城西小学道路交通安全综合整治

城西小学道路交通安全综合整治（通用8篇）

篇1：城西小学道路交通安全综合整治

西柳林小学关于校车及学生道路交通安全综合整治落实情况

为有效加强学生道路交通安全管理，有效预防和减少校车及学生道路交通安全管理，西柳林小学近期进行了一次全面的整治和排查，现将落实情况总结如下：

1、认真组织学习宣传：2014年5月9日下午全校教师会上，校安全领导小组认真组织教职工学习宣传《河南省校车安全管理条例》。并通过校信通、学校广播向广大家长和学生开展交通安全教育，提高其知法守法的自觉性。

2、经常开展排查：我校没有校车，但经常告知广大家长教育学生不满12岁学生没有家长允许及校方同意不能骑车到校，不坐黑车、不拼车，不乘坐超员、超载的车辆，使学生掌握交通安全知识，增强安全防范意识，养成文明出行的习惯。

3、切实加强学生道理交通安全教育和管理：我校将交通安全教育作为安全教育的主要内容，通过校安课，加强对师生的交通安全教育。每学期上好6节安全教育课，每月一次安全主题教育。定期加强对家长的安全教育。通过家长会、主题队会、国旗下讲话、校讯通等形式向家长宣传交通安全知识。并积极组织“橙丝带进校园”活动，小手拉大手带动家庭安全乘车。

4、加强组织领导及安全督查：我校安全领导小组切实加强安全督查，不断了解街道改造情况，给全体家长及时发送道路情况。便于家长接学生。

今后，我校将继续加强学生的交通安全教育，确保学校安全稳定。

开封市西柳林小学

2014年5月9日

篇2：城西小学道路交通安全综合整治

我中队积极响应大队的领导安排，针对管理好校园周边交通秩序，做了以下几点工作方案，以确保学生上下学交通安全。

一、整治重点

1、加强校园周边街路接送学生车辆停车秩序管理。达到校园周边接送学生车辆停放规范、整齐、有序，无占路停车、逆向停车等交通违法行为，学校门前路口30米以内无乱停乱放车辆，及时清理违停车辆，确保学校门前道路安全、畅通。

2、加强校园周边街路行车秩序管理。使校园周边街路行驶车辆行至学生过街路段时减速慢行，并注意避让过街学生。

3、严厉查处机动车鸣喇叭交通违法行为，给广大师生创造安静的教学、学习环境。

4、加强对集中接送学生车辆的管理，检查接送学生车辆安全运营，坚决禁止接送学生车辆超速、超员，坚决取缔报废车、无牌无证、安全技术参数不合格、未参加检测及未参加保险、低速货车、农用拖拉机、三轮摩托车等车辆接送学生；建立、完善校车管理档案，做到一车一档。凡未粘贴校车统一标识的车辆一律不得用于接送学生。

5、加强交通管理设施建设。科学设置交通标志标线，规范交通参与者的交通行为。

二、具体方法

1、更改上岗时间。

上岗时间与学校上下学时间保持一致，保证学生上下学时，有交警在管理交通秩序，延长有警时间。

2、设立禁行、禁停标志。

在个别路段，如一小学、六小学、三小——实验中学门前路段，设立禁行标志，在学生放学期间，能有效的提示机动车驾驶员进行避让。设立禁停标志，能有效清理学校门前的出租营运车辆，减少事故的发生率。在三中放学时，采取暂时性或半幅封道的办法，在确保学生交通安全的同时，也得和驾驶员做好沟通。

3、加大对学校周边的交通秩序整治力度。

对在校园周边有交通违法行为的驾驶员予以坚决处罚。

4、提高认识，统一思想。

篇3：城西小学道路交通安全综合整治

关键词：快速环路,综合整治,交通安全设施

1 引言

近几年来,随着南宁市城市建设发展步伐的加快,道路交通流量迅速增大,人、车、道路发展逐渐显现出不协调,交通事故发生频繁,对全市人民群众的生命财产安全造成危害。从2005年起,快速环路就开始在南宁建成通车使用,大大缓解了南宁市城区内的交通压力,优化了全市公路运输网络,强化了城市道路功能。

1.1 南宁市快速环路概况

南宁市快速环路于1994年起动工建设,分东、南、西、北环,全长40.2km,设计行车速度80km/h。东环由厢竹大道、竹溪大道、葫芦顶大桥组成,全长10.7km;南环由白沙大道、南站大道组成,全长8.88km;西环由沙井大道、清川大桥组成,全长7.36km;北环由秀厢大道组成,全长13.21km。快速环路全线道路红线80m,路幅宽60m,道路横断面为四幅路形式,路面采用水泥混凝土路面形式。其中,南建路口东—白沙大道—葫芦顶大桥段快速环路为双向八车道,辅路宽6m;葫芦顶大桥大道—竹溪立交—大学路—南建路口西段快速环路为双向六车道,辅路宽9.5m。

1.2 存在问题

近年来,随着汽车保有量的增加和快速环路周边的用地开发,人、车、道路之间存在的矛盾日益凸显,其主要来自以下几方面原因。

(1)城市路网结构不断扩大,道路交通安全设施相对不完善。快速环路自建成通车及投入使用迄今,已有5年时间,随着城市路网的不断扩大与完善,原道路交通安全设施与使用过程中的问题越来越多,主要表现为以下几个方面:(1)沿线增加交叉路口后,地点方向指示不明确,对驾驶员的正确引导力度不够;(2)全线限速标志混乱,起不到真正的限速作用;(3)经全线调查,作为快速环路,其全线指路标志过多,信息杂乱,标志牌颜色设置有误;(4)辅道标线模糊不清,导致路权不明确,机动车与非机动车交错混行。随着电动车保有量的增加,辅道的交通安全隐患增大;(5)北湖立交、友爱立交、秀灵立交桥、青川大桥桥下地面层未设置交通信号灯、监控设备等,不能及时对交通参与者进行警示、引导,桥下交通经常出现混乱。

(2)行人交通安全意识淡薄,缺乏交通法制管理意识。近年来,随着南宁城市发展速度的加快,快速环路两侧的建筑小区逐渐增多,周边行人出行频率日益增大,行人横穿马路随意性大。由于快速环路车辆行驶速度快,行人随意横穿马路加大了交通安全隐患,导致交通事故频发。

(3)车辆驾驶员素质参差不齐,超速、逆行等交通违规现象频频发生,部分驾驶员对交通安全存有侥幸心理。快速环路全线快车道限速80km/h,但在通行量大、路况好的快速环路路段,经常出现超速的车辆,易发生车辆追尾、撞人等交通事故;在道路交叉路口,由于缺少隔离带断口的设置,加之驾驶员的素质不高,经常有车辆在辅道内逆行,给交通安全带来隐患。

2 整治措施

道路交通安全设施是道路设施的重要组成部分,有效地运用道路交通安全设施,有助于充分发挥道路的交通效能。交通安全设施属于道路的基础设施,包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等。交通安全设施均在道路沿线敷设,对确保公路行车安全、减轻事故严重程度、美化道路景观、平滑交通流、提高行驶舒适性起到十分重要的作用。2006年南宁市开始对快速环路进行交通整治,逐步完善沿线道路交通安全设施,为南宁市民提供一个良好的出行环境。交通整治主要包括以下几个方面内容:

(1)根据城市道路路网完善情况,结合快速环路现状,整治、整改沿线交通安全设施。

(1)完善辅路地点标志的设置。为更好地服务不完全了解南宁市路网的驾驶员,清晰地引导他们,根据路网实地调查,逐步完善快速环路辅路的交通信息,补充沿线辅道内的地点标志。

(2)拆除环路内不合理的限速标志,设置车道车速控制标志门架。对快速环道主线限制速度80km/h的限制速度禁令标志实行拆除,以门架式车道限制速度标志控制形式对快速环路的车速进行控制,提醒驾驶员。

(3)拆除环路内不合理的指路标志。根据《道路交通标志标线》(GB 5768—2009)要求,高速路指路标志牌的颜色应为绿底白字图案,而南宁快速环路部分平面十字交叉路口的指路标志牌为蓝底白字图案,不符合规范要求;且部分指示信息内容过多,因此,需对该部分进行版面更改,以规范管理。

(4)完善辅道交通标线。快速环路全线建成通车至今已5年多,但全线辅路尚未有完善的交通标线。一部分标划过的路段,其标线由于已达到使用年限或标划效果不佳等原因,出现模糊、脱落现象;还有大部分路段尚未标划过交通标线,对辅路交通安全造成很大的威胁。因此,在本次交通整治中,对辅路交通标线进行标划设计,以满足辅路的交通要求,降低辅路的交通事故发生率,增强快速环路的交通管理力度。

(5)增加交叉路口信号灯及安全设施完善设置。根据交通调查,在快速环路交通整治中,对友爱立交、秀灵立交、北湖立交桥地面层、清川大桥辅路—江北大道路口进行合理的组织优化,安装必要的交通安全设施,对路口实行交通信号灯控制。

(2)强化交通安全宣传意识,增加人行天桥设计,减少行人过街的交通隐患;在人行天桥增加安全隔离设施、交通监控设备等,提高人行天桥使用率。

(1)设置人行天桥。根据快速环路总体的开发状况和人流分布状况(快环目前人流量较为密集的地带主要分布在以下三个路段:东环葫芦鼎大桥—青竹立交段、北环北湖立交—友爱立交段、南环白沙大道段),为解决在快速环路过街难的问题,需增加人行天桥过街设施。快速环路交通综合整治共设置了15座人行天桥,方便两侧行人过街通行。根据天桥设置,增加桥下隔离栏杆、行人过街交通标志等安全设施,以提高行人交通安全意识。

(2)为保证新建和已建人行天桥的使用率,在人行天桥前后各200m范围内设置中央隔离护栏。

(3)在人行天桥上增设交通监控系统及摄像视频设备。

(3)整合快速环路侧分隔带端口,在有条件的路段设置加减速车道;全线增加交通智能监控设备,对超速、逆行等交通违法行为加大惩治力度。

(1)整合快速环路侧分隔带断口,在有条件的路段设置加减速车道。由于快速环路两侧用地的开发,沿线单位、小区需增加出入口设置,因此,在快速环路交通整治过程中,对全线分隔带进行断口的重新布置。主要采取三种断口设置方式:锲形断口、设置变速车道的断口以及组合形式。

侧分带断口改造工程现已基本完成,从实际使用效果看,设置变速车道断口的使用效果最好,更能确保交通安全。因此,在用地的可能条件下,应在原来锲形断口位置将锲形单向进出断口改造为变速车道断口。

(2)设置车速反馈标志、测速标志,建设交通安全宣传标志。快速环道全长40.2km,设计行车速度80km/h,为防止车辆超速行驶,在快速环路交通综合整治中设置了车速反馈系统。为了防止车辆超速,根据超速设备安装点设置测速标志,以提醒驾驶员在快速环路上有效控制车速,避免因超速违反交通法规。

以上的快速环路交通综合整治措施,对提高人们出行快速环路的安全性有积极作用。快速环路作为南宁市市区与周边城市、县城的主要衔接要道,对南宁市的交通有着极其重要的作用,并可为整个南宁市的交通安全树立良好的形象。

3 结语

综上所述,除满足道路本身几何构造的设计外,还要重视道路交通安全设施的合理配套设计。对道路交通安全设施进行设计时,要注意与道路路网的对接,结合远近期建设进行考虑,注重运用智能交通设备辅助交通管理。道路交通安全设施并非设置越多越安全,合理的交通安全设施配套设计,对减轻事故的严重度,排除各种纵横向干扰,提高道路服务水平,提供视线诱导,改善道路景观等起着重要的作用,特别是对充分发挥道路安全、快速、经济、舒适的功能,具有特殊的意义。科学地设置和管理道路交通安全设施,是全面提高道路交通管理水平、改善道路交通运行状况、做好交通组织工作、保障交通安全、服务交通运输的重要途径。

参考文献

[1]中国公路学会《交通工程手册》编委会.交通工程手册[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]GB5768—2009,道路交通标志和标线[S].

[3]JTG D82—2009,公路交通标志和标线设置规范[S].

篇4：城西小学道路交通安全综合整治

几年来，水头镇党委、政府和交警、运管等有关部门十分重视道路交通安全工作，采取一系列有力措施强化管理，取得了显著的成效。但目前还存在着几个方面的突出问题，亟需加以解决：

一、路的方面

1、水头复线没有得到充分利用；

2、路面缺乏养护，车辆通行能力下降；

3、国道街道化，突然横穿造成事故增多；

4、“瓶颈”路段亟待协调解决。

二、车的方面

1、低速车辆仍占据一定的运输市场；

2、公交网络未形成，非客运车辆屡禁不止；

3、摩托车管理难度大，事故率高。

三、人的方面

1、外来民工交通安全意识淡薄；

2、安全宣传工作覆盖面不够。

篇5：道路交通安全综合整治小结

根据区政府洛江区道路交通安全综合整治“三年行动”实施方案和洛江区道路交通安全集中整治大会战等文件精神和要求，在区政府的统一领导，街道全面开展交通安全隐患排查专项整治工作，通过狠抓各项整治措施的落实，街道交通安全隐患得到有效治理，不断提升人、车、路、环境和交通安全管理水平，现将街道交通安全隐患排查整治工作情况汇报如下： 一是加强领导，组织到位。为了确保交通安全综合整治工作有序推进，进一步加强对交通安全隐患排查和专项整治工作的领导，统一协调和指挥专项整治工作，及时成立以街道主任为组长的道路交通安全集中整治大会战工作领导小组，各社区挂点领导任副组长，并制定《万安街道道路交通安全综合整治工作实施方案》，8月22日召开党政联席会，专门部署街道开展隐患排查综合整治工作，做到时间有安排，整治有步骤，措施有落实，整改有反馈。

二是突出重点，责任到位。为确保综合整治工作落到实处，街道多次召开了专题会议，明确分工职责，以社区为责任单位，社区挂点领导为责任人，实行交通安全整治工作网格化管理。全面排查非法载人、非法改装、已报废、逾期未报废、逾期未年检或无牌无证、套牌假证等重点车辆，全面取缔非法载人载客交通工具。重点对324国道、万虹公路等事故易发路段进行排查，严格按标准安装安全设施，设置警示标志。

三是注重宣传，认识到位。开展形式多样的主题宣传活动，不断提高宣传效果，增强群众的交通安全意识。开展以“关注安全，关爱生命”为主题的宣传活动，以入户访视、宣传条幅、广播等多种形式广泛宣传交通安全知识，此外还与区交警大队联合开展“免费发放安全头盔 提高市民安全意识”活动，以猜谜语、做问答，免费发放安全头盔的形式，宣传有关法律法规、交通安全生产知识，做到交通安全家喻户晓，人人皆知，形成全社会“关注安全，关爱生命”的安全理念，营造了浓厚的舆论宣传氛围。

四是及时排查，整改到位。街道联合区交警大队、万安派出所等单位，以社区为单位，加强辖区内交通安全隐患排查，目前共排查滨江路四期桥南段下穿隧道等交通安全隐患点8处，对排查出的道路安全隐患，街道聘请有资质的交通设施企业，投入5万多元对隐患点进行整治，目前已完成5处交通隐患点整治，1处正在整治中，对连续下坡、急弯陡等事故易发路段，严格按标准安装隔离栅、防护栏、防撞墙等安全设施，设置标志标线。对暂时无法整治到位的道路安全隐患，100%设立交通警示标志，增加警力和交通协勤人员强化巡逻管控。

下阶段工作打算

下阶段，我们将在前段工作成效的基础上，把抓好道路交通安全作为实现综治平安的重要内容，采取更加扎实有效的措施，认真抓好道路交通安全综合整治工作，努力遏制和预防交通事故的发生，我们将做好以下几方面的工作：

一是进一步加强对辖区范围内道路急弯、陡坡、桥梁等行车危险路段的治理，抓紧完善社区公路交通安全。对324国道、万虹路等主干道的交通安全隐患，由于整治涉及到交通、交警等职能部门的审批，建议由区政府统一协调解决。

二是深入开展交通安全宣传教育，尤其要以农民、学生、运输企业驾驶人为重点，有针对性的制定宣传方案，增强宣传实效。

篇6：福建省道路交通安全综合整治

第一篇:安全生产月工作报告

根据《省运管局关于开展2014年“安全生产月”活动工作的通知》、《州安全生产委员会办公室关于开展2014年“安全生产月”活动工作的通知》和《州交通运输局关于开展2014年“安全生产月”活动工作的通知》要求，我处坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全发展理念，深入开展道路运输“安全生产月”活动。现将开展“安全生产月”活动情况总结如下：

一、活动基本情况

（一）全面部署、认真组织。这次“安全生产月”活动在处领导的高度重视和认真组织下，各县运管所及各运输企业积极行动，活动开展得丰富多彩、群众喜闻乐见，取得了预期的成效。我处于5月16日制订了活动方案，下发了《关于认真开展2014年“安全生产月”活动的通知》，向各县运管所及运输企业提出了具体要求。并成立了处长任组长，、副处长任副组长，各科室负责人为成员的活动领导小组。各县运管所和各运输企业也相应成立活动领导小组，并采取了一系列积极有效的措施，制定了详细的活动计划，全面部署开展活动。一是召开了“安全生产月”的专题会议；二是确保活动取得实效，各所、各企业都进行了全面动员发动；三是由各所所长带队，成立安全检查小组，对辖区企业开展“安全生产月”活动进行检查、督促、落实。

（二）形式多样、广泛宣传。“安全生产月”活动期间，各地都能紧扣“安全发展，预防为主”的活动主题，广泛开展宣传教育、观摩演练、法规宣讲、知识竞赛、安全答卷、安全培训等内容丰富、形式多样的系列活动，营造了浓厚的宣传氛围。

6月16日，州处和各县所都陆续参与了当地安委会组织开展的“安全生产月”宣传活动。共出动宣传车辆22辆，出动宣传人员87人次，宣传人员向社会群众散发了《道路交通安全宣传资料》、《安全生产知识宣传单》、《致驾驶员朋友的一封信》、《致旅客朋友的一封信》、《“打非治违”通告》等宣传资料5000余份，制作宣传横幅27幅，张贴宣传标语129张。在宣传活动现场，我处及各所运政人员不厌其烦地回答了过往群众提出的有关道路运输安全法律法规知识的询问。

（三）强化源头安全监管。在全州三级以上客运站派驻运政执法人员，严格履行驻站人员管理职责，汽车客运站严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，对“三品”检查岗位、检票岗位、安全例检岗位、出站检查岗位，值班站长定期进行检查，做好记录，严禁脱岗及人员在岗不尽职，履职不到位。车站安检处检查客运车辆安全承诺张贴情况，车站出站检查人员将驾驶员口头安全承诺纳入“三不进站、五不出站”检查，并做好记录。

二、当前安全工作存在的主要问题

今年的“安全生产月”活动已顺利结束，通过各县运管所及企业共同努力，通过形式多样的安全宣传，通过积极有效的安全检查，我州的道路运输安全管理工作上了一个台阶。但也应该看到，安全管理上问题依然存在，需要我们引起足够的高度重视，有效的控制事故的发生，确保运输生产秩序正常。

（一）各县所、各运输企业安全管理制度离安全管理标准化还存在一定差距，安全档案管理需进一步规范。

（二）要遏制安全生产重特大事故发生，还需进一步督促企业落实安全生产主体责任。

三、今后安全工作的管理思路

虽然这次“安全生产月”活动结束了，但安全宣传、安全活动、安全教育、安全培训却不能间断，安全责任制的落实不能动摇。为了达到以活动促安全，保持活动成果不变，我们还需继续加倍努力。

（一）继续加强对安全工作的管理力度，落实安全人员和各项安全管理职能的到位，把安全放在与生产一样的高度来抓落实，彻底纠正人浮于事的现象。

（二）进一步理顺安全管理职责，严格落实责任追究制度。在行业管理方面认真履行安全管理职责,继续坚持企业安全管理与企业信誉考核挂钩。

总之，行业安全管理是我们一项长期艰巨的任务，必须在新的形势下，研究市场管理策略，认真履行管理职责，切实加强安全管理，确保道路运输行业稳定和人民生命财产安全。

第二篇:运输企业安全生产动态考核报告

根据省交通运输厅《省道路旅客运输企业安全生产动态考核办法（试行）》，2014年3月至6月，我州各级运管机构对全州7家客运企业进行了认真细致的考核，现将考核情况报告如下：

一、加强领导，精心组织

全州运管部门高度重视动态考核工作，把该项工作放在重要位置，层层成立了考核领导小组，确定了考核人员，将日常安全与季度考核相结合，遵循公平、公正、公开、透明的原则进行考核，督促各县对动态考核提出的整改意见进行督促整改，按规定上报整改验收报告。通过动态考核，全州安全状况得到了极大改善，企业安全管理水平进一步提高。

二、动态考核情况 我州拥有符合考核条件的客运企业7家，分别为运业有限责任公司、州运业有限责任公司、黄龙运业集团有限责任公司。金达、九环、机场、观光公司主要是通过以下步骤进行考核：一是7家客运企业根据企业日常管理情况，进行季度自查自评；二是各县运管所按管辖权限对7家运输企业分公司、客运站、车辆、驾驶员等日常情况进行季度考评；三是我处安全科根据日常7家企业安全工作情况、安全监督检查情况进行初步综合评价；四是在2013年5月我处成立了考核小组，组长为，成员为及13县运管所相关人员对3家企业进行现场综合考评。综合以上4项考评成绩，初步得出考评意见，考核结果如下：运业有限责任公司，总得分为1500分，考核结果为aaa级，州运业有限责任公司，总得分为1500分，考核结果为aaa级，州黄龙运业有限责任公司，总得分为1475分，考核结果为aaa级。检查组考核了沟环游客运有限责任公司得分为1420分，考核结果为aa级，大旅游集团有限责任公司，总得分1515分，考核结果为aaa级，州金达高速客运有限责任公司，考核结果为aaa级，黄龙机场客运有限责任公司，考核结果为1430，考核结果为aa级。

三、存在的问题

通过动态考核，我州客运企业建立完善了各项规章制度，使全州安全防范能力得到很大提升，但仍存在以下问题：

（一）个别企业对安全动态考核规章认识不到位，上报资料不规范、日常管理文字资料不全和归档不规范（部分无法作为资料保存）；

（二）动态考核人员素质良莠不齐，待统一培训资料，进行专业培训和自学，以提高考核人员素质。

第三篇:上半年道路运输管理工作报告

上半年，全州运管部门坚持以十八大、十八届三中全会和省委十届四次全会精神和州委十届五次全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，在省、州交通运输主管部门的领导下，全面落实全省运管工作和全州交通运输工作会议部署，增强责任意识、改进服务方式、提升管理能力，强化行业管理、加强安全监管、提升自身素质，通过全体运政职工和全行业从业人员的共同努力，道路运输行业继续保持持续健康快速发展的势头。现将上半年工作开展情况总结如下：

一、上半年工作总结

（一）强化行业管理，规范运输市场秩序

全州拥有客运车辆3750辆，其中班线车498辆，旅游车1337辆（市际旅游车511辆，县际旅游车429辆，观光车397辆），农村客运车辆850辆，出租车878辆，公交车187辆。全州乡（镇）和行政村具备客车通行条件的客车通达率分别为98%和77%。开行省际班线10条，市际班线77条，县际班线62条。

1.客运市场管理。全州公路运输客运量预计完成1454.02万人，同比增加9.23%；旅客周转量预计完成106731.8万人公里，同比增加9.3%。一是顺利完成春运工作。春运期间，全州共发送旅客168.72万人次，同比增长26.9%；道路旅客运输累计投入客车26803辆次，运输旅客65.32万人次，日均投入客车670辆次，日均输运旅客1.63万人次；城市公交累计投入6355辆次，运输旅客51万人次；出租汽车累计投入32656辆次，运输旅客52.4万人次。坚持以提高现有车辆类型等级和服务质量为重点，按照节能减排的要求，及时安排更新车辆，调整车型结构，优化运力组织，半年更新车辆88辆，更新客车以大中型高二级客车为主，提高了车辆类型等级，满足了游客对车辆乘坐舒适性的要求。三是加强对客运包车、加班牌的管理。明确了签发权限。严格包车、加班牌的入库、发放、回收管理，完善了管理台账。四是对6家客运企业开展了2013质量信誉考核工作，目前正在汇总相关资料。

2.货运市场管理。货运量预计完成903.79万吨，同比增加10%；货物周转量预计完成220653.1万吨公里，同比增加9.3%。指导各县、各运输企业开展危险货物运输专项整治工作，督促危险货物运输企业对脱管车辆予以清理出危险货物运输市场。目前，全州共有危险品货物运输企业4家，拥有166辆危货运输车辆。危险货物运输企业2013质量信誉考核正有序开展。

3.站点建设。2014年站点建设计划已上报至省运管局，包括19个汽车客运站提升改造工程、16个乡镇客运站、517个招呼站，其中乡镇客运站和招呼站暂未批复。目前完成投资1590.5万元，除县汽车站由于迁建土地落实问题正在编制初步设计方案，机场客货汽车枢纽站选址尚未确定外，其余17个汽车客运站提升改造项目已完成初步设计方案评审，预计本月底全面实现开工建设。续建项目共12个，包括货运项目县应急物流中转站、7个乡镇客运站和4个招呼站，均已开工建设。

4.维修行业管理。启动2013年维修企业质量信誉考核工作，预计7月底完成。启动2014年维修企业审验工作，检查监督维修企业建立和落实维修质量管理、安全生产管理、车辆维修档案管理、人员培训和从业资格、设备及配件管理各项制度的执行情况，预计9月底完成。对4家机动车综合性能检测机构开展专项检查工作，对现场排查发现的问题和不足限期整改。加强对车辆年检源头监管，对195辆班线客车、538辆旅游客车、77辆危险品运输车辆、91辆教练车的技术等级、gps、二级维护、证、牌、卡进行了严格审验，重点审验了更新车辆原厂缓速器。5.驾培行业管理。开展驾校清理整顿工作，对发现的问题限期整改到位。开展2013驾校及教练员质量信誉考核工作，考核结果正在公示。会同州发改委、州交通运输局根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》及我州燃油上涨情况，重新核定了机动车驾驶培训收费标准。开展《机动车驾驶员培训教练场技术要求》（gb／t30341-2013）和《机动车驾驶员培训机构资格条件》（gb／t30340-2013）两项国家标准的宣贯工作。组织6期从业资格证考试，培训2952名从业人员，其中：客运370人，普通货运2546人，危险品运输驾驶员和押运员36人，合格率达90%以上。

6.道路运输业促农增收。成立了道路运输业助农增收工作领导小组，分解量化考核任务，指导各县完善行业管理，拓展道路运输业吸纳农民工就业空间，从货运、农村客运、基础设施建设、汽车维修等领域促进农牧民增收。上半年，实现道路运输业人均促农增收22元，完成目标的48.9%。

（二）强化安全监管，确保运输市场安全 上半年未发生道路运输事故。

1.加强制度建设。将安全监管职责纳入目标责任书，层层落实安全管理责任制。与相关部门密切配合，初步建立了信息通报制度、安全会议联席制度、应急处置联动制度、打击非法营运联动制度等制度，努力使安全管理向制度化、标准化方向迈进。加强对96515投诉的处理力度，共接投诉21起，投诉处理反馈率100%。

2.加强安全培训和宣传。进一步建立了客运驾驶员学习道路运输安全法律法规、规章制度的工作体系，强化督促检查。举办23期“全州客运和危险品运输驾驶员安全培训班”，培训驾驶员5147人。开展“安全生产月”宣传活动，发放道路运输安全资料、安全警示用语手册等宣传资料2600余份，张贴宣传画32张；各运输企业也开展了丰富多彩的宣传活动，营造了浓厚的道路运输安全氛围。

3.加强源头安全监管。在全州三级以上客运站派驻运政执法人员，严格履行驻站人员管理职责，确保了各客运站严格执行客运车辆“三不进站、五不出站”安全管理制度和各项签单检查登记制及安全例检制度。除加强日常安全监管外，特别加强了对重大节日和重要时段、重点领域的安全监管，在春运、“两会”、清明、“五一”、端午节期间，做到了早安排、早布置、早落实，层层制定了详细的工作方案和预案，做到了组织、人员、责任、措施、监督管理落实。4.开展道路运输企业安全生产状况评估工作。会同州交通运输局、州安监局及道路运输行业专家组，对全州26家客运企业、16家汽车站开展了安全生产状况评估，考评合格42家，其中，aa级客运企业6家，a级客运企业20家，aa级汽车站12家，a级汽车站4家。

5.开展安全生产标准化达标考评工作。会同州交通运输局派出考评专家对申请安全生产标准化三级达标的3家危险品运输企业进行了考评，3家企业全部通过考评，达到三级标准。其余道路旅客运输企业和客运站拟采用安全评估结果进行标准化达标等级转换。

6.开展道路交通安全整治攻坚年工作。货运企业及个体营运业户的责任书签订率达100%，及时下发清理货运车辆台账数据库通知，对清理出逾期未年审的货运道路运输证，予以登报作废处理，共登报作废22767辆货车的道路运输证。开展了机动车维修企业非法改装货车排查工作，我州没有发现有维修企业非法改装货运车辆的违规行为。

7.开展暗访行动。指导各县采取相邻县交叉轮回暗访的方式，对邻县间对开班线车、始发成都地区班线进行暗访。在暗访中发现7起违法违规行为，其中客运驾驶员4起，客运站3起，对暗访到的违章情况立即进行了处理并全州通报，并通过手机短信平台告知全州营运驾驶员。

8.开展安全约谈。对暗访、gps抽查、客运安全隐患专项检查发现的超速、超载、高速公路逆向行驶等10起存在重大安全隐患的运输企业，安排稽查大队对企业分管安全的负责人、违规驾驶员进行了安全约谈。

9.加大“打非治违”工作力度。各县运管所主动与相关部门密切配合，强化道路运输市场“打非治违”工作，重点打击非法营运、超范围经营等行为。共出动运政执法人员2504人次，检查各类车辆26700辆次，查处非法营运车辆315辆，违章营运客车631辆。

10.开展客运企业安全动态考核。组织专家组对机场客运公司进行了安全动态考核，除机场客运公司为aa级外，其余考核结果均为aaa级。

（三）强化自身素质，提升行业管理能力

一是认真开展党的群众路线教育实践活动。参加州局党组中心组（扩大）集中学习会和处机关支部集中学习会及自学，报送简报42期，17名党员干部职工完成“三个一”。参加局党组组织的专题讨论和“党员义工日”活动。深入开展“走基层”活动，为茂县土门乡太安村联系户解决实际困难。深入推进机关党风廉政建设，着力加强行业作风建设和依法行政水平，祛除“门难进、脸难看、话难听、事难办“的衙门作风，坚决做到秉公执法、文明执法。目前，收到对处班子及成员、联系服务群众“最后一公里”的意见建议共计88条，目前已整改完成部分意见建议，其余已制定整改措施及方案，对我处无法解决的给予回复，做好解释工作。二是重视法规教育工作。处机关14人次参加了省、州开展的各种培训活动。积极协调做好新式运政执法服装的定制工作，会同州局法规科完成了全州运管系统50名协助执法人员的协助执法证换证工作，正陆续下发各基层执法单位。三是开展行政权力清理。清理出涉及我单位的除行政审批外的行政权力126条（其中：行政处罚118条，行政强制2条，行政裁决1条，行政确认4条，其他行政权力1条），已录入到行政权力公开运行平台并完成了试运行。四是开展“小金库”和“三公经费”的自查。五是加强宣传工作，通过省州政府及交通、运管网站刊登信息43条次，提高了运管工作的知晓度。

二、存在的问题

（一）长途客运班线运力与运量的矛盾突出，运力远远大于实际运量的需求，闲置运力较多，旅游市场一直不景气，低团价导致低运费，致使旅游客运经营亏损，容易出现稳定问题和安全隐患。

（二）货运站建设由于融资渠道问题推进缓慢，客运站建设规划与城镇建设规划脱节，已建成农村客运站不能实现组客功能，造成资源闲置，农村客运站管理主体不落实，车站的日常管理和维护存在困难。

（三）危险货物运输存在挂靠经营现象，企业对车辆的监管不到位；运业、运业不具备危险货物运输资质中要求的专用停车场和设施设备条件，存在安全隐患。

（四）非法营运和违规经营仍是困扰我州道路运输健康发展的主要问题。此项工作涉及面广、工作量大，存在取证难、处罚难的问题，需加强部门联动，仅靠运管部门难以达到预期效果。

（五）乡镇一级没有针对农村客运安全监管的专门机构，安全源头管理是个盲点，加之农村客运车辆大多无gps监控平台，存在很大安全隐患。

第四篇:上半年道路交通安全整治工作报告

按照省、州关于开展道路交通安全整治攻坚年工作的总体安排，结合运管工作实际，2014上半年，全州运管部门加强组织，细化方案，采取措施，按照攻坚年行动任务的要求，全面清理货运汽车市场，摸清货运车辆，货运业户基本情况，完成责任书、承诺书签订工作，规范机动车维修市场，严格查处非法改装、拼装货车行为，清理排查货运源头，掌握各县货运源头分布情况，督促各县货运企业、个体运输业户、货运驾驶员自觉抵制超限超载行为，道路交通安全综合整治工作取得阶段性成效，现将2014年上半年的道路交通安全综合整治工作开展情况总结如下：

一、安全承诺书签订情况 根据省运管局《关于组织签订货运安全生产责任承诺书的紧急通知》要求，为保证在2014年1月31日前，安全责任书签订率要达到100%的目标。我处及时下发通知，要求各县运管所高度重视，立即落实专人负责此项工作，各县运管所接到通知后，迅速采取走村入户、上路稽查、告知货运经营业主等方式，及时与辖区货运经营业主签订了安全承诺责任书，按时完成了我州货运车辆安全承诺责任书签订工作。截止2014年1月31日共签订货运企业安全责任承诺书48家、签订货运经营者安全承诺责任书14424辆，签订率均达100%。

二、货运车辆清理情况

按照省、州人民政府及行业主管部门关于开展道路交通安全专项整治工作的总体部署，根据我州实际，及时下发清理货运车辆台账数据库通知，要求各县运管所及时开展此项工作，对辖区内货车数据库进行全面清理，将逾期未年审的货运车辆道路运输证予以依法登报注销。截止目前，我州已开展三次货运车辆数据库清理，第一次是对照公安机关机动车（货车）报废公告进行清理，清理登报注销6950辆；第二次是在第一次清理的基础上再对照运政业务网将9276辆逾期未年审的货运道路运输证进行清理登报注销；第三次对一年以上未年审的6543辆货运车辆道路运输证进行公告，催促其按期参加道路运输证审验。截止目前共登报注销和催办22767户道路运输证，保留9025辆。通过清理，确保了我州货运车辆数据规范、准确，为道路交通综合整治工作奠定了基础。

三、严把维修企业关，从源头上杜绝非法改装拼装货运车辆

根据省、州交通安全综合整治工作部署，我处及时组织相关人员对全州5家一类维修企业进行全面排查，重点对非法改装拼装货运车辆、使用伪劣配件、超许可范围、承修客运车辆维修维护档案建立情况等行为进行督导检查，各县运管所也对辖区内二类及以下的维修企业进行了清理排查。通过两次清理，由于我州维修企业资质、技术和设备等限制，州内机动车辆的改装、拼装基本都在州外，排查阶段未发现我州维修企业非法改装、拼装机动车情况。

四、货运源头清理情况

按照州处要求，各县运管所对辖区内的货运源头进行了一次全面的清理排查，目前，我州无运管部门许可的货运站场，州内的货运源头大致是沙场、工业园区、建筑工地等几类。现各县已将排查结果，报县交通运输主管部门，并请求政府向社会公布县境内货运源头，我处建议按照“谁审批、谁监管”，“谁监管、谁负责”的原则，确定货运源头的监管单位，落实货源单位的安全生产主体责任和审批机关的监管责任。下一步，全州运管部门将在各县人民政府的主导下，制定符合实情有可操作性的货运源头联合驻点和巡查监管制度，坚决制止超限超载车辆出场、出站。

五、路查路检工作

按照“每个执勤点安排2名交通执法人员”的比例，全州运政执法人员积极配合公安民警、路政人员开展联合执法，依托固定联合执勤点开展超限运输车辆检查，对超限超载货运车辆予以查处、劝返。截止目前全州共开展联合检查3071人次，出动执法人员4232人次，检查车辆25991辆。

六、下一步工作打算

一是要求各县结合县情，制定货运市场的发展规划，立足于货运市场集约化、规模化，引导个体运输企业户向组织化方向发展。今后，凡新增的货运企业和货运车辆，一律要签订安全责任书，并装入档案。二是加强对货运企业和货运驾驶员的安全教育工作，提高货运市场从业者的法律意识和安全生产意识。三是积极向政府汇报，争取支持，并协调公安机关，制定货运源头联合驻点和巡查监管制度，坚决制止超限超载车辆出场、出站。

第五篇:道路运输安全生产工作汇报

一、开展“平安交通”创建活动

按照交通运输部、省交通运输厅、州交通运输局的统一部署，强化组织领导，制定创建活动实施方案，明确目标任务、责任分工和措施要求，动员全员参与，形成创建合力，营造创建氛围，在全行业启动并实施“平安交通”创建活动，确保完成今年确定的工作目标任务，推进现代道路运输业科学发展安全发展。

二、全面落实安全生产工作要求

制定并细化道路运输行业安全生产责任、要求和制度落实到一线操作层面的实施方案，进一步建立健全安全管理的重心下移到基层、安全生产的防线前移到一线管理制度，按照“属地管理、分工负责、分级培训”的原则，加强对一线运政人员、道路运输行业从业人员的业务培训，紧盯驾驶人员、运输人员、营运车辆、客运站场四个关键要素持续开展安全隐患排查和安全生产大检查，严格按照“四不放过”的原则，对不安全生产的违法违规单位和个人严抓重纠、严处重罚，切实把安全生产工作各项要求落实到操作层面。

三、建立健全安全生产责任体系

认真贯彻落实省政府关于强化安全企业主体责任、政府和部门监管责任、属地管理责任的要求，建立完善企业安全生产层级责任制和关键岗位人员安全责任承诺制，督促企业严格执行安全生产法规制度和操作规程，加强安全班组建设，加大安全生产投入，改善安全生产条件。建立健全行政首长负总责，领导班组成员“一岗双责”制度，严格安全生产相关行政许可和审批，加强安全生产和现场安全监管，加强安全监管机构装备和安全生产规章制度建设，充实基层安全监管力量，完善基层监管网体系。

四、开展隐患排查和专项整治

以道路旅客运输、危险化学品运输为重点，继续强化安全生产隐患排查治理，对重大事故隐患实行挂牌督办。完善重要时段隐患排查，进一步巩固和扩大“打非治违”专项成果，着力构建长效机制，依法严厉打击无证无照进行运输经营、超载超限超员运输、非法夹带危险化学品运输等交通运输重点领域安全生产存在的非法违法行为。

五、加强客运源头管理

一是督促运输企业、车站切实按照“三不进站五不出站”规定发班，严禁客车站外揽客、不按规定线路行驶、偷拉私跑、宰客、甩客等违规行为发生。二是严把驾驶员资格准入关，认真贯彻落实省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的实施意见》文件精神，督促运输企业加强驾驶员管理，对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记满12分的，以及酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12个月内有3次以上超速违法记录的客运驾驶员，运输企业不得聘用，运输企业每年应到公安部门对驾驶员一年内的违法情况进行查询，有关情况要进入驾驶员个人档案，及时对驾驶员队伍进行清理登记，并建立“黑名单”制。三是做好gps监控管理，大力推行安装带行驶记录仪的gps监控系统，要切实按照管理制度对超速、违规经营等行为进行处罚，对客车偷拉私跑、未按规定线路运行等行为除内部处罚外，还要向属地县运管所上报，各县运管所要严格按规定进行处罚，情节严重者上报州运管处，州处将取缔其经营资格，注销从业资格证。

六、强化车辆技术管理

各运输企业要严格按照道路旅客运输企业安全管理规范（试行）的要求，道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业车辆技术管理人员。严格按照国家有关标准对所有客车进行二级维护，客车的二级维护必须到具有相关资质、有技术力量的维护厂家进行。要严格执行旅游车辆和长途车辆必须在州外进行二级维护，班线客运车辆一年四次二级维护必须有一次是在州外定点修理厂进行维护保养。要建立和完善车辆安全检查、维护制度，特别要加强包车、旅游车的技术管理，各运输企业要严格执行旅游客运车辆行车日志制度。

七、强化危险品运输和普通货物运输管理

各企业要严格审查危险品运输企业资质、驾驶员资格、车辆技术等三关，督促企业实行“统一招聘驾驶员、统一用工制度、统一车辆调度、统一车辆停放、统一保险”管理，运管部门要建立与危险品运输企业定期联系制度，确保危险品运输企业对危险品车辆实行安全、动态、经营、调度等全方位的管理。各县运管部门和各运输企业要按照省政府关于开展道路交通安全综合整治攻坚年行动的通知，严把企业、车辆准入和审验源头关，严把车辆改装的源头关，严把货物装载源头关，严把路面管控关，保质保量按期完成目标任务。

八、强化农村客运和出租汽车管理

一是严格执行州政府《关于加强农村道路交通安全管理工作的意见》文件精神，县级部门要协助乡、镇做好农村客运的安全工作；成立了农村客运公司的要按照班线客运管理模式管理农村客运企业，对不符合要求的车辆一律淘汰，退出农村客运市场。二是做好出租汽车安全管理工作，加强对出租汽车驾驶员的安全教育培训，完善各类档案资料，规范出租汽车经营行为，严厉打击不打表、强行拼车、故意绕道、拒载等违规行为。三是大力发展城市公交，制定各县城市公交发展规划，结合我州实际，公交线路逐步向主要乡镇延伸。

九、强化安全生产督查和暗访工作

结合实际在重要时段（如汛期、冬季等）、重要节假日期间开展本县、本行业安全生产大检查，采取明查暗访、突击检查等方式，重点对运输企业、车站、维修企业、驾校开展全方位的安全检查，对安全问题及时整改，重大安全隐患进行督办，凡安全问题没有及时整改或整改不到位的要停止经营，整改完成后方可恢复。继续开展暗访行动。为确保我州道路运输安全生产形势稳定好转，按照《州公路运输管理处2014年客运班线安全与服务质量暗访工作计划》，州处将组织运政执法人员每月每季度进行交叉暗访，对查处的违规车辆和违规客运站进行通报并对驾驶员进行停运学习。

十、狠抓汛期安全生产工作

一是狠抓源头，进一步强化“三把关一监督”和车站“三不进站、五不出站”安全源头监管制度，实行“谁值班、谁签单、谁负责”的责任制度和安全隐患整改倒查制度，严禁不合格车辆、违法违章车辆载客出站，严禁站外揽客，严禁恶劣天气或道路断道期间发班，严禁驾驶员未进行安全承诺发班。二是狠抓教育，针对我州汛期特点，加强对驾驶员的安全教育学习考试，时刻把安全牢记心中。三是狠抓安全隐患大排查，运输企业组织开展自查，行业管理部门开展检查，州处开展督查，从汛期安全责任、方案制定、应急预案、管理制度、车辆运行情况、教育学习、gps使用、安全奖惩、事故追究等各方面进行拉网式地毯式不留死角的检查，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。

十一、推进企业安全生产标准化建设 制定道路运输企业安全生产标准化考评管理办法、达标标准和考评程序以及考评机构和考评人员管理办法实施细则。积极推进交通运输企业安全生产标准化管理信息系统建设和交通运输企业安全生产标准化考评机构的资质审核认定，考评人员的培训发证等工作，启动客运企业和危险品运输企业标准化建设的达标工作。

十二、提升应急处置能力

督促运输企业加大对应急救援基础建设的投入，完善道路运输安全事故应急预案，开展应急演练，提高对突发事故的应急处置能力。健全值班值守、信息报告、处置决策、力量协调、现场指挥等应急管理制度，加快建立部门之间、行业之间、应急救援队伍之间同应对生产安全事故的联动机制，切实做好“春运”、“十一”等重点时段以及防汛、冰冻雨雪、寒潮大风期间的安全生产工作，周密制度安全生产保障工作方案。

十三、加强安全生产规章制度建设

进一步完善道路运输安全生产法律法规和政策标准体系，根据交通运输部的各项规章制度，结合我州实际情况，抓紧制定安全生产重大隐患挂牌督办、安全生产责任追究和企业安全生产“黑名单”制度，完善道路运输、城市公交等安全应急的技术标准规范，研究制定进一步加强道路运输客运驾驶员安全管理、驾驶员酒精检测和集中休息制度及落实措施，建立健全与企业信誉、相关行政许可等方面相挂钩的安全生产事故约谈、安全生产激励约束和客车从业资格准入和退出等道路运输安全管理机制。

十四、开展全员安全教育

加强宣传和典型案件曝光，坚持和完善安全事故和隐患举报制度。制定安全生产培训计划和方案，加强安全生产教育培训机构建设。进一步加大对驾驶员、道路运输行业从业人员等一线重点岗位人员以及安全生产管理人员的安全意识教育和实操技能培训工作力度，重点强化实际操作和现场安全培训，提高企业安全管理水平和从业人员安全素质。加强应急演练，提升从业人员应急实际操作能力。

十五、开展道路交通安全综合整治攻坚年行动

篇7：城西小学道路交通安全综合整治

根据XXX20XX年安全生产十大专项整治行动工作部署，结合《20XX年交通运输安全整治行动工作方案》目标任务及内容安排，现就在全省范围内开展道路交通安全综合整治，制定如下具体工作方案：

一、总体要求

全面贯彻落实党的十九大精神，以XJP习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持以人民为中心，牢固树立安全发展理念，弘扬生命至上、安全第一的思想，按照省委、省政府主要领导同志关于安全生产工作的重要指示要求，突出“查风险、除隐患、防事故”工作重点，坚持问题和目标导向，强化道路交通安全监管执法，深化道路交通安全综合整治，加快构建风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，为建设富裕美丽幸福现代化江西创造良好的道路交通环境。

二、目标任务

通过深化道路交通安全大排查大整治，及时发现整改各类道路交通安全隐患，从严从实从细落实各项安全防范责任和措施，有效改善道路通行秩序，努力实现“两下降，一杜绝”工作目标，即：道路交通事故死亡人数下降、较大道路交通事故下降、杜绝重特大道路交通事故。

三、排查整治的主要内容

重点对以下涉及道路交通安全的道路安全隐患、车辆安全隐患、驾驶人安全隐患、运输企业安全隐患，以及监管责任落实情况开展排查。

（一）道路安全隐患。各地要结合正在开展的全省公路路域环境及交通秩序综合整治工作，按照《XXX路域环境及交通秩序综合整治工作指南》的具体要求，以高速公路、普通国省干线公路、县乡公路的临水临崖、急弯陡坡和交通标志标线、安全防护设施缺失路段为重点，对辖区内道路安全隐患开展一次全面排查。排查的重点：一是对路基路面进行全面排查。对已出现的坑漕、车辙、水毁、不均匀沉降、易积水等隐患路段，长时间、长距离施工路段，以及交通标志标线和安全防护设施缺失等点段进行排查。二是对桥涵、隧道进行全面排查。要按照公路桥涵、隧道技术规范要求进行排查，尤其是对不符合最新技术规范的隧道出入口设计、隧道内照明、逃生、引导、应急救援等点段进行排查。三是对事故多发的隐患路段进行排查。即对事故多发的公路平交路口、一级公路中央分隔带开口，以及急弯陡坡、临水临崖等隐患路段进行排查。

（二）重点车辆安全隐患。各地要以道路客运车辆、旅游客车、公交车、危险品运输车、校车、农村面包车、农用车和重型货车为重点，全面排查整治长期逃避监管，逾期不参加安全技术检验、逾期未报废等不安全的车辆。

（三）重点驾驶人安全隐患。各地要以道路客运车辆、旅游客车、公交车、危险品运输车、校车和重型货车等车辆驾驶人为重点，全面排查整治逾期不参加审验、交通违法记分累积超过12分、长期不按规定接受集中教育等不合格的驾驶人。

（四）运输企业安全隐患。各地要以公路客运企业和客运场站、公交企业、危险品运输企业为重点，全面排查整治安全管理主体责任不落实、管理机制和制度不健全、车辆日常安全检查和驾驶人安全教育不到位、24小时动态监控专人值守制度不落实等隐患突出的运输企业；排查整治长途客运车辆违反凌晨2时至5时停运或者接驳运输规定、城市公交车驶出城市规划区，车辆技术等级、类型等级不达标或存在超员现象的客运企业。

（五）监管责任落实情况。各级负有交通安全监督管理职责的部门，按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的总要求，迅速组织开展属地监管和行业监管等法定职责履行情况的自查自纠，全面、准确、深入查找在责任落实、管理制度、风险管控、隐患排查、应急管理等方面存在的突出问题和薄弱环节，重点要通过开展全覆盖式自查自纠，切实找准监管执法等方面存在的监管漏洞、盲区，及时发现和消除隐患。

四、时间安排

从20XX年3月至12月，分3个阶段推进。

（一）动员排查阶段。（3月至4月）

各地要结合本辖区道路交通安全管理工作实际认真研究制定实施方案，明确重点内容、工作措施和工作要求，层层动员部署，广泛宣传到位。

各地要对照方案确定的重点排查整治内容，对道路、车辆、驾驶人、运输企业等进行全面排查梳理，全面、准确、深入查找出道路交通安全管理工作中存在的突出问题和薄弱环节，对排查出的安全隐患进行确认登记并建立《隐患信息汇总登记台帐》电子台账，下达隐患整改指导书，并建立问题清单、任务清单、责任清单、督查清单等台帐。

（二）综合整治阶段（4月至9月）

各地要对排查出来的隐患实施分类整治，强化责任落实和跟踪督促，对照安全隐患清单，挂账督办、整改销账，确保各项安全隐患整改治理到位。

1.整治道路安全隐患。各地交通运输部门要大力实施道路安全生命防护工程，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，高效配置安全改善资金，完善交通标志标线和公路安全防护设施设置。对排查出的路基路面、急弯陡坡、临水临崖等隐患路段，要分析问题症结，采取针对性措施进行治理；对排查出的桥涵、隧道隐患，要按照公路桥涵、隧道等构造物管理的技术规范，做好隐患治理工作；对事故多发的路段、路口隐患，要采取增设警示标志、安全防护设施，消除障碍物等措施，对存在安全隐患的一级公路中央隔离带开口要进行调整或封闭。

2.整治重点车辆交通安全隐患。各地公安交管部门要定期对未按时参加检验的大中型客车、公交车、校车、农村面包车、农用车、危化品运输车和重型货车信息进行系统锁定，对在路检路查中发现的未按规定检验的车辆一律暂扣，并强制就地检验，对逾期未报废的要强制报废。

各地工信、工商、交通运输部门要根据各自职责加强对机动车生产、改装、修理等企业、场所的监督管理，严厉打击非法改装机动车违法行为，对道路交通事故中涉及非法生产、改装、拼装机动车的违法行为，要依法追究责任。

各地工商部门要加强机动车及电动自行车销售市场监管，坚决取缔违法销售不符合国家标准的车辆。

3.加强重点车辆驾驶人的安全管理。各地公安交管部门要落实对重点车辆驾驶人清理工作，对逾期未审验、已满12分仍在驾驶重点车辆的驾驶人，要责令所属运输企业限期清理，清理不到位的，要对该运输企业负责人进行约谈，督促落实整改；各地教育部门要配合做好对校车驾驶人资格和安全驾驶资历进行一次集中审查工作，凡未满足驾驶校车条件的，一律禁止驾驶校车。

4.加强重点运输企业的安全监管。各地交通运输部门要会同公安交管、安监部门监督指导道路运输企业落实安全主体责任，严格执行车辆安全例检、进出站安全检查、安全告知等制度，扎实开展客运车辆、危化品运输车辆驾驶人集中安全教育，规范生产经营行为，对安全隐患突出的运输企业必须进行重点督查约谈，限期整改到位；对安全主体责任不落实、发生较大以上事故的运输企业必须挂牌整顿，坚决追究责任。

对客运企业所属车辆有两次以上超员违法的，各地公安交管部门要按照法律规定，坚决对企业直接负责的主管人员进行处罚。

5.严肃查处道路交通安全违法行为。各地公安交管、交通运输、安监等部门要针对辖区交通事故特点，建立健全严重交通违法常态治理机制，组织开展区域性联合执法行动，加强公路路域环境与通行秩序综合整治，依法严查各类严重交通违法行为，形成高压严管态势。重点加大对客运车辆、校车、危化品运输车辆“三超一疲劳”、酒驾、非法营运等严重违法行为的查处力度，依法从严顶格处理。

各地交通运输部门、公路管理机构要优化设置桥梁限载、限速交通指示牌，会同公安交管部门加大货车超限超载、超速的整治力度；要重点查处货车超过桥梁承载能力，通行危桥的行为，引导重型货车行驶更高等级公路，保护公路、桥隧安全，减少交通事故隐患。

高速公路经营管理单位应当对违法超限超载车辆实施阻截劝返，拒绝其驶入高速公路，并及时报告当地公路管理和公安交通管理部门。

（三）巩固提升阶段。（9月至12月）

各地要对隐患排查和综合整治行动中发现的问题认真扎实开展“回头看”，确保隐患“清零”到位、问题整改到位。要在认真总结梳理综合整治工作成果和经验做法的基础上，对道路交通安全综合治理工作分析研究，全面提升道路交通安全综合治理工作水平。

五、工作要求

（一）强化组织领导。各地要高度重视道路交通安全综合治理工作，成立整治工作领导小组。要明确细化各级政府及职能部门道路交通安全具体工作职责，建立健全“政府主导、权责一致、部门齐抓、分工协作、综合治理”的道路交通安全综合治理长效工作机制，全面落实属地领导责任、行业主管部门监管责任和企业主体责任，实现道路交通安全常态化管理。探索建立农村道路

“路长制”，落实农村交通安全“两站两员”建设，所有乡镇均要设有交通安全管理站和交通安全管理员，行政村均要设有交通安全劝导站和交通安全劝导员，构建全覆盖的农村道路交通安全防控网络。

（二）强化部门协调。各地、各相关部门要着力推动道路交通安全从“一元管理”向“多元治理”转变，建立信息共享机制。公安交管部门与交通运输部门要将查处的交通违法信息及时相互通报；要经常组织开展联合执法检查，加强公路路域环境与通行秩序综合整治。探索建立“黑名单”制度，各监管部门要依托信用信息系统，将道路交通安全整治中查处的违法违规企业信息及时录入系统实现数据共享，做到“黑名单”企业一处违法，处处受限。要鼓励社会和媒体监督，畅通举报渠道并落实相关奖励制度，充分调动社会力量推动问题解决。公安交管部门与气象部门要加强合作共享，实时通报气象灾害预报预警信息，切实做好恶劣天气条件下交通安全管理工作。

（三）强化技防措施。各地交通运输部门要督促道路客运企业按省道路运输条例规定，将全部客运车辆安装车载终端实时监控设备，并接入符合标准的监控平台，同时纳入政府监管平台和我省第三方安全监测平台。落实安全动态监控主体责任，加强对所属车辆和驾驶人的动态监管，及时发现车辆运行中出现异常情况以及交通违法，督促提醒并严格企业内部管理处罚到位。对不按规定使用或故意损坏监控设备的，要追究相关责任人和企业负责人的责任。探索在超限超载检测站点安装抓拍系统，并接入公安机关交通管理信息网，对不按指示标志进站检测的货运车辆记分罚款。

（四）强化督导检查。省安委会道路交通安全专业委员会将在综合整治各工作阶段，组织开展跨区域交叉检查、明察暗访活动，主动发现并查找交通安全隐患，并通过现场纠正、下发通报、约谈访谈、挂牌督办等方式，督促各类隐患整改到位，推动综合整治取得实效。各地也要适时组织开展联合督导检查，及时发现整治工作各环节的问题和不足，推动落实整改。

（五）强化宣传教育。各地司法部门要把道路交通安全法律法规作为普法的重要内容，广泛开展交通安全宣传教育进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭活动，配合相关部门做好推行“互联网＋”交通安全法治宣传教育工作。各地交通运输、公安交管、安监部门要继续深入开展“安全带——生命带”活动，进一步提高客运车辆乘客的安全带使用率。同时，要组织开展在客运车辆显著位置喷涂举报电话及微信举报二维码，广泛发动社会力量参与监督举报。综合整治期间，各地新闻媒体单位应当通过新闻报道、专题节目、公益广告等方式，定期进行道路交通安全公益宣传、开展舆论监督，集中曝光不少于两批次重大隐患问题，并严格落实“五个一批”措施，向社会曝光一批交通安全重大隐患、曝光一批严重交通违法行为、曝光一批安全隐患企业、公布一批“黑名单”运输企业、公告一批依法取缔的违法违规企业，营造浓厚的宣传氛围。

篇8：城西小学道路交通安全综合整治

随着社会的发展,城市人口日益增多,城市道路作为城市交通的骨架,既承载着日益繁重的城市交通,又展现着城市建设的风貌。城市道路基础设施的建设不仅要提高城市道路的交通安全,改善城市景观,更要体现“以人为本”的设计思路。因此,必须对其进行科学的规划、设计,以及合理的运用。针对“南北中轴线”道路交通综合整治工程,通过对与道路交通有关的现状基础设施、道路运营情况、公共交通等的调查,分析目前存在的问题及在道路交通运行过程中存在的不足,经过深入研究,给出解决问题的措施。

1 工程概况

依据《西安市城市总体规划(2008年～2020年)》(以下简称《总规》),西安市10 108km 2的城市规划区范围内,呈现“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”布局。市域呈“一城多心”空间布局形态。主城区道路系统形成“一高、一绕、两轴、三环、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局。南北中轴线整治工程即为道路网中两轴中的一轴,路线呈南北向,由长安路—南关正街—南大街—北大街—北关正街—未央路六条道路组成,起于南三环、终止于北三环,穿越西安市主城区,与正在修建的地铁2号线线位重合,因此其地理位置及交通功能非常显著。

南北中轴线沿线两侧密布商店、饭店、居住小区等,有西安最繁华的小寨商圈、钟楼商圈,有闻名中外的钟楼、鼓楼、明代城墙、碑林博物院,有著名的长安大学、陕西师范大学、西北政法大学、西安外国语学院,有作为西安地标的陕西广播电视发射塔、西安国际展览中心、西安城市运动公园。且依据《总规》,中轴线两侧规划土地利用性质主要为商业用地与居住用地,决定了中轴线将是西安市主要的交通吸引源。

2 道路基础设施调查

1)道路设施状况调查。通过对中轴线进行详细调查,得到现状道路设施状况如表1所示,道路的断面形式见图1～图3。

2)交叉口设施状况调查。中轴线沿线现有各类主、次道路及主要支路交叉口共约67个,本文根据交叉口设施状况及交叉口交通流量流向,重点对34个主、次道路交叉口进行详细调查。

3 公交调查

1)公共交通运行线路状况。调查发现公交线路布局不合理,线路重叠严重,其中城墙以内就有9条线路存在不同程度的重叠现象。在北大街、钟楼、长安路、小寨、张家堡等路段早晚高峰时段交通堵塞严重,公交车辆行驶速度降低,造成公交运力下降,早晚高峰期间运力与运量矛盾突显。

2)车道状况。现行道路多为双向六车道,在一些节点处甚至是双向四车道,只有在钟楼北路段设置了公交专用道,其他路段均未设置。公交专用道主要设在非机动车道上,交通横向干扰现象严重,且交叉口没有公交优先信号,使专用道的作用不能得到充分发挥。

3)车站设置。全线范围内公交站点26个,部分站点设置位置及间距不合理,例如,电视塔站和国展中心站距离过近,不到500m,而八里村站与小寨站之间的距离又过长,公交站点面积服务率明显偏低。站点公交阻塞现象严重,全线仅少数公交车站有港湾式设置,如电视塔站。

一些大的集散点,停车泊位不足,电视塔站和长安立交站点的公交线路超过了20条,由于公交车站台上同时停靠的车次较多,有时达10辆之多,经常出现公交车列队等候、难以进站的局面,影响后面车辆的正常通行。停车泊位不足还会造成站点周边道路停车场化,交通状况进一步恶化。

4)站点附属设施。候车亭设施不健全,多数站点没有遮阳避雨设施,现有的遮阳避雨设施也远远不能满足乘客的需求,没有为乘客提供可以临时休息的座椅,垃圾筒不足,自动贩卖机仅在长安立交站有设置,未设置换乘诱导信息系统,无法向乘客提供实时公交运营信息及相关服务信息等。

4 存在的问题

1)中轴线道路长度为19.3km左右,道路的断面形式多样,道路通行能力不匹配,不能满足交通需求,大部分道路未设置中央分隔带。

2)交叉口多数为平面交叉,交通安全设施缺乏,道路标线模糊不清,信号配时不适,行人与车辆的交通意识薄弱,再加上交通流急剧增长并呈现不稳定性,因此大多数交叉口交通比较混乱。

3)沿线出入口密度偏大,且距道路红线近,一部分出入口距交叉口较近。

4)行人横穿马路现象严重,而且经常占用非机动车道,翻越护栏的现象时有发生。

5)建筑物配建停车设施不足,给公共停车设施带来压力,乱停乱放现象严重,经常占用人行道,路内停车偏高。

6)公交线路过长,使行车延误增大,影响车辆调度和行车准点率;高峰期发车频率低,配车少,乘客候车时间长;车辆到站时间无规律,同一站点有多条公交线路到达时,车辆进出站困难;没有公交专用道,公交车不仅在进出站时对跟驶的非公交车辆产生影响,还会在停靠时造成其他车辆的停车延误。

5 解决措施

针对中轴线存在的问题,我们可以采取以下改进措施:

1)设计合理的道路断面形式,使车道数匹配,力求满足日益增长的交通需求。

2)增加平面交叉口的交通安全设施,科学设置道路标志标线、信号配时等。

3)对出入口采取合并、转移、封闭的措施,解决当前存在的问题。

4)设置连续的分隔带,并对乱翻栏杆人群进行安全教育,“以人为本”设置行人信号灯、地下通道、人行天桥等过街设施。

5)科学的进行城市停车供求分析,重视路外停车设施的规划,修建一些大型停车场,拓展道路红线,修建一些停车位,同时加大罚款力度,提高市民依法停车意识。

6)对交通严重拥堵路段进行公交重复线路的适当削减,过长线路的适当缩短;早晚高峰时段,可尝试通过增大公交车的发车频率来缩短旅客等候时间,降低客流密度,充分利用道路用地可能条件,因地制宜,设置港湾式公交停靠站;针对同一停靠站停靠线路过多的问题,可以采用建立辅站或拉疏站点解决;取缔与地铁重合段长的(超过6km)公交线路,而将其设在地铁线服务半径以外区域。

7)公交站点与地铁站的换乘点由于土地紧张,不可能也不必要进行大规模的站场布置,但在规划设计时,要充分考虑到地铁交通换乘量大的特点,将公交车站设置成港湾式停车站,尽可能靠近地铁车站出入口,缩小换乘距离。

8)公交车站的人性化设计。在公交车站应设置候风雨棚、车座椅、公用电话、小型超市、信息亭、垃圾筒等公用设施,以方便乘客候车。此外,为方便残疾人使用公交,应启用无障碍设计,通往公交载客区的道路应设可供轮椅通行的缘石坡道等。

6 结语

随着居民生活水平的不断提高,很多城市道路已经不能满足市民日益增长的交通需求,不仅体现在使用功能上,而且体现在观赏功能、舒适功能、便捷功能上。因此,城市道路交通整治项目将会被列入城市改造的重点工程。在未来的交通整治过程中不仅要保证安全、实用,更要满足舒适、美观、便捷等要求,注重道路与周围的环境相协调,更多地考虑人性化设计,进一步体现“以人为本”“低碳运营”的交通发展模式。

摘要：针对西安市“南北中轴线”道路基础设施及公共交通的调查研究,分析了道路交通运行过程中存在的问题及不足,为西安市“南北中轴线”道路交通综合整治工程提出了解决问题的方法及建议,对类似工程具有一定的现实指导意义。

关键词：南北中轴线,基础设施,公共交通,综合整治

参考文献

[1]GB 50220-95,城市道路交通规划设计规范[S].

[2]GB 5768-2009,道路交通标志和标线规范[S].

[3]王炜,过秀成.交通工程学[M].南京:东南大学出版社,2000.