所用的钢筋有材质证明书（精选6篇）
篇1：所用的钢筋有材质证明书
所用的钢筋有材质证明书，经监理_仁程师见证取样复试检测报告合格。
钢筋的品种、级别、规格、数量均符合图纸设训要求及规范要求。
钢筋的绑扎长度、In1}4i.型号均符合规范规定要求。
钢筋平直、无损坏、表肉无裂纹、油污、颗粒状及片状老锈。
}I}l筋保护层满足要求。
具体配筋见附图所用的钢筋有材质证明书，经监理_仁程师见证取样复试检测报告合格。钢筋的品种、级别、规格、数量均符合图纸设训要求及规范要求。
钢筋的绑扎长度、In1}4i.型号均符合规范规定要求。
钢筋平直、无损坏、表肉无裂纹、油污、颗粒状及片状老锈。
}I}l筋保护层满足要求。
具体配筋见附图
篇2：所用的钢筋有材质证明书
钢筋进场后，项目材料员组织材料验收（包括材质证明书）填写钢筋送检通知单和钢筋进场台帐。
材料员填写送检通知单时，请钢筋加工队注明钢筋用于哪个单位工程（本项目有15个单位工程：1—10#楼、地下车库、会所、南人防、北人防、职工管理房）和哪个结构层。材料员需注明生产厂家、炉号（牌号）、进场日期、吨位等送检通知单中所规定的内容。
钢筋进场台帐按如下格式填写。
钢筋进场台帐
试验组收到送检通知单后，按程序要求进行见证取样（取样组数根据规范规定来确定）并填写材料检验台帐（钢筋）。材料检验台帐的格式如下。
材料检验台帐（钢筋）中“报告处置情况”栏的填写方式：报告××××代表××吨钢筋，主要用于××单位工程或×号楼×部位或楼层×吨，用于××单位工程或×号楼×部位或楼层×吨„„，报告原件存放××单位工程资料中，其它单位工程作抄件。抄件由栋号资料员交王平，统一到试验室盖章。
为便于“报告处置情况”栏的填写，钢筋组按下表要求提供各单位工程不同部位或楼层的钢筋需用量。
“报告处置情况”栏填写时，由王平、胡岚、郑杰平等人确定处置方法。各栋号必须服从。
钢筋材质证明书（原件）由项目材料员收集，在钢筋进场后5天内移交项目工程技术部资料员胡岚，胡岚会同郑杰平、王平根据钢筋试验报告的处置办法确定材质证明书原件存放在××单位工程的资料内，其它单位工程采用复印件。胡岚在复印件上注明哪份用于哪个单位工程及该单位工程的使用数量，并将复印件交项目材料员到钢材供应商处加盖公章。项目材料员将加盖公章的复印件交栋号资料员。关于取样问题：栋号施工过程中，如需取样送检，先填写取样送检通知单并确定取样组数。试验员按要求取样后，应填写“取样回执”交栋号资料员。
取样回执单
年月日，我已按你栋号年月日取样送检通知单的要求取样送检，取样组数组，取样人，试验报告预计在天后取回。
取样人：日期：
关于商品混凝土的原材料检验报告：每月底由栋号填写商品混凝土浇注量表交王平，王平会同郑杰平、胡岚，确定原材料检验报告的需用份数，然后由项目工程技术部以书面形式（工作联系函）向混凝土公司索要原材料检验报告。如索回的份数不够，由胡岚、王平组织栋号资料员、试验员作抄件并加盖试验室公章后，发至栋号。
商品混凝土浇注量表
单位工程钢筋需用量
篇3：所用的钢筋有材质证明书
拱式结构体系作为一种古老的桥式以其跨越能力大、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强，并且常盛不衰，不断发展的桥梁结构体系[1]。随着时代的发展和生产力水平的提高，对拱式结构体系的研究也随之不断地发展。
按照约束条件的不同，可将拱桥分为有推力体系、部分有推力体系、无推力体系[2]三大类。本文以南通开发区通江大道景观桥为例，对部分有推力上承式拱桥进行受力计算和分析。上承式拱桥的三种体系见图1。
2 实例介绍
2.1 总体概况
南通市经济技术开发区中心区北侧地块位于南通市经济技术开发区西北侧，是未来开发区的行政中心和经济中心。通江大道景观桥跨越中心区的一条主要景观水系，该河道上口宽度约为30m。经过几次方案比选，最终部分有推力上承式拱桥因其独特的结构造型而被选中，该桥型桥面视野开阔，与周边的构筑物相映成趣，并与景观水系融为一体。
2.2 结构介绍
通江大道景观桥为9m+12m+9m三跨上承式部分有推力钢筋混凝土拱桥（见图2）。该桥分为上下行双幅桥，桥梁全宽40m。主拱圈净跨径10.7m，矢高1.6m，矢跨比为1:6.6875。拱板、桥面梁、端梁的外立面厚度均为40cm，横向通过梁高变化形成横坡。全桥采用钢筋混凝土满堂支架现浇，拱脚与桥墩固结。
3 结构受力分析
3.1 结构特点
本桥采用平面杆系程序--桥梁博士V3.2进行计算，计算图式如图3。上承式部分有推力钢筋混凝土拱桥的受力有如下特点：
1）在恒载作用下，由于2个半拱的存在，通过桥面梁内的拉力，使得墩顶的的水平推力基本平衡。当车辆、行人等荷载在桥孔上偏载时，产生的水平推力一部分被邻孔上挠度平衡，仅有的一部分推力，在结构的承受范围内。
2）桥面梁与拱板在拱顶附近成刚性连接，属超静定结构。桥面梁是平衡拱产生的水平推力的构件。由于桥面梁跨度较小、刚度较大，能荷载的承受拉弯作用，并能有效减少桥面振动。
3.2 桥面梁的作用分析
桥面梁的主要作用是平衡主跨、边跨的水平力[3]，其次是作为桥面系的一部分直接承受荷载的作用。通江大道景观桥在恒载与活载作用下，桥墩处必然产生较大的不平衡水平推力。桥面梁内的轴向拉力能够通过拱脚传至中墩，从而减少桥墩及基础所承担的不平衡推力。图4为部分有推力上承式钢筋混凝土拱桥传力示意[4]。
为进一步说明部分有推力上承式钢筋混凝土拱桥的受力特点，以图3模型为例，在跨中位置（41号单元右截面）施加垂直向下的集中力F=-1000kN，分4种工况进行计算分析，计
通过表1的计算结果，可以得出以下结论：
1）在无外荷载作用的情况下（工况1、2），桥面梁可以使墩顶水平推力基本平衡。在所有工况下，桥面梁可以有效地减小墩顶的水平推力和弯矩。
2）桥面梁内的拉力可以大幅降低拱脚内的剪力和弯矩，并增加拱脚内的轴力，有利于增加拱的稳定性。
3）表1中的边跨拱脚的轴力增幅远高于中跨拱脚的轴力增幅，说明中跨拱板的部分内力通过桥面梁传递给了边拱，使得中、边拱脚的内力趋于平衡。
3.3 实例计算分析
通江大道景观桥计算输入的条件为：（1）设计荷载：汽车荷载公路I级，人群荷载3.5kN/m2；(2）整体升/降温：20℃/-20℃；（3）温度递度：T1=11.6℃，T2=5.02℃；（4）支座不均匀沉降：0.004m。经计算，强度、裂缝、挠度等均满足规范要求。计算得墩顶水平推力如下表2。
从表2可以看出，承载能力极限状态下的整体升降温在墩顶产生的水平推力与汽车荷载相当，占所有作用效应的30%左右，这是由于拱脚与墩固结产生的结果，也是部分有推力上承式拱桥区别于无推力上承式拱桥的主要特征。
4 结论
1）通过对通江大道景观桥模型计算结果的分析，可以看出部分有推力上承式拱桥由于桥面梁的存在大大优化了拱板的内力，减小了墩顶的水平推力，提高了材料的受力性能。
2）如果在图3的计算模型的基础上不断增大跨径或减小矢跨比，桥面梁内的拉力会迅速增加，直至超出普通钢筋混凝土的承载能力或正常使用极限状态，这时我们可以在桥面梁内施加预应力用以抵消其内的拉力，这就是文献[4]中南京三山桥使用的方法。
3）部分有推力上承式拱桥由于拱脚与墩固结，在使用阶段还是有一定的水平推力，但一定要在下部结构可承受的范围内，否则需对结构进行优化。
4)通江大道景观桥中跨一个圆弧拱与边跨两个半圆弧拱结合,凸显了拱桥优美的弧线。三跨拱脚贴近水面,犹如海鸥掠水,生动活泼。本桥可给中小跨径的景观桥型设计提供了新的思路,起到一定借鉴作用。
参考文献
[1]魏乐永.拱式结构体系研究[D].上海:同济大学,2007.
[2]George Deodatis.Simulation of Ergodic Multivariate Stochastic Process[J].Journal of Engineering Mechanics,1996,122(8):77-87.
[3]李世平,刘华,吴忠华.上承式系杆拱桥结构特点与施工[J].公路交通技术,2005(3):114-117.
篇4：所用变安装位置对所用电的影响
如某单电源供电的10 k V客户端变电所, 电气主接线与图1类似, 将需要单独计量的变电所的所用电变压器 (以下简称所用变) 接于10 k V进线电源线路侧, 即将10 k V所用变接于进线计量柜前 (图1中进线计量柜避雷器处) , 造成所用变的用电能量不能纳入变电所的总表计量, 给变电所的计量管理带来诸多不便。
(1) 所用变接于10 k V进线电源线路侧, 变电所的关口计量表需装设2套, 变电所的总用电能量为进线计量柜电能表示数与所用变电能表示数之和, 如抄表人员疏忽, 常常会造成漏抄所用变的用电能量。
(2) 所用变接于10 k V进线电源线路侧, 所用变计量电能表是关口表, 为防窃电, 须铅封所用变低压电缆及相关电能表、互感段器等设备, 不仅增加了用电管理人员的工作量, 一旦所用变回路出现故障, 排除故障前还需与供电公司计量管理人员联系, 履行相关手续后, 才能解开铅封排除故障, 增加了故障处理时间。
2 单电源供电的变电所
单电源供电的变电所, 现场所用变的安装位置有两种选择。一种是安装在电源进线断路器之后, 如图1;另一种是安装在电源进线断路器之前, 如图2。
所用变安装在电源进线断路器之后, 变电所受电后, 合电源进线断路器前, 由于无法从所用变低压侧获得所用电源, 电源进线断路器弹操机构无法以电动的方式储能 (弹操机构一般宜采用交流电动机, 如选用直流电动机, 除需加大直流屏蓄电池容量外, 还易引起直流系统对地电阻下降, 继而发展为直流接地) 。当然可以用手动方式储能, 但稍麻烦点。
因此, 单电源供电的变电所, 宜在电源进线断路器之前装设所用变。
3 双电源供电变电所
双电源供电的变电所, 现场所用变的安装位置也有两种选择。一种是安装在主供电源进线断路器之前, 如图3;另一种是安装在主供、备供电源进线断路器之后, 如图4。
(1) 所用变安装在主供电源进线断路器之前, 当由备供电源供电时, 有可能会失去所用电。
如Ⅰ段进线断路器断开, 变电所改由备供电源供电, 此时由于主供电源Ⅰ段进线断路器须断开, 变电所就会失去所用电。尽管该变电所配备了容量40 Ah的直流屏, 但电池电压下降后仍会造成保护拒动。有人认为, 所用变失去电源后, 直流屏低压电源会由所用变低压出线切换至某台主变压器的低压出线供电, 但假如这台主变压器恰巧停运, 还是会造成保护拒动。
补救措施:加装所用电屏 (箱) 。所用电屏 (箱) 由所用变及其中1台主变压器低压出线2路电源供电, 在所用电屏 (箱) 2路低压进线电源间装设电源自动 (ATS) 或手动 (双投刀开关) 投切装置, 将原由所用变直接供电的回路, 改为经所用电屏 (箱) 供电, 以保证所用电源的不间断供电。
值得注意的是, 改用备供电源供电时, 须检查所用电源是否正确切换。
(2) 所用变安装在主供、备供电源进线断路器之后, 10 k V主供、备供电源分别供电时, 所用变都能提供所用电。接线图如图4所示。
优点:接线简洁, 不需要所用电屏 (箱) , 倒电 (变电所受电源由主供倒至备供, 或变电所受电源由备供倒至主供) 时, 所用交流低压电源无须经自动转换开关或双投刀开关切换。
缺点:①所用电只能由所用变供给。由于所用变回路的故障率极低, 即使所用变故障, 临时加装一根电缆也能从主变压器低压侧重新获得所用电源;况且, 有时直流屏低压电源还会由所用变低压出线切换至某台主变压器的低压出线供电, 故此接线方式宜推广。②图4所用变在备供电源供电时, 所用变由备供电源供电, 增加了备供容量, 当地供电公司按接入备供电源的变压器容量收取的双电源高可靠性费用会随之增加。由于所用变容量通常不大, 所需费用也不高, 一般不比上述所用变安装在主供电源进线断路器之前, 需加装所用电屏 (箱) 的造价高。
篇5：让教材为“我”所用
教材的价值追问。我们首先带领教师一起思考教材的价值。通过讨论, 教师们明白了开展任何教育活动, 最终目标都是为了促进幼儿的可持续发展。教材是传递知识信息的载体, 是实现教育目标的桥梁与纽带。教材中那些“既适合幼儿的现有水平, 又有一定的挑战性;既符合幼儿的现实需要, 又有利于其长远发展;既贴近幼儿的生活, 又有助于拓展其经验和视野”的内容才是适宜的。例如, 随着二胎政策的全面放开, 不少家长都做好了再生一个孩子的准备, 但这给原本是独生子女的孩子带来了极大的挑战, 不少孩子出现了情绪和行为上的反常现象。我们意识到“我有弟弟妹妹了”这个主题活动, 对于矫正幼儿不良心态, 激发爱护弟弟妹妹的情感, 培养强烈的责任感价值很大, 因此, 果断将这个主题内容安排到本学期的课程之中。
教材的灵活使用。有教师提出, 既然国家没有统一教材, 那么为何园里要订购教材呢?何不自己编制一套园本教材?我们引导教师认真学习了几套使用过的教材, 大家认识到要编制一套好的教材并非易事, 现有的各类教材是同行们在资深专家的带领下, 根据一定的理论框架, 再结合实践经验编撰而成, 这说明任何教材都有其独特的立场与背景。教师得向厨师学习, 挑选出“有营养价值的食材”, 做成“色、香、味”俱全, 且适合本班幼儿口味的“精美食物”, 让幼儿饶有兴致地“吃”下去, 促进孩子的健康成长。因此, 教师首先得提升辨识能力, 善于吸收现有教材中的精华, 敏锐发现教材中的问题和不足;其次要提升修改和重组水平, 大胆地对原教材进行增添或删减, 使教学内容更加适宜本班孩子。以故事《甜津津的小河水》为例, 在集体备课时, 我们引导教师先对故事内容进行深入分析, 从中发现问题, 提出改进方案。原教材设计成一次综合活动, 当故事讲到“他觉得很难过”这句时, 教师会停下来提问:“小朋友, 有什么办法可以让这块棒棒糖的甜味也能让河里的朋友尝到呢?请小朋友们来帮帮小熊吧!”最后教师会把大家引向一个设定的结论:“小熊把棒棒糖放到小河里, 河水变甜了。 小鱼、螃蟹、乌龟都游来了, 小熊高兴了。他想, 原来和朋友一起分享, 才是最快乐的事, 棒棒糖也开心地跳起了舞。”接下来教师会给每个孩子提供一根棒棒糖和一杯水, 让小朋友自己动手操作, 并提醒孩子用力搅拌, 看会不会加快棒棒糖的溶化, 然后各自品尝……
在讨论的过程中, 李老师认为故事内容缺乏科学性。一块棒棒糖怎么可能让那么多的河水变甜?把明显有违科学的事情灌输给孩子, 怎么能够培养幼儿的科学素养?张教师觉得故事忽略了幼儿环保意识的培养。倘若那块棒棒糖真的能让河水变甜, 对于不喜欢吃糖的动物来说, 河水岂不是受到污染了?教育孩子保护环境时, 不是说不能往河里扔东西的吗……通过反复研讨, 教师们达成了共识, 决定将故事内容及教学过程进行修改, 使之更符合幼儿的认知特点, 并在实践中反复实施, 把评价的标准转向了幼儿的发展与变化上, 直至形成最佳园本活动方案。
篇6：所用的钢筋有材质证明书
关键词：电动汽车,牵引电动机,种类,原理,结构,控制,特点
0 引言
随着全球能源危机的不断加深,石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的不断加剧,各国政府及企业普遍认识到节能和减排是未来汽车发展的主攻方向,发展电动汽车将是解决这两个技术难题的最佳途径。大力开发电动汽车将成为必然趋势,而城市车辆和轿车是优先向电动化发展的汽车种类。自1996年来,已有3种类型的电动汽车问世,即纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)以及燃料电池电动汽车(FCEV)和派生出的一种外接充电式混合动力汽车(Plug—in)。
电动汽车虽然种类不一,但所用的牵引电机基本上大同小异。电动汽车在不同时期采用了不同的牵引电机。最早采用的是直流牵引电机。随着电子技术和自动控制技术的发展,交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机显示出比直流电动机更为优越的性能,这些电动机正在逐步取代直流电动机。
1 电动汽车对牵引电动机的要求
电机是电动机汽车的驱动单元,它的技术性能直接影响车辆的动力性能和经济性,所以选择符合电动汽车运行要求的电机是车辆设计的关键。电动汽车所用牵引电动机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高、低耗、可靠性高等特性。各种配套的控制装置的重量要尽可能轻,系统噪声要低。另外,还要求可靠性好、耐高温及耐潮、结构简单、适合于大批量生产、使用维修方便、价格便宜等。
牵引电机种类多,目前应用在电动汽车上电机主要包括直流电动机、鼠笼式感应电机、永磁同步电机(包括永磁无刷电机)和开关磁阻电机。
2 直流牵引电动机
较早开发的电动汽车上多采用直流牵引电动机,即使现在,还有一些电动汽车上仍然还采用直流电动机驱动。
2.1 直流牵引电动机结构
直流牵引电动机有转子电枢绕组和定子励磁绕阻、机座和电刷换向装置等主要部件组成。串励式直流电动机的电枢绕组和励磁绕组串联,而他励式直流电动机的励磁绕组和电枢绕组是分开的。牵引电机主要使用串励直流电机。
2.2 直流电动机工作原理
直流电动机接上直流电源后,励磁绕组将有励磁电流通过,建立磁场。这磁场在空间固定不动,当电枢绕组经电刷和换向器的滑动接触而通过电流时,受到固定不动的励磁磁场的作用而产生电磁力,力的方向可按左手定则判定,通过控制电枢及励磁绕组的电压、电流大小调节直流电动机的转矩和转速,电枢转子的转动通过传动系统驱动汽车轮子转动从而驱动汽车。
2.3 直流电动机特点
直流电动机以前通过电枢电阻降压调速,这要消耗大量能量。目前多数采用直流斩波器来控制它的输入电压、电流,根据直流电动机输出转矩的需要,脉冲输出和变换直流电动机所需从零到最高电压,来控制和驱动直流电动机运转。
直流电动机的容量范围大,可以根据需要选用。其制造技术和控制技术都较成熟,驱动系统也较简单,价格便宜。但直流电机在结构上有电刷、换向器等易磨损件,因此存在维修保养困难、寿命较短、使用环境要求高、结构复杂、效率低、质量大以及体积大、耗材多等缺点。目前新研制的各种电动汽车已基本上不再采用直流电动机。
3 三相鼠笼式感应电机
三相鼠笼式感电机是目前应用得最广泛的电动机,转子上不需电刷,结构简单,其生产技术比较成熟,已经能够大批量的生产。
3.1 三相鼠笼式感应电机的结构
三相鼠笼式交流异步电动机由2个基本部分组成:定子和转子。定子由机座和三相定子绕组组成,接电源;转子由硅钢片选成,内有成鼠笼型互成短路的导条。
3.2 三相鼠笼式感应电机工作原理
当在异步电动机的定子绕组上加上三相交流电时,在电机中将产生旋转磁场,该磁场的转速由定子电压的频率及电动机极数所决定。磁场旋转时,位于该旋转磁场中的转子导条将切割磁力线,并在转子导条中产生相应的感应电流,而此感应电流又受到旋转磁场的作用而产生电磁力,使转子跟随旋转磁场而旋转,使电机输出电磁转矩,从而驱动生产机械。
3.3 三相鼠笼感应电机的控制
由于在电动汽车上,三相感应电机不能直接使用蓄电池或发电机发出的电能(因为频率一定)。而本相感应电机的转速与所供交流电的频率近似成正比,因此在采用三相感应电机驱动时,需应用变频器、逆变器将直流电或发电机发出的固定频率的交流电转换成频率和电压均可调的三相交流电,实现对鼠笼式交流异步电动机的控制。
3.4 鼠笼式交流异步电动机的特点
虽然三相鼠笼感应牵引电机具有结构简单、坚固耐用、工作可靠、维护方便、效率高、价格便宜等优点,得到了非常广泛的应用,但仍然存在技术上的难点。如变频器所产生的高次谐波、高附加铜耗及铁耗、高的绝缘介质损耗、附加脉动转矩、电磁噪声等。
4 永磁无刷直流电机
4.1 永磁无刷直流电机基本结构
永磁无刷直流电机的结构所示,它主要由电动机本体、位置传感器和电子开关线路三部分组成。其定子绕组一般制成多相(三相、四相、五相不等)。转子由永久磁铁按一定极对数(2P=2、4┅┅)组成。定子绕组分别与电子开关线路中相应的功率开关联接。以三相为例A相、B相C相绕组分别与功率开关管V1、V2、V3相接。位置传感器跟踪转子与电动机转轴相联接。
4.2 永磁无刷直流电机基本工作原理
当给永磁无刷直流电机按一定的顺序通电时,转子就按一定的旋转方向转动。
当V1导通,V2、V3截止,A-A’绕组通电,该绕组电流同转子磁极作用所产生的转矩使转子按一定方向转动,当转过120°电角度后,便进入第二状态。第二状态:V2导通,V1、V3截止,这时绕组AA’断电,B-B’绕组通电,电机转子磁极继续按原旋转针方向旋转,转过120°电角度后,便进入第三状态。第三状态:V3导通,V1、V2截止,这时V-V’绕组断电,W-W’绕组通电,定子绕组磁场继续驱动转子按原旋转方向旋转,转过120°电角度后就恢复到初始状态。这样周而复始,电动机便连续不断地旋转。如图1所示。
在永磁无刷直流电动机运行过程中,通过控制各相绕组通电频率及电流大小来调节转速及转矩,控制定子绕组的通电次序使电动机正反转,这些都可以通过微电子系统加以实现。
4.3 永磁无刷直流电动机的特点
永磁无刷直流电动机在工作时,直接将近似方波的电流输入其定子绕组中,可以使电动机获得较大转矩,效率高、出力大、无电刷、高速性能好、结构简单牢固、免维护或少维护、质量轻。但目前,这种电机还存在损耗多、工作噪声大及脉冲式输出转矩的缺点。
5 开关磁阻电动机
开关磁阻电动机简称SR。它是一种新型电动机,因其结构简单、坚固、工作可靠、效率高,其调速系统(SRR)运行性能和经济指标比普通的交流调速系统好,具有很大的潜力,因而近几年来,它在牵引调速领域异军突起,发展颇为迅速。
5.1 开关磁阻电动机的结构
SR电动机结构简单,其定、转子均由普通硅钢片叠压而成。转子既无绕组,也无永磁体;定子极上绕有集中绕组,径向相对的2个绕组串联成1个两极磁极,称为“一相”。SR电动机可设计成多种不同相数结构,且定、转子的极数有多种不同的搭配(定、转子的极数不同),一般按下表优选。定、转子极数组合方案。相数多,步距角小,转矩脉动小,但结构复杂,且主开关器件多、成本高。目前应用较多的是三相(6/4)及四相(8/6)结构。如表1所示。
5.2 开关磁阻电动机工作原理
SR电动机的运行遵循“磁阻最小原理”———磁通总要沿磁阻最小的路径闭合。而具有一定形状的铁心在移动到最小磁阻位置时,必使自己的主轴线与磁场的轴线重合。
图2以定上均匀分布8个磁极,转子上沿圆周均匀分布6个磁极为例说明开并磁阻的工作原理。当起始位置时,U相绕通电,V、W、R绕组不通电,电动机建立起一个以UU’为轴线的磁场,磁通经过定子轭、定子磁极、气隙、转子磁极和转子铁心等处闭合,通过气隙的磁感线是弯曲的,此时,磁路的磁阻大于定子磁极轴线UU’和转子磁极轴线1-1’重合时的磁阻,转子受到气隙中弯曲磁感线的拉力所产生的转矩作用,使转子逆时针转动,使转子磁极轴线1-1’向定子磁极轴线UU’趋近。当轴线UU’与1-1’重合时,转子达到稳定平衡位置,切向电磁力消失,转子不再转动,如图b。这时,磁极轴线V-V’与转子凸极2-2’的磁极轴线之间相差一个15°的空间角,此时断开U相电流而接通V相绕组电流(W、R相也不通电),在磁力的作用下,转子轴线2-2’转到定子极轴线V-V’重合的位置,转子按逆时针方向又转了一个15°的角度。这时定子W-W’轴线与转子3-3’轴线又相差15°空间角以此类推。顺序给U→V→W→R→U相绕组通电,转子会按逆时针方向运转。反之,若依次给W→V→U→R→C相通电,则电动机会沿顺时针方向运转。可见,SR电动机的转向取决于各相绕组通电的顺序。
5.3 开关磁阻电动机调速系统组成
开关磁阻电动机调速系统简称SRR,主要由SR电动机、功率变换器、控制器、位置检测器及速度检测器等部分组成。
6 正在研发的新的电动汽车牵引电机
随着电子技术和计算机技术的飞速发展,新的电机理论与控制方式层出不穷,推动新的电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点。
6.1 永磁式开关磁阻电动机
这种电动机在磁阻转矩的基础上迭加了永磁转矩,永磁转矩的存在有助于提高电机的功率密度和减小转矩脉动,以利于它在电动车辆驱动系统中应用。
6.2 转子磁极分割型混合励磁结构同步电动机
这种电动机具有磁场控制能力,类似直流电动机的低速助磁控制和高速弱磁控制,符合电动汽车低速大扭矩和恒功宽高速的需求。
此外,正在研发的牵引电动机驱动系统热门课题还有:
1)车轮电机驱动系统。
2)双馈电异步电动机驱动系统和双馈电永磁同步电动机驱动系统等。
3)永磁无刷交流电动机。
7 电动机的选择
7.1 功率选择
假设电动汽车的自重为1200Kg,设计时速为50Km/h,则电机的功率可按下式来计算选择;
P:电机功率(KW);
f:汽车滚动阻力系数,取f=0.03;
v:汽车最大行驶速度(Km/h);
Q:汽车自重(Kg);
η:系统传动效率,取η=0.9;
经过计算P=5.5KW。
7.2 电机电压等级的选择
电机电压的选择主要依据车辆总体参数的要求来设计,当车辆的自重、电池等相关参数确定后,才能确定电机的电压、转速等参数。当车辆的自重确定后,电池的个数就确定了,那么电机的电压等级也随之确定。但总的趋势是,尽可能提高电压等级,这样就可以使电机在满足驱动要求的情况下,使电机的功率小一点,电机的电流也小一点,这样电池的容量选择、安装空间、安装方式等就比较容易处理。
8 结束语
由以上介绍可知,牵引电动机是电动汽车的主要部件之一。直流电动机很早就被用作电动汽车的驱动电机。直流驱动系统技术成熟,因此在电动汽车上有很大一部分是采用直流牵引电动机的,新型电动汽车正在越来越多的采用性能更为优越的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机,并向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。新的牵引电动机和控制技术也正在越来越广泛地应用在电动汽车上,加上新型电池的出现,将会大大推动电动汽车的发展。电的来源多种多样,尤其在我国,水电资源相当丰富,加上它的绿色环保特性,可以预见,不要多长时间,电动汽车必将逐步替代内燃机汽车,占据主导地位。
参考文献
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