占用道路施工申请表（精选6篇）
篇1：占用道路施工申请表
贵阳经济技术开发区贵合投资发展有限公司关于X102县道封闭施工的施工申请
贵阳市公安交通管理局：
国家级贵阳经济技术开发区五号道路工程位于国家级经济技术开发区南部，呈东西走向。作为开发区内部的一条重要东西通道，起于开发区开发大道四期，终点与花孟大道付官段起点相接，道路向东依次经过陈亮村、道路终点接连贵惠大道，道路等级为城市I级主干道和城市I级支线。
五号路道路工程中包含隧道一座，根据五号路道路工程施工进度计划安排，隧道采用两端同时掘进施工，预计于2015年 8月底全线通车。因隧道出口段位于102县道上，为保证施工进度及安全，因此需对102县道进行封闭，封闭施工起点为102县道上巨农肉业集团，终点为海绵厂路口处，封闭长度约300米。封闭施工截止日期为2015年8月30日。同时，为消除封路施工对贵阳公路管理局管养的县道X102K5+400-K6+400段造成的影响，根据我公司与贵阳公路管理局达成的一致意见，特对此封闭路段进行道路改移，具体改移方案见施工设计图《贵阳经济技术开发区五号路道路工程X102县道改移道路工程》。具体原县道封闭方案及县道改移安全保障措施见《X102县道封闭施工方案及县道改线安全保障措施》。
为保证五号路道路全线及时通车及县道改线工程的尽快施工，特恳请贵局尽快对我公司的封路方案进行批示为谢。附件：
1、贵阳经济技术开发区五号路道路工程X102县道改移道路工程施工图设计
2、贵阳公路管理局关于对《贵阳经济技术开发区五号路道路工程X102县道改移道路工程施工图设计》的审核意见
贵阳经济技术开发区贵合投资发展有限公司 2015年3月16日
篇2：占用道路施工申请表
身份证
申请单位（人）法定代表人
涡阳县建筑安装工程公司
委托代理人 李克玉
联系电话
通讯地址
安徽省涡阳县涡河
东路179号
项目名称
利辛县向阳路商住楼1#楼 占道地点
利辛县向阳路城关
派出所斜对面路南占用面积(m2 长20m×宽10m
号
身份证号
邮政编码
许可证
号
占用时限
毎次约
4个多小
时
共6次
申请事项
■新建工程 □临时工程 □扩建、改建工程 □变更 □遗失补发 □延期
申请人需要补充说明的事项：本工程项目采用泵车输送混凝土占用半
幅路施工，毎次约4个多小时，共6次可以完成主体结构工程。申请人承诺：
本填报的内容及提交的所有材料的原件或复印件及其内容是真实的。如有任何虚报，审批（或核准）机关可终止审理；如因虚假而引致的法律责任，概由申 请人承担，与审批（或核准）机关无关。申请单位（人）（签章）： 法人代表： 年 月 日
关于向阳路商住楼施工占道
情况的申请书
利辛县交警大队：尊敬的领导！
我公司在向阳路商住楼的工程，由于是临街施工，受场地限制，在浇筑混凝土施工时，需要临时占用部分路面。之前贵队对于我们的实际困难给于了理解和支持，允许我们浇筑混凝土时在凌晨4点到6点期间，占用部分路面施工。由于在实际施工时，附近居民以噪音干扰休息而投诉并阻止施工。环保部门要求必须按照国家<<环境噪音污染防治法>>规定，晚上10点至早上6点时间内不能施工，至使工程无法进行。为使工程尽快进行，特请求贵队批准将允许施工占道时间调整到6点以后进行。由于规范要求混凝土在一个施工段内必须一次性浇筑完成，否则将影响质量。因此请求贵队根据实际情况，准许适当延长施工时间。我们一定会尽最大的努力调整和优化施工作业流程，尽量减少道路的占用，减少对交通的影响。以上申请，请求给与批准。
深表感谢！
篇3：道路工程中节约土地占用措施分析
关键词：道路工程,土地资源,节约措施
1 研究背景及意义
1.1 我国人口及社会发展趋势
随着我国人口数量的增加(在2025年左右达到高峰值15亿人)、社会经济的发展(城镇、厂矿建设)、人民居住与生活条件改善的需要(人均住宅面积与学校、医院、社区等公用设施建设均为建设全面小康社会的重要指标),未来对土地资源的需求和消耗较大。
1.2 我国的土地资源现状
截止2007年年底,我国耕地面积为18.27亿亩,根据“十一五”规划纲要,到2010年末全国耕地面积必须守住不低于18亿亩这根红线。这意味着,“十一五”期间我国年均净减少耕地面积不能超过650万亩。近十年我国耕地面积减少1.25亿亩,人均耕地面积仅有1.38亩,仅为世界平均水平的40%,因此为确保国家的基本粮食安全问题,对土地资源的保护应该从严予以严格的控制和把握。
1.3 道路工程占用土地研究意义
交通道路建设对国民经济是一个重要的产业部门,对促进沿线经济、社会的发展起到了重要的促进作用,根据“十一五”规划,铁路、公路基础建设投资规划分别为12 500亿元,33 000亿元;为保证我国国民经济健康、持续、快速的协调发展,国家在近期做出增加“四万亿”投资规划中对铁路、公路建设增加了相当比例的投资[1]。道路工程作为一个带状的建(构)筑物,其自身结构和附属设施以及在施工中的取土场、弃土场、链式道路等临时设施会占用大量的土地;随着我国交通网络的调整优化,对部分废弃或等级降低的道路的土地资源的合理利用也需予以考虑[2,3]。
由以上分析可见,研究道路工程节约占地措施具有明显的经济、社会效益。可通过如下的几点内容予以考虑和分析。
2 道路规划选线措施
规划选线中应综合考虑如下各个方面的因素,对土地占用问题应予以足够的重视:1)道路规划设计应充分考虑沿线社会、经济的发展,方便人民生活水平的提高;结合相关区域的地质、水文、气候、生态等自然条件;考虑与周边城市交通、铁路、水运、航运等既有交通网络的协调与配合。2)规划选线节约占地措施中应以农村少占用可耕地,城镇减少拆迁量为原则。3)线路的规划走向,应尽量“裁弯取直”以节省土地占用。4)线路的设计等级、通行能力应在充分调研的基础上确定,以尽量减少路基宽度从而减少土地占用。5)附属设施问题:在道路规划设计中需同时考虑和设计附属设施,如收费站、服务区、防排水设施、两侧隔离、绿化区域等,对此类设施应予以综合的规划以减少土地的占用和消耗。
3 施工中的土地占用
为保证施工的正常进行,一般需要有基本的施工作业场地、临时道路、取料与堆放弃料的场地等设施,此类设施中的相当部分可作为临时设施来予以分析和考虑。
3.1 取土场问题
在路基施工中需要大量的填料,取土场需要占用大量土地且对取土场的复垦与恢复工作较难实现,因此在施工中受取土场的制约情况并不鲜见(如2005年沧黄高速公路试验段因无路基填料而停工待料)。1)在保证施工要求的前提下合理设置取土场的位置、规模大小,尽量不占或少占用农田耕地;2)使用替代性路基填料,以减少对普通土填料的使用,从而达到少占用土地的目的:如采用粉煤灰、EPS等等。
3.2 开挖弃方处理
在施工中随地基清表、隧道掘进、路堑开挖而会产生大量的弃方土,对此类土体多采用设置弃土场的方法来予以处理,从而占用了大量土地资源。1)弃土场的设置:位置应既有利于施工展开同时又能够节约使用土地资源为宜;大小应同时考虑施工中的临时要求和最终弃方量占地的需求。2)弃土的合理使用:在弃土中的相当部分经过处理后可应用于路基填筑中,对此予以研究的意义重大,因为同时解决了弃方占地和取土场消耗土地两个方面的问题:a.石质料(隧道、山区路堑开挖):在开挖时经过合理的施工工艺设置(如爆破参数等)可达到满足路基填筑要求,达到废物利用的目的;b.地基清表出来的表层土中含有较高的有机质(耕地、山皮土等),可否应用于路基边坡植被防护中的基土;c.开挖的特殊类土(如湿陷性黄土、膨胀土)应予以处理改性后使用,对开挖出来的边坡应设置完善的防护措施。
3.3 施工临时占地
为保证施工正常进行需要有基本的居住、办公、作业、便道等临时设施。1)临时设施在保证满足施工要求的前提下,尽量不占、少占用农田、耕地;2)工程完工后做好施工临时设施占用土地的恢复。
4 结构设计方案中的节约占地措施
可通过采用设置低路基、桥代路、支挡结构、单线改复线等措施来实现节约土地资源的目的。
4.1 低路基
与线路的桥、隧等设施综合予以考虑标高的调整,在路面宽度、边坡坡度不变的情况下减小路基断面占地的宽度[4]。
4.2 以桥代路
以桥代替高填方及人口稠密地区、软弱地基路段的填方,从而减少对土地的占用和拆迁工作;同时桥比路基具有更好的稳定性等工程性能(如日本道路建设,中国台湾高铁、高速公路设计中大量采用以桥代路的方案)。但是该方法的造价、工期问题应予以足够的综合考虑。
4.3单线改复线
将两条单线合并为复线的设计可明显节约公路占地。
4.4支挡结构的采用
通过支挡结构的采用减小路基断面,从而达到节约用地的目的。1)填方路段:采用加筋土挡墙、陡坡等形式的支挡结构从而减少土地占用,如邢临高速公路、保沧高速公路中通过采用加筋土挡墙从而减少了公路通过村庄时的拆迁占地工作。2)挖方路段:通过一些轻型支挡结构的采用减弱对应的路堑边坡开挖范围,如SNS、预应力钢筋混凝土挡墙等。
5废弃道路及临时用地的回收处理
随着我国交通路网的逐步完善和优化,必然会出现既有旧线路的使用等级降低乃至废弃的问题,对此类工程的土地回收使用也应予以注意;同时在施工中临时所占用的土地在完工后也应通过相应的技术手段来实现土地的回收利用。1)路面沥青、废弃石料、拆除的混凝土等应予以完全清除并指定专门的区域存放,也可经过处理后用于其他工程中。2)绿化带等植被可按照使用需要予以拆除以恢复为耕地或继续发挥绿化、环保效益。3)对临时用地等区域的土地复垦、生态恢复工作应予以落实。
6结语
本文从我国土地资源紧缺的现状出发,说明了在道路工程规划建设中应对节约用地问题予以足够的重视。可从道路规划、设计选线、结构措施、施工用地、废弃道路土地回收、临时用地的恢复与复垦措施等角度予以综合考虑,从而达到节约用地的目标。
参考文献
[1]刘珊,段亚萍.公路工程占地分析及对策研究[J].国土资源导刊,2006(5):23-25.
[2]杨柳,马思.山区公路路线选择与局部方案比选[J].黑龙江交通科技,2008(7):27-28.
[3]许琳.高速公路节地方法研究——以开洛高速公路为例[D].北京:中国地质大学,2008.
篇4：占用道路施工申请表
关键词 道路通行能力 Matlab 车道占用 加权最小方差拟合法
中图分类号：U491 文献标识码：A
0引言
车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道横断面通行能力在单位时间内降低的现象。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案和设置路边停车位等提供理论依据。
1 道路通行能力
2不同车道被占用对城市道路通行能力的影响
本文以三车道为研究对象，分别讨论车道2，3被占用与车道1，2被占用时对道路通行能力的影响。
2.1车道2、3被占用
2.2 车道1、2被占用
2.3 不同车道被占用对城市道路通行能力的影响综合分析
为了便于具体分析和对比，这里的流量没有转化成以小时为单位，而是直接采用每30s通过的车辆数来表示，以横轴为时间变量，以纵轴为在每30s内的实际通行能力。采用Matlab加权最小方差拟合原理拟合如图1所示：
由车道2，3被占用曲线可知，事故发生在车道2和车道3之间，因此只有车道1可以通车，由拟合的曲线可知，事故发生后通行能力明显下降，并出现道路拥挤现象，在不考虑其他因素的情况下，由于信号灯的影响，事故所处的断面会有车流断流现象，因此道路通行能力会有短暂明显的上升；由于道路通行能力的离散性较大，随着交通拥挤的出现以及拥挤程度的加剧，通行能力则相对趋于比较平稳的状态；当速度降低到一定值后，车辆速度保持相对平稳的状态。
由车道1，2被占用曲线可知，事故发生在车道1和车道2之间，因此只有道路3可以通车，道路通行能力在事故发生后的开始阶段处于较平稳的状态，一段时间后道路通行能力缓慢下降，最后又逐渐恢复到平稳状态。
对比两条曲线可知，首先可以发现这两起交通事故的地点不一样，一个是在车道2和车道3之间，只有车道1可以通行，一个是在车道1和车道2之间，只有车道3可以通行，然而在车道宽度均相等的情況下，右转流量比例为21%，直行流量比例为44%，左转流量比例为35%，其次当车道2、3被占用时，堵车发生在快车道，由此可知，在不考虑其它因素的影响下，事故发生在不同的车道对道路通行能力影响不同，以直道通行时流量为最大，1车道的通行能力要明显小于3车道的通行能力，所以当车道1、2被占用时通行能力较好。
3 结语
综上所述，本文对车道被占用时不同时间段内实际通行能力的变化进行了分析，运用Matlab加权最小方差拟合法，作出道路通行能力变化图形，并分析图形，得出道路通行能力主要与事故所占车道流量，该车道是否为快速车道有关，且所占车道车流量越大，道路通行能力越低，因此当车流量较大的车道被占用时，应该及时疏散。
参考文献
[1] 陈诚，谭满春.交通事故影响下事发路段交通流量变化分析[J].科学技术与工程，2011（28）.
[2] 徐慧智，程国柱，裴玉龙.车道变换行为对道路通行能力影响的研究[J].中国科技论文在线，2010（10）.
篇5：占用道路施工申请表
编号:__________号
公司 ：
你（单位）于 年 月 日提出的 关于申请 的 行政许可申请收悉。经初步审查，符合行政许可申请的受理条件，本机关决定自 年 月 日起受理。
XXX 建设局
______ 年_____月_____日
篇6：占用道路施工申请表
承 诺 书
合肥经济技术开发区城市管理局：
我公司（单位）因工程需要，在 位置临时占用城市道路，我公司（单位）严格按照审批占用位置及审批占用的平面尺寸堆放和搭建，严格按照《合肥市市政设施管理条例》、《合肥市市容和环境卫生管理条例》等相关法律法规相关规定，占用区域设置围挡，保证占用现场及周边环境卫生整洁，临时占用许可截止期满时占用区域恢复原状。若遇特殊情况将无条件拆除。
特此承诺！