集装箱场站安全标志（共3篇）
篇1：集装箱场站安全标志
自
函〔2014〕
号
关于
物流有限公司办理集装箱
道路运输专用标志的报告
省厅运管局：
物流有限公司是经我处批准从事集装箱货物运输的企业，为满足集装箱运输业务发展需要，新购集装箱运输车辆3台，车辆牌照号为川C19825、川C19972、川C19805，申请办理集装箱道路运输专用标志，其条件符合省交通厅、省厅运管局文件精神。经我处研究，拟同意该公司办理集装箱道路运输专用标志，现上报省厅运管局审批。
附件：企业申请、车辆照片、车辆技术性能检验表、车辆
技术等级评定表、《经营许可证》、《营运证》、《行驶 证》复印件
2014年10月13日
篇2：危险品集装箱场站给排水环保措施
随着我国石油、化工等产业的迅速发展, 危险化学品 (以下简称危险品) 的品种和数量日益剧增, 成为我国经济发展的支柱产业之一, 同时也为危险品仓储业发展提供了契机。然而, 在危险品仓储业发展的同时, 针对环境保护提出了更加严格的要求, 从工程设计、施工到企业运营, 每个环节必须按照国家相关规定执行, 以确保人民的生命财产安全, 为此总结关于危险品集装箱场站给排水环保措施的设计思路和计算过程。
1 初期雨水
1.1 初期雨水收集必要性
危险品集装箱场站主要以储存化学危险品为主, 通常分为集装箱和罐箱两种储存方式。在危险品储运、装卸及拆箱作业过程中, 难免有少量危险品泄漏, 如操作人员未能及时发现和采取相应处理措施, 遇到降雨时, 地面污染物被雨水冲洗下来随着初期雨水进入周边水体, 极易对环境造成污染和破坏。
《港口工程环境保护设计规范》中明确提出, 危险品箱堆场应与普通箱堆场分开, 堆场周围应设独立排水沟, 事故状态下的冲洗水和地面初期雨水应经排水沟收集处置。随着国家环保意识的提高, 在化工建设项目中, 初期雨水收集在工程环境影响评价中逐步被重视, 成为设计不可缺少的组成部分。
1.2 初期雨水收集池容积确定
化工企业通常汇水面积较大, 导致初期雨水量和收集池容积较大, 直接影响项目建设投资及后期运营管理。为此, 如何确定初期雨水量成为设计的关键, 做到既要符合环保要求又要经济适用, 下面介绍几种关于初期雨水量的计算方法。
第一种:按降雨开始后一定时间内降雨量作为初期雨水量, 多数参考资料将降雨前10~15min雨水量作为初期雨水, 这一观点在业内有过广泛影响, 但缺乏权威出处。因设计人员对时间取值常带有盲目性和随意性, 导致初期雨水收集池容积的计算值可能因人而异, 数据相差甚远, 受主观因素影响较大。而在实际工程中, 因汇水面积不同, 雨水流行时间不尽相同, 而统一采用10~15min作为初期雨水收集时间依据并不充分。
第二种:按降雨厚度计算初期雨水量, 即一次降雨污染雨水总量按污染面积与其15~30mm降水深度的乘积计算。此种计算方法不受重现期限制, 计算简洁, 但在实际操作中, 得到的初期雨水量数值很大, 考虑建设投资、施工、管理等因素, 设计人员常取下限值, 而在工程环境影响评价审查时往往会要求采用上限, 环评阶段产生较大分歧, 对前期的工作影响较大。
第三种:按汇水区域最远点雨水流至初期雨水收集池的时间确定初期雨水收集时间, 它标志着场区初期的径流雨水全部汇集至初期雨水收集池, 在此期间的径流雨水可认为是被污染的初期雨水, 集水时间可按如下公式计算:
t-初期雨水收集时间 (min) ;
t1-地面集水时间, 视距离长短、地形坡度和地面铺盖情况而定 (min) ;
m-折减系数, 暗管折减系数m=2, 明渠折减系数m=1.2;
t2-管渠内雨水流行时间 (min)
以上是关于初期雨水量常用的计算方法, 采用不同计算方法或采用同种计算方法而取值不同得出的结果相差较大, 数值偏差随着汇水面积的扩大而更加明显。
以辽宁省大连市为例, 降雨设计重现期P=2年, 径流系数Φ=0.85, 分别采用集水时间和降雨厚度计算初期雨水量结果如表1所示。
因此, 采用合理的计算方法确定初期雨水量关系到建设投资及投产后的运行管理, 是设计的重要环节。通过上述介绍, 前两种方法关于收集时间和降雨厚度取值常带有一定主观性, 缺乏必要的理论依据和支持, 而第三种方法实际是对第一种计算方法的补充, 经计算确定了集水时间, 并将其作为初期雨水收集时间, 避免了工程汇水面积不同而又采用相同收集时间的矛盾, 更具准确性和适用性。
1.3 初期雨水收集措施
1.3.1 手动控制
降雨初期, 手动开启流入初期雨水收集池管道上的闸门1, 把初期雨水引入池内, 同时手动关闭雨水管道闸门2, 经过一段时间 (一般10~15min) 后, 手动关闭闸门1, 开启闸门2, 把后期清洁雨水切换到雨水管道内排放, 工艺流程见图1所示。
手动控制初期雨水流向虽然及时、可靠, 能够保证初期雨水的流量, 但是给生产管理带来很大麻烦, 而且雨水管道口径较大, 对闸门启闭操作较为困难, 工程中可操作性较差。如控制闸门停用较长时间, 存在污染锈蚀而无法及时启闭的弊端, 影响初期雨水的正常收集。工程中即使采用此种收集方式, 使用单位也会因管理繁琐而放弃对初期雨水的收集, 极有可能造成水体环境污染。
1.3.2 电动控制
将手动控制方式中的闸门更换为电动闸门, 然后通过设定程序实现远程或现场控制。此种方式虽然解决了人为操作闸门的困难, 但是仍然存在手动控制的其它所有缺点, 而且增加了建设投资, 在控制系统出现问题时, 电动闸门不能及时开启, 初期雨水容易流出区外, 收集措施形同虚设, 难以发挥环境保护的作用。
1.3.3 自然分流
根据本文1.2节 (第三种) 计算方法得出汇水区域最远点雨水流至初期雨水收集池的时间, 按当地暴雨强度公式、设计重现期、汇水面积计算出一次降雨的初期雨水量, 作为初期雨水收集池的有效容积, 即水池全部容积, 以此为依据, 在满足场地排水条件下, 进行管道高程设计时, 遵循流向水池进水管管顶标高、水池顶板底标高和流向雨水管道管底标高一致的原则, 这样初期雨水首先流入初期雨水收集池, 当池内达到设计水容积时, 此后的清洁雨水便经雨水管道流至区外。
1.4 初期雨水的处理
收集后的初期雨水需委托相关管理部门进行检测, 如水质符合排放标准, 则经潜水泵提升至雨水管道外排;否则, 需外运送至具有危险废物处理资质的单位接收处理。
2 应急事故水
2.1 应急事故水收集必要性
化工建设项目具有易燃、易爆、有毒等特点, 由于管理、操作不当等原因, 一旦发生火灾或危险品泄漏, 如不采取有效措施收集消防排水及泄漏的危险品液体, 极易造成环境污染。因此, 为防止有毒、有害危险品液体流入区外排水系统, 工程建设中应设事故水收集池。
2005年11月13日, 中石油吉林石化分公司双苯厂苯胺车间因操作失误, 导致硝基苯精馏塔T102爆炸, 并引发附近装置及储罐连续爆炸。由于没有拦截和收集泄漏物料和消防灭火排水的措施和构筑物, 致使约5000m3的消防灭火排水 (其中含有100t硝基苯) 流入了松花江, 在一段时间内给两江沿岸的群众生活带来很大困难。由此可见, 事故水收集池在化工建设项目中占有举足轻重的作用, 是环境保护的重要措施。
2.2 应急事故水量确定
关于应急事故水池容量计算, 应综合考虑各种因素, 主要包含泄露的危险品液体、事故期间消防用水量和事故期间进入事故池的降雨量, 具体要求如下:
(1) 最大一个容量的设备或贮罐物料量;
(2) 在装置区或贮罐区一旦发生火灾爆炸时的消防用水量, 包括扑灭火灾所需用水量和保护邻近设备或贮罐 (最少3个) 的喷淋水量;
(3) 当地的最大降雨量。
其中泄漏的物料量和消防水量按相关规范计算即可, 而事故期间进入事故池的降雨量很难确定, 规范中没有明确最大降雨量的计算方法, 即使确定了最大降雨量, 计算的事故水池容积很大, 占用较大使用面积, 致使建设投资聚增。
吉林松花江发生重大水污染事件以后, 国家出台了“国家突发环境事件应急预案”的通知。中国石化随后出台了“关于印发《水体环境风险防控要点》 (试行) 的通知”及设计导则, 其中雨水量计算如下:
式中,
q-降雨强度, mm;按平均日降雨量;
qa-年平均降雨量, mm;
n-年平均降雨日数;
F-必须进入事故废水收集系统的雨水汇水面积, ha;
导则中采用年日均降雨量作为进入事故池的雨水量, 与规范中的要求出入较大, 计算出的事故池容积偏小, 从设计的角度出发, 不能充分保证对事故水的全部接纳, 潜在不安全因素。笔者认为, 应结合工程具体情况 (工程性质、汇水面积、当地降雨量及场区平面布置等) , 在征求建设单位和环评单位的意见后, 找到切合点作为最大降雨量。
2.3 减少事故水量措施
无论采用何种方式计算事故水量, 事故池容积通常较大, 如何减少事故期间进入事故池的雨水量成为设计应该思考的问题。本人通过工程实例总结得出, 当雨水必须进入事故排水收集系统时应采取措施尽量减少进入该系统的雨水汇水面积。为实现上述设想, 可按使用功能将场地分成不同区块, 每个区块周边设置独立封闭的排水明沟, 单独设置事故水收集管道, 通过采用闸门或拍门进行切换控制, 仅收集相应区域的事故水, 其余区域内雨水仍进入雨水管道, 正常排放, 详见图2所示。
此种方法虽然增加了排水管道数量和控制要求, 但可以大大缩小事故水池容积, 降低工程造价。需要注意的是, 事故水池必须处于常空状态, 且不能兼做初期雨水收集池使用, 以保证事故水池处于随时可以接纳污水的待命状态, 但初期雨水收集池可兼做事故水池, 最大限度接收事故期间的污水, 避免污水外流造成环境污染, 杜绝吉林松花江重大水污染事件的重演。
结语
综上所述, 在我国化工行业设计中, 环境保护措施占有举足轻重的作用, 它决定项目的可行性并直接影响人民的生命和财产安全。为此, 本人结合工程实例浅谈了给排水专业涉及初期雨水和事故水如何计算及收集方法的设计体会, 建议无论采用何种方法, 均应与相关单位做好前期沟通、探讨, 做到既能节省工程投资, 又能满足环境保护要求, 确保工程顺利进行。
此外, 相关部门也应该尽快明确初期雨水和事故水量计算方法, 为工程设计人员提供统一的设计标尺, 使设计更规范化、合理化。与此同时, 还应加大对企业运行期间的监管力度, 切实做好环境保护工作, 使我们赖以生存的环境能够得到可持续健康发展。
参考文献
[1]SH3024-1995石油化工企业环境保护设计规范[S].
[2]JTS149-1-2007港口工程环境保护设计规范[S].
[3]JTS149-1-2007化工建设项目环境保护设计规范[S].
篇3：集装箱场站安全标志
1 集装箱货运场站安全事故特点
1.1 多样性
集装箱货运场站业务繁杂，货物的种类及其物理和化学属性多样，对其仓储和作业等环节均有不同要求，而现有设施和管理水平参差不齐，导致作业安全事故呈高发状态。
1.2 复杂性
集装箱货运场站人员来往频繁，且机械设备作业繁忙，常常导致包括人员伤亡、机械受损、货物受损、环境污染等在内的安全事故交织在一起。
1.3 客观性
集装箱货运场站的作业方式决定了其作业环境和条件的特定性，即使在智能化码头，人机交叉作业也难以避免。尽管码头管理部门将以安全生产为核心的安全管理落实到各个作业环节，但安全事故仍时有发生。
1.4 严重性
集装箱货运场站设施和设备的经济价值较大，安全事故造成的机损修复或重新购置费用较高;集装箱货运场站安全事故造成的人员（包括作业人员、外来客户、司机等）伤亡所产生的负面影响难以估计;仓储环节安全管理不当造成的货损严重。
2 集装箱货运场站安全事故现状及原因
2.1 现状
在集装箱货运场站四大业务中，人机交叉作业占主导地位，安全事故也多发生于人机交叉作业环节。据统计，人机交叉作业造成的安全事故数量占集装箱货运场站安全事故总量的82%左右。集装箱货运场站人机交叉作业过程中易引发安全事故的环节包括：（1）小型叉车与装卸人员有时须同时在箱内作业;（2）送货司机及其他闲杂人员在作业场地逗留、走动;（3）当小型叉车作业时，监装人员站在进箱板上或箱门附近向箱内探头观察装货情况;（4）在大型叉车摆箱作业过程中，人员站位不当，造成人机配合不当;（5）当大件货物落地或落箱颠钩时，需要人员辅助作业，辅助作业人员可能站位不当;（6）在小型叉车挑货作业过程中，作业人员面临被货物挤压受伤的风险。
2.2 原因
（1）作业流程设置不合理。例如，在拆装箱作业过程中，叉车与人工拆装箱作业不能同时进行，但部分特殊货物集装箱拆装作业要求人机同时作业。
（2）违章作业。作业时未严格遵守规范;作业前未仔细观察机械周围环境是否符合作业要求;作业指挥手势不规范，随意性强;在箱区间来回走动。
（3）现场管理不严，责任不明确。现场监管责任不明确，作业区域内常有集卡司机、货主等非作业人员逗留。
（4）安全监管设施设备老化或配备不完善，无法实现控制员对现场监管指挥。
（5）作业人员麻痹大意，存在侥幸心理。
（6）其他原因，如设施设备老旧失修、夏季“四防”（防雷、防汛、防暑、防瀑）和冬季“四防”（防火、防风、防冻、防滑）落实不力等。
3 集装箱货场运站无人作业箱区构建
为提高集装箱货运场站作业安全性，提出以“构建无人箱区，实施人机分离”为核心思想的改进策略。
3.1 定义
集装箱货运场站无人作业箱区指以机械化或智能化为基础的集装箱货运场站，其为加强安全管理和提高作业效率实施人机分离，以减少作业人员的直接参与，避免因无关人员或车辆在作业箱区逗留而干扰作业的正常进行。
3.2 基本步骤和措施
3.2.1 完善箱区规划
完善箱区、车辆通道和人行通道规划：箱区主要分为站装区、拆装箱区、空重箱堆存区和冷藏箱区;所有车辆必须沿规定通道行驶，严禁穿越箱区;所有人员必须走人行通道，严禁穿越箱区。
3.2.2 标明箱区标志
张贴场地示意图，指引外来人员;每个箱区设立箱区指示牌，标明箱区编号和箱区功能;站装区及拆装箱区设立明显的车辆禁入标志。
3.2.3 严格落实无人箱区安全管理制度
在集装箱货运场站设立自助电子显示屏，帮助客户了解场站相关业务和管理规定，引导其遵守无人箱区安全管理制度，提高办事效率。外来车辆进入临时停车区后，值班人员必须提醒司机和随车人员遵守无人箱区相关规定。当外来人员办理提箱、卸箱、入货、提货手续时，窗口服务人员应向其强调无人箱区相关规定。
入货和提货人员及车辆在理货员的带领下方可进入作业区域，其主要步骤和要求为：入货人员和车辆由当班领班安排理货员带领其进入作业现场;在理货员已经在作业现场的情况下，当班领班必须安排班内其他人员带领入货人员和车辆到作业现场，严禁让其自行进入作业现场;提货人员和车辆由仓库人员带领进入作业区域。
站装区、拆装箱区作业要求为：（1）大型叉车司机必须在理货员的指挥下方能进入站装区及拆装箱区作业;（2）大型叉车离开作业区域后理货员才可安排作业;（3）作业开始前，理货员必须安排装卸人员拉好警戒线，非作业人员严禁进入警戒区域;（4）当入货车辆解篷布或加固蓬布时，其周围严禁人工作业;（5）作业开始前，除监装人员外，其他外来人员必须离开作业区域;（6）由理货员根据作业现场的实际情况安排监装人员的站位位置;（7）在拆装箱作业过程中，必须及时清理加固材料，以免影响正常作业;（8）为保证作业过程中的人机分离，装箱完成后若因场地原因造成箱门无法关闭，则纠偏方式由原来的大型叉车纠偏作业改为人工千斤顶纠偏作业;（9）作业结束后，理货员及时督促现场的人员和车辆离开，装卸人员及时撤除警戒线;（10）装箱结束后，理货员通知单证员、箱管员安排收垛，叉车司机及时完成收垛指令必须。
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其他箱区作业要求为：（1）现场人员若发现人员独自在场地、箱区行走或司机在现场擅自下车，则必须立即制止;（2）场地巡查人员若发现外来人员或车辆不按规定路线行走或行驶，则必须立即制止;（3）对于外来车辆司机擅自下车的情况，叉车司机须敦促其上车，否则不予作业。
3.2.4 划分安全职责
集装箱货运场站相关作业人员根据岗位职责，实行安全首问负责制，具体安全职责划分如下。
（1）作业班长：负责检查、监督当班作业人员（理货员、叉车司机、装卸人员）对安全措施的落实情况;对违章当班作业人员提出处理意见;负责当班作业人员的工作安排;负责对当班机械的统筹安排;及时处理各种突发问题。
（2）控制员：负责当班作业计划的具体实施;根据理货员的要求安排大型叉车进行摆箱、收垛作业;随时监控场地作业情况，落实值班制度，一旦发现异常现象，及时提醒现场作业人员;与现场作业人员保持联系，跟踪处理各种违章行为;若发生异常或突发情况，进行简单处置并向上级汇报后记录在案。
（3）理货员：带领入货、提货车辆进入作业区域;负责安排装卸人员、叉车司机作业;检查、督促装卸人员和叉车司机对各项安全措施的落实;当指挥大型叉车摆箱时，严格落实人机分离作业要求;及时引导外来人员和车辆离开作业区域;合理安排监装人员的站位;作业结束后，及时通知相关人员安排收垛。
（4）装卸人员：服从理货员的安排，严格落实各项安全措施;在人机分离、确保安全的情况下方可作业。
（5）小型叉车司机：服从理货员的安排，严格落实各项安全措施;在人机分离、确保安全的情况下方可作业。
（6）大型叉车司机：服从理货员的安排，严格落实各项安全措施;在人机分离、确保安全的情况下方可作业;未经理货员允许，严禁靠近、进入作业警戒区域;根据作业指令，及时进行空箱摆箱、重箱收垛作业;及时制止外来司机擅自下车，否则可不予作业。
（7）值班门卫、场地巡查人员：负责向外来人员及车辆司机做好无人箱区作业规范宣传;加强场地巡视、检查，及时制止外来人员的违章行为;加强进场人员和车辆的检查和管理，禁止无关人员和车辆进入。
3.2.5 落实安全考核
对于因安全职责未落实或落实不力而造成安全事故的人员进行相应的考核问责。
3.3 效果
（1）落实安全作业禁令，保证小型叉车与装卸人员不在箱区同时作业，从而避免安全事故。
（2）严格落实无人箱区安全管理制度，保障码头生产作业安全。
（3）规范指挥人员站位，避免因随意站位造成的安全事故。
（4）落实动态监管，安全管理质量实现稳步提升，人机交叉作业造成的安全事故数量占集装箱货运场站安全事故总量的比例由原来的82%降至15%左右。
4 结束语
集装箱货运场站安全管理应重点考虑以下2个方面：（1）改进流程。各港口的机械化和信息技术水平存在一定差异，其集装箱货运场站的作业内容和重点也有所不同;因此，在设计作业流程时，应在强调人身安全的同时兼顾财产设备安全。（2）依靠信息技术。通过信息技术实现对人员和机械及作业环节的科学、合理调度和监管。例如，可以通过构建集装箱货运场站机械设备的远程视频监控系统，实现对作业过程中机械设备的指挥和控制。
（编辑：谢尘 收稿日期：2014-08-05）