我为什么选择车辆工程专业及其职业规划

我为什么选择车辆工程专业及其职业规划（共3篇）

篇1：我为什么选择车辆工程专业及其职业规划

我为什么选择车辆工程以及我的职业规划

姓名：文耀明

年级：10级车辆3班

学号:2010077

1在我的人生哲学里，生命不应该是一个简单的轮回和重复，每一个生命都应与其独特的方式去演绎自己的人生，因此我希望我的人生按照自己设定的方向前进，不管遇到什么样的事或人，都要做自己。

我为什么选择车辆工程

2011年3月，我由机械设计制造及其自动化专业转入车辆工程，怀着对车辆工程的喜悦，进入这个专业。那么我为什么要选择这个专业呢，先从我队它的了解说起。

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。研修的主要课程有：政治理论课、外语课、工程数学、振动分析基础、计算机应用技术，车辆系统动力学、车辆振动噪声分析及控制、车辆电子技术、车辆电液控制系统、车体结构设计与计算、车辆自动变速理论、车辆动力传递系统控制与优化、车辆可靠性与安全性、车辆测试分析与故障诊断、汽车总体设计及优化、履带车辆总体设计及优化、机车车辆总体设计与优化、车辆的排放检测与控制等。从小我就是一个比较喜欢汽车的孩子，学习方面也是理科较强，动手能力较强，这更加确立了我对车辆工程的喜爱。也许喜欢汽车的孩子了解，每个喜欢汽车的孩子心里都有一个汽车梦吧。问我真正接触车辆工程这个专业也是高考后，当时很想选这个专业，但自己的成绩并不理想，上不了很好的学校，后来让我发现了合肥工业大学，但遗憾的是合肥工业大学的专业在我们省是不收考生的，几番挣扎后还是选择了这所大学的与车辆相近的机械设计制造及其自动化，几番周折，我如愿的转入了车辆工程专业。

接下来谈谈我对汽车的认识。世界汽车发展虽然只有百余年，但其发展速度总体来说有增无减。世界上几乎每个经济发达的国家都或多或少的依靠过汽车工业，而目前汽车工业所带来的巨大利润有增无减，因此刺激着每个国家都在大力发展汽车工业.另外为了保护我们伟大的大自然，也为了让人们更好的生活在世界上，汽车正在往节能无污染方向发展。在现代社会,人们对汽车的要求也在不断改变，车速的不断加快,车型的不断改变，舒适性能的不断提高等等，为了迎合广大销费者和当前社会的要求，汽车公司正在朝着一个理想的方向发展。中国作为一个发展中国家，汽车的发展起步相对较晚，但是由于我国国情的缘故(人口众多,经济发展迅速，人民生活水平的不断提高,人民的生活观不断改变)，我国的汽车发展十分迅速，但是在发展过程中呈现出的问题也在不断被发现，汽车工

业的快速发展，在给人们带来方便快捷的同时也给人们带来了烦恼:酸雨，温室效应等等。为了减缓汽车废气带来的危害，全世界正在努力改善汽车性能，其旨在使汽车在相同条件下消耗更少的油或者用某种发动机可以不使用油，只有这样做才能使汽车行业持续兴盛。汽车从产生至今已经经过了多次改革，由最初的三轮变成四轮，由人动车不动变成车动人不动等等，每一次改革都为汽车工业带来了新的活力，也在很大程度上推动了汽车工业和经济的发展。因此在现代化的社会中，汽车工业想要站稳脚跟，汽车产商想要生存就必须大胆创新，引领潮流。所以我更加坚定了我的选择，车辆工程专业。

我的职业规划

作为刚刚迈入大学门口的我认为，为了适应以后的汽车行业，在大学本科阶段的学习我应该明确自己的目标和发展方向，睿意创新,敢于怀疑与发问.首先对于专业知识，我要认真学习，把那些有用的知识学精学透，并结合实践作到学以致用，其次，我要把课本中的知识吸取精化剔除糟粕，使之变成自己的东西，灵活运用。遇到不懂或不会的地方要及时的向老师或同请教，在学习过程中,我要脚踏实地，一丝不苟。我的思维不能局限在一个很小的知识圈内。我也不能为了某一次的成功而忘乎所以。我认为要想学好一门专业不能只学习本专业的知识我认为要想学好一门专业不能只学习本专业的知识，而应该多多益善，使自己的身心得到提生人不能把自己局限在一个小圈子里，否则就只能被社会淘汰.由于我国关于车辆方面的著作及技术相对较少，所以要想有更大的发展,学习国外的先进知识和技术不可或缺，然而经翻译过来的文字或多或少的失去了原来的作者的本意,因此学好英语至关重要，如果可能的话，日语及德语也要有所了解,毕竟日本和德国的汽车技术在世界前列，在对国外知识及技术的学习过程中要善于总结和创新。另外，我还要继续研究世界汽车发展史，因为了解汽车的发展史也可以让我们预测以后汽车行业的发展动向，就我目前的观念和发现，我对汽车的设计与制造，以及汽车发动机两个发面特别感兴趣，我希望在这两个方面有所发展，我会努力学习，争取在以后能在这两个方面做出一些成就，当然如果能够减少甚至消除汽车尾气是我一直以来的梦想，我会为了这个梦想而不懈努力。以上是我在大学本科期间的学习打算。

目前的中国汽车人才领域，技术人员占汽车职工总数的比例较低；高级工程师、高级技术人员数量严重不足；现代社会中所要求的既有技术、又懂经营，具备一定金融、电子技术、计算机知识的人才则更加短缺。中国汽车业的发展已步入快车道，发展中的中国汽车业需要高素质的汽车技术人才来支撑。随着汽车产业的快速发展，有关汽车研发、制造、销售等方面的人才显得极为紧俏。在来自国内外的双重压力下，吸纳、储备专门人才已成为国内汽车产业的当务之急。所以我不打算考研，本科毕业后直接进入汽车公司，的职业目标是将来从事汽车研究做一名优秀的汽车工程师。

以上便是我为什么选择这个专业以及职业规划，今后我会在这个领域内努力，创造出新的辉煌。

篇2：我为什么选择车辆工程专业及其职业规划

武汉理工大学2004级车辆工程专业本科胡同学原文转自雷五明著：《大学生涯规划与职业发展》 第一、二、三部分略

第四部分：行动计划

具体行动计划：

一、大二

1.了解职业，参加学校举办的就业指导系列讲座。

2.认真学习辅修专业的知识（工商管理）。

3.每天抽出一小时来提高英语听、说能力，每天睡觉前15分钟背10个英语单词，增加词汇量，通过CET-4。

4.每周一至周五晚上6点半至9点半，去图书馆自习，完成当天作业，并自学计算机VB语言，阅读《宏观经济学》、《微观经济学》、《管理学原理》、《管理经济学》等。

5.在学校内参加勤工俭学，担任学生助理，提高自己的交际能力。

6.参加学校内的各种课外活动如：运动会，数学建模大赛等。

7.成为中共预备党员。

8.期末考试，平均分要在80分以上。

9.暑假学会汽车驾驶，拿到汽车驾驶证件。

二、大三

1.坚持每天抽出一个小时来提高英语听、说能力，每天睡觉前30分钟背20个英语单词，增加词汇量，通过CET-6。

2.主修专业和辅修专业各科考试成绩仍要保持在80分以上。

3.每周一至周五晚6点半至9点半，去图书馆自习，完成当天的作业并学习计算机数据库、《会计学》、《运筹学》、《企业战略管理》等

4.每天晚上10点到11点学习Auto CAD绘图软件。

5.2007年4月通过计算机三级数据库。

6.参加汽车学院主办的“汽车无限创意大赛”。

7.每个月最后一个周末参加青年志愿者活动，增强服务意识。

8.成为中共党员。

9.在学校内，继续参加勤工助学。

10.在大三暑假，到襄樊或十堰找汽车工厂实习。

三、大四

1.学习好本专业选修课程，每门课考试成绩在80分以上。

2.进一步学习管理方面的知识。阅读《人力资源管理》、《资产评估》、《物流管理学》等书籍。

3.制作好简历，掌握一些必要的求职技巧，每晚登陆中国高校就业联盟网，留意上面的招聘信息。

4.担任学校就业指导中心的学生助理。

5.参加招聘会，应聘东风汽车有限公司。

篇3：我为什么选择车辆工程专业及其职业规划

关键词：优化控制,二次规划,充电控制,教学案例

随着汽车电气化的快速发展, 优化控制理论已成为车辆工程专业研究生必备的理论知识。大多数车辆工程专业学生学完该课程后反映:从该课程仅学到了一些基本理论, 教师在课堂中的案例与专业基本不相关, 学完后不知道所学内容有何用和如何使用, 学完就忘。

笔者认为教师应当在讲授优化控制理论知识的同时, 结合车辆工程专业自身的控制实例进行演示, 以下以混合动力电动汽车的能量管理策略可以作为线性规划的实例;纯电动汽车的充电优化控制可以作为二次规划或凸优化控制的实例;当前动态规划应用于电动汽车的控制也非常普遍。

本文以基于二次规划的电动汽车充电优化控制为例, 介绍如何将科研实例应用于车辆工程专业优化控制理论的教学中。

1. 标准二次规划模型

从优化控制理论教材可知标准二次规划模型为:

式中:x为决策变量;向量和矩阵Q、R、A、b、Aeq、beq为标准二次规划参数。

2. 电动汽车电池组模型

大量的研究文献表明:电动汽车电池组充电负荷具有一定的可控性, 通过对车载电池组充电序列的有效控制, 可以实现最小化用电成本的目标。

由电动汽车技术可知, 电池组等效电路模型如下式所示:

式中:Pbatt, k为电池组充电功率;Voc为电池组端电压;Ik为电池组充电电流;Rint为电池组内阻, 时间步长k=0, 1, …, N。

荷电状态SOC (State of Charge) 是电池组重要的特征参数, 其与电流Ik的关系表示为:

式中:Qcap为电池组容量;∆t为采样时间间隔。

根据电价、电池组充电功率即可得到用电总成本为:

式中:ck为分时电价。另外, 根据电动汽车电池组的物理特性, 可以得到电池组SOC与电流的约束条件为

式中:SOCmin和SOCmax分别为电池组荷电状态最小值和最大值;Imax为电池组充电电流最大值。SOCO为初始荷电状态;SOCm为目标荷电状态。

3. 二次规划模型

根据前面所述内容得到以下电动汽车充电二次规划目标函数、等式约束以及不等式约束。目标函数为:

式中:J为用电总成本。

不等式约束为:

等式约束为:

{SOC0=SOCOSOCN=SOCm (9) SOCk+1=SOCk+—Ik, k=0, …, N-1∆tQcap

以电池组充电电流Ik和SOCk为二次规划数学模型的决策变量x, 其表达式为:

根据公式 (6) — (8) , 分别得到向量和矩阵Q、A、b、R、Aeq、beq的表达式为:

最后, 通过Matlab二次规划求解器‘quadprog’计算, 即可得到基于二次规划的电动汽车充电控制策略的仿真结果。

4. 仿真结果

假设分时电价ck如图1所示, 车辆可在19∶00到07∶00之间在家充电。主要仿真参数为:∆t=15min, Qcap=24Ah, Voc=345V, Rint=0.11, SOC0=0.2, SOCN=0.9, SOCmin=0.1, SOCmax=0.95, Imax=9.6A。

由仿真结果图2和图3可知, 经过二次规划序列控制的电池组将在电价较低的情况下进行充电, 达到节约用电成本的目的。

5. 结语

本文以基于二次规划的电动汽车充电控制作为车辆工程专业研究生优化控制理论课程的教学案例, 分析了电动汽车电池组模型, 确定了以用电成本最小为优化目标的二次规划模型, 通过Matlab二次规划求解器‘quadprog’得到基于分时电价的电池组充电优化控制序列。该案例简单实用, 容易理解, 更多与车辆控制相关的案例应该应用于优化控制理论课程的案例教学中, 如自动变速器换挡的优化控制、电动汽车整车优化控制等。

参考文献

[1]王锡凡, 邵成成, 王秀丽, 杜超.电动汽车充电负荷与调度控制策略综述[J].电机工程学报, 2013, 33 (01) :1-10.

[2]罗卓伟, 胡泽春, 宋永华, 等.电动汽车充电负荷计算方法[J].电力系统自动化, 2011, 35 (14) :36-42.