拔除钢板桩。拔桩时，尽量使板桩下部与混凝土脱离，然后再进行拔桩。先略锤击振动各拔高1～2m，然后挨次将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。
在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。
对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于围堰支撑上的导向钢管桩，顺导向钢管桩下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰。在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用；
自强不息 奋发向上
剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩。剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。在接长焊接时，相邻焊缝高度差不得小于1m.对于钢板桩施工：
一、钢板桩的检验与矫正用于基坑临时支护的钢板桩，进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等检验、对桩上影响核打设的焊接件割除（有割孔、断面缺损应补强）。有严重锈蚀，量测断面实际厚度，予以折减。
二、导架安装
导架由导梁和围檩桩等组成，在平面上分单面和双面；高度上公单层和双层。工程采用单层双面导架。导架位置不能与钢板桩相碰。围檩桩不能随钢板桩打设而下沉或变形。导梁的高度适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，用经纬仪和水平仪控制导梁位置和高度。
三、沉桩机械的选择
用振动锤打设钢板桩。在桩锤和钢板桩之间设桩帽，以使冲击均匀分布，保证桩顶免遭损坏。
四、钢板桩打设
为保证钢板桩打设精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围檩上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。钢板桩分几次打入，第一次由20m 高打至15m，第二次打至10m，第三次打至导梁高度，待导架拆除后第四次才打至设计标高。打桩时，开始打设第一、二块钢板的打入位置和方向要确保精度，每打入1m 测量一次。
五、钢板桩的拔除
基坑回填土时，拔出钢板桩，修整后重复使用。拔除前要注意钢板桩的拔除顺序、时间及桩孔处理方法。拔桩时会产生一定振动，如拔桩再带土过多引起土19
自强不息 奋发向上
体位移、地面沉降，给已施工的地下结构带来危害，影响邻近建筑物、道路和地下管线的正常使用。拔除钢板桩采用振动锤与起重机共同排除。后者用于振动锤拔不出的钢板桩，在钢板桩上设吊架，起重机在振动锤振拔的同时向上引拔。
振动锤产生强迫振动，破坏板桩与周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔出。拔桩时，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。较难拔的桩，可选用柴油锤先振打，然后再与振动锤交替进行振打和振拔。为及时回填桩孔，当将桩拔至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。拔桩产生产的桩孔，可用振动法、挤实法和填入法，及时回填以减少对邻近建筑物等的影响。
围堰设计方案
1、围堰设计方案及其特点
在图纸会审研究后，经业主、设计、监理、施工四方研究决定采用方形钢板桩围堰。钢板桩方案 ①
钢板桩的选用
据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森 Ⅲ型钢板桩。
② 打桩设备 投入45kw 振拨锤壹台配合浮吊施工。
③ 钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。锁口检查的方法：用一块长约2 米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩作锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1cm 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽20
自强不息 奋发向上
量不用。
钢板桩的其它检查对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。锁口润滑及防渗措施。对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫＝5：5：3。3.钢板桩围堰施工
钢板桩的插打运输 对于处理好的钢板桩，在堆放和运输中，要避免碰撞，防止弯曲变形。钢板桩采用船只运输。
钢板桩的起插及过程控制 考虑到起吊设备和振动设备等因素，钢板桩围堰采用逐片插打。各项准备工作就绪后，将事先加工好的定位桩精确垂直安设于上游中心（钻孔平台钢管桩），并用与导梁工字钢焊接牢固，导梁为上下双层导梁，确保插打第一片钢板桩的垂直度。第一片钢板桩以导梁为定位、垂直插（此项工作应反复仔细校正钢板桩位，确保垂直）至设计标高。其余各钢板桩，则以已插好的钢板桩为准，起吊后人工扶持插入前一片钢板桩锁口，然后用振动锤振动下沉。插入桩位的钢板桩需紧靠导梁。插打一片或几片后，将已插好的钢板桩点焊固定于导梁上。整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整。调整工具有千斤顶、木楔、导链等。插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。
钢板桩的插打次序是从上游中心开始，下游尾部直线端结束。插打时尽可能先用标识完好的钢板桩，合拢段选择符合同一标准尺度的钢板桩插打。
待钢板桩施工完毕即可进行抽水，至设计第一道围囹标高时进行第一道围囹架设。
4.钢板桩围堰拆除
待主墩施工结束及临时支撑设置完成即可进行钢板桩围堰拆除工作。在拆除工作中应注意：
钢板桩围堰拆除工作与围堰施工程序相反进行。首先采用水泵加水至最下一21
自强不息 奋发向上
道围堰标高处拆除最下一道钢围囹，其余按此步骤进行直至最顶一层围囹拆除完毕。钢板桩拔除先行由下游方向开始，对称施工至上游方向，采用DZ45 型振拔锤配浮吊进行施工。拆除过程必须时刻注意施工安全。
5.钢板桩拔除方法
先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难 或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。
五、沉井施工
沉井施工技术如下：
施工流程:场地平整、测量放线――挖土放坡至标高――套井制作――挖土――坑内制作沉井刃脚、井壁施工――砼养护（至70％砼强度）――沉井下沉――沉井封底――上部井壁制作养护――中隔墙制作养护――上部封顶。
沉井下沉过程中,自始至终对沉井高程及平面位置进行测控,具体方法如下:（1）高程控制
在不受施工影响的区域设置高程控制点(离沉井周围40m以外),用油漆在沉井四角井壁上画出四个相同的标尺作为沉井水平观测点,在下沉中,采用水准仪每隔1小时全方位观测一次,做好记录,如发现倾斜立即纠偏；终沉严格控制刃脚标高及周边高差，控制在设计充许的范围内。
（2）平面位置控制
在沉井井壁上画出中线，沿中线轴线方向在不受施工影响的地方设置坐标控制点，用经纬仪及钢尺直接量测沉井中轴线位置，及时做好记录，按设计要求严格控制沉井平面位置。
沉井下沉过程中可能会出现的各种问题及应急措施：（1）沉井纠编
根据该工程的施工条件及土质情况，如发现偏斜，视具体情况分别对策。①如发生倾斜，只需在刃脚和一侧进行人工挖土，在刃脚低的一侧保留较宽的土埂适22
自强不息 奋发向上
当填砂；
②沉井位置如发生扭转，可在沉井的两对角除土，另外两对角填土，借助刃脚下不相符的土压力所形成的扭矩，使沉井在下沉进程中逐步纠正到位。
所有偏差在下沉到距设计标高2m以上时，基本纠正好，然后谨慎下沉，在沉井刃脚接近设计标高500mm以内时，不允许再有超出允许范围的偏差。
（②）沉井不沉的主要原因有： ①开挖深度不够，下沉阻力过大。
②沉井倾斜，致使刃脚下局部土体未能顺利挖除，形成较大的上面阻力。③沉井在软粘土层中因故停止下沉时间过久，静磨擦力增大。④遇坚硬土层，破土困难。⑤壁外无减阻措施或壁外减阻措施遭到破坏，侧面摩阻力没有降低。
预防措施及处理方法：
①适当增大挖土深度和范围。
②沉井下沉过程中要注意连续性不能停止时间过长，如果考虑到某些原因不得不停止较长时间，造成无法不沉时，可以在井壁和土层间灌入触变泥浆或黄土，降低摩阻力，又可达到维护土壁不坍塌，从而使四周的土层保持稳定。
（3）流砂
在开挖粉土层时，如井外地下水头较高，在一定水头的动力压力下，会产生流砂现象。
预防措施及处理方法：井外增加深井排水，在无法降低井外地下水的情况下，只能向井内注水。
六、承台施工
承台施工工序为：基坑开挖或平整场地，凿除桩头，桩基无损检测，钢筋安装，立模，浇筑砼。
破桩头用风镐配合人工凿除，禁止猛烈冲击，防止损伤桩身。桩头凿除后，先复核桩位，再进行无损伤检测，检测合格后即可进行承台施工。
钢筋制作和安装：绑扎承台钢筋前要先调整桩顶钢筋，做好喇叭口。钢筋的加工和绑扎严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。桩基伸入承台的钢筋与承台钢筋发生冲突时，可适当调整承台钢筋位23
自强不息 奋发向上
置。
钢筋加工制作在加工场按图纸和规范规定制作，运到施工现场，进行焊接和绑扎。钢筋焊接时，同一截面接头不得大于50%，焊接长度满足施工技术规范要求（单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d），电焊条一级钢采用422，二级钢采用506。
钢筋安装后报请监理工程师检验合格后安装模板，承台模板使用大面钢模板，钢模拼接要求紧密、稳固，纵横椤采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。在浇注承台混凝土前要根据施工需要预埋钢构件，预埋位置要准确。
浇筑时将导管或串筒伸入承台模板范围内，保证混凝土自由下落高度小于2ｍ，防止混凝土离析。承台混凝土一次浇筑成型。浇筑过程中进行分层浇筑混凝土。人工使用振捣棒振捣密实，振捣每一层混凝土时振捣棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。
承台施工时注意预埋墩、台身钢筋及支架支承钢板，承台施工完成后尽快地进行墩、台身施工，以免混凝土收缩徐变的差异过大引起墩、台身混凝土开裂，一般间隔不大于20天。承台现浇完成后洒水覆盖养护。
在本桥的施工准备阶段和施工过程中，根据《公路桥涵施工技术规范》的要求，进行下列测量工作。对设计单位所交付的所有桩位和水准点及其测量资料进行检查核对。建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算，根据本桥的实际情况，已按二级小三角的等级布设平面控制网。补充布设施工需要的桥位中线桩和水准点。测定墩（台）纵横向中线及桩基础位置。进行高程测量和施工放样，将设计标高及必须的几何尺寸标设于实地。测量放样采用全站仪、水准仪及经纬仪进行。测量仪器使用前均经过校核，测量精度满足设计和规范要求。
承台质量控制措施：
1、桩顶浮浆必须清凿干净，并冲洗。
自强不息 奋发向上
2、模板支架必须有足够的刚度，并采取相应的加固、稳定措施。
3、模板安装前必须涂上脱模剂。模板的接缝均采用2厘米海棉夹垫，保证模板缝密实不漏浆。
4、夹模板采用6#或8#槽钢，拉杆采用φ10的拉杆螺栓，加拉密实度要足够，螺帽采用双螺帽，避免滑丝而产生胀模。
5、钢筋加工及安装严格按照设计图纸和规范进行，堆放必须用枕木垫高并盖好，避免生绣。
6、钢筋焊接长度必须满足：单面焊长度≥10d，双面焊长度≥5d，并且清除焊渣。
7、钢筋绑扎要均匀牢固，垫块采用砂浆垫块并绑扎牢固。
8、砼搅拌采用强制式搅拌机，用电子配料机严格按照施工配合比配料，搅拌要均匀，搅拌时间不小于2分钟，并经常检查混凝土的塌落度、和易性。
9、承台砼浇筑要连续分层一次浇注完成，不能中断，并分层振捣密实，施工中不产生工作缝。混凝土浇注严格按照施工技术规范进行，并做好记录。浇筑上层砼时插入式振捣器应伸入到下一层深度的5～10cm。砼浇筑采用插入式振捣器振捣砼时，浇筑层的最大厚度不超过振动棒长度的2/3～3/4倍，浇筑层厚度不超过30cm，为了防止侧模板受振动器影响而变形或碰撞模板及其他预埋件和钢筋，振动器和侧模板保持5～10cm的距离。
10、要按时进行养生，加盖草（麻）袋，保证砼表面潮湿。
11、砼达到一定强度后，才能进行模板拆除，拆模过程应轻撬，不能乱撬锤，避免损坏砼边角。
七、桥墩施工
1、测量放样
测量人员依据设计图纸测放并核实桥墩中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和桥墩预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为桥墩立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。
自强不息 奋发向上
2、施工作业平台
用扣件式钢管脚手杆，在桥墩周围搭设双排立杆脚手架，并加十字斜撑，作为绑扎钢筋，立模和浇筑砼时的操作平台。钢管脚手架的间距为1.5m，排距为1.0m，步距为1.5m。
3、模板工程
模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。
在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
4、桥墩钢筋
桥梁墩台钢筋由钢筋车间统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕26
自强不息 奋发向上
迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时应采用闪光对焊或电焊弧连接，并以闪光对焊为主；以承受静力荷载为主的直径为28-32MM带肋钢筋，可采用直螺纹套筒连接；现场钢筋连接也可采用直螺纹套筒连接。
5、浇筑桥墩砼
混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。
浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径40cm，插入下层5-10cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是振捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面泛浆、不出现气泡为度。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。
浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包27
自强不息 奋发向上
裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。
砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（项目负责人、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。
6、砼的养护
桥墩混凝土浇注完成后，需要及时进行养护，确保混凝土施工质量。当混凝土养护达到一定设计强度后，可以进行拆模，由于托盘有棱角，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，野蛮施工，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。桥墩施工技术措施如下：
1、墩身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修结构钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出桥墩底面位置。
2、墩身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝应严密，不得漏浆。
3、墩身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合桥墩施工分段而定，一般宜为2～4m，并应有足够的整体性和刚度。
4、墩身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合相关施工技术标准接地钢筋的安装应符合设计要求。
5、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
6、墩身混凝土宜一次连续浇筑。当分段浇筑时，施工接缝应符合相关施工技术标准的相关规定。桥墩墩身的质量要求如下：
1、墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。
2、墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。
3、支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁28
自强不息 奋发向上
一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。桥墩的施工注意事项：
1、墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼；桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。
2、外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。
3、原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。
4、墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。
5、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。
砼圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求:基础与砼基础、砼或浆片石基础的接缝，可用预埋接片石，片石最小尺寸不得小于15cm，埋入砼中和外露各一半，间距不小于15cm；砼基础和砼墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋φ16mm以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。
八、墩帽施工
墩帽施工利用立柱预留孔架设横梁的施工工艺，台帽施工待台背填筑至台帽底标高后方可施工，钢筋集中制作后运至现场，砼由拌合场集中拌和，砼罐车运输至工地，现场混凝土浇筑时自备发电机，用吊车配合完成。
施工工序：测量放样→搭建支架→立底模模板→钢筋的加工及安装→立侧面模板→混凝土的浇筑→拆模及养生
施工工艺如下：
自强不息 奋发向上
1、测量放样
立柱施工完成并报验后方能开始墩帽施工，施工前要进行准确的测量放样，由测量队用全站仪准确放出立柱顶中心位置。
放样时，用全站仪对立柱的中心位置进行放样，放样采用坐标法，即在距结构物较近的导线点上架设仪器，后视另一导线点设置仪器，将立柱的中心坐标输入仪器，拨动仪器使仪器视准轴照准放样点方向，移动棱镜到仪器指定位置。放样完成后对施工人员进行交底。
2、搭建支架
立柱施工时在适当的位置预留直径为11cm的小孔，用于盖梁施工搭建横梁，当立柱的混凝土强度达到设计强度要求的80%之后，可以在立柱上搭建盖梁支架，搭建盖梁支架时，首先用一直径为10cm的实芯铁棒穿过立柱的预留孔，然后在铁棒上架设横梁支架，组成支架系统，根据梁体截面大小、混凝土重量、施工荷载（人、料、机等）及外界荷载如风力等可能产生的荷载确定支架的布置。
3、立底模模板
墩帽底模采用定型钢模板，使用前用电动手砂轮打磨，除锈干净，并均匀涂以脱模剂，安装模板时模板拼缝位置用橡胶条塞缝严密，安装时注意模板平面位置准确，并支撑牢靠，对支架的承受荷载进行计算，确保施工安全。台帽的施工待桥梁台帽以下回填结束后方可进行，台背回填接近台帽底标高（低于台帽底标高2~3cm）后，要对台背填料进行严格地整平且压实，经监理工程师检验合格后，在其上浇筑2~3cm的水泥砂浆作为台帽施工的底模。
4、钢筋的加工及安装
在支架上安装好底模板后，开始钢筋安装，安装前将底模板清理干净，墩帽钢筋骨架成型后，用吊车整体吊装。钢筋加工安装严格按施工规范要求进行，保证焊接长度和焊缝质量，钢筋骨架片的加工应注意弯起钢筋各部分尺寸和钢筋准确定位，保护层厚度符合规范及设计要求，主筋在同一断面上的钢筋接头错开，符合设计规范要求的同一断面钢筋接头不超过50%的规定，钢筋应注意采取防锈措施，保护层垫块采用半球体的砼垫块。
自强不息 奋发向上
5、侧面模板的安装及支撑
侧面模板采用钢模板，使用前用电动手砂轮打磨，除锈干净，并均匀涂以脱模剂，严禁使用废机油代替脱模剂。安装时，注意拼缝严密和竖向模板竖直，严格按设计尺寸控制模内尺寸，模板上下口采用拉杆对拉，横向每隔80cm用钢管竖向支撑。侧模和底模，侧模和侧模之间的棱角处，应仔细填塞严密，使不漏浆。
6、钢筋网、预埋件、预留孔安装
施工时为保证支座下各层钢筋网位置正确，在两侧模板上画线，并加设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋，以免振捣混凝土时钢筋网发生位移，预埋件在墩帽、台帽上的外露部位要有明显标识，浇筑混凝土至顶层时要注意外露部分尺寸准确，在已埋入墩台帽内的预埋件上施焊时，应尽量采用细焊条，小电流，分层施焊，以免烧伤混凝土，台帽上的预留螺栓孔应注意在绑扎钢筋时将预留孔位置用木塞塞住，待台帽达到了一定强度后取出木塞，螺栓准确定位后用与台帽同标号的小石子混凝土填塞。
7、混凝土的浇筑
混凝土施工前，应对钢筋、模板尺寸及标高认真进行检查，并且浇筑前要做好充分准备，精心组织人员、设备，振捣棒、发电机等设备要认真检查，保证正常使用，并有备用设备。混凝土应严格按施工配合比配制，拌和料应拌和均匀、颜色一致、坍落度在规定值范围内。混凝土浇筑时，应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，每层30cm左右，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应尽量保持水平，并使模板受力均匀。混凝土的振捣由经验丰富的技术工人完成，移动振捣棒时，间距不应超过作用半径的1.5倍；与模板应保持5-10cm的距离，插入下层混凝土5-10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，每一部位均匀振捣到位，对预埋件下面及附近的混凝土及模板棱角等处应特别注意且振捣密实，避免使预埋件移位或因漏振造成混凝土质量缺陷。混凝土密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑过程中，混凝土泌水较多时，应采取措施排出。浇筑完成后，应收浆并及时收面。砼浇筑时，帽顶小石子混凝土调平层必须与墩台帽砼同时浇筑，一次成型，保证混凝土31
自强不息 奋发向上
强度、标号相同。墩帽顶标高直接影响桥梁上部施工，故应严格控制。
8、拆模及养生
浇筑后的混凝土应覆盖土工布、彩条布并洒水养护，侧模在砼强度达到设计值的50%时即可拆除，底模的拆除要在砼强度达到设计值的85%以后方可进行，拆模过程应小心操作，避免碰撞、损坏混凝土的边角部位，养生时间应在7天以上。
施工中坚持贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严格按照有关安全生产的各项规定组织施工，做到安全生产，文明施工。树立“质量第一、安全第一”的意识，结合本工程的特点对全员进行安全教育，严守安全操作规程，有效地制止不安全隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。各种机械应有操作实施细则，定期检查机械设备，杜绝机械事故和人身事故发生。现场技术人员、管理人员和机械操作手挂牌上岗，注明职务和主要工作，主要机械在明显位置挂有说明牌，注明该机械的性能、用途和主要操作手等内容。施工现场作业区道路平整且设置路标，在施工沿线施工车辆集中出入口处设有醒目标牌，涉及人、火、电、机械等可能危及人身安全和作业区、作业点，设置醒目的警戒线、防护标志。除设计图纸或监理工程师同意外，临时设施建设不干扰或改变原有河流、水道、灌渠等排水系统，利用相应设置的小型涵管、便桥等设施保证水流畅通。
四、实习总结
本次实习，对基础工程（桩基础）有更深的了解；心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学32
自强不息 奋发向上
习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕33
自强不息 奋发向上
业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
篇8：浅谈桥梁检查与桥梁结构检测
1 进行桥梁检测与评估的意义
桥梁的建设是一项重大的工程建筑, 耗时、耗材也耗资, 如何在桥梁的使用中加强检测和维护, 延长桥梁的使用寿命, 是目前检测工作的重要内容。通过全面、细致、深入的现场检测, 了解和掌握桥梁的使用状况、缺陷及损伤情况, 并且通过一定的手段明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势等情况及数据的搜集, 以便查找缺陷及损伤产生的部位及原因, 同时进一步明确分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响程度预测, 这个过程的工作主要是为桥梁维护、加固工作提供及时、科学、准确的数据资料。
另外, 通过对桥梁的全面检测, 可以准确地、系统地收集桥梁使用过程中的技术数据, 作为桥梁档案的重要内容, 充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理提供必要的理论和数据支持;另外采取科学合理的检测方法, 在重要位置和重要时间段布设长期监测设备的方式和方法, 保证桥梁健康监测系统的建立, 确保桥梁长期安全运营, 在保证行车质量的情况下发挥其最佳经济效益和社会效益并延长其使用寿命。
2 桥梁的检测依据
对桥梁的检测工作, 我国政府非常重视, 相关部委都颁发了检测的标准和规范, 就是这些标准和规范, 为我们的桥梁检测工作提供了重要的依据。比如《公路工程技术标准》 (JTGB01-2003) 、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 (试行) 、《公路桥涵养护技术规范》 (JTG H11-2004) 、《公路旧桥承载力鉴定方法 (试行) 桥梁设计准则》 (CJJ11-93) 、《公路工程质量鉴定办法》交公路发446号、《公路养护技术规范) (JTJ73-96) 、《城市桥梁养护技术规范》 (CJJ-99-2003) 、《城市桥梁设计荷载标准》 (C J J 7 7-9 8) JTJ073等。
3 检测内容
(1) 桥梁外观检测的内容, 属于一般检测, 主要是日常的检测, 依据交通部《公路桥梁定期检查技术》的相关内容, 对桥梁进行外观病害检查打分, 以期了解和掌握桥梁结构的外观损坏状况, 根据桥梁损坏状况打分、评定类别, 方便进一步科学的维修。对桥梁进行外观检查主要内容见下表, 检查方法主要是现场人工检测。重点检查桥梁各部位的裂缝和破损情况。
3.1 桥梁结构检测
除了日常的外观一般性检测, 还要定期对桥梁技术状况做进一步的技术检测, 这种检测需要由专业技术人员使用专门检测仪器设备来实施完成, 检测的要求是应用无破损检测手段对桥梁进行全面测强和探伤等内容的检测, 并详细记录数据, 通过检测后确定损毁部位和损毁程度, 正确评估损坏将要造成的后果, 评定桥梁的耐久性和承载能力, 科学计算和预测潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险程度, 同时确定维修工程的实施方案。进行特殊检测的内容包括以下几方面:当无法确定桥梁病害原因和承载能力时需要特殊检测;对已经发现病害, 准备加固维修的桥梁维修前, 需要进行技术检测, 以便获得技术数据;自然灾害过后要对桥梁碱性技术检测, 以评估损害程度;需要评定桥梁结构实际工作状况时, 需要进行技术检测。桥梁的结构检测包含三部分内容, 桥梁外观破损检查、桥梁结构和材料检测以及桥梁荷载试验[1]。
4 桥梁检测的程序及内容
对桥梁的检测要全面了解和判断桥梁的实际工作状况, 由表及里、由浅入深地进行, 对桥梁检测工作一般分三步进行, 首先是准备阶段, 进行收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案的准备工作阶段;其次是进行外业检测阶段, 进行设备安装、测量、采集数据;最后分析报告阶段, 整理分析外业采集的数据, 并编写桥检报告[2]。桥梁试验检测工作流程图 (图1) 。
5 检测混凝土桥梁
荷载试验主要是针对混凝土桥梁来说。混凝土桥梁在以下情况需进行荷载试验:首先对于新建大跨度混凝土桥, 特别是建设中采用了新结构、新材料和新工艺的桥跨结构, 需要及时进行荷载试验;其次是有特种车辆的新旧桥梁, 为检测使用情况而按实际轮位和轴重进行模拟荷载试验的特殊检测;再一个是对修复、改建或加固的旧桥进行荷载检测, 其检测目的是为验证工程效果;最后是对于年久失修, 而且设计和施工技术数据已经不存在的旧桥, 需进行荷载试验[3]。
5.1 荷载试验分
为静载试验和动力试验两类, 主要是按所加荷载性质划分;同时按加载数量与标准设计荷载的比值来划分:可分为基本荷载试验、重荷载试验和轻荷载试验三种。
5.2 做好荷载试验的准备工作
准备试验前, 要求尽可能的收集设计与施工资料, 这个数据资料对于鉴别桥梁的变化情况以及确定试验荷载、布置测点等工作一样重大, 这是原始数据, 是和测试数据进行对比分析的基准数。可从设计单位那里索取设计数据, 也可以从施工索取施工数据, 特别重要的是混凝土的强度增长、弹模、荷载试验时混凝土的龄期等数据资料。做好实桥调查工作, 摸清桥址处的供电和交通情况, 用图标明病害位置和病害程度;当地的气象情况, 有无试验所需的标准车辆等第一手资料。
5.3 桥梁的静载试验
对混凝土桥梁所进行的静载试验, 需进行测试的内容包括以下几方面。
(1) 结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。 (2) 记录控制截面的应力分布, 并取得最大值和偏载特性。 (3) 支座的伸缩、转角, 支座的沉降。 (4) 仔细观察是否已出现裂缝。 (5) 细观察卸载后的残余变形。 (6) 墩顶位移及转角。
5.4 桥梁的动力试验
对桥梁进行结构动力试验目的是判断桥梁结构运营状况, 测试桥梁承载特性。桥梁的动力试验, 主要是围绕冲击系数进行测试, 包括测定桥跨结构在车辆荷载下的强迫振动特性;测定桥跨结构的自振特性。首先使桥梁结构产生振动, 来进行桥跨结构的动力试验, 通过仪器记录下结构的振动时程曲线, 再通过快速傅立叶转换, 分析出结构的各项振动特性。
重视桥梁检测, 提高桥梁管理水平, 掌握试验数据处理和分析方法, 了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法, 对于提高桥梁的安全使用有着重要的意义。
摘要：目前, 对桥梁的检测, 判定桥梁结构状况, 主要是通过人工目测检查、手工记录打分, 检测结果不够科学。但有些桥梁的检测就要准确判断桥梁实际工作状况, 尤其是一些出现问题的桥梁, 检测数据为桥梁加固或大修提供依据, 需要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。重视桥梁检测, 提高桥梁管理水平, 掌握试验数据处理和分析方法, 了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法, 对于提高桥梁的安全使用有着重要的意义。
关键词：桥梁检测,桥梁结构,日常检查
参考文献
[1]张耀宏.桥梁用长期监视装置的开发[J].国外桥梁, 2004 (3) .
[2]光纤传感器在桥梁监测中的应用[J].国外桥梁, 2004 (4) .