路基质量控制关卡

路基质量控制关卡（共12篇）

篇1：路基质量控制关卡

路基质量安全控制要点

根据项目建设进展，为实现“严肃作业纪律，严把填筑材料，严守工艺标准，严控沉降观测”的施工管理目标，确保路基及过渡段填筑施工管理有序可控，质量达标，加强路基及过渡段质量的全过程、全方位监控管理，以确保工程质量。第一关：建立健全质保体系，落实责任追究制

1、质量管理制度是保证质量的重要前提。各施工项目经理部必须建立健全质量管理体系，实施激励约束机制及质量责任制，对项目经理部与质量有关的人员实行系统有效的奖罚和责任追究。

2、为加大路基施工质量管理力度，项目经理部安全质量部、各分部安全质量部必须设置路基质量检查专业工程师至少1名。

3、坚决落实各项管理制度，做到管理到位、人员到位、责任到位，切实把好路基工程各个环节质量关口，下大力气解决路基质量管理工作中薄弱环节，有效消除质量管理的“盲区”和“死角”。

第二关：抓好人员培训教育，树立质量意识

1、人员培训是保证质量的技术前提。各分部要组织全体技术人员对客专的技术要求和验收标准进行培训，并开展客专验标知识竞赛、路基施工专题研讨会、防护工程专题研讨会等，使全体技术管理人员逐步掌握高速铁路施工的规范要求和技术标准，提高质量意识。

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2、针对施工中存在的问题以及可能出现的错误进行分析，研究制定整改或改进措施并通过自上而下的培训，有效提高全体技术人员的知识水平，为路基施工质量的提高奠定坚实的专业理论基础。

3、加强各分部路基专业技术培训质量

（1）参加培训的人员范围：质保体系中的全体人员、全体工程技术人员、全部路基施工队队长、领工员、机械操作人员。

（2）培训形式：集中授课、现场演示、现场会、观看录像、书面考核等。

（3）资料保存：参加培训人员签到表、培训内容、考试试卷，成绩统计单。

第三关：严把原材料质量验收

原材料是保证工程质量的先决条件。

（1）由分部物资设备部、试验室和安全质量部共同确定原材料合格供应方，物资设备部门应定期不定期组织到料源处进行检查，对检查发现的问题督促限期整改，严把原材料源头质量关。对存在问题严重或对存在的问题不整改或整改不到位的，终止供货合同。

（2）材料进场时，分部物资设备部负责材料的外观质量，试验室负责材料检验，确保原材料各项指标符合标准要求，坚决杜绝不合格原材料进场，严把原材料进场质量关。

（3）项目经理部物资设备部、中心试验室、安全质量部应

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定期不定期组织对原材料料源质量和原材料进场质量进行检查，发现问题督促整改，保证原材料质量。第四关：严守地基处理程序

1、地基处理是路基施工的第一个环节，也是最薄弱的环节。因此，对地基处理必须严格要求，严格管控。

2、原地面处理清表要彻底，坡面必须挖台阶，地面坑穴处理彻底，并留下相关文字及照片记录。换填深度和范围符合设计要求，对换填料进行检测，填料厚度及压实度满足要求。

3、CFG桩要进行工艺性试验及试桩，并要有指导性，施工现场严格按工艺试验的程序、流程施作，进行相应的施工记录；施工记录填写要规范；严禁桩体未达到设计强度即进行碾压，造成短桩，严格按设计桩长施工。褥垫层材料、厚度要符合设计要求。

CFG桩施作前，必须对桩帽深度范围进行换填压实处理。CFG桩施作时的钻渣，必须及时清运。

4、管桩要进行试桩，试桩工法与实际施工工法相符；打入深度变化要经设计单位确认。第五关：严控试验段施作

1、对路基施工全面展开以前，各分部首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工。

2、通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过

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试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工艺参数是否满足技术要求。

3、通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目地展开大面积作业。

第六关：严控路基填筑质量

1、路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每层填筑压实厚度和压实机械应按具体部位（本体、底层、表层）试验段总结的参数执行，超填宽度不宜小于50cm。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁集中作业交叉进行。

2、路基填筑时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设置方格网桩。当位于站场时，横向方格网桩距不宜大于10m。

3、要及时消除粗细集料集窝现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌合均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料并拌合均匀。

4、碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩像外侧路肩进行碾压。具体每层碾压

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遍数应按工艺试验确定并经批准的参数进行控制。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实度长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。碾压后的路基外形尺寸、质量应满足设计要求，局部表面不平整应洒水补平并补压。

5、横向接缝处填料应翻挖并于新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。为确保最佳含水率，雨季进行路基施工的，必须配备彩条布，下雨前及时覆盖。

第七关：严控过渡段质量

1、过渡段的填料应符合设计要求，采用级配碎石的粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。

2、过渡段必须采用大型压实机械（大于25T压路机）施工，分层压实厚度必须控制在30cm以内，但最小压实厚度不宜小于15cm。具体摊铺厚度按工艺试验确定并经批准的参数进行控制。

3、过渡段应水平分层填筑，横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行。具体每层碾压遍数应按工艺试验确定并经批准的参数进行控制。桥台过渡段的填筑与相邻路堤同步施工，横向结构物有条件的情况下与相邻路堤同步施工。过渡段的台阶应按设计要求进行挖设。加入水泥的级配碎石混合料必须在2h内使用完毕。

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第八关：严守试验检测程序

1、各分部要建立工程检测试验质量保证体系，认真落实试验检测程序。

2、路基及过渡段填筑完成后分部自检，必须严格落实“双检测、双报检”制度。对于路基的结构尺寸、地基系数、动态模量、压实系数、平整度等指标不合格的，必须返工。

分部检测合格后，报请项目经理部中心试验室、安全质量部抽检。中心试验室、安全质量部抽检发现不合格的将严肃追究相关人员的责任。

3、中心试验室建立检测试验台账，包括含水率检测、虚铺厚度、压实后的报检数据等。第九关：严控排水系统施作

1、认真做好路基施工中临时排水系统。在基础处理开始时要认真做好临时排水，设置纵横向排水沟，在必要地情况下设置截水沟，并与已有排水系统或河流、沟渠相连，并经常性的进行检查、维修，确保排水畅通。

2、路堑施工的临时排水，路基开挖时要预留横向排水及坡度，路堑两侧必须设置临时排水沟，并保证随时畅通；提前施作坡顶截水沟，确保路堑施工中不积水。

3、路堤填筑施工中，一是做好路堤两侧临时排水沟，二是做好路堤边坡临时排水系统，在路堤填方碾压时预留两侧截水带，并每隔10-20m做好临时排水沟，铺设彩条布或砂浆抹面，6 / 8

确保路堤不受雨水冲刷。第十关：严控防护工程施作

1、路基防护工程中，边坡防护是关键。对于拱型截水骨架、方格型截水骨架等骨架护坡，首先要保证骨架尺寸符合设计要求，沉降缝（伸缩缝）预留到位。

2、为确保混凝土振捣密实，保证骨架混凝土强度，要努力做到表面平整、线形美观，要求必须全部采用封闭式组合大型钢模板，严禁采用砼预制块。

3、支挡结构要严格按照设计要求做好泄水孔、反滤层、排水层和沉降缝（伸缩缝）的设置。第十一关：严控变形监测

1、路基变形监测的工作内容主要为路基面沉降监测、路堤基底沉降监测、软土及松软土地段路堤填筑过程中变形监测三个方面。

2、在路基填筑过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。路基填筑至设计路肩标高后应在路肩设路基面沉降观测桩，并与位移边桩和路堤基底沉降观测同步进行，通过观测结果确定路基面的沉降量。

3、监测数据主要通过观测路基面沉降监测桩、沉降板测杆、位移边桩来取得。路基变形监测的观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并进行定期的复核校正。观测装置的埋设

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位置应符合设计要求，且埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施。

4、及时收集监测资料。路基变形监测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，各分部应安排专人及时进行整理、汇总分析。

5、各分部应高度重视路基变形监测工作，并深刻理解《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、图纸中关于路基变形监测的要求。

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篇2：路基质量控制关卡

结合工程实际,通过对石方路基试验段的施工质量的控制,总结出了石方路基工程的质量控制标准:当石方填料最大粒径≤47.5 cm,石块含量超过总量的`75%,选用50 t振动压路机,松铺厚度不大于50 cm,碾压遍数不少于8遍,沉降量指标≤5 mm时,可视为石方路基的压实质量合格.

作 者：盛士刚 王芳 SHENG Shi-gang WANG Fang 作者单位：鞍山市公路勘测设计院有限公司,辽宁,鞍山,114002刊 名：辽宁科技大学学报英文刊名：JOURNAL OF UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY LIAONING年，卷(期)：200932(3)分类号：U416.1关键词：石方路基 质量控制 空隙率 沉降差 碾压遍数

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篇3：严把安全关卡提高机收质量

广东省潮州市农业机械管理处日前组织安全监理人员对在潮安铁铺、浮洋、东凤等地作业的联合收割机的安全生产情况进行全面大检查, 消除生产安全隐患, 提高机收质量, 确保全市晚稻收割顺利进行。

据了解, 自进入晚稻收割季节以来, 江苏等地的联合收割机便进入潮州市, 为本地农民收割水稻带来便利的同时, 也带来了一定的安全隐患问题。检查中, 监理人员对收割机的安全性能、技术状况及随车装备进行全面检查, 防止机具带病作业, 把事故隐患排除在作业之前, 确保作业的安全和质量。经检查, 受检联合收割机均有跨区作业证和牌证, 机械运行情况良好, 操作人员也能严格按照规范进行操作。监理人员还向联合收割机主和机器操作人员派发《农机安全生产监督管理宣传手册》、农机安全法律法规资料和“平安农机”一封信等宣传资料, 指导农机手正确保养、调试和检修联合收割机, 进一步增强他们的安全生产意识, 杜绝安全事故发生, 保障广大机手和农民的财产安全。

此次安全检查受到农民的欢迎, 大家纷纷表示, 农机作业为农民带来了极大的方便, 而农机工作人员的检查工作则保证了水稻收割的质量也保障了农民的利益。

篇4：路基压实质量控制方法

【关键词】路基 压实质量 方法

1路基的压实

1.1土基压实的意义和作用

压实使土的强度大大提高，压实使土基的塑性变形明显减小，压实使土的透水性降低，毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。

1.2影响压实的主要因素

1.2.1含水量。土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动， 压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。

然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。

最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。

1.2.2土类

在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

1.2.3压实功能

同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。

1.2.4压实土的厚度

在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层度不同。

2填方铺筑压实的控制

要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效益，使所施工的路基达到压实标准的要求。在施工过程中，进行质量监理时，重点应注意检查以下几方面：

2.1确定不同种类天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的施工。

2.2检查控制填土含水量

由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。

2.3分层填筑、分层压实

土压实层的密度随深度递减，表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。一般认为，对于细粒土，用12～25t光轮压路机时压实厚度不超过20㎝；用22～25t振动压路机时（包括激振力），压实厚度不超过50㎝。

2.4全宽填筑、全宽碾压

填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～50㎝，压实工作完成后在按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

2.5加强测试检验及压实控制

检查压实度一般采取灌砂法、环刀法、蜡封法、水带法和核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪时应先进行标定，并于灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。

填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。

当工地实测的压实度小于要求的压实度时，应检查填土的含水量，当填土含水量W与最佳含水量W0相差在±2%以内时，说明压实功能不够，应增加碾压遍数，如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，不如减少压实层厚度；W> W0时，应将填土挖松，凉干至W0再重新碾压；当W< W0时，应洒水使填土含水量接近W0后再进行碾压。

许多地段都是由于路基压实度未能达到规定要求所导致路基出现翻浆、沉陷等破坏现象。因此，路基填筑时压实度必须要达到规定的要求，这样才能保证路基的稳定性。

3结束语

篇5：铁路路基砌体施工质量控制

武汉铁路局工程监理公司黄武芳

随着《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》正式实施，为加快建设发达铁路网，目前，我国由南到北、从东到西，大规模铁路建设正全面展开。铁路工程施工点多线长，大多分布在野外，施工现场比较分散，铁路路基挡墙和防护分部工程常采用浆砌片石结构。由于片石抗压强度高，耐腐蚀性能好，耐久性强，许多地区均能就地取材，浆砌施工简便，工期较短便于大面积组织施工，而且价格便宜，施工成本低廉，节约资源利于环保，外表美观耐久性强，运营养护维修费用小，因此在山区、丘陵地区铁路工程建设中普遍应用。为保证铁路工程主体结构的安全，浆砌片石砌体必须有足够的强度、刚度和稳定性，由于石材存在着材料差异性大，规格差、自重大，笨重体力劳动的手工操作施工等缺点，影响浆砌片石施工质量的因素较多，现场施工中常常容易被忽视，因而常出现一些工程质量病害，有待认真克服。路基砌体常被作为路基附属工程，而路基挡土墙砌筑和浆砌护坡是路基单位工程观感质量检查的重要组成部分，其施工质量的好坏则直接影响到路基单位工程的最终评定结果。铁路开通运营后，经过春夏秋冬几个季节气候变化影响，施工时遗留的质量隐患充分暴露，常常造成路基边坡溜坍、挡墙坍塌倾覆，甚至造成行车事故。为提高铁路路基工程结构物的耐久性、安全性和使用寿命，实现铁路工程全线创优目标，在路基挡墙、扩坡浆砌片石施工中，监理工程师结合铁路砌体工程施工特点，坚持科学的建设标准，重

视路基挡墙和路基防护浆砌片石施工质量监理，严格执行《铁路路基工程施工质量验收标准》和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》，充分做好施工准备，并制定监理工作预控方案，以预防为主，防患于未然，将质量问题预见于产生之前，确保路基挡墙、护坡浆砌片石施工砌体轮廓清晰、片石咬接良好，砌体嵌缝紧密结构牢固，大面平整，外美内实。笔者从以下几个方面浅淡铁路路基砌体工程施工质量控制体会。

一、人的控制

人是施工的主体，是直接参与工程建设的决策者、组织者、指挥者和操作者，施工组织者、管理者的资质与管理水平，以及关键施工工艺操作者的素质与能力高低及质量意识强弱都直接影响到工程质量的优劣。因此，监理工作必须贯彻以人为本的理念，审查施工单位质量保证体系是否健全，管理制度是否完善，技术措施是否得力，充分调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量观，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的。在开工前，监理工程师通过施工人员资格报审制度，对施工承包单位派出的项目经理、项目总工程师、专职质量检查员、施工员、测量员、试验员、材料员等关键岗位人员，进行认真审核，检查个人经历及能力是否符合路基工程施工的需要，检查其上岗资格证，做好人员的事前控制。在工程施工中随时检查施工管理人员和作业人员的现场施工管理和施工作业情况，如果发现现场管理能力差和责任心不强的人员，要求施工项目部及时撤换。监理工程师要督促施工单位使用懂技术会管理的施工人员和操作能手，促使施工单位项目部加强施工技术的培训，不断提高施工人员素质和施工管理水平，通过对施工人员素质的控制，促使施工人员提高工作质量，以确保工程质量。

二、原材料控制

原材料质量是工程施工质量的基础，进场工程原材料的质量好坏，直接影响着整个工程质量等级、结构安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料质量低劣而造成的工程质量事故和损失，往往是非常严重并难以弥补和修复的，所以在工程施工过程中监理工程师必须加强对进场原材料的质量控制，通过

建立进场施工原材料报验TA6表审批削度，尽力避免发生此类问题，防患于未然。原材料是影响工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。为了保证施工原材料质量稳定可靠，特别是片石、河砂等地材，监理工程师还要从材料出产源头抓起，施工前，监理工程师应与施工项目部质检员、试验员、材料员一起对施工准备选用的石材、河沙的产地、性能进行详尽的调查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方尽量选择石料储量大的采石场和质量均匀供应充足的砂场厂家的产品。

l、片石备料时，监理工程师指导施工单位选用符合设计和验标规定的砌体工程所用石料的类别、规格和质量要求，砌体工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹，无水锈。石料表面水锈污渍应清除干净。片石表面平整、尺寸较大，中部和边缘厚度、最小块径均不得小于15cm，片石的强度等级不小于MU30，按满足砌筑工艺要求以及大小兼备的原则，准备40～50％数量的平毛石搭配使用，并应准备足够的拉结石。做到量材使用，同产地的片石取样一组试件进行抗压强度检验，挡墙工程另各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。

2、水泥进场必须按批对其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期批号进行验收，检查全部产品合格证、出厂检验报告，并按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期连续进场200T水泥一批现场见证取样对其强度、凝结时间、安定性进行试验，质量必须符合现行国家标准规定。

3、砌体用砂采月坚固耐久、粒径在5mm以下的天然中砂(细度模数2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂对改善砂浆的和易性，节省水泥用量有良好的保证作用。工地按同产地、同品种、同规格连续进场400立方米为一批现场见证取样对其进行颗粒级配、细度模数检测。

4、拌和应采用饮用水，当采用沿线塘堰、河渠流水作为施工用水时应按现行国家标准《混凝土拌合用水标准》(JGJ63)取样做水质分析，含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水不能拌和砂浆，因为含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水降低水泥的粘结力，使砂浆强度下降。

三、砂浆质量控制

砌体工程是由石材和砂浆砌筑而成，一般石材强度较高，砂浆强度等级将起决定性作用。砂浆强度等级应符合设计要求，砂浆配合比根据原材料性能、砂浆技术条件和设计要求由试验室通过试验确定配制强度。砌筑砂浆是浆砌片石砌体的组成材料之一，由于砂浆的质量对砌体的影响不如混凝土那样敏感，因此人们对砂浆的配合比、计量、搅拌、使用时间以及试块制作养护等缺乏足够的重视，从而经常造成砂浆强度不稳定、均匀性差等质量通病。砂浆配合比的确定，应结合现场的材质情况，在满足砂浆和易性的条件下，通过试验合理控制砂浆强度。监理检查配合比选定单，按一批同类型、同强度等级每100立方米砌体在搅拌机出料口随机抽样制作砂浆强度试件。

水灰比是决定砂浆强度的主要因素，水灰比是砂浆中用水量与水泥用量之间的比例关系，水灰比的大小表现为砂浆的稠度。砂浆中拌和水10～20％是用来与水泥起化学反应的，其它大部分则是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂浆强度越高，但用水量过小，会使砂浆流动性变差，施工不便，易造成结构质量不良。相反，如果随意多加水，而不增加水泥用量，会使水泥浆变稀而失去粘结力，不能起到应有的胶合作用，使砂浆硬化的密度大大降低，砌体耐久性也很难达到设计标准。砂浆稠度掌握不当易造成砌体密实度差，砂浆不饱满，由于石材质地细密，吸水率小，而砌体灰口较大，砂浆中的水量过多，则石材与砂浆中形成一层水膜，会增加润滑作用，在捣实立缝砂浆过程中，砂浆容易从灰缝中流消挤出。过稀的砂浆铺在表面不平的片石上，一般会形成水窗，容易沉实干缩，造成与石块部分脱离。所以砂浆水灰比要适当减少，以半干硬为主，一般稠度控制在20～50mm，以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，辅以直观法检查，用手将砂浆捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。

拌制砂浆应有计划性，应采用机械集中搅拌。采用机械集中搅拌是保证砂浆均匀性的重要措施，严格执行施工配合比，认真计量，保证搅拌时间，监理经常巡查抽检砂浆配合比和稠度。每日拌制量应根据所砌筑的部位来决定，尽量做到随拌随用，少量储存，使灰槽中经常有新拌制的砂浆。当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应人工重新拌和。砂浆的使用时间与气温条件有关，一般气温条件下，严格控制在3～4小时内用完；气温较高时，可控制在2～3小时内用完；已凝结的砂浆不得使用，严格杜绝使用隔日砂浆。

四、施工过程控制

l、认真进行基坑隐蔽检查，监理工程师详细复核挡墙基坑平面位置、坡率和标高，校对基底地质条件、地基承载力应与设计相符，首段基坑地基承载力经设计、监理、施工三方共同检验合格后方能进入下道工序施工。挖基时遇地质不良、承载力不足的地基，应通过设计变更采取措施进行处理，基坑开挖过程中应采取临时支护措施保持边坡稳定，并分段跳槽开挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于倾斜地面时，挡墙墙趾部埋入深度和距线路中心水平距离应同时符合设计和规范要求。监理工程师应指导施工单位先按设计挡墙断面尺寸放出大样制作样架，然后在分段两沉降缝处立样架挂线检查，认真做好隐蔽检查记录。

2、严格工序交接检查，坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序施工。挡墙基础隐蔽施工过程中，由旁站监理员在现场进行监督。基础砌筑前，将基底表面风化、松软土石清除，基坑检查合格后，立即铺满沙浆砌筑一层，坐浆砌筑，第一皮石块应选用比较方正的，大面朝下，放平放稳：第二皮石块应与第一皮上下错缝互相咬接砌筑，砌体周边平顺整齐与坑壁紧贴。基础砌筑完后应及时回填土，逐层填土逐层夯实，及时回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或现场用水灌入基坑，影响基础的结构稳定。

3、严格按照施工工艺进行监理控制。挡墙墙身砌筑应采用交错组砌方式，并用挤浆法分层分段的砌筑。分段位置应在沉降缝或伸缩缝处，分层高度为1～

1.2米。各砌层应先砌外围定位砌体，外围砌体与里层砌体交错连成一体，定位砌块宜选用表面较平整且尺寸较大的石料。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，再砌筑腹石，铺砂浆厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满。每皮石块砌筑时要隔一定距离(1～1.5米)砌一块拉结石，挡墙由于墙身较厚，一般内外两侧均要砌拉结石，石料应大小搭配，较大的石料以大面为底，每一砌块都要与左右、上下砌块有叠靠，与前后的砌块有交搭，砌缝要错开，使每一石块既是稳定的，又与其四周的其他砌块交错搭结，不能有松动、孤立的石块，砌好的石块要稳，要能经受上层片石的压力，不仅本身要稳，砌上后要增加下层片石的稳定，砌好的石块要求“下口清，上口平”。

挡墙每口砌筑高度不应超过1.2米，施工间歇和流水作业需要留槎时必须留斜槎，分段砌筑时留槎高度不超过一步架，且应留成踏步槎，里外皮应错开。砌

筑时，槎口对接要平，使上下层片石咬槎严密，增强砌体强度，也能满足组砌缝式的需要。每砌好一层片石后，要用小块石填充墙体的空隙，称为“填陷”，不允许用碎石块填后再塞砂浆找平，或只填砂浆不填石块及干填碎石块的方法，这样做会使砌体中空架空、石块互不搭接，形成夹心墙，严重的会形成大大小小的“鼠洞”，从而降低砌体的强度。填陷砌法要求根据空隙大小铺垫砂浆后，选用合适的片石挤入空隙，过大的空隙可以用两块片石填砌严密，但不允许石块碰石块，这样做可以提高砌体的强度。

4、及时检查墙身泄水孔。砌筑墙身时，应同时按设计收坡，墙体内侧按规定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔间距1米，挡墙主体砌筑完工后，检查泄水孔是否畅通，孔内散落砂浆应及时清除。

5、墙后排水设施、隔水反滤层构造及反滤层厚度不小于设计规定。墙背分层填筑压实，监理每层见证检验轻型动力触探试验满足设计要求的压实质量，回填挡墙后背渗水土反滤层前，在泄水孔平面上填宽300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水层，使土内积水能顺利排出。

篇6：浅谈路基工程质量控制

浅谈路基工程质量控制

本文对路基质量控制进行了分析探讨.

作 者：王立国 作者单位：中际联发交通建设有限公司,江西,南昌,063000刊 名：魅力中国英文刊名：CHARMING CHINA年，卷(期)：“”(14)分类号：U416关键词：路基 质量控制 管理

篇7：铁路路基施工的质量与控制

铁路路基施工的质量与控制

路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题,如何确保路基工程施工质量,加快进度,提高经济效益,根据多年施工管理经验总结,认为需把握好几个关键环节.

作 者：张松见  作者单位：兰州铁路局银川工务段 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U2 关键词：路基   施工   质量控制  

篇8：道路路基质量控制浅析

【关键词】道路路基；质量控制

0.前言

路基是道路工程的重要组成部分，其质量的好坏直接影响到整个工程的质量、成本及工期。同时， 由于受施工环境、路面交通和人流密度的影响，为保证工程的完成质量，在施工过程中必须严格按照施工的工艺要求。

在道路建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程。因此，我们必须从道路建设实际出发，总结出以往道路建设中路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，在总结经验教训的基础上，通过借鉴国外先进的技术经验，不断推动技术理论创新，增强路基施工过程中的质量控制。

1.道路路基的重要性

路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和道路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加道路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基设计与施工，切实保证路基工程质量，为提高道路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。 路基施工的质量还受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等特点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

2.影响道路路基稳定性的因素

我国道路建设中的路基施工与西方发达国家存在一定的差距，在施工控制过程中存在一定的问题，首先由于受到工程地质、路基填筑材料的影响，道路建设路基施工过程中容易发生下沉的现象，这与边坡坡度、地基性质、路基压实情况和水文性质具有一定的关联性。路基施工过程容易出现的另一个现象为坍塌，这主要是因为路基施工中质量控制工作不到位所造成的。在路基施工过程中，缺乏专业性的路基施工技术团队，对于路基施工工艺的考虑不完善，没有顾及影响路基施工效果的各个方面因素，使得路基施工优势没有真正发挥出来。此外，在路基施工中，应有的监督不到位，使得路基施工随意性较大，没有充分考虑到科学性因素，因此发生坍塌现象。其次，路基施工存在问题表现为路基压实度达不到设计要求。再次，由于道路建设周期过短，对高填方路段的路基自然沉降的时间过短。此外，随着市场竞争愈加激烈和复杂化程度的加深，路基施工工程商转向个人经营企业，施工随意性较大，缺乏适当的引导、调控，缺乏严格的施工标准和质量监督体系，使得整个施工过程中不同路段的压实度达不到要求，且差异性较大，再加上路基施工商过分追求施工收益，没有切实可行的施工计划和施工目标。

3.道路建设中路基设计

3.1道路建设中的常见病害及防护

道路建设中常见的病害主要包括路基断板开裂、路基沉陷。针对路基断板、开裂现象，在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度稳定性、均匀性。为了解决好路基沉陷现象，我们必须认识到路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路等其它道路的地下部分铺设了各种不同的工程管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定；在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑；路基地面的横坡或纵坡大于1：5时应做成台阶；回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块或石块应打碎或取出，再做重新回填。

3.2路基排水设计

道路是一个露天构筑物，路基经常受到各种水分的作用，路基病害一般与排水不良直接有关。重视排水，既有利于道路运输，更有利于道路构筑物的安全。根据来源的不同，水流可分为地表水和地下水。地表水主要是经由降水形成的地面径流。地下水分为：上层滞水，即从地面入尚未深达下层的土中水；潜水，即在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的水，距地面较近；层间水，即在地面以下任何两个隔水层之间的含水层之间的地下水。路基排水的目的是把路基工作区内的土基含水量降低到一定的范围，土基含水量过大，会引起土质松软，强度降低，边坡塌方，基身沉陷或滑动。为了做好路基排水设计，应遵循以下几个原则：设计前必须进行深入的调查研究；路基排水沟渠的设置和联结尽量不占或少占农田；设计要因地制宜、就地取材、经济适用；排水沟渠的出水口应尽可能引接至已建排水管（沟）或天然沟渠，以减少桥涵工程；排水设计应讲求经济效益。

3.3路基稳定性设计

一般路段路基可以不进行特殊设计，但必须按相应路基设计规范和其它相关标准进行设计，但对高路堤、浸水路堤等，则需进行特殊设计。大量的实践证明，边坡破坏时，要形成滑动面。该面的形状和路基填土的性质有关。由渗水材料填筑的路堤，边坡破裂的形状近乎平面，可按直线滑动面法验算边坡的稳定性。以带有粘性的土填筑的路堤，破坏时形状为一曲面，为简化计算，通常近似的假设为一圆弧状滑动面。

4.小结

随着经济社会的快速发展，道路建设正如火如荼的开展，为了适应经济的增长，道路建设范围正不断扩大。为了切实保证道路建设的质量，促进商品、物资和信息的交流，在道路建设中必须注重路基的重要性，必须进一步分析影响道路建设中路基设计和施工存在的各种因素，采用合理有效的方式促进道路建设中路基设计和施工更科学、有序进行。 [科]

【参考文献】

[1]刘国臣.高速道路路基设计浅析.城市建设理论研究，2012（10）：33-35.

[2]张光宾.市政道路工程路基施工技术浅析.城市建设理论研究，2012（20）：123-125.

篇9：公路路基的施工及质量控制

公路路基的施工及质量控制

路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的`质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础.

作 者：唐文科 作者单位：重庆市大足县路桥有限责任公司刊 名：商情英文刊名：SHANGQING年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：路基 施工 质量控制

篇10：浅析路基工程质量通病及控制要点

浅析路基工程质量通病及控制要点

针对目前高速公路路基工程常见的.质量通病,分析其形成原因及病害的表现形式,并从施工和技术方面提出控制要点,指出要抓好高速公路路基质量,必须从材料、施工、养护等方面加以控制.

作 者：靳建丽 JIN Jian-li 作者单位：山西路桥第二工程有限公司,山西临汾,041051刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(3)分类号：U416.2关键词：路基 病害 控制 施工质量

篇11：公路路基的施工及质量控制论文

路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

2 路基施工前期准备工作

(1)重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。

(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

3 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

(1)图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

(2)现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

(3)编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4 路基施工工艺要求

(1)准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。

(2)在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。

5 质量控制

(1)路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

(2)路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。

参考文献：

[1]蒋俊山，张金彦。路基施工的探讨[J]。黑龙江交通科技， ，(12)。

[2]杨国卿。浅谈公路工程路基施工质量管理[J]。甘肃科技纵横，。

篇12：市政道路路基施工质量控制

关键词：市政道路；路基；施工；质量控制

1

路基施工的质量要求

1.1 结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

1.2 强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3 水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2 施工易出现的问题及处理方法

2.1 严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2.2 保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

2.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。3路基施工的质量控制要点

3.1 施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

3.2 严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。

4 质量控制的关键程序

4.1 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。

4.2 路基土方施工

4.3 填方路基的施工质量控制要点

一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

4.4 严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

4.5 掌握压实方法