充电桩生产设备清单（共12篇）
篇1：充电桩生产设备清单
河南国冀入河南第二批充电桩设施运营商
近日，河南省公示2017年第二批充电设施运营商名单，经企业所在市发展改革委申请及河南发改委初步审查，本次共有许继电气、河南国冀等46家企业基本符合河南省充电设施运营商准入条件，拟纳入河南省2017年第二批充电设施运营商公布目录。公示期为1个月。
此前，河南省政府办公厅已下发《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》和《河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，提出到2020年，全省要建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车充电需求；并且培育统一开放、竞争有序的充电服务市场，形成“互联网+充电基础设施”可持续发展的产业体系，发展一批在国内具有较强竞争力的充电服务企业。
据介绍，运营商目录公示期自即日起至1月29日。运营商目录
1、河南元投节能科技有限公司
2、河南中力新能源有限公司
3、河南云杉新能源技术有限公司
4、郑州宇通重工有限公司
5、河南森源售电有限公司
6、郑州森源新能源科技有限公司
7、郑州移峰能源有限公司
8、河南天恩太阳能科技有限公司
9、郑州畅的科技有限公司
10、河南迈光鑫裕实业有限公司
11、郑州美晨新能源科技有限公司
12、河南一步车电科技有限公司
13、河南中科联融新能源有限公司
14、河南天步汽车租赁有限公司
15、河南国冀新能源科技有限责任公司
16、河南天擎机电技术有限公司
17、郑州三阳能源科技有限公司
18、河南纽钛克新能源发展有限公司
19、众信电力工程有限公司 20、国网河南电动汽车服务有限公司
21、河南万帮充电设备有限公司
22、河南小明知行新能源有限公司
23、河南莱佳电新能源科技有限公司
24、国基售电有限公司
25、河南国控润弘电力实业有限公司
26、河南博元电力科技股份有限公司
27、开封市通利达新能源科技有限公司
28、河南英开电气股份有限公司
29、洛阳嘉盛电源科技有限公司 30、洛阳光法电气科技有限公司
31、华拓新能源科技股份有限公司
32、安阳安兴建设投资有限公司
33、新乡市新能特来电新能源有限公司
34、许继电气股份有限公司
35、许昌市城市公共交通有限公司
36、河南蓝电智能科技股份有限公司
37、南阳爱充充电技术有限公司
38、周口市元坤供电有限公司
39、河南省长华新能源有限公司 40、西华县惠民新能源汽车有限公司
41、项城市鼎力新能源有限公司
42、周口信源新能源有限公司
43、太康路路发新能源有限公司
44、周口隆运电力工程有限公司
45、淮阳县顺源客运有限公司
46、河南畅的新能源科技有限公司
篇2：充电桩生产设备清单
随着国民经济的发展以及人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量急剧增加。在倡导环境保护，可持续发展的大环境下，纯电动充电汽车以它清洁、方便等优势，逐渐被大众所接受，其数量也在不停的增长。电动汽车车主对于停车充电问题需求是非常大的，在停车的同时还可以通过车位相对应的充电桩，实时对纯电动汽车进行充电。这样人们每次停车取车后都能保证车有满电的状态，心里上更踏实，出行更放心，更容易满足人的心里需求。同时利用存车的时间充电，也更符合统筹方法，更容易满足市场的需要。
公共停车场电动汽车充电设计原则不仅要满足车辆停放，还要有配套充电设备。充电桩在公共停车场怎么分布？ 宜靠近车库出口处
按照规定，民用建筑的停车库、停车场内，电动汽车停车位应集中布置成电动停车区，机械停车库，也可以根据条件设计电动停车位及充电方式。如何引导？ 要设置明显的标识
一是色彩上要进行区分，颜色宜采用蓝色；
二是沿路要有指引标识，用吊牌的形式或附在墙柱上和设置地面箭头符号； 三是电动汽车停车位所在的墙面、地面，也要有统一的标识。
如果充电汽车停车位在室外，不能设置在地势低洼易产生积水的地方，充电设备宜高于停车位地坪20厘米左右。
考虑到充电桩的安全性，避免产生擦挂或碰撞，所以，充电桩不能占用停车位的空间，要靠墙或柱设置，也可以布置在两个车位之间。如何收费？
篇3：充电桩生产设备清单
要想解决充电桩安装困难的原因就必须对充电桩的工作原理和核心技术进行一定程度地了解。我国现在可见的充电桩一般按照充电方式的不同可以分为两种:接触式充电桩和非接触式的充电桩。非接触式充电桩的工作原理就是通过磁场感应的方式进行对电动汽车充电,和手机的无线充电工作原理是一样的。但是目前应用最广的还是接触式的充电桩,因为这种方式的充电桩的经济性和功率性是好于非接触式的充电桩。
充电桩要想得到广泛应用就必须实现智能化,通过对充电设备的电池进行智能识别,然后控制相应的充电电压、电流,最终使充电效率得到很大的提高,也保证了设备的安全性。充电桩的智能化是靠相关的研发人员在研发时对其进行程序的编写,最终保证充电桩的智能化,使时间得到合理的控制,因为时间如果太长,一般人就会没有耐心等待了,所以这也是充电桩技术研发时需要重点考虑的问题。
2 充电桩的成本高
前面的一些问题即使得到了很好的解决,但是建设充电桩的成本也是非常高的,主要是建设充电桩的直接成本和间接成本,直接成本就是购买充电桩设备所花费的费用,而间接成本包括一些时间、人力等方面的成本投入。随着我国相关的技术逐渐成熟,充电桩的直接成本逐渐降低,但是间接成本依然很高。尤其是个人在建设充电桩时需要协调的相关成本是非常高的,在这种情况下使得本来想购买电动汽车的一些车主最终放弃了购买。
还有就是投资的成本是非常高的,在这种形势下就迫使许多投资人在即使解决技术问题以后的充电桩仍然考虑的问题。非常高的投资成本以及日常的维护成本,使得一些投资人在考虑投资时考虑回收成本的周期。所以国家应该对其进行宏观干预,让投资者看到投资充电桩的希望,最终达到推广充电桩,使充电桩向着商业模式的方向发展。
除此之外,充电桩的建设以及审批程序还涉及到建设用地和并入电网的一系列问题。因为充电桩一般都是用快速充电的模式,所以这就造成了充电时的电流比较大,这给电网带来了一定程度上的冲击,要想解决这些问题,就必须对充电桩进行合理地建设布置,最终使这些问题迎刃而解。
3 充电桩要出台标准政策
首先就是充电桩的充电口要采用统一的标准,不能出现各种各样的充电口形状,给充电设备在充电时带来麻烦。在目前的充电桩之间存在一些设备不兼容、不能互联互通的现象,这也是充电桩没有统一标准要求所带来的问题。当然充电桩的标准统一不单单是指充电口的标准统一,还包括其他的许多方面,比如:充电桩的建设、审批等。国家的相关负责人表示为了克服充电桩不兼容、不能互联的问题需要对其进行标准化的建设,并出台相应的强制政策保证其标准化,这样不但使得充电桩各设备之间能够互联互通,也给充电设备带来了许多便捷,节省了大量的时间。充电桩在资费上也应该出台相应的标准政策,保证社会的公平性。
4 充电桩商业模式的探讨
随着我国电动汽车的迅速增长,充电桩和电动汽车的比例已经严重失衡,所以当前的充电桩的商业模式也无法满足现代社会的需求。要想克服这些问题就必须对充电桩的商业模式进行适当地改变。
4.1 充电桩+商品零售+服务消费的模式
通过对充电桩的建设,以此为中心,通过建立与充电桩匹配的商品零售,以此促进充电桩的相关设施的发展,这样的商业模式会成为城市发展电动汽车的一种新的商业模式。在此基础上还要建立健全相关设施的服务,通过和相应的电动汽车厂进行合作,通过建立电动汽车的商业平台,提高一些在线的服务,使用户体验到充电桩给生活带来的更多的便捷,增加用户体验,促进用户的服务消费。通过这种充电桩+商品零售+服务消费的商业模式,最终带动充电桩的消费。
4.2 充电APP+云服务+远程智能管理的模式
随着我国科学技术的不断进步和发展,互联网技术应用的领域越来越广泛。充电桩实现智能化的充电模式已经成为未来发展的趋势。相关的公司可以研发相应的智能APP,通过智能APP软件实现充电桩和用户以及充电经营者之间的紧密联系,充电APP软件可以让用户实时地了解到充电的时间、充电的电量,或者出现一些意外等情况。在出现一些一些故障的时候可以对其充电状态等方面进行远程智能管理,最终增加了用户的商业体验,给各方面都带来一定的便捷,使大家共同受益,共同创造财富。最终在这种发展的商业模式中开拓充电桩广阔的市场,使更多的投资人看到希望,最终加入充电桩的运营中来,也给充电桩的高成本投入带来一定的缓和。
4.3 整车厂商+设备制造商+运营商+用户的商业模式
通过与相应的汽车工厂进行合作,增加用户的电动汽车的试驾体验,培养更多的电动汽车用户,使更多的用户加入电动汽车的行列,促进充电桩的更广地推广。这种模式不仅增加了各方面的利益,也使得各方在销售自己的产品时更加方便。
5 结语
随着我国能源的不断消耗,电动汽车必将成为一种新的代步工具。所以就必须对电动汽车的充电桩的相关方面进行完善。通过对充电桩的技术标准通过不断完善和改进,促进充电桩更好地服务用户,让用户在体验充电桩的时候得到满足。当前的充电桩商业模式已经无法满足急速增长的电动汽车的现状,要想解决相关的充电桩的问题,就必须不断地对充电桩的商业模式进行相应的研究探讨,提出更先进的商业模式,最终促进充电桩的广阔应用,最终促进我国经济的快速发展。
参考文献
[1]王涛,张东华,贺智轶,等.电动汽车充电桩的控制系统研究与设计[J].湖北电力,2011(1):11-12.
[2]张允,陆佳政,李波.利用有源滤波功能的新型电动汽车交流充电桩[J].高电压技术,2011,37(1):150-156.
[3]黄少芳.电动汽车充电机站谐波问题的研究[D].北京交通大学,2008.
[4]陈玉进.电动汽车充电设备特点及对电网影响探讨[J].湖北电力,2009,33(6):48-50.
[5]滕乐天,何维国,杜成刚,等.电动汽车能源供给模式及其对电网运营的影响[J].华东电力,2009,37(10):75-77.
[6]康继光,卫振林,程丹明,等.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求侧管理,2009,11(5):64-66.
篇4：合康变频：已经可以生产充电桩
北京合康亿盛变频科技股份有限公司是一家集专业研发、生产高压、大功率变频器的高科技企业。有分析人士指出，近期充电桩概念遭受资金爆炒，公司此番表态将对二级市场的股价产生较大利好，有望遭受资金爆炒。事实上，近日公司二级市场上的走势量价齐升，明显受到了资金的介入。
公司董秘还表示，核电行业目前对国内民营企业尚未完全放开，因此公司在核电行业的订单数量不太多，但是在核电行业应用方面，公司属于高压变频器行业的领先者。公司日前发布2015年前三季度业绩预告，预计2015年前三季度归属于上市公司股东的净利润盈利2659.81万元-3324.77万元，比上年同期增加20%-50%。
此前不久，公司还发布公告称，中国证监会依法对公司提交的《北京合康亿盛变频科技股份有限公司发行股份购买资产核准》行政许可申请材料进行了审查，认为该申请材料齐全，符合法定形式，决定对该行政许可申请予以受理。公司表示，本次发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项尚需获得中国证监会核准，但能否获得核准仍存在不确定性。
信达证券在研报中指出，新业务开始贡献业绩，公司有望加大拓展力度。前三季度公司伺服驱动的订单为6261.28万元，主要为东菱技术有限公司签订的。公司面临业绩和市场的压力，将继续拓展新能源汽车电机等新业务，并有望进一步进行产业链的延伸。
篇5：充电桩许可申请
工业区物业管理领导：
现我司员工购买新能源车比亚迪-秦一台（车牌号：粤B-4C5Z2），为了方便车的日常充电及管理事宜，特向贵处申请在我司所租用仓库外固定车位处安装充电桩一台，同时同意供电部门安装独立电表进行计量。如蒙许可，我司将会尽职做到车辆的日常停放及充电的规范管理，在此对于贵处领导将给予的支持及协助表示衷心的感谢！
此致！敬礼
公司名称
篇6：充电桩建设补充
---------充电桩建设与布点的设想1 上篇补充：
四、《碎片化时间》的场所密集区分类：
6.餐饮酒店、KTV、咖啡馆等休闲场所：客户在就餐、娱乐、商务洽谈的同时，服务场所提供充电服务，从而提高整体的服务体验度。
《碎片时间来充电》
---------充电桩建设与布点的设想2
一、建设个人共享充电平台
可以根据自有产权的场地和电源，申请小规模的个人共享充电平台对外出租。
二、布局移动商业充电网格化
在餐饮饭店，烟酒店，便利店、洗车行，汽车修理等有公共停车位的商业店面配套220V商业插电，提供计费设施，充电设备，以及插线延长线，以便方便移动充电。
三、地面公共停车区域内的充电配套
在公共停车收费区域进行充电桩的建设，给停车收费增加额外收入。
四、建设APP智能互联网停车+碎片充电模式
将所有充电站点在APP平台上显示，同时显示停车位状况，数量，以及是否在用。
五、区域内高速服务区的充电桩布点
在区域内高速服务区充电站布设，有利于客户的长途出行，以及圈站区域的设局。
六、布点快速推广方案方法
1.通过媒体发布会形式进行集中性宣传：酒店行业协会，旅游景点行业协会，娱乐场所行业协会，餐饮行业协会，以及商场，等，进行会议新闻发布统一阐明观点，发展趋势，对于合作共赢，增加客户体验值，服务度，再一次增加和提升自身的服务水准。
2.同行业内共享汽车合作模式：部分共享汽车需要进行充电的合作，加速新能源汽车的体验感。
七、目前郑州市区充电桩服务平台：国家电网e充电，星星充电、特来电。
八、《碎片时间来充电》让客户感受充电不再是占有私人时间，让体验走进生活。每时每刻车内电量都是满满的，不再担心“有去无回”的路程。
篇7：申请公共充电桩流程
1、区发改委申请备案审批（审批后可核减最高30%的政府补贴）
2、持发改委备案审批单去供电公司备案，核减电价（可核减为大工业用电平均0.87元/度，但由于我司为二级供电，是否可行待定）。
3、报装，充电桩（快充）费用约5.5万/个充电桩，其他超出费用另计。
4、报装时间：从发改委备案到安装完毕约2个月。
5、充电桩费用：基本电桩电价（大工业用电）0.87元/度+经营电价（浮动上限）约0.9元/度。
篇8：浅析电动汽车充电桩运营模式
作为现行城市交通中的绿色产品之一, 电动汽车因具有零排放、零污染等特点, 成为节能环保建设中的重要组成部分。但电动汽车使用的前提条件是有相应的能量补给来源, 需做好充电站建设工作。尽管以往学者研究中, 对于充电站建设规划等提出较多建议, 然而关于民用充电桩运营的探讨却较少, 这就导致无论在理论或实践层面, 民用充电桩运营模式都缺少相应的指导。因此, 本文对民用充电桩运营的相关研究, 具有十分重要的意义。
1 电动汽车充电桩运营相关概述
充电桩是现行城市发展中的重要设施, 其可根据电动汽车型号完成充电过程, 用户仅需通过刷卡操作, 便可完成一系列充电时间、充电方式选择以及费用数据打印等操作, 如图1所示, 为充电桩运行原理示意图。而关于充电桩运营模式, 现行世界各国主要以汽车厂商、电网企业以及政府等作为主导的模式为主。不同模式应用下都有一定的优势与不足之处, 如在政府主导模式下, 在美国、日本等国家较为常见, 强调在投资主体上以政府为主, 并在建设运营中由政府进行组织, 选择合适的设备供应商、电力供应商以及汽车厂商等。这种运营模式下, 优势主要表现在政府部门承担起所有建设费用, 包括亏损情况等, 有利于推动电动汽车的商业化。但需注意在充电桩建设步伐加快背景下, 需将更多资金注入其中, 很可能为政府财政带来较大压力, 加上该模式下未能体现出市场竞争, 容易对充电桩项目效率带来影响。再以电网企业主导模式为例, 如德国、法国等国家多会选用该种模式, 整个建设与运营过程都由电网企业负责。这种模式运用下, 能够将电网企业中技术标准、网络传输以及电力资源等优势发挥出来, 但由于在充电桩运营、终端销售网络等方面处于缺失状态, 使整个运营模式受到极大程度的制约。另外, 在汽车厂商主导模式下, 其强调企业为满足推广电动汽车需要, 主动建设与运营充电桩, 完全将该部分作为电动汽车市场服务的重要部分。然而也需注意在持续扩大充电桩规模中, 可能因电价波动而无法保证充电桩利润, 且在技术层面上也可能难以满足充电桩建设要求[1]。
2 电动汽车充电桩运营模式分析
本文在研究中主要立足于我国当前电动汽车市场化现状, 由于电动汽车发展仍处于初级阶段, 并不具备较大的电动汽车基数, 一般充电桩建设仍以电网企业为主体。但这些充电桩运营中, 存在明显的闲置问题, 很难从充电桩运营中获取利润。这种情况下, 无论选用哪种模式, 都无法取得理想效果。因此, 可考虑引入联盟模式, 主要强调由电网企业、汽车厂商合作完成充电桩建设运营过程, 达到优势互补与缺陷弥补等效果。
2.1 联盟运营模式理论分析
电网企业、汽车厂商的联盟, 其在理论上主要源自20世纪90年代西方国家中, 后期发展中逐渐以供应链合作形态呈现出来。从该理论的主要内容看, 强调从顾客需求角度出发, 坚持市场导向原则, 并利用合同形式使企业间构建收益、风险共同承担的关系。以电网企业、汽车厂商联盟运营为例, 其在构建合作关系中便需对市场实际需求进行分析, 确保充电桩建设运营在满足用户需求的基础上, 为自身创造更多的利润。由此可见, 联盟运营模式应用下, 有相应的理论作为依据。
2.2 联盟运营模式可行性研究
由于充电桩建设中涉及较多成本费用问题, 包括土地征用以及运营成本等, 要求在联盟运营模式下由电网企业、汽车厂商在共享利益的基础上, 做到分摊成本与风险。本文在研究这种模式可行性过程中, 主要采取二级供应链形式, 包括电网企业与汽车厂商, 假定对汽车厂商、电网企业分别利用A1与A2表示, 并假设a与b为二者充电桩建设成本。此时, 在b为常数情况下, A2的充电桩个数m2变化下, b不会发生改变, 原因在于电网企业在充电桩充电线路建设方面, 可直接以电网设施为依托, 采取改建措施, 所以成本问题主要产生于充电器硬件购买方面。假定A1充电桩个数为m1, 并使m1在a增长下随之提升, 有a1=k1m1+k2 (k2<b, k1与k2都大于0) 。此时可得到具体的成本曲线变化情况, 如图2所示。
从该变化中可发现, 无论对电网企业或汽车厂商, 若单独承担起其中的成本费用, 将为各自带来较大的投资压力, 一旦成本超出各自可承受范围, 便难以继续开展充电桩建设运营工作。同时需注意的是, 在充电桩建设中除在充电线路、充电设备等方面涉及到成本问题外, 对于汽车厂商也有电网租用费问题。因此, 为使这些成本降低, 汽车厂商迫切要求由电网企业负责部分充电桩建设工作, 这样才可使双方成本都得以降低, 且满足资源优化配置要求。由此可见, 无论从资源配置或成本控制角度, 这种联盟模式都具有一定的可行性。
2.3 联盟运营模式的运营策略
充电桩建设旨在推动电动汽车市场化, 同时也是适应现代城市节能环保理念落实的重要体现, 所以在联盟运营模式执行中, 注意坚持市场导向原则的基础上, 也要求有政府部门参与其中。如现行国内较多地区对充电桩建设采取的补贴政策, 对于一个充电桩建设, 政府补贴可保持在30%, 这样既能起到分摊建设成本的作用, 也有利于提高电网企业、汽车厂商建设积极性。但需注意的是在实际运营中, 由于充电桩建设规模不断扩大, 会促进电动汽车的普及推广, 此时电网企业、汽车厂商需在运营中采取相应的策略, 如智能电网铺设工作由电力企业为主体, 而充电设施产品服务以及终端客户信息掌握上由汽车厂商负责。在充电桩建设出师阶段, 建设费用可由二者共同支付, 并通过用户充电费的收取使盈利目标得以实现。针对其中的费用标准, 可考虑以民用电价为标准, 在其基础上提升10%收费, 或在不同时间段内采取相应的优惠措施, 如夜间充电等, 有利于提升运营水平[2]。
3 充电桩运营模式应用相关建议
尽管电网企业、汽车厂商联盟运营下, 在资源配置与成本控制上所取得的效果较为明显, 但为使这种运营模式优势充分发挥出来, 还需注意在各主体责任上进行明确。如其中电网方面, 其需在充电桩建设规划、管理制度制定以及充电网络布置方面进行强化, 且在充电桩运营中能够结合不同区域实际情况, 在服务价格上进行控制, 并负责充电桩运营管理监督、考核与指导, 对运营中存在的问题及时处理。而对于汽车厂商, 其在职责上表现为充电桩的安装、充电桩运营效率的提高以及革新充电桩技术等层面。这样在二者责任明确下, 才可使建设运营工作的开展更为顺利。除此之外, 在充电桩建设运营中, 双方也需适时做好发电成本、电动汽车数量、充电桩数量等各方面的分析, 如电动汽车市场保持稳定发展情况下, 可考虑在充电桩建设速度上放缓, 采取充电桩共用措施, 以此使建设运营成本得以控制[3]。
4 结论
充电桩运营模式的合理选择是当前电动汽车市场化的必然要求。实际选择运营模式中, 应正确认识不同运营模式下的优势与不足, 可考虑将联盟运营模式作为充电桩运营主要模式, 通过研究发现, 无论从理论角度或实践方面, 都具有一定的可行性, 对推动电动汽车市场化发展可起到突出的作用。
参考文献
[1]刘娟娟, 曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究, 2015, 35 (19) :202~206.
[2]胡勇, 刘奇峰.基于Web GIS的分布式电动汽车充电桩运营管理系统设计与实现[J].电力建设, 2014, 35 (01) :98~103.
篇9：充电桩生产设备清单
CHIP进行评测的这款是平均输出功率最高的60W、6口的型号。按照包装上的标称，这款60W 6口充电器的每个端口输出最高可达5V、2.4A，而6口同时输出根据计算可以达到5V、2A，可以同时对6个iPad进行充电。然而按照CHIP的实测，真正需要2A充电的设备并不多，即使是发动了全公司的力量都没有凑齐6款设备测试Anker的满负荷工作状态，然而从另一方面对不同电流的均衡负载也是考验这样多口充电器的项目之一，于是CHIP分别使用2A、1.5A、1A等不同电流需求的设备进行充电，得到了右侧图示的组合。
其中实测充电规格分别在设备原装充电器上和Anker充电器上进行比对，数据差异在可接受的变动范围之内，显然Anker充电器可以按照不同设备具体的需求智能分配输出规格。
而在功耗方面，虽然计算功耗和实际测试功耗之间有一定误差，但是无论按照哪一组进行累加，得到的总功耗均在47W左右，而对应的满载状态测试出Anker充电器的总功耗为52.7W，以此估算Anker充电器自身的能耗并不高，能效比可以达到90%左右，这样的能效比甚至高过一些设备的原配充电器。
对于需要为多个设备供电或充电的用户，Anker系列充电器可以将设备管理集中在一起，无论连接何种设备都会智能自动分配充电电流，保证每个设备都处于最佳状态。
篇10：充电桩运营模式2014
该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有” 的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。
政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。
政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。
2.研制企业主导型模式
所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。
研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。
3.研制企业直接主导型
研制企业直接主导型模式的特点是一家或多家电动汽车研制企业，通常情况下都是示范运营车辆的研制企业，包括整车制造企业、电池制造企业等，并由这些企业共同负责电动汽车商业化运行的组织和运营。
4.委托主导型
委托主导型模式的特点是由电动汽车的研制企业提供运行要求和规范，委托第3方企业进行电动汽车商业化运行，由于商业化运行线路的专营问题，通常企业会委托商业化运行区域当地的公交公司进行，运营公司并不负责充电站等基础设施的建设。企业本身一般会提供技术人员参与商业化运行。
5.一体化运营型
一体化运营型模式与委托主导型模式的区别在于负责运营的公交公司或研制企业还需要负责充电站等基础设施的建设。
6.运营企业主导型模式
运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利由以下几部分组成运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收人、对外进行电动汽车维修等相关培训的收人等。
美国美好空间（better place）公司电动汽车商业模式
以以色列为例，美好空间计划在各停车场预备50万个充电插头，相当于全以色列停车位的1/6，使车一停下来，就可接上插头充电。虽然150公里在市区里绰绰有余，但一旦出远门就不方便，所以美好空间还计划在以色列沿路兴建125个充电站，用机器更换汽车电池，更换时间只需几分钟，与普通汽车加油的时间差不多。
美好空间的标新立异之处在于，它将手机的营运方式，用到了电动汽车上。已经广为流行的手机营销模式是：手机制造商与电信运营商合作，而手机用户与电信运营商就通话时间签约，如果每月通话时间比较多，电信运营商可以低价甚至免费赠送手机。与此类似，根据美好空间的设计，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。
篇11：充电桩行业投资风险分析
充电桩行业投资风险分析
一、政策体制风险
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。
充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具体如下几方面：
（一）政府补贴力度不如预期。
随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。
（二）线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。
大部分一线城市北上广深，对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。
（三）国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次（其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次）且容量保持率≥80%。如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。
二、经济波动风险
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。
一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。
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三、原料价格风险
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。
四、市场竞争风险
充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。
一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。
五、营销竞争风险
充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。
如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。
六、资金不足风险
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，资金不足风险表现在以下几方面：
（一）由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成影响。
（二）充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时变现；因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管理成本。这些都将导致资金不足风险。
（三）应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。
（四）流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低；另一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运转吃紧，将导致企业出现资金风险。
（五）由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也将导致企业出现资金不足风险。
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七、经营管理风险
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，企业的经营和管理风险主要体现在以下几方面：
（一）如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。
（二）企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。
（三）一旦企业经营管理不善，生产成本较行业平均水平高，产品销售不畅，将造成企业经营困难。
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篇12：充电桩施工方案(DOC)
1.1.1.1工程名(来自: 书业 网:充电桩施工方案)称 宜春电动汽车充电站新建工程 1.1.1.2工程建设地点
江西省宜春市袁州区官园街张家山土垅村 1.1.1.3质量目标
保证贯彻和顺利实施工程设计技术原则，满足国家施工验收规范和质量评定规程优良级标准的要求，实现工程零缺陷移交，实现工程达标投产。同时确保实现：分项工程合格率100%，单位工程优良率100%，观感得分率≥90%；杜绝重大质量事故和质量管理事故的发生。1.1.1.4安全目标
确保工程建设中安全文明施工、落实环保方案，并采取可靠的安全措施，不发生人身重伤及以上事故，不发生施工机械设备事故，不发生火灾事故，不发生负主要责任的交通事故，轻伤负伤率≤4‰，不发生环境污染事故和重大垮（坍）塌事故。1.1.1.5工期要求
工程2010年05月10日开工，2010年06月30日竣工。1.1.1.6参建单位
项目法人：江西省电力公司 建设单位：宜春市供电公司 设计单位：江西省电力设计院 监理单位：江西诚达工程咨询监理有限公司 施工单位：江西省水电工程局 1.1.2 工程规模
宜春市电动汽车充电站为中型平面充电站，配备8台充电机，其中2台DC500V/200A中型充电机，2台DC350V/100A小型充电机和4台交流充电桩（4×7.5kW）；充电站顶棚配置安装太阳能光伏发电系统，装机容量约100kW,年均发电量约9.23万kWh。1.1.3地质及地貌状况 1.1.3.1 地形地貌
站址原地形地貌为水田，后经人工堆填呈现有地形，地势平坦，场地种植有绿化树。
1.1.3.2 地质情况
站址区域内一般场地条件下50年超越概率10%的地震动峰值加速度小于0.05g，对应抗震设防烈度为6度。站址地震动反应谱特征周期为：0.35s。站址地区出露的地层岩性由新至老主要为：
第①层素填土：棕黄色为主，湿，松散，成分以粉质粘土及碎石为主，堆填时间为5年，全场地分布，层厚变化不大，最薄处为1.80米；最厚处为3.10米；平均厚度为2.62米；层面最高处标高为101.70米；层面最低处标高为100.83米；平均标高为101.14米。
第②层粉质粘土：灰褐色、灰色，可塑—软塑，该层上部约0.3米为耕植土。全场地分布；最薄处为0.90米；最厚处为2.20米；平均厚度为1.72米；层面最高处标高为99.20米；层面最低处标高为97.90米；平均标高为98.52米。
第③层粉质粘土混碎石角砾，灰白色，局部棕红色，可塑—硬塑，碎石角砾含量约30-40%且随深度增加而增加。全场地分布，层面最高处标高为97.50米；层面最低处标高为95.80米；平均标高为96.81米；该层未钻穿，厚度不详。
1.1.3.3 地下水情况
站址范围内地下水主要以第四系覆盖层孔隙水为主，地势地下水位为2.1米，场地地下水属覆盖型松散岩类孔隙水类型，富水性中等，其补给来源主要为大气降水补给，排泄方式为地表蒸发及地下径流排泄为主；地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
站址所在地地形开阔，地势较高，无内涝。站址50年一遇最高洪水位为90.6米，站址内场地标高为101.00米，高于50年一遇的最高洪水位。1.1.4交通状况
宜春电动汽车充电站站址位于江西省宜春市宜春大道东侧29m处，其北侧约270m有昌金高速经过，南侧490m为宜春长途汽车站，西南侧660m处为宜春公交停车场，东侧为居民房。交通便利，方便施工设备和材料的运输。1.2 工程特点 1.2.1 自然环境
宜春属亚热带季风湿润气候，气温温和，日照充足，雨量丰沛，无霜期长，严冬较短。年平均气温17.3℃，年最低气温-9.2℃、历年最高气温41.60℃；年平均降水量1595.5毫米；
历年最大风速20.0m/s，全年主导东风。1.2.2 设计特点
对本工程有影响的水系主要为袁河，袁河发源于萍乡市南郊的武功山北麓，自西向东流经萍乡、宜春、分宜、新余、新干、清江，在樟树镇附件汇入赣江。袁河流域主汛期为4～6月,年内降水大部分集中在4～6月，7～9月为秋汛，雨量显著减少。1.2.2.1 总体设计 宜春电动汽车充电站总平面呈北偏西23.539°布置，进出口道路直接与宜春大道相连，在入口道路与宜春大道相交处的东南处设置标识柱。停车位按二列布置，大巴车位、中巴/工程车位放置在场地的中央，轿车位放置在场地的北侧，综合办公楼南侧布置。整个站区布置流畅、紧凑、合理，功能分区明确。
1.2.2.2土建部分（1）、慨况 1）、建筑物
站区建筑物主要包括综合办公楼。
综合办公楼主体结构型式采用框架结构。屋面板为现浇钢筋混凝土板。基础采用独立基础。
综合办公楼平面矩型布局，为单层钢筋砼框架结构。监控室地面采用全钢抗静电活动地板，卫生间采用带防水层的防滑地砖面层，其他房间均采用玻化砖（米色）地砖；卫生间内墙面贴白瓷砖至吊顶，门厅及其它房间均采用防瓷涂料外罩白色内墙乳胶漆；卫生间采用铝扣板吊顶，其他采用刮腻子、外刷乳胶漆顶棚；综合办公楼门厅、值班室、监控室大门采用铝合金玻璃地弹簧门，其余多采用塑钢门、钢质防火门。
综合办公楼外墙采用弹性涂料，外墙面粉刷层中含抗裂纤维及防水剂，增加AJ膨胀玻化微珠外墙外保温层，乳胶漆外部覆以穿孔铝板。2）、构筑物
车棚网架柱采用直缝圆钢管、刚性法兰连接柱，钢筋混凝土独立基础。网架主材为圆形钢管，主材与主材采用多角支架连接，所有构件均热镀锌防腐，并外刷919防腐涂料二度。（2）特点
建（构）筑物基础根据基础负重荷载及结构形式不同，采用不同的基础形式，体现了设计优化、节约成本的原则；内部装修在满足防火、防潮、防静电等前提下，选用不同的装修材料及工艺，外墙全部采用优质穿孔铝板及AJ膨胀玻化微珠外墙外保温层，体现了适用、美 观、大方、节能的设计理念。1.2.2.3电气安装部分（1）电气主接线
本期500KV配电装置采用3/2接线方式，220KV配电装置采用双母接线方式，35KV配电装置采用单母线接线方式；终期500KV配电装置采用3/2接线方式，220KV配电装置采用双母线双分段接线方式，35KV配电装置采用单母线接线方式。（2）主变压器
主变压器系统：采用单相自耦无载调压型ODEPS-250000/500主变压器，500KV、35KV主母为管母线。（3）其他一次设备及接地
500KV配电装置：采用HGIS组合电器，电容式电压互感器（TYD-500/√3-0.005）。220KV配电装置：采用GIS组合电器，电容式电压互感器（TYD-220/√3-0.01）。
35KV配电装置：SF6断路器，油浸式电流互感器，电容式电压互感器。防雷接地系统：在500KVTYD，220KV、35KV母线上以及主变进线侧均装设氧化锌避雷器，采用垂直与水平接地体组成网络式接地网，接地网边沿布置8口接地深井，L=80m。
电缆敷设及防火：全站选用阻然电缆，开关场电缆沟及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。（4）继电保护
采用微机型继电保护装置，配备微机主变保护；500kV母线保护柜、220kV母线柜； 500KV、220KV线路配备光纤差动保护柜；配备500KV断路器保护柜；配备500KV、220KV故障录波柜，保护及故障信息处理系统子站；35KV系统配备电抗器、电容器保护。（5）综合自动化
采用模块化、开放式分层分布，功能分散，集中监控，整个系统分站级和就地数据采集控制层两层；采用单机、双以太网，操作员工作站2台，微机五防工作站1台，保护站1台，主机工作站2台；同时配置主变测控柜，500KV线路测控柜，220KV线路测控柜，公用测控柜。（6）直流系统
设置直流柜6块，蓄电池2组；蓄电池容量600AH。1.2.3 施工特点 1.2.3.1 工期特点
本工程开工日期：2010年05月10日，竣工日期：2010年06月30日，总工期51天。
（1）、站区场地平整在当地的夏季时节（5月），基础及主体施工在当地的雨季（5-6月）须加强冬雨季的施工措施，减少雨对施工质量的影响。（2）、上部结构和电气安装施工阶段均处在当地高温多雨季节，须合理调整作息时间和工序安排，加快施工进度，以确保工程顺利进行。
本工程施工处于雨季，需抓住有利天气开挖施工站区排水管沟、完成永临结合砼道路的施工，并配备一定的挡风雨设施，以尽量降低台风暴雨干扰，具备雨后尽快恢复施工的能力。
（3）、本工程总工期51天，工期比较紧张，而且工序多、工程量较大，需合理布置施工资源投入，合理、紧张地安排施工。1.2.3.2 现场特点（1）、站址处在宜春市郊区，周边居民较少，施工基本不存在扰民情况；附近无污染源，周边环境也不存在对施工人员造成不利因素；站址周边植被较好，施工时须注意森林防火，水土保持，并避免对附近水体造成污染。（2）、站址位置较高，无洪水隐患，站区施工排水条件较好。
（3）、本工程站址所在地场地比较开阔，对施工临建布置及施工交通非常有利。
（4）、站址北侧270m有昌金高速经过，具有良好的展示效果，进出站道路引接宜春大道，新建长度大约56m左右。交通便利，方便施工设备和材料的运输。
1.2.3.3 建筑工程特点
（1）、建筑工程基本为常规施工，施工难度较小，但重点须提高施工工艺水平，规范施工流程，提高施工内在及外观质量。
（2）、建筑工程施工须在满足有利于交付安装、有利于成品保护、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各区域、各建筑物的施工流程。（3）、屋外网架吊装、拼装工作是本站土建施工的一大重点。1.2.3.4 电气安装特点
500kV的设备高大并且价格贵，须按照先上后下施工顺序，先安装管母软母再安装设备；吊装管母及设备前编制好完善吊装方案。
500kV配电装置为HGIS组合电器，220kV配电装置为GIS组合电器，设备安装对基础尺寸精度要求很高，在土建施工阶段，就要做好土建施工质量策划，确保基础的轴线与水平精度，为高质量地完成构支架吊装和设备安装创造条件。
本工程采用微机监控系统，分系统调试工作量大、牵涉面广，调试时加强统一指挥和分工协作，同时要求调试人员具有较高的技术素质和责任心。篇二：关于新能源电动汽车充电桩工程设计要点(百度)新能源电动汽车充电桩工程要点 深圳市新能源集团公司
一．国家发展战略及相关产业政策
我国是极度缺油的国家，在石油资源越来越少，需求越来越大的趋势下，发展包括电动汽车，混合动力汽车在内的新能源汽车将是我国汽车工业面临的当务之急。
2005年9月，国家发改委制定了《汽车产业发展政策》，其中第八条指出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。要求汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展新能源汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。
2007年10月，国家发改委又颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》（国家发展和改革委员会公告2007年第72号），对中国新能源汽车进行了定义，分类，同时提出了新能源汽车的管理和生产准入条件。同月，我国又颁布了《中华人民共和国节约能源法》，其中规定：“国家鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、铁路机车车辆、船舶和其他交通运输工具，实行老旧交通运输工具的报废、更新制度。同时，国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用的清洁燃料、石油替代燃料”。这是我国首次将发展新能源汽车和替代燃料写入法律文件。
2007年12月，国家发改委颁布了《产业结构调整指导目录（2007 年本）》，其中将新能源汽车正式列入发改委的鼓励产业目录。
2009年1月，财政部联合科技部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广的通知》（财建【2009】6号），决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。
2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立新能源汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。2009年6月，工业和信息化部颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，为新能源汽车动力划分了成熟度，进一步明确了新能源汽车的准入条件和发展规划，为我国新能源汽车在2009-2011年的发展指明了方向。二.深圳市政府对产业发展的支持和规划
深圳市作为国家综合配套改革试验区和国家自主创新城市，对发展包括电动汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车十分重视，认为发展节能与新能源汽车产业是贯彻落实科学发展观、促进节能减排的重大举措，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要环节。近期，深圳市政府起草了《深港澳电动汽车试验与技术考核实施方案》、《关于加快我市新能源汽车发展的若干规定》与《深圳市节能与新能源汽
车示范推广实施方案（2009-2012年）》等文件，开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，推动深圳市节能与新能源汽车产业加快发展。
根据市政府安排，市财政将在产业发展专项资金预算中安排新能源汽车产业发展扶持资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。根据深圳市政府相关文件规定，2009年至2012年是新能源汽车示范推广期，要求深圳市政府部门更换的公务车一半以上采购新能源汽车。到2012年底累计推广新能源公务车达到2600辆，平均每年更新860辆左右。一个单位车辆采购数量的50%必须是比亚迪小汽车，实行数量总控制。力争到2015年，公务车大量应用新能源汽车，私家车中新能源汽车得到广泛应用，充电设施网络建设延伸至珠三角地区，全市新能源汽车总数达到15万辆以上，约占全市汽车保有量的10％，这就意味着10辆汽车中将有1辆是新能源汽车。
为了保证规划中新能源汽车有足够的充电桩使用，深圳近期将推出新能源汽车推广示范工程，并兴建公共充电设施。深圳市计划到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个；社会公共充电站200个，充电桩10000个。三． 充电桩简介 1． 规格：
220V（伏），16-32A（安）慢充方式 2． 输出功率： 3.52----7.04KW 7.充电桩采用智能控制管理，工作期间实行全过程网络监控管理，除具有电费刷卡支付功能外，对还具有对充电汽车进行充电电量计量，电费核算和更高级的电池检测等功能。四.深圳停车场建桩数量
根据深圳市发改委的规划，停车场建桩数量为总停车位的20%。
据不完全统计，全市取得经营性停车场许可证的停车场数量约在3000家左右，每个停车场的车位平均为200个，全市所需充电桩为12000个。分布在深圳市各区。这里不包括政府机关的大小停车场和公益性免费停车场，如市民中心，红树林，莲花山等停车场和别墅区停车位，大商场停车场，城中村小区停车场。如加上这些停车场，深圳的停车场总数约在4500个左右，所需充电桩将达到18000个。随着电动汽车的推广，购买这种汽车的人和单位越来越多，实际需要的充电桩数量将会大大超过上面的数量。由此可见，深圳市的充电桩的需求量比较大。当然，建设完整的充电桩系统，需要投入大量的资金以及用于研发、生产、管理和市场开发的人力和物力。但深圳市政府的支持力度也比较大。五.充电桩工作方式
充电桩采用智能控制管理，非接触IC卡刷卡计费，方便用户使用；工作期间实行全过程网络监控管理，完成对充电汽车的充电电量计量，电费核算，电费刷卡支付和更高级的电池检测等工作。四． 充电桩新能源供电方式
为便于深圳市在各区推广电动汽车的使用，加快落实充电桩建设 规划，我们的充电桩系统在先期建设中除利用电网供电外，还要利用来自光伏，风能等清洁能源。电桩建设的中后期，国家电网电能将作为新能源的补充能源使用。根据这种安排，我们将建设大型100MW光伏电站一座，50MW风力电站一座，相配套的大型充电站（厂）两座，电池配送网点若干个。争取在2014年年初在深圳建造世界第一套清洁能源电动汽车充电系统。
另外，为满足急需时使用，我们还将在深圳建立一套快速加电系统。这套系统包括快速电池更换系统和一至三台装备有两部快速充电机的应急充电车。快速电池更换系统用以满足那些需要快速更换电池用户的需要。这套系统是在用户支付了一定的租金和充电费用之后，他们就可以租借到一套“电池可更换系统”，这套“电池可更换系统”可为用户增加1/3的电能，使用户的车辆可以增加100多公里的行程。用户可随意使用，电池更换简捷便利。更换电池时，只需要一人一分钟时间就可以完成。为在遇到灾难时，能继续为用户车辆和被救援单位提供电源供应和充电服务，这套系统中还装备有一至三台 快速充电车。
电池的充电过程可以充分利用国家电网夜间电费优惠政策，在晚间进行充电作业，白天则利用新能源完成电池的充电和蓄能工作。五． 利用新能源充电技术产业带动集团相关产业发展
大功率的新能源电站的建设毕竟会带动相关产业的发展和相关产业的技术进步，加速集团相关新兴产业建立和发展。如高容量集成 篇三：充电桩方案
能源危机与环境危机的日益深重，可持续发展的理念逐渐深入人心，业界的目光聚焦以电动汽车为典型代表的新能源汽车产业。为了推动这一伟大的历史进程，世界各国政府都出台了形形色色的鼓励扶持政策，在中国，这更是汽车工业崛起的大好契机，因此电动汽车的普及是大势所趋。
随着电动汽车产业的快速发展，派生出了新兴产业——电动汽车充电站。充电站承担着为电动汽车动力电池提供电能的重要使命，高质量多功能的充电设备可以有效保护电池，监控电池工作状态，并为电池组提供最高效的充电方案。如果将电池比喻为电动汽车心脏的话，那么充电站就是这颗心脏健康工作的有力保障。电动汽车充电 桩通信与网络 系统整体 解决方案
一、概述随着新能源战略的部署和实施，电动汽车必将走进千家万户。与之配套的电动汽车充换电设施已率先
篇四：上海新能源汽车自用充电桩安装流程 上海新能源汽车自用充电桩安装流程 报装材料：
1、自用充电桩用电申请报告
2、购车合同
3、购车发票
4、房屋产权证
5、户口本
6、客户身份证
7、固定车位使用证明（物业开具）