校园自行车管理方案

校园自行车管理方案（共10篇）

篇1：校园自行车管理方案

自行车校园营销方案

一、大学生群体的特殊商业价值1、2008年毕业大学生559万，2007年毕业大学生495万，2006年毕业413万，一般大学教育都是四年，这个数字乘以4，中国在校大学数字在2000万以上，这个数字相当于1/4德国，1/3的英国。这个市场容量是相当大的。

2、大学生处于一生消费的初始阶段，处于价值观和品牌观念形成的阶段，在这个时期开展品牌的推广活动，将对大学生在未来的长期消费产生强大的引导性。同时，大学生所具有的相对较高的学历和综合能力使得他们将成为未来的中产阶级和最具实力的中坚消费力量。

从未来发展性和增长性价值来分析，受过大学教育的人出来工作后其平均收入和消费水平都比社会平均水平高，因此大学生未来的消费潜力很大

3、大学生的消费观念。在耐用消费品消费方面(所谓耐用消费品，也就是那些高价值的消费品)，他们和那些没有进入大学的同龄人很类似，这主要是受到经济因素的影响。但是，在快速消费品方面，无论是在品牌的选择，还是在消费的数量、消费的渗透率方面他们和师兄师姐非常类似。从这个角度上讲，经济和文化两个因素的影响在他们身上体现得非常突出。在经济制约之下，他会趋同于他们的那些没上大学的同龄人。但是，品牌的偏好、对事物的判断、其他观念上比如爱情，大学生群体都和他们的师兄师姐，那些已经成为社会精英白领们非常类似。

4、大学生受过高等教育，其新信息的接受能力也是最快最强的。在某些方面，处于社会潮流的引领地位。

基于以上的一些原因，进行大学校园营销，无论是出于当前市场容量的增加还是对于长远品牌的建设，都是有积极意义的。

但是，也应该看到，自行车的目标消费群体一方面是中低收入者，以一般电动车，普通自行车为主；另一方面是属于收入较高，出于运动为目的的自行车爱好者，以山地车，赛车，变速车等为主，而大学生进入社会作为社会主体的时候，大部分将以这个层面的消费者出现。因此，在进行品牌推广的时候，侧重点应该在山地车，赛车等高端车辆为主。

就目前的营销目的来说，第一，扩大现有市场容量，增加销量；第二，推进品牌建设。以此为基础，校园营销要分层次，分目的进行。

进行的方式从原则上来说：第一，大量推出质优价廉的低端自行车，以促进消费为主；第二，大力推广高端自行车，可能有部分购车者，但，主要目的还是进行品牌推广，在大学生心中达到先入为主的目的。

二、大学校园营销的推广方式

校园营销主要有两种：校园内的营销和针对校园群体的营销，但不一定是在校园内的营销。校园内营销，主要是渠道上的物理上的营销。而针对校园群体的营销，更看重的是这个群体对外的辐射力和影响力。

本方案，主要针对渠道上和物理上的营销。

三、营销实施方式

基于以上的分析，考虑开展一次自行车校园展销活动。考虑到大学校园一般不允许大规模的商业促销活动，所以展销场地选在大学校园附近（如果经过与校方的协商，可以在校园内开展，那就再好不过了）。在进行展销之前要提前进行宣传，展销时进行礼品派送，礼品选择为一般挂坠，饰品，卡通毛绒玩具等。

方案

一、校园赞助

赞助学生会举行校园自行车大赛，或者自行车技巧赛，可以提供活动的道具，活动经费，活动奖品为我方自行车。

方案

二、校园内或校园附近的自行车展销会

时间：新生入学一到两个星期内的周末

地点：校园内或校园附近

占地面积：15m×10m

会前宣传：

宣传方式：

1、派发宣传页，以20000人的学校为例，基本上每4个人一个宿舍，一个宿舍派发一张，需要宣传页5000份，派单元5人

2、网上宣传，在学校的bbs上发布展销会情况，采取相关措施，提高帖子的浏览率；在校内网上宣传，此措施，基本不需太多的经费

3、校内横幅悬挂，横幅内容要以关爱，赞助等为主题，横幅悬挂于主要干道上或者干道旁边，所需横幅2－3幅。

展台布置：

基本以平整地面为主，分类摆放各种自行车；每类自行车旁站1个人；服装统一。同时，设现场销售点，和小礼物的派发点各一个。销售点需1.5米长的桌子4个，礼物派发点设1.5米长桌子2个，顺序排列，中间隔开1米，总长10米。礼物设定：

设定各种小挂件，小饰品，及各种毛绒玩具，此类主要面对女同学。不光女同学自己购车可以派送，在男同学购车时也可派送此类小礼物，可使其送其女友或者同学。

人员安排：

派单员5名；

展销时各类型自行车旁设展销员，以10类自行车算，共需展销员10名； 现场销售结算4名；

礼物派发2名

总调度1名

其它设施：

1.5米桌子6个；凳子17把；红布3m×2m×6幅，接线板3个，扩音器2个，彩色宣传海报2m×3m×4幅

资金需求：

传单：5000份，每份0.2元，计1000元

场地租用：未知

礼品：挂件500，每个2元；毛绒玩具500，每个8元；共计5000元，其它饰品2000元，共计7000元

派单员：5人×100元＝500元

展销员、结算、礼物派发：以自己员工为主

运输费用：2000元

午餐费：17人×20元＝340元

横幅设计：3×200＝600元

宣传海报：4幅×彩印费150元＝600元 共计：12040元＋场地租用费

篇2：校园自行车管理方案

“阳光校园自由行”校园自行车规划方

案设计大赛活动策划

数学与系统科学学院团委

二○一一年九月二十二日

一、活动背景

随着沈阳师范大学校园建设的快速发展，校区面积增加，教学、生活区各自成块且间距较大，校内日常交通的行程加长，在师生上下课、工作、参加活动等出行方面造成了一系列问题，校园机动车辆的增加引起的交通问题也日益凸显。于是，校园自行车这个交通工具就成为了解决这种困扰的最佳选择。

二、活动目的在第八届社团艺术文化节拉开帷幕之际，数学与系统科学学院团委根据沈阳师范大学第八届大学生社团文化节的工作安排，特承办“阳光校园自由行”校园自行车规划方案设计大赛。此次大赛旨在解决师生校园行车使用、管理等问题，在一定程度上为服务师生校园内出行、提高资源利用率、提升大学生科研水平及解决实际问题能力等提出对策，建立方便合理的校园自行车使用系统，营造良好的校园交通环境，美化师大校园。同时，为广大学子提供一个学习交流平台，提高专业技能、团队协作能力与创新创造意识，提升大学生综合素质。

三、活动主题：阳光校园自由行 校园规划我献策

四、主办单位：沈阳师范大学第八届社团文化节组委会

五、承办单位：数学与系统科学学院团委

六、活动对象：数学与系统科学学院09、10、11级学生

七、拟定活动安排：

宣传报名：10月15日-17日

初赛日期：10月17 —10月31日

决赛日期：11月（具体日期另行通知）

八、活动地点：博文楼

九、活动具体要求：

初赛：

（一）要求：

（1）以团队为单位参赛，每队3名学生。（无院系限制，可自由组合）；

（2）设计方案可以结合自身专业特色，可以通过建模、调研、实践等形式进行设计，方案中要有真实的数据和图表；

（3）方案写成论文形式，论文第一页参照附录一，用A4打印纸计算机打印，边距为2.5厘米，具体格式要求参照附录二的样例。

（4）论文从第二页开始编页码，第二页打印论文题目、摘要、关键词，第四页开始打印论文；

（5）在发放方案后，十五天之内提交设计方案。最终选出十五组选手进入复赛。

（二）内容要求：

1、结合沈师校园地图，设计一个行车系统线路图，图中要明确指出起始与终止地点并标明各停车场地点。

2、根据沈师的学生数量和人群流动时间特点，确定每一个校园自行车停车场的自行车数量和配置方案，使得每个停车点的自行车数量保持动态平衡。

3、设计出一套校园自行车行车系统管理规定，包括自行车的使用办法，自行车的防盗防损办法，自行车的维修方案等现实问题，使该系统更具有可行性和便利性。

4、在设计论文中对成本进行相应预算，使该系统应保证低成本，并考虑到实际需求问题和营销策略。

（三）方案说明：

1、此系统仅限服务于校内师生在校园内使用，校园自行车有专门标志和特别颜色，不可出校园。

2、结合校园情况，停车场个数、间距要适中，要优先考虑学生主要学习区和生活区的需求问题。

3、可以对校园自行车管理、使用及维修方面做特殊说明。

4、嵌入式良好，可适当寻找赞助商，对此不做硬性要求。

5、方案中要有真实的数据和图表。

复赛：

以PPT展演的形式，每组选手在五分钟之内将设计方案进行阐述，由专业教师进行提问和点评。

十、比赛奖项：

一等奖三组，二等奖四组，三等奖五组，另设最佳创意、最佳论文、最佳团队奖。

注：此外，根据每班获奖组数及论文质量等因素，还将评出“优秀组织奖”。

“阳光校园自由行”

校园自行车规划方案设计书

参赛班级：10级2班

参赛队员：

1、赵佳凡

2、詹贞玉

3、翟佳欢

篇3：校园文印管理解决方案

有效防作弊教师更省心

考试作弊是如今令各国教师最头疼的难题, 有些国家甚至动用军犬、安装电子感应设备……但始终都没能找到一种既有效又方便师生的方式。

针对学校这样的窘境, 富士施乐给出了一个更智慧和便捷的解决方案:借助富士施乐数码多功能设备, 教师在准备试卷时, 将试题母卷扫描录入, 就可直接利用该设备打印出多份内容相同但题目顺序不同的试卷。待考试结束后, 教师只需将试卷再次扫描, 数码多功能机就打印出与原母卷题目顺序完全一致的试卷。学校应用此“防作弊文印解决方案”, 不仅能有效防止作弊, 更可大幅提高教师的工作效率。

具体看来, 采用富士施乐防作弊文印解决方案优势非常明显:

第一, 既能保留传统的考试方式, 又无需改变教师和学生的习惯;

第二, 易于操作。只对实体顺序随机调整, 去除了考试分AB卷, 以及分时段、调座位等方式;不需要计算机、多媒体和网络系统等设备的部署和后期维护;

第三, 使用范围广。集成了传统纸卷考试的方式与流程, 不受时间地点限制, 对不同规模的考试同样适用;

第四, 加大了作弊难度。保证了考核的准确性和公平性, 从根本上解决了学生作弊的问题。

校园一卡通自助随心印

如今学生对于打印、复印的需求也越来越多, 富士施乐还特别针对整个校园的学生打印需求推出了“校园一卡通文印系统整体解决方案”。

该方案可将学生的饭卡等校园卡与富士施乐的数码多功能机绑定, 即可实现刷卡认证进行自助打印或复印、传真等, 同时还可实现自动统计和自动计费管理。学生只需刷卡, 即可通过操作富士施乐复合机的液晶触摸面板轻松进行自助打印、扫描和复印, 同时可以看到相应的费用及余额, 操作非常方便、简单, 不需任何培训。值得一提的是, 学生不再用携带U盘四处找打印社, 只要在连接校园网的宿舍电脑上选择打印, 就可在任意一台富士施乐数码多功能机上刷校园卡进行打印, 更加方便了学生合理有效地安排学习与生活。

篇4：浅谈校园自行车统一管理及回收

关键词 校园自行车 管理信息系统 统一管理 二维码车牌 回收改造

一、校园自行车现状

漫步大学校园里，几乎人手一辆自行车，校园自行车数量庞大，却基本无统一管理。而且临近毕业季，毕业生们也为处理自行车这个大件发愁。

毕业生往往对自行车做带走、出售、赠送、留置校园等处理，而留置校园居多，自行车为私人物品，学校又无权处置，便成为“僵尸自行车”。

僵尸自行车的存在造成资源的浪费，而且占用校园空间，自行车经过长时间露天的风吹、日晒、雨淋，已经面目全非，变成了废铜烂铁，严重影响了校园的美观，因此我们有必要对校园自行车进行统一管理，并进行回收改造。

二、校园自行车统一管理

以中国地质大学（北京）为例，校园自行车可由学校后勤处统一管理，建立校园自行车管理信息系统，对校园内每一辆自行车进行统一管理，借鉴松江大学城推出的“学号自行车”。

学生登录校园自行车管理信息系统，填写车辆信息，自行车编号即为学号+01（此处考虑一个学生可以有多辆自行车），填写车况基本信息，车主信息与学校学生管理信息系统挂钩。填写完毕后，学校将每辆自行车分配唯一的二维码，二维码上标有自行车编号，并联系有车的同学，进行自行车喷漆上牌，在自行车上喷上自行车编号，粘贴二维码，因考虑到二维码喷码机较昂贵，可以先使用塑料质或纸质的材料，将二维码粘贴在自行车上，出入校门时核对证件和自行车来达到防盗的目的，对校园自行车的管理及租赁、二手交易、回收以及校园公共自行车的实现，都有一定的帮助。

使用二维码作为车牌成本低，而且方便以后自行车信息系统的联网处理，学校除了管理自行车的电子信息之外，学校还要合理安排自行车停放点的位置。对于本校自行车存放处，大部分都是露天状态，自行车损坏严重，造成浪费，学校应在每个宿舍楼和教室楼前修建统一自行车存放地，搭建车棚，划分车位，保证同学们的财产安全。对于不按规定、随便停放的自行车，管理员可以扫码识别自行车，对车主做相应处罚。合理的设置存车网点既可以提高公共自行车的使用效率，也可缩短出行时间，从而真正实现校园自行车统一管理的构想。

对于新生，学校后勤处可以联系自行车生产厂家，生产一批新车供新生选择，每一辆自行车将在车轮瓦盖后上部喷上自行车编号，录入学生自行车数据库，以备日后查询。同学自愿购买，并填写承诺书，保证在校内外骑车遵守交通安全法，在宿舍区规范停车，积极配合校内管理人员的检查，并在今后转让转卖时，到后勤处办理相关手续。在校学生新买的自行车也要在后勤处办理注册，领取车牌。

当所有认领的自行车都上牌处理之后，剩余的废旧自行车学校便可做回收处理，以后凡自行车都不再属于在校生者或者已经报废，都要将其车牌注销，在系统中注销。

三、校园自行车回收

为了解决“僵尸自行车”的现象，我们可以对毕业生的自行车进行回收，我们了解到每年的毕业生人数中拥有自行车且不知作何处理的同学不在少数，学校在将其自行车注销时，可以进行自行车回收活动。

学校发起回收废旧自行车的活动，有意向捐献自行车的同学，在学校进行登记，并给予一定的奖励，在学生毕业后回收其自行车，学校对毕业半年之内的学生的没有出售、租赁业务的自行车进行强制回收，并更新自行车管理信息库，注销回收的自行车。

学校对回收的自行车进行改造，将其变成校园公共自行车，方便同学们的租赁。学校对毕业生的自行车及时回收，不仅避免的资源的浪费，而且往往刚毕业学生的自行车大多是可用的，减小了成为废铜烂铁的可能性，完好程度较高。学校将自行车及时回收，减少了空间的占用，改造的自行车也美化了校园。

四、校园自行车改造

很多学生对自行车的新旧程度没有特殊要求，他们认为，只要自行车没有故障，能够正常使用，就能满足他们的要求。学校可以通过对旧自行车的改造，减少自行车收购费用、降低运行成本，可变废为宝。

学校后勤处联系自行车维修人员，将回收的废旧自行车交由他们处理，将可以使用的自行车进行改造，并从其他废自行车上提供零部件，将实在无法使用的自行车出售，获取一部分资金，用来购买一些原料，例如漆料，螺丝，轮胎，车座等。

将可改造的自行车进行统一维修，保证每辆自行车各个部件都可以使用，并进行统一喷漆和编号，作为校园公共自行车，录入校园公共自行车信息库，供学生们租赁使用。租金可用于支付维修者工资，购买原料的费用，自行车再维修等。公共自行车于校园内统一安放，由后勤处管理。

五、总结

实施校园自行车统一管理，有利于解决自行车杂乱无章的现象，给每辆自行车分配二维码，方便以后联网处理，对自行车租赁、交易、回收都提供了很大方便，打造一个秩序井然的校园。学校回收废旧自行车，更是改变了僵尸自行车的现状，开启校园公共自行车新模式。

参考文献：

[1]王雪琳，万毅.公共自行车在校园内运行前景及运行模式分析[J].边疆经济与文化，2013，03：114-115.

[2]姚轶臣，冯湘云，袁根.校园自行车租赁服务实践与探索[J].经营管理者，2014，34：153.

[3]梅哲领，石杜丽，张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报，2012，04：125-127，142.

篇5：校园自行车安全管理规定

1.进入校园内的自行车，实行分散定位停放管理。自行车持有者必须按学校规定，分别停放到指定的车棚，严禁乱停乱放。

2.车辆进车棚必须自行加锁，整体停放。车篓内不要存放任何个人物品。

3.在校园内一般提倡推车行走，骑车者应放慢速度，防止撞人。

4.不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为盗窃。

5.发现自行车被盗，失主应及时报告总务处协同查处。

6.学生不满12周岁不准骑自行车，不满16周岁不准骑电动自行车。

篇6：电动自行车规范管理实施方案

通过开展电动车规范管理专项行动，加强市区非机动车的日常管理工作，包括电动自行车、自行车、人力三轮车，实现公共场所电动自行车、自行车停放规范有序，人力三轮车规范运营，加快公共自行车服务系统建设速度，提高服务质量，为广大市民提供一个舒适便捷的出行环境。

二、行动时间

20XX年5月1日至7月31日。

第一阶段：宣传发动（5月1日至5月20日）

第二阶段：实施推进（5月21日至7月20日）

第三阶段：总结提高（7月21日至7月31日）

三、组织领导

成立市区电动自行车规范管理专项行动城管工作领导小组。

四、职责分工

（一）设置“百米一岗”卫生督查员的市区主干道、广场、商贸区域，由“百米一岗”卫生督查员按交巡警部门划定的区域负责有偿看护，并严格执行物价部门核定的收费标准。有偿看护时间内，“百米一岗”卫生督查员负责缴费车辆的停放引导、整理工作，看护人员统一着装、挂牌上岗。责任单位：局城乡公环处。

（二）划定区域以外的`道路、街巷、广场、商贸区域非机动车停放纳入市容环卫责任区管理范畴，由市容环卫责任主体对责任区内的非机动车停放进行引导和规范，属地城管局、街道办事处、社区负责对市容环卫责任主体的履约情况进行督查。责任单位：京口、润州区城管局、新区行政执法局。

（三）加强市区执法巡查工作，对非机动车乱停乱放等破坏市容市貌的违规行为进行查处，对拒不履行市容环卫责任的单位和个人进行查处。责任单位：市行政执法支队、京口、润州区行政执法分局、新区行政执法局。

（四）加快公共自行车服务系统建设，确保在7月1日第二批1000辆公共自行车投入正式运营，同时提高公共自行车服务系统的运行效率和服务质量。责任单位：市公共停车管理处。

（五）加强市区人力三轮车规范管理工作，按照“控制总量、逐步淘汰”的原则，做好从业人员的教育、管理，确保人力三轮车在营运过程中车容车貌整洁、遵守交通法规、无乱停乱放。责任单位：市人力三轮车管理办公室。

五、工作要求

1、各责任单位要认真制订专项行动工作方案，及时向领导小组办公室报送工作动态信息和阶段小结；

篇7：校园自行车管理方案

为做好2017年春运行车安全管理工作，按照国家、政府、行业管理部门关于春运工作的统一部署，结合集团公司2017年第一季度安全生产例会暨春运动员大会和2017年春运行车安全誓师大会精神，并根据集团公司《2017年春运工作方案》的要求，制定本站行车安全管理工作方案如下：

一、指导思想

深入贯彻落实党的十八大和十八届五中、六中全会精神，围绕2017年春运工作“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求和“安全、顺畅、优质、和谐、有序”的总体目标，立足于构建和谐社会，动员和依靠各方面力量，完善协调机制，科学调配运力，加强安全管理，全力打造“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”，确保人流、车流集散有序，更好地满足广大人民群众的出行需要，使广大人民群众过上一个平安、祥和、欢乐的春节。

二、工作目标

行车安全工作目标：不发生责任死亡事故，减少事故起数，减少经济损失，力争实现2017年春运各项行车安全目标。

三、春运期限

从2017年1月13日起至2月21日止，为期40天。

四、组织领导

（一）总站成立春运行车安全领导小组，办公室设在安全稽查保卫科，24小时值班电话：0771-6822058。

组 长：韦礼勇

副组长：蓝云雁、谢 良 成 员： 谢福党、詹生海、杨英艳、李以华、雷天高、苏秋娜、蒙 军、谭平

五、工作措施

（一）开展安全宣传教育，营造浓厚春运氛围。

1、组织学习安全生产法律法规。

春运前，由安全稽查保卫科组织本单位驾驶员、经济责任人、安全生产管理人员等从业人员认真学习2016年12月9日下发的《中共中央 国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，学习结束后写出学习心得，真正领会党中央、国务院关于加强安全生产工作的重要指示精神，切实让安管人员熟悉和掌握国家、行业相关交通安全法律法规、安全管 理规定，把董事局亓主席“依法治企”讲话要求真正落实到实处，提高安全管理人员的安全管理水平，增强经济责任人和驾驶员的安全责任意识和遵章守纪的自觉性。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

2、切实做好春运安全板报、横幅宣传。春运期间开展安全学习警示园地，制作“全家福”宣传板报、悬挂安全横幅、曝光违法违规行为、出版驾驶常识专栏等，并将学习警示园地设置在站内驾驶员集中地方、明显的位置，同时在客运站候车厅播放安全专题片、粘贴宣传图画等方式对安全进行广泛的宣传，并做到及时更新内容，样式新颖，内容温馨，达到促进驾驶员自觉安全行车、文明驾驶的目的。（责任部门：安全稽查保卫科 行政办 责任人： 谢福党 雷天高 黄瑞观 张建雷）

3、组织开展驾驶员素质教育和诚信考核。

按照行业主管部门的相关规定，对本单位在岗驾驶从业资格证进行全面检查，但凡继续教育培训和诚信考核达到期限的，务必在2017年春运前完成驾驶员继续教育培训和诚信考核工作，通过系统地学习和考试，进一步提高驾驶员交通安全法律法规意识和安全驾驶技能。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

4、组织签订安全责任书和书写保证书。

安全稽查保卫科组织驾驶员和经济责任人签订2017年春运安全生产责任书和书写春运行车安全保证书，提高驾驶员、经济责任人安全生产意识，明确其岗位的安全责任和义务，增强驾驶员和经济责任人的安全生产责任心。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

5、抓好发车前驾驶员安全检查、教育。做好春运期间发车前安全检查、教育值班计划，安管人员每天到发车源头（站点）进行安全检查、教育，切实做到“看好自己的人，管好自己的车，车辆发班在那，发车前安全检查、教育就到那”。做到不留死角、没有盲区。安全员还要每天了解天气、道路通行环境变化等信息，有针对性教育和提醒驾驶员做好行车安全防范，并做好检查、教育等记录。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

（二）、采取有效防范措施，强化安全源头管理。

1、严格管控长期停摆车辆。春运期间，对长期停摆车辆要实行严格管控，杜绝车辆“跑野马”。恢复运行的长期停摆车辆，生产机务科要认真核实车辆《行驶证》、《营运证》、《线路牌》等证照是否齐全有效，对车辆配备的应急设施设备进行检查，确保安全带、安全锤、灭火器等设 备齐全有效。安全稽查保卫科审核车辆是否按规定购买车辆保险并在有效期内、车辆是否安全例检合格、是否按规定配备驾驶员等，确保合格车辆出站运行。（责任部门：生产机务科 安全稽查保卫科 责任人：詹生海 谢福党 黄全宏 陆炳良 潘安 黄瑞观 张建雷）

2、开展参运驾驶员资质审核。春运前安全稽查保卫科组织开展对参加春运的驾驶员进行集中排查，严把春运驾驶员资质审核关。对证件不合格、2016年内有严重超速超载记录的、交通违法记满12分的、以及有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上、12个月内有3次以上超速违法记录的、三年内发生同等以上责任死亡事故的、进入集团黑名单的驾驶员以及未参加岗前培训教育的一律不准从事2017年春运驾驶工作。同时加强对初次参加春运的驾驶员管理，通过教育、指导其熟悉运营线路及沿线路况，掌握事故多发点段，防止因道路不熟引发交通事故。(责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷)

3、积极开展上路下站安全稽查工作。春运期间我站制定上路下站检查计划和安排表，开展安全检查工作。上路检查通过设点或不定点的检查方式，重点查处违法超员、疲劳驾驶、公营车私拉客(货)等违法违规行为；下站检查是对各个客运站进行综合性的检查，内容包括管理台账、车辆例检、报班审核、出站检查、“三品”查堵、站场安全等生产环节。检查要做好记录，检查人员和受检方需做好签名，对于检查发现的各种违法违章行为或存在问题将按有关制度严肃处理和落实整改。（责任部门：安全稽查保卫科 生产机务科 客运站 责任人：谢福党 詹生海 杨英艳）

4、做好春运车辆驾驶员配备工作。生产机务科要做好营运车辆驾驶员的配备把关，春运期间客运班线单程400公里（高速公路600公里）以上，且能按规定确保落地休息时间和轮换驾驶的，必须给营运客车配备2名以上驾驶员；跨省客运加班、包车的,且不能按规定保障落地休息时间和轮换驾驶的，必须配备足够驾驶员；年龄超过55周岁经审批续聘的、持400公里以下准驾证的及公交车驾驶员不得参加跨省或长途旅客运输任务。春运期间临时抽调管理人员、承包车驾驶员驾驶公营车辆时，必须经集团公司安全稽查部审核同意后方可执行。（责任部门： 生产机务科 责任人：詹生海 黄全宏 韦海祥）

5、严格执行驾驶员休息管理制度。安全稽查保卫科要做好驾驶员休息的检查和督促，确保每名驾驶员24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，白天连续驾驶4小时应当停车休息20分钟，夜间（晚10时至凌晨2 时）连续驾驶时间不得超过2小时，凌晨2时至5时营运客车停止运行。生产科在编排、执行运行计划时，必须合理安排好工作，保证驾驶员的休息，对不符合休息要求的驾驶员不予派班运行。（责任部门：安全稽查保卫科 生产机务科 责任人： 谢福党 詹生海 潘安 黄瑞观 张建雷 黄全宏 韦海祥）

6、严格落实驾驶员中途休息轮换工作。本站驾驶员驾驶车辆途经集团公司设立的中途休息站，必须进站停靠，驾驶员必须换班休息，驾驶员休息时间不少于20分钟。本单位设立的中途休息站必须明确告知驾驶员和经济责任人，并统一执行集团公司中途休息站（点）管理规定。动态监控人员在值班期间要做好车辆进入中途休息站停车和驾驶员休息情况核查。（责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观

张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

7、落实发车前安全告知督促检查。安全稽查保卫科、生产机务科、客运站要加强乘务员或驾驶员落实安全告知制度的检查和考核，安全员车边交待和发班员带班时要督促当班驾驶员或乘务员在发车前向乘客告知所乘车辆、运行线路、中途休息的有关信息及安全乘车须知内容，发车后按规定播放安全乘车须知视频录像。对拒不履行安全告知义务或不按要求完成发车前安全告知工作的驾驶员进行教育、纠正和考核处理。（责任部门：客运站

安全稽查保卫科 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平谢福党 潘安 黄瑞观）

（三）坚决执行客运站“三不进站”和“六不出站”安全管理规定。

1、加强对“易燃、易爆、危险品”的查堵。各客运站按照规定安排专职人员开展“易燃、易爆、危险品”的检查工作，在站内利用“三品”检测仪及人工相结合的方式对进站旅客的行李、包裹、货物进行检查，杜绝“三品”进站上车；安全稽查保卫科要教育、督促客运驾驶员及乘务员做好对在途中上车乘客所携带的行李、包裹、货物等进行检查，发现“三品”要进行登记和向相关部门汇报，并杜绝乘客携带“三品”上车。（责任部门：客运站

安全稽查保卫科 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

2、加强客运站场的封闭式管理。各客运站要加强站场的安全管理，安排人员值守进站口、发车库、场内等进行指挥、疏导，确保“无关人员不进站（发车区）”、“无关车辆不进站”。维护发车现场的正常发车、停车秩序，防止意外事件发生，保证站场安全。（责任部门：客运站

责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）

3、把好车辆例检和驾驶员报班关。各客运站要严格执行营运客车安 全例检报班制度，确保“安全例检不合格车辆不出站”、“ 驾驶员资格不符合要求不出站”和“客车证件不齐全不出站”。安全例检员要严格按照安全例检程序、项目和标准对送检车辆进行检验，对转向、制动、传动、灯光、雨刮、车载应急设施设备和车载GPS终端进行重点检查，确保车辆安全技术性能合格后方可签发《营运客车安全例检合格报班通知单》。调度报班要通过安管系统指纹确认和人工检查相结合严格审验车辆和驾驶员证件，确保营运手续合格才允许签发《行车路单》。（责任部门：客运站

责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）

4、认真开展营运车辆出站安全检查。各客运站严格执行出站检查制度，确保“超载客车不出站”、“ 车上人员不系安全带不出站”和“出站登记表未经审核签字不出站”。出站口检查人员严格履行出站安全检查工作职责，按要求上车核对载客人数是否与路单相符，查处客车超员、私拉客现象，并督促车上人员系扎好安全带，按规定做好出站检查登记签字工作，确保人员车辆合格发班出站。（责任部门：客运站 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）

（四）加大营运车辆动态监控力度，及时纠正驾驶员各种违法违规。

1、认真落实车辆动态监控值班制度。安全稽查保卫科要严格执行集团公司《车辆动态监控系统使用管理规定》，按要求所有营运车辆全部安装卫星定位车载终端，严格贯彻执行二十四小时值班监控制度，监控人员按值班工作要求做好值班监控，通过点击检查车辆位置、速度、终端工作情况，查处超速、疲劳、驾驶陋习等违法违规行为。安全稽查保卫科在春运重点时段、运输高峰时段安排安全员跟班，做好监控员值班履职情况的监督和处理各种意外事情。（安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

2、严格执行监控安全检查合格报班制度。监控人员每天要按照规定回查所有车辆前一天或前一班次终端运行轨迹数据，要求车辆回查率达100%。检查的内容包括：检查车辆终端工作情况、进入中途休息站（点）及凌晨2时至5时停车休息情况等。在本站始发的车辆，前一天运行轨迹回查作为发车前的安全例检，经检查合格或违章得到处理后，才经安全员对驾驶员进行安全教育签字，才允许该车驾驶员到调度部门报班。(责任部门：安全稽查保卫科

客运站

责任人：谢福党

潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

3、加大重点时段的监控检查力度。安全稽查保卫科监控人员每天22时至凌晨2时,必须通过视频监控检查驾驶员的精神状态,发现驾驶员有 疲劳迹象的要及时提醒其到安全地带停车休息或轮换驾驶员；每天凌晨2时至5时必须通过点击轨迹监控车辆停运执行情况，要进一步规范因道路交通堵塞等特殊原因造成客车未能在凌晨2时前及时停运相关证据资料的收集整理工作，动态监控人员接到第一辆车堵车的信息后应立即以合理方式告知通行该路段的其他车辆驾驶员，提醒其就近选择服务区停车休息，同时加强与交警部门的沟通联系，将因路堵造成未能按规定执行凌晨2时至5时停车休息的情况信息及时报告交警部门。（责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

4、加强客车凌晨2时至5时停运的管理。严格执行营运客车凌晨2时至5时停止运行的管理规定，安全稽查保卫科要根据线路、运行时间提前设定客车凌晨2时至5时停车休息地方并告知驾驶员，做到提前选择，提前停车。当班监控人员必须在每天凌晨1时至2时前通过监控平台对本单位运行车辆轨迹进行重点监控，随时引导、提醒和发出指令要求驾驶员进入服务区或安全地带停车休息，确保营运客车不违反凌晨2至5时停止运行的规定。（责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

（五）制定和完善春运应急预案，切实提高道路运输应急保障。

1、完善应急预案。各部门要依照国家相关的法律法规，结合本部门实际情况制定切实可行、操作性强的春运突发事件或交通事故处理应急预案。安全科要针对春运公路运输特点可能发生的交通事故而制定突发事件应急预案；客运站针对可能出现的冰冻、雨雪、大雾等恶劣天气和大批旅客滞留等突发事件而认真完善应急预案；保卫部门要制定完善消防、防控反恐应急处置预案。并做好各类应急车辆、应急装备等物资的准备工作，组织好应急队伍，保证能及时调用。

2、做好异常天气的预报预警。安全科、客运站要针对冬季气候特点，加强灾害性天气的预防、预报、预警工作，及时发布预警信息；要根据恶劣天气预报做好启动应急预案的有关准备；并加强对驾驶员冬季安全驾驶技能和应急知识的教育和培训，及时掌握气候变化和线路通行情况，完善安全提醒制度。

3、妥善处置突发事件。一旦发生突发事件或交通事故，要根据突发事件或交通事故的性质、影响、大小程度，决定是否启动相应事故处理应急预案，做到反应快速、应对准确、处置果断，科学有效地控制事态发展，尽可能降低和减少突发事件或交通事故造成的不利影响和经济损失。并严格按事故报告处理相关规定及时向当地政府安监部门、行 业主管部门和集团公司进行报告，不得瞒报、迟报、漏报。

（责任部门：安全稽查保卫科 客运站 责任人： 谢福党 杨英艳）

（六）、落实行车安全管理奖惩，绩效考核

建立安全奖惩制度，堵疏结合，充分体现严宽结合、奖惩分明。对违法违规经营和驾驶行为、违法违规驾驶发生责任事故和坚决严惩，决不姑息。对守法经营、文明驾驶的承包者、驾驶员和严格执行安全管理制度责任心强的安管人员要给精神和物质奖励。

1、春运期间，严格遵守法律法规、企业管理制度、没有违法违规行为和事故的驾驶员由总站进行评选推荐，报集团公司审批奖励。

2、春运期间，驾驶员、经济责任人有违法违规行为的，按规定从严从重从快处理，具体按集团公司《行车安全管理制度奖惩实施细则》执行。

六、其他要求

1、各部门要严格按照总站春运行车安全工作方案的要求认真开展春运各项管理工作，做好台帐记录。

2、安全稽查保卫科于2017年1月11日前将春运行车安全工作方案和2017年2月22日前将春运行车安全管理工作总结报总站行政办公室。

篇8：校园自行车租赁服务实践分析

一、校园自行车租赁的现状以及管理模式分析

从校园自行车租赁的现状来看,有诸多层面存在的问题有待解决,主要体现在自行车的租金以及手续的办理较为复杂,还存在着失窃的现象。学生群体没有收入来源,所以租金、押金就成了比较重要的问题。学生虽然在自行车的安全措施上有了相应措施,但是防护效果依然不佳。在自行车存放等信息管理上的效率不高,丢失后的赔偿也成了很大的问题。

其次,校园自行车棚的选址相对困难,租赁点较少。由于自行车棚的占地面积相对较大,增加建棚比较困难。自行车的报废以及维修费用相对较高,成本较大。

校园自行车的租赁服务对象主要是学校师生,所以,自行车租赁管理需根据学校师生的具体需求加以实施。根据学生活动时间来看,主要是从早上七点到晚上十点左右,在自行车的运营时间上就可设置在六点半到十点半之间放回到指定地点,由自行车管理人员进行统一的清点归位。校园自行车租赁管理可以通过学生组织加以管理,成为学生的有效连接平台,学生组织可在课余时间试行管理,培养学生的社会责任感。对于自行车的维修保护等,可以通过学校的后勤部门负责管理,保障自行车的正常运行。

二、校园自行车租赁的优化策略

第一,对于校园自行车租赁服务的优化策略,需结合实际予以多方面考虑。首先要重视自行车车棚的建造,选址需与校区距离、学生活动的出发点和目的地相结合,尽可能选择在教学楼、餐厅、图书馆、体育场地等位置,每个自行车的租赁点放置一定数量的自行车,租赁点的距离要适当。

第二,自行车安全防范以及管理水平要有效提升。校园自行车丢失比较严重,针对这一现象要加强管理,及时升级管理系统。在自行车租赁点设置监控器,在自行车上安装GPS定位系统,对每辆自行车提供移动车锁,最大限度地减少自行车被盗的可能。除此之外,要提升学生维护意识,对自行车定期进行维护。

第三,从多方面完善校园自行车的租赁服务,保障学生权益。从实际情况看,学生对自行车租赁使用的一些细节性问题比较注重。为此,要尽量简化租赁程序,尽可能充足储备自行车,且自行车类型尽可能多样化,在自行车租赁点开设咨询处,满足不同需求的学生。

第四,创新自行车租赁管理模式,采用实名制、实施一卡通的管理方式。通过一卡通的应用,为学生租赁自行车提供便捷。另外,可将一卡通系统和防盗系统有机结合。要合理制定自行车租赁价格,对不同车型采用不同的收费标准等。

篇9：校园自行车管理方案

关键词：校园公共自行车；离散选址布局；双层规划模型；Dijkstra算法

中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）05-0198-01

一、引言

目前国内高校学生人数不断增加，为了提高学生的生活质量，校园新校区的建设规模也在逐渐扩张，从而会带来一系列公共交通问题。其中最为普遍出现的交通问题是教学区与生活区的距离相对较远。宁波大学各校区（东校区、西校区、北校区等）是当代大规模校园的典型代表，截至2015年底，占地面积约180万平方米，学校师生人数约5万名。在这样的区域划分和人口密度环境下，绝大部分学生的出行方式都依赖自行车，这就导致校园内自行车挤占道路空间现象日益突出，如何建立良好的校园公共自行车系统来解决自行车合理停放问题成为当下重点研究课题之一。

二、规模预测

公共自行车租赁点初建系统包括公共自行车以及停车桩位的规模数量，可以考虑自行车和桩位的周转率来预测该系统的初建规模，具体模型如下：

1.自行车数量规模预测。公共自行车的周转率在自行车数量规模预测中起着重要的作用，它是指一定时间内每辆自行车平均被借的次数和自行车归还次数以及通过调度所确定的被借总次数与最初时刻租赁点自行车数量的比值。

2.租赁点桩位规模预测。

停车桩位的周转率计算可以将上述自行车规模预测模型中的“自行车数量”换成“桩位数量”。每个桩位平均停放自行车的数量与其他租赁点自行车被借次数以及自行车的调度紧密联系。

三、离散选址布局双层规划模型

1.模型分析。校园公共自行车租赁点的布局优化问题最重要的是在一定区域内确定每个租赁点最合适的位置以及对应的规模大小，因此需要建立相应的数学规划模型来进行求解。在该优化问题中，其中一方面的决策目标是高校需要通过合理的预测模型方案，以达到整个公共自行车系统的总建设成本最低；另一方面的决策目标是租赁者需要根据租赁点位置分布的变化随时调整出行路线，以达到总出行时间最小。该问题包含两种不同的决策目标，因此该布局优化方案适宜采用双层规划模型[2]。

2.模型假设。在租赁点的布局优化方案中，需要讨论需求点和租赁点两个角度。需求点是指租赁者所在的位置或者较近的区域，是该模型主要考虑的因素，对优化布局决策具有决定性的作用，为了整个模型的合理性，现进行下面三个方面的假设：

（1）假设租赁点的自行车和停车桩位都是一对一配套，不考虑工作人员将自行车从桩位取出管理；

（2）假设租赁点的基本建设费用、设备费用及运营费用为常数；

（3）假设租赁者到租赁点的单位费用为常数，即认为所有租赁者总是选择距离最近的租赁点，他们的时间成本都是一个定值。

3.模型构造。

（1）上层模型。上层模型可以描述为租赁点布局位置要与校园功能相互协调，既考虑初次建设的经济成本，又考虑地理环境对布局的影响。首先该模型将经济成本作为主要考虑的因素，在满足需求点需求量的区域内确定最佳的租赁点布局位置，使总成本这个决策目标达到最小。

（2）下层模型。下层模型考虑的角度是租赁者。由于自行车租赁服务的费用相对较便宜，因此弱化租赁服务的经济因素，取租赁者的出行时间作为主要考虑因素。即确定目标函数为租赁者出行总时间的最小值。下层模型是表示满足租赁者总出行时间最少的离散站点布局优化问题，约束条件中表示租赁点均能满足需求点租赁者的出行需求。

4.模型求解。基于宁波大学的校园地理环境，利用matlab软件按照上述步骤。

四、调度方案模型优化

该优化模型[4]以确定其中一个租赁点为初始站点，通过搜索路径，寻找下一个最优的租赁点，具体搜寻规则如下：

①寻找与初始站点距离最近的X个租赁站点，按照从小到大的规律排序；

②依次排好这X个租赁点的顺序后，如果这个租赁点为需求点且需求量大于调度车上的剩余自行车，即无法一次性完成调配，删除该租赁点，并重新得到新的（X-1）个租赁点。

③計算每一层的自行车调度数量（取绝对值）以及通过的距离，然后计算这两个数据的比值。

④以满足条件的租赁点分别为初始站点，重复第①至③步。

⑤计算出每次搜索路径公共自行车需要调度的数量和在此过程中所走过的距离，然后将两者相除再求和，取比值之和最大的搜索路径，其初始站点对应的下一个站点即为下一个调度点。

⑥以该确定的租赁点为起始点，重复第①至⑤步，直到全部自行车调度完毕。

该优化模型在利用Dijkstra算法实现最短路径的基础上增加了调度时具体的数量因素，使得在推广中更具有实际意义，尽最大可能提高调度效率，避免有限资源浪费。

五、结论

本文借鉴宁波市公共自行车近两年来的发展状况，基于宁波大学这个国内典型的校园地理环境，分析得到推广校园公共自行车系统是存在可行性和必要性的。该方案以宁波大学实际的地理结构布局为例，在选址和调度方面分别引入双层规划模型和Dijkstra算法，利用MATLAB和LINGO软件求得具体的解。显然这只是对校园公共自行车系统提出自己的设想，还有许多不完善的方面。比如公共自行车系统中的计费方案、租赁点的自动化管理、自行车本身的安全性等等。虽然这种新型的校园交通方式理论上可以解决大学生出行的难题，但也存在许多相应的问题。在以后的学习和生活中，会逐步深入研究，逐渐完善该系统的不足，探讨更加广泛的应用。

参考文献：

[1]鲍娜.城市公共自行车租赁点选址决策及调度模型研究[D].长安大学，2012.

[2]崔晓琳.基于轨道交通接驳的公共自行车租赁站点布设研究[D].北京交通大学，2013.

[3]王树西.李安渝.Dijkstra算法中的多邻接点与多条最短路径问题[J].计算机科学.2014.06

篇10：校园管理方案

1、办学模式多元化、综合化

随着我国社会经济的高速发展，对人才的需求发生了变化。从量上的精英教育走向大众教育，以便培养更多的高素质人才，在质上倾向于高素质、创新型、复合型人才。于是，各个学校都在努力探索自己的特色，找寻最适合自身发展的模式。

2、长远性和灵活性相结合的校园管理

大学是一个创造知识和追求真理的地方，校园管理要站在大学总体定位、构想和布局特性的基础上。在学校发展进程中逐渐促成匹配学校人文精神的整体环境，保证校园整体的长期性、稳定性，形成具有丰富时间性的空间并保持长期的发展模式。同时，也要让校园规划和管理具有灵活性，能根据学校的变化进行微调，既可充分利用具有限定使用年限的设施，又可以预留足够的空地，以便将来随着校园发展的需求，局部性地对建筑物进行改建或者增建。与此同时，必须努力保持需求平衡并妥善运营还没有形成固定化利用形态的设施。

3、开放的空间构架

大学是教授、专家、学者和学生等自由交流的场所，具有科研、教学、社会服务三位一体的功能，大学之间的联合和大学内的学习互助比较频繁。在校园的规划和建设中，既要有“整体”性的理念，体现严谨性和统一性，又要能透视“内部”的建筑物等，形成进出方便的空间构架。同时，要设置公共空地，即开放空间。这样的开放空间不但可以形成一种轻松自由的讨论氛围，促进各种各样的交流活动，也可以作为人群休息活动的场所。我们所指的开放空间不仅仅是绿地、广场、运动场等一系列可以供人群活动的外部空间，也包括研究室、图书馆等建筑物内部的开放空间，甚至还可以链接到大学外部的开放网络。在这样的开放的空间环境下，不同立场、不同专业领域的教师和学生就可以跨越专业的界限，共同来营造一个聚集着不同类型的人群的空间。同时建筑物的标识也很重要，应根据已确定的学校品牌定位及宣传主题，进行品牌宣传的首层设计，即VI设计。简而言之，VI设计就是对外宣传主色调的确定，决定着品牌宣传的第一直观视觉效果，是学校品牌对外宣传的第一感官，必须高度符合学校的办学历史、文化底蕴及自身办学特色，形成耳目一新、独具一格的宣传效果。

二、大学校园设计的新理念和新方法

1、大学校园新理念

整体化即强调大学校园的整体设计，提倡从整体校园范畴研究最适宜培养新世纪人才的规划模式。在理论层面，整体设计视大学建设为一个系统工程将涉及规划的各要素归纳为一个整体研究对象进行考虑。具体到方法论。整体设计既强调各专业(规划、景观、建筑)的整合。也强调多学科(社会学。建筑学、生态学、人类学、政治经济学等)的文叉渗透与相互促进。从实践角度讲，整体化校园规划强调以清晰明确并贯彻始终的规划结构来统领全局，对功能分区、文通流线、绿地景观等的规划均须依据设计的核心理念进行合理安排：注重对建筑群体的轮脚造型、外部空间形态。环境氛围的整体把握以营造丰宫而统一有序而充满灵性的校园空间：反对孤立。片面地从校园局部入手进行规划

2、生态化

注重人与自然的和谐、强调生态可持续观念是当今建筑与规划设计发展的大方向。校园规划应以薄，自然生态为优先原则强调营造缘色校园还，注孟能源的节约、资源的再利用。减少和避免污染物的排放等方面的问题。以校园绿化环境的曹造为例一方面要对荃地中的自然山地。河流湖沼等原有生态环境采取以保护为主的策略。结合功能分区建构校园的整体生态环境布局。另一方面。也要，视人工生态绿化的规划。使人工与自然环境触合渗透相得益彰。校园规划应该根据校方提出的建筑面积要求。规定合理容积率和绿化率。并严格贯彻执行。最终为校园营造出山水相映绿树成阴鸟语花香、优美而健康的生态景观和人居环境。

3、地域化

地域化强调综合当地地域及校园文化的特点。营造出独具特色的校园空间与文化氛围。首先。规大学是人类精神的殿堂，如何创造一个优雅宁静而且有浓厚的文化氛围的学习环境非常必要。创新是现代大学提出的第四个功能，所以培养创造性的人才是大学办学的根本宗旨，也顺应了国家自主创新的战略。划应要充分考虑攀地内部及周边的自然环境条件、气候特征和城市背景。针对其特点进行结构布局。其次应注地域文化。

4、人文化

人文化就是要以人为本在校园规划中充分考虑并薄，使用者的物质和精神需求，创造既能满足师生学习要求。又能激发文流创造的空间和场所。主要内容包括：强调环境育人。视公共空间与室外空间的创造及优化。建构多层次的交往场所：依据尺度人性化、以人为本。步行优先等原则组织多个文往空间及校园教学中心区的公共空间。

5、场所化

社会交往、信息交流、知识讨论的空间环境在校园规划中占有重要地位。在校园中创造这样的信息环境：老师与学生可以不期而遇，坐下来讨论学术问题，使创意在讨论与交流中迸发，课内课外学生均有一个良好的校园环境可以相互交流学习。校园交往的空间往往是多层次的。先是室外多层次的公共的绿化平台，再至室内外的小尺度过渡空间，最后到具有较强领域性的室内空间，形成了多层次互相渗透的交往空间。校园规划设计中，首先应尊重自然环境，使校园建筑设施与自然生态环境相融合，营造出一种和谐的氛围，让高校师生工作、学习和生活时心情愉快。为了实现这样的目标，通常把校园分为三个部分进行设计：一是规划校园中心区域设计，以水系原貌、自然山水景、人文景观为主，以小广场、活动中心、人行步道为辅，人们可以沉浸于自然之中，感受人与自然的和谐;二是群体组团设计，包括建筑群之间的空间、建筑物之间的庭院空间。在保留已有建筑数目、水文景观的基础上对空间进行再次改造;三是在建筑物内部设计，应该适当地增加人工绿化生态环境，如绿化廊道、屋顶绿化、墙面绿化、绿化平台等。这样将三大部分成为有机整体，使得人文景观与自然景观相协调一致。

三、大学校园规划的整体设计

早期现代校园其主要特点是建筑群围绕一个中心广场形成严整的轴线关系广场四周柱廊相连，图书馆或其他主导建筑位于轴线一端。对传统中心广场布局的优化，现代校园强调人性化空间。因而可以摒弃早期校园中心广场规划布局中严谨的轴线关系，冷漠感和非人的尺度，在保持与阳光绿化接触的开阔空间的同时，以软硬铺地相结合，宜人尺度的室外、家具、灌木台阶，以及非对称布局围合的交往空间，使之成为不仅仅供大型集会，且供平时休闲读书的富有凝聚力的校园中心。内外部空间的交融，强调空间的交往性。大学校园不仅是传授知识职能的教育场所，也是陶冶性情、全面发展的生活环境。其外部空间设计可学用“建筑融于园景”。使外部空间成为建筑空间的延伸，在内部空间设计可学用“园林融入建筑”，使人身在室内犹在室外园景中，随时可以享受绿化生态环境。

一所理想的大学校园应当有美好的物质环境组成，应使其结合得相得益彰，富有整体和统一性。一个吸引人的，有感染力的，能够潜移默化地教育改造人的大学校园，一定具有典型丰富的情感空间，与物质空间组成大学校园的全部。正是这各种的情感空间的组合，构成并决定了我们对一所大学校园环境与校园文化总体印象，其也是校园文化的重要组成部分。人们常说“建筑是凝固的音乐”，因此，人们的习惯思维中建筑设计是静态的。体量，尺度，比例，色彩，空间成为建筑师最常用的.词语，表现图成为建筑设计时表达意向最常用的手段，但如果我们暂时把关注的静止的建筑转变为建筑中场所的情景及场所中活动的人们与人们的活动。关注人们和建筑的整体性，校园将更具有完整性和统一性。大学校园建设不同于普通的单体建筑设计，不同于一般的城市规划，有其特殊性，第一，它不是单栋的建筑或建筑综合体，而是数万栋数十万平方米多种功能非单一用地的大量建筑单体的集合，第二，它不涉及复杂的社会政治，经济因因素，几千至几万平方公里的城市资源配置，而是功能线索相对单纯，用地规模在几十至几百万公顷的综合设计。校园建设也不是单纯的平面规划，更不是单纯的建筑空间设计，而是二者加上景观和外部空间形态，情感空间的综合体。

四、结束语