改造加固评估报告

改造加固评估报告（精选6篇）

篇1：改造加固评估报告

工程改造与加固

课程结业报告

姓

名：X X X 学

号：X X X X X X 研究方向：X X X X X X

《工程改造与加固》学习有感

未听课之前就听师兄说，王老师讲的“工程改造与加固”很值得听一听，加上自己对这方面也比较感兴趣，终于有幸聆听了这短短七周凝练而深刻的教诲，感慨颇多。

这个课程更完整更准确的名字是“土木工程诊治与改造技术”。与以往的“混凝土结构设计原理”、“大跨空间结构”、“钢结构设计原理”等学科不同，这门课程针对的是既有建筑。随着建筑使用年限、自然灾害、原设计估计不足等多方面的因素影响，建筑物易出现不同程度的损伤，传唱着历史文化的古老建筑亦难以抵挡岁月的侵蚀，为了保持建筑物的正常使用功能和文化的延续和传承，对这些结构的加固改造逐渐凸显其重要性。“建筑物的医生”也就是结构工程师发现地基沉降或结构破损等状况时，首先是对结构进行“诊治”，通过实地检测、查找相关文件等，查清造成事故的原因，对事故的危害性作出估计；然后提出合理、经济的加固和改造方案，使结构恢复正常的使用状态。

从“显性知识”到“隐性知识”

虽然在本科时也接触过加固方面的课程，但由于当时的知识体系尚不成熟，学习态度比较随意，很多东西老师讲到了但是没有真正体会到其中的原理，更多的甚至完全没有听进去。听王凤来老师的第一堂课时，老师首先问了我们一个问题“受均布荷载的钢筋混凝土梁的破坏有哪几种形式？”完全蒙掉了，努力回想着本科时学的混凝土结构设计原理课本里的那几段极长极晦涩难懂的话，只记得“超筋、适筋、少筋、剪压、斜拉、斜压”等支离破碎的词语，却不能整合出一个完整的答案，不禁低头一阵惭愧。自觉本科时学过理论力学、材料力学、结构力学等各种力学基础课程，却无不是在考试结束后就扔得一干二净。第一堂课让我意识到必须完全摈弃以前为考试而学习的惯性思维，“把所学知识转换成工程能力”，跳出课本知识的禁锢，同时又不脱离课本的知识体系，培养正确的结构概念体系；“由现象找原因”，看到某一结构的破坏形态，不仅要知道该怎么做，还要知道为什么要这么做，这样在遇到新问题时才不至于不知所措。

对于有些结构上的专有名词我们是初次听说，偶尔会感到有些不知所云，但老师结合PPT图片讲解的授课方式逐渐让我们的理解清晰和深入。王老师总是能用特别通俗易懂的词语让我们理解他想要表达的意思，比如：钢筋就如同人体内的筋骨一样，合理配置了钢筋的混凝土结构即使在地震等灾害的强烈作用下依然会“打断骨头连着筋”，达到大震不倒的设计水准；看到裂缝需要“按图索骥”，即由裂缝的形态特征联想到它的破坏原因从而最大程度地还原结构产生裂缝的过程，寻求合理的加固方法；“积劳成疾”是用来形容结构的损伤累积„„

在废墟中缅怀和省思

倚山而建的学校沦为废墟，一个个鲜活的生命从此离开了这个世界，摆放在废墟旁空地上的花圈无声地表达了孩子的父母的悲戚，我忍不住落泪：地震灾害固然无情，生命固然脆弱，但本该成为人类庇护所的房屋竟也如此不堪一击么？令人不忍直面的死伤究竟是谁的错？

在介绍中国建筑西南设计研究院对汶川地震灾害的调查报告中，我看到学校、政府办公楼、农房和文物等的毁坏或倒塌，一张张图片再现了建筑物当时的破坏状况，在老师的引导下思考其破坏原因和正确的处理方式。

在遭受汶川地震的重灾区，钢筋混凝土结构以多层框架居多，主要的震害形式包括：整体倒塌、局部单元倒塌、局部楼层垮塌、房屋倾斜、构件破坏等。大量多层框架结构设计时由于违背了“强柱弱梁、更多节点”的设计原则，几乎都出现了在底层框架柱上下端形成塑性铰的破坏形式。多层框架结构由于层数不多、柱上轴压力不大，柱截面尺寸及配筋量均较小，而与之相连的框架梁的截面尺寸及配筋量主要由跨度决定，与建筑物的高度关系不大，因此与高层建筑相比，多层建筑中的框架柱更难实现“强柱弱梁”。调查分析表明：即使将抗震设防烈度提高一度，所考察的框架结构的大部分柱的轴压比、最小体积配箍率和大部分梁柱的强度比都满足二级抗震等级的要求，但是框架柱端还是发生了严重破坏，说明设防要求尚存不足。

此外，填充墙布置不当也会引起框架结构严重破坏，但是目前的规范及现有计算手段尚无法准确量化分析填充墙对结构刚度的影响，这是个亟待解决的问题。在问题得到解决之前，由空心砖或轻质墙板构成的轻质填充墙在地震中的良好表现，让我们看到轻质填充墙也是暂时的良策，但同时也因板材的尚不成熟无法推广利用。

“底框结构”还是第一次听说，开始并不明白是什么样的结构，但通过观察图片和文字解释，才恍然大悟，原来这种结构多在底层设置商业用房、上部为五六层的砖砌体结构。在我的家乡的大街上很常见，底层多是服装店、大型超市、仓库等，二层以上则是居民楼，却是直到上了这堂课才知道这种结构的专业名称，可见生活中处处有学问。底部框架结构由于底层抗震墙的变形和耗能能力较上部砖墙要好，而上部砌体抗侧刚度大，属于脆性材料；第二层作为这两种材料和两种承重结构体系的过渡层，受力复杂，容易成为薄弱层，甚至发生垮塌导致结构整体倒塌。因此，严格控制过渡层与底层的刚度比，并关注两者的抗剪承载力储备系数是避免底框结构破坏的关键。

砌体结构中圈梁构造柱所起的抗倒塌作用自不必说，早在本科时的抗震课程上就已熟悉。老师还着重给我们介绍了现浇楼梯对结构整体性能的影响，这对于我来说又是一个很新颖并且很吸引我的问题。一系列的图表数据简洁明了地概括了问题所在：楼梯对与之相连的框架柱的影响很大，并且参与结构整体工作的受力模式不能满足通道的安全。

在地震作用下、发生于结构中的各式各样的破坏形式和破坏机理就这样生动地呈现在我的视野里、嵌刻在我的脑海中，不断汲取不断联想，在缅怀地震中的逝者的同时更加坚定了我将来的职业原则——做个对得起自己良心的土木工作者。

课堂的最后，老师还提到了一个我们对之了解甚少的学科“结构生态学”，讲到竹子靠一个个竹节抵抗风荷载、减小横向位移时，我如醍醐灌顶般地联想到了这几个月所接触到的课题研究对象——拟建于大连的千米级摩天大楼，大约每一百米就设有一个行人平台，大概就是利用了竹节的原理。

关于“规范”

“规范”二字是建筑结构行业里耳熟能详的字眼，在课堂上自然就成了出现频率最高的词汇。2012年8月24日事发于哈尔滨的阳明滩大桥引桥垮塌事件，事故原因和责任人至今未有明确的定音。设计问题、施工问题，抑或规范有误，或者是各方面问题的集合，谁也不能给出绝对的答案，但有一点是明确的：并不是所有的规范都是正确的，完全照搬规范、无视结构实际受力性能的做法毫无疑问是错误的，规范只是一种经验的总结，例如规范规定的设置圈梁和构造柱等构造措施就是在总结国内外历次地震灾害以及广泛深入的科研基础之上，获得的宝贵设计经验。然而经验毕竟是建立在过去的工程应用上，并不一定与时俱进。

现今的建筑质量堪忧，还有一个重要原因就是设计和施工之间微妙的关系。安全系数是为了防止多种不利因素同时发生或者不同程度老化、施工质量有起伏而设置的安全量。以球面网壳的承载力标准值为例，当按弹塑性变形进行全过程分析时，安全系数取为2，按弹性考虑则为4.2。这样大的安全系数再加上折减系数，承载能力按理应该是有很大的富余量的，但是却仍会有安全隐患问题出现。究其原因，是因为设计者不信任施工，为了规避责任，设计时把安全系数取得尽可能大，设计会倾向于设计更安全的方案，即使花费很大；而施工单位知道安全系数很大，勇敢地偷工减料缩减工期，从而导致了由施工造成的承载力减小量远大于考虑较大安全系数引起的承载力增大量，设计和施工于是陷入了走不出来的囚徒困境。

2014年6月的《焦点访谈》就曾曝光河南省南阳市的一些楼盘在施工时违规使用“瘦身钢筋”以从中谋取暴利，所幸的是涉嫌生产、销售这样的伪劣产品的相关工作人员和单位受到了法律的惩处，不幸的是仍然有很多众多违规违法的行业潜规则大行其道，不为建筑物的使用者所知晓。之所以会出现这样的情况，一个很重要的原因就是建筑质量责任划分不清楚，即使出现建筑安全事故，责任也追究不明。有效杜绝这一行业陋习的有效措施就是严格执行建筑工程质量终身责任制，即在建筑物的使用年限内（如普通住宅为50年），施工方都必须承担项目建设过程中施工质量遗留问题产生的维修、赔偿等事宜，如若是设计方面的问题，则需追究该项目设计人的责任„„建筑工程质量终身责任制针对的就是所有利益和责任相关者，从项目负责人、勘察、设计、施工、建设到监理5方单位，一个都逃避不了各自应该承担的责任。随着人们关注和维护自身利益的意识越来越强烈，我们有理由相信建筑工程质量责任制必将落实到每一座工程结构中去。

“德”的教育

王老师在教授我们“技”的同时，更注重对我们“德”的培养。几乎每堂课都能听到一两句极具哲理性的话语，而我总是认真的将这些话抄录在笔记本上，生怕漏记了或漏听了哪怕一句人生哲言。王老师似乎想将自己几十年来从事加固工程的工作经验和人生经验倾囊相授，我们更是恨不能记下老师所说的每一句凝聚着智慧的经典语录。很多知识点都是通过工程事例传授给我们，让我们感受到的不再是抽象难懂的纯理论知识；更重要的是老师很注重培养我们思考问题的能力，在教授一个解决问题的方法时，老师没有简单直接地给出答案，而是引导我们在脑海中构建形象的结构图，想象力如同血液一样在结构中流动和传递，解决问题的思路就这样一点一点清晰明了。其中，“改变传力路径”是我印象中最深刻的一种加固思路，这就如同一条道走不通了，需要换条道路试试。这样蕴含着人生道理的结构知识还有很多，让我们在消化专业知识的同时，领悟到对待生活的正确态度。

一个个动人的故事在讲述着专业知识的同时，更传递着对人生的思考和对职业道德的呼唤。当我听到老师的上司在老师画的节点图上签上自己的名字，而老师却默许了这种不公的做法时，我看到了在职场中做人的智慧和胸襟。是啊，生活总会给予我们或多或少的不公平的待遇，我们应该做的是看看自己所处的社会地位和角色，看看有没有能力回击，回击会不会对将来的道路产生阻碍，如果会，何不坦然放下呢。

结语

短短七周的课程，很快就结束了，但仍感到意犹未尽。总体来说，在这门课程中，我不仅初步接触并熟悉了鉴定工程质量事故的方法及评定标准，砌体结构、混凝土结构质量检测的常见方法及其适用条件，地基和基础、混凝土结构的加固方法等，还有从汶川地震中或毁坏或倒塌的结构中接触到的尚带着亲历者余热的知识，都无不给我留下深刻的感受和记忆。从未有过这样一门课程，像王老师这样时而幽默生动、时而轻描淡写、时而又表情沉重地讲述着一个个与专业知识相关的工程事例、寓意深刻的哲理故事、寓教于乐的生活趣事。最后一节课结束，心里却期盼着还能再听一听，埋怨着怎么只有七周呢，怎么不是10周，不是20周呢？这也许就是我对这门课程的唯一但也许不可能实现的建议吧：能多增加一些课时。而我也深知，即使老师给我们讲的再多，终究还是需要我们自己多看、多思、多历练。像老师所从事的工程改造与加固这样能为人类生活带来福祉的事业还有很多，或许将来的我能尽的只是微薄之力，但正如老师最后一节课对我们的嘱托，我会做一个有追求、内心强大的人，做一个不辜负自己良心的土木人。

篇2：改造加固评估报告

评

估

报

告

一、工程概况：

本道路位于凯里市内宁波路路延伸段的一条主干道，K0+000由宁波路中段起至K0+689.439永丰东路止。全长689.439米。原有道路不能适应快速经济发展的要求。为解决该道路日益增加的交通量，改造拓宽该段道路势在必行。经改造拓宽后，宁波路延伸段的主要技术指标：

1、道路等级：主干线Ⅱ级，设计车速40km/h。

2、道路全长：689.439米。

3、最大纵坡：5.35%。

4、道路宽度：全宽30m，其中车道宽21.6m，人行道为2×3.75m。

5、道路车行拱横坡为2.0%（外侧），人行道横坡为1.5%（内侧）。

6、路面结构：全线采用沥青混凝土路面，其结构组合如下：

7、面层

中粒式沥青混凝土

厚5cm

粗粒式沥青混凝土

厚7cm

基层

水泥稳定碎石

厚20cm

底基层

级配碎石

厚30cm

8、桥梁结构：1-16M预应力先张法钢筋混凝土空心板桥

9、桥梁设计荷载：城-A级汽车荷载

10、排水工程配合道路工程进行，在道路下埋设排水管沟，以排除本工程汇水面积内的雨水，汇入永丰东路段雨水排放系统，由于该段工程位于老城区内，工程量大，困难条件多，土质差，地下管网复杂是该工程的一个特点，而该段工程的主要特点是工期紧，当工程全面展开时，是多专业、多断面同时交叉作业，为保证正常施工，均有现场监理工程师在场加强各专业之间协调工作，以避免专业之间相互干扰，而影响施工正常进行。

该段工程难点是由于两端接口在原有道路基础上进行改造的情况下施工，施工场地内地上的电力、电信、通讯、电视线路和地下管网复杂；施工场地旁建构筑物较多，地质条件较差，基底情况不明较多，这些都成为摆在施工面前需待解决的难点问题。在保证路基和沟槽开挖安全施工和周边建构筑物稳定前提下，现场监理人员要求施工单位采取不同施工方法和手段，协助施工单位随时处理各种意识不到的问题，而不影响施工顺利进展。

宁波路延伸段道路工程和排水工程，从2007年5月27日开工至2007年12月30日，沥青混凝土路面全段贯通。施工中，在各级领导的关怀和指导下，在质检站的监督和业主的大力支持下，施工单位克服了工期紧、任务重、地下管网复杂、地质情况不明和气候多变等诸多因素的影响。通过各施工单位的相互协调配合和共同努力，圆满地完成了建设路延伸段道路工程和排水工程的施工任务。

二、工程完成施工图和施工合同，执行强制性标准的情况：

宁波路延伸段道路工程和排水工程由宁波路中段至永丰东路，是改造工程重要组成部分。根据业主提供的道路施工图、桥梁施工图及排水工程施工图，以及业主与施工单位签定的施工合同顺利完成任务。

现场监理工程师在施工过程对注有强制性规定的检查项目，要求施工单位必须一定达到，并督促施工单位质检员，加大自检力度不折不扣的贯彻至施工全过程。凡带强制性标准检查项目，不符合要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工，直至符合标准规定。

三、参建施工单位质量执行情况：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程参建施工单位，自始至终把工程质量作为头等重要的大事来抓，树立“质量第一”的思想。刚开工就建立质量保证体系，成立由工程项目部经理和总工程师分别担任组长和副组长的质量检查小组，负责整个工程的施工质量，项目经理部设立专业质检工程师，负责所担负地段的施工质量问题。在施工过程中，还不断的加入对施工人员的质量意识教育，使施工人员认识到没有质量就没有进度的道理，提高质量意识，将“质量第一”的思想贯彻到工程施工的全过程。

在该段工程施工中能自觉的坚持上道工序未经检查验收合格，不准进行下道工序的原则，预防和避免工程质量事故发生。

四、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程施工管理方面的评价：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程的施工管理包括合同管理、信息管理、安全管理、组织协调管理四方面内容。为满足施工现场工作需要，宁波路延伸段工程项目建立相应的合同管理制度、信息管理制度、安全生产组织体系、工作协调程序，做到规范管理，使工程施工制度化，从而发挥组织管理制度的约束机制作用，促进合同的认真而全面地履行，解决好各专业在施工过程中的争端，力争计划目标的实现。在监理工程师协助下，该工程项目部从以下几个方面加强施工管理工作：

1、一个月定期召开一次工地协调例会，以解决工程进度、质量、协调等 问题。

2、由工程项目部总工程师牵头，现场监理参加，定期组织质量、安全大检查，促进施工现场质量与安全管理，做到制度化。

3、建立质检员工序交验及检查验收制度。

4、建立档案管理制度，专人负责，统一施工用表，建立行文制度，分类归档，在施工过程中参建各方文件往来均通过专人转发。为加强规范管理，工程用表采用建设部规定的示范用表。

该工程由于采用上述施工管理措施，工程施工管理做到制度化、规范化和文明施工。

五、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程实物质量的评价：

1、原材料的控制

现场监理工程师对施工单位进场“原材料”、“成品”或“半成品”的质量进行认真检查，严格把关。从砂、碎石、水泥到钢筋至排水工程混凝土管和钢筋混凝土雨水管，为杜绝不合格的原材料进入本工程，现场监理工程师要求施工单位提供与原材料相符的出厂合格证及原材料质量检验报告。为保证工程质量，从原材料进场抓起，每批原材料进场在使用之前，现场监理工程师都要进行检验，并按规范规定进行现场抽样，并由我公司中心试验室及黔东南博西工程质量检测有限公司对进场钢筋、水泥进行相关的平行试验，试验合格后，现场监理工程师才准许投入到本工程使用。

施工过程控制

施工过程控制是现场监理工程师实施工程质量监控的重要举措，是工程监理工作中的重要环节之一。因此，在施工过程中必须严格的按审批认签程序加以控制，即开工报告经监理工程师审批同意后方能开工。施工过程中的工序，首先由施工单位质检员对工序进行自检，合格后报现场监理工程师对工序检查签认后再转入下工序施工。中间交工报告及单项工程完工检查验收合格后，由监理工程师签发中间交工证书。对完工的工程项目，待自检资料完备齐全后，由总监理工程师签发《中间计量表》，否则，业主将不支付工程进度款。在工程施工过程中，监理工程师必须把以质量为中心的方针理念，贯彻到施工的全过程，坚持严格要求、实事求是、公正合理、热情服务的原则加强施工过程的监理。在工程施工过程中，始终遵循“政府监督、社会监理、企业自检”的质量监督原则，除施工单位质检员对施工过程自检外，现场监理工程师及业主代表经常对施工现场进行监督检查，发现施工过程中存在的问题，及时通知施工单位纠正整改。对重要部位的某些重要工序，除施工单位质检员、现场监理工程师、业主代表参加外，还应邀请设计单位、区质检站共同到现场检查，经各方检查合格签字后，才允许进行下道工序施工。

2、工序质量控制

工序质量的好坏直接关系到整个工程质量的优劣。针对施工过程中对各工序的不同要求，现场监理工程师分别采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视检查三种形式和四不准：一是人力、财力、机械设备不足不准开工；二是未经检查认可的材料不准使用；三是未经批准的施工工艺，施工中不准采用；四是上道工序未经检验合格，下道工序施工不准进行。在工序质量控制监理上，同时要求施工单位内部质量保证管理体系，切实负责、各司其职、尽职尽责，做到对施工过程中的各工序质量严格把关，防止不合格的工序流入下一道工序的现象发生。各施工单位质检员对每道工序完工后进行自检达到《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90、《和《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90以及设计要求后，填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，方可进入下道工序施工。现场监理工程师针对每道工序除要求施工单位自检合格外，还要亲自检查验收，一切符合《标准》规定和设计要求后，才同意转入下道工序。这样，从工序质量控制下手，做到超前监理、预防为主、动态管理、跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

六、宁波路延伸段执行本工程监理大纲和实施细则的情况，以及对本工程采取 的监理措施、手段的总结：

根据宁波路延伸段K0+000~K0+689.439改造的范围，结合本工程的特点和难点，按监理大纲和监理实施细则，对本工程施工过程进行全方位监理，将监理工程师的工作重点放在全过程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和组织协调，以及缺陷责任期的监理。为确保本工程质量等级达到优良的目标，施工中保证安全，做到无重大人员伤亡事故，以确保文明工地，争创优质工程。工程进度以合同中规定建设工期（排除不可遇见因素影响外）为控制目标，使工程投资实际支出额控制在业主预定的投资目标值之内。

施工准备阶段的监理工作从以下几方面入手：

1、熟悉合同文件：首先由总监理工程师组织现场监理人员在监理工作实施之前，对该工程项目的合同文件进行全面了解和熟悉，以便监督施工单位严格地按要求履行合同条款。

2、审核设计文件和图纸：总监理工程师会同现场监理人员对业主提供交付的设计图纸进行检查、核对。在工程实施之前将发现一些设计上的遗漏和错误，及时签报业主，并会同设计单位共同研究处理。同时拟订监理使用的监理表格及施工单位使用的表格，统一以建设部批准的《市政工程施工技术资料管理规定》中统一规定表格表式为准。

3、审批施工单位的施工组织设计：总监理工程师会同现场监理人员审核施工组织设计。施工单位必须在约定的时间内，向总监理工程师提供一式四份格式和细节符合监理要求的本工程施工组织设计供审批。要求施工组织设计内容必须包括：①针对本工程的特点和难点制定的施工方案；②施工组织体系；③施工质量保证体系和安全体系；④施工进度网络计划；⑤施工过程中的材料进场计划；⑥施工单位进场人员和机械动态计划；⑦施工单位的测量仪器、标准试验的准备（自建、委托）等。监理工程师重点审查施工单位的质量保证体系的运行程序是否完善，自检人员的数量和资质是否满足需要。从本工程施工组织设计审查结果来看，是否符合施工要求的。监理工程师对施工进度计划，要求施工单位必须按进度计划网络图上关键工序安排实施，施工单位在进场后基本上按不同阶段的轻重缓急进行施工。对施工单位报送的施工复测数据，要经现场监理进行认真审核认可。对复测中高程数据产生疑问，由监理在现场进行三次水平测量抽检。抽检结果说明施工复测无误，从而确定平面和高程数据的正确性。施工单位在施工材料进场前，首先就要求施工单位提供材料产地、厂家及出厂合格证书，钢筋、水泥等重要材料及混凝土成品或半成品构件应提供完整的试验报告。为控制施工单位在本工程 中施工质量，现场监理工程师明确规定了对本工程质量必须进行的标准试验项目，并由现场监理工程师在现场抽样后，送中心试验室进行试验。

4、检查开工条件：现场监理工程师在开工前检查施工单位是否具备下列开工条件：①开工前所需的场地、施工单位已经接受并已办完相关手续；②施工单位所需的保险、保函正在办理；③本工程进度计划已提交，并经批准；④开工时所需的施工机械设备、材料和工程技术人员、工人已按合同规定到达施工现场。在确认具备上述开工条件后，由总监理工程师下达开工令，并签发开工通知书，经施工单位负责人签收回执，由现场监理工程师监督检查施工单位按期开工，并报业主备案。

施工阶段的监理工作该工程质量的关键环节，对保证工程质量优劣起着决定性作用。因此，监理工程师要对施工单位的各施工程序、施工方法和施工工艺流程及施工中使用的原材料、机械、混凝土配合比等进行全面检查。监理工程师通过深入施工现场，用科学的监理方法和质量保证措施，严格约束施工单位按照施工图和技术规范中写明的试验项目、材料性能、施工要求和允许偏差等有关规定进行施工，使其达到消除工程隐患，防止质量事故，来把工程质量关的目的。根据工程施工阶段工序的难易程度，复杂性和重要性，现场监理工程师采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视抽查三种形式实行全方位监理，对某些产生缺陷后难以补救的工序和部位，如隐蔽工程、排水和“胸腔”回填、钢筋工程及混凝土工程及预应力空心板桥钢筋混凝土梁板的浇筑等实行全过程旁站监理，随时实行抽样试验，用以检验这些工序的施工质量。而对路基、雨水管沟槽开挖、混凝土浇筑后养护等采用巡视检查，其余则采用部分时间旁站。监理工程师在旁站和巡视过程中，如发现施工中存在有关工程质量的问题应及时给予指出，并纠正错误的施工手段和方法，督促施工单位及时整改。

针对本工程特点和难点，监理工程师对工程质量实施的监控措施可归纳为一条原则、两个重点、三个阶段、四种手段。

一条原则：督促施工单位按合同、技术规范、施工图要求施工，是监理工作的原则。

两个重点：重要的分部分项工程；关键部位

三个阶段：施工准备阶段；施工阶段；成品验收阶段 四种手段：旁站；测量—就是监理工程师对完工的工程几何尺寸进行实测实量验收，不符合要求的要进行整改，无法整改的要求返工；试验—对各种材料、配合比、混凝土强度等级等，监理人员可随机抽样试验；指令性文件—施工单位和监理工程师的工作来往，必须以文字为准，监理工程师通过书面指令和文字对施工单位进行质量控制，同时指出施工中发生或可能发生的质量问题，提请施工单位重视和修改。

七、评估报告结论：

在各级领导的关怀和指导下，在业主大力支持和协调帮助及施工单位密切配合和通力合作下，我驻地办遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理准则及“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理方针，认真履行监理合同内容。对宁波路延伸段改造工程实行监督管理，全面正确地使用国家有关规范、标准的规定，严格质量监理，使宁波路延伸段如期按照施工图和规范、标准及合同要求完成施工。经综合评定宁波路延伸段K0+000~K0+689.439质量等级如下：

宁波路延伸段：K0+000—K0+689.439。单位工程质量评定：

一、排水工程：优良。平均合格率94.70%。其中：

1、沟槽：优良，平均合格率92.8%；

2、平基管座：优良，平均合格率94.3%；

3、安管：优良，平均合格率97.2%；

4、接口：优良，平均合格率100%；

5、检查井：优良，平均合格率96.8%；

6、回填：优良，平均合格率87.5%；

二、道路工程：优良，平均合格率92.2%。其中：

1、路床：优良，平均合格率89.0%； 2、30CM级配碎石基层：优良，平均合格率93.7%； 3、20CM水泥稳定土基层：优良，平均合格率90.6%； 4、12CM沥青砼面层：优良，平均合格率95.3%；

5、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率92.1%。

三、桥梁工程：优良，平均合格率

其中：

1、桥基开挖：优良，平均合格率

2、桥台基础：优良，平均合格率

3、混凝土桥台：优良，平均合格率

4、台 帽：优良，平均合格率

5、桥台搭板：优良，平均合格率

6、预应力空心板：优良，平均合格率

7、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率

贵州省通力达监理有限公司

凯里市宁波路东西段道路改造工程驻地监理工程师办公室

篇3：探析旧建筑加固改造

关键词：旧建筑,加固改造,经济,质量检测

0 引言

随着改革开放和社会经济的发展, “城市化”建设进程在不断加速, 对城市重新规划问题摆在日事议程上, 老旧建筑的改建、拆迁是其中一个很重要的问题, 它关系人类活动历史的痕迹与现代文明的矛盾的取舍问题, 和谐协调地继承发展。因此, 对城市现有的旧建筑进行考察, 并对其性能做出合理的评价是城市规划建设非常重要的基础性工作。根据当地的抗震设防要求, 对老旧建筑进行抗震性能评价, 并根据城市的总体规划原则对其提出相应的改造措施。

1 旧建筑加固改造的重要性

基于我国的国情, 人口多, 城市人均土地面积很少, 据调查表明, 20世纪80年代以前, 修建的建筑大多数是低层或多层建筑, 既不能停止使用, 又急需扩大使用面积。

国内外加固改造的技术和经验已相对成熟, 从改造的案例, 取得了显著的社会和经济效益。按有关资料统计, 旧建筑加固改造比新建可节约投资50%左右, 缩短工期60%, 收回投资的速度比新建快3倍~5倍。由此可见, 发展生产不仅仅只靠新建, 而对旧建筑的技术改造也非常必要, 可取得事半功倍的效果。同时, 节约了投资, 缓解日趋紧张的城市用地矛盾, 也具有重要的现实意义。

2 旧房加固改造中价值工程法理论应用

单纯技术经济上评估很多旧建筑, 应予以拆除, 但由于房屋的使用价值、房屋所有者、投资者的需求及规划上要求的不同以及历史保留价值等因素, 还必须保留它们, 并加以维修改造。显然, 仅以技术经济方法评估还明显不够, 应用价值工程法对传统旧式房屋进行改造效果量化分析, 从中选择最优方案, 是有效解决目前问题的途径。

2.1 价值工程法的应用原理

价值工程, 又称价值分析, 它是以功能分析为核心, 用最低的成本使用产品或作业实现必要功能的一项有组织的活动。应用价值工程, 是把提高功能和降低成本体现在最佳方案中的有效方法。

其公式为:

其中, E为投资决策效果系数;V为功能系数;C为获取功能所需的成本。

在旧房改造中, V值可用如下公式得到:

其中, V1为房屋完好程度;V2为房屋完善程度;V3为社会影响程度;W1, W2, W3均为权重系数 (采用当地调查统计系数结果) 。V1, V2, V3可用下式求得:

其中, F为指标项目;I为指标权重;F, I均采用层次分析法 (AHP) 来确定。

其特点就是尽可能指标定量化, 最大限度地减弱主观随意性的影响, 得到科学的结论。

2.2 旧建筑加固改造中价值工程的单方成本

价值工程中的成本为每平方米建筑面积在房屋寿命内的平均成本, 其公式为:

其中, C0为每平方米建筑面积改造的工程成本;Nr为改造工程的剩余寿命, 年, Nr可用如下公式计算:

其中, K为房屋的损坏系数, K取1.4 (平均自然损耗达72.5%的房屋被认为是已无使用价值, 则100 (设计年限) /72.5=1.4) ;a为房屋折旧率即房屋耐用寿命的倒数, 可根据有关房屋耐用寿命表计算得到。

3 对旧房屋的专业质量检测鉴定

房屋改造前应对房屋的结构现状和完损状况进行检测, 为如何改造提供科学的依据。

3.1 房屋质量检测为改造设计提供依据

改造之前, 进行基础、倾斜、材料、损伤等检测, 正确判断房屋结构所存在的问题和形成原因, 同时对症下药进行改造设计, 对房屋结构体系, 延长房屋使用寿命和资金控制要求是十分有益的, 采用合适的改造方案。

3.2 房屋质量检测为房屋抗震加固提供依据

我国以前的建筑抗震设防烈度很低, 有些甚至根本未进行抗震设计, 改造时, 应对房屋结构加固, 提高抗震性能, 依据质量检测结果, 针对房屋的具体问题, 选择合理有效的加固方法, 同时考虑经济条件及施工的可操作性。

4 旧建筑加固改造理论技术今后的发展

建筑加固改造是一门新兴学科, 各类专业大学没有开设此专业, 有的大学虽设有选修课, 但没有专修课, 因此人才市场上寥寥无几。

建议在大学中设“加固改造”专业, 以满足现阶段需求;建设部应设立专门的机构;组织技术专家、教授着手编写有关建筑物加固改造方面的专业理论书籍;加固改造方面的重大方案, 需经组织各类专家, 经过方案论证和比选后方可实施。

5 结语

通过对现阶段我国国情, 结合人文、环境、历史痕迹、和谐继承发展、专业技术质量鉴定的必要性及运用价值工程法原理的全面评估作用, 对旧建筑加固改造加以全面考虑, 量化计算评估作出科学的判断以减少主观随意性, 选择最优的改造方案, 延长建筑物的使用寿命, 节约建设资金, 对国家社会财富将起到有力的保护。同时, 在“可持续发展”这一国策的引导下, 应重视和发展旧建筑加固改造相关技术, 培养更多的相关技术人员, 扩大技术队伍, 使我国建筑业市场更加成熟完善。

参考文献

[1]崔莹.城市老旧房屋抗震性能的调查研究[J].工程抗震与加固改造, 2004 (5) :41-43.

[2]陈正德.旧建筑的新生[J].工程与建设, 2008 (5) :848-849.

[3]卫龙武, 吕志涛, 郭彤.建筑物评估、加固与改造[M].南京:江苏科学技术出版社, 2006.

[4]徐至均, 嵇转平.建 (构) 筑物加固改造[M].北京:化学工业出版社, 2008.

[5]刘春, 李克让, 孙长水.建筑物加固改造案例分析[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

篇4：房屋主体结构加固和改造方案

关键词：房屋主体；结构加固；改造方案

一、前言

随着我国建筑行业的迅速发展，房屋主体结构的加固和改造也开始进入了相关业内人士的关注范畴。有资料表明，在发达国家，建设总投资的四成以上是用于建筑物房屋主体的加固和改造的，而对于新建筑物的建设，发达国家的投入甚至不到六成，这能够看出，节能、绿色和环保理念在世界发达国家渐渐得到各行业和部门的推广，而节能、绿色和环保理念也必将对我国的建筑行业产生极为深远的影响。预计我国往后的十年到三十年间，必定是我国进行房屋主体结构加固和改造的高峰期，随后我国也必将由大兴土木的阶段进入房屋新建、加固和改造阶段。本文将对房屋主体结构的改造和加固作一个探讨。

二、为什么要进行房屋主体结构的加固和改造

进行房屋主体结构加固与改造的原因有很多，首先是要避免施工甚至是设计房屋过程中产生的差错而导致房屋出现或者可能出现的建筑质量事故的发生。第二是由于有些房屋主体维护和使用不当、加上条件环境的恶劣，容易让房屋主体的建材老化，有的房屋不注重维护和使用，导致年久失修，房屋主体产生结构性损害，房屋主体可靠性下降。第三是针对有些超期服役的有纪念性意义的历史建筑，如果不对其进行加固和保护，就容易导致历史建筑的损毁。第四是由于一些房屋的主体因为其使用功能的改变、荷载情况的改变需要对房屋主体进行扩建或者是改建。第五也是属于规范要求的房屋主体加固和改造，随着社会的发展，房屋建设规范也会越来越完善，建设标准也会相应不断提高，有些老建筑难以满足新的房屋主体建设标准，就需要按标准要求进行加固或者是改造。加固的原因有很多，只有针对性地对症下药，明确房屋主体加固改造原因，才能更好的进行房屋主体结构的改造和加固方案的设计。

三、房屋主体加固改造的施工要点阐述

（一）房屋主体结构加固和改造的前期准备工作

在确定对某一房屋主体进行结构加固和改造之后，需要在房屋主体加固和改造施工前首先进行严密的房屋主体测试工作，确定整个房屋主体当中哪里需要进行强化加固，哪里的房屋主体问题最严重，房屋主体都出现了一些什么样的问题，以及这些问题互相之间有什么影响和联系。而且要明了施工队伍自身存在的不足和优势。特别是进行大型房屋主体加固和改造，在其房屋主体加固和改造施工前就一定要制定精密的房屋主体加固和改造设计方案和计划书，还要经过项目经验丰富的专业人员、负责人以及专家讨论确定，切不可偏听一方之言，不顾全局利益。于此同时，还要将房屋主体加固和改造所需的设施和材料准备好，明确房屋主体加固和改造过程中需要采用哪项技术，以为房屋主体加固和改造的施工打好基础和做好准备。

（二）房屋主体加固和改造的施工

房屋主体加固和改造不是材料的堆积和对建筑主体的一个简单修补，应该对具体的房屋主体加固和改造问题进行具体分析。在大型房屋主体加固和改造过程中，由于情况不同，需要改造和加固的施工方向也将各异，一些房屋主体加固和改造是由于房屋建筑所处位置地质条件差，导致建筑变形或者是下滑，这种房屋主体加固和改造主要采取的方法就是地基加固，比如静压桩托换、托换技术锚杆、石灰桩加固等等。在石灰桩加固时，需要充分把握水、生石灰块儿与砂石的比例，使其粘性符合房屋主体加固和改造工程的需求，与此同时还要依据相关原理，在水、石灰块和砂石混合到一定时间的时候将钢筋打入其中，让房屋主体更加牢固。在打入钢筋的时候，一定要把握钢筋弯构件配钢率和混凝土强度之间的协调，任意一方过高或者过低都可能造成装板收缩裂缝，导致风险的产生。锚杆静压桩托换也是针对房屋主体加固和改造地基问题的托换和加固的一种技术。在施工中，应首先标出准确的压装空和标杆位置，并且开凿空洞不要过大，压凿空凿进行完一部分就应该进行压桩，压凿空的形状应该以上大下小为宜，这种形状方便基础的冲剪和承压，压桩施工适宜对称进行，桩顶的轴线应该和千斤顶的轴线一直垂直，锚固空和锚固筋契合加上锚固连接材料的使用也应该适当，以便让桩面更牢固；压桩的时候不宜停顿时间过长，因此也最好不要进行中途休息，最好整个过程不要停下来。在房屋主体加固和改造过程中要保持记载的完整，以便开展下一步工程的施工；基础锚和桩之间要作凿毛的修理。凿空和孔壁之间要进行清洗。在进行封孔之前应该要将孔中的杂物和水清理干净，在刷上高标号的水泥浆，再进行封孔。若是需要进行浇灌的混凝土出现早强微膨胀，则需要进行振捣处理。这时候应该注意的是，当早强混凝土开始凝固的时候就不能再用千斤顶施加压力了。当对地基加固处理完之后还要进行一些预防性措施，避免地基稳固的扰动。这些措施包括控制进顶速度、减少管外壁的摩擦扰动（采取双层注浆措施），减小机头迎土面的扰动等措施来减少地基的稳固扰动。

在房屋主体加固和改造过程中，除了地基问题以外，还包括一些房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落的问题。这两种问题是相对地基问题而言的施工规模和施工强度都相对较小的问题，但这两种问题的出现频次要比地基问题要多得多，对于房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落这部分问题的施工，最重要的还是首先要了解出现这些问题的原因所在，这样才能达到从根本上解决房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落这些问题。

以酸雨侵蚀的墙面为例，对于这种房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落问题的分析，首先就要想到施工材料的使用，在酸雨侵蚀比较严重的环境下，只有将建筑表面材料改成抗酸材料才能抵抗这种恶劣环境对建筑物表面的腐蚀和损坏。在这种房屋主体加固和改造过程材料的选择当中，一样要遵循房屋主体的加固和改造原理，也就是房屋加固改造选用的材料标准要比原来的材料要高，这样才能在房屋主体加固和改造后能维持房屋长期持续性使用。选材过后，进入房屋主体加固和改造施工，首先要分析，针对酸雨腐蚀过的墙面存在由内到外腐蚀性逐渐增强的特点，因此在房屋主体加固和改造施工过程中，就要特别注意新旧材料的锚固性和粘合性，注意新旧材料是否能谐和使用，这些问题很重要，如果没能把握好，很可能会导致功亏一篑。

参考文献：

[1] 徐耀武. 混凝土结构加固方法概述[J]. 陕西建筑. 2008（01）

[2] 刘小民，刘与行. 土木工程结构损伤诊断研究进展[J]. 陕西建筑. 2006（01）

[3] 杜敬. 浅谈建筑抗震鉴定及其加固方法[J]. 住宅科技. 2011（S1）

[4] 崔金草，顾丽娟. 浅析钢筋混凝土结构加固[J]. 科技资讯. 2011（21）

[5] 范雷，马涛. 试论混凝土结构加固工程的施工措施[J]. 黑龙江科技信息. 2011（18）

[6] 陆猛祥. 连续纤维在房屋建筑结构加固中的应用[J]. 中华建设. 2011（11）

篇5：道路改造项目环境评估申请报告

县环保局：

为了进一步改变新窑镇镇区面貌，提升城镇化建设水平，促进城区经济和煤炭工业健康快速发展。今年，我镇计划实施新窑镇镇

区道路改造工程。工程设计范围东起镇区过境公路的东端，向西至过境公路的西端，全长1.08公里，占地面积35.66亩。工程设计标准按城市Ⅲ级次干路标准设计，设计年限15年，包括道路工程和排水工程。路宽分别为18米、20米、24米，其中：主车道宽分别为12米和9米，人行道宽为3米，绿化带宽分别为3米和2.5米。项目总投资416万元，工程建设期限4个月，即2014年5月动工，2014年8月底竣工。请你局对该项目建设进行环境影响评价。

申请人：

篇6：道路改造工程质量评估报告完整版

质量评估报告

工程名称：建设单位：监理单位：

华阳道路综合改造工程沥青砼路面

华阳街道办事处

四川正菱建设监理咨询有限公司

****年**月**日

华阳道路综合改造工程质量

评

估

报

告

一、工程概况：

1、华阳大道位于华阳街道中心地段，起于双华侨桥头，止于华阳老码头路口，全线长2200米，平均宽度20米，与华新街、正北街两条主要道路平交。

2、华新街起于堂华大酒店，止于高新区界，全长3763米（含通济桥至堂华大酒店483米），平均宽度为20米。

3、正北街起于华阳丁字街路口，止于华阳水印城，全线长3317米(含丁字街至华阳大酒店100米和堂华大酒店至丁字街217米)，宽16米。全线原有路面类型为沥青混凝土和水泥混凝土路面。主要技术指标：

二、1、道路等级：城市道路Ⅱ级，设计车速40km/h。

2、道路全长：9280米。

3、最大纵坡：5.35%。

4、道路宽度：车行道宽20米和16米，人行道宽度不等。

5、道路车行拱横坡为2.0%，人行道横坡为1.5%。

6、路面结构：全线采用土工布对水泥砼路面断缝处进行封盖是，铺筑5cmAC-20C沥青砼下面层。全路段面层铺筑4cmAC-13改性沥青上面层（华新街高新界至蜀郡段加铺5cmAC-20C沥青砼）。其结构组合如下：

7、车行道

上面层

中粒式沥青混凝土

厚4cm

下面层

粗粒式沥青混凝土

厚5cm

人行道

混凝土垫层

厚5cm

砂浆

厚2cm

彩砖

厚5cm 华阳道路综合改造工程和人行道改造工程，从2010年12月9日开工至2010年12月26日，沥青混凝土路面全段贯通。施工中，在各级领导的关怀和指导下，在质检站的监督和业主的大力支持下，施工单位克服了工期紧、任务重、施工环境复杂和气候多变等诸多因素的影响。通过建设单位、监理单位、施工单位的相互协调配合和共同努力，圆满地完成了华阳道路综合改造工程和人行道改造工程的施工任务。

三、工程完成施工合同，执行强制性标准的情况：

华阳道路综合改造工程和人行道改造工程位于华阳街道，是改造工程重要组成部分。根据业主提供的道路施工图、相关规范以及业主与施工单位签定的施工合同顺利完成任务。

现场监理工程师在施工过程对注有强制性规定的检查项目，要求施工单位必须一定达到，并督促施工单位质检员，加大自检力度不折不扣的贯彻至施工全过程。凡带强制性标准检查项目，不符合要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工，直至符合标准规定。

四、参建施工单位质量执行情况：

华阳道路综合改造工程和人行道改造工程参建施工单位，自始至终把工程质量作为头等重要的大事来抓，树立“质量第一”的思想。刚开工就建立质量保证体系，成立由工程项目部经理和总工程师分别担任组长和副组长的质量检查小组，负责整个工程的施工质量，项目经理部设立专业质检工程师，负责所担负地段的施工质量问题。在施工过程中，还不断的加入对施工人员的质量意识教育，使施工人员认识到没有质量就没有进度的道理，提高质量意识，将“质量第一”的思想贯彻到工程施工的全过程。

在该段工程施工中能自觉的坚持上道工序未经检查验收合格，不准进行下道工序的原则，预防和避免工程质量事故发生。

五、华阳道路综合改造工程和人行道改造工程施工管理方面的评价：

华阳道路综合改造工程和人行道改造工程的施工管理包括合同管理、信息管理、安全管理、组织协调管理四方面内容。为满足施工现场工作需要，华阳道路综合改造工程和人行道改造工程项目建立相应的合同管理制度、信息管理制度、安全生产组织体系、工作协调程序，做到规范管理，使工程施工制度化，从而发挥组织管理制度的约束机制作用，促进合同的认真而全面地履行，解决好各专业在施工过程中的争端，力争计划目标的实现。在监理工程师协助下，该工程项目部从以下几个方面加强施工管理工作：

1、一个月定期召开一次工地协调例会，以解决工程进度、质量、协调等 问题。

2、由工程项目部总工程师牵头，现场监理参加，定期组织质量、安全大检查，促进施工现场质量与安全管理，做到制度化。

3、建立质检员工序交验及检查验收制度。

4、建立档案管理制度，专人负责，统一施工用表，建立行文制度，分类归档，在施工过程中参建各方文件往来均通过专人转发。为加强规范管理，工程用表采用建设部规定的示范用表。

该工程由于采用上述施工管理措施，工程施工管理做到制度化、规范化和文明施工。

六、华阳道路综合改造工程和人行道改造工程实物质量的评价：

1、原材料的控制

现场监理工程师对施工单位进场“原材料”、“成品”或“半成品”的质量进行认真检查，严格把关。从砂、碎石、水泥、彩砖、反光漆到沥青砼，为杜绝不合格的原材料进入本工程，现场监理工程师要求施工单位提供与原材料相符的出厂合格证及原材料质量检验报告。为保证工程质量，从原材料进场抓起，每批原材料进场在使用之前，现场监理工程师都要进行检验，确认材料合格后，现场监理工程师才准许投入到本工程使用。

2、施工过程控制

施工过程控制是现场监理工程师实施工程质量监控的重要举措，是工程监理工作中的重要环节之一。因此，在施工过程中必须严格的按审批认签程序加以控制，即开工报告经监理工程师审批同意后方能开工。施工过程中的工序，首先由施工单位质检员对工序进行自检，合格后报现场监理工程师对工序检查签认后再转入下工序施工。中间交工报告及单项工程完工检查验收合格后，由监理工程师签发中间交工证书。对完工的工程项目，待自检资料完备齐全后，由总监理工程师签发《中间计量表》，否则，业主将不支付工程进度款。在工程施工过程中，监理工程师必须把以质量为中心的方针理念，贯彻到施工的全过程，坚持严格要求、实事求是、公正合理、热情服务的原则加强施工过程的监理。在工程施工过程中，始终遵循“政府监督、社会监理、企业自检”的质量监督原则，除施工单位质检员对施工过程自检外，现场监理工程师及业主代表经常对施工现场进行监督检查，发现施工过程中存在的问题，及时通知施工单位纠正整改。对重要部位的某些重要工序，除施工单位质检员、现场监理工程师、业主代表参加外，还应邀请设计单位、区质检站共同到现场检查，经各方检查合格签字后，才允许进行下道工序施工

3、工序质量控制

工序质量的好坏直接关系到整个工程质量的优劣。针对施工过程中对各工序的不同要求，现场监理工程师分别采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视检查三种形式和四不准：一是人力、财力、机械设备不足不准开工；二是未经检查认可的材料不准使用；三是未经批准的施工工艺，施工中不准采用；四是上道工序未经检验合格，下道工序施工不准进行。在工序质量控制监理上，同时要求施工单位内部质量保证管理体系，切实负责、各司其职、尽职尽责，做到对施工过程中的各工序质量严格把关，防止不合格的工序流入下一道工序的现象发生。各施工单位质检员对每道工序完工后进行自检达到《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90、填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，方可进入下道工序施工。现场监理工程师针对每道工序除要求施工单位自检合格外，还要亲自检查验收，一切符合《标准》规定和设计要求后，才同意转入下道工序。这样，从工序质量控制下手，做到超前监理、预防为主、动态管理、跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

七、评估报告结论：

在各级领导的关怀和指导下，在业主大力支持和协调帮助及施工单位密切配合和通力合作下，我驻地办遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理准则及“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理方针，认真履行监理合同内容。对华阳道路综合改造工程和人行道改造工程实行监督管理，全面正确地使用国家有关规范、标准的规定，严格质量监理，使华阳道路综合改造工程和人行道改造工程如期按照施工图和规范、标准及合同要求完成施工。经综合评定华阳道路综合改造工程和人行道改造工程质量等级如下：

质量评定：

1、华阳大道（双华侨桥头至老码头路口）车行道：优良。厚度平均合格率96.0%；

横坡平均合格率95.9%；

纵坡平均合格率97.1%。

华阳大道（双华侨桥头至老码头路口）人行道：优良。平整度平均合格率95.8%； 横坡平均合格率96.8%。

2、华新街（堂华大酒店至高新区界含通济桥至堂华大酒店483米）车行道：优良。

厚度平均合格率95.7%； 横坡平均合格率96.1%；

纵坡平均合格率95.9%。

华新街（堂华大酒店至高新区界含通济桥至堂华大酒店483米）人行道：合格。

平整度平均合格率94.2%； 横坡平均合格率93.5%。

3、正北街起于（丁字街路口至水印城含丁字街至华阳大酒店100米和堂华大酒店至丁字街217米）车行道：优良。厚度平均合格率95.0%；

横坡平均合格率96.6%；

纵坡平均合格率97.9%。

正北街起于（丁字街路口至水印城含丁字街至华阳大酒店100米和堂华大酒店至丁字街217米）人行道：优良。平整度平均合格率95.2%； 横坡平均合格率96.5%。

总监：

四川正菱建设监理咨询有限公司