下部结构施工组织方案

下部结构施工组织方案（精选7篇）

篇1：下部结构施工组织方案

一、工程的基本情况

1、工程概况：

K21+877通道桥跨径8米，其下部结构为轻型桥台、扩大基础。

2、施工准备：

1、根据设计要求用全站仪准确定出轴线控制桩位置，放出开挖线并撒上白灰；用水准仪测出各控制桩的原地面标高，计算出基坑开挖高度；并且对现场技术人员进行技术交底。

2、原材料包括水泥、钢筋、砂砾、碎石、砂，均已检验合格，并已进场。

3、建立和完善了临时生活设施，做到了三通一平。

4、施工人员和机械设备均已到位，并对机械设备进行了全面的检修。

二、组织计划：

1、施工主要内容

（1）基坑开挖（2）基础及撑梁浇筑（3）台身、台帽浇筑（4）台背回填（5）八字墙及洞口铺砌

2、施工方法和工作程序

（1）、基坑开挖基坑开挖采用机械人工配合的方法进行施工。开挖时严格按照《公路桥涵施工技术规范》要求施工，根据施工技术规范要求，按基础设计图，四边分别放宽1米，按1：1放坡，先用挖掘机开挖，待接近基坑设计标高时预留20cm深度，利用人工清理基坑底部，由试验室对原地基承载力进行动力触探试验，若地基承载力不能满足要求，报监理工程师审核变更基底处理方案；若满足设计要求，平整度达到规范要求后报请监理工程师验收签认。

（2）、基底换填。若地基承载力不能满足要求，将按照设计换填碎石。如果基坑有渗水时，必须在低处挖积水坑及时抽干，防止基坑浸泡。换填前清挖基坑至设计深度并请监理工程师验收后开始回填。碎石采用不大于5CM级配碎石，用振动压路机分层碾压密实，每层碎石松铺厚度控制在30CM以内，角隅压路机不能到达的地方采用打夯机夯实。压实度用沉降法观测评定。当换填至设计高度时人工整平，再次检测地基承载力合格后方可进行下道工序施工。

（3）、基础、台身砼浇筑钢筋加工结构物所需钢筋的种类、钢号和直径应符合设计图纸的规定，II级钢筋的力学性能应符合《钢筋混凝土的热轧带肋钢筋》（GB1499—91）的规定，I级钢筋的力学性能应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013—91）的规定。钢筋必须具有生产厂家的质保单，并由试验室抽样试验合格后方可入使用。

钢筋及加工好的半成品钢筋存储在高于地面的平台、垫木或其支承物上应尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。

钢筋的加工：将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，将成盘和弯曲的钢筋调直，按照设计尺寸对钢筋进行切割、弯曲；

钢筋的连接：按照设计图纸的尺寸和要求布置钢筋并进行焊接和绑扎；

钢筋的检查：自检合格后报监理工程师验收。

模板安装

a、按照图纸设计结构尺寸进行放样，并对模板基底采用高标号砂浆找平。

b、模板采用大型组合模板、型钢支撑。模板安装根据结构要求顺序进行，浇筑混凝土前对支撑板面进行检查，清除模板内污物，并在模板内面涂刷脱模剂。

c、模板安装完毕后，根据图纸要求进行检查，合格后报请监理工程师进行验收。浇筑砼

a、浇筑砼前对砼拌机、振捣器等进行校核，保证搅拌、运输、振捣机械能正常工作。确保运输道路畅通；

b、砼拌和按照设计配合比进行精确计量，并报经监理工程师批准；

c、砼浇筑以设计沉降缝为单元格进行，根据沉降缝的设计宽度用塑料泡沫板加以隔开。砼浇筑时严格按照《公路桥涵施工技术规范》要求控制浇注层厚度，以一定的顺序和方向分层浇筑，并在下层砼初凝前浇筑完成上层砼，做到按计划、分段分层连续完成；

d、砼振捣由专业振捣工用插入式振动器进行。使用时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50～100mm的距离，并插入下层砼50～100mm；每次振捣完后徐徐提出振动棒。每一振动部位以不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止；

e、在浇筑过程中按照规范要求制作砼试件；

f、浇注后24h拆除模板，洒水覆盖养护不少于7d.g、混凝土浇筑过程中要按照设计要求掺加防裂纤维和减水剂。

h、混凝土统一在预制场拌和站拌和后用混凝土运输罐车运至施工现场。

I、混凝土在现场采用8T吊车用料斗吊起入模。

（5）、台背回填通道完成后，当通道砼强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土。通道处路堤缺口填土应从通道洞身两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则通道胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。

（6）、砌体铺砌

a、浆砌片石的厚度不得小于15cm，不得少于两个平面。风化剥落、受腐蚀的石料不得用于工程。

b、砂粒径不宜大于5mm.含泥量不得大于5%.砂浆配合比应通过试验确定，采用搅拌机拌和，以使砂浆具有良好的和易性和流动性。浆砌片石应分层砌筑。2—3层砌块组成一个工作层，每个工作层的水平缝应大致水平，各工作层缝相互错开，不得贯通。砌缝宽度不小于2cm，深1cm.高差不宜超过1.2m.c、砌体里层应砌筑平整，分层与外圈一致，应先铺一层砂浆在安装砌块核填塞砌缝，严禁干铺石料。砌筑时应在横向、竖向双挂丝，各砌层的石块应安放平稳。

d、砌筑工作中断后，恢复砌体时，砌体表面应加以清洁并洒水湿润。

三、工程进度计划：

本通道基础及下部结构计划于2002年6月10日开工，7月10日完工。

1、基坑开挖1天，2、支撑梁浇筑1天，3、基础砼浇筑6天、台身14天

6、台背回填4天，7、八字墙及洞口铺砌4天。

质量保证措施

a、牢固树立“百年大计、质量第一”的思想。

b、对所有施工人员进行质量教育，通过培训、考核提高全员质量意识；对所有参与工程管理、施工人员实行质量责任制，落实部门人员质量责任，奖罚分明，将质量控制落实到各个部门、个人，做到“工程质量、人人有责”。

c、建立、健全质量检查组织机构和质量检查程序。

d、充分发挥试验室、测量组、质检对质量监督的主导作用，按程序、摆数据、评条款，实行权威部门对质量控制的一票否决制。

e、交叉作业中的质量控制，防止班组相互依赖、推卸责任，造成事故隐患或事故。首先由班组相互签认移交手续，再报质检组认可。

f、通过一系列技术检测手段，对进入施工现场的原材料严格进行检测和监测。特别是对水泥的标号、砂的含泥量、钢材和石料的强度等重要技术指标要严格加以控制，不合格的材料坚决不允许进场，进场的材料必须通过质量鉴定。严把工程质量第一关，为优良工程奠定良好的基础。

g、坚持外观质量和内在质量同样重要的观点，坚持一样考核，决不厚此薄彼，将质量检测工作做得扎扎实实。

安全保证措施

a、贯彻执行“安全第一、预防第一”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则及“谁主管谁负责”的安全生产责任制。

b、建立安全领导小组，配备专职安全员，各班组设置兼职安全检察员，各负其责、严格要求。

c、建立安全生产责任制，把安全落实到各部门、班组、个人，做到安全生产、人人有责。

d、加强安全生产责任制，对参加施工的所有人员必须进行上岗前安全教育工作。e、加强安全检查及班组安全管理，严守安全纪律，实行安全奖罚制度。

f、充分发挥专群结合的安全监控作用，真正做到综合治理，层层把关，切实把安全工作落实到实处。

g、机具、设备、电器、电力线路、运输装置，要经常检查，定机定员严格交接班制度，做好原始记录，严禁机具设备带病工作。

h、施工操作人员，必须穿工作服、戴安全帽。

i、施工范围内，尤其在施工车辆等交通干扰的各地段必须设置醒目的标志牌、警告牌。

环保措施

a、制定环保措施，对施工人员进行环境保护教育，做到人人有环保意识。b、定期会同当地环境机构对施工中的环保工作进行检查。

c、不乱倒建筑垃圾和生活垃圾，将垃圾运送到指定地点堆放。

d、不随意倾倒废弃油料、排污，保护水质。

e、施工便道和路基经常洒水，防止扬尘对周围环境的污染。

f、做到工完场清，对施工现场进行全面清理，拆除临时设施，并做好土地复垦工作。

g、采取合理措施，减少机械产生的噪音对附近居民生活的影响。

h、加强施工现场管理，做到文明施工。

文明施工措施文明施工管理为我部队施工优良传统，是提高工程质量和社会效益的保证。为体现“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民思想，我支队将文明施工标准管理作为本工程面对社会的窗口工程。

1、目标全面开展创建文明工地的活动，建文明样板工程。

2、现场设施规定为争取文明工地，塑造企业形象，重点工程更要高标准、严要求，施工必须严格执行标书规定的文明施工要求，做到规范化、标准化。现场宣传标语、广告、施工目标口号施工现场内至少有一条较长久性的标语和一条阶段性标语。标语口号悬挂在围墙内外或工地宿舍，办公楼栏杆上书写和悬挂的标语口号必须醒目整齐。

3、劳务工管理

a、凡进入本工程的劳务人员，必须报请上级劳务部门及业主代表审核同意后，方可使用。

b、对劳务队伍施工人员必须进行二证审查，即务工证、身份证审查，没有二证不得使用，已使用的劳务人员如查出没有二证，应立即清退。

c、凡审查合格后使用的劳务人员，要针对性地进行安全质量交底教育，实行动态管理，施工人员一律佩带胸卡。

4、周边单位协调组织

a、设立文明施工协调员，负责定期与周边居民、厂家进行了解他们对本工程的意见和建议，及时解决可能由于施工造成的不便或困难。

b、与周边公安部门、当地政府进行文明共建，共同搞好本工程文明施工。

篇2：下部结构施工组织方案

伴随我国国民经济的发展，桥梁工程的数量也逐渐增多，作为一项大型的工程项目，其所需资金是巨大的，一旦在施工的某一环节出现问题，就很可能导致停工或返工，最终造成人力、物力和财力的浪费，给企业带来巨大的经济损失，桥梁下部结构的施工是极易出现问题的环节，因此，在桥梁工程施工过程中必须加强对该环节的施工质量控制，明确施工要点，从而提高施工质量。

1桥梁工程下部结构概况

篇3：桥梁工程下部结构施工要点分析

伴随我国国民经济的发展, 桥梁工程的数量也逐渐增多, 作为一项大型的工程项目, 其所需资金是巨大的, 一旦在施工的某一环节出现问题, 就很可能导致停工或返工, 最终造成人力、物力和财力的浪费, 给企业带来巨大的经济损失, 桥梁下部结构的施工是极易出现问题的环节, 因此, 在桥梁工程施工过程中必须加强对该环节的施工质量控制, 明确施工要点, 从而提高施工质量。

1 桥梁工程下部结构概况

自古以来, 桥梁就是我国各地区的重要交通枢纽, 古代的著名桥梁建筑不计其数, 它们不仅发挥着巨大的实用价值, 同时也具有丰富的审美价值, 尽管随着社会历史的发展进步, 越来越多的交通枢纽开始出现在神州大地, 但是桥梁的作用依然无可替代, 桥梁下部结构作为桥梁工程的基础组成部位, 在整个桥梁工程施工中占据着关键地位, 一旦这一环节的施工出现问题, 就会影响到桥梁工程的整体质量。桥梁下部结构主要由桥台、桥墩和基础组成, 其中, 桥墩是重中之重, 因为该部位的承重能力最强, 它是整个桥梁工程最主要的支撑部位, 桥梁工程的基础部位则需长期承受上部结构的全部荷载, 若路面行驶的车辆超重, 基础部位的安全性也会受到很大程度的影响。桥台部位主要起连接桥墩和上部结构的作用。综上所述, 不难看出桥梁下部结构的施工至关重要, 因此, 施工人员及现场管理人员都必须高度重视桥梁下部结构的施工质量。

2 桥梁下部结构施工要点

2.1 承台施工

桥梁承台的施工是整个桥梁工程施工的重要环节, 设计人员应根据承台基坑支护的特点, 制定科学可行的钢板桩支护方案, 应尽量采用受力简单的支护结构, 这样才能既节约施工成本, 又达到基坑支护安全稳定的目标。一般来说, 钢板桩支护的施工工艺比较成熟, 所需材料也较少, 能大幅节约工程造价, 而且钢板桩在拆除后能循环使用, 施工花费的时间也相对较少。承台的开挖作业量较大, 应当主要采用机械作业, 人工作为辅助, 当基坑挖掘的深度符合设计要求时, 应及时清除桩头周边的垃圾。桩头的开凿工作完成后, 应进行钢筋的安装工作, 首先应保证垫层的干净整洁, 然后根据设计方案的要求检查钢筋的数量、顺序, 并作好记录。最后, 在绑扎钢筋时应确保钢筋绑扎的牢固性及位置的准确性。承台模板的安装也是必不可少的工序, 在安装过程中, 应沿着控制线由低到高进行, 一旦发现有缝隙, 应当及时用胶带堵住缝隙, 以免出现漏浆的现象。在浇筑混凝土时, 应按照分层的原则进行, 浇筑的厚度不能超过30 厘米, 振捣混凝土的时候应避免触碰模板钢筋, 并且必须确保混凝土振捣的密实度达标。

2.2 桥台施工

桥台作为重要的连接部位, 必须在桥梁施工中得到高度重视, 一般来说, 桥台施工主要包括脚手架的搭建、钢筋的安装焊接、混凝土的浇筑以及拆模养生四个步骤。在搭建脚手架的过程中, 首先, 必须确保搭建人员的专业素质达标, 脚手架的周围必须有剪刀撑, 这样才能提高脚手架的安全性。其次, 脚手架的高度应当超出墩柱的设计标高一米左右。在钢筋的安装焊接步骤, 首先必须确保钢筋的质量和数量符合要求, 对于表面不干净的钢筋, 应当及时清理干净, 若发现有形状不符合标准的钢筋, 应当及时联系有关部门更换。主筋应当采用双面焊接的方法, 墩柱部位的钢筋则直接安装即可。在浇筑混凝土之前, 首先必须保证模板的清洁性和牢固性。混凝土的浇筑是一项专业性要求较高的工作, 必须由专业素质较高的施工人员进行, 杜绝表面不光滑的现象出现, 同时, 砂浆与模板之间必须紧密相贴。最后一步是拆模养生, 待混凝土的强度达到标准时才可进行拆模工作, 在混凝土表面套上塑料薄膜养生的时间应不少于一个星期, 此外, 还应当注意混凝土周围的温度变化, 一旦低于5℃, 就必须采取适当的增温措施。

2.3 背墙、耳墙、侧墙墙顶和台帽施工

这一环节的施工对钢模板的要求较高, 需要面积较大的钢模板, 在施工开始之前, 应按照设计图纸的要求进行测量放样, 待监理工程师审查通过后才能进行安装模板的工序, 背墙和耳墙需要与地面接触, 因此必须注意位置的准确性, 同时, 台帽钢筋的安装也必须赶上进度, 不能滞后。

3 质量控制要点分析

(1) 模板施工质量控制。从整体上看, 桥梁工程下部结构施工中常用的模板主要有拼装式模板、固定式模板、组合式模板等, 对模板施工的质量控制应做到以下几点:首先, 应提高模板设计方案的科学性, 确保模板的强度、刚度和稳定性符合标准, 其次, 在安装模板的时候应保证模板表面干净平整, 尽量减小接缝。最后, 应当简化模板拆装的步骤, 尽量使操作简单方便、安全性高。

(2) 钢筋施工质量控制。桥梁下部结构施工过程中对钢筋的需求量较大, 一旦钢筋出现质量问题, 必然会降低桥梁工程的整体质量。要确保钢筋施工的质量, 首先, 应严格钢筋的采购和运输环节。采购人员必须遵循设计要求进行采购, 既要保证钢筋质量和数量达标, 同时也必须货比三家, 坚持节约成本的原则。在运输钢筋之前, 应做好相关的保护措施, 防止钢筋在运输途中出现磨损等问题。其次, 施工现场的监理人员必须明确自身的工作职责, 严格将工作落实到位, 尤其是在焊接作业中, 必须加强对施工人员的技术监控。最后, 钢筋的存储也是非常重要的, 应防止钢筋在存储过程中发生锈蚀等问题。

(3) 混凝土施工质量控制。在混凝土施工过程中, 首先, 应保证混凝土的配制比符合设计要求, 这样才能使工程的强度达标, 现场监理人员应在施工之前应加强对混凝土的检验。其次, 混凝土的坍落度检测也是必不可少的环节, 只有经过该项检测才能确保混凝土的质量满足工程施工的各项要求, 如果混凝土质量不能通过检测, 则应当采取适当的措施加以改进。在浇筑混凝土之前, 应仔细检查模板、钢筋等是否清洁, 确保清洁度达标后才能进行浇筑施工。

4 结语

综上所述, 桥梁工程下部结构施工是一项专业性、综合性、系统性的工作, 施工人员必须明确施工要点, 严格施工工艺, 管理人员也必须加强对模板、钢筋和混凝土施工的质量控制, 只有这样才能提高桥梁工程下部结构施工质量, 延长桥梁的使用寿命。

参考文献

[1]李国庆.桥梁结构施工中质量控制要点分析[J].山西建筑, 2014, 40 (03) :215-216.

篇4：市政桥梁下部结构施工关键技术

【关键词】市政桥梁；下部结构；施工；关键技术

市政桥梁下部结构施工是整个桥梁建设施工的重中之重，因为下部结构是整个桥梁承载能力的主体，下部结构施工质量越来，其桥梁整体的承载能力就越强，因此桥梁下部结构施工至关重要，本文只是以三个下部主要组成部分来阐释其施工中涉及到的关键技术，希望能够为桥梁下部施工人员提供帮助。

1.市政桥梁下部结构施工关键技术

1.1承台（系梁）施工技术

下部结构施工一直是市政桥梁施工的重点，因为桥梁的下部结构施工涉及到很多细节问题，每一个细节问题都需要一定的技术来解决，以此来保证市政桥梁的施工质量，承台作为桥梁做主要的下部结构，其涉及到的关键技术如下：

1.1.1基坑开挖及桩头清理

基坑开挖以及桩头清理是承台施工的重点施工环节，无论是基坑开挖，还是桩头清理，其效果都直接影响着桥梁承台施工效果，因此需要格外注意这两点。在基坑开挖之前，需要准备全站仪，以此来明确承台以及系梁的具体位置，在测量时，一定要完全按照设计图纸要求的进行测量，除此之外，还需要水准仪，用于测量地面标高，进而明确基坑开挖的深度。一般情况下，桥矿基坑开挖的通常选择挖掘机，人工只是其辅助作用，尤其是在后期修整时主要都是由人工来完成。需要注意的是，基坑开挖时，基地应该事先留出20cm左右，这一部分主要是由人工来完成清理工作。基底高程也是需要特別注意的问题，在整个开挖期间要不间断的对其进行测量，其主要目的就是避免超挖，而影响桥梁基底。基坑开挖选择的支护方式非常重要，具体选择哪种支护方式，主要根据基地土质情况，有些土质比较好，只要采用放坡的方式即可，而不需要再进行支护施工。选择好施工方式之后，要保证基坑周围安全，因此需要将其周围围挡起来，避免路过人员或者车辆误入基坑中。

基坑开挖施工技术之后，需要清理桩头，需要将桩头中所有的杂物都去除干净，有些桩头需要接长或者调直，这在清理过程中做好即可。桩头清理同时，还需要明确桩柱中心，与此同时还要做好标高的测量工作，以此满足设计要求。

1.1.2钢筋制作及安装施工技术

钢筋是市政桥梁建设施工中普遍使用的材料，其制作与安装质量与整个桥梁的质量息息相关，而且作为桥梁承台施工重要组成部分，需要制作与安装人员提高重视程度。首先要根据市政桥梁工程承台施工需要的各项参数数据，设计图纸，之后将设计图纸送至加工现场进行制作，制作完成之后，在按照相关要求绑扎好，运送至现场。焊接方式的选择是钢筋制作与安装的重点问题，一般情况下，主钢通常选择双面焊接的方式，其焊接长度也有具体的要求，通常要达到钢筋直径10倍作用，制作好的钢筋必须保证表面没有任何杂质，如果有杂质要立即清除干净。钢筋接头也是重点关注的问题，因为接头位置大部分都属于受拉区，但是在使用时，其受拉区不能过大，保持钢筋总面积一半即可。桩头凿出之后，一般情况下，使用的钢筋要制作成喇叭状，之后进入绑扎钢筋环节，在控制线被弹出之前，需要将垫层处理干净，根据设计方案的具体要求将需要的钢筋逐一排列好，以此确保钢筋绑扎美观，符合绑扎要求。这其中最重要的就是避免钢筋骨架变形，尤其是在浇筑混凝土过程中，施工人员非常容易踩到钢筋，进而使其变形，为了避免这种现象的发生，通常都是采用增加架立筋的数量的方法。

2.桥台施工技术

2.1搭设脚架

由专业架子工围绕墩柱搭设简易脚手架。四周设剪刀撑和斜向撑杆，保持脚手架稳定，高度比墩柱设计标高高出1m，顶部搭设安全护栏。

2.2钢筋的焊接、安装

钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋表面洁净，使用前应将表面油脂、漆皮、鳞锈等清楚干净，钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计既规范要求，各类钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，用Ⅰ级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不少于其直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜少于其直径的5倍。

2.3浇筑混凝土

混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到现场，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。浇筑砼时，设专门测量人员对墩身垂直度进行监测。浇筑混凝土前，检查模板的牢固性，并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后，再进行浇筑工作。在浇筑时使砂浆紧贴模板，保证混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

3.台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工

台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板，螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉，槽钢固定。施工前根据设计图纸放样，并请监理复核，无误后安装模板，台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装，耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土运输车运输到现场，吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配置，施工过程中严格控制塌落度，混凝土浇筑时振捣密实，不出现漏振。

4.市政桥梁下部结构施工中的质量控制关键点

反复测量核对桥梁轴线控制点和水准基点，对桥墩桩基检测，在每一桥墩各设一组十字桩，该过程需要经测量专业监理的复核确认签字，以便控制桥墩的横轴和纵线；若桥墩位于曲线上，那么各桥墩的纵向中心线应该与各桥墩的切线方向相一致，横向中心线都应与各自的法线方向保持一致上。横向中心线上的每个桥墩每侧至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于30m；纵向中轴线也至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于100m；在施工过程中，每个桩都应标注编号并涂写上起区别作用的各色的油漆，牢固醒目方便定期进行复核。

5.结语

综上所述，可知对市政桥梁下部结构施工关键技术进行探讨很有必要，因为只有掌握了关键技术，才能从根本上避免桥梁下部施工期间出现质量问题。无论哪种关键技术，从上述总结中我们能够发现，施工人员在掌握技术的基础上，还需要按照规程进行操作，否则同样会出现质量问题。本文是笔者多年市政桥梁下部结构施工经验的总结，以供参考。

【参考文献】

[1]蒋文杰.浅谈市政桥梁下部结构施工技术[J].中国房地产业，2011.10.

[2]王志刚，宋本强，侯清学.公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨[J].科技致富向导，2013.5.

篇5：桥梁下部结构施工技术研究论文

1.1.1方案制定

桥梁下部结构的施工方案必须结合相关文件报告，包括施工图纸、设计文件以及地质报告等。施工方案的制定要符合相关设计标准与规范，包括《公路桥涵施工技术规范》、《建设工程安全生产管理条例》等。此外，要结合本桥梁工程项目的实际特点，对施工组织规划、施工现场布置情况进行完善，尽量选择科学合理的施工工艺。在有关方案制定原则方面，要优先考虑项目实际情况、施工技术可行性、可靠性等，这些考虑全面有助于对施工质量进行控制，还能满足施工进度、施工成本控制等要求。

1.1.2现场布置

针对桥梁下部结构施工现场进行规划布置，具体为施工便道、施工用水、施工用电、测量放样等准备工作。一般来说，施工现场便道的主要功能是为施工现场进行平面规划而发挥衔接作用，以确保基坑开挖过程中大型施工机械装置能够顺利通行；施工用水主要是利用蓄水池；施工用电是直接接入到周围的电力系统中，只需要配备一定的发电机作为备用即可；针对测量放样工作而言，必须要结合桥梁工程的设计资料，对导线控制情况、水准点等进行重复测量，对桥梁施工中线桩、水准点进行布置，其中必须注意严格控制精度。

1.2桥梁基础形式

1.2.1扩大基础施工

扩大基础属于直接基础，具体特征是基础底板与地基直接接触，由上部结构向下传递荷载，是先通过扩大基础底板，然后再传递到地基上，这种基础形式比较适合地下水位、持力层较浅的地质。一般而言，扩大基础施工会选择明挖的施工工艺，开挖过程中按照施工现场地质情况，对排水方法进行科学合理的选择，对集水沟、集水坑进行设置。最后一个环节是基坑支护施工、基坑土方开挖，基础基坑开挖到一定的深度之后，必须要及时对混凝土垫层进行浇筑，以完成基础施工。

1.2.2沉井基础

沉井基础最主要的特征是把沉井当作桥梁工程的基础结构，继而把上部结构承受的荷载传到地基上来。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墙、刃脚等共同组成，其施工工艺分别是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，总体而言，沉井基础具有承载能力优秀、抗震性能良好、对河床冲刷作用强、持力层深等优势，目前在诸多工程中得到广泛应用。

1.2.3桩基础施工

现阶段，桩基础施工是桥梁工程下部结构最为常见的一种基础形式，桩基按照生产材质类型，包括钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩等，按照制作方法可以分为预制桩、钻孔灌注桩、挖孔桩等，按照桩基沉桩施工方法的区别，包括锤击沉桩、振动沉桩、钻孔灌注桩等。工程实践中，大多应用钻孔灌注桩，这种方式具有施工技术稳定可靠、挤土效应不明显、地质适应性强、机械装置操作简便等优点，因此得到了广泛应用。文章着重对桥梁灌注桩施工技术进行探讨。

1.3钻孔灌注桩施工

（1）首先是进行灌注桩成孔及清孔作业，钻孔灌注桩的成孔施工是利用钻机作业，钻机运送至施工现场进行安装，钻机机架吊点、钻孔灌注桩的转位中心点以及钻机转盘中心保持三点一线，以此保证钻孔竖直无倾斜。待钻机安装到指定位置，即可开始进行钻孔作业，在此过程中要尽可能地对钻孔速度进行控制，以防止产生护筒碰撞的情况。此外，在钻孔时，假如钻进受到一定阻碍，应当结合施工情况进行认真分析，如有必要，则可以选择停钻，又或者是选择调整冲程的方式。钻进施工时，要确保钻孔内的水压差保持在一定的数值，防止出现涌沙的情况。最后，钻孔作业完成后，要及时对相关数据指标进行核对检查，包括钻孔深度、钻径、钻孔倾斜度等，检查核对后，如果指标符合相关标准规范，则可以开始钻孔清孔作业，从而为对水下混凝土进行灌注提供一定的作业环境。目前而言，比较常见的清孔施工方法包括抽浆法、掏渣法、砂浆置换钻孔渣等。最后，清孔施工结束之后对底部泥浆、沉淀厚度等各项数据指标进行检查，是否符合设计标准与规范要求。

（2）对钢筋骨架进行制作、安放。

钢筋骨架的加工按照加工地点的不同，有两种方式，分别是加工厂焊接、现场焊接，假如是加工厂焊接钢筋骨架，则需要考虑运输问题，在此过程中做好相关的保护对策，以及在堆放存储过程中采取防护措施，避免产生变形情况。钢筋骨架运送到现场进行安装，吊装过程开始之前，必须严把质量关，一般情况下是利用整笼吊装的方式，如果钢筋骨架吊放到钻孔之后竖直钢筋骨架要以较慢的`速度轻轻放下，此时严禁出现失误，从而碰撞孔壁。最后，按照设计图纸资料，把钢筋骨架吊放到设计标高，对其进行焊接定位，对标高进行检查，符合设计要求则进行下一项。

（3）水泥混凝土浇筑。

钻孔灌注桩环节中对水泥混凝土进行浇筑分别包括导管施工、水泥混凝土灌注两个环节。其中，导管施工作业开始之前必须进行水密承压、接头抗拉试验，待试验合格后可以投入使用，如果不合格就投入应用，则有可能导致混凝土灌注过程中导管出现渗水、漏浆等情况。导管安装过程中要在其底部和钻孔底部预留出一小块地方，便于第一次进行混凝土灌注，也要注意防止出现预留空隙太大而造成不能封底、泥浆灌入的情况。待导管安装结束后，要进行第二次清孔作业，保证泥浆比重与沉淀厚度等各项数据指标达到施工规范与标准。混凝土浇筑施工过程中，要对混凝土坍落度等数据指标进行严格控制，灌注作业时，对第一批混凝土的灌注需求量进行科学合理的计算，以保证把导管埋入。除此之外，必须要注意的是混凝土灌注时要确保连续无中断，待灌注到接近钢筋骨架时，应适当降低灌注速度。

2结束语

综上所述，桥梁下部结构作为桥梁工程的重要组成部分，对于主体结构荷载的承担起着至关重要的作用，桥梁下部结构的施工质量对桥梁整体质量产生重要影响，甚至会影响其安全性。桥梁下部结构施工中，要充分考虑各种结构形式的区别，对施工方案进行合理编制，加强施工安全管理，促进施工工艺水平的提升。文章对有关桥梁下部结构施工技术进行研究，以期对于桥梁下部结构施工技术水平的提升，起到一定的促进作用。

参考文献

[1]陈磊，孔凡佳，熊亮.公路桥梁下部结构的设计与施工[J].山西科技，2008（4）.

[2]孙力虹.桥梁下部结构设计探讨[J].黑龙江交通科技，2010（5）.

[3]汪伟.浅谈高速公路桥梁下部结构设计[J].山西交通科技，2005（S2）.

篇6：涵洞工程基础及下部的施工方案

一、工程概况： 南部至成都高速公路项目LJ04合同段（K27+000～K37+000），是南部至成都高速公路的一部分，本条高速公路路线起点在南充市西充县李桥乡，接巴中-南部高速李桥枢纽互通，向西经盐亭、三台、中江、金堂、青白江等区县，在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接，之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通。路线全长约193.86Km，其中新建段长178.06Km，与成南高速共线段长15.8Km。本合同段共有钢筋砼盖板涵24座，圆管涵7座，圆管涵有1-1.5m及1-2m两种，盖板涵的形式有1-2m,1-4m,1-6m三种。

二、钢筋混凝土盖板涵的施工方案、方法： 涵洞工程的施工进度，不仅将直接影响路基填方的施工进度，而且也将直接影响整个合同段的工程施工进度及工期要求。因此工程一旦开工，应立即准备施工材料进场，加紧预制场的建设与钢筋混凝土盖板的预制工作，准备钢筋砼盖板涵的施工。施工前，要充分考虑季节气候的影响，制定出合理的施工方案，进度计划等，从人力、物力上，做好周密的安排。涵洞工程的施工采用流水作业的方式进行。

1、定位放线： 根据测量监理工程师审批的控制点复测成果，结合盖板涵设计施工图，推导出盖板涵纵横轴线坐标，使用全站仪坐标法对盖板涵进行总体定位，布设边线桩或撒播石灰线。

2、基坑开挖： 涵洞挖基时采用挖掘机与人工相结合进行，涵基视情况采用分段开挖和全

面开挖，以地基的土质情况，每隔4～6米分段或整体施工。防止基坑底土基变软，边坡塌方，路基开裂。基坑挖好后，测定地基承载力，从而确定合理的换填深度甚至换填材料。涵洞基坑开挖完成以后，应在基坑四周一米左右的范围挖排水沟，防止下雨时雨水直接冲进基坑冲刷基坑边坡和浸泡基坑，若基坑内有积水时，应及时抽水，以免基底出现承载力降低的情况。涵基坑经监理工程师检查验收合格后，应填筑砂砾垫层并夯实，其高度达到基础底标高。测量放样监理认可基础开挖不合格触探试验换填合格监理认可绑扎钢筋监理认可安装侧模涂脱模剂混凝土拌和及运输制作试块浇筑基础混凝土试块检测养护监理认可侧墙端墙支模混凝土拌和及运输浇筑混凝土制作试块养护预制盖板试块检测监理认可安装盖板监理认可监理认可进出口铺砌整修交验 钢筋砼盖板涵工艺流程框图

3、砂砾石换填：

(1)验槽：铺筑前先验槽，浮土应清除，边坡必须稳定，防止塌土，基坑两侧附近如有低于地基的孔洞、沟、井等，应在未做垫层前加以填实。(2)铺设：验槽合格后即可在其上铺设天然级配的砂砾石，砂砾石的含泥量不大于5%，最大粒径不大于5cm，铺设厚度满足设计及规范要求。

4、基础施工： 盖板涵基础为扩大基础，基础混凝土分层浇筑。地基验收合格后，采用全站仪配合直接丈量法进行细部放样，然后安装基础模板。模板之间用卡扣连接，保证模板平稳牢固，接缝严密。混凝土在施工过程中，应分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右。振捣一定要密实、连续，振捣棒要竖直插入，快插慢提。混凝土塌落度控制在8-12之间。

5、侧墙模板： 基础浇筑完毕后，将侧模部分基础混凝土表面凿毛并清扫干净，然后搭设钢管支架、支立侧墙模板，根据侧墙高度合理设置对拉杆，保证侧墙宽度准确。台背侧采用组合钢模，内侧外露面采用大块防水胶合板，涂好机油作脱模剂。要求接缝严密，不漏浆。

6、浇筑侧墙混凝土： 模板安装验收合格后浇筑混凝土。混凝土用机械搅拌，拌制混凝土配料时，各种衡量器应保持准确，对骨料的含水量在天气变化时应经常检测，据以调整骨料和水的用量，保证混凝土的水灰比及和易性与试配一致。混凝土应分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右。振捣一定要连续、密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣棒要竖直插入，快插慢提，每次振捣时间为30S左右。

7、附属结构施工： 先施工八字墙（翼墙基础、翼墙墙身），然后施工截水墙、洞口铺砌和锥坡。

8、混凝土养生： 混凝土初凝后洒水养护，当气温低于5℃时，应覆盖保温，并不得在混凝土上面洒水。养护时间一般为7天。

9、涵底铺砌： 采用7.5#砂浆砌片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷的作用。涵洞盖板安装前，板端与台帽之间留4厘米空隙，待盖板安装好后现浇10#水泥砂浆填塞封头，使板端与台墙顶紧。当其强度达到设计值70％后，方能在台后进行填土。

三、质量保证：

1、质检体系组建情况： 根据本项工程的施工任务及特点，建立以项目经理为第一负责人,总工、质检工程师为主要负责人、各管理部门及施工队负责人参加的工程质量管理领导小组，建立有效的工程质量管理体系，积极、广泛开展质量创优活动。实行在质量管理委员会领导下的质检工程师负责制，对工程分项最终质量及施工工序进行全部、全过程中的质量监督控制；以试验室的数据为依据加上现场质检员的监督，实行质检工程师一票否决权制度，确保工程达到优良标准。现场试验室经过国家计量监督部门的认证，并在总工程师的监督、指导下开展工作。

2、质量管理措施和办法：(1)、健全质量自检制度，加强质量监督检查 严格执行质量三级自检制度。质检员在施工的整个过程中坚持旁站制，在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部位的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对在施工中发现的问题作好记录，达不到质量要求或工艺要求的工序不得进入到下道工序。(2)、建立和完善施工质量管理办法及措施，确保整个施工过程处于受控状态(3)、制定详细的并落实到人的施工过程控制和操作细则，并对技术人员按专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。(4)、开展质量“三检制”和“联检制” 施工过程坚持施工队班组自检、工区质检员复检、项目部质量管理部质检工程师终检制度，在三检合格的情况下由质检工程师将检验合格证呈交监理工程师，并在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。(5)、建立隐蔽工程“专业联检制” 对于隐蔽工程，在覆盖前必须遵循严格的质量检查程序，施工中组织各专业的质检工程师对隐蔽工程进行联合检查验收。

3、质量控制方法、手段:(1)、制定切实可行的质量过程控制程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性；定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，推进和完善质量管理工作，使质量管理走向标准化。(2)、建立健全质检机构，项目部设置专业质检工程师，施工队均配备兼职质检员2名；在施工过程中，自上而下按照“跟踪检查—复检—抽检”和“自检—互检—交接检”等两个层次分别实施质量检查任务。各类人员做到岗责相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受业主和监理工程师的监督，并自始至终密切配合，严格服从。

4、质量保证体系: 质 量 保 证 体 系 框 图 图

8-1 质 量 保

证 体 系 框 图 质量保证体系 组织保证思想保证施工中质量经济保证目标管理质量信息管质量检查保 证 体 系体 系保证体系理保证体系保证体系体 系体 系 项目经理施工组织方针目标健全职能质量信息政治思想经 济负 责 制工 作设 计制 度 机 构反馈网络责任制 TQC领导组织施工熟练技术单位时间队 TQC教育贯小组下达标 准工程包干各信息源标目标 科领施工调度室

导负小队全面质量基本奖金原材料责制

组各施建质监管 理包 干人质量保证定机械保证科工设检理对 室单单单单策负位位位位人员素质和分项工程措设备使用责技术的保证QC质量检查 施包 干人小组 试验计量检验、计量信息管理员质量竞赛质量保证 岗 位工艺保证目标落实信息传递员责任制 原 材 料工班或工序质量项目经理奖惩制度 质检查保证质量保证个人工量班提高质量 检长意识、管查制度保证信息反馈质量责任完成工程理水平和员 质量检查考 核企业素质 项目经理岗技信诊 断奖班位术息 惩组责责反生产过程实行奖惩制质任任馈 度检制制制员经济兑现信息反馈 制 度 优质工程

四、安全保证体系： 安全保证体系框图

安全保证体系 安全措施保证安全责任制安全领导机构保证安全目标控制 建立安全包保责任制目项目经理为组长，杜绝责任死亡和重伤加强全员安全教育，贯标逐级分解，一级保一职能部门为成员成事故，年因工轻伤率 彻安全生产的法令法规级。立安全领导小组。控制1.2‰以下。

健全安全检查制度查思杜绝重大火灾、爆炸健全各种安全岗位责任队长亲自抓，设专想认识、查隐患、防事事故；杜绝锅炉压力

制。职安全员。故。容器爆炸事故。保险安全生产防护设施无责任等级火警事故安全工作人人讲，安全生产与经济效益、供给，如安全帽、消防和重大财产损失，消预防为主，超前控评比先进双挂钩。器材等。灭机械大事故。制。确保实现安全生产的目标(1)、安全目标 严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝一切伤亡和火灾、爆炸等重大财产损失的安全责任事故，确保人民生命财产不受损害。(2)、安全管理组织机构 为加强施工安全管理，项目经理部建立健全安全管理组织机构，成立项目经理为组长，项目总工程师和安质部长为副组长，项目经理部各职能部门负责人、施工队队长为成员的安全管理领导小组，并建立安全施工生产责任制。项目经理部设安检室，设安检主任1名，施工队设兼职安全员2名，各工班设兼职安全员1名，全面负责本分部工程的安全工作。安全管理组织机构见图7-2所示。

安全管理组织机构图 组长：项目经理 书记 经理部安全领副组长： 导小组 总工 组 员:各部门负责人 安全管理部 组 长：各队队长 施工队安全检副组长： 各工班班长 查小组 组 员： 各队安全员 队安检室

(3)、安全管理措施: ①、建立安全岗位责任制 项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任。②、抓好安全教育和检查搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工。抓好施工现场的安全教育，设立固定的安全宣传标语、安全揭示牌和安全警告标志。建立施工安全准备工作验收制度。验收内容主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。

③、加强现场安全管理

以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，实行文明施工。施工队要结合工程类别和施工工地的特点，制订出施工安全标准。现场安全管理重点瞄准明洞施工、火工品的管理、高边坡防落石和塌方、爆破作业、汽车运输和消防安全等重点，按照公路施工有关施工技术安全规则执行。尤其要加强火工品的收发管理制度；在汽车运输过程中，要防止山高、路陡、弯多等引起的车辆、人身伤亡事故等。在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员必须配戴安全帽、穿防滑鞋等。

篇7：桥梁下部结构施工技术探讨

扩大基础石方采取挖掘机辅以空压机配风钻人工开挖, 必要时采取小型松动辅助爆破。在开挖至离基底0.5m时, 采取人工配风钻开挖。挖至设计标高后将基岩表层须凿平或凿成台阶并清洗。在进行基坑开挖前, 应先会同监理工程师测设原地貌, 并根据地质水文资料结合现场具体情况编制合理的开挖方案和支护方案, 并报送监理工程师, 经批准后才能施工。

二台身施工

台身混凝土施工前, 根据设计图纸给定的坐标在基础上对台身基线进行放样, 并请监理工程师复检, 合格后才能施工台身模板。台身模板采用大体积钢模, 使用前要对模板内表面进行清理和防污染, 保证混凝土的外观质量。模板间用双面胶夹缝, 防止漏浆, 外面用钢管架支撑和搭设施工平台, 里面用Φ8线材钢筋与基础埋设Φ20钢筋 (基础砼施工时注意埋设) 焊接对拉, 模板外用螺丝杆与Φ8线材钢筋焊接, 用以保证模板支撑牢固、稳定。台身较高时可以采用分段施工, 分段施工时, 应注意上下段的衔接和埋设拉杆锚固钢筋和台身侧墙墙顶钢筋的预埋。混凝土在拌和站集中拌制, 用混凝土运输车运输到现场, 用梭槽或吊车吊料斗分层浇筑, 厚度不超过50㎝, 混凝土浇筑时严格控制配合比和塌落度, 浇筑时振捣密实, 浇筑完成后及时凿毛, 以便下次施工时保证混凝土的整体性。混凝土浇筑初凝后及时养护, 养护期不少于7天。

三桥台承台施工

承台采用大面积钢模板, 螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉, 槽钢固定。施工前根据设计图纸放样, 并请监理复核, 无误后安装模板, 承台钢筋制作安装时要与肋板钢筋一起制作安装, 肋板钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌和站集中拌制, 用混凝土运输车运输到现场, 用梭槽导入或吊车吊入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配制, 施工过程中严格控制塌落度, 混凝土浇筑时振捣密实, 不出现漏振。混凝土表面应收光抹平。

四台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工

台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板, 螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉, 槽钢固定。施工前根据设计图纸放样, 并请监理复核, 无误后安装模板, 台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装, 耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌和站集中拌制, 用混凝土运输车运输到现场, 吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配制, 施工过程中严格控制塌落度, 混凝土浇筑时振捣密实, 不出现漏振。混凝土表面应收光抹平。

五墩柱施工

桥墩均为圆柱墩, 拟定施工方案为:桥梁墩身对于≤15m采用3m每节组合钢模板整体施工, ≥15m采用翻模法施工。墩台身模板采用厂制整体式钢模, 以确保墩台身砼外观质量, 在尽可能减少接缝要求下, 根据墩柱高度均匀分层。整体式组合钢模及高墩柱 (10m以上) 模板报监理工程师批准。模板在工厂内特制胎架上加工, 面板采用δ=5mm精抛光钢板, 背带采用型钢骨架, 块与块之间采用高强螺栓联结。

六钢筋加工、绑扎

钢筋经原材料检查合格后, 在钢筋房集中加工成形, 然后运至结构物处人工绑扎成形, 其各项加工及绑扎指标应严格根据相应的施工规范控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用钢筋头垫块以保证保护层厚度。钢筋绑扎前, 应对桩基顶砼进行清洗干净, 以保证墩身和桩基的整体性。墩身钢筋在安装时可临时固定在施工脚手架上, 主筋应保证竖直, 不倾斜。

七模板制安

墩身模板采用工厂加工定型的大体积钢模 (δ=5mm) 立模现浇, 每节段模板高度为2.5-5m, 采用螺栓 (φ=20) 连接。模板的加工制作完全按照浇筑清水砼的要求进行, 板面高差控制在1mm内, 平整度控制在2mm内。墩身模板采用型钢作纵横背枋, 模板在制作加工时设置0.3㎝公母楔, 形成强大的环箍以固定、支撑模板, 确保模板不致错位、变形。模板支立前认真清洗干净, 涂刷脱模剂, 在拼装时采用双面胶止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底用水泥浆找平, 找平误差控制在2mm内, 保证模板拼后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合吊车安装, 在模板设计时考虑吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状, 无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。模板安装时用垂球校正。安装好后根据高度上设置1～2道四周缆风钢绳, 用葫芦收紧, 用以控制模板的垂直度。

八钢筋加工、绑扎

钢筋经原材料检查合格后, 在加工场集中切断、焊接、弯制成形, 然后运至结构物处人工绑扎成形, 其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料垫块以保证保护层厚度。钢筋绑扎前, 应对承台顶砼进行凿毛并清洗干净, 以保证墩身和承台的整体性。墩身钢筋在安装时可临时固定在施工脚手架上, 主筋应保证竖直, 不倾斜。

九砼浇筑

钢筋绑扎和模板安装经自检合格, 报监理工程师检验合格后, 方可浇注砼。砼采用混凝土泵车输送砼或吊车吊砼入模, 施工时根据送输距离、天气情况适当调整塌落度, 其塌落度损失应在施工前充分考虑, 混凝土直接送输到待浇注的墩柱位置, 出料口距浇注面不超过两米, 砼塌落度严格以设计塌落度控制, 以保证砼浇灌质量。砼入模前做外观鉴定和塌落度试验, 符合要求才能使用。砼按层厚不大于30cm均匀对称下料, 下料自落高度大于2m时, 于模口设减速串筒以降低砼下落高度和速度, 防止砼发生离析现象。浇注砼时, 避免单边积料, 保证模内砼对四周侧模压力基本均匀、平衡, 以避免单边积料引起该边砼侧压力偏大而导致模板变形、移位。砼采用插入式振捣器振捣, 相邻层间交接振捣10～20cm, 振捣方向由中向边循环, 振捣均匀, 最后一层采取二次振捣措施。

十结语

综上所述, 影响桥梁下部结构施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对以上出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 加强质量的控制。

摘要：本文结合作者多年的工程实践经验就桥梁下部结构施工技术进行叙述, 希望通过以下叙述, 能与各位同仁相互交流, 同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。

关键词：桥梁下部结构,施工,质量控制

参考文献

[1]罗余良.讨论桥梁下部结构的选型及设计[J].河南建材.2010 (01) .