暑期车间实习心得总结

暑期车间实习心得总结（通用6篇）

篇1：暑期车间实习心得总结

车间实习心得

车间工人年终总结 车间主任述职报告五篇

铸造车间实习心得报告

所谓的实习，无非是在工人师傅和老师的带领下参观实习工厂，包括它的工作环境和工作过程等一系列的相关项目。然而，这看似简单轻松的实习却不是我们想象的那么无味。实习这个东西，关键看自己是不是认真的对待，倘若很重视它，那么实习将会成为你受益终生的胜利果实；反之如果我们把它当做玩耍和消遣，那么也许我们将后悔一辈子。

相机在实习中是必须品，用于记录那些精彩的东西，笔和本子更是不能缺少，因为我们需要他们的帮助来记录好应该掌握的东西和知识。满怀着对长春一汽的向往和对实习这一新鲜事物的追求，我们迈着激动的步伐，徒步来到长春一汽的铸造一厂。

说到铸造大家都知道，就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间．铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一。通常是砂型铸造和木模铸造等等。我们在这里主要参观的是砂型铸造汽车发动机的缸体和缸盖的铸造过程。

铸造车间的特点归结起来两个字：脏和热。可以说这里满是灰尘，环境是很坏的；噪音很大，大得连大声叫喊都难以听见；光线昏暗不说，而且热的很，工人师傅们在这里工作很辛苦。很复杂的生产线在昏暗的灯光下伴随着隆隆的机器轰鸣声传递着沉重的铸件从一个工序到另一个工序；火红的高炉边，工人师傅穿着厚重的衣服在炉边作业......尽管这里的环境如此的坏，但是丝毫没有改变工人师傅们的工作态度和工作热情，可以说他们的态度比铸件的质量还要高，他们的热情比高炉的热浪还要热。正是在怎么恶劣的环境下，生产出了舒适的汽车的心脏——发动机的重要组成部分。可见，我们的大好生活来之不易，是用那么多人的心勤汗水一点一滴换来的，所以我们一定要珍惜它，并且为之努力奋斗。

铸造车间的实习占用了我们半天的时间，总结起来可以说，由于环境和其他因素的限制，我们没学习到能让大家填饱肚子的知识，但是我们至少学到了一点，那就是：态度决定一切。这也证明了哲学上的一句话：主观因素对事物的发展起决定性的作用。尽管条件很艰苦，尽管环境很恶劣，但是我们既然选择了它，我们就要勇于面对它，就要在心底把它征服。我们不是要逃避它，而是要改变它，把他完善的更加美好。忽然地感觉自己的肩上沉甸甸的，似乎祖国的机械制造业的明天就把握在自己的手里，仿佛祖国的振兴就要靠我们来推动。事实也是这样，我们就是祖国的希望，我们就是祖国的未来！

车间工人个人年终总结

时光荏苒，2013年很快就要过去了，回首过去一年来的机加车间工作，内心不禁感慨万千，在公司领导的指导和各部门的协助配合下，在全体员工的共同努力下，取得了可喜的成绩，在各方面的实践工作中锻炼和提升了我们的生产队伍，总结过去、取长补短、挖掘潜力，为明年的工作做好充分的准备和规划。

2013年的生产情况汇报

一、生产管理方面

1、进行现场定置管理，设置现场管理看板;

2、为了加强公司员工产品质量意识，提高产品质量及工作效率，杜绝产品出现不合格现象，对加工的零件质量严格执行三检制度;

3、为了节约能源，强化物料的领用规定，坚持执行以旧换新的领用原则;

4、为了配合协助三水新厂的搬迁，完成了车间(机加二.机加三)的搬迁和整理，清理了大部分呆滞物料。

二、生产工作方面

1、随着品种增加和交货期的缩短，为充分发挥设备效率和减少频繁变换品种型号，尽量实现统一品种地全线协调生产，集中力量完成统一品种，再转型号以提高生产效率;

2、为尽快实现生产力，实行强化培训法，针对机加工组织集中强化的理论、实操培训，通过短期内学习及考核，使得新员工及时有效的独立上岗，为生产任务争取了宝贵时间;

3、为提高车间员工工作效率及安全，在现场进行了设备工具使用及安全生产知识培训;

4、为降低轴头不合格率，组织机加工进行了轴头加工工艺的理论和现场实操培训学习，使得员工对产品质量的意识进一步的了解及提高;

5、坚持月度安全检查工作，及时发现安全隐患，进行整改跟踪，没有出现重大安全事故;配合工艺部对相关设备进行改造，增加安全防护设备以提高员工的安全性，如:机加三车床增加电器箱漏电开关，防止铁屑飞贱造成不必要的伤害;

6、为了满足生产需求，落实机加工早晚班考勤制度，制定单班任务，相互制约员工，从而 提高员工的纪律性。

三、新产品开发生产方面

1、车轴类：加工美式及德式2T.9T.11T.12T.16T.18T.GS12T等一系列加长轴;

2、悬挂类：完成加工新产品非洲悬挂BC1411F.BCG1611和空气悬挂9T.11T.13T及机械悬挂8T.11T.13T.16T一系列特殊产品等等。

四、生产过程中所遇到及发生的事件

1、美式13T.14T.16T双头镗的使用:

(1)对称度不行(2)椭圆较大(3)质量的不稳定;

2、德式12T.16T焊底板的工装不稳定,上下偏将直接影响下工序(德式轴双头镗)的加工效率及质量;

3、TS1数镗系统的更换，影响了德式轴的产量;

4、推方机推方的使用:(1)推方机本身存在的问题;

(2)轴管壁厚存在问题;

(3)员工素质培养问题;

5、外协的物料:

(1)不互相协调，造成停工待料;

(2)不及时回厂，使得员工情绪低落,懒散;

6、返修率过高、频繁的打磨量过大：特别是单点悬挂类和德式轴的打磨量过大，导致生产效率过低，劳动强度大，且影响生产现场环境;

7、物流问题：产量增加致使物流量增大，搬运量增大，在很大程度上影响生产周转的及时性;

8、各部门的沟通及配合问题:缺乏沟通这个桥梁，团队的任何建设都将毫无意义。各部门间应相互依存、同舟共济，互敬互重、礼貌谦逊;他们彼此宽容、尊重个性的差异;彼此间是一种信任的关系、待人真诚、遵守承诺;相互帮助、互相关怀，大家彼此共同提高;利益和成就共享、责任共担。良好的合作氛围是高绩效团队的基础，没有合作就谈不上最终最好的业绩。

不管怎样，过去一年的生产情况有喜有忧;从中我们可以在明显的问题中找出我们明年的工作改进方向，展望2010年的工作目标和计划

1、如何去克服多品种少批量在生产现场中存在的困难;

2、坚持6S和目视管理在车间里的有效推进;

3、继续挖掘和培养一专多能的人才;

4、积极配合工艺将生产现场现有的工装夹具得到有效的改进

(1)防错法(2)尺寸准(3)操作方便(4)效率快;

5、降低成本从生产现场中的不必要浪费开始，严格执行及有效控制生产4大指标(产量，质量，消耗，安全);

铸造车间员工个人工作总结

日月如梭，踏入中钢邢机已经一年了。在这将近一年的工作中，我既体会到了，刚刚踏上工作岗位的那种新鲜感，又感觉到了工作的艰辛和劳累。这一年虽然短暂，但却完成了我从象牙塔到走向社会的重大转变，从学生身份到员工角色的转变。这段时间是我在进入工作后最宝贵的一段时间，我在这里学到了很多东西，包括技术理论、做人道德、生活、思想，都在全方位的进入状态，在各位领导、同事的帮助下，我也越发感觉到作为一名离心轧辊铸造工作者的意义与责任，因此我始终以“勤勤恳恳、踏踏实实”的态度来对待我的工作，以“严谨、求实”规范自己的工作。

一.工作情况

在这一年中，我担任铸造二车间工序作业长,区域作业长，协助车间主任管理和监督车间的工序质量工作，为车间的工序质量稳定献计献策，并努力做好铸造二车间的作业成本工作，为铸铁分厂作业成本工作的进一步推进打好基础，还担任见习浇注指挥，进行实际生产，协助浇注指挥的日常工作。

2012年8月-9月，我在铸造二车间浇注班实习，这两个月是宝贵的两个月，是我实习经历的开始，俗话说“万事开头难”我也确实感受到了刚开始的各种不适应，有心理方面的，身体方面的，但我都努力克服它们带来的影响，也度过了那一段艰难的时期，为以后的努力工作打好基础，这两个月是我对车间环境熟悉的第一步，对整个车间的布局，工作，工序都有了清楚的认识。

2012年10月-12月，我转到了浇注指挥岗位实习，通过这三个月的工作我更加对车间的整个生产工序流程有了清晰的理解，由于浇注指挥岗位的特殊性，对车间生产的各个环节都要掌握，熟知，还要对熔炼车间，热处理车间的工作有一定程度的了解，所以他们的工作就是象一根针将所有生产中的工序串连起来，为自己的工作作准备，达到自己的目的，在我这几个月的印象里，这个团队的默契配合，吃苦耐劳给我留下了深刻记忆，由于立式离心浇注指挥不同于其他岗位，他的工作时间不稳定，工作压力大，极其考验人的意志，他们有时也喊苦喊累，但只要工作一开始，无不都是将全部的精力投入到工作中，所以这个精诚团结合作的团队也为车间和分厂创造了巨大的价值。此外在这个月的工作中，有机会去跟着生产技术科和技术中心的师傅们去通化钢铁公司处理质量异议，了解处理这类事情的基本方法，在使用现场了解了轧辊在轧线上的使用情况，在这次出差的过程中也受到各位师傅的照顾，也让自己懂了很多，还有在和通化钢铁公司的谈判中，也受到了启发，怎样将问题处理好，还要不伤双方的和气，这都是谈判技巧，不仅仅自己要有专业的理论知识，丰富的经验，还要在为人处事，待人接物等方面加强学习。这次去根据驻通钢办事处提供的一些数据，自己对轧辊的使用情况有了清楚的认识。我认为自己的能力有了很大的提高，也学会了许多在车间里学不到的东西，更重要的是在这次出差的过程中积累了宝贵的经验。

2008年1月-7月，我在车间办公室实习，主要内容有：

1、负责监督车间生产中的工序质量状况，监督工序质量的过程本身也是一种学习的过程，毕竟自己的实践经验不是那么丰富，所以在一次次的检查过程中我也是抱着学习的心态向师傅们学习，这对我也是很好的机会，对我也有很大的帮助

2、负责车间的作业成本工作，通过分厂的作业成本工作使我将立式离心生产的流程重新梳理了一遍，所以也让我加深了对工序过程的理解，而且对生产单支轧辊生产环节中的物料消耗，成本价格有了新的认识。

3、负责车间安全生产工作，车间将我设置为车间的安全员，通过平时和工友的交流，我也在将安全意识向他们灌输，并组织了车间安全考试，让他们有了更强的安全生产的意识

4、协助推进车间的方圆工程工作的展开，通过每周的方圆工程例会，我也了解了分厂和公司工作的重心，再通过自己这里各种形式的工作，协助车间方圆工程工作的推进，从这里我也学习到了很多的统计方法，统计技术，以及更进一步认识到质量工作的重要性，通过车间自己对所有环节的工序质量控制，达到产品质量的稳定，优异；通过各个关键工序控制点的对标作业，使方圆工程活动达到目的；通过和其他车间的各种竞赛来提高车间各方面的素质，形成一种比，拼，敢，超的氛围。还要根据日常的统计，分析，尽量将一些生产中的不可控的工序转化为可控的工序，这样就尽可能使生产过程处于受控状态，提高产品的质量，稳定了生产工序。我也认为通过方圆工程活动的确使车间一些棘手的问题得到了解决，提高产品质量，稳定度的同时规范了员工的行为，达到了目的。

5、重点学习车间管理中的各种规章、制度，通过这些东西学习到了基层的车间管理方法，管理制度的制定。

6、学习车间和分厂的各种工作程序，工作流程，这一步也是很重要的，通过车间和分厂的交流，也对分厂的工作流程和各种办事的程序有了更深的了解，对内部事务有了更深的认识。

通过这一年的工作情况，通过自己的认识，我也对铸造二车间的生产前准备工作和浇注指挥的日常工作特点作了一个归纳。

立式离心轧辊的生产准备过程：

1.造型工序是整个离心生产的前奏，它主要包括选样、排砖、舂水泥圈、舂箱、脱模修型等几个小工序。

选造型样子直接关系生产产品的尺寸，必须严格对照生产工艺选择样子，并仔细测量样子的高度大小与直径。

排砖作业要求耐火砖紧靠模样表面，并且砖不能偏，砖缝不超过1.5mm。如果排砖作业不标准，砖缝过大或砖排的不紧，生产中就可能造成辊颈粘砂，砖脱落形成漂砖现象等缺陷。

水泥圈的舂制过程非常重要。舂制不合格，在生产中水泥圈就易被高温铁水冲散，形成夹渣缺陷使产品致废。因此必须严格按照生产工艺配制耐火水泥，混合均匀，舂制过程中，认真仔细舂制均匀，使水泥圈达到相当的强度。舂箱过程中要保证砂箱达到一定的强度与紧实度，使砂型有较好的刚度和抗膨胀抗冲击能力，当舂制强度不够时，生产过程中耐火砖也易出现脱落造成漂砖现象。舂制的同时也要注意保证砂型的透气性。

脱模与修型是一个完善铸型，使铸型达到使用要求的最后工序，要求细心操作，操作失误的话就有可能将先前的工序成果毁弃。

干燥工序主要包括砂箱，水泥圈的干燥，冷型的打磨和喷涂。离心轧辊铸造采用的是干砂型，它的热强度较高，铸型刚度高。当砂箱干燥程度不够时，既对砂型的刚度不利，在浇注过程中又产生大量的水蒸气，会使球墨铸铁件球化不良，辊颈处易出现皮下气孔等现象。但干燥时间太过会使砂型强度变弱，尤其是水泥圈会变得松散，容易被高温铁水冲散，造成辊身夹砂夹渣等缺陷。因此干燥过程必须严格按照干燥工艺执行。

喷涂过程主要包括冷型的打磨，冷型的预热，冷型在250-300范围内喷涂，喷涂完毕后要及时地回窑保温。冷型涂料的主要作用是防止金属液与冷型的粘结和调节热流的传递速度，控制金属的凝固结晶过程。如果喷涂质量不过关，会出现喷涂不均匀，涂料脱落现象，生产中会导致辊身结疤，辊身开裂等质量事故。不同材质的轧辊对冷型涂料喷涂厚度有不同的要求：高镍铬轧辊部要求涂料存在厚度差，而高铬轧辊要求涂料必须存在厚度差，上端厚度大于下端厚度0.5 mm。原因在于离心生产过程中，重力作用使铸件上端厚度薄凝固较快，下端厚凝固较慢，通过涂料厚度的调节使上下端凝固过程趋于一致，避免因下端凝固过慢，冲芯时下端反熔量较大，外层的铬进入芯部较多，对芯部的韧性造成不利影响。

车间年终总结

XX年是公司的“科技管理效益年”。包装车间在分部和分部党委的正确领导下，坚持以科学管理理念为工作指导，以“安全、效益、发展、和谐”为主题，以“安全环保无事故，经济效益最大化”为目标，扎实开展“比学赶超、事争第一”活动，强化车间管理，思想政治工作得到加强，各项规章制度进一步完善，员工队伍精神面貌发生了很大的变化，车间各项技术经济指标不断攀升，确保装置安环经济生产，实现了车间各项奋斗目标。

1、落实“任务责任实践”要求，取得显著成绩。两套硫磺成型、包装装置生产做到上游装置生产出液硫量100%完成；安全生产消灭上报事故，实现“三零三率”； 实现了“硫磺产品外运装车事故为零，硫磺产品包装事故为零，用户投诉为零”“三个为零”；实现了硫磺发运出厂合格率、上级抽查合格率两个100%；设备完好率为100%，主要设备完好率100%，静密封点泄漏率为0.025‰，硫磺成型装置开工率100%，设备事故为零；一套硫磺成型包装装置除尘系统、计量系统等改造项目进展顺利；全面推进劳务工规范劳动关系、签订劳动合同、人员变动等管理取得很大成绩，确保劳务工“零上访率”、职工劳动纪律“零违纪”、治安综合治理“零事件”，保证了生产稳定、队伍稳定、车间和谐。

2、强化员工教育管理，队伍素质不断提高。一是思想建设明显加强。通过学习贯彻公司第九次党代会和公司职代会精神，围绕“科技管理效益年”主题，加强党支部建设、思想政治工作、精神文明和企业文化建设，坚持不懈地开展形势和任务教育，使全体职工明确明年工作任务、责任和实践，增强责任感，调动积极性。二是队伍建设显著成效。重点是建设“四好”新的领导班子和建设“想干事、能干事、干成事、好共事、不出事”的干部队伍，充分发挥了车间党员先锋模范作用，促进了车间建设“高素质、尽职责”的职工队伍，呈现出崭新的精神面貌。三是思想政治工作取得成果。加强了全民工和劳务工的思想教育，形成了奋发向上精神风貌。加强法制纪律教育，不断提高员工遵纪守法意识、能力和自觉性，全年杜绝违法、违纪、违章现象；加强职业道德建设，不断提高了员工职业道德水平；在做好队伍稳定思想政治工作中坚持做到“情（动之以情）、理（晓之以理）、利（系之以利）、形（导之以形）”相统一，不断取得新成效。车间工会、青年工作组围绕车间工作重点开展工作，开展了主题探访、送温暖和丰富多彩文娱体育活动，寓教于乐，形成了最大的工作合力，为全面实现车间今年奋斗目标发挥了的作用。

3、依靠科学技术进步，提升生产管理水平。一是优化生产，加强管理。“硫磺包装机新增自动打码器”等技措项目扎实推进；完善了“食品添加剂硫磺”生产装置生产操作各项规章制度，成为“中国石化集团食品级硫磺生产示范点”；以市场需求和更大效益为导向优化食品级硫磺生产，创新了“食品级硫磺与工业硫磺市场化动态切换生产”、“对超负荷生产和产品严重堵库挑战的应急处理办法”等科学管理；根据装置成型机循环冷却水质的变化及时加碱调整，降低新鲜水消耗等；强化计量管理，实现硫磺包装准确重量为 50.15kg/包，确保产品出厂合格率为100%，为分部降低加工损失率作出了贡献。二是工艺管理工作上台阶。车间在全面修改完善内部管理制度的同时，细化了各项工艺管理制度并汇编成册，加强了生产过程与环节的“痕迹”管理，重点抓好“科学巡检”制度的落实，不断提高了管理效果；坚持 “以我为主，主动介入”原则，抓好二套硫磺成型包装装置第二期工程的建设准备工作；细化了产品装车、外运管理制度与现场明示等制度，实行装车确认制，做到“三方”监管准确发运，确保外运准确率为100%，实现了全年出厂破包率为零，提高了窗口的服务质量；三是认真落实“人人都是安全员，人人都是安全生产第一责任人”的要求，确保了装置安全环保生产。完成了旧硫磺装置安全环保隐患项目（硫磺粉尘回收）的投用工作，大大改善了员工作业环境；不断加强了直接作业环节的安全管理和作业票证管理；加强对劳务工和承包商安全教育和管理，增强员工的自我保护意识和能力；推行了车间提出的作业前的“五分钟安全作业思考法”和“设备故障不过夜”、“不把任何一个隐患带进节假日”等做法，确保了装置安全生产；五是持续推进tnpm管理。组织到加氢精制、供水车间联谊活动；高标准、严要求组织好迎接环评和对食品添加剂企业的执法检查；坚持设备“该修必修，修必修好，杜绝过修”，严格控制各项生产维修管理费用，设备管理重点技改工程“除尘系统改造”等5个项目的完成，实现设备安全经济运行。

车间副主任2013年度汇报工作述廉报告(1)

尊敬的各位领导，各位同事：

大家好，我叫xx，现任碎矿车间副主任，主抓车间标准化建设工作，2013年是我们碎矿车间不平凡的一年，虽然受供电供矿不足的影响，但我们车间全体员工在公司领导班子的正确领导下，在车间主任的带领下，我们团结一致，克服困难，在车间各项工作中取得了较好的成绩。

(一)边学习边实践进行班组管理

“英雄是逼出来的”这句话一点没错，自己在技能上不能让师傅们信服，自己就发挥自己的长处“写”首先把班组记录写得详详细细，工工整整，其次经常参加厂部公司的各项竞赛，打响自己的名号。接着，自己不断学习，不断提高自身的机修技能，强迫自己多说话，和班组员工打成一片，干活的时候发扬不怕累不怕脏的作风，很快自己就被班组成员认可。但这还远远不够，公司组织了班组长培训，在培训中我学到了一些关于班组管理最实际的东西。明白了班组是企业的细胞，是激发创意，解决问题的团体，在企业中占很重要的地位，班组建设是基础，管理是关键，必须两者结合，才能形成一个优秀的班组。班组长是“兵头将尾”起着承上启下的作用等等。通过学习，我明白了，一个好的班组长除了带领班组成员完成领导安排工作，之外，还必须能够带领班组成员把每件事做好，做精，并为班组争得荣誉。自己把学到的，领悟到的实践到班组管理中，认真和班组成员进行沟通交流，了解他们思想动态，把他们的要求，苦衷如实汇报给上级领导。2011年的副班长工作是边学习边实践的一个过程，是我改变自己迈出的第一步，他改变了我沉默寡言的的性格，让我对生活重新树立起信心。相信在自己改变的同时，自己也在不断成长，不断变强。

(二)积极配合班长，团结组员完成11年车间设备维护保养及标准化改造任务。

(三)班组被评为标准化标杆班组及班组标准化验收过关

碎矿机修班始终向组员贯彻安全第一的思想，由副班长兼班组安全员，在安全管理工作中认真遵循公司，厂部的各项安全生产规章制度，班组全年无大的安全事故发生。同时碎矿机修班平均年龄大，班组成员文化水平相对较低，导致班组成员背安全知识面临严峻考应，但是通过班长和我的严格监督，采取一些奖惩机制，碎矿机修班成员都能熟背本岗位安全职责，安全操作规程，二十项管理制度以及应知应会等安全知识，再加上班组台账记录清秀完整和班组经常组织一些特色活动，碎矿机修班在9月份被评为“标准化标杆班组”，同时顺利通过了接下来得厂部，公司的标准化验收。

(四)积极参加车间厂部各项活动，以党员先进性严格要求自己

本人积极响应领导号召，参加了公司组织的安全知识竞赛，廉政知识抢答赛踊跃向公司，厂部投稿，并取得了一定的成绩，为车间出版报4期，并积极投入到车间各项改造的报告编写和宣传工作。在11年7月我被吸收为预备党员，背负起了新的历史使命，作为一个预备党员自己以共产党员的“四个高于”和“五带头”严格要求自己，发扬吃苦耐劳精神，无私奉献，创新争优，随时准备党组织的考验。

(五)存在的不足和努力的方向

对于班组来说，很多班组成员还缺乏工作的细致深入，存在干活粗心大意，懒散等现象，班组员工学习氛围不够，班组凝聚力还不够强，班组员工技能水平悬殊差异大，分工还未能做到公平合理分工，部分员工安全意识差，喜欢盲干。所以在接下来的班组管理建设中机修班还需要严格班组管理制度，要求组员细心作业，保证工作质量，加大培训及考核力度，经常组织各种学习活动，加强班组成员间的互动，了解，真正做到相互了解，相互学习，共同进步。加强安全教育，严格要求组员按章操作。

(一)积极配合车间主任做好设备管理工作

总的来说碎矿车间2013年的设备管理工作取得了很好的成绩，车间按时按质按量完成了上级领导安排的各项检修任务，及时把握好了各台破碎机的衬板磨损周期，圆振筛的筛网磨损周期，有效利用了每月的停机检修时间，车间无非计划停机事故，无重大设备事故。

(二)但取得成绩的同时，碎矿车间的设备管理工作还存在很大的不足：

1.执行力还不够。

2.机修班与生产班之间设备管理的互动还不够。

3.车间设备知识培训还不够。

4。细碎机上架体发热，环氧树脂开裂的根本故障还未找到，故障还是时有发生。

标准化建设有成效

柳叶枯黄，但他永远记得我们栽他时的艰辛，时光流逝，但我们永远记得在生产不正常的情况下公司为我们正常发工资的艰难，这就是羊拉，艰苦的环境下铸就着暖暖的人心，我抱着感恩的心回顾2013年的工作，有很多的辛酸，但更多的还是欢笑，进入**矿业，我结束了漂泊的生活，有了自己的家庭，进入一选厂我改变了暴躁的脾气，结识了一群相亲相爱的朋友，进入碎矿车间我丢弃了胡乱混日的想法，有了明确的志向，从一个操作工到一名副班长，从一名副班长到一名班长，从一名班长到现在的副工段长，我感谢**矿业给我这么好的舞台。一年的工作忙忙碌碌，自己深知作为一名副工段长，自己要有公仆的能力，作为一名共产党员，自己要具备榜样的力量，作为一名选矿技术员，自己要有强硬的技能，所以初出茅庐的我在接下来的工作中要不断的学习，提高管理能力，提高自身修为，提高技能水平，解放思想，创新创效，这样才能跟上日益发展的时代步伐，从而更好的实现自己的人生价值，更好的回报为我们搭建舞台的**矿业。

篇2：暑期车间实习心得总结

1.实习态度。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与实习单位的日常行政管理、市场调查、生产运作管理、人力资源管理等工作，同时认真完成实习日记、撰写实习总结报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。

2.实习方式。大多数实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习(尤其是新闻单位和事业单位)。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们像单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。个别学生甚至在实习单位能够独当一面。

3.实习收获。通过实习，同学们普遍感到自己在很多方面都有了提高。

第一、通过实习，学生对秘书岗位的现状有了更为感性的认识，对秘书的职责有了更为恰当的了解，对文秘的工作有了更为真实的体验，这些都有利于在今后的工作中能够更快地适应新的工作环境，从心理上抹去了对做秘书的畏惧。第二、通过实习，学生掌握了一些基本的秘书实务技能，提高了处理实际问题的水平。在实习过程中，同学们提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

第三、通过实习，学生增强了做文秘工作的责任感和荣誉感。在秘书这个职位上，技术性的劳动并不多，大多是些琐碎重复的工作，但是在这样的岗位上，学生也能找准自己的位置，发挥自己的特长。

第四、通过实习，学生增强了交际能力和口头表达能力。在一些单位里，秘书还兼做接待员。客户往往是通过秘书的接待获得公司的第一印象。因此其服饰、打扮、行为举止直接关系到公司的形象。即使不做接待员，秘书也不可避免地要同公司内外各种人接触，如何处理与实习单位领导和同事，包括客户的关系，是实习中学生面临的首要问题。而我们的学生也用诚信、谦虚、好学、负责的态度很好地解决了这个问题。在这个相处的过程中学生也提高了自身的交际与沟通能力。

不足和改进建议

1.增加实践环节。实习中了解到，目前社会需要大量的文秘专业人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为单位一般招聘有几年工作经验的人。一些用人单位认为，许多学生动手能力差，招来后单位还要花费相当的精力进行培训。解决的办法也只有多参加社会实践，如果没有这个条件，那只能提高自己的综合素质，尽可能弥补这方面的不足。因此，学生都希望能多在日常的理论教学中进一步增加实践环节，这将极大增强学生面对日后工作的信心，尤其有助于学生就业。建议学校将“文秘与办公自动化实验室”尽快的投入使用。

2.加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从日常文书档案管理到会议组织、广告投放及至市场调研等都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。这里折射出来的是：如何使我们的学生很好的适应社会需求是我们面临的迫切问题。建议学校 把与文秘结合度较高的专业纳入教学计划或者增加其课时量，比如在专业上，可设置高级办公这门课，侧重于WORD和EXCEL;另外,也应该讲一些Lotus Notes的使用，现在很多公司都广泛使用Notes。

3.社会关系。在这次实习过程中，一些单位和企业给予了我学生实习极大的支持，实习结束时建议学院或者学部向实习单位发出统一格式的感谢信。为学生以后的毕业实习以及就业打开路子。

篇3：暑期车间实习心得总结

第二天，我们便前往房产交易中心，编辑部设在704，爬完楼梯真有缺氧的感觉。当天开会，心中却是一紧，发现一个大大的洞。这个杂志社挺松散，没一个全职，关系不怎么融洽。开会时等人就等了老半天，使一个没太多内容的会，开了3个多小时，前一天的兴奋没了带来的是无尽的惆怅——我们走错地方了吗?更要命的是工作人员以业务员为主，我们总共四个实习生是没有人带的，是要自己跑的，来学本领的人们要打起气了，因为我们要自己摸索。

我们的采访对象是楼盘，这是有挑战性的7月16号，我和搭档在浅水湾的售楼部门口徘徊了良久，鼓足了勇气才进去，还好一切顺利 从开始的礼貌开场到中段的问答到后面的盘底.我们希望售楼小姐把我们当成顾客给我介绍浅水湾，效果不错。让我们比较整体的了解了这一楼盘。这次是一个尝试，回家途中我们边走边总结：

1、采访太单一，忘了向售楼部要几个顾客的电话号码

2、对房地产的知识了解不够，导致提问幼稚或中途卡壳

3、忘了拿相关资料

一次自认为还可以的采访，冷静下来才发现那么多漏洞，开始的自我感觉良好主要来自售楼小姐的配合。我们把它成是一次练兵，又重振士气，向我们下一个目标进发。

接下来的采访，都满是文章。只是不是能下杂志的文章。我们依次采访了福星御景园、凯轩花园和宝庆星都。从中我们尽力改善上述不足，但有新问题也层出不穷。像到福星，一开始预约时讲得和和气气的，但一见面漂亮的售楼姐姐的脸色就变了，她们几个都露出嘲笑的笑。开口便说：“你们有没有16岁啊?”也因她们极不配合，我们的采访跌入死潭。对我们的问题她们草草带过，却一直用厌恶来应付，出了门我们都沉默，在思索：外表的不成熟会给人一信任的感觉，那我们对此有什么样办法弥补呢?

思考了几天，我们觉得我们得更自信些，想想吧：两个大一生就不要人带，单枪匹马上阵多不简单啊，同时也要给她们明确一下，她们公司的稿子正是由我俩代笔的，她们不配合我们这两个黄毛丫头，吃亏的可不止我俩。好听的说法就是我们要争取合作罗。采访凯轩是最成功的一次，开始售楼部主管很抵触，说他们根本一需要，要也要先向广告部请示。我们也因他们的直接拒绝变得坚决和斗志昂扬。极力向他们辩解，我们的采访是对他们百利而一害的，在几番争辩中了解到他们的顾虑是我们写出的稿子在不合他们心意便见著报端，我便以此向他们经理保证，我们的稿子出来后决对会先送过来让贵公司审批的。经理也便无话可说，便叫来一位售楼先生，让他带我们到楼内进行现场讲解。他讲得详实，我们也问得仔细到位。问题有如交谈，自如而轻松并从中学到许多有关的知识。

然而最后一次采访宝庆星都却是败笔之作，“操之过急，疏于时机”采访没有得到任何东西，当然除了两张可怜的宣传纸。

中间还有预约一位老总，连约三次，次次被爽，心里是真正体味到了什么叫等级，同时，因为没顾虑急急去了他的办公室，结果是扑个空，费时费钱还被打 击不小。为鼓鼓劲我和搭档便在心里念咒：要是我是《南方周末》的记者，看你不给我飞奔过来。

用整个大二来思考

上面便是我这46天来的采访，值得我思考的是我们并没有一次比一次优秀。而是时好时坏，这是为什么?我们成功除了努力还有走运，难道我们就不能凭着自己的本事让不可能变为可能。最后一次采访最失败，是让我这个完美主义者很难接受的，但我却没有对这种结局做出点实际的事，我们受不了打击，我们太容易放弃，一次成功确实让我欢心鼓舞，但一次失败却会让我们一蹶不振。

除了采访还有写作，我们还没写消息，平时作文也才800字，论文也就字，现在一篇便5000字。心里那个退堂鼓打了半天，憋了两天终于给憋了出来了，写出来后是一种收获果实的快乐和知足。不过，作为一个要拿笔杆的人，这次的练笔也让我看到了自己平时疏于炼习。以后要更加把劲了，46天“成果”不多，就和搭档合作了两篇5000字的文章，但第一期杂志只发表一篇。

有收获但我还是不得不承认，我们辜负了这46天。我们是失败的其中很重要的一点是：我们的心态一直没有转变。

一个大一的学生，一身不成熟的打扮，不高的个子，单枪匹马，这成为我们无法伸展拳脚的很大的原因。加上我们采访的是楼市，那么也算是高档次点的地方。在我的心里老是想像我去采访时该有的情境：穿着制服，走向厅中，自我介绍时伸出手礼貌一握一点头，说明来意，语气庄重自信，便开始用专业的提问采访,但实际中我们是有点畏缩的,别提握手,从他们的眼神里我们就打消了这个设计.一直也没有太全心投入,专业一直是半桶水.我们的心态还在学生上啊.职业女性,自己都认为那还很遥远,这又让别人怎么信任我们呢?

第二，我们没有全身心的投入

我想过我们寥寥的采访，是我们怕热怕累和后来心里慢慢形成的抵触造成的。

真的投入，便已把邵阳的楼盘采访完了。

真的投入，便会来个体验式采访。在售楼部呆上一天，用诚意和毅力打动人。同时不可以直接接触客户，通过多个面了解楼盘。

真的投入，就会让自己成为房产方面的“专家”，才能提出有水准的问题。

但我们精力太分散，有书要看，有家教要做，就这么拖拖拖。。。。

我错把实习当成了兼职。唉!

第三，我们没有适当求助

像遇到遭轻视时，我们没有向林总、曾叔咨询，让这个对我们打击不小事一直没有解决。它还或多或少影响了我们后面 的工作。后来再跟林总说时，她指出外表、年龄都阻挡不了气质和口才，你气质好、口才佳就会让人一听一见便心生敬意。还建议我们可以把当时的感受写下来，给那些趾高气扬的人一个鱼雷，让他们明白该礼貌地对侍记者。真后悔我太晚的求助，不过，我会记着，以后一定会受用的。

把自己的不足一吐为快后，才感到轻松多了。终于可以平静的看看自己的收获了。这次实践让我亲密接触这房产这一块，对邵阳的大小楼盘也耳熟能详了。还有一次次的鼓足勇气还真炼了胆量。并且每次采访都有总结经验，于下一次的采访中改正，这样便能感到自己在提升。5000字的稿子，是克服心里障碍才得出的，也为战胜自己而高兴。况且还能登出来呢，多美的事啊!

《邵阳楼市》是创刊之初，我俩也算元老吧，哈哈!所有的东西都要自己找门找道的，那种始创之感是骄傲的。

实践就是这样

说到此，心情还是不能很明朗，觉得自己愧对杂志社，我做的太少了。除去自身，像我一开始发觉它的不足之处，及后来的些许不满，我都没有说，也没有想办法解决：杂志社机构松散，开会目的不明，没有时间观念等等。我只做了个旁观者，而没把自己当成主人公。就算一些前辈不是很愿意与我们合作，但我认为这时的我们应更主动的，更巧妙的促进我们的关系友好化。而不是他们闭口，我们便封口。

不知不觉，不长不短的46天过去了。

梦想总与现实太远，但努力过后，让我看清了自己的不足：理论不扎实+实践中懒惰+采访时准备不充分=底气不足，从而导致不平等关系的出现。是我们自己让出了那个平等的机会。

篇4：车间员工实习心得

这一周在周五之前一直在管件车间的仓门组实习，周五进行车间内小组轮班实习，我被分到了管件车间的下料组。对于将近三星期的仓门车间实习，我学到了很多车间技能，同时也有很多心理体会。

在仓门车间，我主要是跟着仓门骨架与门面粘接工序的郭师傅，我从一开始对车间工作的陌生，到现在可以独立完成一些工作。初入车间，我从观察师傅的工作开始学习，慢慢的师傅教我往骨架上贴胶带，虽然是很简单的事情，但要贴得均匀、效率高，就需要不断的练习，亲自接触，才能做到最好。大部分时间我和小组的另一名同事是在帮忙搬仓门，主要是由于有些工序的师傅只有一位，他要一个人完成仓门上工作台→完成工序→仓门下工作台的工作，这样的工作方式会严重加大员工的工作量，而且影响工作效率，而我们就帮师傅搬仓门，减少他们的工作量。虽然搬运的工作会很累，但是却提供了到各个工位观察学习的机会，同时这也是一个熟悉车间工作流程和跟员工师傅交流的好机会。如焊接工位，虽然由于其危险性，师傅不允许我们参与，但是我们却可以通过观察得知一个仓门需要焊接那些部位来确保其牢固性。

经过一两周的熟悉，车间师傅们对我们也比较熟悉了，经常会教我们做一些其他工作，如骨架上打孔、骨架上抽芯铆钉的安装等，师傅们不仅教我们怎么做，而且还会教我们一些技巧，令工作效率提高且省力。这一周由于要进行下一批订单的下料，所以这星期便跟着陈师傅下料，学习了下料切割机的运用。这一周的工作不是太多，所以我有空实际操作之前未曾亲自操作过的小型机械，如打磨、抛光、打孔、切割等，对一些机械的操作有了一定的了解。

篇5：车间实习心得

半个月的理论培训完了之后，我们便开始了为期三个月的车间实习，我们这一小组依次进入了冲压车间、总装车间、车厢焊接车间、车身焊接车间，现在我把在各个车间的实习感受总结如下。

我们这一组最先进入的是冲压车间，在简短的安全培训完了之后，我们全副武装，刚进入车间，一阵阵轰鸣声就冲入耳朵。我们先熟悉了整个生产流程，接着在三条生产线上轮流参与生产，当我们在第二条生产线，刚好在有两个师傅请假休息，我们就顶岗实习了两天，这两天真切的感受到了工人师傅的辛苦，我们不会做的，工人师傅指导我们操作技巧，我们一天换了好几副手套，因为那些铁皮太锋利了，套了两个手套，不一会就磨破了，虽然操作过程中很小心，但还是受了点伤。

接下来，我们进入总装车间实习，在这里见到了整个车的装配过程，更加直观的看到了汽车的内部结构，感觉还是很复杂的，比如油箱、轮胎、发动机的安装。我做了两种工作分别是安装后备胎固定螺栓和安装雨刷，开始我安装的很慢，渐渐地找到了巧门，安装起来就快多了。总装车间与冲压车间相比工作清了很多，环境也没有那么吵，不过工作时间也长了。

最后的两个车间都是焊接车间，在这里有点焊机焊接和二氧化碳保护焊两种，由于灰尘大，我们都带上了口罩。在实习过程中我们跟师傅学习了点焊和二氧化碳保护焊的操作技巧。自己动手也亲身实践了一下，没想到看着很容易，可是一动手操作就有困难，看来还是熟能生巧，要多做多练才行。

以上就是这次车间实习的心得感受，这段日子学到了很多东西，在此感谢带我的师傅们，谢谢他们对我的耐心指导，这些对我以后的工作学习一定会有很大的帮助。

篇6：底盘车间实习心得

关于底盘车间实习的报告

总结类型：

车 间：

工

号：姓 名：

底盘车间实习总结

了不到两个礼拜，所以亲身感受比较少，动手

问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总

一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮

学机械的来说都是新的概念，只是比较容易理解罢

自己下班之后看书总结的，希望对自己以后发展有

分有发动机，车身和底盘。客车底盘（含发动

成本约占整车的百分之四十到百分之六十，在客车

根据车架的结构形式客车底盘分成三类：纵梁式，根据用途又可分为城市客车底盘，公路客车底盘，用客车底盘。

统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些

梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高

该处设计成结构复杂的?型。横梁结构一般采用] ?成的#?型,有时也采用?型横梁。根据布置和总成

车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面, 我在底盘车间实习机会不足，发现的结了一下客车底盘毛，但对于我这个了，这些知识是在用。

客车的三大组成部机）的质量和制造中占有重要的位置。三段式和格栅式。旅游客车底盘和专大梁式该结构是传车型还有加强副纵中、后搭接成不同度要求的限制而在型和双槽背对形的安装要求,同一车架总成可设计成 前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简

单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损

坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区)。

根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框

(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹

一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为

有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发

槽形大梁。该结构在国际国内被普遍应用于旅游

大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采

该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后

复杂,工艺性要求高。

现代大客车用车架的发展趋势,是无车架底架

成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。利

计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。该型

华旅游大客车采用,其优点为: 1)重量轻,能合理承

结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零

度地增大行李箱的容积;(3)局部损坏后维护方便,可

(4)能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车

术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时

艺是针对底盘的装配，在装配过程中对底盘

行了解。客车总体可分底盘有四大系统，分别是传

架结构,通过焊接簧悬架,中间桁架增加行李箱容积,动机区域用较短的车、长途高速客运用这种结构型式。纵梁与桁架的连接全桁架式该结构是和车身骨架共同组用有限元法分析设式车架已被部分豪受所有的载荷;(2)部件,并能最大限灵活替换损坏区;架型式零件多,技降低了允许应力。实习过程中主要工的各个结构功能进 动系统，行驶系统，转向系统和制动系统。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速

器和半轴等组成。传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到

驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴

间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的

良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式

械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车上

传动系。机械式传动系的基本组成：离合器、变速

主减速器、差速器、半轴、驱动轮。

汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车

有： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作

汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力；

身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶

系配合，保证汽车操纵稳定性。

(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或

运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一

或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变

动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向

按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同，械转向系统和动力转向系统两大类。

（1）供能装置，包括供给，调节制动所需

正常行驶，并具有的不同，划分为机普遍用的是机械式器、万向传动装置、汽车底盘行驶系由底盘行驶系的功能用产生牵引力，使缓和不平路面对车的平顺性； 与转向汽车转向系统由：转向管柱等组成。齿条轴的直线往复般固定在汽车车架传动方向。(3)转向节)，并使左右车轮转向系统可分为机汽车制动系统由： 能量以及改善传能介质状态的各种部件。（2）控制装置包括生产制

动动作和控制制动效果的各种部件。（3）传动装置包括将制动能量

传输到制动器的各个部件。(4)产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制

动力，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

由于在底盘车间实习的时间较短，之后去了工艺部，所以动手的

机会比较少，发现的问题也不是很多。在轮胎工位发现工人没有对轮

胎进行条平衡工序，平衡块都是随意的加上。轮胎不做平衡处理危害：

不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断地变化。垂直分离

使车辆产生振动和噪声，影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲劳，产生

困倦而出现交通故障；对于转向轮，水平分力的大小和方向的变化，使其对主销中心产生的力矩和方向也随之变化，引起转向轮摆振，影

响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转向系

统机件的磨损，缩短其使用寿命。

现在车间的实习已经结束，而我现在也在工艺部焊装车间实习，学习工艺文件，发现车间生产存在的问题，希望能尽快的掌握这些工

艺知识。每一天都是美好的，让自己每一天在美好中充实！

员工

2014.11.25 篇二：汽车底盘车间实习总结10月8日至31日

底盘车间实习

来万达一个月了，这一个月来在底盘车间跟着工人师傅学习底盘装配流程及装配工艺，同时了解在装配过程中的出现的一些问题，并参与解决，对客车底盘结构和装配工艺有了基本的了解。之前主要是从事卡车相关的工作，对卡车底盘有相当的了解，现通过底盘车间实习，进行对比之后发现卡车和客车底盘大同小异。虽然说大致相同，也有些差异，主要存在的不同是这里多了发动机后置的底盘，当然装配上差异也很大。通过这一个月的实习，对万达公司底盘车间的装配工位序和装配工艺有了基本的了解，对底盘的构造的了解也更进一步。

一、以下是目前对底盘车间布局和工位的了解：

公司底盘车间主要工作工位有组装桥和车架工位、安装制动管路工位、安装方向机工位、底盘号打印工位、传动和消声器安装工位、散热器和发动机安装工位和车身吊装工位。

耗时较多的工位是前后悬与车架的组装、发动机搭装、传动轴装配。

二、个人发现问题：

1、供应商供应的零部件尺寸误差大，装配困难，有的

甚至装不上，需要临时切割等，反馈力度不够，重

复出现情况比较多。

2、装配问题多，很多问题不能在数模上解决，而是带

到装配中临时解决，需要设计人员有更强的动手和

现场分析问题的能力。

3、现场管理混乱，完全不按装配工艺操作，零部件摆

放不固定，使得装配耗费很多时间去找件，严重影

响装配速度。

4、装配工艺文件不完备，作业指导书标准制定不够详

细和直观（缺少图片性详细作业指导书指导，现场

就经常出现制动管路错装现象）。

5、出现技术问题，技术人员现场解决时，现场配合力

度不够。

6、机械化和自动化程度相当低，基本人工操作，劳动

强度大，使用装配工具老旧，很多有力矩要求的装

配达不到力矩要求，在跑路试时出现零部件脱落的

的现象。（例如转向机松动问题经常出现）

三、个人小结：之前工作主要是技术管理方面内容，现在实际问题解决能力欠缺，汽车行业企业标准和国标不够了解，没完全融入万达目前的工作模式。后期需在现场装配问题的解决、绘图标准的熟悉、catia和cad等制图软件操作的熟练等多方面进行加强。争取尽快成为为公司有突出贡献的工作人员。

篇三：大学生车间实习总结

实习小结

在忙碌时，时间总是过得很快，转眼间三个月的车间实习即将步入尾声。对于我们这些刚刚走出校园，羽翼尚未丰满的大学生来讲，这三个月的顶岗实习显得特别的漫长，在车桥厂每一天打枪搬盘的场景也仿佛历历在目。

8月13日，我们来到了金桥的轿车车桥厂。车桥厂共有装配、发动机、金加工三个车间，生产计划，质量保证、制造工程三个科室和党办，行政两个办公室。主要业务是给sgm提供前后桥与发动机的装配集成还有一汽大众的转向节金加工零件。很快，我们纷纷被安排到不同的车间不同的岗位上，开始了我们难忘的实习生活。

我的三个月都是在装配车间度过的，其中夹杂这一个个日日夜夜。首先，我被安排在凯迪拉克ats-l的a10后桥流水线上，认识了我们的带教郑建君师傅。由于自身比较好动好学，所以很快，我就基本熟悉了整条流水线的装配流程，也先后做过了不同的岗位。包括吊桥架，预装差速器及半轴至桥架、紧固半轴螺栓及压装调节连杆，上下拖曳臂、制动盘的跳动检测及后角紧固、预装制动拉锁、紧固调节杆和拖曳臂，紧固横向稳定杆等等。因为8月份a10装配线的人员配置不齐全，所以如果与工人师傅协同配合好装配任务成了提高工作效率的关键。其中，我利用在测盘工位帮助制动盘紧固工位师傅多安装一个右边制动盘，让流水线在我们工位的逗留时间减少了大概30秒。如果流水线每次在我们这个工位会卡主，那么，这30秒对于整条流水线而言就起了巨大的作用。另外在安装a10制动拉锁的过程中，我通过自己打大学中学习的理论力学知识，稍微改变了一下师傅教的安装步骤，经过大概计算，比传统的安装方法省力了至少10倍。针对这个问题，我也有与带教师傅沟通探讨过。在随后的日子里，我先后体验到e12后桥的长夜漫漫，和e-car前悬的高速高产。

在这三个月实习过程中，大部分大学生陆续倒下，稍显有些不适应工厂的节奏。而我这瘦弱的身板竟然神奇的挺了过来，为此，我对自己都跨目相看。实习开始阶段，我们都感觉到了工人师傅工作的辛苦，也立誓要在今后的工作中尽力为师傅们改善劳动条件，加强自动化建设，合理安排工作量。但是，随着我们一个个清早起来，双手已不能再握拳，而线上却与师傅并肩作战，毫不逊色，工人师傅反而也感受到了我们的认真与辛苦。实习不仅仅是定岗操作，也是融入公司的一个过程。在这三个月中，至少对于装配车间已经熟悉地了解，也认识了其中不少的工人师傅，工段长和科室人员。我相信，在下一阶段我会做得更好！篇四：焊装车间实习总结

焊装车间实习总结

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。

焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的co2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时

间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。

篇五：汽车总装车间实习报告

一.实习目的

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

二．实习任务

1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。

2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。

3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

三．实习基本要求：

1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。

四.实习内容

（一）安全教育

一.安全教育学习的目的：

二.事故的发生及其预防： 1.事故发生的因素 人为因素——不安全行为 物的因素——不安全因素 2.发生事故的认为因素 1）.管理层因素； 2）、违章： a.错误操作 b.违章操作 c、蛮干 3）.安全责任（素质）差。

三.入厂主要安全注意事项 1.防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤 4.防止触电 5.防止机械伤害 6.防止高处坠落 7.防止车辆伤害 8.防止起重机械伤害 9.防止物体打击

10、班前班中不得饮酒。

四.设备内作业须知： 1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道，孔

等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施，保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢

救的措施及有效保 护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

四.实习过程

1、安全教育 在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。

2、车间实习我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。

3、理论与实际的结合 为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。

4、实习日记 在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。

五.其它活动

在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。

六．实习感悟

生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结

合，培养我们的实践能力和创新精神。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。

白驹过隙，转眼到到了开学的时间了，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

与在校时相比，我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。

刚来车间时，怀着满腔热忱，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，成本的约束，结构的可行性，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。

工作的两个月是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！

车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，完成一些辅助性工作。并开始接触设计，辅助性的完成一些设计任务。对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东

风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

车间里面通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

在车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

但最重要的是要注意三个问题：安全，质量，效率。

不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。

减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。