车辆交通安全教育

2024-04-09

车辆交通安全教育（共12篇）

篇1：车辆交通安全教育

近几年来，全国消防部队车辆安全事故接连不断，故给部队安全稳定和人民群众的生命财产带来巨大损失。做好车辆安全防事故工作，已经成为一个亟须解决的问题。本文主要分析了消防部队车辆发生安全事故的原因，提出了预防车辆事故的对策，以促进消防部队抓好车辆安全管理工作。消防部队车辆事故的原因分析

车辆安全管理工作是一项复杂而又系统的工程，它涉及车辆、人员的管理，驾驶员的教育和培训，各项规章制度的健全和落实。从公安消防部队近几年发生的车辆事故看，既有客观原因，又有主观原因：

1.1 思想教育方面

部分官兵认为自己处在消防部队，所用车辆在地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把你怎么样。由于特权思想严重，因此违章抢道、强行变道、强行超车、闯红灯、逆向行驶、开“霸王车”、“赌气车”等。一些单位在开展安全防事故教育时只注重教育形式，不注重思想深处的“特权思想”的批评教育，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中还是我行我素，这些都是导致车辆事故的主要原因。

1.2 日常管理方面

分析历年消防部队发生的车辆事故，其中公车私用现象比例较高。由于车辆日常管理不严格，有些新学开车的干部与驾驶员又是老乡、上下级等关系，借车驾驶碍于情面不敢拒绝；或者有的驾驶员公车私用自觉理亏，驾驶时提心吊胆，不走大路走小路，绕道行驶，躲避领导、熟人，怕领导知道挨批评、受处分，想尽早归队，思想高度紧张，注意力不集中，进而对道路情况判断失误，引发交通事故。

1.3 工作特殊方面

部队一般是“养兵千日，用兵一时”，而消防部队确实是“养兵千日、用兵千日”，时时刻刻都在执勤备战，灭火和抢险救援任务繁重，训练内容项目多，公差勤务多等，驾驶员正常休息难以保障，这也是造成事故的一个主要因素。有时出警地点为偏远农村，存在路况差，地形不熟悉，特别是山区的悬崖峭壁等不利因素，尤其是午休或三更半夜，驾驶员还处于半睡眠状态，大脑还没有完全清醒过来，便匆匆忙忙地起动消防车，火速赶赴现场，轻视了行车安全，很容易造成事故的发生。还有的专职司机，连续开车4小时以上，而且有时是连夜赶车，易造成交通事故。

1.4 驾驶技术方面

部队每年都培养驾驶员，但在培训期间学习的驾驶知识有限，只能在日常工作中去摸索。但由于培训时间较短，干部为了确保安全，使新驾驶员上车、开车的机会少之又少，新驾驶员同时也由于自身心理、驾驶技术、驾驶经验等原因在平时练习巩固的时间不多，加之深入理解驾驶知识还需要一个长期的过程，所以主客观因素夹杂在一起，形成了驾驶员队伍技术的“疲软现象”，从而引发的隐患就是：驾驶员只知道开车，对车辆工作原理一窍不通，对车辆的安全故障无法及时发现，导致车辆长期带病作业，从而增加了发生安全事故的可能性。

1.5 驾驶心理方面

事故多发道路并非急弯、坡陡等险峻山区道路，而更多为宽阔、平坦、视线良好地带，其原因是道路复杂情况下驾驶员大部分小心注意，各种险道等不利因素均能有效克服，然而在平坦地段时驾驶员则容易思想放松，经常因行人突然横穿马路、电动自行车突然拐弯等引发车辆事故。

1.6 自然环境方面

据相关资料表明，不同时间、气候，发生事故的概率也不一样。上午 11 点至下午 2 点，由于人易疲劳、困倦，是事故的高发期。10 月份是事故多发月份。天气瞬间变换也易引发事故，例如夏季阵雨较多，天气晴雨不定，道路也干湿不等，湿滑路面附着系数小，出现险情使用紧急制动时容易造成车辆失控现象；秋季晨雾影响视线、冬季冰雪路面容易侧滑、跑偏等，也很容易导致事故的发生。预防车辆事故应采取的对策

交通事故是由人、车、道路和环境在某一时刻构成劣性组合时发生的。主要在以下几方面应采取对策加以预防。

2.1 优化驾驶员队伍结构，加强驾驶员队伍教育

培训各单位在选送驾驶员培训时要严格选拔标准，坚持名额、条件、程序三公开，通过个人志愿、官兵评议、基层单位推荐、大队和支队审查、总队审批的程序，切实将思想政治好、作风纪律好、身体素质好的官兵选拔出来，在入党、考学、晋级、立功、受奖等问题上重点考虑；要定期组织驾驶员开展职业道德、法律法规、交通安全知识教育，使每名驾驶员能够熟练掌握驾驶技术及基本维修保养技术；要结合车辆年审工作对工作不积极，思想不端正的驾驶员要调离驾驶岗位，确保驾驶员队伍安全稳定。

2.2 做好驾驶员日常管理，认真贯彻落实规章制度

严格坚持车辆使用管理制度，司令部要加强对驾驶员的监督和管理。做到全程、全时、全员管理，修定、完善车辆防事故工作规定，落实《消防部队车辆安全管理规定》，严格车辆派遣、审批、登记、督察、检查程序。节假日、双休日期间和恶劣气候条件下，以及八小时以外和非公务用车要严格控制，必要时报上一级批准。后勤处定期开展车辆保养维护，大力提升车辆档次，淘汰一些车况较差但又未到报废年限的车辆。上级单位要充分利用 GPS 系统定期对车辆进行抽查，加强“小、远、散”单位的车辆管理，提高官兵自律意识，维护消防部队良好声誉。

2.3 做好车辆事故分析工作常言道：“前车之辙，后车之鉴”，通过“旧账新翻”的方法，将每年部队发生的各类车辆事故翻印成册，认真分析事故原因。在季节转换、人员调配时期组织车勤人员进行专门教育，吸取经验教训，引以为戒。结合本单位实际情况提出可行措施加强管理，教育驾驶员时刻树立忧患意识，认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，切实为部队负责、为家庭负责、为个人负责。牢记职责，善待事业，时时居安思危，警钟长鸣，避免类似事故案件发生。

2.4 做好安全奖惩工作

制定车辆安全奖惩制度。严格的奖惩措施，可以调动部队各级人员的积极性，减少车辆事故发生。

各单位可以开展以“红旗车驾驶员”、“省（市）级文明车驾驶员”、“总队级安全车驾驶员”、“支队级安全驾驶员”的方式，对工作踏实，车辆安全工作成绩突出的单位及个人给予物质和精神表彰，对车辆事故肇事者按照责任区分进行惩罚教育，形成车辆安全人人有责的良好氛围。结束语

总之，车辆安全要时刻警惕，要警钟长鸣、一刻不松懈。只有做到平时早预防、抓落实，时时敲警钟，采取积极有效的预防措施，才能最大限度地降低车辆事故的发生，才能确保以灭火救援为中心的各项任务圆满完成和更好地为地方经济建设与安全稳定做出贡献 , 更好地服务于人民群众。

篇2：车辆交通安全教育

汽车安全的小常识：停车场注意

1、速度一定要慢，礼让行人。（也显出国人的素质）

2、礼让前后左右车，牢记此时出事各附一半责任。

3、倒车一定要回头看，再加左摆头看另一边一两次。

4、自己有路权时，可轻按喇叭提示对方。

汽车安全的小常识：左转注意

1、牢记此时出事，责任全在我，一定一定要看清楚对面车的情况后再动，不要理会后面车的催促、用”S”方法，把车向左转一点，再把方向盘摆正，一般用一次就可以观察到对面了。

2、判断对面车况，千万别相信对方信号灯，一定等对方所有车道的车明显减速或转头（对方右转）。

3、晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转。

4、左转从小路进入主路或从主路进入小路，很难等到对面无车、所以要看准时机，和靠近自己的车都打好招呼、很慢的前进，要看清一个车道上的车，再向前开。

汽车安全的小常识：雨雪天注意

1、雨雪天开车车距一定要保持多些、速度要慢。

2、雪地驾车最重要原则是慢，在10—40KM/hr之间，慢行减速，轻踩刹车、转弯前一定减速到10KM/hr左右，依靠惯性转弯、转弯时绝对不能踩刹车，脚要放在油门上，但不要踩，只有当抓地力不够时，再轻踩油门。

3、雪天车道之间有未化的雪，不要换线，不要超车（包括高速）、如果必须换线，换线时绝对不要踩刹车，容易失控、换线时速要控制在40KM/hr以内，然后依靠惯性换线、控制车速，踩刹车一定要轻柔，前后车距要留够。

4、冬天打火困难时，打火同时时轻踩油门。

5、去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾，买内用的喷剂除内窗的雾气。

路口注意事项：

1、从小路进主路时，要以对方车距6秒为原则。

2、自己左转时稍等一下右转车，自己右转时稍等一下左转车，防止对方转弯过大转到自己的线上。

3、看到左右车都减速时，也马上减速，可能行人过马路。

4、车到路口，车在路口要起步时，养成习惯左，中，右看一眼，防备他人闯红灯。

5、小路进大路右转和红灯右转，看好一辆车，紧追该车右转很安全、但要防止其它车道的车换线、所以当第一道没车，第二道有车时，就看准第二道车之后右转。

6、把黄灯当红灯、用路口行人灯做参考、当行人灯是通行时，可放心过路口，当行人灯是不通行时，脚离开油门，自然减速，这给自己和后车都留下很多反应时间来在黄灯出现时停车、路口无行人指示灯时，以时间判断，绿灯刚亮不久，可以过，绿灯亮了很久，脚离开油门，准备等黄灯刹车。

汽车安全的小常识：车祸后处理顺序

1、抄对方车牌，如对方逃跑，这是保护自己的最好情况。

2、不要管车，马上找证人，记下姓名和电话号码。

3、如果小事故，照相并查验车况，路况。大事故报警。

4、如是私了：换资料，记下对方驾照号，保险号，保险公司名、如对方认错，画事故图，并对方驾照上相同的.签字。

5、如报警，看清警察给自己的报告，如与事实出入，尽量当时改好、找好自己的拖车公司以防黑拖车。

其他注意事项：

1、开车前方视野不开阔时，比如弯道，上下坡，一定要减速慢行。

2、开车无论多慢，都不能低头看地图。

3、心情不好，生病，酒后，平时睡眠时间和打磕睡时，不要开车。

4、离卡车等大车远些，也不要在其左右开、防大车上掉东西，轮胎松等突发事件、并且大车还挡视线，其卷起的沙石对自己的车玻璃不好。

5、不要相信别人的信号灯，包括单线上前车的左转或右转灯，要以实际的减速和转头来判断。

6、平时行车，保持>2秒车距。

7、上坡停车和雨雪天停车，要保持与前车较长距离。

8、高速变线和两条道以上的大路变线，路检查盲点两次，防止他人同时变线。

9、喇叭是一个很好的自我保护的工具、如在停车场，经过有动的趋向的车前，就快速按两下喇叭，提醒人家一下、如看到转弯车要转了，但距离很近了，也可以鸣两下喇叭，提醒一下它、如看到前面危险的变线的车，按两下提醒一下、等左转时，看到闯黄灯和红灯的，按一下、当然，在路口碰上走神的车，轻按两下提醒他一下

篇3：基于对车辆性能与交通安全的分析

1 汽车的使用性能参数

1.1 车辆的动力性指标

汽车动力性指标有:最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏, 可以反映汽车平均行驶速度的高低, 从而影响运输效率。

1.1.1 最高车速是指车辆满载时, 在良好的水平路面上 (如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面) 所能达到的最高行驶速度。

它的测定是在微风甚至无风条件下, 将车辆加速踏板踩到底, 以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中, 由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限, 最高车速是极难达到的。

1.1.2 最大爬度在满载无拖挂, 在干燥硬实路面的条件下, 车辆节气门全开, 以最低档所能通过的最大坡度。

1.1.3 加速性能常以加速时间来评价。

一种是起步换档加速, 指满载车辆由原地起步后, 以最大加速强度变换至最高档, 使车辆达到某一预定距离 (如400m) 或预定速度 (一般为最高车速的80%) 所需的时间, 它表明车辆迅速达到高速行驶的能力;另一种是汽车在直接档或超高档, 由某一中等车速行驶直至节气门全开, 全力加速到某一规定速度 (一般为最高车速的80%) 所需的时间, 它表明车辆超越加速的能力。这一时间越短, 超车并行的时间越少, 行车的安全性越高。

1.2 汽车的燃料经济性

汽车的燃料消耗量在我国多以单位行驶里程消耗燃料的升数或千克数 (即L/100km或kg/100km) 来表示。

1.3 制动性能

汽车保持良好制动性能, 既可以使车辆动力性能得到充分发挥, 又能保障安全行车, 即在行驶中能强制地迅速地降低车速能力, 做到“跑得快, 停得快”, 能根据驾驶员所需制动意图动作, 充分体现制动的随动性能, 增强行车安全感。

1.4 排气污染

目前, 因为绝大多数汽车是燃用石油产品:汽油和柴油, 所以内燃机的排气因为燃油不完全燃烧和燃烧反应的中间产物, 产生一定量的有害气体。汽油机以一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、氮氧化合物 (NOx) 、铅化合物 (燃用含铅汽油) 为多, 有时可达废气总量的5%, 柴油机则以碳烟、油雾、二氧化硫 (SO2) 、臭气 (甲醛、丙烯醛) 为多, 在废气总量中约占19%, 它们大部分具有毒性, 或有强烈的刺激性臭味, 有时还有致癌作用, 污染环境, 有害于人类健康。

2 车辆使用条件与交通安全

在车辆运行过程中, 混合交通条件、超载状态、车辆机械性能情况、交通环境的优劣等因素直接影响着车辆在活动中的安全状态, 进而影响到交通系统的安全。下面就现代交通车辆在交通过程中常见的使用情况做简单分析。

2.1 汽车超速行驶对行车安全的影响

汽车行驶速度与行车安全有着重要的关系。合理控制汽车行驶速度, 是保证安全行车的重要环节。

2.1.1 超速行驶及其特点

超速行驶是指汽车的行驶速度超过了交通标志标线限定的车辆或《道路交通安全法实施条例》规定的最高时速, 或不考虑当时当地的道路情况、气候条件、交通情况及行车环境而盲目开快车的行为。从近年来发生的交通事故特别是重大交通事故的情况看, 超高速行驶是发生重大恶性交通事故的主要原因。

2.1.2 汽车超速行驶对行车安全的影响

汽车超速行驶对行车安全的影响主要表现在以下几个方面: (1) 车速愈高冲击能量愈大。因此, 超高速行车, 一旦发生事故, 造成的破坏与伤亡将更加严重; (2) 车速愈高制动非安全区愈大。此时, 在驾驶人发现异常情况时, 而发生交通事故; (3) 车速愈高汽车的稳定性愈差, 汽车容易发侧翻的事故; (4) 车速愈高汽车颠覆加剧, 愈容易导致汽车失去操纵, 引起恶性交通事故。

2.2 车辆超载行驶对交通安全的影响

一般情况下, 我国的高速公路设计年限为10年, 如果过往的每个车辆都核10吨装载, 高速公路10年后才需要翻修。如果一辆货车装了13吨货物, 它对路面的破坏力是装载10吨车的2.86倍, 就是说, 一辆13吨的货车开过去后, 相当于三辆货车厢轧过去, 原设计10年翻修的公路, 3年多一点就要翻修了。另外, 汽车的载重与制动关系极大, 载重增加一倍, 刹车距离就要延长一倍。超载在破坏路面降低道路使用年限的同时, 使路面质量迅速衰退, 车辆运行条件恶化, 容易产生交通事故。

2.3 轮胎使用不当对行车安全的影响

汽车轮胎是汽车行驶机构中的主要基础部件。轮胎的质量与性能对汽车的牵引性、制动性、行驶稳定性、安全性、越野性和燃料经济性等都有着直接的影响。而汽车轮胎的正确使用与保养, 又是保持轮胎质量, 充分发挥轮胎性能的关键。正确使用与保养轮胎, 可以提高汽车的上述性能, 延长轮胎的使用寿命, 省胎、节油, 有效地降低运输成本, 提高经济效益。

车轮及轮胎的技术状况对安全行车有着直接的影响。如果在行车中轮胎爆裂, 尤其是前轮爆裂, 车辆就要急剧偏行, 车速越高其危险性越大。有时车轮轴头螺母松脱, 致使车轮跑掉, 这样不仅会造成车轮机件的损坏, 而且很容易出现翻车事故。据统计, 车辆在行驶中因突然爆胎引发的交通事故, 占交通事故总数的30%-40%左右。高速公路汽车行车中突然爆胎与轮胎的质量、行车速度、连续行车里程、车辆负荷、轮胎气压、轮胎损耗程度、环境温度、路面状况等因素有关。而其直接原因则是由于轮胎的温度升高, 轮胎内气压上升到一定量的值, 而轮胎的温度上升和压力上升又受行车的速度和车辆负荷的影响。通常爆胎的诱发条件包括:长时间超速行驶, 轮胎磨损严重, 违章超载, 轮胎气压过高或过低, 环境温度过高等。

参考文献

篇4：企业车辆安全管理工作探析

关键词：企业车辆安全管理问题

车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆管理的安全意识各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。

1.2 车辆维护不到位车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。

1.3 车辆管理制度落实不到位车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。

1.4 缺乏对于车辆的监督在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。

2 增强车辆安全管理的方法

2.1 对驾驶员进行安全培训驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。

2.2 重视检查监督环节车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。

2.3 注意对车辆的维修保养汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。

2.4 车辆排遣严把关在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。

3 结束语

车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。

参考文献：

[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.

[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.

[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.

篇5：货运车辆驾驶员安全教育

生命对于我们每个人只有一次，丝毫没有重复的机会，不要因为一时疏忽而造成终身遗憾，只要我们心中时刻装着安全，装着父母、妻子、儿女和朋友，那么每天的朝阳就属于我们。愿所有驾驶员“高高兴兴出车，平平安安回家”。

一、货车车辆驾驶员交通安全常识

1、严禁超速行驶；

2、严禁超载；

3、严禁疲劳驾驶。

二、驾驶员安全教育

1、思想上高度重视，提高安全行车意识；

安全行车，责任重于泰山，驾驶员肩负着保障日常工作安全和生命安全的双重责任，因此，在思想上一定要绷紧“安全”这根警戒线，时刻牢记“安全第一，预防为主”的行车宗旨，切实加强安全行车教育。

2、行动上遵守交通秩序，时刻牢记“四不”原则；

不闯红灯；不严重超速;不随意占道、变道；不酒后驾驶；

确保行车通畅、安全高效。

3、注重学习，与时俱进，认真学习《道路安全法》等相关法规，全面提高综合素质，做文明驾驶员。

对道路运输驾驶员要求做到“八不”，即“不超载超限，不超速行驶，不强行超车，不开带病车，不开情绪车，不开急躁车，不开冒险车，不开酒后车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和道路运输法规。

篇6：车辆交通安全教育

各车队负责人、车队队长、驾驶员大家好！

今天我们邀请XX来我们项目为土方运输车辆负责人、车队队长、驾驶员做安全教育培训，大家对他们的到来表示热烈的欢迎。他们在百忙之中抽出时间，来参加我们这次会议并给大家授课表示衷心的感谢。这次培训的主要目的就是要大家通过今天的培训，积极从事故中取得教训，坚决防范遏制交通事故的发生，确保我项目生产安全平稳运行。

下面，就本次培训提两点建议，和大家共勉：

一、提高认识，始终坚持、牢牢把握住安全这个第一要务。我们车辆多，运距远、生产任务重，但这不是忽视安全的借口。抓安全的思想一刻也不能松懈，应严格遵守交通法规，遵守项目部的各种规定，遵守八个严禁，通过学习，认识到一切事故都是可以避免的。在实际操作中，严格按照规程操作，清除一切违章行为，也就清除了一切事故隐患，确实增强安全责任心。

二、加强车辆的维护和检查工作。车辆保养同安全驾驶等同重要，车辆的良好状态是行车安全的前提条件，其目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性，以及最佳的经济性与较长的使用寿命。

篇7：车辆交通安全教育

中新网4月10日电据新华社对外部“中国独家报道”官方微博消息，10日上午，海南澄迈县老城经济开发区欣才学校组织学生春游，11时许，一辆载满小学生的客车发生侧翻，当场造成8名小学生死亡，10多名小学生受伤，具体详细情况记者正在核实之中。相关报道：

4月10日上午，在文昌市东阁镇宝芳办事处附近路段发生一起车祸。一辆载有数十名小学生的旅游巴士侧翻在沟内，已导致有学生伤亡，但具体数据仍在核实当中。目前，受伤的学生已送往医院抢救。

据了解，澄迈老城欣才学校组织学生外出春游，并租用海航休闲车队大巴，于今天早上8:00从学校出发前往文昌市龙楼镇，约11时许车牌号为琼A20161在文昌市东阁镇宝芳路段侧翻,消防支队出动4辆车,26名官兵到场救援,学生伤亡数据不详。事故的具体原因仍在调查当中。

篇8：农用车辆的安全驾驶方法

关键词：车辆安全,驾驶方法

0 引言

车辆在行驶过程中, 其运行条件和交通环境是经常变化的, 安全行驶就是使车辆去适应这些变化的条件, 充分地发挥车辆的速度性能, 避免发生任何事故而圆满完成运输任务。

车辆的运行条件恶劣, 尤其是农用车辆, 交通环境复杂, 道路条件差, 车辆适应的难度较大, 驾驶操作的动作频繁。但是不管运行条件怎样变化, 驾驶过程都包括起步、选择车速、保持安全距离、会车、超车、转向、掉头、倒车、滑行、制动、停车等步骤。除了一般运行条件下的行车外, 还有一些特殊环境的行驶, 如:夜间行车、雨雾雪天行车、坏路和无路条件下的行车等。那么从安全角度在车辆驾驶操作过程中应该注意的安全问题主要有以下几个方面。

1 车辆起步

上车前先检查车前后是否有人和障碍物, 货物是否紧固好, 并观察车辆行驶方向的交通状况。然后启动发动机, 听查发动机运转状况, 观察各仪表指示状况。尤其气温低时要注意观察水温表达到40℃以上, 其余各仪表指示正常时, 关好车门, 系上安全带, 挂上合适的挡位, 并通过后视镜观察后方是否有来车, 然后鸣笛, 夜间、浓雾天气或视线不清时还要同时开启前后灯。然后放松驻车制动器, 打开左转向灯, 慢松离合器, 适当加油, 使农用车平稳起步。对于手动变速器, 轻载用二挡, 重载一挡起步;对于自动变速器车辆, 一般选用D挡位起步。

如果在坡道上起步, 应该一只手握住方向盘, 一只手握紧手制动器, 一只脚适当加油, 另一只脚缓抬离合器。听查发动机动静发生变化, 即离合器大部分已经结合时, 立即放松手制动器, 使车辆慢慢起步。

2 合理选择车速

车辆运输过程中, 当运距确定后, 车速越快, 运行时间越短, 运输效率越高。但加快车辆行驶速度的前提是要确保交通安全, 不能盲目地开快车, 要注意安全行车。

车速的快慢是相对而言的。高速行车与安全行车的区别不在于车速的快慢, 而是车速是否影响到行车安全。当道路状况良好, 路面平坦、宽阔、空闲、视线均良好的路段, 车辆以50 km/h的速度也不算快;而在弯道、交叉路口、冰雪路面, 40 km/h的车速也算是高速行驶。所以安全车速是根据道路状况及交通环境来选择的, 在保证安全的前提下, 该快就快, 该慢就慢。

在良好的道路上行驶时, 一般都不以最高车速行驶, 而是以最高挡位的经济车速行驶。一般经济车速是最高车速的50%~60%。驾驶员应该坚持按经济车速行驶, 这样既能节约用油, 降低成本, 又能维持正常的运输效率。如果车速过高, 不仅增加燃料的消耗, 加剧机件和轮胎的磨损, 使车辆的经济性变坏, 还容易发生事故;如果车速过低, 既降低了运输效率还可能增加燃料消耗。所以应该选择合适的车速行驶, 准确判断交通条件, 既能确保安全行车又能顺利地完成运输任务。

3 车辆间安全距离

车辆在行驶过程中, 同车道同方向行驶的车辆应该保持一个必要的距离。在会车或超车过程中, 也要留出一定的侧向间距, 这些距离就是安全间距。安全距离不可过小, 否则就可能导致碰撞、挤擦其他车辆或行人的事故发生。但安全距离也不能过大, 间距过大使道路的通行率下降, 尤其是大中城市, 车辆非常拥挤, 车速本来不高, 若安全距离太大就给其他车辆违章超车留出机会。同时, 在没有交通管理的路口, 行人会从留出间隙较大的车辆前横穿马路, 从而导致交通中断或堵塞, 甚至引发交通事故。

前后车之间安全距离的大小与制动距离有关, 而制动距离又与行驶速度有关, 同时与驾驶员的反应时间、采取制动的时间及方法有关。当前车开始制动后, 过一段时间后车才能开始制动, 因为驾驶员有个反应时间, 制动系统还有个协调时间。所以合适的前后安全距离基本上是由后车的行驶速度、制动时的减速度及后车驾驶员的反应时间等来确定。

4 会车和超车

车辆在会车时, 应严守交通规则, 并应注意:

会车前看清对方来车情况 (是大车还是小车, 有无拖带挂车等) , 以及前方的道路交通等情况, 然后适当减速, 选择较宽阔的路段靠右侧缓行通过。交会车时, 要做到先慢、先让、先停, 同时要注意保持车辆横向之间的安全距离及车轮距路边的安全距离。当对面来车时, 而自己前方又有车辆或其他的障碍物, 应该根据车辆距障碍物的距离、车速及道路情况等确定加速超越或减速等待, 以避免三者挤在一起发生事故。

车辆行驶过程中, 不应该在道路中央行驶, 不能在单行道、小桥、隧道、涵洞和急转弯处交会车, 不能在两车交汇之际使用紧急制动。夜间行车时, 应在距对面来车150 m外将前大灯远光改为近光, 不准用防雾灯会车。在雨、雾、阴天或黄昏视线不良的情况下会车, 更应降低车速, 打开大灯近光, 并适当加大两车横向距离, 必要时要主动停车避让。

超车是在高速行驶情况下进行的。超车时应选择道路宽阔、视线良好、道路左右两侧均无障碍物, 对面数百米内没有来车的地点进行。超车前, 先向前方左侧接近, 并鸣笛告知前方车辆, 夜间应该断续开闭大灯示意, 待前车减速让超后, 再从前车左侧快速超越。超越后, 必须继续沿超车道前进, 待与被超车相距20 m后, 再驶入正常行驶路线。如果超越停在路边的车辆时, 应减速鸣笛, 保持警惕, 以防停车突然起步驶入路中, 或车门突然开启和驾驶员下车等情况, 还要注意停车遮蔽处突然出现横穿公路的行人, 在超越停站客车时更应该注意这点。

5 车辆掉头和倒车时的安全

因掉头、倒车而发生碰撞、挤擦其他车辆、障碍物或行人的事故时有发生。尤其是大车、重车, 因后箱板较高或后视窗被货物遮挡, 很难观察到车后的情况, 更易发生事故。

所以掉头、倒车时更应该谨慎驾车, 操作时尽量选择道路宽阔, 交通情况不复杂的地段, 如广场、岔路口或平坦、宽阔、土质坚硬的安全地段进行。要事先观察好周围情况, 选定进退路线;若后方情况看不清时, 要有人在车下指挥, 倒车时车速要慢, 同时注意前轮的位置, 要掌握“慢行车, 快转向, 多进少退”的方法。

6 安全滑行

滑行是车辆驾驶过程中常用的一种具有预见性的、提前减速的操作方法。当车辆快要到停车地点或快要进入交叉路口时, 利用滑行来减速, 避免紧急制动, 减轻各机件的磨损。

篇9：风驰电掣的车辆交通专业

首先我们要了解什么是交通，广义的交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，而本期我们所说的交通主要指运输。如果把交通专业用运输方式来划分的话，有铁路、公路、水路、航空和管道五类。从功能来划分的话则有运载工具、交通设施和交通运输三类。涉及的学科门类可谓五花八门，纷繁众多。主要的专业有交通运输类的交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、交通建设与装备、交通信息与控制；机械类的车辆工程、汽车服务工程；海洋工程类的船舶与海洋工程；土建类的道路桥梁与渡河工程；水利类的港口航道与海岸工程；航空航天类的航天运输与控制、飞行器设计与工程、飞行器动力工程等，甚至是武器类的地面武器机动工程，公安技术类的交通管理工程，管理科学与工程类的物流管理都和交通有着密不可分的联系。更不用说那些与交通有着千丝万缕联系，类似于市场营销、工商管理、国际经济与贸易这样的几乎“通吃”各种行业的商科专业了。

仅仅是那些与交通息息相关的专业，在方向的设置上，就大有文章。以汽车行业为例，除了直接从事整车制造的方向，诸如发动机设计、底盘设计、汽车电子、车身设计（工业设计）外，还有往零部件生产、汽车改装、维修服务方向发展的。就我们国家教育体制里面设置的专业来说，有学校可能叫车辆工程、交通运输工程、发动机内燃机，有的可能称之为热能与动力工程，还有汽车电子、汽车服务工程等。

由于这些专业大多属于工科，今后的工作相对来说都比较辛苦，女生的话尽可能填报一些设计类的专业就好了。而对于满腔热血、从小喜欢摆弄飞机大炮的男生来说，交通类专业除了报考一般本科生外，还可以报考国防生。军队历来重视交通，行军打仗运输都离不开，兵法有云：兵马未动，粮草先行。而且国防生在待遇上要比一般考生丰厚很多。同样是车辆工程，国防生到军队后的可能就是造坦克和装甲车了。值得一提的是国防生的年龄必须在20周岁以内，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；体重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；视力标准为每一眼裸眼视力在4.5（0.3）以上，矫正视力在4.9（0.8）以上，无红绿色弱、色盲；无传染性疾病等。具体情况详见最新的各校国防生招生简章。

给一条比较振奋人心的消息吧。截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市的汽车保有量超过100万辆，私家车也已突破7000万辆。随着我国经济的大步向前，交通与人们的关系将更加密切，车辆交通类专业的路一定会越走越宽。

篇10：车辆交通安全应急预案

1.1交通安全风险应急预案是指是以减轻人员伤亡、降低损失为目的在交通事故发生后较短时间内采取迅速、有效的手段和措施防止因此而产生的事故扩大和人员财产损失的重大补救措施。

1.2根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《贝发集团股份有限公司风险管理控制程序》等有关内容制定本应急预案。

1.3本应急预案适用于在上下班、公出途中发生的重大交通安全事故中我公司人员。

2应急机构及其职责

2.1成立应急领导小组

2.2职责

2.2.1组长负责下达启动应急预案命令领导和指挥现场应急抢救工作。当重大交通事故发生时迅速组织应急小组成员上岗按照各自的职责分工开展工作尽快查明事故原因及时下达指令组织协调抢救工作和启动应急工作预案全面了解和掌握抢救过程的人员、车辆损失情况及时处理抢救过程的重大问题修改预案分析处理事故上报处理结果。

2.2.2救援行动组

2.2.2.1积极参加伤亡人员的救治帮助其他人员从危险地带撤离消除现场存在的各种隐患防止事故进一步扩大。

2.2.2.2负责事故发生时的现场保卫、人员救护、抢救车辆等协调工作及时进行救护及运送人员。

2.2.3事故处理组

2.2.3.1组织现场作业人员和其他有关人员查明事故原因现场情况

2.2.3.2协助交警部门处理事故

2.2.3.3协助保险公司进行财产损失及人员伤亡情况的评估在短时间内将事故原因及事故基本情况上报领导小组。

3应急事件的预防

3.1严格遵守交通规则严禁在上下班高峰期间横穿马路或超速行驶。

3.2公司带车人员严禁疲劳驾驶酒后开车应严格按规定行车谨慎驾驶。

3.3通勤班车严禁超员超速行驶特别是在繁华街道上下班高峰时应采取耐心、冷静、谨慎驾驶防止急躁情绪的发生。

3.4应定期进行书面或口头安全教育在经常发生事故地段应提醒公司员工注意。

4应急预案的启动

4.1当重大交通事故发生后由当事人或知情人立即向本单位汇报并向应急领导小组汇报时间、地点、伤亡情况由应急领导小组组长根据情况启动本应急预案各应急组成员应各就各位参加事故应急处理。

4.2各应急小组成员接到命令后应迅速到位并全力进行事故抢救。

5危急事件的应对

5.1当事故一旦发生时立即报告交警部门积极救护伤员在条件许可的情况下就近送达医疗部门救治。

5.2事故发生后救治伤员时应该依照先危重后轻伤的原则进行防止避重就轻延误救治时机造成二次伤亡事故。

5.3公司车辆调度时必须按照应急小组的.要求保证车辆的使用和救援的急需。

5.4如通勤班车发生重大伤亡事故应尽快启动应急车辆保证正常生产、生活用车。

5.5保护现场因抢救受伤人员变动现场的应做好标记。

5.6事故现场勘察清理后应及时做好人员、家属的安抚工作在应急领导小组的指挥下完成好下一步任务防止突发事件的发生。

6总结

6.1在事故发生后应急领导小组应对该风险事件工作总存在的突出问题进行全面的总结深入调查分析问题的根源并针对性地对后续的政策提供建议。

6.2根据实际情况及时处理好伤亡家属及亲友的安抚及善后工作。

篇11：车辆交通安全责任书

车主：

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六条规定，为了对你和你的家人负责，对别人的生命安全负责，现与你签订交通安全责任书。

你使用（经营）的机动车，在运行时，要严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，办齐证照后再依法使用（营运），不得无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、超载行驶、非法拉人载客、强超强会、开带病车或从事其它有碍交通安全的行为，不得将车辆交给无证驾驶的人驾驶，杜绝和减少交通事故的发生。如违法从事运营，发生交通事故将由你承担法律、经济责任。

篇12：车辆安全检查和安全停放

（一）车辆安全检查

车辆安全是我公司安全管理的重要组成部分，车辆管理安全不仅是车辆技术性能的安全，还应包括对驾驶人员的管理，目的在于保障运输、经营活动的需要。

检查项目：行车前安全

检查重点：车辆性能等

检查内容：

1、检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常，是否有渗漏现象。

2、检查车辆制动系统是否完好、有效，轮胎气压是否正常，轮胎紧固螺丝有否松动，备胎是否完好。

3、检查车辆方向灯、刹车指示灯、照明灯、雨刮器、喇叭是否正常。

4、检查车辆转向系统是否完好可靠。

5、将检查情况记录在案，发现问题及时报告和修理，严禁“病车”出车。

6、每辆车必须备有灭火器，并定期检查其有效期限，应掌握使用方法；车辆的警告标志牌必须随车携带。

7、冬季，水箱须放防冻液，出车前发动机必须预热5分钟方可起步。

（二）车辆安全停放检查项目：停车安全

检查内容：

1、机动车辆停放时，须关闭电路，拉紧手制动器，锁好车门。

2、车辆在没有停稳以前，不准开启车门和上下人，开车门时不得妨碍其他车辆和行人的通行。

3、停在道路右侧或指定地方。停车前应减速或利用脱挡滑行，并要以方向灯或手势示意后方来车及附近行人注意，应缓慢地向道路右侧或停车地点停靠，轻踏制动踏板，使车停下。

4、在允许临时停放街道上停车时，要靠右侧将车停正，车轮距人行便道边缘不得超过30厘米，顺序停车距离应在两米以上，不能并排停放。任何时候、任何场合、任何地点，不可逆向停车。

5、必须在坡道上停车时，要选择好安全位置，停好后要在拉紧手制动器的同时挂上一挡或倒挡，并用三角垫木或石块塞住车轮，以防滑溜。

6、汽车因故障停在道路中央时，应设法迅速推移至道路右侧不阻碍交通的地方。因爆胎、切轴不能迅速推移的，应开危险信号灯，在车前、车后设置明显标志，夜间应开示宽灯、尾灯。

7、在冰雪路上中途停车，要将车辆开到朝阳避风处停放。如果停车时间较长，双管放冷却水时，应适时启动发动机，以保持一定的温度，防止冷却水结冰，造成机件损坏。在结冰或积雪地面长时间停车，应在轮胎下面垫上沙土、杂草等物，防止轮胎冰结在地面上，停车后应关闭百叶窗，放下水箱帘。停驶时应把水放净后，再驶入停车位置。

检查项目：驾驶员安全管理

检查重点：制度建设等

检查内容：

1、建立驾驶员管理制度；

2、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的

3、树立良好的职业道德和安全第一思想，严禁带病驾驶、疲劳驾驶和酒后驾驶。

4、驾驶员应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

5、驾驶员负责对车辆实行强制保养。按照车辆行驶公里数等车辆保养的基本指标要求，定期对车辆实行强制保养，提高车辆的使用性能和安全系数。

6、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

检查项目：行车安全

检查重点：遵守交通规则等

检查内容：