桥梁下部结构施工补偿

桥梁下部结构施工补偿（通用8篇）

篇1：桥梁下部结构施工补偿

关于桥梁下部施工调价补偿的报告

宝汉高速公路第九合同段项目经理部：

承蒙贵部厚爱有幸作为宝汉高速公路桥梁下部施工的协作队伍，真诚感谢贵部和贵部领导的信任与支持。

自2015年元月进场以来，受天气下雨（河道涨水），施工作业平台和便道，修复修筑迟缓，桩检不及时等诸多原因的影响，导致工期延长，造成施工和管理成本增加，具体情况如下：

一、基坑开挖

基坑开挖遇岩石多，需长时挖机炮头破碎，或者人工打眼爆破才能开挖，与原合同签订的基坑开挖地质条件不符，遇上述情况开挖的基坑实际成本远大于原合同18元m3元，申请调整单价，参考相邻标段为60元/m3，详情附影像资料。

二、机械人工费补偿

受雨天河水上涨影响，便道修复延误，第一次4月1日涨水至4月21日，造成机械人员怠工，吊车6台、挖机3台、装载机1台、钢筋工35人、模板工78人、人工挖桩18人窝工；第二次，6月27日，涨水至7月1日，造成机械人员怠工吊车6台，挖机3台，装载机1台，钢筋工21人、模板工35人窝工；第三次，9月8日至9月11日造成机械人员怠工，吊车6台，挖机2台，装载机2台，钢筋工20人、模板工26人窝工；由于桩检不及时，二次桩检过多，桩基开挖延误，例如其中进度影响大的右幅29#，10月4日桩检合格、三门柱30#，10月8日桩检合格桥梁下部施工断点多，施工点不连片，模板设备转运频繁，施工成本增加，几项累计增加施工成本684095元，详情附计算表。

三、基坑围堰大部分采用透水性材料，导致基坑开挖和地系梁施工抽水人工费过高，每个从基坑开挖、钢筋焊接绑扎、装拆系梁立柱模板最短都需7至8天，人工费高达1600元，还有非正常原因的需12至15天不等，此类情况基坑共计80个基坑，申请给予每个基坑补偿1000元人工费，共计80000元。

四、设备损坏补偿

因主电网变压器跌托保险经常脱落，三线电变成两线，变压器到钢筋场距离过长，电压过低，导致我队电焊机、电机、水泵经常损坏，累计修理费约6万元，详情附维修收据。

以上情况，导致的额外成本增加共计万82.4万元（不包含基坑开挖），桥梁下部劳务施工单价透明度高，利润低，我队现以处于严重亏损状态，为确保按时顺利施工，恳请贵部领导根据上述实际情况，给予调价补偿。

特此报告！

附：影像及相关资料

东安华茂路桥建筑劳务服务有限公司

2015年10月8日

篇2：桥梁下部结构施工补偿

伴随我国国民经济的发展，桥梁工程的数量也逐渐增多，作为一项大型的工程项目，其所需资金是巨大的，一旦在施工的某一环节出现问题，就很可能导致停工或返工，最终造成人力、物力和财力的浪费，给企业带来巨大的经济损失，桥梁下部结构的施工是极易出现问题的环节，因此，在桥梁工程施工过程中必须加强对该环节的施工质量控制，明确施工要点，从而提高施工质量。

1桥梁工程下部结构概况

篇3：桥梁工程下部结构施工要点分析

伴随我国国民经济的发展, 桥梁工程的数量也逐渐增多, 作为一项大型的工程项目, 其所需资金是巨大的, 一旦在施工的某一环节出现问题, 就很可能导致停工或返工, 最终造成人力、物力和财力的浪费, 给企业带来巨大的经济损失, 桥梁下部结构的施工是极易出现问题的环节, 因此, 在桥梁工程施工过程中必须加强对该环节的施工质量控制, 明确施工要点, 从而提高施工质量。

1 桥梁工程下部结构概况

自古以来, 桥梁就是我国各地区的重要交通枢纽, 古代的著名桥梁建筑不计其数, 它们不仅发挥着巨大的实用价值, 同时也具有丰富的审美价值, 尽管随着社会历史的发展进步, 越来越多的交通枢纽开始出现在神州大地, 但是桥梁的作用依然无可替代, 桥梁下部结构作为桥梁工程的基础组成部位, 在整个桥梁工程施工中占据着关键地位, 一旦这一环节的施工出现问题, 就会影响到桥梁工程的整体质量。桥梁下部结构主要由桥台、桥墩和基础组成, 其中, 桥墩是重中之重, 因为该部位的承重能力最强, 它是整个桥梁工程最主要的支撑部位, 桥梁工程的基础部位则需长期承受上部结构的全部荷载, 若路面行驶的车辆超重, 基础部位的安全性也会受到很大程度的影响。桥台部位主要起连接桥墩和上部结构的作用。综上所述, 不难看出桥梁下部结构的施工至关重要, 因此, 施工人员及现场管理人员都必须高度重视桥梁下部结构的施工质量。

2 桥梁下部结构施工要点

2.1 承台施工

桥梁承台的施工是整个桥梁工程施工的重要环节, 设计人员应根据承台基坑支护的特点, 制定科学可行的钢板桩支护方案, 应尽量采用受力简单的支护结构, 这样才能既节约施工成本, 又达到基坑支护安全稳定的目标。一般来说, 钢板桩支护的施工工艺比较成熟, 所需材料也较少, 能大幅节约工程造价, 而且钢板桩在拆除后能循环使用, 施工花费的时间也相对较少。承台的开挖作业量较大, 应当主要采用机械作业, 人工作为辅助, 当基坑挖掘的深度符合设计要求时, 应及时清除桩头周边的垃圾。桩头的开凿工作完成后, 应进行钢筋的安装工作, 首先应保证垫层的干净整洁, 然后根据设计方案的要求检查钢筋的数量、顺序, 并作好记录。最后, 在绑扎钢筋时应确保钢筋绑扎的牢固性及位置的准确性。承台模板的安装也是必不可少的工序, 在安装过程中, 应沿着控制线由低到高进行, 一旦发现有缝隙, 应当及时用胶带堵住缝隙, 以免出现漏浆的现象。在浇筑混凝土时, 应按照分层的原则进行, 浇筑的厚度不能超过30 厘米, 振捣混凝土的时候应避免触碰模板钢筋, 并且必须确保混凝土振捣的密实度达标。

2.2 桥台施工

桥台作为重要的连接部位, 必须在桥梁施工中得到高度重视, 一般来说, 桥台施工主要包括脚手架的搭建、钢筋的安装焊接、混凝土的浇筑以及拆模养生四个步骤。在搭建脚手架的过程中, 首先, 必须确保搭建人员的专业素质达标, 脚手架的周围必须有剪刀撑, 这样才能提高脚手架的安全性。其次, 脚手架的高度应当超出墩柱的设计标高一米左右。在钢筋的安装焊接步骤, 首先必须确保钢筋的质量和数量符合要求, 对于表面不干净的钢筋, 应当及时清理干净, 若发现有形状不符合标准的钢筋, 应当及时联系有关部门更换。主筋应当采用双面焊接的方法, 墩柱部位的钢筋则直接安装即可。在浇筑混凝土之前, 首先必须保证模板的清洁性和牢固性。混凝土的浇筑是一项专业性要求较高的工作, 必须由专业素质较高的施工人员进行, 杜绝表面不光滑的现象出现, 同时, 砂浆与模板之间必须紧密相贴。最后一步是拆模养生, 待混凝土的强度达到标准时才可进行拆模工作, 在混凝土表面套上塑料薄膜养生的时间应不少于一个星期, 此外, 还应当注意混凝土周围的温度变化, 一旦低于5℃, 就必须采取适当的增温措施。

2.3 背墙、耳墙、侧墙墙顶和台帽施工

这一环节的施工对钢模板的要求较高, 需要面积较大的钢模板, 在施工开始之前, 应按照设计图纸的要求进行测量放样, 待监理工程师审查通过后才能进行安装模板的工序, 背墙和耳墙需要与地面接触, 因此必须注意位置的准确性, 同时, 台帽钢筋的安装也必须赶上进度, 不能滞后。

3 质量控制要点分析

(1) 模板施工质量控制。从整体上看, 桥梁工程下部结构施工中常用的模板主要有拼装式模板、固定式模板、组合式模板等, 对模板施工的质量控制应做到以下几点:首先, 应提高模板设计方案的科学性, 确保模板的强度、刚度和稳定性符合标准, 其次, 在安装模板的时候应保证模板表面干净平整, 尽量减小接缝。最后, 应当简化模板拆装的步骤, 尽量使操作简单方便、安全性高。

(2) 钢筋施工质量控制。桥梁下部结构施工过程中对钢筋的需求量较大, 一旦钢筋出现质量问题, 必然会降低桥梁工程的整体质量。要确保钢筋施工的质量, 首先, 应严格钢筋的采购和运输环节。采购人员必须遵循设计要求进行采购, 既要保证钢筋质量和数量达标, 同时也必须货比三家, 坚持节约成本的原则。在运输钢筋之前, 应做好相关的保护措施, 防止钢筋在运输途中出现磨损等问题。其次, 施工现场的监理人员必须明确自身的工作职责, 严格将工作落实到位, 尤其是在焊接作业中, 必须加强对施工人员的技术监控。最后, 钢筋的存储也是非常重要的, 应防止钢筋在存储过程中发生锈蚀等问题。

(3) 混凝土施工质量控制。在混凝土施工过程中, 首先, 应保证混凝土的配制比符合设计要求, 这样才能使工程的强度达标, 现场监理人员应在施工之前应加强对混凝土的检验。其次, 混凝土的坍落度检测也是必不可少的环节, 只有经过该项检测才能确保混凝土的质量满足工程施工的各项要求, 如果混凝土质量不能通过检测, 则应当采取适当的措施加以改进。在浇筑混凝土之前, 应仔细检查模板、钢筋等是否清洁, 确保清洁度达标后才能进行浇筑施工。

4 结语

综上所述, 桥梁工程下部结构施工是一项专业性、综合性、系统性的工作, 施工人员必须明确施工要点, 严格施工工艺, 管理人员也必须加强对模板、钢筋和混凝土施工的质量控制, 只有这样才能提高桥梁工程下部结构施工质量, 延长桥梁的使用寿命。

参考文献

[1]李国庆.桥梁结构施工中质量控制要点分析[J].山西建筑, 2014, 40 (03) :215-216.

篇4：市政桥梁下部结构施工关键技术

【关键词】市政桥梁；下部结构；施工；关键技术

市政桥梁下部结构施工是整个桥梁建设施工的重中之重，因为下部结构是整个桥梁承载能力的主体，下部结构施工质量越来，其桥梁整体的承载能力就越强，因此桥梁下部结构施工至关重要，本文只是以三个下部主要组成部分来阐释其施工中涉及到的关键技术，希望能够为桥梁下部施工人员提供帮助。

1.市政桥梁下部结构施工关键技术

1.1承台（系梁）施工技术

下部结构施工一直是市政桥梁施工的重点，因为桥梁的下部结构施工涉及到很多细节问题，每一个细节问题都需要一定的技术来解决，以此来保证市政桥梁的施工质量，承台作为桥梁做主要的下部结构，其涉及到的关键技术如下：

1.1.1基坑开挖及桩头清理

基坑开挖以及桩头清理是承台施工的重点施工环节，无论是基坑开挖，还是桩头清理，其效果都直接影响着桥梁承台施工效果，因此需要格外注意这两点。在基坑开挖之前，需要准备全站仪，以此来明确承台以及系梁的具体位置，在测量时，一定要完全按照设计图纸要求的进行测量，除此之外，还需要水准仪，用于测量地面标高，进而明确基坑开挖的深度。一般情况下，桥矿基坑开挖的通常选择挖掘机，人工只是其辅助作用，尤其是在后期修整时主要都是由人工来完成。需要注意的是，基坑开挖时，基地应该事先留出20cm左右，这一部分主要是由人工来完成清理工作。基底高程也是需要特別注意的问题，在整个开挖期间要不间断的对其进行测量，其主要目的就是避免超挖，而影响桥梁基底。基坑开挖选择的支护方式非常重要，具体选择哪种支护方式，主要根据基地土质情况，有些土质比较好，只要采用放坡的方式即可，而不需要再进行支护施工。选择好施工方式之后，要保证基坑周围安全，因此需要将其周围围挡起来，避免路过人员或者车辆误入基坑中。

基坑开挖施工技术之后，需要清理桩头，需要将桩头中所有的杂物都去除干净，有些桩头需要接长或者调直，这在清理过程中做好即可。桩头清理同时，还需要明确桩柱中心，与此同时还要做好标高的测量工作，以此满足设计要求。

1.1.2钢筋制作及安装施工技术

钢筋是市政桥梁建设施工中普遍使用的材料，其制作与安装质量与整个桥梁的质量息息相关，而且作为桥梁承台施工重要组成部分，需要制作与安装人员提高重视程度。首先要根据市政桥梁工程承台施工需要的各项参数数据，设计图纸，之后将设计图纸送至加工现场进行制作，制作完成之后，在按照相关要求绑扎好，运送至现场。焊接方式的选择是钢筋制作与安装的重点问题，一般情况下，主钢通常选择双面焊接的方式，其焊接长度也有具体的要求，通常要达到钢筋直径10倍作用，制作好的钢筋必须保证表面没有任何杂质，如果有杂质要立即清除干净。钢筋接头也是重点关注的问题，因为接头位置大部分都属于受拉区，但是在使用时，其受拉区不能过大，保持钢筋总面积一半即可。桩头凿出之后，一般情况下，使用的钢筋要制作成喇叭状，之后进入绑扎钢筋环节，在控制线被弹出之前，需要将垫层处理干净，根据设计方案的具体要求将需要的钢筋逐一排列好，以此确保钢筋绑扎美观，符合绑扎要求。这其中最重要的就是避免钢筋骨架变形，尤其是在浇筑混凝土过程中，施工人员非常容易踩到钢筋，进而使其变形，为了避免这种现象的发生，通常都是采用增加架立筋的数量的方法。

2.桥台施工技术

2.1搭设脚架

由专业架子工围绕墩柱搭设简易脚手架。四周设剪刀撑和斜向撑杆，保持脚手架稳定，高度比墩柱设计标高高出1m，顶部搭设安全护栏。

2.2钢筋的焊接、安装

钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋表面洁净，使用前应将表面油脂、漆皮、鳞锈等清楚干净，钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计既规范要求，各类钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，用Ⅰ级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不少于其直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜少于其直径的5倍。

2.3浇筑混凝土

混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到现场，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。浇筑砼时，设专门测量人员对墩身垂直度进行监测。浇筑混凝土前，检查模板的牢固性，并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后，再进行浇筑工作。在浇筑时使砂浆紧贴模板，保证混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

3.台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工

台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板，螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉，槽钢固定。施工前根据设计图纸放样，并请监理复核，无误后安装模板，台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装，耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土运输车运输到现场，吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配置，施工过程中严格控制塌落度，混凝土浇筑时振捣密实，不出现漏振。

4.市政桥梁下部结构施工中的质量控制关键点

反复测量核对桥梁轴线控制点和水准基点，对桥墩桩基检测，在每一桥墩各设一组十字桩，该过程需要经测量专业监理的复核确认签字，以便控制桥墩的横轴和纵线；若桥墩位于曲线上，那么各桥墩的纵向中心线应该与各桥墩的切线方向相一致，横向中心线都应与各自的法线方向保持一致上。横向中心线上的每个桥墩每侧至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于30m；纵向中轴线也至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于100m；在施工过程中，每个桩都应标注编号并涂写上起区别作用的各色的油漆，牢固醒目方便定期进行复核。

5.结语

综上所述，可知对市政桥梁下部结构施工关键技术进行探讨很有必要，因为只有掌握了关键技术，才能从根本上避免桥梁下部施工期间出现质量问题。无论哪种关键技术，从上述总结中我们能够发现，施工人员在掌握技术的基础上，还需要按照规程进行操作，否则同样会出现质量问题。本文是笔者多年市政桥梁下部结构施工经验的总结，以供参考。

【参考文献】

[1]蒋文杰.浅谈市政桥梁下部结构施工技术[J].中国房地产业，2011.10.

[2]王志刚，宋本强，侯清学.公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨[J].科技致富向导，2013.5.

篇5：桥梁下部结构施工技术研究论文

1.1.1方案制定

桥梁下部结构的施工方案必须结合相关文件报告，包括施工图纸、设计文件以及地质报告等。施工方案的制定要符合相关设计标准与规范，包括《公路桥涵施工技术规范》、《建设工程安全生产管理条例》等。此外，要结合本桥梁工程项目的实际特点，对施工组织规划、施工现场布置情况进行完善，尽量选择科学合理的施工工艺。在有关方案制定原则方面，要优先考虑项目实际情况、施工技术可行性、可靠性等，这些考虑全面有助于对施工质量进行控制，还能满足施工进度、施工成本控制等要求。

1.1.2现场布置

针对桥梁下部结构施工现场进行规划布置，具体为施工便道、施工用水、施工用电、测量放样等准备工作。一般来说，施工现场便道的主要功能是为施工现场进行平面规划而发挥衔接作用，以确保基坑开挖过程中大型施工机械装置能够顺利通行；施工用水主要是利用蓄水池；施工用电是直接接入到周围的电力系统中，只需要配备一定的发电机作为备用即可；针对测量放样工作而言，必须要结合桥梁工程的设计资料，对导线控制情况、水准点等进行重复测量，对桥梁施工中线桩、水准点进行布置，其中必须注意严格控制精度。

1.2桥梁基础形式

1.2.1扩大基础施工

扩大基础属于直接基础，具体特征是基础底板与地基直接接触，由上部结构向下传递荷载，是先通过扩大基础底板，然后再传递到地基上，这种基础形式比较适合地下水位、持力层较浅的地质。一般而言，扩大基础施工会选择明挖的施工工艺，开挖过程中按照施工现场地质情况，对排水方法进行科学合理的选择，对集水沟、集水坑进行设置。最后一个环节是基坑支护施工、基坑土方开挖，基础基坑开挖到一定的深度之后，必须要及时对混凝土垫层进行浇筑，以完成基础施工。

1.2.2沉井基础

沉井基础最主要的特征是把沉井当作桥梁工程的基础结构，继而把上部结构承受的荷载传到地基上来。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墙、刃脚等共同组成，其施工工艺分别是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，总体而言，沉井基础具有承载能力优秀、抗震性能良好、对河床冲刷作用强、持力层深等优势，目前在诸多工程中得到广泛应用。

1.2.3桩基础施工

现阶段，桩基础施工是桥梁工程下部结构最为常见的一种基础形式，桩基按照生产材质类型，包括钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩等，按照制作方法可以分为预制桩、钻孔灌注桩、挖孔桩等，按照桩基沉桩施工方法的区别，包括锤击沉桩、振动沉桩、钻孔灌注桩等。工程实践中，大多应用钻孔灌注桩，这种方式具有施工技术稳定可靠、挤土效应不明显、地质适应性强、机械装置操作简便等优点，因此得到了广泛应用。文章着重对桥梁灌注桩施工技术进行探讨。

1.3钻孔灌注桩施工

（1）首先是进行灌注桩成孔及清孔作业，钻孔灌注桩的成孔施工是利用钻机作业，钻机运送至施工现场进行安装，钻机机架吊点、钻孔灌注桩的转位中心点以及钻机转盘中心保持三点一线，以此保证钻孔竖直无倾斜。待钻机安装到指定位置，即可开始进行钻孔作业，在此过程中要尽可能地对钻孔速度进行控制，以防止产生护筒碰撞的情况。此外，在钻孔时，假如钻进受到一定阻碍，应当结合施工情况进行认真分析，如有必要，则可以选择停钻，又或者是选择调整冲程的方式。钻进施工时，要确保钻孔内的水压差保持在一定的数值，防止出现涌沙的情况。最后，钻孔作业完成后，要及时对相关数据指标进行核对检查，包括钻孔深度、钻径、钻孔倾斜度等，检查核对后，如果指标符合相关标准规范，则可以开始钻孔清孔作业，从而为对水下混凝土进行灌注提供一定的作业环境。目前而言，比较常见的清孔施工方法包括抽浆法、掏渣法、砂浆置换钻孔渣等。最后，清孔施工结束之后对底部泥浆、沉淀厚度等各项数据指标进行检查，是否符合设计标准与规范要求。

（2）对钢筋骨架进行制作、安放。

钢筋骨架的加工按照加工地点的不同，有两种方式，分别是加工厂焊接、现场焊接，假如是加工厂焊接钢筋骨架，则需要考虑运输问题，在此过程中做好相关的保护对策，以及在堆放存储过程中采取防护措施，避免产生变形情况。钢筋骨架运送到现场进行安装，吊装过程开始之前，必须严把质量关，一般情况下是利用整笼吊装的方式，如果钢筋骨架吊放到钻孔之后竖直钢筋骨架要以较慢的`速度轻轻放下，此时严禁出现失误，从而碰撞孔壁。最后，按照设计图纸资料，把钢筋骨架吊放到设计标高，对其进行焊接定位，对标高进行检查，符合设计要求则进行下一项。

（3）水泥混凝土浇筑。

钻孔灌注桩环节中对水泥混凝土进行浇筑分别包括导管施工、水泥混凝土灌注两个环节。其中，导管施工作业开始之前必须进行水密承压、接头抗拉试验，待试验合格后可以投入使用，如果不合格就投入应用，则有可能导致混凝土灌注过程中导管出现渗水、漏浆等情况。导管安装过程中要在其底部和钻孔底部预留出一小块地方，便于第一次进行混凝土灌注，也要注意防止出现预留空隙太大而造成不能封底、泥浆灌入的情况。待导管安装结束后，要进行第二次清孔作业，保证泥浆比重与沉淀厚度等各项数据指标达到施工规范与标准。混凝土浇筑施工过程中，要对混凝土坍落度等数据指标进行严格控制，灌注作业时，对第一批混凝土的灌注需求量进行科学合理的计算，以保证把导管埋入。除此之外，必须要注意的是混凝土灌注时要确保连续无中断，待灌注到接近钢筋骨架时，应适当降低灌注速度。

2结束语

综上所述，桥梁下部结构作为桥梁工程的重要组成部分，对于主体结构荷载的承担起着至关重要的作用，桥梁下部结构的施工质量对桥梁整体质量产生重要影响，甚至会影响其安全性。桥梁下部结构施工中，要充分考虑各种结构形式的区别，对施工方案进行合理编制，加强施工安全管理，促进施工工艺水平的提升。文章对有关桥梁下部结构施工技术进行研究，以期对于桥梁下部结构施工技术水平的提升，起到一定的促进作用。

参考文献

[1]陈磊，孔凡佳，熊亮.公路桥梁下部结构的设计与施工[J].山西科技，2008（4）.

[2]孙力虹.桥梁下部结构设计探讨[J].黑龙江交通科技，2010（5）.

[3]汪伟.浅谈高速公路桥梁下部结构设计[J].山西交通科技，2005（S2）.

篇6：桥梁下部结构设计论述论文

摘 要：桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大，本文就目前软土地基桥梁下部结构设计中的几个主要问题结合工程实例进行讨论：

①型式选用：

②内力计算;

③结构配筋;

④施工中技术问题的处理;

⑤前期规划影响。

关键词：桥梁下部结构设计

连云港市濒临黄海，表层为0.5～2.5m的粘性土硬壳层，其下为3～13m的淤泥、淤泥质粘土层，下面为粘土、亚粘土层，再下为花岗石片麻岩。其中软土淤泥层呈流塑状态，含水量大，压缩性大，透水性差，力学强度低等特点。软土地基上墩台型式的正确选用非常重要，本文仅针对我市软基经常选用的轻型墩台进行简述：

1、桥梁下部结构型式选用

1.1钢筋混凝土薄壁墩台当填土不高，河床不宽时，为减少桥长、节省造价，不让台前锥坡压缩河床，可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，墩台下面设支撑梁，整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。

1.2柔性排架式墩台我市有部分多孔小跨径老桥采用此型式，墩台基桩多为预制打入。

1.3埋置式桩柱式桥台该型式桥台设于岸上台身埋入锥形护坡中，有单排桩柱式与双排桩框架式两种。采用该型式桥台，为保证路基稳定性，不能过多地压缩桥长，不少工程对此有深刻的教训。

1.4柱式桥墩该型式桥墩适应性广、施工方便，为软基中最好的选择型式。

分为①带盖梁单排桩柱式桥墩，一般用于简支梁桥;

②不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，用于连续现浇箱梁。

1.5选用墩台应注意以下两点

1.5.1为减少软基位移对结构的影响，尽可能减少超静定个数，适当加大桩距，减少桩根数。以上处理还降低工程造价。

1.5.2当桩底接近基岩表面时，承载力接近设计要求，就没有必要再伸入基岩以求更加保险;若承载力不够时，可把桩径加大再算，尽可能用摩擦桩代替嵌岩柱桩。笔者在连云港市翻水河桥设计中就这样处理过，当用1.2m桩径时，桩需嵌入基岩1.5m，改用1.5m桩径时，位于基岩表面即可满足承载要求，却大大降低了施工难度。

2、下部结构

内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危，为此作以下几点分析：

2.1盖梁内力计算《墩台设计手册》中算例对墩台内力按下列方式计算：当荷载对称布置时，按杠杆法计算，当荷载偏心布置，按偏心压力法计算，两种布载状况的内力取大值控制设计。这种算法没有真正体会规范用意，仅为两种布载状况下的内力计算，不是各截面最不利状态的内力计算，所算内力存在着不安全因素。正确做法应该先怀龈鹘孛婺诹τ跋煜撸再对应影响线用杠杆法及偏心法进行最不利横向布载，求出各截面内力最大、最小值，然后根据内力包络图进行结构配筋。近几年，有的设计单位作如下简化计算也可行，对多支座的板、箱梁桥的墩台帽计算，按活载直接作用于由墩台简化成的连续梁上进行计算，不考虑活载及二期恒载的横向分布作用。

2.2桥墩内力计算墩桩顶的最大竖向力计算同上;墩桩顶水平力计算，运用柔性墩理论中的集成刚度法，将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差、地震产生的水平力在全联墩台进行分配;最后根据不同组合的墩桩顶水平力、弯距及对应桩顶竖向力进行桩基各截面内力计算。

2.3桥台内力计算除了桥墩内力计算项目外，桥台竖向荷载还要增加土压力、负摩阻力、搭板自重等项;水平荷载要增加土压力，其影响复杂，需注意以下几点：

(1)钢筋混凝土薄壁台土压力计算软土地基上带基桩的薄壁台土压力计算要按深层考虑。

(2)埋置式桥台土压力计算土压力一般是以填土前原地面或冲刷线起算的，对较差土质，需根据实际土质验算，确定是否考虑地面以下台后深层土对桩水平压力的影响。

台后一定要选用透水、强度高、稳定性好的`材料，否则，渗水后摩擦角及粘结力下降，自重增加，台实际受土压力远大于设计值，使桥台失稳。

(3)地震土压力计算地震土压力随着桥梁等级的提高而加大;计算时不考虑活载作用;连云港市地震烈度为7，地震组合力对桥台影响不如对桥墩的影响大。

(4)搭板对土压力影响设搭板桥台还应考虑搭板作用后活载土压力改变对桥台有利的影响。

(5)桥头路基沉降、滑动验算

第一，路基沉降过大：桥头跳车，台背和梁端过早损坏;加大竖向土压力及负摩阻力，桥台盖梁开裂及桩基不均匀下沉;路面开裂及路基渗水促使路基失稳。

第二，路基滑动：导致桥台严重破坏，此时桥台所承受水平土压力已远大于正常计算，对于桥头路基加宽、加高或处于改河、填沟段或路基外不远有沟、河的，更要注意深层滑动验算。上述两项如不满足要求，须采用切实可靠措施进行处理，尤以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。

3、下部结构配筋

下部结构配筋首先涉及配筋方法的选用问题，故在该项中对配筋方法、盖梁配筋、桩筋及桩长设计、桥台配筋等注意事项分别进行讨论：

3.1极限法及容许应力法应用分析由于现行桥规将钢筋混凝土桥原容许应力法的弹性状态设计改按承载极限状态设计，大家对容许应力法有淡漠趋势。事实上，极限法是在等截面简支梁试验基础上获得的，其适用范围有限，有些方面还必须用容许应力法，设计者需注意根据实际情况合理选用。

3.2盖梁配筋注意事项

(1)等截面连续梁可以用极限法，但不能完全套用，负弯矩处需留有富余。

(2)变截面连续盖梁只能使用容许应力法。

(3)盖梁的抗弯配筋，两种方法均不控制设计，主要由裂缝宽度控制。

(4)抗剪设计，两种方法都对混凝土与箍筋承担剪力比例作了明确规定。这样梁体往往需要设置大量斜剪力筋噶耗诓冀畲来困难，配筋时可以通过多设箍筋，让混凝土与箍筋承担更多的比例，使配筋自由度大一点。

(5)盖梁配筋要注意“强剪弱弯”，大部分梁体破坏是由剪力不足造成的，对抗弯筋满足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。

(6)施工阶段应力计算多用容许应力法。

3.3桩筋及桩长设计注意事项

(1)桩筋设计目前均采用极限法进行桩体抗弯筋设计，这在规范中已有详细公式。对桩体抗裂还没有明确要求，目前说法不一，有待进一步研讨。

对于基桩各截面的配筋，从理论上讲，应根据桩内弯矩包络图进行计算布置。通常是根据最大弯矩处进行配筋，从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长位置，减少一半配筋再一直伸至弯矩为零下一定锚固长位置，再下为素混凝土段，对于软基，桩主筋最好穿过软土层。连云港市桥梁工程，江苏省交通规划设计院采用的即为这种方式，而交通部第一勘察设计院将基桩主筋一半部分一直伸到桩底。具体哪种配筋更合理，对于摩擦灌注桩，无论从桩体受力来看，还是从节省工程费用及降低施工难度来看，笔者认为前一种更合理：

①节省大量钢筋;

②钢筋笼少，受桩长的变更而变更;

③减少底部断桩处理的难度，减少扁担桩发生机率。浇桩时，开始几米发生卡管等事故机率高，而采用第一种方式配筋，底部断桩后，钢筋笼拔出后，可原孔再钻，新沂河特大桥由省院设计，施工中就有4根素混凝土段断桩是通过重新扫孔浇筑成功的，而新沂河桥以北路段由部勘察一院设计，有两根桩出现类似情况，因钢筋笼一通到底，只能采用扁担桩处理。

(2)桩长设计桩长计算不同于桩基配筋，仍采用容许应力法，最大竖向力应按容许应力法要求计算，不需考虑极限荷载组合系数。3.4 桥台配筋注意事项在连云港市老桥桥台破坏最多，主要表现在桩基、台身、台帽、背墙、耳墙等开裂，尤以根部裂缝为多，以该市魏跳桥最为典型，该桥布设三孔(20m+30m+20m)，处于软土地质中，西幅采用框架式桥台，东幅采用带基桩U型台，桥头填土5m高，又处于改河、临河段，当时限于经费，存在压缩桥孔现象，桥台前移使墩、台缝全部顶死，背墙、耳墙、台帽、台身出现较大裂缝，桥头路基出现很大范围的不均匀沉降及滑动裂缝，后对该桥整治加固。以往桥台破坏多归结为超载，事实上也与设计时忽略某些因素有关：(1)要求盖梁完工后与混凝土底模分开，以免增加自重。

(2)台后顺桥向水平土压力对盖梁的水平弯矩是造成盖梁跨中附近侧面竖向裂缝的主要原因，而侧水平土压力易造成耳墙根部弯裂。

(3)桥台前移使有缝桥变成无缝桥，大梁就会对桥台背墙产生巨大推力去平衡台后的土压力，两个力作用的结果导致：

①背墙从根部剪裂;②盖梁挑出部分从支撑根部斜下弯裂;③台身与盖梁、桩基与台身连接处弯裂。

(4)桥台在土压力、恒载、活载、梁反推力作用下将有很大的扭矩，使盖梁发生扭剪破坏。

(5)桥头路基下沉致使背墙、梁端受活载冲击力而过早破坏。

因此，设计中应适当加桥台强盖梁抗剪、扭的箍、斜筋，并在盖梁前侧表面布置部分抗平弯钢筋;加大背墙、耳墙尺寸及配筋;加大台身尺寸及配筋;加大桩基根部配筋。

4、施工中下部结构技术问题的处理

施工和设计是相互关联的，"怎么设计，就怎么施工“，反过来对设计者而言，应该”怎么施工，就怎么设计“，设计者应保证设计方案的合理性、可实施性，对其提供的施工方案安全性应进行验算，有些施工方案的工艺、工序在设计文件中必须明确，否则对质量、安全有不良影响。施工中出现的问题也要通过设计来解决，以下针对施工中常遇到的几个大问题进行分析，并从设计上提出解决问题的方法及其预防措施。

4.1桩长变更地质钻探资料仅反映局部地质情况，加之钻探描述与实际桩孔地质有所出入。因此，桩底碰到岩面难以钻进，地质较好时，应允许对桩长进行变更，但必须要求设计人员、监理人员根据岩层实际强度，设计者既不能轻易变更桩长，又要避免过于保守，在满足承载力情况下进行桩长调整。

4.2沉淀层厚度指标选用分析

①不要对沉淀层要求的太小，施工中难以控制。

②清底系数mo值对桩长影响较大，以0.3d～0.4d为宜，个别桩底沉淀层厚度超标的，浇筑前可用反循环清孔法进行清孔。

4.3断桩处理桩底设素混凝土段对底层断桩处理有很大帮助，对于上层断桩，可用挖孔接桩法处理，对于中层断桩，有的桩不允许浇筑失败，应重点控制。

4.4横系梁、承台功用讨论横系梁的主要功能是为了联结墩柱时调偏，同时增大桩的横向整体性，桥墩不高时，可以取消;较高时，也可将系梁提到施工水位以上，减少围堰费用和困难。承台的主要作用是联结群桩，有些群桩承台结构可考虑用大直径的独桩结构代替，以降低工程造价。

连云港市人民桥，斜系梁设于河床下，施工难度大，提高又严重阻水，取消;大浦河桥、翻水河桥考虑系梁施工困难，不设，仅稍加大桩径;盐河大桥及新沭河特大桥均将系梁提高到水面以上实施;宁连路上盐河大桥将原框架式桥台简化为无横系梁、无台身的短凳框架式桥台，因减少了土压力作用面，桥台更安全可靠。

5、前期科学规划、合理方案对建桥的影响

桥梁前期方案设计，对节省工程费用，保证工程质量很重要。德国工程建设资金充足，方案却往往要做好几年，反复比较以求最佳，而实施时间很短，这一点很值得我们学习，主管部门应给设计单位一个合理的设计周期。但很多时候，大家赶急，前期工作不细，方案没有深度，等施工图搞好了，再重新完善方案，结果整个设计又从头开始，设计效率较低;若方案做得全面细致，科学合理，可以影响主管部门采纳而较少变动。

5.1做好总体规划，初步正确框定下部结构的位置及型式我所在海连西路蔷薇河大桥设计中，对老桥调查发现：东桥台因侵入河床太多而失稳变更，中间通航孔因放样偏差使东盖梁变更加宽。因此，在方案中：新建幅增加一孔，以避免桥头路基失稳;通航孔东邻孔作加长处理，使新老幅桥墩一齐，以满足水利及航道要求;墩系梁均设于水面以上，桥台采用无横系梁、无台身、少开挖的短凳框架式桥台，以减少施工难度;桥头用粉喷桩处理软基沉降;并对老桥作相应的改造。由于总体考虑全面，方案各方满意，设计一次成功。

5.2做好桥宽规划，提高下部结构的设计质量及设计单位的设计效率规划部门希望桥宽一步到位，而主管部门因资金所限不能一步实施到位。我所在三八河桥设计中，桥宽规划就处理很好，该桥近期15m宽，远期25m宽，按25m宽一步规划到位，中间15m宽近期实施。在下部结构设计中对25m宽4柱式墩台及15m宽2柱式墩台分别计算，对应截面按大值控制设计，并为后期盖梁连接预留钢筋，近、远期兼顾。

5.3勘测是下部结构设计合理的前提和基础现场地形、地质影响下部结构型式的选择及方案的合理性、可行性，对下部工程设计质量至关重要，如果前期调查不细，就会给工程实施造成设计变更、工期延长、费用增加等问题。

我所设计的宁海立交2号桥位于连徐高速路、宁连公路、204国道三条高等级道路交叉位置，设计初期对现场总体测量发现徐连路与宁连路坐标系、高程系误差均较大，一个多月才解决好;设计过程中，对下部结构坐标、高程重点把关，反复校核;开工后，又和施工单位多次复测调整。在工程地质方面，把我所钻探资料、钻桩资料及勘一院对该桥钻探资料反复比较分析，对其土层分布范围及岩性了解较透，与某院设计的宁海1号桥相比，每根桩深入岩石层长度要短5～6m，仅此就节省近百万元费用。

篇7：桥梁下部构造施工工艺培训总结

1、扩大基础施工

①、测量放样

首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩（基）的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。

②、围堰本标段部分扩大基础在河中，需采用围堰、抽水措施，部分扩大基础处在旱地，且地下水位比基底还低，不需采取围堰抽水等措施。在河中的扩大基础，由于河床较平坦，且流速较缓、水位较浅，用草袋围堰方法，堰顶高度高出施工时可能出现的最高水位50cm~70cm.堰内面积满足基础施工的需要，围堰满足堰身强度和稳定要求，围堰要求防水严密，尽量减轻排水工作。

经现场考察我合同段围堰采用草袋、麻袋等装以松散的粘质土，装土量1/2~2/3，袋口用铁丝缝合。有粘心墙的围堰，也可用砂土袋，堆码土袋时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。流速较大时候，外圈土袋可装小卵石或粗砂，以防水冲走，必要时候可抛片石防护。在水不深但河床有一层不厚的易于透水的覆盖层时，为免渗漏，可在外圈围堰完后，先行抽水，至水深50㎝时，挖除部分易于透水覆盖层，然后堆码内围堰袋，填筑心墙，这样可以防止河床渗漏。

③、挖基和排水

挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成。

基坑排水采用集水坑与集水沟排水的方式，集水沟沟底低于基坑底面，集水坑深应满足抽水机吸水要求，并用竹筐围护，防止吸水龙头堵塞。配备的抽水设备能力，一般大于总渗水量1.5~2.0倍，水泵宜大小搭配适当，抽水机根据基坑深度及吸程大小分别安装在适当位置。

土质基坑用挖掘机配合人工开挖（作业时），坑壁坡度根据地质情况确定，一般土为1：0.75~1：1之间。开挖过程中，须加强排水，尤其是在雨天不允许基坑内积水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。

2、基坑开挖方法：

1、垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。

2、斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。

3、变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。在变坡处设0.5米宽的平台。

2、各构造物混凝土浇筑

混凝土搅拌站设置在K30+200桩号主线旁边。浇筑材料经过试验检验合格后才能使用，严格控制混凝土配合比，在浇筑时按规范要求进行试验检查，发现问题及时纠正或返工处理。

（1）基础浇筑

中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢筋采用C25钢筋混凝土；桥台基础采用C15片石混凝土。混凝土由拌和站供应，砼罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于25%，混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20㎝~30㎝.片石要求无风化，表面有泥土等杂物必须清洗干净，粒径在30㎝~50㎝之间为佳，无针状、片状块形。

（2）桥台浇筑

桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30㎝内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。C15片石混凝土参照本节第一项。

台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎，台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。

（3）墩柱浇筑

施工前，拉毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10—15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30㎝内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。

（4）桥墩盖梁浇筑

墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。

篇8：桥梁下部结构施工技术探讨

扩大基础石方采取挖掘机辅以空压机配风钻人工开挖, 必要时采取小型松动辅助爆破。在开挖至离基底0.5m时, 采取人工配风钻开挖。挖至设计标高后将基岩表层须凿平或凿成台阶并清洗。在进行基坑开挖前, 应先会同监理工程师测设原地貌, 并根据地质水文资料结合现场具体情况编制合理的开挖方案和支护方案, 并报送监理工程师, 经批准后才能施工。

二台身施工

台身混凝土施工前, 根据设计图纸给定的坐标在基础上对台身基线进行放样, 并请监理工程师复检, 合格后才能施工台身模板。台身模板采用大体积钢模, 使用前要对模板内表面进行清理和防污染, 保证混凝土的外观质量。模板间用双面胶夹缝, 防止漏浆, 外面用钢管架支撑和搭设施工平台, 里面用Φ8线材钢筋与基础埋设Φ20钢筋 (基础砼施工时注意埋设) 焊接对拉, 模板外用螺丝杆与Φ8线材钢筋焊接, 用以保证模板支撑牢固、稳定。台身较高时可以采用分段施工, 分段施工时, 应注意上下段的衔接和埋设拉杆锚固钢筋和台身侧墙墙顶钢筋的预埋。混凝土在拌和站集中拌制, 用混凝土运输车运输到现场, 用梭槽或吊车吊料斗分层浇筑, 厚度不超过50㎝, 混凝土浇筑时严格控制配合比和塌落度, 浇筑时振捣密实, 浇筑完成后及时凿毛, 以便下次施工时保证混凝土的整体性。混凝土浇筑初凝后及时养护, 养护期不少于7天。

三桥台承台施工

承台采用大面积钢模板, 螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉, 槽钢固定。施工前根据设计图纸放样, 并请监理复核, 无误后安装模板, 承台钢筋制作安装时要与肋板钢筋一起制作安装, 肋板钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌和站集中拌制, 用混凝土运输车运输到现场, 用梭槽导入或吊车吊入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配制, 施工过程中严格控制塌落度, 混凝土浇筑时振捣密实, 不出现漏振。混凝土表面应收光抹平。

四台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工

台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板, 螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉, 槽钢固定。施工前根据设计图纸放样, 并请监理复核, 无误后安装模板, 台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装, 耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌和站集中拌制, 用混凝土运输车运输到现场, 吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配制, 施工过程中严格控制塌落度, 混凝土浇筑时振捣密实, 不出现漏振。混凝土表面应收光抹平。

五墩柱施工

桥墩均为圆柱墩, 拟定施工方案为:桥梁墩身对于≤15m采用3m每节组合钢模板整体施工, ≥15m采用翻模法施工。墩台身模板采用厂制整体式钢模, 以确保墩台身砼外观质量, 在尽可能减少接缝要求下, 根据墩柱高度均匀分层。整体式组合钢模及高墩柱 (10m以上) 模板报监理工程师批准。模板在工厂内特制胎架上加工, 面板采用δ=5mm精抛光钢板, 背带采用型钢骨架, 块与块之间采用高强螺栓联结。

六钢筋加工、绑扎

钢筋经原材料检查合格后, 在钢筋房集中加工成形, 然后运至结构物处人工绑扎成形, 其各项加工及绑扎指标应严格根据相应的施工规范控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用钢筋头垫块以保证保护层厚度。钢筋绑扎前, 应对桩基顶砼进行清洗干净, 以保证墩身和桩基的整体性。墩身钢筋在安装时可临时固定在施工脚手架上, 主筋应保证竖直, 不倾斜。

七模板制安

墩身模板采用工厂加工定型的大体积钢模 (δ=5mm) 立模现浇, 每节段模板高度为2.5-5m, 采用螺栓 (φ=20) 连接。模板的加工制作完全按照浇筑清水砼的要求进行, 板面高差控制在1mm内, 平整度控制在2mm内。墩身模板采用型钢作纵横背枋, 模板在制作加工时设置0.3㎝公母楔, 形成强大的环箍以固定、支撑模板, 确保模板不致错位、变形。模板支立前认真清洗干净, 涂刷脱模剂, 在拼装时采用双面胶止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底用水泥浆找平, 找平误差控制在2mm内, 保证模板拼后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合吊车安装, 在模板设计时考虑吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状, 无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。模板安装时用垂球校正。安装好后根据高度上设置1～2道四周缆风钢绳, 用葫芦收紧, 用以控制模板的垂直度。

八钢筋加工、绑扎

钢筋经原材料检查合格后, 在加工场集中切断、焊接、弯制成形, 然后运至结构物处人工绑扎成形, 其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料垫块以保证保护层厚度。钢筋绑扎前, 应对承台顶砼进行凿毛并清洗干净, 以保证墩身和承台的整体性。墩身钢筋在安装时可临时固定在施工脚手架上, 主筋应保证竖直, 不倾斜。

九砼浇筑

钢筋绑扎和模板安装经自检合格, 报监理工程师检验合格后, 方可浇注砼。砼采用混凝土泵车输送砼或吊车吊砼入模, 施工时根据送输距离、天气情况适当调整塌落度, 其塌落度损失应在施工前充分考虑, 混凝土直接送输到待浇注的墩柱位置, 出料口距浇注面不超过两米, 砼塌落度严格以设计塌落度控制, 以保证砼浇灌质量。砼入模前做外观鉴定和塌落度试验, 符合要求才能使用。砼按层厚不大于30cm均匀对称下料, 下料自落高度大于2m时, 于模口设减速串筒以降低砼下落高度和速度, 防止砼发生离析现象。浇注砼时, 避免单边积料, 保证模内砼对四周侧模压力基本均匀、平衡, 以避免单边积料引起该边砼侧压力偏大而导致模板变形、移位。砼采用插入式振捣器振捣, 相邻层间交接振捣10～20cm, 振捣方向由中向边循环, 振捣均匀, 最后一层采取二次振捣措施。

十结语

综上所述, 影响桥梁下部结构施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对以上出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 加强质量的控制。

摘要：本文结合作者多年的工程实践经验就桥梁下部结构施工技术进行叙述, 希望通过以下叙述, 能与各位同仁相互交流, 同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。

关键词：桥梁下部结构,施工,质量控制

参考文献

[1]罗余良.讨论桥梁下部结构的选型及设计[J].河南建材.2010 (01) .