江铃实习报告

江铃实习报告（精选6篇）

篇1：江铃实习报告

实习报告

一、·实习说明（1）实习时间：2011 年 3 月 9 日（2）实习地点：江铃汽车股份有限公司（3）实习性质：毕业实习

二、实习单位介绍

位于江西南昌的江铃汽车股份有限公司（江铃），中国商用车最大企业之一，连续五年 位列中国上市公司百强。江铃于二十世纪八十年代中期在中国率先引进国际先进技术制造轻型卡车，成为中国主 要的轻型卡车制造商。1993 年 11 月，公司成功在深圳证券交易所发行 A 股，成为江西省第 一家上市公司，并于 1995 年在中国第一个以 ADRs 发行 B 股方式引入外资战略合作伙伴。美国福特汽车公司（“福特”）现为公司第二大股东。作为江西较早引入外商投资的企业，江 铃凭借战略合作伙伴----福特的支持，迅速发展壮大。1997 年，江铃/福特成功推出中国第一 辆真正意义上中外联合开发的汽车----全顺轻客。公司吸收了世界最前沿的产品技术、制造 工艺、管理理念，并以合理的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，形成了 规范的管理运作体制。目前公司建立了研发、物流、销售服务和金融支持等符合国际规范的体制和运行机制，成为中国本地企业与外资合作成功的典范。公司产品有“全顺”汽车、“凯运”轻卡、“宝典”皮 卡、“宝威”多功能越野车，这些产品已成为节能、实用、环保汽车的典范。公司在中国汽车市场率先建立现代营销体系，构建了遍布全国的强大营销网络。按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式，公司拥有近百家一级经销商，经销商总数超过 600 家。公司建立了 ERP 信息化支持系统,高效的物流体系实现了拉动式均衡生产；建立了 JPS 江铃精益生产系统，整体水平不断提升； 建立了质量管理信息网络系统，推广 NOVA-C、FCPA 评审，运用 6sigma 工具不断提升产品质量、节约成本,荣获中国质量协会颁发的全国 六西格玛管理推进十佳先进企业称号。通过吸收国际先进技术，江铃不断提高自主开发能力，

江铃股份产品开发技术中心被认定为“国家级技术中心”。

三、实习过程
早上九点半，在老师的带领下我们准时的到达了江铃汽车股份有限公司。工厂实习老师热情 的接待了我们，首先老师先向我们普及了工厂应注意的安全常识事项，每人发了一定安全帽，大家戴上后看起来俨然一群年轻有活力的现代工厂工人。在大家的嬉笑声中我们来到了冲压 车间。江铃冲压车间拥有各种冲压设备几十台，能够生产江铃全部品牌的大部分覆盖件。冲压车间 全部采用了地下隔振处理，使得车间噪音和振动降到了最低，给工人们提供了一个舒适安静 的

个工作环境。在冲压 车间，在冲压生产线上 我们看到了一个冲压件 的完整冲压生产工艺过 程。在老师的讲解下，我对冲压工序的合理安 排有了更加深刻的认 识，为了保证冲压件的 质量，模具调试安装是 一个因素外，冲压工序 的安排就是另外一个很 重要的因素。然后我们来到了车桥厂，江铃车桥厂是生产轻、中型汽车前桥的专业厂。工厂拥有由国内 外先进加工中心为主的前轴、前轮毂、制动鼓、弯直臂、转向节等国内先进工艺水平的前桥 机加工及装配生产线十余条，并具备三坐标等完善的机械、理化检测设施，年生产能力达 15 万台套前桥。主导产品有 NHR、NKR、NPR、N900 宽卡汽车前桥总成（总质量 1.25~12.8T）、TFR 轿卡车前悬（独立悬挂）总成、前悬四驱零部件、全顺汽车前悬部件等。同时承接轻 型汽车前桥（前悬）总成及零部件配套加工业务，为市场提供各类前桥配件。

下午，我们参观了江铃模具车间，模具车间主要用于模具的维修和部分模具的设计生产工 作。在这里，我们近距离的观察了被拆开的冲压模具，针对模具结构上的一些特点同学们积 极的向老师请教，得到了老师细致耐心的讲解，同学们心中的疑问一个个的待解决。走出模具车间，我们向今天要参观的最后一个厂区走去，江铃全顺汽车总装车间。江铃全顺车是江铃第一辆中外合资设计开发的商用车。走进全顺总装厂，大家的第一感觉就

是太震撼了，干净明亮的厂房，先进科学的生产线，训练有素的工作人员，高效的汽车下线 速度，这一切都让我们感到无比的惊讶，繁忙的生产现场每道工序都井然有条的进行着。我 们沿着生产线一路走来，对每道工序的有了更加深刻的印象。

四、实习工作总结与收获
这次江铃之行让我对江铃汽车集团有了一个全面的了解，参观加深了我对书本上理论知识的 认识。此次的毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法技巧，同时也体会 到了社会工作的艰苦性。不管怎么说我很珍惜也很好感谢江铃给我提供这次短暂的实习机 会，他不仅给我的毕业设计提供了帮助，亲临现场也让我认识到了自己能力的欠缺和知识的 匮乏，我将在最后这一段时间里有针对性的学习和提高。

篇2：江铃实习报告

我们是江铃实验班第三批被分到全顺车间实习的学生，到了全顺总装厂，由负责实习生的周萍主任接待了我们，并给我们安排了这个月的主要工作。第一天是由车间管理各个职责的领导给我们上课，有负责安全、技术、质量和一些线上班长等领导分别来给我们讲解，最开始来的是总装车间欧阳主任，他给我们介绍了全顺的发展和文化，还给我们讲了一些他个人在全顺的经历。负责安全的老师给我们讲解了很多关于车间安全的问题，安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是

没有伤到人。

第二天由车间的一个班长带我们到各条生产线上参观，给我们介绍各条线上的主要工序和各个小工序的主要工作；主要有发动机、底盘线、内饰

一、内饰

二、内饰

三、吊装线、下线和检测等几条工作线。总装车间的生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

第三天我们被分配到各个工序上，每个人都跟着一个师傅，在接下来的二十天，我们要学会自己师傅所从事的工作，熟练掌握怎么使用一些基本的工具，知道怎样看装车流程卡和识别不同的车型。我的师傅叫王振，他主要是装V348车的车门踏板、踏板框、打手刹固定螺丝孔，当VE83的车来了时，他主要装座椅架子和铺地毯。虽说看起来工作不是很多，但每一个都不简单。一开始王师傅叫我先看他做的，跟着王师傅的第二天，他开始叫我识别装车工序卡，因为来一辆车都必须先看工序卡，看看到了我们这里要做什么，是什么车型，是多少座位的，是不是豪华车，这些都要我们先知道的。等我都会了的时候，王师傅就教我根据不同的车型拿相应的物料，最后才教我怎么使用一些基本的工具和一些注意的事项。在生产线上遇到异常问题要第一时间联系班长，并在随身卡上做记录，班长回到生产线上时，第一时间告诉班长所发生异常问题车辆的编号，班长做到及时跟踪，及时返工，因为汽车如果是最后被质检员发现问题，就是错漏装。上报就要被考核班组和班长，与金钱挂钩。每天都要不定时的打扫卫生，差不多隔2小时左右打扫一次，每天如此，班组安全员轮流当，每人一天一次，除了下班整理工具，打扫卫生，还要划许多的表格。如：安全联检表，安全记录本等。

每天就是重复做一样的事，虽说感觉枯燥乏味和有时很累，但是学到的东西并不少，在这期 间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询 问，自己

篇3：驭胜考验江铃智慧

江铃首款的自主S U V驭胜已经呼之欲出，并预计在10月中旬下线，年底正式上市。由此，以商用车闻名的江铃汽车将逐步向乘用车领域渗透。

江铃做自主汽车的想法由来已久。

早在去年就曾有过驭胜的产品曝光，现在来自江铃股份官方的说法是，他们的SUV新车项目历经三年多筹备，内部代号为N350，融合了国际资源，内饰设计由曾经设计M A Z D A 6的设计师完成;外形设计则由意大利T E S C O T S汽车设计公司首席设计师亲自执笔，兼具轿车的动感和SUV的力量;动力系统源自福特技术的新一代T D C I柴油发动机，欧I V排放标准，噪音更低，油耗更低，动力则更强劲，低速高扭是其最大亮点。同时福特百年造车技术的支持的全新生产平台、零部件全球采购系统和先进的质量控制体系都是驭胜国际品质的保证。目前新车已经过了各种试验，将启用新logo于年内上市。

江铃汽车内部人士表示，驭胜的车身长度接近4.8米，属于中大型的SUV产品。产品在设计上吸取了合资伙伴福特的基因，定位上将走城市型SUV路线。综合而言，其产品特点包括：一、外形时尚，全新流线型外型设计;二、动力强劲;三、更高品质，精湛的制造工艺。据消息人士透露，驭胜售价在人民币10-15万元。

驭胜之所以备受瞩目，除了产品本身具有一定的看点之外，更大的原因在于江铃的跨界操作。如今，江铃汽车在商用车领域如日中天，市场发展迅猛。除去在轻卡、皮卡、轻客等事业上的突飞猛进之外，有消息表明，江铃还有意涉足重卡领域。今年上半年, 江铃汽车销量88363辆, 比去年同期增长66%, 营业利润为12.4亿元, 同比增长127%。凭借商用车赚来的利润，股东方福特的支持，江铃驭胜在乘用车品牌推广上大手笔投入有着非常大的可能，福特技术支持也提升了产品竞争力，这是很多企业所做不到的。而近段时间关于江铃驭胜的传播也是做得有声有色。这是江铃的优势。

另一方面，随着中国汽车消费市场进入换车时代，SUV作为乘用车市场中最被看好的一个细分市场，2010年上半年，汽车行业整体经济效益保持良好的发展态势，其中S U V销量同比增长超过1倍。这是江铃进入SUV市场的大好时机。

除此之外，福特和江铃在引进生产翼虎的项目上似乎也已经达成了初步意向，双方有进一步探讨翼虎国产项目的可行性。有消息表明，如果协商顺利，翼虎项目可能在年内就可以谈妥。

外界也一直猜测，对于江铃汽车来说，其投产翼虎的可能性很大。一方面，目前江铃的SUV车型——驭胜已开发完毕、上市在即。另一方面，驭胜的平台恰好就是江铃在福特技术支持下开发的全新乘用车平台，这也无形为翼虎国产打下良好的技术基础。而在江铃汽车内部的会议上，公司加大对SUV业务投入的说辞以及积极争取将福特SUV车型引入中国的说法也早已人尽皆知。未来，江铃引进的似乎不仅仅只有翼虎，还会有其他的几款车型。

被寄予厚望的翼虎是在上个世纪末，由美国福特和旗下全资子公司日本马自达共同合作开发的紧凑型城市SUV车型，也是目前福特车中最小的SUV车型。该车型在2004年以原装进口的方式进入中国市场，售价约为40万元。

2008年，福特单方面暂停了翼虎的进口。随之，翼虎将国产的消息不时出炉，福特可以选择的合作伙伴只有长安和江铃。据了解，江铃引进翼虎项目很可能会通过福特授权生产的方式，将翼虎引进到江铃股份的乘用车工厂生产，这样双方为此承担的投资风险较小。这个模式曾在福特全顺项目动作获得过成功。

但机遇总是伴随着挑战，当大家都看好这一市场时，市场的竞争往往就将变得更加扑朔迷离。今年下半年的数十款SUV新车上市必然会引起激烈的竞争。

关注江铃的人们要问，商用车的市场成功能否复制到SUV上?进入全新领域，深入人心的原有品牌是需要跨越的第一个坎。因此我们可以看到，首款SUV江铃驭胜选择了和卡车标识不一样的logo。

但新品牌的推广不可能一蹴而就，驭胜是一举成名，还是声名不显，这些都需要时间来验证。

不过对于目前的江铃来说还面临一个产能不足的问题，为了解决这一矛盾，7月18日，江铃在江西南昌启动了总规划用地2000亩、投资超过30亿元人民币的江铃股份小蓝基地30万辆整车项目。而这些无疑都为驭胜的生产以及翼虎的引进铺好了路。除此之外，这个基地还将生产江铃品牌、福特品牌轻型客车、皮卡系列。规划双班年产20万辆，最大年产能可扩至30万辆。

启动仪式上，江铃董事长王锡高就曾经表示，新的基地将诞生一个在中国乃至亚太地区都堪称规模一流、水平一流的整车基地。在这里研发、制造出来的具备世界级先进技术水平和顶尖质量的汽车，将以优异的性能价格比，在未来给江铃带来更广阔的市场和勃勃生机。福特全球副总裁兼福特中国董事长葛致诺在致辞中表示福特汽车公司将全力支持江铃汽车，共同努力，将江铃汽车发展成为中国领先的汽车公司之一。新基地将是福特汽车实践扩大在华业务承诺的一个有力例证。

既要保持商用车领先企业的行业地位，还要进军如今最炙手可热的S U V市场，新基地的建设能否让江铃整车产能在保持增长的基础上得到保证?SUV首款车型能否成功?这些课题显然都在考验着江铃的智慧。

篇4：江铃汽车:曲线跌落

谁也没有想到，一个活生生的江铃汽车就在一个多月的时间内斩了腰。

自2011年3月29日，江铃汽车上涨至有史以来的最高点35.7元之后，就开始一路下挫，直到5月10日的最低价

24.6元时，方才出现企稳迹象，35%的跌幅似乎有些不好向投资者交代，毕竟同期上证综指仅下跌3.25%，其他任何一个整车企业也没有江铃如此彪悍的跌势。

江铃到底怎么了？

2010年的销量是亮丽的，2011年一季度的销量也没得话说。研发没有间断，新车型也在上市，仅仅只是轻卡一季度同比增幅有所下降。

但根据天相顾问预计，2011年总体实现销量22万辆，同比增长25%左右。这个预期是基于新品驭胜（SUV）及新全顺的陆续推出和上量，届时，JMC品牌皮卡及SUV、福特品牌商用车有望继续保持较快增长势头。

再者，商用车的传统旺季是3月～5月，江铃在二季度的销量超过一季度还是有很大的把握。

所以，很多券商将江铃的下跌视为短期调整，作为周期股，企稳迹象已初显雏形。但是，江铃一大家子的事情依旧是人们挥之不去的话题，它和长安的关系，以及长安的动向，一点一滴都影响着股价的短期走势。

降价也是错

尽管3月份江铃汽车销量增速较1、2月有所放缓，但销量并不逊色，同比增长30.3%至21892辆，其中福特全顺系列、皮卡（含SUV）、JMC系列轻卡销量分别为6244辆 、7712辆和7936辆，同比增长35.7%、32%和24.7%。

至于整个一季度江铃汽车的总销量也是有目共睹：55443万辆，同比增长34.2%。其中福特全顺增幅最高，达37.5%；JMC轻卡同比增长35.9%，显著高于轻卡行业平均增速。

去年年底汽车下乡政策的终结，无形中给轻卡厂商年底冲量制造了机会，在不知不觉中透支了今年一季度的部分销量。中银国际王玉笙表示，江铃轻卡冲着高端路线，受政策实施和结束的影响偏小；同时为迎接旺季，预计2月提前铺货。

再看看月均销量：去年一至四季度，江铃汽车月均销量分别为13767辆、15688辆、14866辆和15346辆，其中二季度最高，三季度略有回落。而今年一季度月均销量18481辆，将去年的月均销量远远甩在了后面。

销量最直接的反映便是收入，2011年一季度，江铃汽车实现营业收入47.27亿元，同比增长32.58%；归属母公司所有者净利润为5.48 亿元，同比增长10.74%。

同样是增长，但是收入与净利润的增长却没有成正比。根据天相顾问的说法，尽管收入受益于整车销量，但是部分产品降价及销量结构调整对江铃总体盈利能力的影响不容忽视。

早在2010年一季度，江铃就降低了N600轻卡车型的价格，并针对各车型推出了一系列的促销方案：2010年利用欧系概念加价2万至3万元，反其道推出顺达超值版系列，价格下调1万元，一举将价格降至原主流中低端轻卡的价格区间，使得2010年的销量突破4万辆，JMC轻卡占据高端轻卡领域近35%的市场份额。

告捷于车市的血战，江铃似乎没有看到自己不小心割开的伤口。

2011年伊始，再度高调出击，旗下凯锐、凯运短轴系列直降7000元。众所周知，以五十铃技术为基础的江铃多年垄断高端轻卡市场，高质必高价是客户对江铃、庆铃轻卡车型的传统认识，如今江铃却反其道而行之，在保证产品质量不变的情况下，开始了价格战。

江铃不是战争中的唯一。近年来，大量轻卡企业纷纷高调上市其所谓的“高端轻卡”，牵强附会地引进国外发动机、外型等，产品品质、性能与原中低端产品相比，并无本质提升，价格一再攀高，销量却难有起色。江铃轻卡的再次调价，可能让部分所谓“高端轻卡”更举步维艰，原有市场格局呈现“一边倒”并非痴人说梦。

这是江铃惯用的战术，但它的如意算盘打错了，其结果冲抵了销量上升及成本下降带来的营业利润增加。今年一季度综合毛利率同比下降2.98个百分点至23.26%就是最好的诠释。

这一切也导致了一季度0.63元的每股收益低于不少人士预期。

下跌不打紧

“江铃的下跌，不排除机构抛盘的可能性，”一位私募人士说道。

纵观江铃汽车的前十大流通股东（截至2010年3月31日），都是数一数二的大筹码：博时主题行业股票型基金、景顺长城精选蓝筹股票型基金、嘉实稳健开放式基金、全国社保一零二组合；全国社保一零三组合……

这些基金中的翘楚给江铃的投资者带去了更多的信心，“一旦他们有动作，投资者的信心自然会受到动摇。”上述私募人士继续解释道。

而江铃在股价一路下跌期间，销量也跟着回落。4月份152.2万辆的销量，同比下降0.25%，不少分析人士将此归咎于通胀的高企和成品油价格的攀升。

表象之外，江铃并没有放松新产品的研发，一度通过新增载重、新外形、动力提升等改进手段，推动N900、N800等新项目，站稳市场脚跟；JX4D24、JX493和E802等发动机项目又将提升发动机研发及制造能力，满足政府对排放的要求。

而SUV需求的持续旺盛又成为新的增长点。其驭胜SUV已经上市，该车基于乘用车底盘，主打城市SUV市场，由于全顺轻客基于乘用车设计理念，因此SUV可共线生产。在同级别车中做工较好，但当前产品为手动柴油版，且经销网络处于培育期，车型销量同市场上优势SUV还存在一定的距离。

中信证券对其的预计是基于N330SUV产品、自主汽油发动机、N351SUV自动档车型等产品和项目储备。因此，如果SUV推出更适合市场的汽油版、自动挡产品，销量仍有提升空间。

市场暂未准备好的同时，产能已经放大了。目前江铃年产能为16万辆，压力较大，且已投资21亿元建设小蓝生产基地。

该基地是南昌市“十百千亿工程“重大项目之一，位于南昌县小蓝经济开发区，占地面积2000亩。项目建设内容包括焊装、涂装、总装等生产车间，建筑面积约为30万平米。按总体规划分阶段实施的原则第一阶段按年产20万台整车规模投入建设，总投资21.33亿元，计划于2013年一季度开始陆续投产。

新基地建成投产将给公司打开未来的成长空间是不少券商对江铃的美好预期。

因此，当前的股价表象，国泰君安并未觉得有何不妥，仍维持增持评级。据其预计，2011年～2012年，每股收益分别为2.56元和3.01元，目标价38 元。

不仅国泰君安一家，诸多券商对江铃发出的信号始终如一。

根据中银国际的说法，由于产能利用率较高，公司将能承受一定的降价及原材料成本上升的风险，盈利能力有望进一步提升。但另一方面考虑到未来4年投资转固及摊销金额较大，不排除公司会加紧费用计提，维持对公司2011年每股收益2.70元的盈利预期。

江铃长安换位

利润上去了，江铃不会一个人得，利润下去了，没准还能再拖一个人下水。因为江铃不应该是一个人在战斗。

实际上，江铃控股有限公司成立于2004年11月1日，注册资本20亿元人民币，传闻已久的长安汽车集团和江铃汽车的整合终于尘埃落定，江铃汽车集团公司和重庆长安汽车股份有限公司各持有其50%的股权。而江铃控股则持有上市公司江铃汽车的41.03%股权，成为江铃汽车第一大股东。

按照他们的设想，长安和江铃的合并是双方产品互补的推动。长安汽车母公司以微型客车为主，主要面向中小城市、农村，下属两个合资公司中，长安福特以中高档轿车为主，长安铃木以经济型轿车为主。但商用车是其薄弱环节。

而在江铃的产品体系中，挂有JMC LOGO、以日本五十铃技术为依托的轻卡，以及挂有福特标识的全顺商用车都在各自细分市场占有相当份额。长安汽车要想进入全国汽车行业龙头企业行列，商用车是软肋。通过与江铃联合，顺利进入商用车领域，不啻为一条捷径。

如今，长安重组江铃已超过6年，但是长安给江铃究竟带来了什么，始终是江铃老大王锡高愿涉及的话题。

长安除在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车（风华）和MPV（风尚）外，并没有给江铃带来更多实质的变化。而这两款车由于外观陈旧、技术落后，投产不久便停止了销售。

这些，或许不会过多地触及投资者的决策，但是如果长安有动静，江铃的投资者也不会不有所动作。

有证券机构的研究报告称，目前长安的整体盈利仍主要依赖于合资公司，2010年长安汽车净利润的80.5%都来自于投资净收益，总额达到16.31亿元。其中主要的收益来自合资公司长安福特马自达和江铃控股旗下的江铃汽车。一季度销售数据显示，同比增幅34%的江铃控股和15%长安铃木给了长安财报有力的支撑。

原本长安是要拉江铃一把，现在他们却在突然间换位了。

长安汽车的销售数据显示，长安汽车下属产品的主要销量动力来自国家“节能产品惠民工程”每辆车3000元的补贴。一季度销量增长最大的车型即为长安铃木奥拓和长安自主微车奔奔Mini；但另一款享受补贴的车型——长安悦翔却已无法回到最好的销量状态；而去年推出的CX20、CX30等轿车在盈利和销量上都未成为主力。长安旗下另外两个待整合的自主品牌——哈飞和昌河则仍举步维艰。

江铃也很聪明，它没有想过要在一棵树上吊死。

2010年，眼看依靠长安无望，江铃制订了“以退为进”的自我发展战略。是年四季度，一款内部代号为N350的SUV将在江铃投产。这是一款完全由江铃自己打造的新车，而SUV正是其长项。

根据江铃方面的说法，这款搭载福特Puma系列发动机的新车不仅是一款产品，还将成为江铃自主序列中的一个重要产品平台，在此平台基础上，可以衍生出SUV、皮卡等众多车型。

篇5：江铃实习报告

江铃五十铃汽车有限公司

2012届签约毕业生实习邀请函

各位同学：

欢迎您加入江铃大家庭，为了让您更早的适应工作，提前感受我们江铃的企业文化，熟悉这里的工作环境以及工作流程，提前完成对相关专业理论知识的培训和下工厂实习，毕业后您能尽快的在工作岗位上开展工作，公司特此安排了为期两个月左右的实习期，我们诚挚的邀请并期待您的参与。

一、实习时间安排

1.产品开发系统（产品开发中心、发动机开发部、合资产品部、产品策划与项目管理部）

2012年3月5日——2012年5月11日

2.制造系统（制造部、质量管理部、质保部、设备动力部、物流部、全顺厂、发动机厂、车架厂、车桥厂、模具厂、铸造厂、车身厂、冲压厂、总装厂）2012年3月5日——2012年4月28日

二、实习待遇

1.实习津贴：研究生1900元/月，本科生1400元/月；

2.提供住宿：每月收取50元物业管理费，水电费自理，床上用品及生活用品等需

自备；

3.提供工作日中午工作餐；

三、实习报到安排

1.报到时间：2012年2月29日——3月2日

（注：3月5日为正式上课时间）

报到地点：公司行政大楼4楼东头大会议室

2.报到须准备材料：身份证原件及复印件（复印件3张，身份证正反两面复印在同一张纸上）；一寸彩色照片7张（红底或蓝底）；

3.报到流程：体检（空腹）→办理住宿→门禁卡→工资卡（公司代办）

联系人：石传发周玲玲

联系电话：0791-85266090

地址：江西省南昌市迎宾北大道509号

邮编：330001

江铃汽车股份有限公司人事企管部

篇6：江铃4S店工作心得

—黄平杰

目的在总结教训，提高自己，完善团队，展望未来，相信我们的团队在以后的工作中会越来越好，下面我对工作进行简要的总结：

3月份，在公司领导和同事的关怀下，通过向同事的学习和沟通，加上对销售工作的一向热情，使之能迅速融入到这个团队中而学习和工作着。

在刚开始的那段时间里，由于展厅的日常管理和具体销售业务之间的模糊关系，使自己在日常的工作中摸不着头绪，往往是紧了这头，松了那头，不能有效的处理管理和业务之间的关系，管理者是执行者，是通过别人来完成工作，做出决策，分配资源，指导别人的活动从而实现工作目标；除了具有管理者的基本能力和素质外，在某些方面，也许没有基层员工懂得多，知道的多，但是必须对自己的行为负责，做好带头作。

4S店存在的几个问题：

1、销售顾问对数字化管理不敏感（有效率，战败率，失联率，基盘客户数量，回访率，转介绍率等）。

2、销售经理与销售顾问之间欠沟通，不能有效做到上情下达、下情上传的工作。

3、培训工作没有明确的目标和计划和执行情况。

4、销售部对客户满意度的实施和监督没有持续性，重视

度不够。

5、新员工培训质量不到位。

针对以上的不足之处，将在以下几方面展开：

1、完善规章制度，尤其是客户满意度的工作将是我们所有工作中的重中之重，销量提升，完善的规章制度更能促进每位员工的积极性。

2、执行！提高意识，加强抽查，绝不手软。

3、提升员工的积极性和勇气：针对销售顾问在本单位同事面前展示技能的时候的胆怯和害羞情况，结合经验，将工作重心重点放在展厅的日常管理和销售顾问的内训上。

-------相信我们的团队一定能做的更好。