桥梁测量实习的感想

桥梁测量实习的感想（通用9篇）

篇1：桥梁测量实习的感想

一、实习项目简介

实习的项目是位于巴中市巴州区跨越巴河的麻柳湾大桥，它与两岸滨江路均采用立体交叉形式。其设计速度40公里/小时，公路-I级汽车荷载，3.5KN/㎡,1/100的设计洪水频率；主桥宽28m,引桥宽17.5m；直桥段桥面横向坡度2%，最大超高2%。麻柳湾大桥的建成对完善巴中城市路网结构，加速城区建设，促进巴中市国民经济的快速发展有十分重大的意义；它的建成对提高城市的通行能力，缩短运营里程具有明显的效果，其社会、经济效益及其显著，对促进巴中市经济发展、改善城市交通具有重要的意义。

二、实习主要任务

我实习的主要内容是跟着师傅和两个师兄做测量，两台仪器一个包，根据设计图纸、施工现场的地质情况、施工进展测量、灵活计算各个构筑物和建筑物的建设位置、标高、建筑高度，以便施工人员、采购员知道需要什么材料、需要下料多少、施工建设的具体位置。在跨度大的地方还需要设计临时墩柱的安放位置（坐标）和高度，并把具体的点测量出来，方便施工人员具体施工。

三、测量错误对建设项目的影响

测量工作是建筑工程项目的指导标，从技术方面保障了工程项目施工顺利开展进行。而在测量工作中，难免会产生误差，而工程项目的指导标有了误差，便会造成返工修改，费时费材费人工，还可能让施工人员产生不满情绪，消极怠工，更延误工期，还可能因测量或计算错误造成不可再对其进行更改的错误，而影响美观感、受力度，甚至不得不更改一些设计结构来弥补之前的错误。譬如，在麻柳湾大桥的4号墩（交界墩）与人行梯步接壤部分因计算错误而做高了，于是在做人行梯步时不得不去掉垫石支座，甚至还得打掉墩柱的顶部的一部分混凝土割掉一部分钢筋以降低高度，费材料费人工，还耽误工期；再比如，麻柳湾大桥人梯最先做的是南岸右幅，但因为测量前没仔细研究图纸，把人梯单独作为一个个体考虑将其想成了没有弧度的折线，没有结合大桥主体的圆弧度考虑，人梯做出来的效果就不是很佳，和主体的融合度不够，影响了大桥的整体的美观感。

同时测量工作在整个工程项目施工过程中所起到的关键作用，决定了测量工作的意义重要性。它还是整个工程项目质量的重要保证，它能最大程度的防止出现建筑工程中经常会出现的一些质量隐患。测量工作之中的变形观测是保障建筑施工安全的关键点。如果测量有误，还可能是工程质量受影响。

四、测量的常见错误及其原因

（一）仪器误差

用于测量的仪器都是很“小气”的，特别是全站仪，气温超过25℃测量的误差就很大，太阳很猛烈时一定要为仪器遮阳，不然测出来的数据都是不准确的。仪器安置好后就不能有一点点的移动，桥面施工自身产生震动的震源离仪器近了造成的误差可能都会在3cm以上，或者周围施工人员操作时不小心碰到了仪器，都是仪器产生误差，不得不重新后视。

建筑工程施工测量人员是施工生产一线生产工人，野外作业时间长、风险责任大、条件艰苦，测量员干一段时间可能就调离或是转行，如麻柳湾大桥，主要测量员就几度一人，或者测量师傅放假就由还不能出师的徒弟独当一面的做几天，然后根据其测出来的数据做出来的东西可能就是不合乎规范的。对于“小气”测量仪器，因为人员流动性太大，仪器的日常使用、保养、标定不能按规定规程进行，损坏、丢失严重，往往是出现明显错误的测量数据时才采取措施甚至有些施工企业把测量仪器设备划归物资部门管理，保管不合规程、记录不清，一套仪器再使用时已支离破碎。

（二）识图错误

测量人员能力及素质参差不齐，难免识图看图有误，做出来的东西就有差距。就如一个笑话所说，明明要修一个烟囱，但施工人员把图拿倒了，将烟囱看成了水井，于是挖了一口井，知道验收工程时才知道人家要的是烟囱。虽然是一则笑话，实际的施工中还不至于犯如此严重的错误，但从这则笑话中也可以看出，识图造成的错误有多严重。

就如，在设计麻柳湾大桥南岸引桥段的临时墩柱并要注意将临时墩柱安排在街道两边以便行人车辆通行时，测量员将图纸看错了，将临时墩柱安置恰恰就安排在了通行车辆行人的道路之中，而且是在测量了几个临时墩柱的点后才发现，于是又不得不返回在北岸的办公室（南北岸相距260m以上）做修改，测量的其他人员原地等待。这样就由耽误了测量时间，降低了工作效率。而且桥面还没完全修好，在桥面来回走动也存在安全隐患。而且在主桥还没修好的情况下发生这种错误，测量员还得绕道离在修建的这座桥300多米远的三号桥过河回办公室，又大大降低了工作效率。测量的数据没出来，施工人员便没法施工，于是可能造成窝工的情况，提高了项目成本还延误工期。

（三）计算时考虑不完全

在实习过程中，计算的最多的就是模板支架应搭接的高度，混凝土应浇筑到位置，其中就涉及每个应减去的部分都需要考虑完整、曲线要素的准确应用。就如麻柳湾大桥在南岸人梯右幅与滨江路接壤的地方在计算模板应搭接的高度时，少减少了方木的厚度，导致模板搭高整整10cm，让施工管理人员头疼不已。再如按曲线要素中超高、横坡、人字坡的部分一定要看准确，不能计算混淆了。测量员有时在计算时就可能出错，还要是团结协作，没有造成不可挽回的损失。

（四）记录错误

测量员在做数据记录时也可能出错。数字可能写错，数据可能记错位置，导致已发后面一系列的错误。比如在实习过程中，一次要做一个临时测点，只需记录其高程（不用坐标），但在记录时，竟将视线高记为了其标高，以致在第二次根据那临时点记数据时总觉得有很大问题，反复检查都不得其解，于是又根据标准点来重新后视发现问题的根源。但就因为这个小错误，造成了很大的时间浪费，人力物力。

五、应对措施

（一）保证测量仪器的投入力度，规范操作仪器并做好仪器的日常保养 当前建筑工程规模不断扩大，施工技术精度要求越来越高。因而在土建工程 的施工测量中，应及时更换测量设备，仪器操作规范并做好其日常保养，保证仪器的精准度也延长其使用寿命，以提高建筑施工测量质量，适应现代建筑工程快速、高效、优质的施工需要。

（二）增强施工队伍建设，确保测量人员综合素质

施工测量员能力及素质参差不齐也是测量易出错的根源。施工企业就得发挥“人是生产中最活跃的因素”，建立有效的奖罚机制，提高施工测量人员工作的积极性，规范操作，加强测量人员综合素质的培养，给其提高能力的机会，测量员自身也需要有高度的责任心，努力提高自身业务素质:主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养;掌握施工测量常用的测设方法和技能;掌握测量新技术发展与应用动态。

（三）加强工程建设监理的控制，促进施工测量水平的提高

工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”这在测量控制中的预防原则，加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样，一定要审核复测，最好采用各种不同的方法加强校核工作，测量成果合格方可进行下一道工序。另外，施工测量成果经监理测量检测后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。加强对建筑施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事故，既有利于促进建筑企业测量管理人员素质的提高，也有利于监理测量水平的提高。

总结

通过这段时间对测量的实习，掌握了测量仪器的正确使用与保养，惊叹仪器的高精准度，明白了测量工作在工程建设中的重要性与不可替代性，更明白在测量工作中真得踏实认真的把工作做好以保证建筑物的美观感和安全性。

篇2：桥梁测量实习的感想

人生如戏岁月如歌，美好的时光总是短暂的。两周的测量实习终于告一段落，但是我们激动地心情却没有沉寂。现在回想当初的情景，已经是不一样的感觉了。

我们主要进行了3项实习，其中包括吐根点的控制测量、点放羊、和断面测量。

7月2日中午接到通知，下午去知行楼301开测量实习动员大会。两点的时候我们准时开会。会上我有幸担任第3小组的组长，心理特别高兴，同时我也感受到了责任的重大。老师要求每位组长看管好测量仪器，同时还要保证同组同学的安全和仪器的安全。会上老师还给我们每一组的同学配发了一个水准测量手册和一本经纬仪测量手册、两根4h铅笔、一把小刀、一本测量指导书。会后我们到致远楼4楼领取仪器，包括一个水准仪和配套的水准尺及三角架、一个经纬仪和三角架及两个标钎，一些铁钉。同组同学的热情都很高，大家都积极工作任劳任怨。

领取仪器后我们到自己的分区进行图根点的采样，在老师的指导之下，我组选取了6个图根点，围绕八舍大体均匀分布。之后用铁钉把图根点标记出来，今天的任务就基本完成。解散之前我们商定明天早晨6点，在工大眼镜店门口集合。

今天的任务很简单，但是我身为组长感觉要带好一个队伍还是要付出很多的。所以我晚上就如何进行水准测量做了复习，并假设了可能发生的情况。希望明天的测量进行顺利。

接下来的几天里，我们都在和水准仪打交道。刚开始的时候它不是很听话，经常和我们开玩笑。我们每次外业测量得到的数据都有错误，但是在我们每位组员的细心观察之下，一些不应该发生的错误被我们发现，并及时地改正。身为组长，我不能让我的组员失去这个重新学习及掌握测量仪器的机会。所以在使用仪器测量数据的时候，我都会要求每位组员都亲自递操作一次仪器并读取一组数据。我想只有这样才不会浪费大家的时间和学校的资源，才能真正地达到这次实习的目的。

高晨控制测量只是图根控制测量的一部分，水准测量内业完成之后，我们又进行了平面控制测量。

平面控制测量的主要仪器有j6经纬仪、测钎、钢尺。进行平面控制测量的时候有位组员临时有事没能参加，但是我们仍然完成了任务。内业计算的时候出现了问题，角度闭合差的数值远大于标准数值，经过我们的慎重考虑，决定第二天重新测量。这样做虽然很累，但时为了数据可靠与准确，我们还是做出了这个决定。

点的高程放样时一项相对简单的实习项目。老师只是用粉笔画出一个简图我们就很快的了解了这相实习意义以及它在实际工程中的广泛应用。不过我们还是遇到了一个小小的麻烦。刚开始的时候我们以为只要测出标准点的高程即可，但是后来发现绘制示意图的时候没有可用的数据，所以我们当天比其他组用的时间长了一些。不过我想是值得的，现在我们有自己的示意图。

进行断面测量时我们要去的目的地是月亮湾，原本以为会是轻松的一天，而事实却和我们所想的有很大出入。大家集合完毕，各组带着需要的仪器便向目的地出发。老师给我们详细讲了测量的方法，由于我们学习测量理论知识时并没有学习断面测量，所以大家对老师的讲解都不太理解。老师只好给每组分配实习地点，让各组架设仪器测量，老师就给每组分别讲解，在测量过程中有不懂的地方，直接找老师指导。断面测量，对我们来说真的是一个难关，因为测量坡度时我们要下到河堤的下边，而河堤两面都是草和树，这样我们很难测得水平距离，而且没测一次我们都需要爬上爬下。这给我的的测量带来了很多不便。我们可不会被这点困难吓倒，我们全组人员的努力下，测量任务结束了。老师检查过我们组的测量数据我们组就可以带着仪器回学校了。我们背着仪器回学校了，测量任务早早的结束，我们开开心心的回学校了。

篇3：对桥梁施工测量技术的探讨

一、平面控制系统的建立

GPS平面控制网按C级的精度要求布设，最后将边长投影至海拔1 500 m的高程平面。

开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。在施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放样的质量和精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。

二、高程控制网的建立

水准路线的确定:在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15 m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。测设方法:外业测量时采用四等水准测量精度的技术要求进行观测。定期复核:对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确认。高程作业在温度过高或折光影响较大时停止测量，往返观测在较短的时间间隔内进行。同时距离测量进行了气象改正，高差要考虑地球曲率和大地折光差的影响。

三、施工图审核

工程在开始放线施工之前，首先要与桥梁设计图纸一致，认真的进行复核计算对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据，需用附图和表格的形式形成书面资料，对于经过复核计算与施工图纸的测量放样数据不一致，需把原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送经理部测量负责人，方便及时与设计单位沟通处理。测量是桥梁工程非常关键的工作，由于桥梁通常跨度比较大、桩位也比较深，所以要依据现场实际情况，在不同的施工阶段采取不同的方法，在不影响作业情况下，要保证桥梁下部结构测量的通视性，工程周围都要设立导线控制网。

四、桥梁GPS控制网

为了便于控制工程的轴线和减少系统误差，选择Leica TCR802和LeicaTC702电子全站仪测设，距离精确度为2mm+2ppm，最小显示单位为1mm,角度精确度为2，最小显示单位为1。为了更加精确的控制标高，选择Leica NA 724电子自动安平水准仪控制，每公里往返测高程精度:2 mm;放大倍率:24×;补偿器设置精度:>0.5。

五、施工测量方案及注意事项

1. 桩基础

(1)依据设计图纸对各桩位中心点坐标计算出来，再采用极坐标法将桩位中心点准确测出，保证桩撅截面尺寸要大于或者等于3 cm×3 cm，标志点可以采用在桩面钉铁钉表示。

(2)每一个中心桩位的纵横轴方向都必须有4个护桩设置。这样方便桩基施工过程中进行检校。

(3)每次的桩位放样不要少于4个桩位，放样后要及时的检查各桩位之间的距离和对角线的距离，确保无误之后要以书面技术交底交予现场的技术员。

(4)高程控制

在桥梁每根桩孔护筒上测设水准高程点以控制桩孔的深度，并用油漆做好标记，桩孔检查以皮尺和测绳结合使用。

(5)桩基砼浇筑完成后，在凿毛的桩基顶上重新放出桩心，以便对承台进行控制施工。

2. 承台

(1)要在桩基施工完毕之后，在其面原地了测出高程控制点，来指导基坑的开挖深度。

(2)基坑开挖后，还要及时的进行基坑标高，并对基坑尺寸进行检查。

(3)基坑检查完毕无误之后，可以根据设计图纸的尺寸，用极坐标方法测放承台十字中心线或者各承台角点控制点。

(4)测量完毕之后，要用钢尺检查各间点和对角线的距离，确认无误之后以书面技术交底交予现场技术人员。

(5)承台模板立模之后要及时对其检查，依据设计图纸测放承台十字中心线或各承台角控点，可以在模板上使用红漆作标志点，依据各点的拉线多模板各部位的几何尺寸进行检查，确保无误之后方可以书面的形式进行技术交底。

3. 墩台身

墩身施工时，在选择平面测量控制方法时，需考虑现场施工的实际情况，计算墩身各控制点的平面坐标，得到监理工程师的确认之后，采用全站仪，用坐标法对墩身进行施工放样。具体操作方法是：用全站仪照准后视点，测量前还要进行预估，测量的精度还要制在容许范围内(垂直度控制在5 mm以内)。墩顶水准标高精度应与施工控制水准网复测精度相同，取位至0.1 mm。由地面水准点传递高程至墩顶时，应以水准仪测读接高，并悬挂刚卷尺进行复核。

六、墩台沉降位移观测

1. 墩台沉降观测

(1)进行墩台沉降观测前在基础顶部台座或承台施工时埋设沉降观测点。

(2)每个墩、台观测点埋设稳固后必须与高程控制网中的基本水准点联测，确定其高程。水准测量精度不低于四等。

(3)观测以承台砼浇注完毕后开始，在承台施工后，在承台顶面上、下游端或4个转角处选择固定的点位，并且进行初次观测。

(4)当墩身砼施工灌注完毕后，承台顶部各个高程点再观测一次，以比较墩身建筑前后的高程变化。同时及时将后一次各点的高程传递到墩身顶部附近不会被顶帽覆盖的相对稳固

的构件上或墩身侧面设置的标志处。当顶帽砼施工灌筑完成后，对上述高程点亦观测一次。

(5)承台建成到墩身、顶帽建成，所测高程变化即认为系墩身、顶帽两修建阶段中桥墩可能发生的沉陷情况，可只将沉陷量记为观测成果。此后即以墩顶水准标为固定的观测点，其高程测量同时就与上述观测点联系，以避免沉降观测的间断。

(6)沉降观测成果按观测时间和实测高程编制时间与高程关系曲线，可以清晰了解墩、台沉降全过程。

2. 墩台位移观测

(1)桥梁墩、台位移观测通过墩、台中心点位的位移变动测量来进行，主要目的是确保墩、台中心点处于平面的正确位置。

(2)墩、台顶面中心标建立之后，通过中心坐标的不同时期观测，以了解墩台纵向(桥梁中心线方向)的横向(桥墩中心线主向，与桥中心线正交)变异来说明。

(3)墩、台中心点位坐标不同时间的观测资料是墩、台位移观测的重要依据。

建立专门的位移观测记录。

七、结语

桥梁施工测量是施工中技术含量较高的工作，做好桥梁施工中的测量工作可以起到指导施工节约成本的作用。在测量工作中一定要以精益求精的态度，因为测量的准确与否直接关系到桥梁施工质量的好坏，除此之外，桥梁的挠度和承载能力与其测量精确度也有着直接的联系,如果测量时出现问题就可能会造成巨大的损失。所以桥梁施工人员在做好各方面配合的同时也要认真细致负起责任把测量工作做好。

参考文献

[1]王晓丽,吴娜.桥梁施工测量技术探讨[J].科技致富向导,2011,(27).

[2]许秀波.论全站仪极坐标法在桥梁测量中应用[J]..四川建材,2008,(01).

篇4：桥梁工程的测量监理工作探讨

【关键词】桥梁；工程测量；监理；竣工测量

测量工作贯穿整个桥梁建设的全过程，是桥梁施工监理中一项非常关键的基础性工作。因此，对监理工程师提出了严格的要求，要求他们在监理的过程中，不仅要有过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验，还必须有认真踏实的工作作风，切实落实对桥梁工程的测量监理工作。

一、桥梁工程施工准备阶段的测量监理工作分析

1.对于控制网的复测、检查和桥梁工程施工控制点的加密，测量监理单位要接受设计单位的水准点和导线的现场交班桩，在双方交接桩位的过程中，要确保点位的完整并与交桩资料保持一致，同时相关人员要按照交接的程序做好记录，例如交接的时间、地点，桩的完整度或破损程度，点位不符的情况等。当桥梁控制桩无法适应路线的控制要求时，监理单位应当组织业主和设计单位进行再次交桩。

同时，监理单位只有认真研究设计文件中对控制点等级等方面的要求，才能在施工过程中对桥梁控制网的布设以及导线的规格等进行具体的审核，查看这些环节涉及的工作是否达到了施工要求，检查无误后，再进行复测审核。如果复测阶段存在问题，测量监理单位应及时将问题反映给业主和设计单位，同时提出科学合理的修改方案；如果复测阶段不存在问题，应及时编写监理复测成果报告，并抓紧移交给上级部门审核，方便进行下一阶段施工。

2.在向施工单位现场交桩环节中，施工单位要立足于桥梁工程的实际，针对水准和导线等提出明确的要求。这是因为在实际施工过程中，控制点会受到多种因素的影响。首先设计单位通常会每隔五百到六百米左右进行控制点的布设，间距设置并不严格，所以导致施工放样点的密度等达不到施工要求；其次，地物环境的改变也会对点位产生影响，造成原来点位位置偏离了施工要求。因此，不得不对导线进行加密处理，然后对其成果报告进行内业审查及外业检测。审查的主要内容大致如下：

（1）对施工单位复测的人员资质、数量以及标定情况和仪器数量等进行审核，检查是否达到相关规范的要求；

（2）严格审查施工单位的复测技术方案，同时为保证施工阶段的测量精度，桥梁工程的施工单位应按照相同精度对设计单位的点位进行复测；

（3）以施工单位现有的施工成果为基础，对外业中的距离、水准点以及水平角等环节进行抽查。对不符合施工要求的操作重新进行复测，依次保证各项操作的正常；

（4）对外业观测手簿的记录情况和内业计算的过程进行严格的审核。

（三）对于有两个合同段承建的桥梁工程，设计单位应当提供导线及加密的导线、水准网与另一合同段进行联测，可以利用自身的成果在现场对相邻桩进行放样，当交界桩的放样与联测的精度相差较大时，监理单位应该及时查明原因，并提出针对性的修改意见；当检测的各项指标符合施工要求时，需要测量监理单位对施工单位报告进行签字证明，并将其作为施工放样和检测的标准。未经测量监理单位签字确认的报告不能应用于施工阶段。

二、施工阶段的测量监理工作分析

对于施工单位的设计高程，为避免出现纰漏，要照施工规范和设计图纸对于桥梁工程的桩基、墩帽、立柱以及承台等要按进行仔细的检查核对。尤其是在对高架桥进行施工时，虽然容易对桥梁的高程施工放样点进行检测，但是由于计单位提供的和加密的水准点都在地面之上，这就导致在对桥梁的箱梁顶高、立柱顶标高以及桥面等的高程进行检测时，地面和桥梁之间存在一个临时的监测点。参考我国2004版的桥梁规范，一般按照±20（L为水准点间距离）进行控制。

同时为了在开工放样前就避免错误的产生，需要测量监理人员应该在施工前仔细审核开工报告中的放样点，然后用签字确认过的水准和导线开展实地位置的检查，切实保障放样地点的准确。此外，考虑到桥梁施工放样过程中工序复杂，控制点较多，相应的涉及的坐标计算也就难度较大，因此要求测量监理人员应该重视对计算结果检测的手段，提高坐标计算的质量。

（一）对于桥梁施工放样下部结构检测的基本要求

主要涉及以下几方面：

1.桩基础：检测时可以采用全站仪或者经纬仪加测距仪的方式检测桩中心的放样点，同时在利用钢尺测量桩中心的偏位距离。此外，对于单排桩的轴线偏位来说，允许其在上下5cm范围内进行浮动，而群桩与轴线偏位在上下10cm范围内；

2.立柱、墩帽：检测时选取墩帽、立柱的中心位置，采用全站仪或者经纬仪加测距仪进行检查，轴线偏位的浮动范围不超过10cm；

3.承台：检查时选取承台的中心位置，采用全站仪或经纬仪加测距仪的方式进行检测，轴线偏位的浮动范围为正负15cm，且获得的数据可看成为误差值；

4.一般来说，在监理过程中施工单位要进行自检，尤其是对于桩位检测来说，其他下部的施工放样都离不开对桩位的正确施工。最后，施工单位需要向上级提交自检资料。

（二）对于桥梁施工放样上部结构检测的基本要求

钢箱梁、现浇普通连续箱梁以及现浇预应力箱梁是三种常见的桥梁上部结构形式，由于二个合同段共有的匝道，箱梁的顶标高影响贯通的高差，所以连续箱梁的顶面标高与桥面厚度有直接关系，相应的在此阶段的测量也主要是针对高程进行控制的，检测时需要格外注意。

（三）桥面检测

桥面检测的主要内容包括铺装的横坡、纵坡以及厚度等。在检测时监理人员一方面要及时落实对这些资料的汇总工作；其次，需要及时整改该环节出现的问题，保障下一环节施工工作的顺利开展。

三、中间交工验收阶段测量监理工作分析

由于桥梁工程的施工周期比较长，所以不可避免的原有的加密导线和水准点就会遭受破坏，导致使用性能受到影响。所以要求测量监理人员应该在在中间交工验收之前，对水准点和加密导线进行复测和补测，并编写和提交测量的成果报告。此外，对成果报告的实地检测和内外审查也是施工中不可或缺的环节，需要对两合同段相邻之间的环节进行联测，只有检测结果符合施工要求，且相关部门签字验收后，才能进行下阶段施工。

四、桥梁工程竣工阶段的测量监理工作

在此施工环节中，要求监理单位应该将相关的施工规范和图纸要求作为基础，对桥梁工程进行全面严格的审核。

五、总结

综上所述，测量监理工作在桥梁工程施工过程中起到了重要的作用，因此，要求监理工程师一定要严格落实各环节的工作，切实提高桥梁工程的质量。

参考文献：

[1]纪异玲. 桥梁工程的测量监理工作分析[J]. 电子制作，2013，12：227+216.

[2]张大勇. 桥梁工程测量监理工作的关键环节[J]. 民营科技，2011，03：238.

篇5：暑期测量实习感想

今年小学期我们进行为期一周的野外测量实习，通过这次测量实习我们受益匪浅收获颇丰。

首先，野外测量实习对于我们来说是一次很好的实践机会，由于平时我们所学的东西主要是从课堂上获得，虽然有实验但是很难有像是野外测量实习这样大块连续的时间去让我们对书上所学的东西运用到实际当中，也给了我们一个很好的机会把知识融会贯通。毕竟书本上学的东西是基础，把这些东西拿到实际上来就有很多其他的事情需要考虑。

我觉得这次测量实习是一次很好的动手实践的机会，很多时候我们过分重视书本上的内容而忽视了动手实践的环节。可是我觉得工程测量这门课应该更加重视实践这个环节。测量实习的环境应该更加的贴切与工作中的环境，因此通过测量实习我们也算是对与未来的工作中会遇到的一些问题有了一些初步的认识与了解。

测量实习中我觉得收获最大的是分析与解决问题的能力。书本上的知识往往都很理想化，而在测量实习中我们遇到了很多书本以外的东西。比如在选基准点的时候，我们要考虑的不仅仅是书本上那么简单，地形周围树木的遮挡，是否能够通过树木看到所测部的边界，选择的基准点是否方便安置仪器，以及测量过程中马路上的点如果有车通过等外界干扰因素。我们在实践中发现问题并通过所学知识合理的分析解决问题，我觉得这是我们这次野外测量实习中最大的收获。

另外测量实习是一个团队配合的过程。通过这次野外测量实习我认识到团队配合的重要性，在实习过程中任何一个人都不可能解决所有的问题，而只有大家把所想到的东西全部提出来以后才能使工作尽可能的顺利。工作的时候分工合作，尽可能的加快效率，发挥每一个人的力量我觉得是我们测量实习中发挥出来的最好的品质。一旦遇到问题我们会聚到一起去商讨问题解决的方法，通过这种讨论每个人交换思想也是一种相互交流相互学习的过程。“学己所不知，知人所不知”这也是古人所提倡的学习方法。

而通过这次的野外测量实习同时还锻炼了我们的意志，以及自己和一个团队去完成一项任务的能力。如何细化任务，如何合理的安排测量的时间、项目，以及测量以后及时的对数据进行处理已决定第二天是否返工。这些都是在课本上学习不到的知识，而这些恰恰是我们以后实际工作中经常遇到的事情。通过这次实习也算是我们自己对自己的一种锻炼，毕竟很多向我们这么大的学生都没有经历过艰苦的环境，而这次实习正是对我们的一次很好的锻炼机会。

而且通过这一次的野外测量实习，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何正确使用水准仪、经纬仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法。测量学是研究地球的形状和大小以及确定地面(包含空中、地下和海底)点位的科学。既然是要测量就离不开实践。实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用。当第一天开始测量的时候，我的心里还一阵

阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，听别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更熟练的使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。当我们每个组都基本画好图后，老师每个组的检查，出现问题就让我们及时改正。还记得因为一个站点的错误我们不得不重新测量，忙了半天。总之，一周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了，完成了测量还是很高兴的。

篇6：测量学实习感想

学院：建工院

班级：2010级造价1班

学号：1063156135

姓名：王春梅

两周的测量学实习结束了，我学到了很多。刚开始的时候，大家还是对于实习挺兴奋的，第一天听了老师的讲解领了仪器准备测量，原本以为挺简单的，几天就可以结束了，可是事实并非如此。

测量学首先是一项非常精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。测量学是用来研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。我们是第一次真正进行测量，以前都是拿着仪器进行演练，所以一直以为很简单，到真正测量的时候才知道，原来要进行实地测量的时候，需要找个个角，还要丈量距离，同时在实习的时候我们还有很多不懂得知识，大家都是边实习边学习新的知识边画图。就团队而言，这是大家第一次这么长时间的在一起，为了同一个目标而奋斗，而努力，这种感觉在现在的大学校园里，已很少出现了。在平时上课时，总是上课在一个教室，下课后又各奔东西，通常一个学期下来，同学间还都不认识。而一个礼拜的实习，让我们重新感受到了，团队的力量。大家一起为了这个实习而努力，不分彼此，第一次在大学里感受到这种团队精神。虽然实习的时候天气很炎热，我几乎都被晒成炭了，但是，大家都为这一份经历而感到满足。

这次测量学实习对我们的确是一个考验也是一个很好的经历，在炎热的季节里，不但要忍受的住热，还要认真的把测量学实习弄好。这几天的测量，大家也都做到了这点，每天早出晚归，也没有人抱怨一句，晚上还要整理数据。这样充实的生活在大学已不常有了，每天晚上一沾枕头就能睡着的生活，让人觉得特别踏实。实习是对大家意志力的考验，即使是短短五天的实习，我们也得到了意志力的磨练和提升。画图的时候大家真的是难住了，一边看书一边学习画图，本来是可以很快就测量结束的，但是大家有好几次都把数据记错或是算错，又要重新的进行测量，浪费了很多时间，但是大家并没有抱怨什么，学艺不精。

通过这次学习，让我们知道了团队精神如此重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。

篇7：桥梁测量实习的感想

本人从20xx年参加工作历经工程至今，在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工管理及测量工作中，都获得了一些工作经验，总结如下：

1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的`内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。

这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。

2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来，及时反映解决。

3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。

4、小结：

篇8：桥梁施工的测量技术与方法探索

一、桥梁施工测量要求

以往的测量工作都以项目负责, 缺乏复核制度, 测量人员自己控制, 自己掌握数据, 现场监理人员监查力度不够, 往往一次放样成型, 马上浇注施工, 这样造成测量人员压力大, 任务繁重, 往往造成工作失误。笔者认为在今后工作中应采用公司与项目上两级负责制, 建立和执行测量工作程序和规范, 这样的制度应从工程开始到结束, 从始至终, 贯彻如一。

项目部接到图纸后, 应立即会同分公司人员对图纸进行仔细检查, 充分了解各结构物的位置关系的审核。项目部将问题报送设计单位;对桥梁中心线定位及线形相关曲线要素审核;对分跨中心线里程的审核;对桥梁中心线与分跨中心线交点坐标及方位角的审核;对桥梁设计中线与桥梁结构中线偏位参数的审核;对桥梁中心线设计高程及两侧坡度、超高的审核;对自桥面以下——桥面铺装层、梁顶、梁底、垫石顶 、墩柱顶、墩柱底、承台顶、承台底、垫层顶、灌注桩顶、灌注桩底、桥台处各部位设计高程的审核;对桥梁各细部构造尺寸及预埋位置的审核;对桥梁外加工预制构件图纸尺寸的审核;对相关道路图纸的审核等。

二、桥梁施工的测量内容

桥梁测量工作分为控制测量和施工测量。按工序又可分为:灌注桩施工测量、承台施工测量、墩柱及盖梁施工测量、箱梁及桥面系施工测量、竣工验收测量。

(一) 控制测量。

平面控制测量的目的是精确测定桥梁的平面位置。根据测量工作需要, 首先在测区内选择首级控制网及加密网, 在各控制点上建立地面标志和测量觇标。根据精度要求选择边角网和测角网, 以独立网为桥梁首选, 根据桥梁长度和结构类型选择测量精度从而形成平面控制网。业主交接桩工作完成后必须马上开展控制点的复核、验收工作, 控制点复核分为平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量中, 应以国家相关测量规范为依据采用附和导线或闭合导线对现场的控制点作出复核, 观测仪器使用全站仪, 精度不低于2”。要求在观测中前后视测站必须使用觇牌, 观测方法采用测回法, 每个测站观测数不小于4个测回。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说, 以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算, 以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度, 看其是否满足其导线要求的精度。在高程控制测量中, 要采用附和水准路线或闭合水准路线复核设计交的水准基点, 观测仪器采用精密水准仪, 水准尺采用铟钢尺, 用普通三、四等水准测量的观测方法观测, 要求进行往返测。

(二) 施工测量。

1.灌注桩施工测量。

灌注桩的开工也就是工程的开工, 灌注桩的施工前的测量工作也是整个工程测量工作的重点, 在灌注桩施工前必须把设计的定线图, 纵横断面图进行全面的复核。用设计定线图给出的曲线参数验算设计图纸给定的墩位坐标是否正确, 复核纵横断面图中的相对关系是否一致。复核完成后将设计墩位坐标和墩位法线方位角准确输入计算机列表以备测量放线及计算桩位坐标使用。根据设计墩位坐标、法线方位角和桩位布置图计算每一个桩位坐标, 要求桩位坐标必须两人对算并填写桩位核对确认单, 确保桩位坐标准确无误。坐标计算、复核完成后, 进行现场桩位放样工作。

2.承台施工测量。

承台施工前首先进行承台放样数据的计算, 按照惯例计算承台的每个角点的坐标, 计算过程中一定注意墩位中心和承台中心线不重合的情况并仔细识图保证承台坐标准确。同时应计算出墩柱的十字线坐标, 汇总图纸上承台的顶面高程和底面高程并根据横断面图复核设计高程数据。计算工作完成后, 计算数据交分公司技术科复核确认无误后方可进行承台放样工作。承台现场放样完成后, 开始承台的开挖工作。开挖至距承台底面大约0.5m时, 要求测量人员用水准仪现场控制, 随挖随测, 确保承台底高程准确, 做到不欠挖、不伤底。然后钉木桩控制垫层顶高程, 浇筑垫层混凝土。承台开挖完成后, 开始绑扎钢筋的工作。在绑扎墩柱钢筋前, 必须由测量人员现场确认墩柱十字线的点位后方可进行施工。钢筋绑扎完成后由测量人员放样出承台顶高程, 检查钢筋保护层厚度, 浇筑承台混凝土。

3.墩柱及盖梁施工测量。

墩柱施工前重新复核墩柱十字线的坐标数据, 汇总墩柱顶高程、垫石厚度、支座厚度、箱梁底面高程的数据, 复核设计给出的数据。重新测量、复核墩柱十字线的坐标点, 并用长钢尺测量相邻墩柱的间距, 确保墩柱位置的准确。墩柱支完模板后, 测量人员必须在浇筑混凝土前复测墩柱顶高程, 对模板垂直度的校核, 对于有结构安装的墩柱, 在浇注之前应对墩柱柱顶中心十字线和预埋孔中心位置进行严格控制, 核对无误后方可浇筑墩柱混凝土。

4.箱梁及桥面系施工测量。

箱梁的施工是桥梁施工最主要的部分, 也是桥梁施工的重点。箱梁施工中测量数据主要为箱梁的底板边线、防撞墙内边线和箱梁的底面、翼板、顶面高程以及防撞墙顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算, 在计算过程中要尤其注意, 箱梁结构中线和设计线路中线不重合的情况, 箱梁底面有错台的情况, 注意箱梁顶面的纵坡和横坡的变化。数据计算完成后交分公司技术科复核后方可进行箱梁的施工。箱梁高程放样完成后检查箱梁底面和墩柱顶面的相对高度, 边线放样完成后检查和墩柱的相对位置, 确保箱梁测量工作的准确。经监理验收合格后进行钢筋绑扎工作, 浇筑箱梁混凝土前测量人员给出箱梁顶面标高, 复核无误后进行箱梁混凝土浇筑。防撞墙施工主要控制防撞墙边线的准确, 要求现场放样完成后必须复核后方可施工, 用长钢尺量测桥面宽度。做到高程准确、线形圆顺。

5.竣工验收测量。

建设工程项目竣工验收时所进行的测量工作。其主要目的是根据控制网点, 测定已有建筑物的实际位置, 以检验施工质量, 为以后的工作提供依据。竣工测量成果主要是竣工总平面图、分类图、辅助图、断面图以及桥梁公路曲线元素、细部点坐标、高程明细表等。它们综合反映工程建筑场地竣工后主体工程及其运输和附属设备 (包括铁路、公路、地下和架空设施) 的现状, 它是今后生产管理和维修所必需的基础技术资料, 也是工程建筑改建、扩建设计的依据。竣工测量随各阶段施工的完成而陆续进行, 并对已建成的建筑物作最终测量。

三、结语

测量工作是带有一定服务性质的工种, 它既有脑力劳动, 更有繁重的体力劳动, 并且具有一定风险。如何做到服务到位, 并把这种风险降至最低。我们就要按程序工作, 再加上集体努力配合。单人不能完成测量任务, 团体合作一直是我们的优良传统。另外巩固基础知识, 强化正确的操作技能, 不能简单地模仿, 知难而进勇于创新, 建立合理竞争环境。由于技术进步, 作为企业一员必须挑战自我, 增强危机感、更新知识。在工作中尽其所能、永不放弃、尽职尽责完成任务。

摘要：为了发展铁路、公路和城市道路等交通运输事业, 在江河上修建了大量桥梁。这些桥梁在勘测设计、建筑施工和运营管理期间都需要进行大量测量工作。在桥梁的建筑施工阶段, 需要建立桥梁平面控制网和高程控制网, 进行桥墩、桥台定位和梁的架设等施工测量, 以保证建造的位置准确。

关键词：桥梁施工,工程测量,建筑工程

参考文献

[1].张正禄.工程测量学[M].武汉:武汉大学出版社, 2002

[2].崔涛.某高层建筑的施工测量[J].甘肃科技, 2007, 10

篇9：桥梁悬拼施工测量的方法

摘要：本文介绍桥梁悬拼施工过程中各块箱梁平面和标高的浏量控制方法，以及施工过程中悬臂的挠度变形监测。

关键词：连续梁桥；施工测量；控制

由于悬拼长度大，悬拼过程中的挠度变形情况复杂，且缺乏同类跨度桥梁悬拼施工控制的经验，因此主桥悬拼施工测量控制是全桥施工控制的一个极其重要的方面，包括梁段悬拼安装过程中梁体平面和标高的测量控制与调整、梁段中各节箱梁在施工过程中的挠度变形监测与分析、合拢误差的测量控制与调整以及合拢后预应力体系转换过程中的桥面线型变化监测等。

一、测量控制的精度要求和控制方法

九江大桥主桥施工要求：拼装块件的前端中心线偏差不得大于士5mm，若连续两个节段均发生同向偏差而使前端中心偏差大于士10mm时，应在其后的拼装中调整并使之复位；拼装块件的前端顶面标高与设计标高之差不得大于士10 mm，若连续两个节段均发生同向偏差而使前端顶面标高偏差大于士20 mm时，应在其后拼装过程中调整并使之复位；湿接缝后第一块箱梁中线和标高控制的误差要小于士2 mm；箱梁拼装完成后于23号块的末端，左右两悬臂中心相对偏差不得大于士20 mm，上下高差相对误差不得大于士50 mm，否则应考虑强迫合拢。

二、箱梁悬拼施工测量控制网的建立、施测与精度

该控制网必须具有可同时控制箱梁悬拼时的中线和标高的功能，作为主桥控制网，还应与全桥施工控制网发生关系，因此要求这个网必须是一个三维控制网，且精度必须满足施工精度的要求。

1、箱梁悬拼施工平面控制网的建立

由于全桥为直线桥，平面控制的问题就简化成箱梁悬拼时的中线控制和里程控制，因此按需要可建立包括两端引桥中线和主桥各墩中心在内的轴线控制网，由上、下水桥桥面中轴线组成，如图1所示。

控制网由上水桥的S1～S5和下水桥的X1～X5共10个点组成，均位于桥墩上已竣工的桥面上，因轴线控制网图形简单、实用，可只用一台J2级经纬仪施测即可，S1和S5可根据两端已竣工桥面的几何中心确定，置镜S1或S5，用直线穿线法正倒镜两测回确定S2，S3和S4点，同理可建立下水桥X1～ X5点组成的轴线控制网。

用直线穿线法施测直线，由于不需要进行度盘读数，施测两测回直线点方向偏差可控制在士1"以内，按主桥全长520 m计算，在最不利的情况下，S2.S3和S4及X2，X3和X4偏离直线S1～S5和X1～X5的误差为：

士1

206 265X 520 000 mm=士2. 5 mm

即能满足悬拼施工箱梁中心的偏差要求。

2、施工高程控制網的建立

高程控制网应在各个T构的零号块竣工后悬拼施工之前建立。高程控制网的高程起算点可建立在三个主墩的承台面上，用悬吊钢尺水准测量的方法传递到各个T构的零号块顶面上，按二等水准测量的方法和精度进行施测。

按二等水准测量，每测站所测高差之中误差为士0.35 mm，从高程起算点到零号块的高程控制网点，在最不利的情况将不超过10站。

进行一测段30m高的悬吊钢尺水准测量的高差测量中误差约为士3.0mm。

三、悬拼箱梁标高控制方法

控制待悬拼箱梁的标高，使其恰好等于该块箱梁的设计标高或欲调整的标高。每一块箱梁在预制成型后均在其顶面腹板附近前后断面对称设置4个标高点，根据所处空间位置，计算这4个点的标高值，该标高值应包含挠度和施工

各阶段的影响在内。在拼装现场用精密水准仪按二等水准测量的方法和精度，根据零号块上的高程控制点测设4个标高点的标高，使待拼装的箱梁标高符合施工要求（即等于所计算的控制标高）。用此方法控制箱梁标高，在最不利情

况下测站数最多不超过4个，该方法完全可用于悬拼箱梁的标高控制。

由于预制和拼装的原因，可能会导致梁段中箱梁的标高偏离设计值，当该项误差超过士2.0 cm时，就应该对下一梁段的第一块箱梁进行标高调整，方法与中线调整时相似，即抬高或降低前进方向一端的标高，使之扭转一个角度，

使该梁段最末一块箱梁的标高等于设计标高。

四、悬拼箱梁中线控制的方法

控制待悬拼箱梁的几何中线，使其落在桥梁轴线上。每一块箱梁在预制场预制成型后，均在其顶面弹画出顺桥向和横桥向的几何中线，在施工现场把经纬仪架设在相应T构的轴线控制点上，照准沿拼装方向上的另一个控制点，然后观察待悬拼之箱梁的顺桥向轴线（墨线）是否落在经纬仪的视线上，指挥箱梁上下水方向移动或扭转，直到箱梁前后断面处的中线落在视线上，则该段箱梁的中线位于桥轴线即设计的位置上。

但是，由于预制场预制台座的不均匀沉降，造成预制箱梁产生误差；以及在预制箱梁的同时，吊出已制好的块件使预制支架回弹，使箱梁与箱梁之间的接触面贴合产生偏斜，将导致梁段随着箱梁悬拼块数的增加而出现越来越大的

误差。因此将悬臂分为4个梁段，梁段之间增加湿接缝，用以调整后一梁段的空间位置。

当拼装的箱梁中线偏离桥轴线超过士1cm时，就应对下一梁段的第一块箱梁进行中线调整，在主桥22号墩第一梁段3号～10号的拼装后，最后一块箱梁即10号块偏离桥轴一4.3cm（偏下水方向），为此应对第二梁段的第一块箱梁即11号块中线进行调整，调整时为保证10号和11号块预应力管道左右方向的平顺对接，先使11号块“开平”端的中线也偏下水4.3cm，然后扭转另一端，使中线只偏离下水3.8cm，即把该块箱梁中线向上水方向扭了L11-4.3-3.8=5mm，该块箱梁前后端中线点间距为D=2m。

该梁段总长度为5X3.5 m=17.5 m，则在不考虑其它误差的影响。

这样到15号块拼装时，该块中线只偏上水1mm，即纠正了前一梁段的拼装中线误差，使之恢复到桥轴线上。以上中线调整的原理可参见

图2。

五、挠度变形观测的方法及精度

1、挠度变形观测的方法

以施工阶段作为观测时间的控制，每悬拼一节箱梁，就以该墩上的水准点作为相对高程基准。把预埋在箱梁上的监测点用二等水准测量的方法和精度观测两次，随着箱梁块数的增加，愈靠近零号块上的箱梁其上监测点被观测的次数愈多，则其标高的变化就代表该点所处的箱梁在不同施工阶段中的挠度变化情况。

箱梁悬拼过程中的挠度变形观测，所测挠度应该反映由于块件拼装或张拉引起的梁体变形。但由于不可避免的观测误差以及外界环境温度对梁体标高的影响，挠度值中常含有观测误差和温度所引起的额外挠度。为提高挠度变形观测成果的可靠性和精度，宜严格按设计精度等级和限差要求进行挠度变形观测。此外应固定观测时间（最好在上午8时30分以前完成外业观测），并记录温度。

2、挠度变形观测的精度分析

按二等水准精度要求施测，在箱梁总块数达到最多（23块）时，观测路线的总长度不超过200m，测站数不超过6个，由M站可估算最弱观测点的高程中误差

MH弱=M站6=±0.86mm，最弱观测点的挠度中误差为MΔH弱 =2MH弱=±1.21mm，说明按这种方法观测，能反映变形超过2MΔH弱=±2.42mm的挠度值。

六、实际合拢误差的测量与合拢情况

采用上面介绍的悬拼测量控制的方法、中线和标高调整控制的方法和挠度变形观测的方法，通过对箱梁挠度变形和标高变化的不间断监测和对拼装箱梁中线及标高的不间断控制和调整，悬拼完成后，各个T梁悬臂端头之间的相对标高偏差和相对中线偏差即所谓的合拢误差（表2）。从表2知，除上水桥22#和23#墩中孔以及24#和25#墩边孔标高合拢误差超过平顺合拢的限差（±50mm）外，其他各处的中线和标高合拢误差均较好地达到设计要求。

结语：

通过对九江大桥主桥箱梁悬拼过程的测量控制和监测，对实际的合拢精度、实测的桥面线型以及事后对测量资料的分析和总结，可以得出以下主要结论：

（1）九江大桥主桥悬拼施工测量控制是行之有效的，精度设计合理，合拢误差控制在设计允许范围之内，实现了全桥的自然合拢。合拢精度在国内同类大跨桥梁悬拼施工控制实践中是罕见的。

（2）悬拼过程中箱梁中线和标高调整是可行的，改变了以往靠薄铜片垫塞顶板结合面调整主梁标高和方向的传统方法，使施工工艺和测量控制更为简单、高效。

（3）吊装和张拉两个施工阶段，箱梁实际发生的挠度变形基本与相应的计算挠度相一致，特别是15#块后，吻合的程度相对好一些，说明有关设计参数是正确的，挠度观测的方法和精度是合理的，能够反映悬拼过程中的实际变形情况。

参考文献：

[1]国家技术监督局 .GB1289- 91国家一、二等水准测量规范 .北京：中国标准出版社，1992

[2]刘成龙等 .虎门大桥 270 m 预应力连续刚构桥施工测量控制方法与精度分析 .见：中国土木工程学会编，中国土木工程学会桥梁及结构工程学会第十二届年会论文集，中国土木工程学会桥梁及结构工程学会第十二届年会，1996，广州：广州铁路局出版社，1996：58- 67

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四、安全文明施工

1 箱梁架设现场设专职安全员进行安全巡视，密切观察现场的安全状况。

2 为保证架梁的质量和安全，操作人员应为专业队伍。

3 架梁现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

4 使用钢轨的，钢轨的两侧必须设置限位装置，并经常检查限位装置的完好性。

5 滑轮运转不正常情况下，应立即停止进行检查。钢丝绳必须每天检查。

6 作为架梁时工作人员行走的“天桥”，必须设置严格、规范的防护栏杆，确保施工安全。

7 加强起重吊装设备检修，对所有起重、运输工具设备，使用前应进行全面的检修，特别是重型吊装机械，必須经过荷重试吊合格后，方可正式使用，在统一指挥下进行作业。

8 夜间、5 级及 5 级以上大风（暴雨）时不得进行箱梁架设作业。

五、发展趋势

施工现场管理标准化是建筑业企业可持续发展必由之路，是建筑施工企业加强科学管理、提高项目施工质量和安全水平、提升企业经济效益和社会效益的重要途径。特别是在当前基础设施建设高起点、大规模发展的形势下，必须大力推进建筑业施工现场管理标准化，通过规范现场管理行为，提高管理工作质量，确保项目安全、质量、效益目标的全面实现，促进企业健康发展、科学发展和持续发展。就公路工程行业来讲，随着我国基础设施建设的不断推进，施工工艺及管理水平的不断提高，既要加快完善公路工程施工标准化体系的步伐，建立科学系统的施工标准化体系，使建设活动有标可依，又要加强组织领导和督促检查，确保公路工程建设全面达到施工标准化要求。此外，除了在高速公路推行施工标准化管理外，还应在一级公路、二级公路及二级以下公路的路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护工程建设过程中进行推广，全面提高公路建设管理水平。

六、结束语

工程建设标准化是我国社会主义现代化建设的一项重要基础工作，是组织现代化建设的重要手段，是对现代化建设实行科学管理的重要组成部分。只有施工标准化管理的实施，才能建立和维护正常的生产和工作秩序；才能保证各工序的工作质量。积极推行工程建设标准化，对规范建设市场行为，促进建设工程技术进步，保证工程质量，加快建设速度，节约原料、能源，合理使用建设资金，保护人身健康和人民生命财产安全，提高投资效益都具有重要作用。

参考文献：

[1]黄绳武.桥梁施工及组织管理（上册）[M]. 人民交通出版社，2003

[2]福建省高速公路建设总指挥部.福建省高速公路施工标准化指南（工地建设）[M].人民交通出版社，2010

[3]陈传德 吴丽萍.公路项目施工管理[M]. 人民交通出版社，2002

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力较大或温度较低的场合，因为薄层路面的摊铺层太薄，散热太快。如遇到环境恶劣，混合料温度会降低更快，不利于路面的压实。薄层摊铺时，如若采用过度的振动压实方法，由于铺层太薄，振动能量会从下承层反射上来，反而会将铺层振松。但要是使用静压，路面的密实度往往又达不到规定的要求。铺层由于太薄，如果承受较大的冲击力，表面的集料极易容易被压碎，尤以对以粗集料为主的嵌锁型结构的混合料危害最大。混合料的级配特性会因为集料的破碎而遭到严重的破坏。这样的话将为以后路面的松散、渗水、剥落和裂缝等病害埋下隐患。

橡胶颗粒一个很明显的特性就是具有很高的弹性，橡胶颗粒沥青也会相应具备较强的弹性，这是橡胶颗粒沥青比之其他普通橡胶颗粒最大的特点，同时也是因为这个特点，使之成为压实的难点。对于具有比较高的弹性材料来说要想压实它，必须使用合理的机型以及合适的参数。

三、碾压温度控制

橡膠颗粒沥青路面属于薄层摊铺，橡胶颗粒沥青本身又具有其特殊性质。控制碾压时的温度，对整个碾压质量有着至关重要的作用。沥青混合料温度较高，混合料过软，铺层承载能力不够，易于造成碾压轮对混合料的推移，影响碾压的平整度，碾压过晚，混合料温度过低，在后续碾压时混合料已冷却，使最终碾压密实度达不到要求。因此要严格控制沥青混合料碾压温度，才能保证沥青混凝土路面的质量。

四、碾压工艺

在橡胶颗粒沥青的室内成型工艺中，二次成型法所成型的试件的指标均能达到路用要求，所以我们所制定的碾压工艺是参照室内二次成型的工艺所得：初压，光轮静压两遍；复压，光轮振动压实四遍，胶轮揉搓两遍。待温度降至 90℃至 100℃左右光轮振动压实两遍；终压，光轮静压一至两遍，将路面收光。终压温度不得低于 80℃。

结束语

结合橡胶颗粒沥青混合料的特性，针对除冰路面的结构进行分析。首先将除冰路面的摊铺定义为薄层等厚摊铺，在施工过程中要保证每个点的摊铺厚度，只有这样才能确保路面的除冰效果。而橡胶颗粒沥青本身特殊的性质又使得摊铺机的摊铺不同于普通沥青混凝土。研究了橡胶颗粒沥青路面的碾压工艺，针对橡胶颗粒沥青具有的特殊物理性质，其碾压工艺显得尤为不同，通过对路面的不同状况分析了不同的施工工艺；分析了各种类型的压实设备对橡胶颗粒沥青路面所起的不同作用。

参考文献：

[1]魏浩.橡胶沥青碾压工艺初探[J].公路交通科技，2010

[2]袁艳丽. 谈沥青路面压实技术[J]. 中国科技信息，2008

[3]陈豪等. 高速公路沥青路面施工关键技术研究[J].中国科技博览.2011

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合体近似看作是嵌入围岩的一维杆状体。检测时，由锚杆端部发射的声频应力波经杆体向里传播，当遇到存在波阻抗差异的界面如空洞、锚杆与砂浆等界面，将发生反射、透射或散射。

在实际工程中反射波可在其传至锚杆顶时，通过固定在锚杆顶部的传感器加速度型或速度型测得。由于反射波携带锚固系统内的信息，将其进行放大、滤波和数据处理，从而识别来自不同部位的反射信息。根据这些反射信息，结合其他工程资料，可判断锚固系统不同部位的质量及锚杆长度。

在杆中截面面积或材料性质发生变化时，入射波将在该截面上发生反射和透射。其反射波和透射波幅值的大小与截面面积和波阻抗相对变化的程度有关。当锚杆、砂浆和围岩浇灌均匀、密实时，由于三者之间的波阻抗差异不大，因此有大部分能量透射出去，只有小部分能量反射回来。当砂浆浇灌不均匀、不密实时，则在砂浆中出现空隙，在空隙处呈现出较强的波阻抗差异，反射波能量大大增强。通过分析反射波与入射波之间的能量关系，可以判断出锚杆、锚固系统的密实程度。同时，当应力波遇到锚固缺陷时，原有的振动将发生变化，表现为在缺陷处产生了相位突变，因此可以通过分析反射波的相位变化位置判断出锚固缺陷的位置。

结束语

虽然我国公路隧道工程建设起步较晚，但通过进一步总结、研究，提出一系列适应公路隧道要求的有效的质量检测方法和工程质量检验评价指标，形成一套系统的公路隧道质量控制体系。相信我国公路隧道建设技术水平会有很大程度的提高。

参考文献：

[1]程崇国.公路隧道施工质量问题与控制探讨[J].公路交通技术，2008.

[2]尤哲敏.公路隧道质量检测与控制研究[J].安全与环境工程，2009（4）.

[3]张德喜.公路隧道施工质量控制要点.北方交通，2008（5）