公路段地下室筏板施工方案（精选6篇）
篇1：公路段地下室筏板施工方案
延安市公路局宝塔区公路段危旧房改造工程
筏 板 基 础 施 工 方 案
编制人： 审核人：
延安市建筑工程总公司 延安市建筑工程总公司
筏板基础施工方案
目 录
第一章 编制说明.................................................................................................3
一、编制依据.................................................................................................3
二、编制目的及说明.....................................................................................3 第二章 第三章 第四章 工程概况.................................................................................................3 筏板基础的施工进度计划.....................................................................4 施工准备.................................................................................................5
一、施工现场准备工作.................................................................................5
二、技术准备.................................................................................................6
三、施工材料、机具的准备.........................................................................6 第五章 第六章 第七章 钢筋施工.................................................................................................8 基础模板施工.......................................................................................10 混凝土施工及施工区段的划分..........................错误！未定义书签。
一、区域划分...........................................................................................11
二、混凝土施工.......................................................................................11 第八章 混凝土施工注意事项..........................................错误！未定义书签。
第十二章 成品保护...............................................................................................14 第十三章 混凝土施工主要管理措施：...............................................................15 第十四章 基础施工质量控制及保证措施：.......................................................15 第十五章 基础混凝土施工时应急措施：...........................................................16 第十六章 保证安全生产措施：...........................................................................17 第十七章 文明环保要求.......................................................................................19 第十八章 其它保证措施.......................................................................................19
第一章
一、编制依据
编制说明
1、延安市公路局宝塔区公路段危旧房改造工程项目施工图纸
2、《钢筋混凝土结构施工及验收规范》（GBJ50204-2002）
3、《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）
4、《商品混凝土质量管理规程》（DBJ 01-6-90）
5、《建筑安装工程质量检验统一评定标准》（GB50300-2001）
6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2002）
7、《混凝土结构设计规范》（GB50010）
8、建筑施工手册（第四版）
二、编制目的及说明
(1)、本工程基础为筏板基础，本方案为基础施工方案。
(2)、编制目的：统一基础施工操作程序、施工方法、质量验收标准。在编制本专项方案时注意方案的广度、深度和合理性、适用性，增强了对筏板基础质量的预控能力，落实施工方法的指导文书。
(3)、编制说明：根据“延安市公路局宝塔区公路段危旧房改造工程”施工的实际情况及施工现场的要求，结合筏板基础设计图，本施工方案把筏板基础工程的施工部署、施工准备、施工进度计划、主要施工方案、质量安全生产保证措施、文明施工保证措施、一体化管理在本施工方案中作为重点阐述。
第二章
工程概况
本工程为延安市公路局宝塔区公路段危旧房改造工程项目，总建筑面积约39995㎡, 基底建筑面积为2867.31㎡。本工程为地下2层,地上30层,一至五层为商业用房,6-30层为住宅楼 ,建筑高度98.6m,框剪结构,筏板基础。使用年 延安市建筑工程总公司
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限为50年，抗震设防烈度为6度。
结构概况：
1、基础型式：基础为筏板基础，基础埋深-12.3m,直接在基础持力层(砂岩层)上,地基持力层为第○3-1层。
开挖基槽时，不应扰动持力层的原状结构。基坑开挖到设计标高后，及时通知勘察、设计单位验槽，验槽合格后需及时打混凝土垫层，做防水层及保护层,避免基础持力层的暴露时间过长。如发现土质与勘察报告不符时，须会同勘察、设计、建设监理单位协商研究处理。
混凝土基础底板下、基础梁底设100厚C15素混凝土垫层,每边宽出基础边100。
2、主楼基础底板钢筋设25通长双层双向。附楼基础底板设通长钢筋双层双向14。底板下部钢筋在跨中1/3范围内接头，上部钢筋在支座处接头。止水带钢板采用3厚Q235钢。
钢筋接头采用机械连接，同一截面的钢筋接头率不得超过50%，接头位置按规定错开35d且大于500,钢筋的锚固长度33d。
焊条采用E50xx。混凝土保护层（mm）：
基础底板底部钢筋40mm，上部钢筋20mm；基础梁上部及侧面钢筋20mm，上部钢筋40；基础外剪力墙为25。
3、基础垫层C15砼上设筏板基础，基础底板及基础梁混凝土强度等级C35。
第三章
筏板基础的施工进度计划
（1）、筏板基础混凝土垫层从 2012 年 6 月 1 日～ 2012 年 6 月 5 延安市建筑工程总公司
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日完。
（2）、筏板基础的钢筋绑扎，防雷接地、上部柱、墙、插筋以及筏板的模板施工、支撑检查、验收等一切施工准备工作从 2012 年 6 月 9 日～ 2012 年 6 月 20 日完。
（3）、筏板基础混凝土浇灌从 2012 年 6 月 21 日～ 2012 年 6 月 24 日完。
第四章
施工准备
大体积混凝土的施工技术要求比较高,特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
一、施工现场准备工作
1、项目经理部管理层就位，签订有关的内部经济承包合同，对项目经理部全体施工管理人员进行施工总合同的交底工作。
2、根据业主给定的永久性座标和高程控制点，按照建筑总平面图要求进行工程平面控制网测量，设置场地内控制测量标桩。
3、基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕,并进行隐蔽工程验收。
4、基础底板上的电梯坑、积水坑均采用木工板模板。
5、将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上,并作明显标记,供浇筑混凝土时找平用。
6、项目经理部应与建设单位联系好施工用电,以保证混凝土振捣及施工照明用。
7、管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班,坚守岗位,各负其责,保证混凝土连续浇灌的顺利进行。
8、选用施工操作经验丰富的施工队伍，按照劳动力需用计划调配组织各工 延安市建筑工程总公司
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种人员进场。
9、工人进入现场，首先进行“入场三级教育”，进行分工种的操作培训。上岗前由施工人员进行针对性的安全技术交底。特殊工种经培训考核后持证上岗。
二、技术准备
1、熟悉图纸，与设计沟通了解筏板基础混凝土的类型、强度等级和砼强度的龄期。熟悉相关标准图集，参加图纸会审及设计交底，认真做好会议记录。
2、认真熟悉筏板的平面尺寸、各部位厚度、设计预留的后浇带的位置、构造和技术要求。
3、了解消除或减少混凝土变形，外约束所采取的措施。与业主、监理沟通对筏板混凝土结构需要,所采取的特殊要求和措施。
4、了解使用条件对混凝土结构的特殊要求和采取的措施。
5、编制详细的专项施工方案及特殊工序作业指导书，组织进行质量策划。作好施工前材料检验，钢筋翻样，模板配板设计等工作。
6、确定商品混凝土厂家：选择有资质、实力雄厚的商品混凝土厂家，经市场调研初步决定选用“昆仑山商品混凝土有限公司”负责供应筏板基础施工的商品混凝土。
三、施工材料、机具的准备 A、材料选择
熟悉图纸，根据筏板基础材料需用计划，组织各种材料的采购、预订及进场。材料进场后应进行试验、检验，经检验合格后方可使用。
本工程采用商品混凝土浇筑。对主要材料要求如下:（1）钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求，质量符合现行标准要求。表面无老锈和油污，钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GBl499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合标准的规定。延安市建筑工程总公司
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(2)水泥:考虑普通水泥水化热较高,特别是应用到大体积混凝土中,大量水泥水化热不易散发,在混凝土内部温度过高,与混凝土表面产生较大的温度差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝,因此确定采用水化热比较低的矿渣硅酸盐水泥,标号为42.5#,参加粉煤灰等掺合料，并掺入减水剂、微膨胀剂等外加剂或适量合成纤维改善混凝土的性能,防止开裂并提高混凝土的抗渗能力。充分利用混凝土的后期强度，减少每立方米混凝土中水泥用量。普通硅酸盐水泥初凝时间不得早于45min，终凝时间不得迟于10h。
(3)粗骨料:采用碎石,粒径5-25mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可以减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。
(4)细骨料:采用中砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右,同时相应减少水泥用量,使水泥水化热减少,降低混凝土温升,并可减少混凝土收缩。
(5)粉煤灰:由于混凝土的浇筑方式为泵送,为了改善混凝土的和易性便于泵送,考虑掺加适量的粉煤灰。按照规范要求,采用矿渣硅酸盐水泥拌制大体积粉煤灰混凝土时,其粉煤灰取代水泥的最大限量为25%。粉煤灰对水化热、改善混凝土和易性有利,对混凝土抗渗抗裂不利,因此粉煤灰的掺量控制在10～12%以内,采用外掺法,即不减少配合比中的水泥用量。按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。
(6)外加剂:按设计要求, 掺入减水剂、微膨胀剂等外加剂，对混凝土收缩有补偿功能,可提高混凝土的抗裂性。
B、混凝土配合比
(1)混凝土采用商砼公司供应的商品混凝土,因此要求商砼公司根据现场提出的技术要求,提前做好混凝土试配。延安市建筑工程总公司
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(2)混凝土配合比应提高试配等级。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
(3)粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供应情况,以满足施工的要求。
C、机具准备
根据筏板基础机具使用计划，组织购置、调配、租赁所需机具，运输进场及安装调试。
本工程混凝土全部采用商品砼泵送施工，砼采用搅拌运输车运输，筏板采用泵送商品砼施工，预计筏板砼施工工期为 d（筏板砼方量为 1989 m3左右，加上基础梁和墙柱砼总量约2100 m3,计划浇筑时间为 4 天）。依据工程所需砼量、工期保证等因素，拟采用下列机械设备：
混凝土搅拌运输车、砼泵
依据施工现场场地情况及搅拌站实际供料能力，采用1辆汽车泵，一台地泵, 13辆混凝土搅拌运输车能满足要求。
直径 50mm 振捣棒 10 根（包括备用）、木抹子、平铁锹及相应的电源箱、电源插座、标有 500mm 标尺（ф12 钢筋）1 米长 4 根、手把灯 20 把、水平尺2 把等。
D、筏板基础混凝土浇灌时，施工汽车泵停靠在主楼南侧位置浇筑，与供电部门提前联系，确保混凝土浇注过程中不出现停电现象，已备用一台柴油发电机，以防万一。
第五章
钢筋施工
1、根据施工规范和材料二次检测规定，每种型号钢筋各取三组试样，分别做抗折、抗拉二次检测，并且各种型号还要做三组焊接试样进行检测。
2、钢筋配料由专人负责，根据设计图纸计算好下料长度并填写配料单，延安市建筑工程总公司
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报技术负责审批。
3、基础底板除通长钢筋外，局部加强钢筋按结构施工图中所示布置。底板下部钢筋在跨中1/3范围内接头，上部钢筋在支座处接头。18以上钢筋接头采用机械连接，同一截面的钢筋接头率不得超过50%，接头位置按规定错开35d且大于500。钢筋的锚固长度33d。每个焊头均经施工员检查，达到焊缝饱满和除渣彻底，搭接钢筋的轴线必须保持一致，方可绑扎。
4、筏板钢筋骨架在筏板基底砼垫层硬化完工后进行，放线→筏板下层1排钢筋布置、绑扎→筏板下层2排钢筋布置、绑扎→支撑筋25布置、焊接→筏板上层2排钢筋布置、绑扎→筏板上层1排钢筋布置、绑扎→筏板柱、墙插筋绑扎→校正、固定
5、钢筋绑扎前，对筏板基层作全面检查，作业面内的杂物、浮土、木屑等应清理干净。弹位置线时用不同于轴线及模板线的颜色以区分开。
6、绑扎筏筋骨架要求：
①、扎丝选用20#扎丝绑扎。绑扎方式采用十字兜扎法固定，严禁单向绑扎。
②、底部筏筋双面双向25@150钢筋安装前，根据设计要求的钢筋保护层厚度要求用40㎜厚大理石块作保护层的垫块，按＠≤1 m双向安放，布完后再布底筋绑扎，扎筋时，保护层垫块应牢固置于底筋不滑动，底筋扎完检查保护层是否符合设计保护层要求，未满足应垫至规定高度，严禁使用砖头、钢筋、铁件、石块等材料作保护层垫块。
③、钢筋骨架扎齐后，应检查有无漏筋，漏扎和间距不等以及接头有无不合规范等现象，如有及时纠正，复检报验。
④、筏板边竖向保护层，在筏筋骨架完成，检查合格后，采用专用的塑料保护层垫卡卡牢边筋，留足保护层。
⑤、筏板采用八字扣绑扎，相交点全部绑扎，相邻交点的绑扎方向不宜相同。上下层钢筋中间用25支撑钢筋按＠1.5m，梅花型摆布在钢筋网内，上、延安市建筑工程总公司
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下层钢筋均点焊支撑钢筋上。保证上层钢筋位置准确，绑扎牢固，无松动。
7、垫层浇灌完成后，砼达到1．2Mpa后，表面弹线进行钢筋绑扎，钢筋绑扎不允许漏扣，柱插筋弯钩部分必须与底板筋成450绑扎，连接点处必须全部绑扎，距底板5cm处绑扎第一个箍筋，距基础顶5cm处绑扎最后一道箍筋，做为标高控制筋及定位筋，柱插筋最上部再绑扎一道定位筋，上下箍筋及定位箍筋绑扎完成后将柱插筋调整到位并用井字木架临时固定，然后绑扎剩余箍筋，保证柱插筋不变形走样，两道定位筋在基础砼浇完后，必须进行更换。
独立柱基钢筋绑扎示意
钢筋绑扎好后底面及侧面搁置保护层塑料垫块，厚度为设计保护层厚度，垫块间距不得
大于1000mm(视设计钢筋直径确定)，以防出现露筋的质量通病。注意对钢筋的成品保护，不得任意碰撞钢筋，造成钢筋移位。
8、筏基钢筋制安时要预留柱与钢筋混凝土挡土墙的钢筋。
9、筏板钢筋绑扎成型后，首先由班组和钢筋工长先自检。再由项目部技术负责人、项目执行经理、主办施工员和钢筋施工员进行检查，合格后由项目执行经理向建设方技术负责人、现场监理工程师、总监理工程师报验收，申请对筏板钢筋最后检查验收。
第六章
基础模板施工
1、钢筋绑扎及相关专业施工完成后立即进行模板安装，筏板基础、电梯井壁、剪力墙等采用1200×2400mm，厚18mm的复合木工板分段拼装。水平支撑用 延安市建筑工程总公司
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40×80mm木方、木楔等支在四周基坑侧壁上。
2、剪力墙模板，待钢筋骨架完时，悬支300㎜高（止水带位置），浇注砼随时检查校正（模板材料相同）。初凝硬化时拆除。
3、基础模板关好后，清除模板内的木屑、泥土等杂物，木模浇水湿润，堵严板缝及孔洞。首先由班组和模板工长先自检。再由项目部技术负责人、主管施工员和模板、混凝土施工员进行检查，合格后由项目技术负责人向建设方技术负责人、现场监理工程师、总监理工程师报验收，申请对筏板基础的模板及支撑作最后检查验收，同意后才准备现浇筏板混凝土。
第七章
一、区域划分
1、施工段的划分及浇筑顺序
砼浇筑工程，组织简单流水施工。先绑扎钢筋，防雷接地可靠跨焊，工艺接地预埋、焊接，水电安装预埋管线等，自检、隐检验收合格后浇筑砼。主要施工方法如下：
2、通过初步计算，浇筑区砼的面积和方量约为： 2100 m3。
二、混凝土施工
1、浇筑手段
采用地泵和汽车泵浇筑，浇筑时，泵机安置在基坑南侧浇筑，与基坑边缘保持一定距离。
2、浇筑顺序和控制原则： 1）以浇筑筏板基础为主。
2）浇筑主筏板时先浇筑主楼部分底板,从短边开始往长向扩展.浇筑从北往南先用地泵浇到○J轴后,改用一台车泵和一台地泵浇筑。浇筑主楼混凝土过
混凝土施工及施工区段的划分 延安市建筑工程总公司
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程中，绑扎附楼部分的底板及墙柱钢筋，安装附楼墙、柱模板。
3）在初凝前继续浇筑，过程中严格控制好暂留时间，严禁出现施工冷缝。
3、混凝土浇筑
(1)混凝土采用“昆仑山商品混凝土公司”生产的商品混凝土,用混凝土运输车运到现场,与商品混凝土公司商定用10台汽车运送混凝土。
(2)混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。砼泵车布料杆的长度,划定浇筑区域,每台泵车负责本区域混凝土浇筑。浇筑时先在一个部位进行,直至达到设计标高,混凝土形成扇形向前流动,然后在其坡面上连续浇筑,循序推进。这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺,使每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上,确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时可解决频繁移动泵管的间题,也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。
(3)混凝土浇筑时配置1～2台振捣器负责振捣密实,另外预留2台振捣器备用。
(4)由于混凝土坍落度比较大,会在表面钢筋下部产生水分,或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝,在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。
(5)现场按每浇筑100立方米(或一个台班)制作3组试块,1组压7d强度,1组压28d强度归技术档案资料用;l组作同条件养护强度备用。
4、混凝土的振捣和收面
混凝土的振捣采用Φ50的插入式振动器，最大振动半径为50㎝，浇筑时插点间距为300mm～400mm，振动点成梅花状布置。振动器振捣时严禁和电梯井预埋管和测温器接触，振动点要远离套管50㎝左右进行振捣。
砼要及时收面，收面分4次进行，第一次收面在混凝土下料完成时进行初平，第二次根据标高进行填补精平，第三次在混凝土初凝之前进行压光收面，第四次在混凝土终凝之前进行再次收面。面收好后覆盖塑料薄膜，然后再盖一 延安市建筑工程总公司
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层3cm厚棉粘，进行（保温保湿蓄热）养护。
5、采用汽车泵输送混凝土，其施工方法：
全部钢筋绑扎好后经钢筋、水电、模板验收合格，检查混凝土混凝土施工准备情况后，再组织浇筑混凝土，主楼计划浇筑完成时间 小时。
6、表面处理
在混凝土浇筑后初凝前，应用铝合金尺按标高进行刮平，赶走表面泌水；第二次初凝后用木蟹拍实、按标高进行表面抹平；第三次进行表面毛化处理。
混凝土浇捣完毕，及时覆膜养护，对于先浇部分，原则上人踩无脚印时既可上膜。
7、混凝土养护
(1)混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温,保温覆盖采用3cm厚棉粘。
(2)新浇筑的混凝土水化速度比较快,盖上棉粘后可进行保温保养,防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝。
(3)柱、墙插筋部位是保温的难点,要特别注意盖严,防止造成温差较大损失。
第八章
混凝土施工注意事项
1、混凝土采用机械振捣。操作时振动棒要做到“布点均匀、快插慢拔，不漏振不过振”。每点振捣时间以 20～30s，砼表面不显著下沉、不冒气泡、表面泛起灰浆为止。振动棒布点间距以不超过1.5倍振动棒长为宜。
2、本工程筏板砼浇筑面积和厚度都较大，强度较高，为了不出现施工冷缝，保证砼施工质量，砼浇筑时采用斜面分层浇筑法，顺长边方向从一端向另一端呈斜坡或阶梯状单向推进，一次到底，每层厚度控制在400㎜左右。振捣时振动棒振捣方向须与推进方向相反，沿斜面自下而上进行，逐渐上移，必要时可采用二次振捣工艺，保证后层砼在上层砼初凝前（一般控制 4-5 小时）浇 延安市建筑工程总公司
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筑完成。
3、振捣上层砼时，振捣棒应插入下层5cm 左右，以消除两层之间的接缝。每振捣完一段，应随即用铁锹摊平拍实。在砼初凝前进行表面二次抹压处理，消除表面塑性裂缝，以防止产生收缩裂缝。
4、混凝土在浇筑完毕后，要在砼表面收水初凝时及时覆盖一层塑料薄膜，在 10h 内加以覆盖并浇水，养护方法采用两层麻袋养护，麻袋应迭缝铺放，待温差≤15℃拆除保温层，浇水养护时间不少于 14d，后浇带不少于 28 天。柱子、墙体钢筋里侧区域必须也要做好同样的保温措施，不能暴露在空气当中，拆模后及时做好外墙防水和保护墙体，防止温度和湿度的急剧变化。养护工作根据测温情况及时调整养护措施。调节降温速率。
5、现场输送泵管应按最短的原则设置，管路尽量少用弯管和软管，更应避免弯度过大的弯头，泵机出口处应有不小于 15 米的水平管，然后再接弯头.8、砼应尽快入模，采取斜面分层连续浇筑，每层厚度为 300-500mm，最大可能减小砼的浇筑温度，利于减少温差。
第九章
成品保护
底板混凝土浇筑完毕后，要做好保护，在混凝土强度未达到 1.2Mpa 以上，严禁上人踏踩，导致表面高低不平。
混凝土要及时用塑料布及棉毡覆盖养护，防止混凝土表面干缩裂缝。浇注混凝土时不得直接站在墙、柱模板上操做，防止影响模板加固质量。施工时注意保护上部钢筋表面清洁，防止插筋上所包裹的塑料布脱落。
第十章
混凝土施工主要管理措施
（1）、商品混凝土生产厂家对拌制混凝土的原材料均需进行检验,抽检合格后方可使用，同时将抽检合格的试验单报业主和监理工程师。混凝土施工时要注意各项原材料的温度,以保证混凝土的入模温度与理论计算基本相近。延安市建筑工程总公司
筏板基础施工方案
（2）、要求商品混凝土生产厂设专人掺入外加剂,掺量要准确。项目部不定时专人抽检。
（3）、施工现场对商品混凝土要逐车进行检查,测定混凝土的坍落度和温度,检查混凝土量是否相符。同时严禁混凝土搅拌车在施工现场临时加水。
（4）、筏基混凝土浇筑应连续进行,间歇时间不得超过3～5h,同时已浇筑的混凝土表面温度在未被新浇筑的混凝土覆盖前不得低于相关规定。
（5）、加强混凝土试块制作及养护的管理,试块拆模时请现场监理工程师监督及见证，现场人员及时编号并送入标养室进行养护。
第十一章
基础施工质量控制及保证措施：
（1）、各种原材料，如钢筋、成品砼（包括砼拌制使用的水泥、砂子、石子及外加剂）等应有合格的产品质量证明资料，钢筋进场后取 样试验，复试合格后再使用。杜绝不合格产品用于工程。
（2）、框架柱插筋在浇砼前应固定好位置，上口加固定箍筋与纵筋绑扎牢固，防止浇砼时柱主筋位移。
（3）、浇砼时严禁随意踩踏、移动已绑好的板筋，钢筋工要派人随时检查钢筋的位置、保护层、骨架顺直、柱插筋位置，发现问题及时整改。
（4）、砼开盘浇筑时，先组织技术人员对商砼公司运至施工现场砼的坍落度、和易性进行鉴定，符合要求后方可投入施工使用。以后随时检查砼的坍落度须符合要求。
（5）、振捣砼时振捣棒严禁碰模板和钢筋。严禁使用振捣棒摊开砼。振捣应细致，密实。在纵、横交错处钢筋较密不易振捣时可采取如下措施：
①、使用小直径的振捣棒，分层铺料；可先松开部分筏板上层附加筋,拨开，待砼振捣完成后再恢复移动过的钢筋位置。
②、浇砼时经常观察模板及钢筋，看模板有无异常，支撑是否有松动，钢筋保护层、插筋位置有无变化。发现问题通知有关班组及时修正。延安市建筑工程总公司
筏板基础施工方案
（6）、砼表面标高的控制。浇砼前在模板边弹出砼表面标高平线，在柱插筋上标出高于砼上表面500mm的平线。砼摊料、抹面时据此拉线作为标高控制线。
（7）、筏板基础混凝土施工时，技术人员24小时旁站监督，严把质量关。项目部领导干部分班值班。
（8）、在筏板基础浇砼之前由项目部主管技术的技术负责人向项目执行经理、施工员、材料员、质检员、及重点把关的工人进行一次技术交底，同时请建设单位现场代表和监理工程师参加，统一思想，统一要求，统一指挥，确保浇筑质量。
（9）、在筏板基础浇砼浇筑之中，加强对商品砼生产厂的值班联系，加强领导轮流值班，设置通讯车一部，加强浇筑中平衡调度和应急意外情况。
第十二章
基础混凝土施工时应急措施：
（1）、如在筏板基础混凝土浇筑过程中出现停电情况，首先启动备用电源或发电机，保证混凝土连续施工。
（2）、若浇筑过程中商砼厂家搅拌站出现故障，及时联系备选的商品砼厂家继续浇筑。
（3）、混凝土浇筑前要及时掌握天气预报，做好防雨措施。
（4）、筏板基础专项施工方案拟定后，报经业主和监理工程师审核同意，施工方严格按施工方案施工，确保施工质量。
第十三章
保证安全生产措施：
1、全体施工人员，特别是管理人员都要树立“安全第一”、“安全也是效益”、“安全生产、人人有责”、“预防为主”的思想。
2、配备各岗位专兼职安全人员，特别是班组兼职安全员，做到安全生产有人抓、有人管。延安市建筑工程总公司
筏板基础施工方案
3、项目工程技术人员在工程开工前向相关的技术人员作好安全技术交底。机械设备操作人员、各种运输车辆司机、混凝土工、木工、钢筋工、架子工等必须认真按交底作业；
4、模板、脚手架等须验收合格后，方可投入使用，发现问题及时报告相关负责人进行处理；
5、施工现场做好“三宝、四口、五临边”的安全防护，未经保卫人员许可，不得私自入内；
6、因场地堆放建筑材料较多，严禁随处吸烟、丢弃烟头；
7、各类电器设备、机械设备等都由专业人员操作，出现故障时，应立即找相关负责人，严禁私自排除故障；
8、电气开关、按钮、闸刀设箱加锁、防雨，要有专人负责管理，经常检查维修，发现不安全因素及时根除，以防事故发生。
9、夜间施工要有足够的照明设施，移动施工照明采用36V以下安全电压，以免触电伤亡。
10、加强机械设备的维修、安装安全保护装置，防止设备带病运转，严制定统一的指挥信号，指挥、操作人员持证上岗定机定人。
11、施工分散用电和与操作者较直接部位的用电必须安装安全用电保护装置。
12、所有工作人员须挂牌上岗，进入施工现场须戴安全帽，严禁酒后上岗；
13、钢筋绑扎时，作业人员严禁互相嬉戏打闹，以免钢筋伤人；
14、对混凝土进行振捣作业时，作业人员要配备相应的安全防护装备，确保作业人员的安全；
15、在搬运钢筋、钢管等过长构件时，要多人合力搬运，并听从统一指挥；
16、安装、拆除混凝土泵送管时，要求不少于三人作业。
17、砼倾斜向下配管时，应在斜管上端设排气阀。
18、泵车浇筑混凝土，泵车外伸支腿底部应设木板或钢板支垫，以保稳定； 延安市建筑工程总公司
筏板基础施工方案
泵车离未护壁基坑的安全距离应为基坑深再加 1m；布料杆伸长时，其端头到高压电缆之间的最小安全距离应不小于 8m。
19、泵车布料杆采取侧向伸出布料时，应进行稳定性验算，使倾覆力矩小于反倾覆力矩。严禁利用布料杆作起重使用。
20、泵送混凝土作业过程中，软管末端出口与浇筑面应保持一定距离，防止埋入混凝土内，造成管内瞬时压力增高，引起爆管伤人。
21、泵车应避免经常处于高压下工作，泵车停歇后再启动时，要注意表压是否正常，预防堵管和爆管。
22、拆除管道接头时，应先进行多次反抽，卸除管道内混凝土压力，以防混凝土喷出伤人。
23清管时，管端应设安全挡板，并严禁在前方站人，以防喷射伤人。
24、清洗管道可用压力水冲洗或压缩空气冲洗，但二者不得同时使用。用水洗时，可中途改用气洗，但气洗中途严禁转换为水洗。在最后 10m 应将泵压或压缩机压力缓慢减压，防止出现大喷爆伤人。严禁用压缩空气清洗布料杆。
24、砼输送管不得直接直接支承在钢筋、模板上，垂直管的下部弯管不能做为上部泵管的支承点。
25、定期检查泵送管特别是弯管等部位的磨损情况，以防爆管。
26、水平结构浇筑砼时，不得在同一处连续布料，应在 2-3m 的范围内水平移动布料。
第十四章
文明环保要求
1、出场车辆一律用水冲洗干净轮胎，做到轮下不粘泥，不污染城市道路。
2、混凝土运输、浇筑应采取有效的防尘措施；
3、施工现场的照明灯具根据施工需要进行设置，避免对周围的影响；
4、其他未尽事项按有关规定、规范等执行。
延安市建筑工程总公司
筏板基础施工方案
第十五章 其它保证措施
为了保证混凝土搅拌机和罐车能连续正常投入生产，在施工过程中要求搅拌站机械修理人员现场值班，备好常用配件，并联系现场其他施工单位的搅拌站及砼泵车作为备用，防止搅拌站出故障不能修复时混凝土浇筑中断，并准备好备用罐车。
1、在砼浇筑过程中，为保证砼浇筑质量要准备二套应急办法。
第一、准备好2个砼吊罐及相应的配件，塔吊司机2人等人员排班，在指定地点待命。当混凝土泵车出现问题而在短时间内无法修好时就采用塔吊进行浇筑。
第二、请公司联系其他商砼的罐车和搅拌站作为备用。
2、在浇筑前加强混凝土罐车和泵送系统的维护和管理，尽可能减少混凝土停运、堵泵和缩短堵泵后的处理时间。
3、为了避免浇筑时泵管震动影响脚手架的稳定，浇筑脚手架严禁与支撑脚手架连接，泵管要支撑在滚动的钢管上。
4、浇筑过程中要有可靠的防雨措施，在基础上面先用脚手架搭设防雨棚，在下雨时用彩条布进行遮盖。
5、派专人进行现场道路管理，确保道路畅通。
6、加强值班力度，行政值班2人、技术值班2人、机械修理值班4人、电工维修值班2人、钢筋和木工保守值班各2人，做到上不交，下不接，事事有人处理，有人落实。
7、并联系建设方要求降水应急使用的柴油发电机作为浇筑时的应急电源。
8、砼养护工作特别要注意后浇带的砼侧面的养护工作，采用喷雾器安排专人进行保养。严格保湿养护不少于 14 天。
篇2：公路段地下室筏板施工方案
桂湖时化广场电梯公寓工程由三个独立电梯公寓楼组成一个品字型建筑，分为I、II、III型，框筒结构，地下一层，地上十九层。抗震等级为二级，建筑面积约40000m2，±0.000相当于绝对标高495.5m，室内外高差1.5m。基础为天然满堂筏板基础，设计埋深-8.5m，持力层为中密卵石层，基础厚度1.5m，卷材防水。筏板基础为C40砼S8防水砼，整个基础砼量约为3600m3，分段约为1200 m3。施工段分为I、II、III型三段，平行流水施工。
一、土方工程
1、基坑以自然地面开挖深度约7m，土方量约2万立方米。采用机械开挖方式，与钢筋砼喷锚护壁施工配合，逐层循序挖运。
2、基底部分预留200mm一层用人工清理检底。
3、进出基坑设一条斜坡道，最后用反铲随挖随将坡道挖除。
4、挖出土方用自卸汽车运至郊外。
二、模板工程
1、筏板四周的侧模板，采用砌筑240mm厚砖墙，外侧回填土方，内侧抹1：2.5 水泥砂浆保护层20mm厚作为筏板边侧模。
2、基础垫层内设500×500×500积水坑（便于砼浇筑时，基坑积水的排放）。
3、剪力墙沉降缝处采用钢模支模，不合模数部位采用木模。
4、地下室结构竖向施工段划分为二个施工段，在基础上面剪力墙500mm处设施工缝，具体做法详图示（遇水膨胀止水条沿墙中心水平方向布设，采用小钉钉牢，搭接长度≧100mm）。
三、钢筋工程
1、基础钢筋量大，规格多，分布密，上下层筋架空设置，高差悬殊，安装较困难。施工时设专人指挥配料、成型，分区分类堆放和分层绑扎。
2、进场钢筋必须验收、合格原材料及焊接试件复检合格后方可进行加工制作（严禁II、III级钢混用）。
3、钢筋绑扎：将配好的钢筋按规格型号先底层后面层、先平面后立面的顺序绑扎。为使钢筋网整齐划
一、间距准确，在绑扎时使用限位卡，底部钢筋用垫块支垫。上下钢筋网之间采用22马鞍铁支撑间距1000梅花形布置。沿剪力墙、框架柱插筋固定采用搭设钢管支撑架，钢管支撑架在筏板内的支撑采用25@1500，长度1700mm。
4、钢筋接头：采用对焊连接，个别采用搭接绑扎。上层钢筋密集处，浇筑砼上人下料守护困难时，可在适当部位开洞，砼浇筑至上层钢筋底部时，再按搭接要求修补完善。
5、柱及剪力墙插筋绑扎应核对图纸、轴线、标高、钢筋规格无误后，再进行插筋、绑扎、固定，保证位置准确。
6、基础钢筋绑扎完毕，组织一次隐蔽工程验收，然后方可浇筑砼。
四、砼工程：
1、本工程基础筏板砼属大体积砼施工，砼分段浇筑量约为1200 m3，要求一次浇筑完毕。为减小浇灌强度（即每小时浇筑量），采取斜面分层浇灌其浇灌面积约300m2。砼初凝时间以3h计，每层浇筑厚度40cm，要求砼浇筑强度R为：
R＝（300×0.4）÷（3）
＝40m/h
32、砼浇筑：采用砼输送泵输送商品砼到浇筑地点，根据砼每小时浇筑量40m3，现场设置两台输送泵车，铺设泵管至最远的浇筑点，随浇随拆泵管。各台泵车浇筑区域划分及浇筑方向详见平面布置图。
3、采用固定式泵，基础外的输送管道用扣件式钢管架支撑并固定，基础底板上的管道利用设在钢筋内的支撑架固定。板底网片上直接铺设脚手架作为操作平台，随浇随拆并清洗管道。
4、砼浇筑分两条作业线齐头并进，斜坡分层循序进行一次到顶的浇筑方法，即采用自然流淌形成斜坡的浇筑方法，能够较好的减少砼输送管拆除、接长次数，提高泵送效率，保证上下层砼接缝。每层浇筑砼厚度控制在30cm—40cm之间，斜坡水平长度控制在12m以内，必要时可在下部设挡板见详图。在每条作业线上前后布置4～5台插入式振动器，其中两台振动器布置在出料泵管口处负责上部的振捣，其余布置在中部和坡角处。为防止集中堆料，先振捣出料点的砼，使形成自然坡面，然后成行列式由上而下再全面振捣，严格控制振捣时间、振动点距合插入深度。
5、砼振捣时，在坡面底部及模板处上部会出现大量泌水，利用积水坑排水，也可以在施工最后时，改变砼浇筑方向与原坡面形成积水坑进行排水，详图示处理图。
6、浇筑时，每隔半小时在砼初凝时间内，对已浇筑的砼进行一次重复振捣，以排出砼泌水在粗骨料、水平筋下口生成的水份和空隙，提高砼与钢筋的握裹力，增强密实度，提高防水性能，提高抗裂度。浇筑成型的砼表面浮浆较厚处应清除，应按设计标高用刮尺刮平，在初凝时间前用抹子压实，以闭合收水裂缝。
7、砼浇筑完毕终凝后，采用塑料薄膜和草袋进行保湿保温养护。
五、测温监控
1、防止砼不出现温度收缩裂缝，控制砼表面与内部温差不超过25℃。在基础砼三维方向不同部位深度埋设热电阻传感器，用砼测温仪进行施工全过程跟踪控制和监测，以便随时采取措施，保证工程质量。
2、本工程大体积砼底板，水泥水化热在内部产生的最高温度按下式计算：
Tmax=T0+(W×Q)÷(C×ρ)×ξ
式中：T0————砼浇筑入模温度。（℃）考虑20℃ W—— 每1kg砼中的水泥用量（kg/m3）400kg Q——1kg水泥的水化热（J/kg）335 J/kg C——砼比热 J/kg.k 一般取C＝0.96J/kg.k Ρ——砼密度 取2400/m
3ξ——砼厚度 经验值h=1.5m时，ξ取0.35 则：Tmax=20+(400×335)÷(0.96×2400)×0.35 =40.35℃
这个温度约有偏高，为减少砼的水化热温度升高，降低砼浇筑温度，减少温度收缩应力，提高砼极限抗拉强度，根据施工具体条件，采取以下技术措施：
1、选用中热P.042.5矿渣水泥配制砼，减少砼凝结时的发热量。
2、在砼中掺加适量2‰减水剂，降低水泥用量10%，降低水化热量，并可减缓浇灌速度，有利于散热。
3、在砼中掺加水泥用量的12％的UEA微膨胀剂，既可降低水泥用量、降低水化热温度，又可补偿收缩产生拉应力，可部分抵消后期干缩和冷缩在结构中产生的拉应力，可防止或减少收缩裂缝的出现。
4、作好砼的原材料的检验，控制骨料粒径和含泥量。砼薄层浇筑，并进行二次振捣，提高砼的极限拉伸强度。
5、对砼进行保湿保温养护，对砼内部温度进行跟踪监测控制砼内外温差在25℃以内，如发现问题及时采取措施。
六、保证质量措施
1、认真组织施工人员进行图纸学习和施工技术交底，使全体施工人员对整个工程施工部署、施工方法、施工要点和应注意事项有一个全面的了解，能切实掌握操作要求并严格执行。
2、进场的原材料均按规定进行复检，合格后方准使用，不合格材料清退出场，避免混用。
3、做好现场砼全过程的质量管理，对原材料管理和砼配合比坍落度、浇灌高度、砼振捣、试块制作、测温、养护进行全面检查，作好记录。设专人制作养护和管理试块，以保证砼质量。基坑内设专人指挥下料，严格控制下料厚度和浇灌次序，认真做到分层分段连续浇灌，防止出现施工缝。设专人查看模板、钢筋，发现有变形移位，立即纠正，实行两班作业，严格交接班制度。砼浇筑完后，及时进行保温、保湿、养护和测温，对进场的商品砼质量数量进行跟踪检查和监督。
4、严格按照施工技术方案组织施工，按质量标准操作。值班人员应时刻检查施工质量情况，出现问题及时处理纠正，确保工程质量。
七、安全措施
1、凡进入现场施工人员应经过安全三级教育、安全技术交底，具备一定的安全知识。严格遵守安全生产制度、安全操作规程以及各项安全措施和操作规程作业。
2、基坑开挖时，挖土机与运输车辆要有一定的距离，机械挖土与锚杆护壁要轮换作业面，挖土场出口要设安全岗，配专人指挥车辆。边坡支护按要求进行，严禁超挖改变坡度和锚杆深度。
3、基坑边设栏杆防护，坑边5m范围内，禁止停放和行驶施工机械和车辆。不准堆码材料，防止边坡超载失稳。加强护坡检查巡视，如有异常情况，及时报告处理。
4、机械设备由专人操作，专人管理。所有机电设备要一机一闸，安全用电，小型电动工具、用具漏电保护装置齐全，灵敏可靠，并做好遮盖防雨措施。
篇3：公路段地下室筏板施工方案
贵州省崇溪河—遵义高速公路第八合同段凉风垭隧道位于贵州省桐梓县境内,左右分别长4 085m,为上下行分离式双线四车道公路隧道,隧道净宽10.2m,净高7.0m,是整个贵州省最长的公路隧道。由于构造影响,本隧道有溶蚀发育带、暗河、大型断层破碎带、瓦斯、涌水、原铁路由于施工困难被迫改线后废弃的坑道等不良地质带及结构物,施工环境极为艰险。
在喀斯特发育带施工,不可避免地会遇到不同程度的溶蚀发育现象,从不同程度填充的小型溶洞、溶槽、漏斗,直到大型的溶洞、暗河,均会对工程造成不同程度的影响,要对上述不同情况的溶蚀现象进行处理,必须根据实际情况,进行恰当的分类,然后再根据不同的情况,分别采用不同的方式处理。
2 小型溶蚀发育带情况调查与判定
根据溶蚀发育带中溶洞的空径(溶槽的宽窄)、内部填充物类别及填充程度、有无水出露、覆盖层厚度、与隧道的相对位置,可以将溶蚀发育带分为不同的类别。
2.1 溶蚀发育带的调查分类与鉴定
凉风垭隧道自进洞以来,在170m内段始终位于二叠系栖霞组灰岩区,期间溶蚀现象十分发育,整个隧道的围岩有300余米,属于溶蚀洼地填充软质黄色粘土夹碎石段,各种大小不等的溶洞群、溶槽带接连不断,溶洞中填充黄色软粘土及碎石,部分溶洞还存在不同程度的渗水现象。其中,许多溶洞与地面相连通(在施工中,曾发生局部小溶洞冒顶现象)。究其根本,整个隧道进洞段均位于小型溶蚀洼地上多年沉积的填充物上。
2.2 溶蚀发育带小溶洞、溶槽类型的判别
隧道溶蚀发育带小溶洞、溶槽类型判别见表1。
2.3 溶蚀发育带的处理
1)溶洞出露后,首先清除松动的填充物,如填充物数量大无法清除时,也可采用注浆加固等措施,阻止溶洞内的填充物进入隧道。
2)在溶洞靠近隧道部分洞壁,按原设计溶洞处理方案打设22药卷锚杆,长度3.5m,并及时挂网喷射C 20号混凝土加固。为防止坍塌体从高处掉落,冲击损坏初期支护及二次衬砌,在施工初期支护时,在拱顶及拱腰部各预留两根125mm长钢管,待上导坑初期支护通过溶洞后,通过预留的钢管,采用混凝土输送泵将C 20号混凝土压入溶洞的部分空腔中,确保溶洞段顶部护拱有一定的厚度,对于隧道起拱线以下部分,一律采用干砌、浆砌片石回填。局部空腔较大地段,采用隧道碴、干砌、浆砌分层回填到隧道外轮廓线位置。
对于溶洞内填充物为软塑状土质材料,由于其侧压力较大,极易挤垮整个初期支护,故根据原设计图中“CRD法”施工原理,在上半断面工字钢架底部纵向铺设工字钢托梁,托梁与工字钢架之间满焊,同时,增设横向卡口梁临时支撑,开挖下半断面时,一次只能开挖一榀,并及时进行喷射混凝土封闭。该溶洞段初期支护采用工字钢架封闭成环,待工字钢架封闭后,方可逐榀拆除横向卡口梁。
在施工过程中,上半断面掘进后,必然造成拱脚工字钢架基础悬空,因此,采用在工字钢架底部设置轨束梁的方法处理。不同处理方案见表2。
在冒顶溶洞或冒顶可能的地表处,设立观测点,进行地表下沉观测,发现问题,及时采用封闭地表、回填溶洞空腔、地表注浆等方法处理。
3 地下暗河
隧道右线施工至K 48+626处灰岩与泥岩的接触带,发现有溶洞从隧道的正、侧面出露,且隧道中有新鲜空气涌入。经勘察,该溶洞发育十分复杂,位于隧道顶部的大型溶洞空腔有两处,总溶洞空腔面积近10 000m 2,溶洞空腔高2m～16m,空腔下方为溶洞顶板多年逐步剥落的层状灰岩与流水夹带入的黄色粘性土、碎石的混合堆积、沉积物,整个堆积层距隧道开挖后拱顶的高度为2m～28m。其中,第二处空腔右侧有一长×宽为55m×27m的大型蓄水坑平均水深约为该蓄水坑横跨左右两线水面标高距右线洞顶高程约为24m。
由于隧道左、右线中线之间的间距仅为33m(开挖后最小隔离宽度为20.5m),根据溶洞的延伸情况,溶洞已连通左右两线。掌子面围岩属于溶洞顶多年剥落的堆积物,再加上水的影响,受到施工扰动后,发生不同程度的坍塌,给施工造成极大的困难。
整个溶洞为一位于隧道拱顶上沿灰岩与泥岩分界层发育的季节性暗河的一段,其主排水方向背离隧道走向,施工中揭穿的仅是该暗河的一段。
鉴于整个溶洞影响段隧道绝大部分地段掌子面围岩属于松散堆积体,只有小部分地段属于原状泥质页岩。因此必须对隧道进行超前预注浆加固,相对而言,小导管注双液浆操作方便、速度快捷成为首选。为增大围岩加固带的厚度,尽量发挥围岩自身的承载力,应采用径向注浆,即将超前小导管预注浆的加固带作为下止浆墙,对围岩进行径向注浆加固。由于松散堆积体容易坍孔,宜采用集钻进与注浆于一体的大直径自进式中空锚杆来注浆,比径向小导管效果更好。同时,采用工字钢架劲性支护,并加设纵向连接钢筋,以增大工字钢架之间的整体性。考虑到隧道二次衬砌在今后运营过程中可能产生的其他外力在二次衬砌中布设钢筋,以增强结构受力效果,防止结构开裂。
4结语
在凉风垭隧道出现溶蚀发育带及大型溶洞(季节性暗河)后,经过详细分析评估后,整个溶洞的性质变得清晰明显,仅仅采用常规方法组织施工,已顺利地越过溶蚀发育段及特大溶洞(暗河)影响段,没有发生任何意外,不仅节约了投资,更节约了极其宝贵的时间,充分说明进行详实的工程调查评估的重要性。由于施工现场人员、设备仪器等条件极为有限,所做的一些调查也仅仅局限于一些小的侧面,但对于常规工程,在时间紧、任务重的时候,也有一定的实用参考价值。
参考文献
[1]JTJ 026-90,公路隧道设计规范[S].
[2]JTJ 042-94,公路隧道施工技术规范[S].
[3]铁路隧道与地下工程信息科技中心.隧道和地下工程第十届科技动态报告文集[R].成都:西南交通大学出版社,2000.
篇4：浅谈高速公路加宽段路基施工
【关键词】路基；加宽；拼接；施工
Discussion on Subgrade Construction of Widened Section of Expressway
Jiang Xiao-feng
（China Railway Construction Bridge Engineering Group Co.， Ltd. First Engineering Company LimitedDalianLiaoning116000）
【Abstract】Combined with the actual construction situation， summed up the expressway widening section of the roadbed construction methods.
【Key words】Roadbed；Widening；Stitching；Construction
随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，我国很多主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。
江西省安远至定南高速公路B5标段老城枢纽互通位于赣州市定南县老城镇，与广东交界处，本互通为链接定南联络线和龙河联络线的枢纽互通，起讫桩号为AK37+900-AK38+728.253（LHK25+180-LHK27+460），LHK25+180-LHK27+460段路基为原高速加宽路基，本互通设有LH、A、B、C、D、E、F共7条线，共长4253.527m。
1. 路基的拼接
整体式路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接，加宽扩大后保持整体路基。旧路路基加宽，首先要对旧路的加宽方案、旧路保通方案、旧路现状进行调查及检测，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害进行彻底地处理。
1.1基底处理。
1.1.1一般路基。
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须做彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
1.1.2软基处理。
对于淤泥、鱼塘、软弱土等地基，具体由地质情况而确定，如抛石挤淤法、换填、固结法、搅拌桩等方法进行处理，其施工方案与普通路基施工软基处理相同。工程施工时，除压实度（承载力）等达到规范要求外其宽度也必须符合，根据施工实践经验，路基填筑宽度超宽不少于50cm。
1.1.3填筑材料。
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标。
1.1.4高液限土路基处理方法。
（1）高液限土路基施工时，利用挖方高液限土填筑路堤时，采用掺砂20%（外掺）处理后用于路基填筑。对路基底设置50cm砂砾隔离层，并在顶面设置透水土工布，路床部分采用非高液限土填筑。
（2）高液限土掺砂填筑施工：按路拌法进行施工，每层松铺厚度控制在20～25cm，粉碎拌合要达到土层的拌合均匀，最大土块应小于5cm，各施工层间不得夹杂素土。
（3）按照路基填筑要求进行路基填筑。填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。填筑压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。
1.2填筑方法。
1.2.1台阶。
（1）对于老路基填土压实度较高、含水量较低的路段，采用清坡30cm后直接挖台阶的方式。第一级台阶采用150cm*150cm，以上各级台阶采用100cm*67cm开挖。高度小于4m时，路堤不设置土工格栅；高度4m～6m时，距路基顶面3m处设置1层土工格栅；高度大于6m时，距路基顶面3m处设置2层土工格栅。
（2）对于老路基边坡压实度较低、含水量较高、边坡垮塌、老路填料为高液限土的填方段，先清坡30cm，再按1：1对老路基削坡，然后挖台阶，第一级台阶采用150cm*150cm，以上各级台阶采用100cm*100cm开挖。
1.2.2路基碾压。
（1）采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工，见“路基施工示意图”。 “四区段”是将作业面分为卸料填筑区、摊铺平整区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指施工准备、验收下承层、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检验签证、路基修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
（2）填筑路堤土方不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料，不同土质的填料应分层填筑，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。基床表面每层压实后的厚度不大于 0.2m，当地形高低不平时，应由低处分层填筑。填筑方式：由两边向中心填筑，为保证路堤全断面压实，边坡两侧应适当超填，竣工时刷坡整平。高填土路基应考虑其自然沉落量，在铺筑时加2%的沉落量以保证设计标高要求（见图1）。
（3）洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的 +2%至-3%之间。
（4）用推土机、平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。采用振动压路机，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠 0.3 至 0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠 1m以上。
（5）路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。边坡宜随填筑夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
（6）每一层填方的施工，超出路堤的设计宽度30cm，施工完成后刷去，以保证修整边坡后，最终路堤边缘有足够的压实度，在施工中严格控制填土的松铺厚度，每层松铺厚度按小于30cm控制，并在表面设置4%以上的横坡。每天作业结束时，要将表面整平，做好临时路拱，并压实完毕，以使排水良好，路基免受水害。填土高度小于80cm（包括零填）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实。
（7）填土路堤采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运土，推土机、平地机平整，振动压路机碾压密实。机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。人工配合机械修整边坡。各区段流程单独作业，不许交叉作业。
1.3高边坡施工（见图2）。
高边坡施工采用I16工字钢支撑、4m高4cm厚钢板遮挡、砂浆锚杆锚固、直径不小于25mm钢筋固定、基础采用C20砼纵向间距2m。采取逐级开挖逐级防护，禁止使用爆破等影响行车安全的开挖方案。并摆放标识标牌提醒来往车辆，谨慎慢行。
1.4气泡混合轻质土施工。
对于U型以及短距离构造物之间路基压实困难的路段采取气泡混合轻质土进行填筑。
1.4.1施工工艺（见图3）。
在水泥、水充分混合成浆状之后，通过发泡装置产生的气泡加入其中而成。保证浆物混合均匀，并尽量做到迅速混合，杜绝使用超过发泡时间的气泡群。
1.4.2浇注方法（见图4）：气泡混合轻质土中气泡既有独立细微的特点，也具有分散性。施工过程中要避免过度振动。填筑气泡混合轻质土时，由于其自身重量的影响，会压缩气泡和消泡。浇注采用施工缝进行分块浇注，单层浇注厚度一般控制在0.3～0.8m。
2. 路基排水及防护工程
本标段路基排水工程主要包括：排水沟、边沟、截水沟、平台沟、坡体排水和过道涵等。路基防护工程主要包括：浆砌片石护坡、C15砼片石挡土墙、挂网喷播混生植物、挂网喷播植物、砼框架植物防护、人形骨架植草防护及种草等。
路基排水。
（1）路基成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕及挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。
（2）砌筑工程石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质，且使用前用水冲洗。片石厚度不小于15厘米，块石石料厚度20～30厘米。水泥砂浆符合规范标准，砂料最大粒径不大于5毫米，块石砌体及粗料石砌体用的砂不大于2.5毫米，和易性、流动性符合要求，稠度为4～7厘米，水灰比不大于0.65。小石子砼符合规范标准，骨料粒径不大于20毫米，塌落度5～10厘米。
（3）采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也干净并湿润。所有石块均座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆。当用小石子砼填满垂直缝时，用扁钢捣实，所有砌缝填满砂浆。
（4）所有石料均按层砌筑。当砌体相当长时，分为几段。砌筑时相邻段高差不大于1.2米，段与段之间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝一致。
（5）砌体要做到大面平整，砂浆饱满，没有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。
3. 结束语
通过安定高速公路B5标段施工实例，总结出了以上施工体会，希望可以为今后的高速公路路基拼接施工提供参考，避免不必要的损失，为公司创造更高的效益。
参考文献
[1]公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）.
篇5：筏板基底垫层施工方案
筏板基底垫层施工方案
编制人：
审批人：
洛 阳 市 建 筑 工 程 公
二00三年十二月二十九日 司
筏板基底垫层施工方案
1、工程概况：根据设计院、地质勘探部门确定3－2层基底持力层标高，整个基地人工清底标高为▽－8.10 ～▽－7.20（不包括电梯井及集水井基坑底部），详见验槽记录及垫层隐蔽记录，东部最深部位有7.11m深，整个基底最浅部位有5.69m深，根据设计单位基地处理意见，采用C15砼浇筑至设计基底垫层标高，本施工方案特为此编写。
2、施工准备：
2.1基底标高控制线已测设完毕；
2.2预拌砼生产单位砼配合比已提出，并报监理单位；
2.3现场泵管等架设已完成到位，集水坑及电梯井基坑等深基础预留部位，边界接口已支模到位，并经监理检查验收；
2.4垫层浇筑方案已经监理审查通过；
2.5砼搅拌站已做好供应准备，现场为冬季施工所做的覆盖、保温材料采购到位，砼配合比已考虑抗冻剂掺加。
3、操作工艺
3.1施工顺序：
砼垫层由东至西浇筑 ▽－8.1～ ▽－7.5底部600厚 砼垫层再由东至西浇筑▽－7.5～▽－6.9，600厚砼砼垫层浇筑 ▽－6.9～ ▽－6.8随打养护 电梯井坑（集水坑等）砼分层浇筑至▽－6.9 电梯井坑（集水坑等）砼浇筑▽－6.9～▽－6.8随打随抹光养护。
3.2施工要点：
3.2.1砼垫层分层浇筑，第二层浇筑时，若上人困难，可铺垫废旧竹胶板，▽－6.9～▽－6.8此层砼浇筑时，须待下层砼达1.2Mp以上，并严格控制标高，测设10×10m标高控制网。砼坍落度泵送时控制在140～160mm为宜。
3.2.2砼垫层在▽－6.9～▽－6.8顶面需随打随抹光，并配合加浆抹面进行，现场需组织20～30人专粉刷工，进行抹面作业。抹面后，加盖塑料薄膜、草扇养护，以确保砼质量及提高早期强度。
3.2.3下部砼▽－8.1～▽－6.9分层浇筑时，浇筑完毕，粗抹整平后，需用塑料薄膜或蛇皮布（加草扇）覆盖养护，夜间气温在0度以下时，砼中需掺一定量的抗冻剂（抗冻剂类型、掺量以配合比为准）。
3.2.4 电梯基坑（集水坑等）垫层施工时可分层，先施工至设计坑底垫层，随打随抹光后，再施工放坡面砼垫层。严格控制坡底及坡上尺寸，标高符合设计要求。坡面砼与上平面交接施工缝处，需将其边缘处松动砼浮浆、石子清楚后，再进行浇筑，并在浇筑前可用水泥素浆沿边缘刷一道。
四、质量标准：
按《砼工程施工验收规范》（GB50204-2002）执行。
编号：
洛阳市党政机关办公楼
筏板基础防水工程施工方案
编制人：
审批人：
洛 阳 市 建 筑 工 程
二00四年一月四日公 司
篇6：公路段地下室筏板施工方案
本工程为输气管道工程, 采用顶管方式穿越高速公路, 设计总度为82米。顶管采用DN1500mm水泥混凝土圆管。
2 工程地形、自然地理特征
高速公路两侧有边沟, 路基为高垫路基, 路基高出自然地平面约4.5m。根据地质图, 所穿越地层特征及物理力学性质为:管子顶部为中砂, 含少量小砾石, 最大可见粒径为20-30mm, 渗透系数K=2.3×10-4m/s;管子底部为粉质粘土。
3 主要工程项目施工组织方法及措施
3.1 降水施工
穿越处地下水为潜水, 稳定地下水位为1.9m左右。施工地下水位在设计管底以上90cm, 需要降水以满足施工。
3.1.1 降水方法的的选择。
本次顶管施工位置特殊, 穿越高速公路, 不可能在高速公路上布设降水井。根据现场情况, 经过计算决定采取管井井群降水。采用直径0.3m的带孔混凝土管做井壁, 管外填级配滤料稳定土壁, 井深30m, 封底采用木制井底盘。
3.1.2 排水井的布置。共布置24个排水井。
a.在基坑每侧各2个, 间距4m, 距坑边缘3~4m。b.沿管道顶进方向在管道每侧各2个, 距顶管中心线3~4m。c.以顶进管道为中心线, 沿高速公路行进方向60m范围内, 每侧边沟内各布置8个, 间距8m。排水采用深井泵, 现场采用发电机作为动力源, 从井内泵出的水利用直径为400mm的塑料临时管道排至西侧约300m的河流渠道。降水井平面位置如图1。d.降水后沿降水井周围注浆加固, 防止造成地表沉降。
3.1.3 降水计算。
a.含水层概况。含水层为理想含水层, 潜水水位为1.8m, 含水层底部埋深31.8m, 含水层厚30m, 渗透系数k=1m/d。b.降水范围。降水范围为从工作坑到接收坑间的60m范围, 降深要求2.5m。c.降水工程布置。降水井布设于公路坡角, 为避免单口井出水量过大, 造成地层中大量细颗粒随水迁移, 导致土层形成空洞而塌方, 降水井布设时必须遵循“多布少抽”的原则, 单排布设, 排间距60m, 每侧布设一排, 按照井间距8m布设, 每排布设降水井8口, 成井深度30m, 上述布置降水范围为:井轴线方向56m, 顶管方向60m。从下面的各项计算中可看出, 上述降水井布置可恰好满足水位降深要求。
d.计算总抽水量Q总
刚好满足水位降深要求。
3.2 顶管施工
3.2.1 工作坑的施工
根据顶管管径、管长及现场情况, 工作坑下口尺寸为6×5m, 上口尺寸为8×7m, 工作坑支护采用立板密撑, 立板采用5cm厚木板, 同时竖向每隔2m打一道槽钢圈撑, 圈撑中部采用槽钢横撑加固, 边角采用角钢连接加固。施工时, 每开挖一层, 就将支撑框架下降一层, 及时进行支护, 直至工作坑开挖完毕。工作坑基础:采用混凝土木枕基础, 结构为15cm12%灰土+30cm C20混凝土。具体做法:用强度等级为C20的混凝土将轨枕 (轨枕采用方木, 尺寸为15cm×15cm) 浇注成一体;在木轨基与混凝土接触面处要包油毡一层, 木轨基的铺设采用横铺混凝土轨枕基础。轨枕上安装导轨, 导轨采用钢质材料, 在安装时, 保持两导轨的平行等高, 其坡度与管道坡度一致;安装要牢固, 防止施工中导轨位移。
3.2.2 后背布置
a.顶力计算
利用总顶力计算经验公式:P=n·G·L
式中P———总顶力 (k N) ;G———单位长度管体自重 (k N/m) ;L——顶进总长度 (m) ;n———土质系数。本工程n可取1.5~2。
总顶力为:P=23k N/m×82m×2=3772 k N
根据顶力计算, 顶进设备计划为2套400T顶镐, 其中一套备用, 当顶进到后期, 顶力达到3000KN以上时, 采用两套顶镐同时顶进。
b.后背墙允许抗力的核算
后靠背墙的截面积计算:F≥P/[σ]
P———计算总顶力 (kN) ;[σ]———土的允许承载力 (kN/m2) ;亚粘土及密实的砂土:200 k N/m2;F≥P/[σ]=3772 k N/200 kN/m2=18.86m2
根据以上计算, 顶管后靠背拟采用4块强度等级为C30, 尺寸为4.5m×1.0m×0.5m钢筋混凝土块, 以满足施工需要。在挖好的基槽内, 垂直轴线方向挂线拼装, 在支撑牢固后, 采用石灰土填至要求高度, 然后安装后背铁。
根据顶力的作用点与后背墙被动土压力的合作力作用点的相对位置重合时, 后背墙的允许抗力可按下式计算:
Ep———后背墙的允许抗力 (k N) ;y———后背土的重力密度 (k N/m3) ;H——后背墙的高度 (m) ;h——后背墙顶端至地面高度 (m) ;Kp———被动土压力系数:Kp=tan2 (45°+φ/2) ;C———后背土的粘聚力 (k N/m2) ;B———后背墙的宽度 (m) ;K———安全系数, 取K=1.5;Ep=4/1.5× (0.5×18.5×4.52×4.95+18.5×4.5×1.1×4.95+2×25×3.5×4.95) =4720KN≥P=3772KN
根据以上计算, 后背墙的设计符合此次施工的需要。
3.2.3 顶进施工作业。
a.下管前要先对管子进行外观检查, 检查合格的管子方可用起重设备吊到工作坑的导轨上就位。b.下管时工作坑内严禁站人。c.工具下到导轨上, 施工人员对管子中心及前端和后端的管底高程进行测量, 确认合格后方可顶进。d.预制钢护口、钢护帽。本次穿越顶管距离较长, 为了防止施工过程中顶进压力过大导致管口酥裂, 影响接口质量, 特预制钢护口扩大顶铁与管道的接触面, 以减小压强保护管口;此次顶进施工的土质为中砂, 为了防止在顶进过程中产生流沙、塌方, 特预制一块1.6cm厚钢护帽, 固定到工具管头。e.顶进开始时, 要缓慢进行, 等到各接触部位密合后, 再按正常顶进速度顶进。f.施工过程中要经常测量与校正, 在顶工具管时, 以及在校正偏差过程中, 测量间距不得超过30cm, 保证管道入土的位置正确, 管道进入土层后的正常顶进, 测量间距不得超过100cm。j.顶进施工中的校正:顶管施工过程中出现误差要进行逐步校正, 不可立即将已顶好的管子校正到位, 以防产生相反后果, 施工过程中及时测量, 如发现误差在2cm以内时, 要采用超挖纠偏法;偏差大于2cm时, 采用顶木纠偏。h.注浆:采用内注浆, 在顶管施工完毕后, 为避免顶管施工留下隐患, 引起地面塌陷、地下及地表建筑物破坏的严重后果, 进行注浆。注浆材料选用0.5:1水泥砂浆, 注浆压力为0.5Mpa。注浆完毕后用水泥砂浆将孔口封填密实。
4 结论
4.1
本方案根据具体的地质条件、环境条件和施工工艺的特点, 制定了合理的技术措施以及选取合理的施工技术参数, 为顺利穿越提供了技术保证。
4.2
施工过程中, 及时对各项施工参数进行改进, 将施工对高速公路影响控制到最小程度。
4.3